CATAC PERFIL PAVIMENTACIO

CONTENIDO I.

RESUMEN EJECUTIVO

II. ASPECTOS GENERALES 2.1 Nombre del Proyecto 2.2 Ubicación 2.3 Unidad Formuladora y Ejecutora 2.4 Participación de Beneficiarios y de las entidades involucradas 2.5 Marco de Referencia III. IDENTIFICACIÓN 3.1 Diagnóstico de la Situación Actual 3.2 Definición del Problema y sus causas 3.3 Objetivo del Proyecto 3.4 Análisis de medios fundamentales 3.5 Planteamiento de Acciones 3.6 Alternativas de Solución IV. FORMULACIÓN 4.1 Horizonte de Evaluación 4.2 Temporalidad de ejecución del proyecto 4.3 Análisis de la Demanda 4.4 Análisis de la Oferta 4.5 Balance Oferta-Demanda 4.6 Descripción técnica del proyecto 4.7 Costos del Proyecto V. EVALUACIÓN 5.1 Beneficios del Proyecto 5.2 Evaluación Social del proyecto 5.3 Análisis de Sensibilidad 5.4 Análisis de Sostenibilidad para la Alternativa Seleccionada 5.5 Impacto Ambiental 5.6 Selección de la Alternativa 5.7 Matriz de Marco Lógico para la Alternativa Seleccionada CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ANEXOS

1

Municipalidad Distrital de Catac 

CAPITULO I RESUMEN EJECUTIVO

“MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA 31 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE CATAC, DISTRITO DE CATAC - RECUAY – ANCASH”

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Municipalidad Distrital de Catac 

A)

NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA El nombre designado para el presente proyecto es:

“MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA 31 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE CATAC, DISTRITO DE CATAC - RECUAY – ANCASH” Debido a las condiciones actuales de la vía, las que se encuentran con asfalto deteriorado con las bermas centrales deterioradas, sin veredas con diseño técnico y acumulación de basura que genera contaminación del ambiente y un reducido flujo vehicular en la zona

B)

OBJETIVO DEL PROYECTO El objetivo central del presente proyecto consiste en contar con Adecuadas condiciones para el tránsito peatonal y vehicular en la avenida 31 de

Mayo de la ciudad de Catac.

Dicho objetivo, por estar en el subprograma 0074: Vías urbanas, se enmarca en las funciones del Sector Vivienda, Construcción y Saneamiento (Anexo SNIP04), cuya misión es “mejorar las condiciones de vida de la Población

facilitando su acceso a una Vivienda adecuada y a los Servicios Básicos, propiciando el ordenamiento, crecimiento, conservación, mantenimiento y protección de los Centros de Población y sus áreas de influencia, fomentando la participación de las Organizaciones de la Sociedad Cívil y de la iniciativa e Inversión Privada.”

C)

Balance oferta y demanda de los servicios del PIP Puesto que las actuales características de la infraestructura vial no permiten atender a la demanda presente y futura, en términos de calidad, el proyecto deberá generar nuevas condiciones para una oferta vial apropiada al nivel de tránsito estudiado.

D)

Descripción del PIP A partir de las acciones planteadas para solucionar el problema central identificada, se determinarán los proyectos alternativos que solucionarán aquel. A continuación se describe las alternativas 01 y 02 propuestas para solucionar el problema central: ¾

Proyecto Alternativo 01: Considera las siguientes acciones: •

Pavimentación de la avenida 31 de Mayo empleando concreto rígido, de f’c = 210 kg/cm2 y e=0.20 ml en un área de 23,915.87 m2. Finalmente será señalizada para la correcta circulación vial.

•

Construcción de la berma central, con sardineles con concreto f'c=175 kg/cm2 para los sardineles y las obras de arte.

•

Construcción del sistema de alcantarillado mediante cajones de concreto. Implica la construcción de una alcantarilla de 339.70 m2 de área con 78.70 ml de rejillas que capten las aguas pluviales.

•

Construcción de veredas de concreto en toda la vía de la avenida 31 de Mayo. Implica la construcción de veredas con concreto FC = 175

Kg/cm2, con anchos variables en un área total de 8,225.94 m2. Las veredas se construirán en ambos frentes de la avenida según diseño. “MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA 31 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE CATAC, DISTRITO DE CATAC - RECUAY – ANCASH”

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3

Municipalidad Distrital de Catac 

¾

Proyecto Alternativo 02: Considera las siguientes acciones: •

Pavimentación de la avenida 31 de Mayo empleando una carpeta asfáltica, de e=0.15 ml en un área de 23,915.87 m2. Finalmente será

señalizada para la correcta circulación vial. •

Construcción de la berma central, con sardineles con concreto f'c=175

•

Construcción del sistema de alcantarillado mediante cajones de concreto. Implica la construcción de una alcantarilla de 339.70 m2 de

kg/cm2 para los sardineles y las obras de arte.

área con 78.70 ml de rejillas que capten las aguas pluviales.

•

Construcción de veredas con piedra laja en toda la vía de la avenida 31 de Mayo. Implica la construcción de veredas asentando piedra laja

con anchos variables en un área total de 8,225.94 m2. Las veredas se construirán en ambos frentes de la avenida según diseño. E)

COSTOS DEL PIP Los costos a precios privados que se generen para la implementación del proyecto son: Descrip ción Inv ersión Tangible Inv ersión Intangible T ot a l I n v ersión

Alt ern a t iv a I

Alt ern a t iv a I I

6,495,591.91

6,924,476.26

372,832.79

398,157.38

6,868,424.69

7,322,633.64

La inversión fija tangible considera los costos que se incurrirán para la ejecución de obras civiles y mitigación ambiental. La inversión intangible considera el pago que generé los servicios para la elaboración del expediente técnico, la supervisión de obra y liquidación de obra.

F)

BENEFICIOS DEL PIP Los beneficios que se obtendrán al ejecutar, implementar y por la operación del proyecto será de un servicio vial de calidad con: •

Se reduce los gastos por costos de operación vehicular y por el mantenimiento de fachadas

•

Mejora el tránsito vehicular y peatonal.

•

Se reduce la contaminación del aire debido a emisiones de partículas suspendidas.

•

Incremento del flujo vehicular y peatonal.

•

Reducción de los daños de los bienes inmuebles.

•

Se reduce el deterioro de la salud de las personas.

•

Se incrementan los ahorros familiares debido a la reducción de gastos en el mantenimiento de bienes muebles e inmuebles

“MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA 31 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE CATAC, DISTRITO DE CATAC - RECUAY – ANCASH”

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Municipalidad Distrital de Catac 

G)

RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL Para obtener los beneficios sociales del PIP, se empleó la metodología Costo Beneficio y Costos Efectividad empleándose el 11% como tasa de descuento social. Los resultados fueron: P ro yect o Al t ernat i v o I

Indi cado res Presupuesto de Inversión Evaluación social

A precios privados

S/. 6,868,424.69

S/. 7,322,633.64

A precios sociales

S/. 5,426,055.51

S/. 5,784,880.58

Valor Actual Neto S/.

S/. 3,418,927.87

S/. 1,774,811.98

22.39%

16.41%

S/. 3,061.54

S/. 3,775.91

1,683

1,683

Tasa Interna de Retorno

Ratio C/E Costo/Efectividad Unidad de medida del ratio C/E (pobladores)

H)

SOSTENIBILIDAD DEL PIP El PIP es sostenible puesto Municipalidad Distrital de Catac, tanto inversión así como para la elaboración de las obras civiles, puesto que será CONTRATA. Asimismo los moradores mantenimiento de la vía, mediante la colindantes.

I)

Pro yect o Al t ernat i v o II

que tiene respaldo financiero de la para la elaboración del estudio de pre del expediente técnico y el seguimiento ejecutado mediante la modalidad de se comprometen en aportar con el limpieza de la vía por las propiedades

ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN DEL PROYECTO La organización para el presente proyecto está dada básicamente por la Organización de la Municipalidad Distrital de Catac, desde su Órgano de Gobierno, el Órgano de Dirección y su Órgano de Línea. En cuanto a la Gestión del Proyecto, teniendo en cuenta la capacidad financiera, técnica y de recursos humanos con que cuentan las empresas proveedoras de obras, se recomienda la ejecución de la presente obra mediante Contrata. Siendo la municipalidad ente supervisora de las actividades que se programen.

J)

PLAN DE IMPLEMENTACIÓN Se ha establecido el cronograma físico de ejecución así como el cronograma financiero de la misma. El cronograma financiero está dado por el siguiente cronograma:

“MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA 31 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE CATAC, DISTRITO DE CATAC - RECUAY – ANCASH”

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5

Municipalidad Distrital de Catac  P rin cip a les R u b ros

M on t o

Expediente Técnico

161,726.05

T rimest re I M es 1

T rimest re I I

M es 2

M es 3

M es 4

T rimest re I I I

M es 5

M es 6

M es 7

M es 8

M es 9

161,726.05

T O T AL 161,726.05

Cost o Direct o OBRAS PROVISIONALES TRABAJOS PRELIMINARES PAVIMENTO RIGIDO DE CONCRETO

40,901.28

40,901.28

291,682.38

145,841.19

40,901.28 145,841.19

291,682.38

4,008,890.89

681,511.45

681,511.45

ALCANTARILLA PLUVIAL

325,714.91

162,857.46

162,857.46

VEREDAS DE CONCRETO

973,062.51

BERMA CENTRAL

484,536.96

CONTROL DE CALIDAD

193,814.78

6,811.41

OTROS MITIGACIÓN AMBIENTAL Liquidación de obra

681,511.45

641,422.54

641,422.54

4,008,890.89

243,265.63

243,265.63

243,265.63

243,265.63

973,062.51

145,361.09

145,361.09

325,714.91 484,536.96

1,702.85

41,104.33

Superv isión

681,511.45

6,165.65

6,165.65

5,754.61

5,754.61

5,754.61

5,754.61

5,108.56

6,811.41

5,754.61

41,104.33

26,550.00

3,982.50

3,982.50

3,717.00

3,717.00

3,717.00

3,717.00

3,717.00

26,550.00

194,867.76

29,230.16

29,230.16

27,281.49

27,281.49

27,281.49

27,281.49

27,281.49

194,867.76

44,450.59

44,450.59

41,487.21

41,487.21

41,487.21

41,487.21

41,487.21

296,337.24

270,571.37 1,074,039.00 1,116,424.00 1,150,081.32 1,148,378.47

962,928.48

968,037.03

16,238.98 6,868,424.69

16,238.98

Gastos Generales

16,238.98

296,337.24

T O T AL

6,868,424.69

161,726.05

Además, se ha establecido su ruta crítica, donde nos muestra que el total de días a ejecutarse el proyecto, será de 300 días: T iemp o ACT I VI DAD

NO M BR E

T iemp o

DU R ACI Ó N

in icio

(DI AS )

t emp ra n o ES

n EF

T iemp o

n má s LS

in icio má s H O LG U R A S

leja n o LF

ACT I VI DAD

A

EXP. TECN.

30

0

30

0

30

0

CR Í T I CO

B

OBRAS PRO

30

30

60

30

60

0

CR Í T I CO

C

TRAB PRE

60

30

90

30

90

0

CR Í T I CO

D

PAVIMENTO

180

90

270

90

270

0

CR Í T I CO

E

ALCANT

60

90

150

90

150

0

CR Í T I CO

F

VEREDAS

120

90

210

90

210

0

CR Í T I CO

G

BERMA

90

90

180

90

180

0

CR Í T I CO

H

CONTROL

15

270

285

270

285

0

CR Í T I CO

I

MITIGA

210

60

270

60

270

0

CR Í T I CO

J

SUPERVI

210

30

240

30

240

0

CR Í T I CO

K

LIQUIDA

30

270

300

270

300

0

CR Í T I CO

L

GASTOS GEN

210

30

240

30

240

0

CR Í T I CO

LO NG I T U D T O T AL DE L P R O Y E CT O

K)

T iemp o

t ermin a ció t ermin a ció

300 DI AS

IMPACTO AMBIENTAL El impacto ambiental está referido a los efectos en el medio ambiente por los trabajos que se realice en la pavimentación de la avenida. Los costos que generen los impactos negativos como acumulación de basura, emisión de partículas de polvo, falta de servicios higiénicos son considerados en el presupuesto de inversión, el que se llevará a cabo al iniciarse las obras. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

L)

Luego de haber hecho la evaluación social del PIP, se eligió la alternativa I como la más adecuada a implementar. M)

MATRIZ MARCO LÓGICO

“MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA 31 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE CATAC, DISTRITO DE CATAC - RECUAY – ANCASH”

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16,238.98

Municipalidad Distrital de Catac 

Res ume n de Obj e t i v os

N

Mejora el niv el de desarrollo social y FI

económica en el distrito de Catac

I ndi c ador e s Aumentar en 40% el IDH del distrito de Catac para el 3er año de ejecutado el proyecto

Me di os de V e r i f i c ac i ón

S upue s t os

Informe de

Los beneficiarios

ev aluación de

colaboran con la

encuestas a los

municipalidad en el

hogares en Catac

mantenimiento de la v ía La actitud de la

SI

TO

Generación de una oferta v ial y peatonal Conteo de tráfico en la v ía 100% mejorada y adecuada en v ehicular semestral Adecuadas condiciones para el tránsito

condiciones operativ as

PÓ

positiv a y hacen un

Los beneficiarios y

Nayo de la ciudad de Catac

O

ante el proyecto es mayor uso de la v ía.

peatonal y v ehicular en la av enida 31 de

PR

población afectada

Incremento del flujo v ehicular en un 10% adicional al actual niv el.

Ev aluación de impacto (ex post del Proyecto)

Gobierno local mantienen permanentemente la infraestructura durante su operación

Superficie de rodadura en óptimas

pav imentadas. 867.80 m2 de sardineles en berma central construida

Colaboración de los

ejecución de obras

v ecinos y beneficiarios.

civ iles y compra de bienes.

Construcción del sistema de drenaje

Construcción de 339.70 m2 de

La construcción de la

pluv ial

alcantarillado pluv ial construído.

v ía se realiza de

M

PO

N

EN

TE

S

condiciones

23,915.87 m2 de la Av . 31 de Mayo

Informe de

C

O

acuerdo a las consideraciones Construcción de v eredas peatonales

Construcción de 8,225.94 m2 de v eredas

Ev aluación de

técnicas y los plazos

en la Av . 31 de Mayo

impacto (ex - post)

establecidos en el

del proyecto

expediente técnico

Informe de Pav imentación de la v ía y construcción

conformidad de la

Se dispone de recursos

de la berma central en la Av . 31 de Mayo Los costos de inv ersión a Precios de Mercado ascienden a un total de 6 868

ejecución de obras

humanos y técnicos.

civ iles

rejillas de cajón de concreto.

Informe del Los costos de inv ersión a Precios Sociales superv isor de la ascienden a un total de 5 426 055.51

A

C

C

IO

N

ES

424.69 Nuev os Soles. Construcción de alcantarilla, incluido

Obra.

No se presentan contratiempos de orden burocrático o político que perjudique o anule

Nuev os Soles. Construcción de v eredas en la Av . 31 de

Recepción y

Mayo

liquidación de obra. proyecto

“MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA 31 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE CATAC, DISTRITO DE CATAC - RECUAY – ANCASH”

las acciones del

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Municipalidad Distrital de Catac 

CAPITULO II ASPECTOS GENERALES

“MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA 31 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE CATAC, DISTRITO DE CATAC - RECUAY – ANCASH”

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Municcipalidad Distrittal de Catac 

2.1

NOMBRE E DEL PROYE ECTO El nombrre del proye ecto asigna ado al prese ente estudio o de pre invversión es:

“MEJJORAMIENTO TO DE LA AV VENIDA 31 DE D MAYO EN N LA LOCALI LIDAD DE CA ATAC, DISTRITO D DE CATAC - RECUAY – ANCASH” A 2.2

UBICACIÓN La zona del proyec cto se ubica a en el distriito de Cata ac, de la pro ovincia de Recuay, al lado sur de la capital del de epartamento. 2.2.1

n Geográfic a Ubicación • • •

2.2.2

Cord dillera :B Blanca Sector :C Callejón de e Huaylas ud Media : 3 3,500 m.s.n..m. Altitu

n Política Ubicación • • • •

Regió ón Proviincia Distrito Luga ar

:A Ancash :R Recuay :C Catac :C Catac

Gráfico Nºº 01 Local ización del Proyecto

“MEJ EJORAMIENTO DE E LA AVENIDA 31 1 DE MAYO EN LA A LOCALIDAD DE D CATAC, DISTRITTO DE CATAC - RRECUAY – AN NCASH”

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Municipalidad Distrital de Catac 

2.3

UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA Habiendo un convenio entre la Municipalidad Distrital de Catac y la Municipalidad de Distrital de Jangas, del 04 de Abril del 2009 prorrogado hasta el 31 de diciembre del presente año, se ha determinado que la responsable del proyecto a formularse es a través de la Unidad Formuladora de la Municipalidad Distrital de Jangas, por tanto: UNIDAD FORMULADORA: La responsabilidad de elaborar el estudio de preinversión recae en la Municipalidad Distrital de Jangas. UNIDAD FORMULADORA Gobiernos Locales

Sector Pliego Funcionario y cargo

Municipalidad Distrital de Jangas Uldarico Jesus Valverde Dextre Responsable de la Unidad Formuladora

Dirección

Plaza de Armas S/N

Teléfono

(043) 722912

UNIDAD EJECUTORA:

Una vez aprobado y viabilizado el proyecto de inversión, se propone a la Municipalidad Distrital de Catac como ejecutora del proyecto en función a que es la dependencia responsable del desarrollo urbano del distrito. UNIDAD EJECUTORA Gobiernos Locales

Sector Pliego Funcionario y cargo

Municipalidad Distrital de Catac Ing. Edwin Marino Tuya León

Dirección

Jr. 8 de enero Nº 361 - 2do piso

Teléfono

(043) 444647

Jefe del Área de Infraestructura Pública y productiva

Se elige como Ejecutora del Proyecto de Inversión Pública a la Municipalidad Distrital de Catac, puesto que tienen la capacidad técnica y profesional para el seguimiento de la obra. 2.4

PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS Dentro de las entidades que se involucrarán en la ejecución del proyecto están: 2.4.1

Municipalidad Distrital de Catac: ya que esta Institución tiene, dentro de sus competencias, atender a las necesidades de la población y una de sus funciones principales mejorar y velar por la infraestructura dentro de su ámbito jurisdiccional. Para el cual, tiene la capacidad tanto financiera, técnica y profesional con la que pueda ejecutar dichas obras. Asimismo, mantiene su compromiso de financiar la etapa de pre inversión, así como la de inversión para el cumplimiento de los objetivos previstos.

“MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA 31 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE CATAC, DISTRITO DE CATAC - RECUAY – ANCASH”

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Municipalidad Distrital de Catac 

2.4.2

Población de la zona urbana del distrito: Mediante el apoyo que implica la realización de obras, además de su mantenimiento durante la operación del proyecto. En el Anexo se presenta el acta donde se mencionan los compromisos asumidos por la población y por la municipalidad distrital de Catac.

2.5

MARCO DE REFERENCIA 2.5.1

Antecedentes del Proyecto El distrito de Catac, desde su creación política del distrito, ha ido desarrollándose de manera dinámica tanto demográficamente como también es su ornato. Las calles que le corresponden fueron afirmadas, así como la avenida principal fue asfaltada, se construyeron áreas verdes mostrando un ornato ordenado y limpio. Sin embargo, con el transcurrir del tiempo, el pavimento de la avenida 31 de Mayo, calle principal del distrito, se ha ido deteriorando, tanto por efectos de la lluvia como con el transcurrir del tiempo. Además, debido que el parque automotor ha ido creciendo, la cantidad de vehículos que transitan por la avenida, ha ido aumentando. Este incremento del tránsito vehicular por la avenida principal, se debe a que ésta es el principal acceso hacia el Callejón de Conchucos, por lo que transitan tanto vehículos livianos como pesados, siendo uno de los factores para que el pavimento se vaya deteriorando. Dichos factores ha hecho que la superficie de rodadura de la avenida 31 de Mayo se ha ido deteriorando mostrando rajaduras, aberturas en el pavimento y retiro de la capa asfáltica que ha ido generando molestias en los vecinos y transportistas que hacen uso de esta vía. Por ello, y para cambiar dicha situación por iniciativa de la Municipalidad Distrital de Catac y la población organizada de la avenida afectada, priorizan la obra en el Presupuesto Participativo 2009, para el financiamiento de la ejecución de obras que permita mejorar la vía principal del distrito.

2.5.2

Descripción del Proyecto El proyecto consiste en la ejecución de obras civiles tendientes a mejorar el nivel de transitabilidad, tanto vehicular como peatonal, por las vías del Barrio de Challhua, estas son:

2.5.3

•

Construcción de un sistema de drenaje pluvial en la Avenida 31 de Mayo con la colocación de rejillas de captación de agua pluvial.

•

Construcción de veredas en toda la avenida principal, siendo éstas en ambos lados de la vía.

•

Mejoramiento de la berma central de la avenida la que contará con área verde.

•

Pavimentación de la avenida 31 de Mayo desde el puente Llacshahuanca hasta el puente San Miguel haciendo un total de 01+710.77 Km, toda la vía contará con señalizaciones de tránsito.

Base Legal y Normativa El proyecto se sustenta en el siguiente marco legal y normativo: •

Ley Nº 27972, “Ley Orgánica de Municipalidades”

“MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA 31 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE CATAC, DISTRITO DE CATAC - RECUAY – ANCASH”

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Municipalidad Distrital de Catac 

2.5.4

•

Ley Nº 27293 Ley que crea el SNIP modificada por las Leyes N° 28522 (25 de mayo de 2005), 28802 (21 de Julio de 2006), por el D.Leg. N° 1005 (03 de Mayo de 2008) y 1091 (21 de Junio de 2008)

•

Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública Aprobado por Decreto Supremo N° 102-2007-EF, publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 19 de Julio de 2007. En vigencia desde el 02 Agosto de 2007 y Modificado por DS N° 038-2009-EF del15 de Febrero de 2009.

•

R.D. Nº 003-2011-EF/68.01 Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública Aprobada por . Aprueban Directiva General del SNIP - Directiva Nº 001-2011-EF/68.01 publicada el 09 de Abril de 2011.

Estructura Funcional Programática del Proyecto de Inversión Pública El proyecto se enmarca dentro de la siguiente estructura funcional programática: Función

:

15 TRANSPORTE

Programa

: 036 TRANSPORTE URBANO

Subprograma : 0074 Vías Urbanas 2.5.5

Lineamientos de Política relacionados con el Proyecto El Proyecto "Mejoramiento de la Avenida 31 de Mayo del Distrito de Catac, provincia de Recuay - Ancash”, se enmarca en las políticas del sector Vivienda, Construcción y Saneamiento: A)

Políticas Nacionales-Sectoriales relacionadas al Proyecto A nivel nacional, el sector responsable de la gestión de vías urbanas es el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento a través de la Dirección de Urbanismo cuya misión es la de “Contribuir a la

formulación, aplicación y seguimiento de las políticas, normas y estrategias sectoriales en materia de Urbanismo y, en orden al cumplimiento de objetivos y metas medibles y verificables; con prioridad en la lucha contra la pobreza, la descentralización y la sustentabilidad social de los espacios urbano-territoriales.”1

De la misma manera el Ministerio se propone, entre otros, los siguientes Objetivos: 1.

Desarrollar y consolidar el sistema urbano-territorial, mediante la formulación, aplicación y seguimiento del Plan Nacional de Desarrollo Urbano.

2.

Atención prioritaria a los sectores de menores recursos a través de la ejecución de proyectos: Mi Barrio, La Calle de Mi Barrio, Mejorando Mi Pueblo.

Tal como se aprecia estas políticas nacionales son aplicables al proyecto, toda vez que su ejecución encaja en los lineamientos referidos a vías urbanas.

1

http://www.vivienda.gob.pe/direcciones/urbanismo_vision.aspx “MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA 31 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE CATAC, DISTRITO DE CATAC - RECUAY – ANCASH”

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B)

Políticas Regionales relacionadas al Proyecto El marco general de las políticas que guía el desarrollo de la Región Ancash están contenidas en el Plan de Desarrollo Regional Concertado 2008--2021 de Ancash, el que considera como un escenario deseable contar con un Territorio con articulación vial interna e interregional y bi-oceánica, a través de una infraestructura de carreteras de primer nivel, con mantenimiento permanente, derivándose de ésta la política regional como Integración vial de calidad con mantenimiento para los objetivos estratégicos2: 1. 2. 3. 4. 5.

C)

Cobertura y calidad de los servicios de educación y salud. Gestión sostenible y participativa de territorios. Promoción de la cadena de valor agraria. Desarrollo de la actividad turística. Fortalecimiento de la institucionalidad para el desarrollo.

Lineamientos de Política Local Los lineamientos de la Municipalidad Distrital de Catac, están delimitadas en la Ley Orgánica de Municipalidades que, dentro de

Título V: Las Competencias y Funciones Específicas de los Gobiernos Locales CAPÍTULO I: Las Competencias y Funciones Específicas Generales, menciona como su responsabilidad, con carácter

exclusivo o compartido, en la Organización del espacio físico-Uso del suelo Organización del espacio físico y usos del suelo la zonificación, catastro urbano y rural, habilitación urbana, infraestructura urbana o rural básica, vialidad, entre otros.

2

Plan de Desarrollo Regional Concertado 2008--2021 de Ancash, pág 59-61 “MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA 31 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE CATAC, DISTRITO DE CATAC - RECUAY – ANCASH”

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CAPÍTULO III IDENTIFICACIÓN

“MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA 31 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE CATAC, DISTRITO DE CATAC - RECUAY – ANCASH”

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14

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3.1

DIAGNÓ ÓSTICO DE LA A SITUACIÓ N ACTUAL 3.1.1

L Localización n A A)

Vía en estudio La vía comprendiida dentro del ámbito o de interve ención del proyecto p es la Avenida A 31 d de Mayo, que q viene ha acer la vía principal de el distrito de Ca atac, adem más es la vía a de acceso al Calle ejón de Conchucos siendo o de importa ancia su mejoramiento o para el c continuo acceso de las pro ovincias aled dañas.

B B)

Ubicac ción del Disttrito de Cattac El Disttrito de C atac perte enece a la provincia a de Rec cuay, se encuentra ubica ado en ell lado sur de la ciiudad cap pital del departtamento, a aproximadamente 60 minuto os con movilidad m vehicu ular por la ru uta Huaraz – Lima. Los límites del distrrito son: T . ™ Por el Norte : D Distrito de Ticapampa. ™ Por el Sur

:D Distrito de Pampa P Chic co y Provinc cia de Bolog gnesi

™ Por el Este

:P Provincias de d Bolognessi y Huari.

co, Tapacoc cha, ™ Porr el Oeste : Distritos de Cotaparac H uayllapamp pa y Marca a. Plano Nº 3.1 3 o del proyec cto Ubicación del Ámbito

“MEJ EJORAMIENTO DE E LA AVENIDA 31 1 DE MAYO EN LA A LOCALIDAD DE D CATAC, DISTRITTO DE CATAC - RRECUAY – AN NCASH”

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3.1.2

Aspectos Geográficos A)

Fisiografía y Clima La ciudad de Catac se encuentra enmarcada por la Cordillera Blanca y Negra, tiene una topografía llana no muy accidentada, su clima es templado a frío. Su clima se caracteriza por las heladas de mayo hasta setiembre que contrasta con el calor insoportable de medio día en esa misma época, por lo que la gente suele andar muy bien abrigada; de enero a marzo son frecuentes las precipitaciones pluviales en algunos casos hasta con granizo.

3.1.3

Situación que motiva el proyecto El presente proyecto de inversión pública se genera por la necesidad de los moradores y transeúntes por contar con la avenida en óptima operatividad, para el adecuado tránsito vehicular como para el peatonal. Actualmente la superficie de rodadura, de la vía en estudio, se encuentra asfaltada, pero en mal estado con huellas de rajaduras donde filtra el agua de las lluvias haciendo que, con el paso de los vehículos, la capa asfáltica se desprenda de su lugar formando con ellos aberturas que van avanzando el deterioro de toda la vía. Asimismo, el 100% de la vía se encuentra perdiendo el sello asfáltico, pudiéndose notar las piedras del hormigón que compone la capa asfáltica. Esto ha generado la filtración de las aguas pluviales que permite el retiro del asfalto de su lugar. En general, la vía en estudio cuenta con las siguientes características que ameritan la intervención del gobierno local: ™ ™ ™

™ ™

40% de la vía no cuenta con el asfalto, por el desprendimiento de la misma, originándose con ello, baches y charcos de agua y barro. El 100% de la vía ha perdido el sello asfáltico notándose las piedras que componen el asfalto. El 100% de la vía no cuenta con veredas construidas con dirección técnica. Las veredas que se cuentan actualmente fueron cimentadas por los propios propietarios de las viviendas estas no cuentan con las medidas técnicas que deberían contar para una avenida principal. El 100% de la berma central existente se encuentra en total descuido y deterioro, notándose roturas en sus sardineles Abertura de la calzada, mediante la formación de cunetas originadas por las aguas pluviales ya que no se cuenta con un adecuado alcantarillado pluvial que permita evacuar las aguas de lluvia.

Además se tiene las siguientes características que generan malestar en la población de la ciudad, de los vecinos que radican en los frentes de la avenida y de los transeúntes peatonales y vehiculares: ™

™ ™

Crecimiento de vegetación no ornamental en la berma central, habiendo acumulación de basura que deteriora el ornato de la ciudad. Inseguridad de los peatones por no contar con infraestructura para su traslado. Malestar en los transportistas que hacen uso de la vía, pues incrementan sus gastos en el mantenimiento de sus vehículos.

“MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA 31 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE CATAC, DISTRITO DE CATAC - RECUAY – ANCASH”

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™

™ ™

3.1.4

Acumulación de basura y crecimiento de vegetación en los frentes de la avenida por la falta de veredas y la falta del mantenimiento de los moradores de las viviendas. Falta de señalización en la vía, que permita al usuario poder ubicarse dentro la avenida principal. Malestar en la población y transportistas por el incremento de aberturas en la vía generadas por el paso de las aguas pluviales.

Características de situación negativa a modificar A continuación se describe la situación negativa que se quiere modificar es el inadecuado transporte vehicular y peatonal en la avenida, debido a: ™ El deterioro de la superficie de rodadura de la avenida, debido a las aguas pluviales. ™ Inexistencia de veredas para el tránsito peatonal. ™ Falta de infraestructura para evacuar las aguas pluviales. ™ Deterioro de la infraestructura para vegetar con plantas ornamentales. ™ Falta de un programa de mantenimiento vial. Al revertir dichas características negativas actuales, se estará brindando a la población de la ciudad de Catac, así como a los transportistas que hacen uso de la vía, mayor seguridad, comodidad y ahorro de sus ingresos que les brindará mayor desarrollo social y económico en su vida familiar.

3.1.5

Razones por la que es de interés de la comunidad resolver dicha situación Es interés de la comunidad, especialmente de los transportistas, población afectada, resolver esta situación tanto para reducir los gastos por operación vehicular en el caso de los primeros y para reducir los gastos que genera el mantenimiento de la fachada de las viviendas aledañas, las que son afectadas con el paso de vehículos por lo baches que salpican las aguas sucias en las paredes. Asimismo, la población está interesada en que se mejore la vía principal para mejorar el nivel de tránsito de los vehículos de servicio público (taxis) cuyos servicios son tomados por los pobladores residentes de la ciudad de Catac. Asimismo, las vías a mejorar mediante su pavimentación, construcción de áreas peatonales y áreas verdes son de vital importancia para el distrito de Catac puesto que permitirá tener en buen estado el ornato de la ciudad y brindar una buena imagen turística a los visitantes de la ciudad.

3.1.6

La explicación de porqué es competencia del Estado resolver dicha situación El Estado, a través de la Municipalidad, tiene la obligación de resolver esta situación ya que es de competencia municipal. Según la Ley Orgánica de Municipalidades, los Gobiernos Locales son entidades básicas de la organización territorial del Estado y canales inmediatos de participación vecinal en los asuntos públicos, cuyo deber es el de promover el desarrollo integral y propiciar mejores condiciones de vida a su población, para ello tiene la facultad de ejecutar directamente obras de infraestructura dentro de su jurisdicción.

“MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA 31 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE CATAC, DISTRITO DE CATAC - RECUAY – ANCASH”

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Por tanto, los Gobiernos locales al ser parte de la organización territorial del Estado, participan con la prestación de adecuados servicios públicos en beneficio de la población de su circunscripción. De esta manera el Gobierno Distrital de Catac, interviene como entidad pública del Estado mediante la formulación del presente proyecto y la gestión para su evaluación por convenio con la municipalidad distrital de Jangas. Asimismo, será la responsable de ejecutar la obra mediante el financiamiento priorizado en el presupuesto Participativo 2009. 3.1.7

Población de Referencia y Objetiva del Proyecto 3.1.7.1 Aspectos Demográficos, Sociales y Económicos de la zona de referencia A)

Datos de Relevancia del Distrito de Catac ™ Ubicación y Extensión El distrito de Catac es uno de los 10 distritos de la Provincia de Recuay, ubicado en el Departamento de Ancash en el Perú a 3500 msnm en la parte más baja y a más de 5000 msnm que alcanzan sus cumbres más altas. Se encuentra situada en la margen derecha del Río Santa en su recorrido de sur a norte (Pativilca – Huaraz) El distrito fue creado políticamente como distrito el 8 de enero de 1965, tiene una extensión aproximada de 535.774 Km2 y una densidad poblacional de 7.53 Hab/Km2al 2007. ™ Características socioeconómicas del distrito & Según el censo de 2007, la población del distrito de Catac es mayormente urbana (59.6%) y en menor proporción se encuentra asentada en la zona rural. La mayoría de las viviendas es de adobe o tapia, aunque va aumentando las construcciones de material noble. & En cuanto a la cobertura de agua potable, el 64.9% de las viviendas del distrito se encuentra conectada a la red pública, mientras que aún hay viviendas con habitantes (27.0%) que hacen uso de aguas de río o acequia. & Respecto al servicio de saneamiento, aún el 36.8% de viviendas no cuentan con ningún sistema de desagüe, por lo que aún se tiene un porcentaje de riesgo a enfermedades que derivan por la falta de aquel. & Respecto a la disposición de alumbrado eléctrico, el 65.3% de las viviendas cuentan con el servicio, mientras que el 34.7% carece del servicio. & Respecto al nivel de alfabetismo de la población, el 15.9% de los habitantes de 3 años a más años no sabe leer ni escribir. & Respecto al nivel educativo alcanzado de la población de 3 a más años, el 38.9% alcanzó el nivel primaria, el 29.2% el nivel secundario, mientras que sólo el 8% cuenta con estudios superiores culminados.

“MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA 31 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE CATAC, DISTRITO DE CATAC - RECUAY – ANCASH”

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En el siguiente cuadro se muestra la información socioeconómica del distrito de Catac, según el censo de 2007. Cuadro 3.1 Indicadores socioeconómicos del distrito de Catac Variable

Val. Absoluto

Val. Relativo

Total

4,036

100.0%

Total

3,773

Hombres

2,012

49.9%

Sabe leer y escribir

3,173

84.1%

Mujeres

2,024

50.1%

No sabe leer y escribir

600

15.9%

Total

4,036

100.0%

3,773

100.0%

Urbana

2,405

59.6%

Sin nivel

546

14.5%

Rural

1,631

40.4%

Educación inicial

84

2.2%

Primaria

1,469

38.9%

Secundaria

Población según sexo

Variable

Val. Absoluto

Val. Relativo

Población de 3 a más años por condición de alfabetismo

Población según ámbito

100.0%

Población de 3 a más años por nivel educativo alcanzado

Tipo de viviendas

Total

Total

937

100.0%

1,101

29.2%

Adobe

669

71.4%

Sup. No Univer. Incompleta

183

4.9%

Ladrillo

140

14.9%

Sup. No Univer. Completa

206

5.5%

Piedra con barro

53

5.7%

Sup. Univer. Incompleta

88

2.3%

Otro

75

8.0%

Sup. Univer. Completa

96

2.5%

Total

937

100.0%

1,248

100.0%

Red pública dentro de vivienda

608

64.9%

Agric., ganadería, caza y silvicult.

435

34.9%

Red pública fuera de vivienda

16

1.7%

Pesca

11

0.9%

Pilón de uso público

7

0.7%

Industrias manufactureras

20

1.6%

Pozo

21

2.2%

Construcción

84

6.7%

Río, acequia, manantial o similar

253

27.0%

Comercio

185

14.8%

Vecino

27

2.9%

Hoteles y restaurantes

62

5.0%

Otro

5

0.5%

Trans, almac y comunicaciones

118

9.5%

Explotación de minas y canteras

118

9.5%

Total

937

100.0%

Administración pública

60

4.8%

Red pública de desague dentro de viv.

451

48.1%

Enseñanza

55

4.4%

Red pública fuera de viv. pero en edific

12

1.3%

Servicios sociales y de salud

16

1.3%

Pozo séptico

27

2.9%

Otras actividades

80

6.4%

Letrina o pozo ciego

85

9.1%

Actividad economica no especificada

4

0.3%

Abastecimiento de agua potable

Población de 6 años a más ocupada por sector de trabajo

Servicio higiénico de viviendas

Total

Río, acequia o canal

17

1.8%

Población total según afiliación a algún tipo de seguro de salud

No tiene

345

36.8%

Total

Disposición de alumbrado eléctrico por red pública

4,036

100.0%

SIS (Seguro Integral de Salud)

493

12.2%

ESSALUD

323

8.0%

112

2.8%

3,108

77.0%

Total

937

100.0%

Tiene

612

65.3%

Otro seguro de salud

No tiene

325

34.7%

Ninguno

Fuente: INEI. Censo de Población y Vivienda 2007

™ Índice de Desarrollo Humano Según el Informe de Desarrollo Humano del 2005 el Perú ha escalado cinco ubicaciones en América Latina en cuanto al IDH, ocupando puesto 14 entre 33 Países de América Latina y el Caribe, pero en América del Sur sólo se coloca por encima de Ecuador, Paraguay y Bolivia. Así mismo, se ubica en el lugar 79 en el ranking mundial, habiendo avanzado seis posiciones. El estudio indica que la esperanza de vida ha aumentado a 72 años, la tasa de alfabetización de adultos a 92%. Pese a esto, el Perú aun se encuentra en el grupo de países de desarrollo humano medio con un IDH de 0.5976. Según el IDH Ancash, se encuentra en el nivel mediano de desarrollo humano con 0.5776. Se observan importantes diferencias entre las provincias en los logros por este indicador pues el Santa es la Provincia con mayor IDH con 0.6279, la provincia de Recuay tiene un IDH de 0.5899, mientras que el distrito de Catac tiene un IDH de 0.594 “MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA 31 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE CATAC, DISTRITO DE CATAC - RECUAY – ANCASH”

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Cuadro 3.2 Distrito de Catac: Índice de Desarrollo Humano – 2005 Provincia

Indice de Desarrollo Humano IDH

Recuay Catac

0.5899 0.594

Esperanza de vida al nacer

ranking 51 474

años

Alfabetismo

ranking

71 70.7

%

53 459

Fuente: Informe sobre Desarrollo Humano – PNUD - 2005

ranking

88.3 92.2

87 471

Escolaridad %

ranking

90.2 88.5

30 675

Logro educativo %

Ingreso familiar per cápita

ranking N.S. mes

88.9 90.9

55 400

271.5 264.7

El IDH del distrito de Catac lo clasifica como un distrito con desarrollo humano bajo, el cual lo ubica a nivel de los distritos en el puesto 474, la esperanza de vida al nacer que tiene la población del distrito es de 70.7 años, el porcentaje de alfabetismo es de 92.2% y los ingresos familiares per cápita son de S/.264.7 Nuevos Soles mensuales los cuales no cubren la canasta básica familiar. ™ Evolución de la población de la zona referencia La población del distrito de Catac, ha tenido una evolución dinámico, así desde el penúltimo Censo de Población y Vivienda al último, se ha tenido un decrecimiento de -0.03% explicado principalmente a la falta de servicios públicos para estudios, trabajo que les permita desarrollarse por lo que generalmente migran a la ciudad capital del país. Sion embargo, la población de la zona urbana del distrito ha tenido un crecimiento del 0.8%, debido tanto a la migración de la zona rural del distrito como a la inmigración de habitantes de otra residencia que hacen permanente su estadía en el distrito. En el siguiente cuadro se muestra la evolución de la población de referencia. Cuadro 3.3 Evolución de la Población de la zona de referencia según Censo Dpto. Prov. Distrito y zona urbana Dpto. Ancash

Población en el censo 1,993

2,007

Tasa de Crecimiento

955,023

1,063,459

0.77%

Prov. Recuay

19,234

19,102

-0.05%

Dist. Catac

4,053

4,036

-0.03%

2,150

2,405

0.80%

Zona Urbana Catac

Fuente: INEI - Censos Nacionales de Población y Vivienda 1993-2007

B)

Datos de Relevancia de la zona afectada u objetiva Para el presente proyecto, la población objetivo serán aquellos que residen en ambos frentes de la avenida 31 de Mayo realizándose un estudio previo de la población afectada. ¾

Población Objetivo Esta población está comprendida por las familias cuyos lotes se encuentra en ambos frentes de la avenida 31 de mayo, los que finalmente serán los beneficiarios directos. Además de aquellos, se consideran las familias que

“MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA 31 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE CATAC, DISTRITO DE CATAC - RECUAY – ANCASH”

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ranking 65 684

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habitan por los jirones aledaños a la avenida quienes serán beneficiados indirectamente. Asimismo, los que trabajan o hacen uso de los servicios de instituciones públicas que existen en todo el tramo de la avenida. Para este último sólo se toma el promedio de usuarios. Cuadro Nº 3.4 Población Objetivo del proyecto Número de Hogares

Ratio

Población Objetivo

294

4.21

1,237

Familias con viviendas en el Jr. Huaylas

5

4.21

21

Familias con viviendas en el Jr. Yungay

6

4.21

25

Familias con viviendas en el Jr. NN1

4

4.21

17

Descripción Población en el área de influencia directa Familias con viviendas en los frentes de la Avenida 31 de Mayo Población en el área de influencia indirecta

Familias con viviendas en el Jr. Atusparia

3

4.21

13

Familias con viviendas en el Jr. 8 de Enero

3

4.21

13

Familias con viviendas en el Jr. Paseo Colón

5

4.21

21

Familias con viviendas en el Jr. Francisco Rafael

7

4.21

29

Familias con viviendas en el Jr. Ludovico Cáceres

4

4.21

17

Familias con viviendas en el Jr. Elías León

4

4.21

17

Familias con viviendas en el Jr. Lima

3

4.21

13

Familias con viviendas en el Jr. Julio C. Tello

3

4.21

13

Posta de Salud de Catac

1

75.00

75

Puesto Policial de Catac

1

8.00

8

Municipalidad Distrital de Catac

1

30.00

30

1

60.00

Personas en Instituciones Públicas

Mercado Total

60 1,609

El ratio es tomado del Tamaño Promedio del Hogar del pueblo Catac - CPV 1993

Fuente: Conteo de campo

¾

Servicios básicos En general las viviendas asentadas en la Av. 31 de Mayo, cuentan con el servicio de agua y desagüe además el 100% de las viviendas están conectadas al sistema eléctrico proveído por la empresa Hidrandina S.A.

¾

Aspectos de vivienda Las viviendas de la avenida 31 de Mayo son generalmente de material rústico, representando el 75% del total de viviendas, mientras que el 25% es de material noble. La cobertura de las viviendas son de calamina, teja y de material de asbesto, esto se da más en las viviendas de material rústico, mientras que los de material noble, la mayoría cuenta con techo de losa aligerada.

“MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA 31 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE CATAC, DISTRITO DE CATAC - RECUAY – ANCASH”

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Cuadro Nº 3.5 Característticas de las viviendas en e la avenid da 31 de Ma ayo Tipo de vivienda Lado

Vivien ndas de un piso Material Adobe

Material Noble

viendas de dos pi sos Viv

O Otro material

Materiall Adobe

Material Noble

ás pisos Viviendas de má

Otro material

Matterial Ado obe

Nº de vvda con Comercio C

TOTAL

Otro material

Material Noble

A 31 de mayo: Tramo Av. T Grifo de la comunidad c - Jr. Ellías León L Lado Este

26

9

9

6

L Lado Oeste

24

8

3

9

11

4

11

8

2

52

14

44

15

3

36

13

3

36

11

A 31 de mayo: Tramo Av. T Jr. Elías León - Jr 8 de Enero L Lado Este

18

L Lado Oeste

12

2

A 31 de mayo: Tramo Av. T Jr. 8 de Ene ero - Jr. Yungay L Lado Este

27

3

12

3

1

46

10

L Lado Oeste

27

4

13

7

0

51

11

1

11

2

7

18

1

294

38

A 31 de mayo: Tramo Av. T Jr. Yungay - Fin del tramo 9

L Lado Este

154

TOTAL %

1

11

L Lado Oeste 52%

0

27 9%

0 0%

¾

67 23%

13%

0

0

37 0%

0 0%

9 3%

0 0%

100%

13%

porte en la Avenida A 31 de Mayo Transp El tránsito por la Av. 31 de e Mayo esta dad do por diferentes tipos de el transporte: y de privado servicio público. del Dentro transporte privado aquellos están transportistas que dan u uso a sus unidades u vehiculares para el tra ansporte person nal y familia ar para mov vilizarse den ntro de esta a vía. El tran nsporte de servicio público por e el tramo en estudio, está constituido por los automóvile es que pre estan su serviciio como taxi, t además de busses que ha acen su recorrrido por essta vía, trassladando p pasajeros hacia las localid dad de la provincia p de e Huari y la d de Huaraz. la Además, se avenida convierte en una de vía importancia, pues es el punto de acceso hacia el Callejón de Conchucos. Es por esta avenida que de empresas transp porte tipo buses, camio onetas, auto omóviles, camiones de 2 y 3 ejes hacen h su re ecorrido po or esta vía para el an Marcos, Huantar ingresso hacia los distritos de Chavín, Sa

“MEJ EJORAMIENTO DE E LA AVENIDA 31 1 DE MAYO EN LA A LOCALIDAD DE D CATAC, DISTRITTO DE CATAC - RRECUAY – AN NCASH”

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de la provincia de Huari y de ahí a otros distritos pertenecientes a la provincia Antonio Raymondi. El tránsito por la avenida se realiza en ambos sentidos, pues se cuenta con dos vías separadas por una berma central.

¾

Acceso a la avenida 31 de Mayo El acceso a esta avenida se da por dos entradas hacia la zona urbana del distrito. La primera se realiza por el Jr. Elías León cuyo acceso lo hacen mayormente los vehículos que acceden desde el norte (Huaraz – Catac). El segundo acceso es por el grifo de la comunidad, desde el lado sur (Pativilca – Catac – Huaraz) Asimismo, los que vienen desde el Callejón de Conchucos acceden por el lado sur de la avenida.

¾

Evolución de la Población objetiva. Puesto que, como se vio anteriormente, la zona urbana del distrito de Catac ha ido creciendo, la población objetiva, por ende, está creciendo; por lo que su evolución será a la misma tasa que la zona urbana del distrito, es decir, con una tasa de crecimiento de 0.80%

3.1.8

Proyección de la Población de Referencia y Población Objetiva La proyección de la población del distrito de Catac, y la zona afectada será de acuerdo a la tasa de crecimiento determinada anteriormente. Esta tasa explica las migraciones, nacimientos y defunciones dentro de la evolución de la Población. Siendo así, la proyección de la población será: Cuadro Nº 3.6 Proyección de la población de referencia y objetiva

Año

Población Dpto. Ancash

Población Prov. Recuay

Población Dist. Catac

Población zona urbana Catac

Población Objetiva

Familias en la población objetiva

2,010

1,088,252

19,074

4,032

2,463

1,609

382

2,011

1,096,644

19,064

4,031

2,483

1,622

385

2,012

1,105,101

19,055

4,030

2,503

1,635

388

2,013

1,113,623

19,046

4,029

2,523

1,648

392

2,014

1,122,210

19,036

4,028

2,544

1,661

395

2,015

1,130,864

19,027

4,026

2,564

1,675

398

2,016

1,139,585

19,018

4,025

2,585

1,688

401

2,017

1,148,373

19,008

4,024

2,605

1,702

404

2,018

1,157,228

18,999

4,023

2,626

1,715

408

2,019

1,166,152

18,990

4,021

2,648

1,729

411

2,020

1,175,145

18,980

4,020

2,669

1,743

414

Fuente: Elaboración en base a datos del INEI

“MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA 31 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE CATAC, DISTRITO DE CATAC - RECUAY – ANCASH”

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Municcipalidad Distrittal de Catac 

3.1.9

C Característic cas de la Av venida 31 de d Mayo LLas principales caracte erísticas de las propuesstas en el esstudio com mo metas d pavimentación, c onstrucción de n de vered das y hab bilitación de áreas v verdes, se describen a continuació ón: A A)

Av. 31 3 de Mayo o: Tramo Griffo Comunal –Jr. Julio C C. Tello Este tram mo se inicia en el Llacsha puente ahuanca entra el (donde se encue omunal) y culmina grifo co en el Jr. Julio c. c Tello. mente se en ncuentra Actualm pavimen ntado con asfalto donde sse puede notar la existenc cia de ba aches y abertura as en el asfalto, estos cubriend do aproxim adamente el 80% de tod o el tram mo. Esta situación n empeora con las aguas pluviales pues p al filtrar e en la ca apa de asfalta, este se va saliendo f de su lu gar hasta formarse huecos en la vía, siendo ara que éste el inicio pa todo ell asfalto se s vaya retirando o de su luga ar. Este trramo, no existe infraestru uctura para el tránsito peatonal como c las vered das, y si las hay no cue entan con el e diseño té écnico para a una vía princ cipal, pues ssólo han sid do construid dos por los propietario os de las vivien ndas del lug gar.

livian nos.

Asimismo o, esta vía a es el acceso obligado de los vehículo os que vienen del sur haciia las ciuda ades del n de Huay ylas, así Callejón como e es el ingreso hacia la ciuda ad de Cattac o al Callejón n de Con nchucos. Por lo q que el trá ánsito es mayorm mente por vehículos v pesadoss, y, en menor medida por vehículos v

Es, ta ambién, en este tramo, en que se inicia la be erma centra al (por el acce eso hacia la ciudad d). Esta berma, b está á complettamente deteriorada, pu udiéndose notar n desprendimiento o de los sa ardineles de la a jardinería a así como la existenc cia de raja aduras. Ade emás, la vege etación exisstente no es la adec cuada para ra el ornato de la ciuda ad.

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B B)

Av. 31 3 de Mayo o: Tramo Jr. Julio J C. Tello o – Jr. Elías LLeón Este ttramo co onsidera, ademáss, al Jr. Lima. L El pavimen nto de este tramo es de a otándose asfalto, no que, ell 100% de e tramo, muestra a el gasto del d sello asfáltico o que deja a ver las piedras de hormigó ón en la vía resulta e el que perjudic cial para a los transporrtistas que accede en por este e tramo, pues su u tránsito continuo c conllleva al de eterioro de e neumátic cos y man ntenimiento de los vehíc culos de ma anera más permanentte del que sse haría si estuviera e en mejor m estado o de conserrvación. veredas No e existen diseñad as técnica amente, dose notar sólo en pudiénd algunas viviendas mientras que en o ay. Por la otras no ha falta de e mantenim miento y limpieza a, va creciendo ción dan ndo la vegetac impresió ón de ab bandono siendo m más propen nso en la acumula ación de basura que da a una im mpresión nega ativa sobre el ornato de la ciudad d para los viisitantes. Asimismo, por la a de alcanttarillado plu uvial, los a falta de un sistema bord des del pav vimento se van desgasstando, de bido a que e se han ido formando aberturas tipo cunetas tanto p por el lado o de las mas como p por los bord des donde debería ha aber veredas. Estas berm van ingresando o hacia la vía v estimand do que en unos dos años más adelante la vía quedará en suelo afirm mado. La berma b centtral de este e tramo mu uestra desp prendimientto en el conc creto de lo os sardinele es así como la existe ncia de ra ajaduras, adem más que ya a no cuenta a con vegettación orna amental.

C C)

Av. 31 3 de Mayo o: Tramo Jr. Elías E León – Jr. 8 de Ene ero Este tram mo compre ende los jirones LLudovico Cáceres, C Francisco o Rafael, Paseo Colón. EEl 70% de esta vía cuenta con baches y abertura as en el pav vimento, así como o se puede notar el desprend dimiento de la capa asfáltica en los ngresando hacia la bordes in vía. Este e tramo ess usado por los vehículos pesados

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como livianos, p por lo que el e desgaste de la capa a es más acelerado. No cuen ntan con veredas con un n diseño técnico acorde a vías prin ncipales. endas que cuentan Las vivie ha infraestructura, de dich tienen a anchos varia ables de ml a 0.60 ml. entre 1 m Se nota a desprend dimiento en los sardineles de la h el berma central, hasta e toda la berma, retiro de como es caso d del tramo comprendid c do entre el JJr. Francisco Rafael ón. y Jr. Paseo Coló En el ing greso hacia a el Jr. 8 de En ero, don nde se la encuenttra plaza principall del disttrito, se puede n notar la formación de aberrturas tipo cunetas ordes de la en los bo a berma y de la vvereda de la l plaza. Esto debido a la de ncia inexisten uctura que evacúe infraestru las agu uas pluviales por o el tramo de la aven nida, existie endo solam mente por lo o jirones todo aledaños y en e el Jr. 8 de En nero. D D)

Av. 31 3 de Mayo o: Tramo Jr. 8 de Enero – Jr. Yungayy Esta vía comprend de a los jirones 331 de Ma ayo, Jr. Atusparia a y Jr. NN1 1. El 80% de la vía se en ncuentra ada, mosttrándose deteriora baches, abertura as, desprend d sello dimiento del asfáltico o y hund dimientos debido a traba ajos de n hacia la a matriz conexión de desa agüe por parte p de propieta arios de vivie endas.

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No e existen veredas construid das con dirección d y diseñ ños técnic cos, en algunas vivienda as no cuentan n con éstas habiend do en su u lugar de crecimie ento vegetac ción y la acumula ación de ba asura. La berm ma central muestra un com mpleto deterioro, tanto e en su esstructura como o en el desc cuido que se s le ha dad do respecto o a las planttaciones ornam mentales, p pues estas no n existen habiendo ma alezas tanto o dentro de la a berma com mo en los bordes b exterrnos. Entre e el Jr. Yung gay y la ave enida 31 de e Mayo, exiiste una alc cantarilla pluvia al, por la d distancia entre e alcan ntarillas en la avenida a, no se pued de evacuarr las aguas pluviales, originando c con ello la abertura a de la a vía y el d desprendimiento de la a capa asfá áltica, tanto en los bordes de la vía a, así como en la berma a central. E E)

Av. 31 3 de Mayo o: Tramo Jr. Yungay Y – Pu uente San M Miguel Este tramo com mprende al a jirón Hua aylas. Es el tramo fina al de la aven nida 31 de M Mayo, puess del puente e San Migu el, se inicial el Km 0 hacia el callejón n de Conch hucos. El tramo o cuenta co on el 80% de dete erioro en cuanto a la prese ncia de ba aches en mento. El 100% 1 en el pavim desgaste e del sello asfáltico. a Esto oriigina el deterioro d progresivvo de los vehículos v por la que trransitan avenida a. Asimismo o, se nota la presenc ia de aberturas a origin nadas por las lluvias pluviales a causa de la inexiste encia de alcantarillado. Este tra mo no cue enta con ar hay la veredass, en su luga existenc cia de como empedrrados, también n la existencia de malezass. La missma situac ción se puede observar en la berma central, donde el crecimie ento de ma alezas es dentro como fuerra de la berma. Esto se presenta p ación nega ativa para la ciudad d de Catac ante los como una situa antes nacion nales y extra anjeros. visita

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En conclusión, las características de la avenida 31 de Mayo, se da por la inexistencia de infraestructura para evacuación pluvial, Inexistencia de infraestructura para el tránsito peatonal, inadecuada infraestructura para jardinería (berma central), deterioro de la infraestructura para el tránsito vehicular. Por lo que la ejecución del presente proyecto deberá de revertir dicha situación en beneficio de los pobladores, transeúntes y transportistas que radican y acceden por la avenida principal del distrito. 3.1.10 Gravedad de la situación problemática A)

Grado de avance Debido al clima de nuestra zona, el crecimiento del parque automotor, tanto urbano como interprovincial, la inexistencia del mantenimiento vial, el problema persistirá y empeorará puesto que el desprendimiento de la capa asfáltica irá incrementándose, se irá retirando los sardineles de la berma central afectando tanto a los moradores del barrio así como a los transportistas que realizan le servicio público y privado. Esta situación afecta al 100% de moradores residentes en la avenida, transeúnte y transportistas que hacen uso de la vía para su traslado diario.

B)

Temporalidad La situación actual ha ido manteniéndose desde hace 20 años atrás, La falta de mantenimiento ha ido agravando y empeorando la capa asfáltica generando el malestar de sus transeúntes.

C)

Relevancia El problema existente es de tipo permanente, mientras no se pavimente adecuadamente las vías y no se corrija el sistema de evacuación de aguas pluviales, la situación actual en que se encuentra la avenida 31 de Mayo persistirían en el tiempo y tenderá a agravarse.

3.1.11 Intentos anteriores de solución No se tiene conocimiento de gestiones anteriores para revertir la situación en que se encuentra la avenida principal del distrito.

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3.1.12 Matriz de grupos involucrados Cuadro Nº 3.7 Matriz de Grupos Involucrados Grupos involucrados

Gobierno Distrital de Catac

Problemas percibidos

Mejorar las vías transitables de la ciudad Inadecuado tránsito vehicular y peatonal en mediante su pavimentación. las vias de la zona urbana del distrito por estar Construcción de alcantarillas para en suelo natural afirmado y asfalto en evacuación de aguas. deterioro Construcción de veredas. Mejorar el ornato de la ciudad

Dificultad de acceso vehicular y peatonal por las calles de la ciudad. Población del Distrito de Catac y moradores Molestias por el polvo y barro originado por la asentados en la avenida situación en que se encuentra la avenida principal de la ciudad y de las vías aledañas

Transportistas y transeúntes usuarios de la avenida

Intereses

Molestias de polvo, agua empozada y barro que afecta a los traseúntes en la avenida. Malestar de los transportistas por el incremento de los costos de operación vehicular.

Mejorar el nivel de tránsito vehicular y peatonal en las vías de la ciudad de Catac mediante ejecución de obras de infraestyructura vial.

Avenida y calles pavimentadas con veredas y jardinería, mejorando el ornato de la ciudad. Reducción de los costos operativos

Fuente: Entrevista con los grupos involucrados

3.2

DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS 3.2.1

PROBLEMA CENTRAL En base al diagnóstico realizado anteriormente, la que explica la situación en que se encuentran las vías del barrio, el problema central se define como:

“Inadecuadas condiciones para el tránsito peatonal y vehicular en la avenida 31 de Mayo de la ciudad de Catac”

3.2.2

ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA Las principales causas del problema: A)

Principales Causas Entre las principales causas identificadas que generan el problema central están: A.1)

Causa Directa •

Inadecuada infraestructura vial.

•

Presencia de baches y aberturas en la superficie de rodadura.

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A.2)

3.2.3

Causas Indirectas •

Superficie de rodadura en deterioro.

•

Insuficiente sistema de drenaje pluvial acorde a la realidad climática.

•

Ausencia de veredas con diseño técnico.

•

Escaso programa de mantenimiento vial.

ANÁLISIS DE EFECTOS A)

B)

C)

Efectos Directos A.1)

Incremento de costos por mantenimiento de fachadas.

operación

vehicular

y

A.2)

Contaminación del aire debido a emisiones de partículas suspendidas.

Efectos Indirectos B.1)

Destino de ahorros familiares para el mantenimiento de los bienes muebles e inmuebles.

B.2)

Daño de los bienes inmuebles en la zona de influencia.

B.3)

Deterioro de la salud de las personas.

Efecto Final C.1)

Bajo nivel de desarrollo social y económica en el distrito de Catac.

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Gráfico Nº 3.1 Árbol de Causas y Efectos Efecto Ultimo Bajo nivel de desarrollo social y económica en el distrito de Catac

Efecto Indirecto Destino de ahorros familiares para el mantenimiento de los bienes muebles e inmuebles

Efecto Indirecto Daños de los bienes inmuebles de la zona de influencia

Efecto Directo Incremento de costos por operación vehicular y mantenimiento de fachadas

Efecto Indirecto Deterioro de la salud de las personas

Efecto Directo Contaminación del aire debido a emisiones de partículas suspendidas

Problema Central “Inadecuadas condiciones para el tránsito peatonal y vehicular en la avenida 31 de  Mayo de la ciudad de Catac”

Causa Directa Inadecuada infraestructura vial

Causa Directa Presencia de baches y aberturas en la superficie de rodadura

Causa Indirecta

Causa Indirecta

Causa Indirecta

Causa Indirecta

Superficie de rodadura en deterioro

Insuficiente sistema de drenaje pluvial acorde a la realidad climática

Ausencia de veredas con diseño técnico

Escaso programa de mantenimiento vial

3.3

OBJETIVO DEL PROYECTO PROBLEMA CENTRAL

OBJETIVO CENTRAL

“Inadecuadas condiciones para el tránsito vehicular y peatonal en la avenida 31 de Mayo de la ciudad de Catac”

“Adecuadas condiciones para el tránsito vehicular y peatonal en la avenida 31 de Mayo de la ciudad de Catac”

La realización del proyecto por obra de la municipalidad Distrital de Catac, buscará el siguiente objetivo: “Adecuadas Condiciones para el tránsito vehicular y peatonal en la avenida 31 de Mayo de la ciudad de Catac”; para el cual se cumplirán los siguientes medios.

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3.3.1

Medios indirectos o fundamentales Son los medios a través de los cuales se alcanzará el objetivo central del proyecto, los cuales son:

3.3.2

•

Adecuada infraestructura vial.

•

Adecuada conservación de la superficie de rodadura

•

Superficie de rodadura en óptimas condiciones.

•

Suficiente sistema de drenaje pluvial acorde a la realidad climática.

•

Presencia de veredas con adecuado diseño técnico.

•

Programar el mantenimiento vial.

Análisis de Fines El cumplimiento de los objetivos, generará consecuencias positivas para los moradores y usuarios de la vía en estudio, los que se manifestarán en las acciones siguientes: A) B)

Se reduce los gastos por costos de operación vehicular y por el mantenimiento de fachadas, por la pavimentación de las vías. Se reduce la emisión de partículas suspendidas, debido a la

pavimentación y construcción de veredas. C)

Se incrementan los ahorros familiares debido a la reducción de gastos en el mantenimiento de bienes muebles e inmuebles debido

a las óptimas condiciones de las vías. D)

Reducción de los daños de los bienes inmuebles, por la reducción de polvo suspendido y reducción de lodo en la zona del proyecto.

E)

Se reduce el deterioro de la salud de las personas, por la reducción de polvo suspendido.

El cumplimiento de los objetivos permitirá contribuir a la Mejora del nivel de desarrollo social y económico dentro de la zona de influencia y, por ende, del distrito de Catac.

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Gráfico Nº 3.2 Árbo ol de Medio os y Fines

Para la progra mación de e las accio ones, se de efinirá con los tres primeros me p edios fundam mentales, debido d a qu ue el Medio o Fundamental 4 es in nherente al servicio de la Municipa alidad Distriital de Cata ac

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3.4

ANÁLISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES Gráfico Nº 3.3 Acciones del Proyecto Medio fundamental 1 Superficie de rodadura en óptimas condiciones

Acción 1.A Pavimentación de la calzada con concreto rígido de F'C= 210 Kg/Cm2 y e=0.20 ml

Medio fundamental 2 Suficiente sistema de drenaje pluvial acorde a la realidad climática

Acción 2.A Construcción del alcantarillado pluvial e instalación de rejillas

Medio fundamental 3 Presencia de veredas con adecuado diseño técnico

Acción 3.A Construcción de veredas peatonales con losa de concreto de F'C=175 Kg/cm2 Acción 3.B Construcción de veredas peatonales con piedra de laja.

Acción 1.B Pavimentación de la calzada con emulsión asfáltica de 0.15 ml Acción 1.C Construcción de la berma central

Acciones

LEYENDA Acciones mutuamente Acciones complementarias

3.5

PLANTEAMIENTO DE ACCIONES son: A)

Las acciones que se llevarán a cabo para el cumplimiento del objetivo Para el Medio Fundamental 1: Se plantean dos acciones excluyentes: Acción 1.A:

Pavimentación de la avenida 31 de Mayo empleando concreto rígido, de f’c = 210 kg/cm2 y

e=0.20 ml en un área de 23,915.87 m2. Finalmente será señalizada para la correcta circulación vial. Acción 1.B:

Pavimentación de la avenida 31 de Mayo empleando una carpeta asfáltica, de e=0.15 ml en un área de 23,915.87 m2. Finalmente será señalizada para la correcta circulación vial.

Además, se considera una acción complementaria para la construcción de la berma central: Acción 1.B:

Construcción de la berma central, con sardineles con

concreto f'c=175 kg/cm2 para los sardineles y las obras de arte. B)

Para el Medio Fundamental 2: Se plantea una acción complementaria para el proyecto.

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Acción 2.A:

Construcción del sistema de alcantarillado mediante cajones de concreto. Implica la construcción de una

alcantarilla de 339.70 m2 de área con 78.70 ml de rejillas que capten las aguas pluviales. C)

Para el Medio Fundamental 3: Se plantea dos acciones excluyentes, para la construcción de veredas en la avenida. Acción 3.A:

Construcción de veredas de concreto en toda la vía de la avenida 31 de Mayo. Implica la construcción

de veredas con concreto FC = 175 Kg/cm2, con anchos variables en un área total de 8,225.94 m2. Las veredas se construirán en ambos frentes de la avenida según diseño. Acción 3.B:

Construcción de veredas con piedra laja en toda la vía de la avenida 31 de Mayo. Implica la

construcción de veredas con anchos variables en un área total de 8,225.94 m2. Las veredas se construirán en ambos frentes de la avenida según diseño. Éstas serán mediante el asentado de piedras laja.

3.6

ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN Se plantean las siguientes alternativas: ¾

¾

Alternativa 1 •

Pavimentación de la avenida 31 de mayo mediante concreto rígido f’c=210 Kg/cm2.

•

Construcción de veredas con concreto de f’c=175 Kg/cm2.

•

Construcción de la berma central para jardinería

•

Construcción de alcantarilla para evacuación de las aguas pluviales.

Alternativa 2 •

Pavimentación de la avenida 31 de mayo mediante una capa asfáltica.

•

Construcción de veredas de piedra laja.

•

Construcción de la berma central para jardinería

•

Construcción de alcantarilla para evacuación de las aguas pluviales.

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CAPÍTULO IV FORMULACIÓN

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4.1

HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO Se ha establecido un período de 10 diez años como horizonte de evaluación del proyecto, en concordancia con lo establecido en el Anexo SNIP09 - Parámetros de Evaluación. Temporalmente, la ejecución del proyecto será mensual mientras que la fase de operación será anual.

4.2

TEMPORALIDAD DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO Referido al tiempo que se ejecutará el presente proyecto: 4.2.1

Fase de pre-inversión La elaboración del Perfil será de un mes. