Catalogue Degradations Routes Non Revetues
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PREAMBULE
Ce catalogue a été élaboré par la mission d’Assistance Technique Egis Bceom International, avec la collaboration de la Direction Nationale des Routes, du Service des Données Routières et du Centre National de Recherche et d’Expérimentation en Bâtiment et Travaux Publics. Il est directement déduit des relevés routiers effectués pour la constitution de la banque de données routières. Ce document, qui est donc adapté au réseau routier malien, doit maintenant être utilisé dans le cadre d’inventaires de routes non revêtues. Il s’adresse à tous les agents en charge de l’évaluation de la qualité du réseau routier. Ce catalogue a pour but: d’uniformiser et d’homogénéiser la terminologie utilisée pour évaluer les dégradations de chaussées, de présenter la description des dégradations suivant les méthodes normalisées et codifiées, d’améliorer la communication et la coordination entre les agents chargés des relevés en utilisant un langage technique unique. Ce document présente les différents types des dégradations rencontrées sur le réseau routier malien, avec leur classification et leur niveau de gravité. Il est illustré par des photographies prises au Mali. Les techniques et les méthodes de mise en œuvre des chaussées sont en permanente évolution. Il conviendra donc, quand nécessaire, de mettre à jour ce catalogue en fonction des nouvelles technologies.
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SOMMAIRE
PREAMBULE ......................................................................................... 1 SOMMAIRE............................................................................................. 2 CATALOGUE ......................................................................................... 3 CHAPITRE 1 INTRODUCTION ....................................................... 3 CHAPITRE 2 RAPPEL DE LA METHODE VIZIRET........................ 4 CHAPITRE 3 EQUIPEMENT VIZIROAD ......................................... 5 CHAPITRE 4 SCHEMA DU CLASSEMENT .................................... 7 CHAPITRE 5 DEGRADATIONS STRUCTURELLES ...................... 8 5.1 DEFORMATION.............................................................. 8 5.2 NID-DE-POULE............................................................. 11 5.3 TOLE ONDULEE........................................................... 13 5.4 RAVINE......................................................................... 15 CHAPITRE 6 DEGRADATIONS DUES AU DRAINAGE................ 17 6.1 TRAVERSE ................................................................... 17 6.2 BOURBIER ................................................................... 19 6.3 TETE DE CHAT ............................................................ 21 6.4 EROSION OU OBTURATION DES FOSSES ............... 23
ACRONYMES ET SIGLES ................................................................ 25 BIBLIOGRAPHIE ................................................................................. 26 TABLEAU SYNOPTIQUE .................................................................. 27
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CATALOGUE
CHAPITRE 1
INTRODUCTION
Une route commence à se dégrader dès sa mise en service. Le climat, la qualité des sols et des matériaux, le type de trafic et son intensité, le dimensionnement du système de drainage sont les facteurs déterminant de l’évolution de l’état de la route. Les dégradations se caractérisent par des désordres divers sur les routes revêtues et les routes non revêtues. Des observations visuelles et des mesures sont nécessaires pour classifier et quantifier les dégradations d’une route et déterminer l’état de sa chaussée, ce qui rend possible la détermination des besoins en entretien du réseau routier et sa programmation. Ce travail de reconnaissance est donc la première étape pour la mise en place d’un système cohérent de gestion de l’entretien routier. Le diagnostic et l’évaluation de l’état d’un réseau routier comme celui du Mali, se font au moyen de : VIZIR
méthode assistée par ordinateur pour l’estimation des besoins en entretien d’un réseau routier, LCPC, décembre 1991, et qui est spécifique aux routes revêtues.
VIZIRET
qualification et quantification des dégradations d’une route non revêtue pour la programmation et le suivi des travaux d’entretien, P. Autret, Bulletin du LCPC, janvier/février 1998.
