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CHALLENGER4+
MONTAGE DES CALCULATEURS INJECTION-ALLUMAGE (Version 1.30 – 1.30 – Juin Juin 2009)
IMPORTANTES MODIFICATIONS PAR RAPPORT AU CHALLENGER 4 NOTICES DE MONTAGE A LIRE ABSOLUMENT !
CHALLENGER4 CHALLENGER4 est un produit de : SKYNAM sprl Rue des Anciens Combattants, 1 B-5032 MAZY Standard : pour tous renseignements SAUF SERVICE APRES VENTE Tél : +32 (0)81 408 689 Fax : +32 (0)81 408 683 Mail :
[email protected] Ouvert tous les les jours de 10h à 12h 12h et de 14h à 18h.
Support technique APRES VENTE : + 32 (0)81 408 687 Mail :
[email protected] Ouvert de 10h à 12h et de 14h à 17h.
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MODIFICATIONS MODIFICATIONS DE LA VERSION V130
SUR VERSION V122 : - Montage électrique de l'électrovanne Turbo SUR VERSION V123 : - Texte explicatif repérage Avance repère PMH SUR VERSION V124 : - Montage partie alimentation
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INTRODUCTION Vous venez d’acquérir un kit de gestion gest ion moteur SYBELE CHALLENGER4+. Nous vous en remercions et espérons qu’il vous donnera toute satisfaction. Les produits Challenger4 ont été installés avec succès sur des moteurs de tous types, du monocylindre atmosphérique au moteur V8 turbocompressé. On trouve des Challenger4 sur tout types de véhicules, voitures de courses, bien évidemment, mais aussi des motos, des bateaux et des véhicules produits en petites séries. Vous trouverez ci-après la notice nécessaire au montage de votre calculateur CHALLENGER4+. Avant de commencer, nous vous conseillons de lire lire cette notice entièrement. Il est indispensable de prendre le plus grand soin lors du montage et de suivre les conseils que vous trouverez dans cette notice. Un montage rigoureux ne vous garantit pas seulement un premier démarrage facile, il vous assure des performances constantes et une fiabilité optimale pendant plusieurs années. Enfin, sachez que comme tous les produits fabriqués par SKYNAM, votre Challenger4+ et son faisceau ont été entièrement testés avant leur sortie d’usine sur un simulateur reproduisant les condit ions réelles de fonctionnement. Ces tests sont caractérisés par une pastille verte portant les initiales de la personne ayant validé le produit. En cas de doute lors de l’installation après l’installation après avoir étudié cette notice, nous sommes à votre entière disposition. Sportivement, L’équipe SKYNAM.
AVERTISSEMENT : Nous vous rappelons que ce kit est réservé à un usage en compétition. Toute utilisation sur route ouverte est prohibée et n’engage que la responsabilité de l’utilisateur.
POUR EVITER TOUT DOMMAGE AU CALCULATEUR : Ne coupez jamais le moteur avec le coupe-circuit. Ne débranchez jamais la batterie moteur tournant. t ournant. Débranchez le calculateur avant de mettre la batterie en charge ou de faire toute intervention électrique ou soudure sur le véhicule. Suivez tous les conseils de cette notice.
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SERVICE APRES VENTE :
Si, après avoir lu entièrement cette notice, notice , vous vous posez des questions à propos du montage ou du réglage de votre calculateur, notre équipe technique est à votre disposition : par téléphone, tous les lundi, mercredi, jeudi et vendredi de 10h à 12h et de 14h à 17h au +32 (0) 81 408 687 par mail,
[email protected] [email protected]..
Dans tous les cas, les questions par mail seront traitées en priorité.
