Chapa y Pintura

FEBRERO 2003

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Chapa y Pintura Para el pintado de un vehículo, deberemos realizar múltiples procesos para conseguir un buen acabado y dependerá de la calidad y afinamiento de cada uno de estos procesos, para conseguir el acabado perfecto, ya que una vez pintado, todos los posibles defectos, saldrán a relucir.

Procesos: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Desmontaje Desabollado Mastique Lijado Fondo Lijado y Matizado Limpieza de superficie Empapelado Pintura Barniz (metalizados)

1.- DESMONTAJE En primer lugar procederemos al desmontaje de los diferentes componentes, como son, óptica, intermitentes, manecillas, defensa etc. Con el fin de tener la superficie limpia de accesorios, que podrían ser dañados en la reparación. Además habrá que desmontar las partes que nos impidan llegar a las zonas a reparar, como son defensas, guardabarros, accesorios plásticos, etc...

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2. DESABOLLADO En esta parte del proceso vamos ha emplear las herramientas típicas en la reparación de desabollado, el Martillo y el Tas

Principales Tipos de Martillos.

Principales tipos de Tas.

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En nuestro carro, disponemos de las herramientas mas importantes para realizar el trabajo. Martillos y tas

También nos ayudamos con los diferentes tipos de palancas y cucharas, para sacar los golpes a base de martillo o para apalancar, para llevar la pieza a su posición original. Palancas, cucharas, tijeras de chapa y lima para chapa

Una vez conocemos las herramientas a emplear, pasamos al proceso de desabollado.

Seleccionamos el Tas que se ajuste a la forma de la chapa. Iremos dando golpes suaves y repetitivos con el martillo contra el tas, planeando la chapa, dándole la curvatura apropiada y llevando la pieza a su posición original.

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Tenemos que tener la precaución de no estirar la chapa, ya que quedaría abombada la pieza, por ello, los golpes han de ser suaves, con este fin, el martillo dispone de un estriado, que bate la chapa sin estirarla. La chapa de los vehículos actuales son de un espesor que oscila, según fabricantes, entre 0.7 y 0.8 mm normalmente

El empleo de una determinada herramienta, dependerá de la zona a reparar, plana o curva, pero también de la accesibilidad a la zona afectada.

Cuando los golpes han sido sacados, pasamos ha pulir la zona con la radial empleando un Disco de Láminas Lijadoras, con el fin de limpiar la zona de restos de pintura, óxido, etc. Tenemos que tener la precaución de no aportar a la chapa un calor excesivo, ya que esta dilataría y se abombaría, para evitar esto, podremos ayudarnos de un paño húmedo.

Una vez sacado el golpe, Lijamos con lija gruesa, Nº P120, con el fin de eliminar los restos de pintura y ya queda preparado para dar mastique a la zona afectada. 5

3.- MASTIQUE Tenemos tres tipos de mastique, el tipo Masilla S27 Ligera es para las reparaciones de chapa, el tipo Masilla S04 White – Soft Blanca es para zonas plásticas, como defensa, faldones, etc... y el tipo Masilla P50 TEX Fibra de Vidrio Ligera es para zonas afectadas de corrosión. Además debemos usar un tubo de catalizador por bote de 1.5 kg

Tipos de Mastique Masilla S27 Ligera Masilla S04 White – Soft Blanca Masilla P50 TEX Fibra de Vidrio Ligera

Aplicación Chapa Zonas plásticas Zonas de corrosión

Para preparar el mastique deberemos coger una pequeña porción con la espátula y añadirle un poco de catalizador y mezclar homogéneamente. Debemos realizar este proceso rápido, en pequeñas porciones, ya que en aproximadamente 5 minutos, empieza a endurecer por la acción del catalizador.

Para untar el mastique sobre la superficie emplearemos unas espátulas plásticas. Estas deben tener “filo de cuchillo”, además de estar limpias de mastique seco, ya que este quedaría pegada a la chapa en forma de grumo, produciendo una imperfección, para ello las limpiamos con Disolvente Universal

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Al “Peinar” el mastique tenemos que cubrir la zona afectada, buscando dar la forma de la pieza, bien en curva, ángulo o plano, no excediéndonos en la cantidad de mastique, ya que habrá luego que lijar. Esta operación habrá que repetirla 2 ó 3 veces, hasta lograr un acabado perfecto. Es oportuno cubrir con cinta de carrocero, aquellas zonas a proteger, ya que pueden ser dañadas en el lijado.