Le présent document ne concerne que les routes non revêtues et correspond à la méthode VIZIRET. C’est un guide destiné au personnel en charge des relevés des dégradations. Il doit permettre d’avoir une vision claire, homogène et uniforme des pathologies des chaussées observées sur le réseau. Ce catalogue présente tout d’abord un rappel synthétique de la méthode utilisée pour la classification et la quantification des dégradations, qui conduisent à l’évaluation de l’état des routes. La présentation respecte la distinction des dégradations entre leurs deux types respectifs. Des planches photographiques illustrent les différentes dégradations suivant leur codification et leur niveau de gravité. Ce guide détaille également les causes les plus fréquentes de chacune des dégradations. Enfin, il est présenté un tableau synoptique des dégradations. Ce tableau récapitule la nature, le type et le niveau de gravité de chacune des dégradations des routes non revêtues.
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CHAPITRE 2 RAPPEL DE LA METHODE VIZIRET La méthode VIZIRET reprend le même principe que la méthode VIZIR. Elle s’applique aux routes en terre. Le niveau de gravité (1 à 3) de la dégradation ainsi que son étendue sont relevés par l’opérateur. Les dégradations sont classées en deux grandes familles : 1. Dégradation structurelle Il existe quatre dégradations de ce type : •
déformations : affaissement, orniérage, perte de matériau,
•
nid-de-poule,
•
tôle ondulée,
• ravines. 2. Drainage - assainissement Il existe quatre dégradations de ce type : • traverse, • bourbier, • tête de chat • érosion ou obturation des fossés. Un indice de qualité structurelle « IQS » (ou indice de viabilité) est calculé. L’indice « IQS » varie de 0 à 3 : •
niveau 0 : absence de dégradation nécessitant un entretien de routine,
•
niveau 1 : légère dégradation peu sensible à l’usager nécessitant un reprofilage léger avec ou sans point à temps,
•
niveau 2 : dégradation soutenue et sensible à l’usager nécessitant un reprofilage lourd avec ou sans apport de matériau,
•
niveau 3 : dégradation très forte nécessitant un rechargement ou reconstruction.
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CHAPITRE 3 EQUIPEMENT VIZIROAD Les relevés se font à l’aide d’un véhicule équipé d’un ensemble de matériel informatisé d’acquisition de données, adapté à la saisie sur le terrain des informations routières. Cet équipement se compose de: un topomètre pour le relevé des distances, un logiciel « VIZIROAD », un ordinateur portable relié à deux claviers à touches, dédiés à la saisie des données au format VIZIROAD, un GPS pour le relevé des coordonnées X, Y et Z, une caméra vidéo pour la prise de photos de la route. Le logiciel VIZIROAD permet l’enregistrement des caractéristiques géométriques de la route, des dégradations rencontrées, des mesures d’UNI, des coordonnées GPS, d’images et des vitesses. L’exploitation du logiciel VIZIROAD permet à l’opérateur : de créer un schéma itinéraire de l’infrastructure routière et des dégradations de la route concernée, d’obtenir des statistiques de dégradations, de calculer la sinuosité et la pente de la route dans les formats requis par le modèle HDM. La photo ci après montre le matériel utilisé pour la saisie des données.
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Equipements embarqués VIZIROAD
CHAPITRE 4
SCHEMA DU CLASSEMENT
La méthode VIZIRET classe les dégradations en deux catégories : dégradations structurelles et dégradations par défaut de drainage. Un schéma des différents types de dégradations sur une chaussée non revêtue est présenté par le tableau ci-dessous.
Dégradations
Dégradations structurelles
Déformation
- Affaissement - Orniérage - Perte de matériau
Drainage Assainissement
Traverse
Nid-de-poule
Bourbier
Tôle ondulée
Tête de chat
Ravine
Erosion ou obturation des fossés
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CHAPITRE 5 DEGRADATIONS STRUCTURELLES Chaque dégradation citée fait l’objet d’une description détaillée qui comprend : la définition, les causes probables du désordre, les trois niveaux de gravité des dégradations, illustrés par des photos.
5.1
DEFORMATION
5.1.1
Définition
Il existe deux genres de déformation suivant leur forme ou leur localisation. Affaissement :
déformation permanente de type enfoncement prononcé et souvent .assez étendue. Il se localise soit en rive de la chaussée, soit en pleine voie.
Orniérage :
déformation permanente longitudinale en creux, présente dans les bandes de roulement.
A cela s’ajoute la perte de matériau qui est un phénomène classique sur les routes en terre. Il résulte de l’usure de la couche de roulement sous l’effet du trafic par perte des éléments fins en poussière.
5.1.2
Causes probables
L’orniérage peut être dû à une humidité trop importante dans les couches inférieures. L’affaissement peut être causé par une insuffisance du corps de la chaussée ou du sol support ou par un mauvais drainage. La perte de matériau peut provenir de : •
l’intensité du trafic,
•
l’abondance des précipitations,
•
l’insuffisance de drainage,
•
les pentes trop fortes en profil en long et en travers,
•
la dessiccation des matériaux en période de sécheresse.
5.1.3
Niveau de gravité Gravité 1 : déformations avec flèche inférieure à 5 cm sous la règle de 1,50 mètre. Gravité 2 : déformations avec une flèche de 5 à 10 cm sous la règle de 1,50 mètre. Gravité 3 : déformations avec une flèche supérieure à 10 cm sous la règle de 1,50 mètre.
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En ce qui concerne la perte de matériau, le niveau de gravité peut être estimé en observant le nuage de poussière : Gravité 1 : levé de poussière faible et assez vite dissipé qui ne dérange pas un usager en voiture. Gravité 2 : levé de poussière persistant, atteignant la hauteur d’un homme et obstruant totalement la visibilité d’un piéton ou d’un cycliste. Gravité 3 : absence totale de visibilité pour un conducteur de véhicule à moteur.
(Illustrations photographiques Planche 1 page suivante)
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Déformation Gravité 1 Photo 1 Orniérage et affaissement.
Gravité 2 Photo 2 Lever de poussière.
Gravité 3 Photo 3 Orniérage et affaissement se transformant en bourbier sous la pluie.
PLANCHE
1
5.2
NID-DE-POULE
5.2.1
Définition
Le nid-de-poule est une cavité circulaire qui se creuse dans la chaussée et résulte du départ de matériaux. Pour les routes en terre, le nid-de-poule est considéré comme une dégradation structurelle, car il se propage rapidement dans le corps de chaussée.
5.2.2
Causes probables
Le nid-de-poule peut provenir des déformations rencontrées sur la route : orniérage, affaissement, tôle ondulée. Il peut être aussi la cause d’un mauvais compactage.
5.2.3
Niveau de gravité
Le niveau de gravité est considéré généralement sur une longueur de chaussée de 50 mètres. Gravité 1 : Nombre faible et petite taille, moins de 5 nids-de-poule de diamètre inférieur à 50 cm. Gravité 2 : Nombre important ou grande taille, entre 5 et 20 nids-de-poule de diamètre inférieur à 50 cm, ou moins de 5 nids-de-poule de diamètre supérieur à 1 mètre. Gravité 3 : Nombre et taille justifiant la reconstruction, plus de 20 nids-de-poule de diamètre inférieur à 50 cm ou plus de 5 nids-de-poule de diamètre supérieur à 1 mètre. (Illustrations photographiques Planche 2 page suivante)
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Nid de poule Gravité 1 Photo 4
Gravité 2 Photo 5
Gravité 3 Photo 6
PLANCHE
2
5.3
TOLE ONDULEE
5.3.1
Définition
La tôle ondulée est une déformation permanente linéaire de type ondulation, régulière et rapprochée, perpendiculaire à l’axe de la chaussée.
5.3.2
Causes probables
La tôle ondulée provient de : •
une cohésion insuffisante du matériau de surface,
•
la vitesse élevée des véhicules sur la route,
•
l’agressivité du trafic,
•
un défaut de plasticité du matériau utilisé pour la couche de roulement.
5.3.3
Niveau de gravité Gravité 1 : flèche de l’ondulation sinusoïdale inférieure à 2 cm. Gravité 2 : flèche de l’ondulation sinusoïdale comprise entre 2 et 5 cm. Gravité 3 : flèche de l’ondulation sinusoïdale supérieure à 5 cm.
(Illustrations photographiques Planche 3 page suivante)
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Tole ondulée Gravité 1 Photo 7
Gravité 2 Photo 8
Gravité 3 Photo 9
PLANCHE
3
5.4
RAVINE
5.4.1
Définition
La ravine est une érosion longitudinale ou transversale de la surface de roulement.
5.4.2
Causes probables
La ravine est causée par l’écoulement des eaux de pluie sur la route. Les frayées en W entraînent l’apparition de ravines.
5.4.3
Niveau de gravité Gravité 1 : profondeur de la ravine inférieure à 5 cm. Gravité 2 : profondeur de la ravine variant de 5 à 10 cm. Gravité 3 : profondeur de la ravine supérieure à 10 cm.
(Illustrations photographiques Planche 4 page suivante)
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Ravine Gravité 3 Photo 10 Ravine longitudinale et transversale.
Gravité 3 Photo 11 Ravine longitudinale.
PLANCHE
4
CHAPITRE 6 DEGRADATIONS DUES AU DRAINAGE Chaque dégradation citée fait l’objet d’une description détaillée qui comprend : la définition, les causes probables du désordre, les trois niveaux de gravité des dégradations, illustrés par des photos.
6.1
TRAVERSE
6.1.1
Définition
La traverse est un écoulement transversal des eaux pluviales qui coupe la chaussée
6.1.2
Causes probables
Les fossés obstrués ou des ouvrages hydrauliques bouchés ou cassés peuvent entraîner l’apparition de traverses.
6.1.3
Niveau de gravité
La gravité de la traverse n’est pas quantifiée. La localisation et l’étendue de la dégradation sont relevées. (Illustrations photographiques Planche 5 page suivante)
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Traverse
Photo 12 Traverse.
PLANCHE
5
6.2
BOURBIER
6.2.1
Définition
Le bourbier est une destruction localisée de la chaussée.
6.2.2
Causes probables
Le bourbier est causé par l’effet de l’eau et du trafic.
6.2.3
Niveau de gravité
La gravité du bourbier n’est pas quantifiée. La localisation et l’étendue de la dégradation sont relevées. (Illustrations photographiques Planche 6 page suivante)
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Bourbier Photo 13 Dans les zones affaissées de la route.
Photo 14 Sur une couche de roulement mal compactée.
Photo 15 Dans une zone où la route fait office de fossé.
PLANCHE
6
6.3
TETE DE CHAT
6.3.1
Définition
La tête de chat est l’apparition de cailloux sur la surface de la chaussée.
6.3.2
Causes probables
Les têtes de chat surviennent suite à l’usure de la couche de roulement provoquée par le trafic et/ou l’érosion.
6.3.3
Niveau de gravité
La gravité de la tête de chat n’est pas quantifiée. Seul le caractère « isolé » ou « généralisé » est relevé. (Illustrations photographiques Planches 7 page suivante)
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Tête de chat Photo 16 Isolée.
Photo 17 Généralisées.
PLANCHE
7
6.4
EROSION OU OBTURATION DES FOSSES
6.4.1
Définitions
L’érosion des fossés désigne le détachement et le transport par l’eau des matériaux constituant le fossé. L’obturation des fossés désigne l’accumulation de matières solides dans le fossé.
6.4.2
Causes probables
L’érosion des fossés peut provenir de : une pente trop raide ou un sol peu cohésif, un manque d’entretien. L’obturation des fossés provient de : un mauvais curage ou une absence de curage, un comblement du fossé par les riverains pour en faciliter le franchissement, la présence de végétation (branches d’arbre), notamment durant la saison des pluies.
6.4.3
Niveau de gravité Gravité 1 : fossé totalement fonctionnel, pas de dégradations constatées Gravité 2 : érosion ou présence de matériaux dans le fossé, Gravité 3 : fossé non fonctionnel, totalement détruit ou bouché.
(Illustrations photographiques Planches 8 page suivante)
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Fossés Gravité 3 Photo 18 Fossé totalement obstrué.
Gravité 3 Photo 19 Erosion longitudinale.
Gravité 3 Photo 20 Erosion longitudinale.
PLANCHE
8
ACRONYMES ET SIGLES
BDR
Banque de Données Routières
CNREX BTP
Centre National de Recherche et d’Expérimentation en Bâtiment et Travaux Publics
DNR
Direction Nationale des Routes
GPS
Global Positioning System
HDM
Highway Development Management
IRI
International Roughness Index
LCPC
Laboratoire Central des Ponts et Chaussées (France)
ONR
Observatoire National de la Route
SDR
Service des Données Routières
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BIBLIOGRAPHIE
Principaux documents consultés
Les routes dans les zones tropicales et désertiques, Entretien et gestion des routes, Tome 3, Ministère de la Coopération et du Développement, 1991. VIZIR, Méthode assistée par ordinateur pour l’estimation des besoins en entretien d’un réseau routier, LCPC, décembre 1991. Dictionnaire de l’entretien routier, volumes 1-2-3, Ministère de l’Equipement, du Logement, des Transports et du Tourisme, 1996. Etude des routes non revêtues VIZIRET, système de gestion de l’entretien d’un réseau routier, LCPC, P. Autret, bulletin réf. 4104, juillet-août 1997. VIZIRET, Qualification et quantification des dégradations d’une route non revêtue pour la programmation et le suivi des travaux d’entretien, LCPC, P. Autret et J.L Brousse, bulletin réf. 4157, janvier-février 1998. Routes, Tome 2, M. Faure, juin 1998.
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TABLEAU SYNOPTIQUE
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Tableau synoptique des dégradations des routes non revêtues Dégradations structurelles NIVEAU DE GRAVITÉ DÉGRADATIONS 1 F < 5cm
2 5cm < F < 10cm
3 F > 10cm
Déformation
Perte de matériau
Nid de poule
CAUSES PROBABLES DE LA DÉGRADATION Intensité du trafic, abondance des précipitations, insuffisance de drainage, pentes longitudinales et transversales trop fortes, dessication des matériaux.
Levé de poussière faible et assez Levé de poussière persistant, Absence totale de visibilité pour vite dissipé qui ne dérange pas atteignant la hauteur d’un un conducteur de véhicule à un usager en voiture. homme et obstruant totalement moteur. la visibilité d’un piéton ou d’un cycliste. Nbre > 20 et diam. < 50 cm ou Nbre < 5 et diam. < 50 cm 5 < Nbre < 20 et diam. < 50 cm ou Nbre < 5 et diam. > 1 Nbre > 5 nids et diam. > 1 mètre mètre
Intensité du trafic, abondance des précipitations, insuffisance de drainage, pentes longitudinales et transversales trop fortes, dessication des matériaux.
Flèche de l’ondulation sinusoïdale < à 2 cm.
2cm < Flèche de l’ondulation sinusoïdale < 5 cm
Flèche de l’ondulation sinusoïdale > à 5 cm.
Cohésion insuffisante du matériau de surface, vitesse élevée des véhicules sur la route, agressivité du trafic, défaut de plasticité du matériau utilisé pour la couche de roulement.
Prof. < 5 cm
5cm < Prof. < 10cm
Prof. > 10 cm
Ecoulement des eaux de pluie, frayées.
Tôle ondulée
Ravines
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Dégradations des déformations, mauvais compactage.
Tableau synoptique des dégradations des routes non revêtues Drainage - Assainissement NIVEAU DE GRAVITÉ DÉGRADATIONS 1
Traverse
2
3
Pas de niveau de gravité. Indication de la localisation et de l'étendue.
CAUSES PROBABLES DE LA DEGRADATION Fossés obstrués, ouvrages hydrauliques bouchés ou cassés.
Eau, trafic Bourbier
Pas de niveau de gravité. Indication de la localisation et de l'étendue.
Trafic, érosion Tête de chat
Erosion ou obturation des fossés
Pas de niveau de gravité. Indication de la localisation et de l'étendue.
Fossé totalement fonctionnel, pas de dégradations constatées
Catalogue des dégradations des routes non revêtues
Erosion ou présence de matériaux dans le fossé
Fossé non fonctionnel, totalement détruit ou bouché
pente trop raide des faces latérales avec un sol peu cohésif, manque d’entretien- un mauvais ou absence de curage, comblement du fossé par les riverains, présence de végétation.
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