FONCTIONS SPECIALES DU CALCULATEURS :
Power Shift pour moteurs à boites séquentielles permet de changer de rapport sans lâcher l’accélérateur ni embrayer. Lorsque vous sollicitez votre levier pour monter d’un rapport, le calculateur coupe votre allumage pendant une durée dépendante du rapport engagé. papillon motorisé permet motorisé permet aux moteurs équipés de le conserver (utilisation principalement en Gr. N ou pour faire de la Gestion Bang-Bang sur les m oteurs turbocompressés). électrovanne proportionnelle proportionnelle permet essentiellement d'équiper des moteurs turbocompressés, non munis de papillon motorisé, pour la Gestion Bang-Bang. Bang-Bang Bang-Bang permet, sur les moteurs turbo compressés, de supprimer le temps de réponse à la reprise d’accélération. Ce type de gestion n’est n ’est utilisable que sur des véhicules de compétition dont le collecteur d’échappement et le turbo sont adaptés.
Les instructions de câblage et de réglage de ces fonctions ne sont pas inclues dans cette notice. Elles sont l'objet d'une notice spécifique "Challenger4+ montage option". La version Windows du programme Challenger4+ inclus toutes les options. Le déblocage des options pour la version DOS peut se faire par téléphone, sans renvoyer le boîtier. Nous contacter. ™
(WINDOWS (WINDOWS est une marque enregistrée de Microsoft Corporation)
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DECOUVERTE DU FAISCEAU Afin de simplifier le montage, le faisceau Challenger4+ qui vous a été livré est séparé en 8 parties repérées par des étiquettes :
Les parties "Masses", "Mesures" et "Injection/allumage" vont vers le moteur. Le gros fil gris blindé (sans étiquette) va au capteur régime, habituellement habituellement fixé sur la boite à vitesses. La partie "Alimentations" va va à la boite à fusible, tout comme le fil de " Pompe à essence". La partie "Tableau de bord" doit arriver derrière le volant. Selon leur leur utilisation, utilisation, les les fils de commandes auxiliaires auxiliaires vont au moteur (arbres à cames variables, variables, papillon électrique, ventilateur, etc.) ou au tableau de bord (shift -light supplémentaires ou témoin de température).
Au fil de cette notice, nous aborderons successivement successivement le branchement des différentes parties du faisceau.
MONTAGE DE LA PARTIE MASSES Il est impératif de relier les fils marron du faisceau Challenger4+ directement sur le BLOC MOTEUR à un endroit ni peint, ni vernis ni oxydé. Par sécurité, nettoyer la fixation des masses avec de la toile émeri ou une brosse métallique. Les 3 plus gros fils peuvent être fixées ensem ble ; par contre, le petit fil doit impérativement être fixée séparément, à au moins 10 cm des 3 gros. Evitez de faire passer les masses près d’une source de parasite (démarreur, alternateur, bobines et fils de bougies). Pour tous les montages, une tresse de masse (16 mm²) devra relier DIRECTEMENT la DIRECTEMENT la borne négative de votre batterie et votre bloc moteur (et non pas la boite de vitesses !).
Enfin, vérifiez la qualité de vos masses comme suit :
Mesurez la résistance résistance interne de votre votre multimètre en touchant touchant directement ses deux fils. Notez cette valeur. Mesurez la résistance entre la la borne négative de la batterie et une des 3 cosses de masse du connecteur calculateur (ces cosses sont facilement identifiables car elles sont en une seule partie, toutes les autres sont fendues au milieu). En soustrayant soustrayant la première mesure à la seconde, seconde, vous vous devez impérativement trouvez trouvez une valeur valeur inférieure ou égale à 0,1 Ohm. Refaire cette mesure pour chacune des 3 cosses de masse dans le connecteur calculateur calculateur (positions 29,21 ,16)
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MONTAGE DE LA PARTIE ALIMENTATIONS Le faisceau fourni avec le Kit Challenger4+ possède 5 fils d’alimentation : d’alimentation : 1 fil blanc de section 0,75 mm2, mm2 , pour l’alimentation du calculateur (sans puissance consommée) 3 fils rouges de section 1 carré, respectivement pour l’alimentation de puissance de l’allumage, des injecteurs et du chauffage de la sonde lambda. Un fil rouge / blanc pour l’alimentation en +12 volts permanent du calculateur, a connecter sur le +12 BATTERIE ET NON PAS LE COUPE CIRCUIT. Ces fils doivent être connectés selon le schéma suivant :
+12V Après contact
+12V Après contact Calculateur
0.5A
5A 86 +12 V Permanent
30 A
30
RELAIS
87
+ Allumage + Injection
85 + Chauffage Lambda
Masse + permanent Calculateur (rouge-blanc)
Sans ce montage, nous ne garantissons pas le bon fonctionnement du système, des données peuvent être perdues, et dans les cas les plus graves, une perte totale de mémoire peut subvenir.
