Daños en el motor: ¿es la junta de culata la causa de la avería? Causas reales y medidas
V I A J A N D O
S O B R E
Detección y prevención de daños típicos en las
Juntas de culatas
S E G U R O
¿Es la junta de culata la causa de la avería? Avería del motor: ¿es la junta de culata la causa? En caso de averías del motor, p. ej., por sobrecalentamiento o fugas de aceite o agua después del montaje de la culata, la causa a menudo se busca en la junta de culata. Esta suposición, desde el Componentes de alta tecnología probados en
punto de vista del mecánico experto, es perfecta-
condiciones extremas.
mente comprensible, ya que el montaje se realizó
La junta de culata es un componente del motor
cuidadosamente siguiendo las instrucciones para
altamente técnico y complejo. Por eso, para
la reparación.
su desarrollo, tanto ElringKlinger como los fabricantes de motores realizan ensayos muy
Las causas reales ocultas.
intensivos en modernos bancos de pruebas para
Cuando se analizan los casos desde la práctica
motores. Además, los controles y ensayos más
de muchos años, la realidad sale a la luz: las
estrictos durante el proceso de fabricación garan-
verdaderas causas de los daños en el motor son
tizan el máximo estándar de calidad. De esta
totalmente distintas. La junta de culata suele
manera se asegura que la junta cumple todas las
ser el último eslabón de la cadena en el que se
condiciones técnicas y constructivas necesarias
manifiesta el daño, cuando deja de cumplir su
para una estanqueidad perfecta del motor.
función al cien por cien, esto es, sellar el motor. Así, la junta de culata se reclama finalmente
Existen diferentes tipos de juntas de culata: juntas
ante el fabricante como pieza defectuosa.
metálicas multicapa Metalofex®, metal-material blando y metal-elastómero. Encontrará información detallada sobre estas en el folleto «Juntas de culata» que nos complacerá remitirle.
Contenido: «Detección y prevención de daños típicos en las juntas de culata» Cuadro de daños y causas «Paso de gases» Página 4-8
2
Cuadro de daños y causas «Sobrecalentamiento»
Página
9-10
Cuadro de daños y causas «Fugas de aceite y refrigerante»
Página
11-13
Cuadro de daños y causas «Combustión irregular»
Página
14-15
Cuadro de daños y causas «Factores mecánicos»
Página
16
Montaje profesional de la junta de culata en siete pasos
Página
17
Q
¿ ué fugas /falta de estanqueidad se pueden producir en las juntas de culata?
Una leve transpiración de agua o aceite (no gotas) en el borde de la junta o restos de refrige-
Cuando hablamos de faltas de estanqueidad o
rante seco no se consideran fugas. Las fugas de
también de fugas en el área de sellado de la cula-
agua o aceite se pueden producir a lo largo de un
ta, se trata generalmente de medios como
tiempo prolongado. Al principio, estas fugas con
• gases
frecuencia pasan desapercibidas y no se detectan
• agua
hasta que es necesario reponer por ejemplo agua
• aceite
y aceite a intervalos inusualmente cortos.
Tipos de fugas de gas
Tomar en serio las señales de advertencia y
• Desde una cámara de combustión hasta la
actuar.
cámara de combustión adyacente a través del
Si detecta irregularidades en el funcionamiento
puente
del motor como, por ejemplo, un arranque en frío
• Desde la cámara de combustión al circuito de refrigeración
deficiente, que el motor no actúa con todos los cilindros en el arranque en frío, una pérdida de potencia, la temperatura del refrigerante en la
Estas fugas suelen originar daños considerables
zona roja, aceite en el refrigerante, etc. conviene
y conducen finalmente a la destrucción de
que emprenda inmediatamente las medidas opor-
la junta. En función de la carga del motor, esta
tunas como parar el motor y consultar a un pro-
avería se puede producir súbitamente o bien
fesional para averiguar la causa. En este estado
después de un cierto tiempo.
aún existe la posibilidad de evitar un daño mayor en el motor y de que el cliente ahorre un coste
Tipos de fugas de agua
que podría ser muy elevado.