Para localizar las imperfecciones de la superficie, hay que pasar la palma de la mano, con los dedos juntos, detectando así los hoyos. Para dar mastique a los pequeños hoyos, tenemos que lijar ligeramente la pintura, para asegurar el agarre del mastique. El peinado del mastique debe abarcar el hoyo en su totalidad.

4.- LIJADO Los principales Papel lija para este tipo de trabajo son: Tipo de Trabajo Lijado de mastique Lijado del fondo Matizado

Tipo de Lija P120 P150 P180 P360 P400 P800 P1000 (de Agua)

Tenemos que tener en cuenta que, a mayor número, mas fijo es el grano del papel lija. A medida que se avanza en el proceso de reparación, iremos usando un papel lija mas fino, con el fin de llegar a borrar todos los surcos de la chapa y mastique, ya que estos aparecerían después de pintado, por ultimo matizamos usando lija de agua con un grano P800 ó P1000.

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Tenemos cuatro Tipos de Taco principalmente, un taco de corcho para los pequeñas zonas con mastique o zonas angulosas, un taco de goma para zonas curvas, un taco largo para las zonas planas y de gran superficie y por ultimo un taco multiformas.

Observamos en la foto dos zonas A y B, este tipo de piezas hay que lijarlas de dos veces con el fin de lograr darle la curvatura apropiada. Para lijar el mastique empezamos por un grano grueso, tipo P120 y luego ya pasamos a un grano mas fino tipo P150, y terminamos en un P180, siempre el proceso de lijado debe acabar en el grano mas fino posible, para que no se noten los surcos una vez pintado

Para las zonas de gran superficie, habrá que lijar con el taco largo, de hacerlo con el taco de corcho, nos pueden quedar con hoyos. Una vez lijado pasamos la mano para comprobar el acabado, este deberá ser perfecto, ya que si no, se notará una vez pintado. Para conseguir un buen acabado se dará mastique una, dos, tres veces hasta conseguir el acabado deseado. Y recordar que el lijado debe acabar con una lija fina tipo P180.

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5.- FONDO Una vez lijado pasamos a dar fondo a aquellas zonas con mastique. El fondo es necesario por que si no lo damos, una vez pintado, notaremos la diferencia de tonos en el color de la superficie pintada, esto es debido a que el mastique sin fondo chupa mucha mas pintura.

Tipos de Fondo Fondo gris 5+1 Fondo gris 3+1

Dosificación 5 partes de fondo por 1 de catalizador y un chorrito de disolvente 3 partes de fondo por 1 de catalizador y un chorrito de disolvente

Usamos fondo gris 5+1, por cada 5 partes de fondo una de catalizador o secante y un poco de disolvente para que no sea tan espeso y se pueda aplicar mejor con la pistola. Al verterlo en la pistola, usaremos un Tamiz con el fin de colar las impurezas que obstruirían la pistola o quedarían pegadas en la chapa.

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Para dar el fondo regularemos el manómetro de aire comprimido a 2.5 a 3 bar. Daremos una capa y dejaremos secar como mínimo 1 hora antes de matizar con una lija de agua P800. El lijado debe ser para suavizar el fondo, quitándole la rugosidad, pero sin llegar a descubrir el mastique.

Hay que tener la precaución de tapar, aquellas zonas que no van ha ser pintadas, como los cristales, faros, embellecedores, etc. Ya que resultarían salpicadas de fondo.

6.- MATIZADO El proceso de Matizado consiste en lijar la superficie, tanto el fondo como la chapa, este paso es necesario para ayudar a la pintura a que se agarre a la superficie. El matizado se aplica con una lija de agua tipo P800, a todo el paño a pintar, hasta dejar mate la pintura.

7.- LIMPIEZA DE SUPERFICIE Una vez matizada la superficie del vehículo, pasamos a lavarlo con agua y jabón, para eliminar el polvo y posibles manchas de grasa. Luego lo secaremos con paños y aire comprimido, con el fin de quitar el agua para que no deje cerco.