Il est impératif que le +12V Après contact soit relié à un interrupteur de coupure moteur.
E n coupant le le moteur moteur avec le coupe-cir cui t, vous couperi ez en même même temps temps la rég ulation ulation de tension de l’alternateur, ce qui risque d’endom mag mag er for tement le calculateur calculateur : la tensi on de l'alt l'alternat ernateur eur non c harg ée par par la batte batteri ri e peut dépa dépass s er 30 volt v oltss .
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MONTAGE DE LA PARTIE MESURES A. POTENTIOM P OTENTIOMETRE ETRE PAPILLON 1. Fixation mécanique Le montage du potentiomètre est une opération facile à effectuer. Toutefois, bien que les potentiomètres modernes soient de haute qualité et résistent très longtemps aux vibrations du moteur, ils ne sont pas prévus pour que leurs butées de rotation minimum et maximum soient forcées violemment. Ainsi, il vaudrait mieux ne pas forcer le potentiomètre lors de son installation sur le boîtier papillon… A moins d’employer le potentiomètre d’origine en montage d’origine, i l vous faudra sûrement une platine d’adaptation. d’adaptation. Prévoyez dès lors de pouvoir fixer votre potentiomètre dans différentes positions pour éviter de venir en butée. Placez le potentiomètre sur le boîtier papillon, vis de fixation du potentiomètre légèrement dévissées, pour pouvoir décaler angulairement le potentiomètre si besoin au moment du réglage. Vérifiez que le potentiomètre ne vient pas en butée d’un coté ou de l’autre lorsque l’on tourne le papillon à la main. Serrez alors les vis.
2. Repérage des fils A l’aide d’un Ohmmètre (positionné sur le calibre calibre 20 K s’il n’est pas automatique) automatiqu e) : 1) trouver parmi les 3 bornes du potentiomètre les 2 qui ne font pas changer la valeur de l’Ohmmètre lorsqu’on ouvre ou on ferme le potentiomètre. La 3ème borne (celle qui reste) est le curseur et doit être connectée sur le fil rose du faisceau Challenger4+. 2) connecter indifféremment les deux autres bornes, une sur le fil marron et une sur le fil orange du faisceau.
3. Calibration Cette procédure doit impérativement être effectuée à chaque fois que le potentiomètre est dévissé ou remplacé. Voir notice de réglage.
B. SONDE DE PRESSION Selon le type de calculs de charge retenu, la sonde de pression devra être reliée au collecteur d’admission ou laissée à l’air l’air libre : Papillon / Régime => Sonde à l’air libre Pression / Régime Régime => Sonde sur le le collecteur collecteur (entre le papillon et la culasse) culasse)
Si vous ne savez pas quel m ontage choisir, consultez la notice de réglage ou votre préparateur. Vous trouverez ci-après le câblage pour les sondes de pression les plus couramment rencontrées :
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SONDES GENERAL MOTORS : FIL MARRON MARRON (masse) pt. A FIL VERT (signal) pt. B FIL ORANGE (alim) pt. C SONDES WEBER-MARELLI : FIL VERT (signal) pt. 1 FIL MARRON MARRON (masse) pt. 2 FIL ORANGE (alim) pt. 3 SONDES DELCO 0-1 Bar (Modèle que nous vendons habituellement) : Le branchement est indiqué sur l’autocollant bleu en face arrière. Lors de la configuration, choisir la sonde "General Motor 0-1 Bar" Vout = FIL VERT (signal) Gnd = FIL MARRON (masse) 5V = FIL ORANGE (alim) BRANCHEMENT SANS SONDE DE PRESSION (possible sur les m oteurs atmosphériques en mode papillon / régime uniquement, mais perte de l'adaptation altimétrique et barométrique) : reliez le fil vert au fil orange dans le faisceau du Challenger4+.