• Del interior al exterior • Al circuito de aceite
Importante:
• A la cámara de combustión
Conviene averiguar primero la causa, antes de proceder con la reparación. De lo contrario, el
Tipos de fugas de aceite
daño puede reaparecer después de la reparación.
• Del interior al exterior • Al circuito de agua de refrigeración
Este folleto le servirá de herramienta. Le permitirá averiguar las causas reales ocultas de un daño en el motor y quizá evitar mayores daños por medio de medidas adecuadas antes de que sea demasiado tarde.
3
Cuadro de daño y causas «Paso de gases» usados. Las superficies demasiado rugosas, no
El ennegrecimiento es un signo claro
planas (deformadas) de los componentes también contribuyen a que la fijación de la junta sea insuficiente. Asimismo, unas solicitaciones extraordi-
El paso de gases de combustión por los cercos de
nariamente elevadas del motor durante el servicio
las cámaras de combustión de la junta de culata
pueden tener como consecuencia una sobrecarga
es una de las causas más frecuentes que requie-
térmica del sellado de la cámara de combustión, y
ren el desmontaje de la culata.
por tanto su destrucción.
Un indicio claro son las coloraciones negras sobre
Un ejemplo:
los cercos metálicos o en la zona adyacente de
El servicio a plena carga inmediatamente después
material blando de la junta. Debido a las elevadas
del arranque en frío provoca movimientos de
temperaturas de los gases, el material blando es
empuje extremos entre el bloque motor (fundición
sometido en esas zonas a una sobrecarga térmica
gris) y la culata (aluminio) que someten a la junta
e incluso se puede quemar. Los gases a menudo
a una carga extrema. Además, las fuerzas de
llegan a penetrar en el circuito de refrigerante.
tensión previa de los tornillos de culata son redu-
Esto se detecta por las burbujas de gas que asci-
cidas bajo esas condiciones, lo cual se traduce en
enden en el radiador o por el sobrecalentamiento
un incremento de los movimientos dinámicos de
del circuito de refrigerante (la presión en el
fisurización de la junta hacia el bloque motor y la
circuito de refrigerante sube y el agente refrige-
culata.
rante sale por la válvula de sobrepresión – pérdida de refrigerante). En el peor de los casos,
Especialmente en motores de camión ocurre con
la consecuencia es la destrucción total del aro de
frecuencia que las camisas de los cilindros no pre-
cilindro. En cambio, una coloración uniforme del
sentan la proyección necesaria por ignorancia o
aro de cilindro de la cámara de combustión debe
bien porque esta no se ajustó correctamente debi-
considerarse normal y depende del tipo de acero
do a un fallo en el montaje, porque la base de la
y del recubrimiento superficial empleado.
camisa dentro del bloque del motor no se rectificó o porque la camisa no se introdujo lo suficiente.
Causas más frecuentes
Por esta razón, las camisas de los cilindros van descendiendo y la compresión de sellado necesaria se pierde. Los gases de la combustión tienen
En muchos casos, la causa es una compresión
vía libre hasta las zonas posteriores de la junta,
insuficiente de la junta en esta zona sujeta a una
donde destruyen los elementos selladores elasto-
carga térmica muy intensa, por ejemplo, debi-
méricos o el material blando de sellado en los
do al no cumplimiento de los valores de apriete
pasos de agua y aceite.
especificados para los tornillos de culata, de las 4
instrucciones de montaje o el uso de tornillos
1. Avería de la junta de culata en vehículos comerciales por paso de gases Cuadro de daños: Cuadro de daños:
En el paso del taqué, el elemento sellante de
Entre los cilindros dos y tres (zona del escape) hay
elastómero se ha desprendido del soporte de la
un fuerte paso de gases. El material blando de sella-
junta, al igual que en el paso del agua (flecha
do está destruido en la zona de los orificios para el
pequeña). La consecuencia es una fuerte pérdida
agua.
de agua.
Causa:
Causa:
Debido a la no observancia del método de apriete
La falta de planicidad de la superficie de la culata
de tornillos especificado por el fabricante, la junta
ha originado un paso de gases (flechas grandes).
de culata no se comprimió lo suficiente. Por esta
La elevada presión de los gases ha forzado el
razón se ha producido la transmisión del gas al
desprendimiento de las juntas elastoméricas de
agua de refrigeración. La consecuencia ha sido una
la placa de soporte. El proceso de destrucción se
elevada presión del refrigerante y pérdida del mis-
vio acelerado por el funcionamiento constante a
mo, así como la destrucción de la junta de culata.
plena carga del motor.
Otras posibles causas:
Otras posibles causas:
• La camisa del cilindro ha descendido
• Fuerzas de presión demasiado reducidas de los
• Los componentes se han deformado • Rugosidad excesiva de la superficie de los componentes del bloque motor y de la culata
tornillos de culata • Ajuste incorrecto de la proyección de las camisas de cilindro
• El inicio de admisión no está correctamente ajustado, por eso se producen presiones de
Medida:
encendido demasiado elevadas
• Antes del montaje, revisar minuciosamente la planicidad de las superficies a sellar de
Medida:
los componentes, si es necesario, rectificar
• Por razones de calidad y de seguridad es absolu-
para aplanar
tamente necesario usar tornillos de culata nuevos • Apretar los tornillos de culata con el par de apriete especificado según las instrucciones del fabricante
5
Cuadro de daño y causas «Paso de gases»
2. Avería de la junta de culata en turismos por escape de gases Cuadro de daños: Puente de cámara de combustión entre cilindro uno y dos quemado.
Cuadro de daños: Puente de cámara de combustión y material blando entre los cilindros tres y cuatro quemados. Principio de ennegrecimiento entre cilindro tres y dos.
Causa: Debido a la no observancia de los pares de apriete especificados para los tornillos, así como por el uso de los tornillos de culata viejos, la junta no se comprimió lo suficiente en la zona dañada y se produjo el paso de gases. Después, la sobrecarga térmica dio lugar a la destrucción
Causa:
en la zona del puente
Un proceso de combustión descontrolado condujo a una sobrecarga térmica del material
Otras posibles causas:
de la junta y, en consecuencia, a la destrucción
• Planitud del bloque motor y culata incorrectos.
de esta.
Las zonas de puente en el bloque del motor y la culata estaban deformadas • Ajuste incorrecto del motor, por eso sobrecarga térmica
Otras posibles causas: • Apriete de tornillos de culata no conforme a las especificaciones • Componentes del motor no planos
Medida: • En el montaje es necesario atenerse a las
• Fallo en el sistema de refrigeración, termostato defectuoso
instrucciones de montaje especificadas Medida: • Después del montaje, comprobar el ajuste de la inyección 6
• Comprobar minuciosamente los inyectores y controlar la estanqueidad
4. Avería por generación de pre3. Causa de avería «Paso de gases
sión en el sistema de refrigeración debido al paso de gases
en la junta de metal de 2 capas» Cuadro de daños: Cuadro de daños:
En la zona de los conductos de agua de la junta
La capa metálica del tope y la capa funcional
de culata de metal multicapa se ven unas marcas
muestran un claro ennegrecimiento hacia el
claras en forma de líneas. Estas proceden de la
canal de refrigeración. Entre la capa del tope y la
superficie de la junta de culata y se extienden en
capa funcional se produce una fuga de gas.
dirección a la cámara de combustión. Los pasos de agua muestran una marcada coloración clara.
Causa: El rectificado de la estructura super-ficial de la culata fue insuficiente o no se ha realizado. Por esta razón se ha producido el paso de gases de comCapa funcional, lado de culata
bustión al circuito de refrigeración y una sobrecarga térmica (generación de
Capa de tope, lado del bloque
presión).
Causa: El par de apriete de los tornillos fue demasiado
Otras posibles causas:
bajo, por lo que no se alcanzó la suficiente com-
• El sistema de refrigeración no fue purgado por
presión estanca de la junta.
completo, por eso el refrigerante no circula • Circuito de refrigeración interrumpido (bomba
Otras posibles causas: • Componentes del motor no planos (deformados por sobrecarga térmica)
de agua, termostato, ventilador) • Una elevada contrapresión de los gases de escape ha provocado un sobrecalentamiento del motor (p. ej. catalizador defectuoso)
Medida: • En el montaje es absolutamente necesario atenerse a las instrucciones de montaje
Medida: • Antes del montaje, comprobar minuciosamente
especificadas de los pares de apriete para los
el estado de la superficie de junta y asegurar
tornillos
la planicidad de la culata (estructura muy fina, valores de rugosidad de superficie admisibles para la rectificación de la culata: RZ 11 µm/Rmax 15 µm)
7
Cuadro de daño y causas «Paso de gases»
5. Avería por la generación de presión en el sistema de refrigeración debido al paso de gases Cuadro de daños:
Causa:
En la junta de culata multicapa de metal y elastó-
El rectificado de la estructura superficial de
mero se ven marcas claras en forma de líneas.
la culata fue demasiado rugoso o no se ha realiz-
Estas proceden de la superficie de la junta de
ado. Por esta razón se ha producido el paso de
culata y se extienden en dirección a la cámara
gases de combustión al circuito de refrigeración
de combustión.
y una sobrecarga térmica (establecimiento de presión).
Otras posibles causas: • El sistema de refrigeración no fue purgado por completo, por eso el refrigerante no circula • Circuito de refrigeración interrumpido (bomba de agua, termostato, ventilador) • Una elevada contrapresión de los gases de escape ha provocado un sobrecalentamiento del motor (p. ej. catalizador defectuoso)
Medida: • Antes del montaje, comprobar minuciosamente el estado de la superficie de junta y asegurar la planicidad de la culata (estructura muy fina, valores de rugosidad de superficie admisibles para la rectificación de la culata: RZ 11 µm/Rmax 15 µm)
8
Cuadro de daño y causas «Sobrecalentamiento»
calor destructor Los daños en las juntas de culata originados por sobrecalentamiento se deben a menudo al fallo de un componente del motor. Puede tratarse de la bomba de agua, de un termostato que no abre o de un radiador obstruido por depósitos de cal
contrapresión de gases de escape se incremente,
(impide la circulación). Sin embargo, también la
lo que da lugar a una sobrecarga térmica de los
falta de agua en el sistema de refrigeración o un
componentes del motor y de la junta de culata, o
circuito de refrigeración que no se purgó debida-
a una pérdida de potencia del motor.
mente después del montaje de la culata pueden ser los desencadenantes.
Una junta de culata averiada debido al sobrecalentamiento se puede reconocer fácilmente, por
No obstante, también se deben tomar en consi-
ejemplo, por las rebabas del material blando en
deración otros desencadenantes de daños, que
las zonas próximas a los pasos de agua.
en una primera fase del análisis de daños podemos olvidar.
En el caso de sobrecarga térmica del sistema de refrigeración, el refrigerante penetra en la matriz
Así, por ejemplo, el sistema de gases de escape
del material blando de la junta, se evapora debi-
también puede ser una causa en caso de sobre-
do al calor de los componentes del motor adya-
calentamientos. Un componente suelto en el
centes y presiona el material blando, despren-
silenciador o un catalizador fundido pueden pro-
diéndolo del soporte metálico. Esto produce los
vocar, por ejemplo, una reducción de la sección
alabeos.
del canal de gases de escape. Ello hace que la Tampoco se deben subestimar las consecuencias que provoca el uso de anticongelantes/anticorrosivos no autorizados o el uso exclusivo de agua pura como refrigerante. Las placas metálicas de soporte de la junta están sometidas a una corrosión intensa, que provoca la destrucción de la junta.
9
Cuadro de daño y causas «Sobrecalentamiento»
1. Causa de la avería «Sobrecarga térmica en la junta de metal de dos capas» Cuadro de daños: La capa metálica funcional, que en este tipo
2. Causa de avería «Sobrecarga térmica de la junta de culata de metal y material blando»
integra el sellado de la cámara de combustión, se ha roto en la zona del puente. Un marcado
Cuadro de daños:
ennegrecimiento indica el paso de gases de la
En los pasos de agua, el material blando de la
combustión.
junta al descubierto presenta un fuerte hinchamiento.
Causa: Después del montaje, el sistema de refrigeración no fue suficientemente purgado. Se ha producido un sobrecalentamiento Causa:
del motor debido a una temperatura excesiva
La deformación de un componente provoca el
del refrigerante. La formación de vapor ha pro-
paso de gases de la combustión. La consecuente
vocado el hinchamiento del material blando de
sobrecarga térmica de la capa metálica ha llevado
la junta en la zona de los canales de agua. Como
a su destrucción.
consecuencia, el material blando de la junta se ha desprendido del soporte metálico.
Otras posibles causas: • Calidad inferior del combustible (octanaje demasiado reducido)
• Funcionamiento del circuito de refrigeración
• Relación de compresión demasiado elevada
limitado debido a la bomba de agua o al ter-
• Ajuste del motor (bujías con valor térmico
mostato
erróneo) • Fuerza previa de los tornillos insuficiente (calidad de los tornillos, apriete)
10
Otras posibles causas:
• Caudal de agua en el sistema de refrigeración (p. ej. en el radiador) limitado debido a depósitos de cal
Medida:
Medida:
• Antes del montaje, comprobar minuciosamen-
• Después del montaje asegurar que se realiza
te si los componentes presentan la estructura
una purga cuidadosa del sistema de refriger-
superficial adecuada odeformaciones
ación
Cuadro de daños y causas «Fugas de aceite y refrigerante»
Comprobación minuciosa: ¿dónde está la fuga? Muchas reclamaciones que se atribuyen a la junta suelen tener su origen en otro punto, por ejemplo, en los conductos de ventilación del
que los elementos de sellado de la junta de culata
cárter, en la tubería de presión de admisión, en
no están posicionados exactamente en los puntos
un mal alineamiento de componentes (cartér de
previstos. Las juntas de culata que se montan de
distribución en el bloque de cilindros, etc.).
ese modo se reconocen a menudo por los agujeros
Antes de considerar la junta como la causa del
pasantes de tornillo deformados. Es muy frecu-
daño conviene comprobar minuciosamente el
ente que aparezcan fugas en los orificios de aceite
entorno técnico del motor. Así por ejemplo es
a presión debido a la alineación defectuosa de
posible que el viento provocado por el ventilador
la culata. Si los elementos de sellado no se posi-
o la conducción hayan desplazado el aceite o el
cionan con exactitud, con frecuencia aparecen
agua del lugar de origen. Se atribuye a la junta el
fugas cuando se producen presiones pico de hasta
fallo de que no proporciona una perfecta estan-
10 bares.
queidad.
¿
Montaje profesional de la culata?
Junta de culata de vehículo comercial: lo importante es la ranura
Después de reparaciones es muy frecuente que
En los motores de los vehículos comerciales se
se reclamen fugas de aceite y refrigerante. Sin
utilizan diferentes tipos de junta. En la mayoría
embargo, la causa en muchos casos es un mon-
de casos se trata de juntas de metal-elastómero
taje defectuoso de la culata, como por ejemplo
con elementos de sellado elastoméricos inserta-
cuando no se observan o cumplen las instruc-
dos o incorporados mediante vulcanizado. En fun-
ciones de montaje de los fabricantes de motores
ción del diseño, el bloque de cilindros y la culata
y piezas, o no lo suficiente.
cuentan con unas ranuras que por sus dimensiones están ejecutadas de forma que garantizan
Una junta no centrada a la hora de colocar la
en funcionamiento fiable de los elementos de
culata, por ejemplo, por la falta de pasadores/
sellado en todas las condiciones de servicio del
casquillos de centraje, puede causar fugas, ya
motor.
En estos tipos de junta es especialmente importante limpiar estas ranuras cuidadosamente de cualquier resto de suciedad o residuos antes del montaje. Si esta regla no se tiene en cuenta, se pueden producir fugas.
11
Cuadro de daños y causas «Fugas de aceite y refrigerante»
Incluso durante el montaje, al colocar la culata sobre el bloque de cilindros, se puede producir un daño por aplastamiento de los elementos de sellado elastoméricos si no se procede con cuidado.
Usar solo productos anticongelantes/anticorrosivos autorizados
Un caso práctico: En el motor de un camión se produjo una pérdida
Al considerar todos estos factores que pueden
de agua que no se podía detectar externamente.
acarrear una pérdida de líquido también es
La causa: la camisa del cilindro tenía un punto
necesario incluir los efectos químicos de los
poroso que solo fue posible ver al microscopio.
lubricantes y demás productos de servicio. Entre
Durante la conducción, el agua penetraba en la
estos se cuentan los productos anticongelantes
cámara de combustión y se evaporaba. En este
y anticorrosivos. Muchos de
caso tampoco era la causa la junta de culata, sino
los productos disponibles en
un fallo de material en forma de reabsorción en
el mercado no cuentan con la
la camisa.
autorización de los fabricantes de los motores. Debido a los
Lo importante son las superficies
aditivos agresivos que contienen, destruyen el material de la junta y provocan fugas. Los denominados
La estructura de las superficies de los componen-
aditivos antifugas que se agregan al refrigerante
tes influye de manera sustancial en la función de
tienen el mismo efecto. Los plastificantes quí-
sellado. Los diferentes tipos de junta de culata
micos provocan un hinchamiento del material
como metal-material blando, capas metálicas,
de la junta que, después de un corto espacio de
así como metal-elastómero, plantean para las
tiempo, termina por destruir la junta.
superficies de los componentes unos requisitos definidos.
Las pastas sellantes aplicadas adicionalmente sobre las juntas de culata también pueden tener
Así, las superficies del bloque de cilindros y de
un efecto negativo, ya que pueden interferir en
la culata deben presentar un rectificado muy fino
la función de sellado de los elementos sellado-
y carecer de cualquier tipo de ondulación. Son
res incorporados en la junta de culata. En gene-
puntos especialmente críticos las transiciones de
ral, las juntas de culata Elring están diseñadas
un componente a otro, por ejemplo al cerrar un
de forma que no se requieren materiales sellado-
cartér de distribución. Este proceso requiere espe-
res adicionales.
cial precaución para que en el punto de separación 12
no existan escalonamientos o deformaciones que impidan una unión de fuerza del sellado.
1. Causa de avería «Fuga de aceite, destrucción del elemento sellador durante el montaje de la culata (camión)»
2. Causa de avería «Fuga de
Cuadro de daños:
aceite, pasta sellante en elemento de sellado (camión)»
Los elementos de sellado elastoméricos se han desprendido de la placa de soporte y están corta-
Cuadro de daños:
dos/desgarrados.
El elemento de sellado elastomérico se ha desprendido de la placa de soporte. En la ranura de la junta hay partículas de suciedad.
Causa: Se aplicó adicionalmente pasta sellante sobre la placa de soporte metálica. Debido a la vulcanización, el elemento de sellado elastomérico sufrió una presión adicional y fue desplazado. La consecuencia fue la fuga de aceite. Los depósitos de Causa:
partículas de suciedad procedentes del aceite
Debido a un mal posicionamiento, la culata se
aceleraron el daño.
colocó varias veces durante el montaje. Por esta razón, el elemento de sellado sufrió una compre-
Otras posibles causas:
sión excesiva o los cantos de la culata lo cortaron.
• El elemento de sellado sufrió desperfectos durante el montaje/la colocación de la culata
Otras posibles causas: • Desplazamiento del elemento de sellado debido al paso de gases • Compresión excesiva del elemento de sellado debido a una proyección insuficiente de las camisas
Medida: • No usar pasta sellante • Comprobar minuciosamente la calidad de la superficie de los componentes • Asegurar un cambio de aceite periódico
Medida: • Preparación y realización minuciosa de los trabajos de montaje. Es necesario comprobar si la junta ha sufrido desperfectos al colocar varias veces la culata
13
Cuadro de daños y causas «Proceso de combustión irregular»
El «picado» daña la junta En la práctica aparecen con frecuencia daños
1. Causa de avería «Proceso de
por un proceso de combustión irregular.
combustión descontrolado en junta de metal multicapa»
A menudo se trata de daños por picado en
Cuadro de daños:
motores de gasolina. En estos casos se producen
El incipiente ennegrecimiento en la zona del
unos procesos de combustión descontrolados. El
puente de la capa funcional demuestra el inicio
problema radica en el exceso de solicitación tér-
de la destrucción, que en la segunda ilustración
mica y mecánica de los componentes. La junta de
(derecha) es completa.
en las juntas de culata que han sido provocados
culata es uno de los componentes del motor que están expuestos a un mayor riesgo y solo puede resistir esas cargas extremas durante un corto espacio de tiempo. Debido al proceso de combustión descontrolado se generan unas ondas de choque, acompañadas de una elevación extremadamente rápida de la presión (superior a 100 bares), además de elevadas temperaturas (muy superiores a 3700 °C). Las juntas de culata con daños por picado se reconocen a menudo por
Causa:
el aplastamiento de los cercos de la cámara de
Un proceso de combustión descontrolado ha
combustión.
originado unas vibraciones de alta frecuencia. Esto ha dado lugar a ondas de presión que han
Las causas desencadenantes pueden ser:
destruido la zona del puente.
• Uso de un combustible sin poder antidetonante con un octanaje demasiado bajo • Bujías con valor térmico erróneo • Relación de compresión demasiado elevada
• Calidad inferior del combustible (octanaje demasiado reducido)
• Diésel al que se ha agregado gasolina
• Relación de compresión demasiado elevada
En motores diésel:
Medida:
• El inicio de la admisión para la inyección no
• Usar siempre los componentes de motor
está correctamente ajustado • Boquillas con pérdidas • Espesor de montaje de la junta de culata erró14
Otras posibles causas:
neo, al escoger la junta de culata no se ha tenido en cuenta la proyección de los pistones • Mala calidad del combustible
(bujías) especificados del fabricante
2. Avería de la junta de culata por daños por picado Cuadro de daños: El aro de cilindro metálico de la cámara de combustión presenta abolladuras y deformaciones marcadas. El aro de cilindro y el material
Cuadro de daños:
blando se han fundido. El aro de cilindro de la
El aro de cilindro de la cámara de combustión
cámara de combustión suele presentar en
muestra abolladuras marcadas. Inicio de
esas zonas un aspecto metálico embotado y el
la destrucción por el aro de cilindro hasta la
material blando presenta rastros de quemaduras.
destrucción completa del cerco de la cámara de combustión y del material blando.
Causa: Debido al uso de un comCausa:
bustible sin el suficiente poder antidetonante se
El ajuste del motor (encendido prematuro) no
produjo un proceso de combustión descontrola-
se ha realizado siguiendo las instrucciones del
do. Este generó un exceso de solicitación térmico
fabricante, por eso se produce un proceso de
y mecánico del motor. La combustión descontro-
combustión descontrolado. Las vibraciones de
lada dio lugar a ondas de choque con presiones
alta frecuencia y las ondas de presión provoca-
extremas y elevadas temperaturas, comportando
das por aquellas han destruido el elemento de
un esfuerzo excesivo para los componentes del
sellado metálico de la cámara de combustión y,
motor. Los daños más frecuentes aparecen en los
en consecuencia, también el material blando.
pistones y en la junta de culata.
Otras posibles causas:
Otras posibles causas:
• Calidad inferior del combustible (octanaje
• Ajuste incorrecto del encendido
demasiado reducido) • Relación de compresión demasiado elevada • Bujías con un valor térmico erróneo
• Relación de compresión demasiado elevada • Bujías con un valor térmico erróneo o bujías defectuosas
Medida:
Medida:
• Comprobar el ajuste del motor inmediatamente
• Uso de un combustible antidetonante
después del montaje
15
Cuadro de daños y causas «Factores mecánicos»
Daños por piezas que se han soltado
2. Avería de una junta de culata
La acción mecánica de piezas que se han soltado
de vehículo comercial debido a fallo de montaje
puede originar daños masivos en el motor. Por esta razón, la junta de culata muestra natural-
Cuadro de daños:
mente también fuertes desperfectos.
El collar de camisa ha comprimido por completo
1. Avería de la junta de culata por cámara de precombustión suelta
el aro de cilindro metálico de la cámara de combustión de la junta de culata por dentro. Las fuerzas extremas del arranque han roto totalmente el collar de la camisa (véase ilustración
Cuadro de daños:
derecha), lo que ha significado un daño grave
La junta de culata multicapa de metal presenta
en el motor.
fuertes desperfectos en la zona de la solapa de turbulencia debido a acción mecánica.
Causa: En el montaje de la junta de culata no se comprobó el diámetro de la cámara de combustión de Causa:
la junta de culata montada. Se utilizó una junta
La cámara de turbulencia del primer cilindro se
cuyo diseño de los orificios de paso era similar
ha soltado durante el servicio y se ha caído den-
al de la junta de culata desmontada, pero que
tro de la cámara de combustión. La consecuen-
presentaba un diámetro más pequeño.
cia: Importantes desperfectos en la culata, en el accionamiento de las válvulas y en los pistones.
Otras posibles causas: • No se usó una junta de culata original de Elring,
Otras posibles causas:
sino una de imitación, de inferior calidad
• La proyección en las cámaras de turbulencia no se correspondía con las especificaciones del
Medida:
fabricante
• Colocar la junta de culata sobre el collar de camisa antes del montaje y comprobar si es
Medida:
posible realizarlo sin esfuerzo
• Antes de realizar el montaje de la culata es necesario comprobar el asiento firme y la proyección de las cámaras de turbulencia
16
Montaje profesional de la junta de culata en siete pasos
Aténgase a las instrucciones generales de montaje de los fabricantes de motores
1. Limpie y desengrase escrupulosamente las superficies de sellado de los componentes (culata/bloque de cilindros), elimine los residuos
• Compruebe que no haya residuos como virutas metálicas que pueden caer desde la culata sobre la junta.
6. Tornillos de culata 6.1
de recubrimiento y sellante.
2. Limpie los orificios roscados para los tornillos de culata de cualquier resto de suciedad y aceite. Compruebe si la marcha suave de la rosca o si presenta desperfectos.
• Recomendación de los fabricantes de automóviles: siempre se deben renovar los tornillos de culata y arandelas • Lubrique levemente la rosca y la superficie de apoyo del tornillo.
3. Compruebe la superficie de los componentes:
Aceite
• Retire las rebabas de material con una piedra al
Aceite
aceite • Averigüe la planicidad de los componentes mediante una regla de filo encima del componente: longitudinal = 0,05 mm;
6.2
transversal = 0,03 mm
• Si hay que incorporar una arandela, lubrique
• Elimine las depresiones (rectificado plano en taller especializado).
• Atención: nunca lubrique la superficie de apoyo
Rz
Metal MetalMetalmaterial multicapa elastómero blando 15 - 20 µm 11 µm 11 - 20 µm
Rmáx
20 - 25 µm
Valor característico
Wt
entre esta y la cabeza del tornillo
15 µm
de la arandela sobre la cabeza del tornillo.
Aceite
Aceite
15 - 20 µm
8-10 µm
4. Centre la junta de culata sobre el bloque del motor (sin usar pasta sellante adicional).
7. Apriete de los tornillos
Compruebe minuciosamente que el revestimien-
• Orden de apriete especificado por el fabricante
to no sufra daños.
5. Coloque la culata • Evite desperfectos de la superficie de sellado por arañazos.
(desde el centro en cruz o en espiral hacia el exterior) • Par de apriete / ángulo de apriete: escalonada mente según instrucciones de apriete • Se deberán seguir las normas de reapriete, si procede.
17
499.246 0709 ES
+49 (0)71 23/724 799
+49 (0)71 23/724 798
[email protected] Los datos que figuran aquí, y que son fruto de una larga experiencia y conocimientos, no pretenden ser completos. No se reconocerán derechos a indemnización derivados de esta información. El montaje de todas las piezas de repuesto solo deberá ser realizado por personal cualificado y debidamente formado. Reservado el derecho a realizar modificaciones técnicas y cambios en la gama de productos y servicios. Salvo error de imprenta.
Línea de Servicio de Atención al Cliente Elring
ElringKlinger AG Max-Eyth-Straße 2 | D-72581 Dettingen/Erms Fon +49 (0)71 23/724-601 | Fax +49 (0)71 23/724-609
[email protected] | www.elring.de