Una vez empapelado pasamos a realizar una limpieza exhaustiva de toda la superficie a pintar, primero pasaremos un paño impregnado en producto Desengrasante “PPG DX380”, este va a limpiar la superficie de grasa, ya que esta impediría un buen agarre de la pintura.

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8.- EMPAPELADO

El Vehículo lo introducimos en el cabina de pintura. Una vez seco y limpio, pasamos a empapelar con cinta de carrocero y periódicos, aquellas zonas que no van ha ser pintadas o incluso desmontándolas.

Luego pasaremos un paño “atrapapolvo”, este es un paño especial, va impregnado en resina, retendrá toda la posible suciedad de la superficie a pintar. Debemos de tener la precaución de no tocar con las manos la chapa, ya que la grasa de las manos dejaría mancha.

En el panel de mandos de la cabina de pintura, arrancamos los motores de circulación de aire, para que el polvo ambiental sea succionado y no quede pegado sobre el vehículo.

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9.- PINTURA Ahora el vehículo esta listo para ser pintado. Pasamos a ver como se realiza la dosificación de la pintura.

Para ello usaremos una regla graduada o un vaso graduado, estas nos sirven tanto para la pintura, barniz como para el fondo. Estas reglas nos indican en que proporción debemos combinar tanto la pintura como el disolvente. Y tanto barniz, catalizador y disolvente, debemos mezclar.

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Tipo

Dosificación

Fondo

Fondo (1Kg) + Catalizador (1/4 Kg) + 50 ml de disolvente

Pintura Lisa

Pintura (1Kg) + Secante (1/2 Kg) + Disolvente (1/4 Kg)

Pintura Metalizada

Pintura (1Kg)+Disolvente (1Kg)

Barniz

Barniz (1Kg) + Catalizador (1/2 Kg) + Disolvente

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Nº de capas

Tiempo de Secado

1 capa

1 hora

Entre capa y capa 3 capas 10 minutos y luego 24 horas Entra capa y capa 3 capas 10 min y en la ultima 30 minutos Primera capa 15 2 capas min y luego 24 horas

La pintura que vamos a emplear para pintar el vehículo es una pintura metalizada, color “Grace Silver Met” y disolvente, este deberá ser el de la misma marca, de emplear otro corremos el riesgo de que emulsionen incorrectamente. El color de la pintura viene reflejada en la chapa del habitáculo motor.

Una vez mezclada la pintura, la vertemos en el vaso de la pistola de pintar, pasándola por un tamiz nuevo. Daremos tres capas de pintura, la primera será una capa ligera, la segunda capa algo mas espesa y la tercera capa debe ser una mas detenida dejando un buen acabado. Regularemos el manómetro de aire comprimido a 2.5 a 3 bar. El movimiento de la mano debe ser suave, manteniendo una distancia constante entre vehículo y pistola de unos 25 centímetros, la mano no puede parar de moverse ya que nos crearía un derrame de pintura.

10.- BARNIZ Una vez pintado dejamos secar unos 30 minutos antes de dar las capas de barniz. El barniz lo preparamos usando tres componentes, barniz, catalizador y disolvente. Deben ser de la misma marca para una emulsión correcta

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Para la dosificación de componentes usaremos la regla de medición del siguiente modo. Si ponemos 3 partes de barniz, echamos catalizador hasta el punto 3 y el disolvente se echa también hasta el punto 3. Con el disolvente jugamos para hacer mas espesa la mezcla, por eso nos marca tres puntos, llevaremos el disolvente al que queramos según queramos licuar la mezcla, pero nunca sobrepasando la marca.

Una vez el barniz esta preparado lo vertemos en la pistola pasándolo por un tamiz. Se deben de dar dos capas de barniz, la primera será rápida y ligera, esperamos 15 minutos y se da la segunda capa, esta tiene que ser mas detenida, buscando conseguir un buen acabado, pero sin pulverizar en exceso ya que nos crearía goteras.

Una vez acabado de barnizar, dejar secar 24 horas antes de montar todos los componentes del vehículo.

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