Ceste_sazetak knjige

Ceste-sazetak 1.Što je istrazivanje saobracaja? - istrazivanje saobracaja ima za cilj utvrdivanje sadasnjeg intenziteta saobracaja, kako na pojedinim dionicama putne mreze, tako i na ukupnoj mrezi. 2. Koje postoje vrste brojanja saobracaj? - vrste brojanja saobracaja su: a) visednevno rucno brojanje b) jednodnevno rucno brojanje c) automatsko brojanje saobracaja 3. Kako se izvodi visednevno brojanje saobracaja? - izvodi se 20 puta u godini, od kojih je 14 dnevnih brojanja od 6-22 sati i 6 nocnih brojanja od 22-6 sati. 4. Kako se izvodi jednodnevno brojanje? - jednodnevno brojanje se izvodi tijekom 12 ili 24 sata sto zavisi od vaznosti lokaliteta. 5. Koji su pokazatelji saobracaja? - pokazatelji saobracaja su: a) intenzitet saobracaja b) tezina saobracaja c) gustina saobracaja d) faktor vrsnog sata 6. Sto je intenzitet saobracaja? - intenzitet saobracaja izrazava se brojem vozila na dan ili sat koji prode presjekom puta ili trake. 7. Sto je prosjecni godisnji dnevni saobracaj? - prosjecni godisnji dnevni saobracaj je ukupan broj vozila koji prode korz presjek puta u godii dana,podijeljen sa brojem dana u godini (PGDS= ΣN/g (voz/dan)) 8. Sto je prosjecni dnevni saobracaj? - prosjecni dnevni saobracaj je ukupan broj vozila koji prode presjekom puta u razdoblju brojanja, koje je manje od godinu dana, podijeljeno sa brojem dana brojanja (PDS= ΣNp/p (voz/dan)) 9. Sto je volumen saobracaja? - volumen saobracaja je broj vozila koje je prosao kroz presjek ceste ili saobracajne trake u vremenu od jednog časa (VS=ΣNv (voz/h)) 10. Sto je tezina saobracaja? - tezina saobracaja je bruto tezina svih vrsta vozila koje u odgovarajucem intenzitetu produ presjekom puta

11. Sto je gustoca saobracaja? - gustoca saobracaja je izrazena rojem vozila na jedinicu duzine (kilometru) u bilo kom casu. 12. Sto je saobracajni vrsni sat? - saobracajni vrsni sat je najveci broj vozila koji prode presjekom puta ili trake u jednom satu. - ako je vrijeme snimanja saobracaja manje od jednog sata, tada se moze dobiti izvedeni vrsni sat i maximalni izvedeni sat 13. Sto je izvedeni vrsni sat? - izvedeni vrsni sat je broj vozila koji je prosao presjekom puta ili saobracajne trake u vremenu manjem od jednog sata ali se svodi na cijeli sat 14. Sto je maximalni izvedeni vrsni sat? - maximalni izvedeni vrsni sat je snimljeni maximalni broj vozila u vremenskom kratkom razdoblju u vrsnom satu,sveden na cijeli sat -za cvorista se uzima 15 min, dok za autoputeve 5-6 min 14. Sto je faktor vrsnog sata? - faktor vrsnog sata predstavlja odnos vrsnog sata i maximalnog izvedenog vrsnog sata, cija je najveca vrijednost 1 15. Sto se utvrduje kod proracuna kapaciteta puta? - kod proracuna kapaciteta puta utvrduje se mjerodavno saobracajno opterecenje Qh mer (broj vozila u n-tom casu) 16. Kako se dijele putevi prema drustvenom i privrednom znacaju, prema Zakonu o bezbjednosti saobracaja na putevima u BiH? - prema drustvenom i privrednom znacaju putevi se dijele na: a) autoputeve i brze ceste b) magistralne ceste c) regionalne ceste d) lokalne ceste e) nekategorisane puteve 17. Kako dijelimo puteve prema vrsti saobracaja? - prema vrsti saobracaja puteve dijelimo na: a) puteve za saobracajna vozila b) puteve za mjesovit saobracaj 18. Sto je autoput? - autoput je namjenjen iskljucivo za saobracaj motornih vozila, koji je oznacen propisanim saobracajnim znakovima, sastoji se od dva fizicki odvojena kolovoza sa najmanje cetiri saobracajne trake, kontinuiranom trakom za zaustavljanje vozila u nuzdi, bez ukrstavanja u nivou sa putem, zeljeznicom ili tramvajskom prugom. 19. Sto je put za brzi saobracaj? - put za brzi saobracaj je javni put posebno izgraden i namijenjen iskljucivo za saobracaj motornih vozila, koji je oznacen propisanim saobracajnim znakom, ima dva fizicki odvojena kolovoza za saobracaj iz suprotnih smjerova, bez zaustavnih traka, bez ukrstavanja u nivou sa putem, zeljeznicom ili tramvajskom prugom.