C. SONDE DE TEMPERATURE D’AIR D’AIR Il s’agit de la sonde livrée dans le kit avec un connecteur noir. Il faut la placer à un endroit significatif de la température de l’air entrant dans le moteur : moteur : devant les papillons si le moteur a une admission type "Kit Car" ou dans le conduit venant du filtre à air si vous avez conservez un filtre. Connecter le fil rose-noir et un des fils marron venant de la gaine principale à la sonde de température d’air , d’air , au moyen d’un connecteur 2 points.
D. SONDE DE TEMPERATURE TEMPERATURE D’EAU D’EAU Il s’agit de la sonde livrée dans le kit avec un connecteur bleu. Il faut la placer à l’emplacement de la sonde d’origine. Si vous ne pouvez pas, par exemple parce que les filetages ne sont pas compatibles ou parce que la sonde d’origine se rt aussi pour votre tableau de bord, placer notre sonde sur une des durites de chauffage. Ne la placer jamais sur une durite du radiateur. Connecter le fil gris-noir et un des fils marron venant de la gaine principale à la sonde de température d’eau
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Ces sondes doivent posséder une interface électronique spécifique pour être connectées au Challenger4. Contactez Skynam qui pourra vous fournir des ensembles Lambda Large bande, ainsi que les plans spécifiques de connexion.
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MONTAGE DU CAPTEUR REGIME Ce fil, bien que blindé, doit être éloigné au maximum du passage des hautes tensions de l’allumage : bobines, fils de bougies, bougi es, allumeur, etc. ainsi que de l’alternateur et du démarreur. Des parasites sur le signal capteur entraînent au minimum des ratés, et parfois empêchent le démarrage ou calent le moteur. IMPORTANT :
Depuis la version du système Challenger V500, le calculateur ne fonctionne pas de la même manière avec les capteurs magnétiques et les capteurs effet Hall : - Avec un capteur magnétique, il regarde les descentes de dents - Avec un capteur effet Hall, il regarde les montées de dents IL EN RESULTE UNE MODIFICATION DU REGLAGE DU REPERE POINT MORT HAUT SI ON UTILISE UN CAPTEUR HALL. De plus, si vous passez d'un Tuneware antérieur à un Tuneware fonctionnant avec un système V500 ou ultérieur, et que vous utilisez un capteur régime ou un capteur phase à effet Hall, il faut absolument vérifier et très certainement recalibrer votre Avance Repère Point Mort Haut pour éviter les casses moteur.
G. CAPTEURS CAPTEURS ELECTROMAGNETIQUES ELECTROMAGNETIQUES 1. Capteur Peugeot A brancher directement sur le faisceau.
2. Capteur Renault Ce capteur possède deux fils : connectez le fil blanc du capteur sur le point 1 du connecteur du faisceau et le fil rouge du capteur sur le point 2 . Pour ce capteur non blindé, raccourcissez au maximum les fils du capteur lui-même pour éviter le parasitage du signal. Attention : Sur certains moteurs Renault récents (Clio RS, Mégane, etc.), la dernière dent de la cible vilebrequin 60-2 dents est plus longue que les autres. Dans ce cas, inversez les points 1 et 2 du capteur. Vérifiez ensuite votre repère PMH !
3. Autres capteurs électromagnétiques Au moyen d’un voltmètre sur le calibre calibre 2 volts continus, repérez les fils du capteur : Principe : lorsqu’on pose le bout du capteur (partie qui lit les dents) sur une plaque métallique magnétique (fer ou acier, pas aluminium), le capteur envoie une tension sur ses fils. Pour un capteur trois fils, un des fils est le blindage et cette tension n’y passe pas. La tension passe entre les deux autres fils.
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CAPTEUR MAGNETIQUE
AMP 3 points mâle
FIL BLINDE DU FAISCEAU
AMP 3 points femelle
4. Entrefers conseillés des capteurs Pour la majorité des capteurs magnétiques, l’entrefer doit être entre 0,7 et 1 mm. Pour les capteurs Renault, un entrefer plus faible (0,5 à 0,8 mm) est fréquemment requis.
H. CAPTEURS A EFFET HALL Si vous souhaitez utiliser un capteur à effet Hall à la place du capteur magnétique, il faut : Alimentez votre capteur en 12V après contact. Branchez une masse sur votre capteur (utilisez le blindage du fil régime). Brancher le fil de signal Hall sur le + capteur magnétique, avec une résistance de 1 KOhm en parallèle avec le 12V après contact,
I.
POSITION DE LA ROUE PHONIQUE
Ce chapitre concerne l'installation d'une roue phonique (Couronne dentée pour capteur régime). Si votre moteur est déjà équipé par le constructeur, repérez quant même l’angle d’avance repère PMH. Voici comment il faut positionner le repère constitué par les dents qui manquent par rapport au vilebrequin : Mettre le moteur au point mort haut cylindre 1: Pour ce faire, utiliser le repère du constructeur s'il existe, ou constituez-en un par la méthode des bissectrices au moyen d'un comparateur : il faut avoir un repère PMH le plus précis possible, que vous garderez ensuite pour vérifier votre avance avec la lampe stroboscopique (voir plus loin). Positionner la roue phonique : Lorsque le moteur est au PMH, vous devez fixer la roue phonique de manière à ce que l’angle entre la première descente de dent après les dents qui manquent et le centre du capteur magnétique qui lira les dents soit si possible : - entre 60° et 160° d'avance du centre du capteur magnétique pour un 4 cylindres, - entre 60° et 100° d'avance du centre du capteur magnétique pour un 6 cylindres, Ces intervalles sont souhaitables mais pas obligatoires. Challenger4+ fonctionnera très bien avec tout autre intervalle, mais la précision de l’allumage sera optimale avec ces pos itionnements.
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1. Capteur Magnétique
Dans la configuration représentée ci- dessus, l’angle d’avance repère PMH est de 90°.
2. Capteur Hall
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CABLAGE DE LA PARTIE INJECTION ET ALLUMAGE J. INJECTION 1. Remarque importante relative aux injecteurs Afin d’assurer un bon fonctionnement de votre m oteur, il est impératif de vérifier que celui-ci est pourvu d'injecteurs d’une impédance supérieure à 12 ohms. Pour cela, vous pouvez contrôler vos injecteurs à l’aide d’un multimètre, en position mesure de résistance. Sur le calibre le plus faible (200 O hms en général), l’impédance est la valeur mesurée entre les deux bornes de l’injecteur. Attention : Si la valeur mesurée sur vos injecteurs est inférieure à 12 ohms, le calculateur et les injecteurs risquent d’être fortement endommagés.