20. Koja je podjela puteva prema saobracajnoj funkciji? - podjela puteva prema saobracajno funkciji je: a) daljinske puteve za povezivanje glavih (drzavnih) centara i centara entiteta, kao i centara izvan drzave; b) vezne puteve koji povezuju centre entiteta, kantona i opcina;

c) sabirne puteve za prikupljanje saobracajnih tokova do opstinskih centara, centara entiteta i njihove raspodjele; d) pristupne puteve za opsluzivanje povrsina u neposrednom okruzenj puta 21. Koja je podjela puteva prema prostornoj funkciji? - podjela puteva prema javnoj funkciji je: a) javne puteve bez zgrada uz put, izvan naselja; b) javne puteve bez zgrada uz put, unutar naselja; c) javne puteve sa zgradama uz put,izvan naselja; d) javne puteve sa zgradama uz put, unutar naselja 22. Kakva je tehnicka podjela puteva? - tehnicka podjela puteva bazira se na nacinu funkcioniranja puta, a elementi puta se dimenzioniraju: a) u donosu na vozno-dinamicke uslove b) u odnosu na karakteristicno vozilo 23. Kako mozemo podjeliti putnu mrezu gradskih saobracajnica? - putna mreza gradskih saobracajnica moze se podijeliti na dvije funkcionalne grupe: a) primarna mreza, koja obezbjeduje masovnu mobilnost vozila i velike brzine; b) lokalna mreza koja omogucuje pristup zeljenim lokacijama grada -primarnu mrezu formiraju gradski autoput, gradske magistrale, gradske saobracajnice i sabirne ulice, dok sekundarna mreza obuhvaca sabirne ulice, pristupne ulice i parkiralista 24. Kako dijelimo teren na kojem se projektira? - teren na kojem se projektiraju javni putevi dijeli se na cetiri kategorije: 1. ravnicast 2. brezuljkast 3. brdovit 4. planinski 25. Koji otpori djeluju na vozilo u pokretu? - otpori koji djeluju na vozilo u pokretu su: a) otpor voznje b) otpor zraka c) otpor tromosti d) otpor krivine e) otpor nagiba

26. Sto je otpor voznje? - otpor voznje, zove se jos i osnovni otpor sastoji se od: a) trenja kotrljanja izmedu tocka i kolovoza; b) trenja izmedu tocka i osovine; c) sila potrebnih za savladanje neravnosti i deformacija kolovozne povrsine d) sila koje prouzrokuju deformacije pojedinih dijelova vozila 27. Sto je otpor tromosti? - otpor tromosti javlja se kod vozila koje prelazi iz stanja mirovanja u stanje kretanja i kod promjene brzine zbog ubrzanja masa ili usporenja vozila 28. Sto je otpor krivine? - otpor krivine nastaje uslijed zakretanja tockova oko vetrikalne osovine koja je okomita na povrsini kolovoza 29. Sto je neophodno poznavati za utvrdivanje kapaciteta i nivo usluge? - za utvrdivanje kapaciteta i nivo usluge neophodno je poznavati velicinu saobracajnog toka, strukturu saobracaja, raspodjelu saobracajnog toka po smjerovima voznje i faktor vrsnog sata 30. Koji je kriteriji za odredivanje nivo usluge? - kriteriji za odredivanje nivo usluge je u funkciji od saobracajne brzine V, iskoristenosti kapaciteta q/C, maximalnog protoka qmax i procenta vremena zastoja % VZ za dionice dvotracnih puteva 31. Na osnovu cega se odreduju dimenzije elemenata puta? - dimenzije elemenata puta odreduju se na osnovu: a) tehnicke grupe puta b) predvidene brzine c) definiranog nivoa usluge puta na kraju planskog perioda 32. Sto je situacioni plan? - situacioni plan prikazuje tok trase koji je definiran u horizontalnoj ravni koordinatama X i Y - geometrijiski oblik situacionog plana sastavljen je kombinacijom pravaca, kruznih i prelaznih krivina 33. Kako se izvodi prilagodavanje trase terenu? - prilagodavanje trase terenu obavlja se krivinama - najprostiji oblik krivine je kruzni luk cija je zakrivljenost konstantna (1/R= const.) 34. Kakvog je oblika prelazna krivina? - geometrijski oblik prelazne krivine je klotoida 35. Koje vrste prelazica postoje? - ako su prelaznice istog parametra tada je simetricna, u protivnom je nesimetricna

36. Sto je to vitoperenje? - vitoperenje je prelaz iz poprecnog nagiba u pravcu u poprecni nagib u krivini koji treba izvrsiti postepeno, tako da u svakom presjeku ima pravilan oblik - povrsina na kojoj se vrsi vitoperenje zove se prelazna rampa 37. Kako se vrsi vitoperenje kolovoza? - vitoperenje kolovoza vrsi se na duzini prezalne krivine i to: a) sa dvije saobracajne trake vitoperenjem kolovozne povrsine oko osovine ili oko ivice kolovoza b) sa cetiri i vise saobracajnih traka, sa razdjelnom trakom, vitoperenje kolovozne povrsine oko ivica razdjelinh traka ili oko osovine svakog kolovoza 38. O cemu ovisi izbor nacina vitoperenja? - izbor nacina vitoperenja ovisi od vozno-dinamickih uslova odvijanja saobracaja, raspolozive duzine za vitoperenje, od dozvoljenog nagiba rampe i oblika poprecnog profila 39. Kako se prosiruje kolovoz u horizontalnim krivinama? - kretanjem kroz krivinu, vozilo zauzima veću širinu od one kod vožnje u pravcu, jer zadnji točkovi ne slijede trag prednjih točkova. -prednji točkovi opisuju veći radius od zadnjih, a ta razlika u radijusima je značajna kod malih radijusa, pa se radi bezbjednosti saobraćaja, kolovoz proširuje u zavisnosti od veličine radiusa. -proširenje se mora izvoditi za sve radijuse R