2. Montage de l’in jection semi séquentielle Les fils à em ployer pour câbler l’injection sont les trois fils courts (rouge, jaune et vert). Chaque injecteur doit être alimenté avec le fil rouge. Attention, certains injecteurs sont polarisés (c’est marqué dessus). Il est préférable de respecter cette polarité en reliant le fil rouge sur le + de l’injecteur. Pour les moteurs 4 cylindres, brancher le fil rouge sur les 4 injecteurs puis reliez la seconde borne des injecteurs des cylindres 1 et 3 sur le le fil jaune et les injecteurs des cylindres cylindres 2 et 4 sur le fil vert. Pour les moteurs 6 cylindres, brancher le fil rouge sur les 6 injecteurs puis reliez la seconde borne des injecteurs des 3 premiers cylindres dans l’ordre d’allumage sur le fil jaune et les 3 autres sur le fil vert. Pour les moteurs 8 cylindres, brancher le fil rouge sur les 8 injecteurs puis reliez la seconde borne des injecteurs des 4 premiers cylindres dans l’ordre d’allumage d’al lumage sur le fil jaune et les 4 autres sur le fil vert.
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K. ALLUMAGE LE CHALLENGER4+ EST PREVU POUR PILOTER DES MODULES D'ALLUMAGE simples, doubles et triples. EN AUCUN CAS LE CALCULATEUR NE DEVRA ETRE MONTE SANS MODULES D'ALLUMAGE, SOIT EXTERNES, SOIT INTEGRES AUX BOBINES. SI LE CHALLENGER4+ EST CONNECTE SANS MODULE, DIRECTEMENT SUR LES BOBINES DE PUISSANCE D'ALLUMAGE, SKYNAM DECLINE TOUTE RESPONSABILITE DE LA DESTRUCTION DU BOITIER.
Remarque importante sur les fils de bougies : L’allumage doit être déparasité être déparasité : Les fils de bougie doivent être au minimum CLASS C (regarder sur le fil, c’est normalement marqué dessus), et un des embouts de chaque fil doit présenter une résistance de 5 kOhm ou plus. Evidemment, tous les fils de bougie et allumeur doivent être en très bon état. Les fils à utiliser pour câbler l’allumage sont les cinq fils longs (rouge, gris, blanc, bleu, noir).
REMARQUE TRES IMPORTANTE IMPORTANT E SUR LE MONTAGE DE L’ALLUMAGE : L’ALLUMAGE : Comme indiqué dans le premier chapitre (types de calculateur), il existe deux types de bobines. Il vous appartient de vérifier que le boîtier en votre possession convient à vos bobines. SKYNAM ne saurait être tenu responsable de la destruction du boîtier ou des bobines en cas d’incompatibilité. Dans ce chapitre, le terme de commande bobine fait référence au rupteur (- bobine) dans le cas de bobines classiques et à l’excitation dans le cas de bobines à modules in tégrés. Certaines bobines (avec ou sans modules) nécessitent des masses supplémentaires qui ne sont pas reprises dans le faisceau Challenger4+.
1. Allumages distribués Dans ce cas, le câblage est le suivant : Utilise 1 module d'allumage sim ple de type MTR01 ou double de type MTR04.
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Moteurs 6 cylindres gémostatiques : Utilise 1 module d'allumage triple (Ref Bosch 0 227 100 203 ou 208 ou 214) (Ref UCO 138 403) Fil rouge : + de chaque bobine Fil gris : commande la voie 1 du module vers la bobine double n°1 Fil blanc : commande la voie 2 du module vers la bobine double n°2 Fil bleu : commande la voie 3 du module vers la bobine double n°3 Fil noir non utilisé
Moteurs 8 cylindres gémostatiques : Utilise 2 modules d'allumage doubles de type MTR04. Fil rouge : Fil gris : Fil blanc : Fil bleu : Fil noir :
+ de chaque bobine commande la voie 1 du module 1 vers la bobine double n°1 commande la voie 2 du module 1 vers la bobine double n°2 commande la voie 1 du module 2 vers la bobine double n°3 commande la voie 2 du module 2 vers la bobine double n°4
3. Allumage statique (à une bobine bobine par cylindre) Moteurs 4 cylindres monostatiques : Utilise 2 modules d'allumage doubles de type MTR04. Fil rouge : Fil gris : Fil blanc : Fil bleu : Fil noir :
+ de chaque bobine commande la voie 1 du module 1 vers le cyl. 1 commande la voie 2 du module 1 vers le cyl. 2 commande la voie 1 du module 2 vers le cyl. 3 commande la voie 2 du module 2 vers le cyl. 4
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BOBINE BAE 04 (Bobine 4 cylindres gémostatique) : 1 2 3 4
Allumage 1 fil gris Allumage 2 fil blanc + 15 (12v après contact) non utilisé
BOBINE BAE 01 : 1 2 3
+ 15 (12v après contact) masse commande calculateur
BOBINE DENZO 099700 – 099700 – 070 070 (Honda Type R) Coté opposé au clip Coté clip Milieu
+ 15 (12V après contact) commande calculateur masse
5. Câblage des modules 2 VOIES ALLUMAGE (MTRO4) POSITION 1 = sortie voie 1 POSITION 2 = entrée voie 1 POSITION 3 = pas utilisé POSITION 4 = masse fil de 1,5 sur BLOCK MOTEUR POSITION 5 = pas utilisé POSITION 6 = sortie voie 2 POSITION 7 = entrée voie 2 Entrée = commande venant du calculateur
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CABLAGE DE LA PARTIE TABLEAU DE BORD L. ACTIVATION ACTIVATION - DESACTIVATION DESACTIVATION DES STRATEGIES STRATEGIES DE COURSE : STRATEGIE DE DEPART ET BANG-BANG BANG-BANG Votre Challenger4+ est doté d’un système entièrement automatique de stratégie de départ. Il ne faut aucun bouton poussoir pour l’utiliser. De même pour le bang -bang des moteurs turbocompressés Toutefois, dans certaines situations (en liaison par exemple), il peut être intéressant de les désactiver. Pour les activer il faut mettre le fil jaune et noir (broche 25) à la masse par l’intermédiaire d’un interrupteur tout ou rien. Si vous ne souhaitez jamais les utiliser, ne câblez pas ce fi l (isolez le pour qu’il ne touche pas une masse par intermittence).
M. COMPTE-TOURS : Si votre compte-tours est prévu pour recevoir un signal 12V : Alimentez-le : Alimentez-le (+12 V AC et masse), puis connectez le fil bleu du faisceau Challenger4+ à la troisième borne du compte-tours. Si votre compte-tours est prévu pour être branché sur le ou les primaires bobines, bobines, vous devez brancher votre compte-tours de la manière suivante :
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CABLAGE DE LA PARTIE FONCTIONS AUXILIAIRES NE JAMAIS METTRE LE CONTACT OU ALIMENTER LE BOITIER AVEC LES FILS DE COMMANDE AUXILAIRES AUXILAIRES DENUDES OU SE TOUCHANT (isoler les fils ou les retirer).
O. Combinaisons possibles pour l’utilisation des commandes auxiliaires Chaque commande auxiliaire auxi liaire peut supporter jusqu’à 4 Ampères en pointe, ou 2 Ampères en continu . C’est largement suffisant pour piloter une électrovanne d’arbre à cames variable, une ampoule, une électrovanne de ralenti ou même un papillon électrique. L’usage de relais est d’ailleurs fortement déconseillé voir impossible pour ces applications. Pour piloter un ventilateur ou une pompe, il vous faudra par contre passer par un relais de puissance sous peine d’endommager gravement le calculateur.
Câblage des commandes auxiliaires en fonction de la configuration retenue : Configuration des Commandes Auxiliaires
Commande aux. 1 (fil jaune sur pin 12)
Commande aux. 2 (fil noir sur pin 34)
Commande aux. 3 (fil violet sur pin 18)
Commande aux. 4 (fil gris sur pin 35)
Relais rég. 1 2 3 + Relais Temp Relais rég. 1 2 + EV Turbo + Relais Temp Relais rég. 1 2 3 + EV Turbo
Relais régime 1 Relais régime 1 Relais régime 1
Relais régime 2 Relais régime 2 Relais régime 2
Relais régime à 3 états
Relais Température Relais Température EV Turbo
EV Turbo Relais régime à 3 états
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Pour connecter un simple Vanos, utilisez le schéma suivant. Il faut alors choisir la configuration commande de Vanos lors de la programmation du Challenger4+.
Pour connecteur un double vanos, utilisez le schéma suivant. Lors de la programmation du Challenger4+, il faudra alors configurer en Relais régime 1 et Relais régime 2.
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S. Commande d’un ventilateur ou d’un témoin de surchauffe Pour piloter un ventilateur, connectez une des bornes de l’excitation du relais sur le fil gris et l’autre sur le +12V après contact. !!! Ne jamais mettre un interrupteur manuel pour piloter le ventilateur, utilisez votre calculateur !!! Pour piloter une ampoule, connecter directement un des fils sur le fil gris et l’autre sur le +12V après contact.
T. Electrovanne de turbo L’option gestion de l’électrovanne turbo permet turbo permet de gérer électroniquement la pression de suralimentation. La puissance moteur est ainsi plus facilement dosable dans les faibles et moyennes charges et la pression de turbo maximale est régulée précisément. De plus, le calculateur fera monter la pression de turbo beaucoup plus vite qu'une simple fuite mécanique, vous faisant gagner de précieuses secondes par des accélérations bien plus performantes. Cette fonction n’est pas obligatoire pour gérer un moteur turbo, mais nous vous conse illons fortement de l’employer. Le montage électrique de l'électrovanne turbo du Challenger4+ est spécial car le calculateur la commande par le 12 volts au lieu de la commander par la masse : Connectez une des bornes de l’électrovanne sur la masse, masse, et l’autre sur la commande auxiliaire du faisceau Challenger4+ (fil violet ou gris selon la configuration retenue commande auxiliaire 3 ou 4). Raccordez ensuite au moyen de durites cette électrovanne à la waste- gate et au circuit d’admission après
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CABLAGE DE LA POMPE A ESSENCE Rappel :
Le règlement technique technique FISA impose pour pour toutes les les catégories une norme de pilotage de la pompe à essence.
Le calculateur délivre une commande de pompe à essence conforme aux normes FISA. (Mise en route de la pompe pendant 5 secondes à la mise sous tension puis seulement lorsque le moteur tourne.) Le fils vert du faisceau délivre un signal de masse. Il sert à piloter LE RELAIS de pompe à essence, MAIS JAMAIS LA POMPE EN DIRECT.
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PLAN DU FAISCEAU CHALLENGER4+
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TABLE DES MATIERES MODIFICATIONS DE LA VERSION V130 ..................................................... ......................................................................................................... ....................................................2 INTRODUCTION .................................................... ................................................................................................................. ............................................................................................ ...............................3 SERVICE APRES VENTE : ....................................................... ..................................................................................................................... ......................................................................... ........... 4 FONCTIONS SPECIALES DU CALCULATEURS CALCULATEURS : .......................................................................................... 4 DECOUVERTE DU FAISCEAU FAISCEAU ........................................................... ....................................................................................................................... .............................................................. .. 5 MONTAGE DE LA PARTIE MASSES......................................... MASSES...................................................................................................... ....................................................................... .......... 5 MONTAGE DE LA PARTIE ALIMENTATIONS .................................................................. ................................................................................................. ............................... 6 MONTAGE DE LA PARTIE MESURES ......................................................... ............................................................................................................. ....................................................7 A. POTENTIOMETRE PAPILLON ........................................................ ............................................................................................................7 ....................................................7 1. Fixation mécanique ..............................................................................................................................7 ..............................................................................................................................7
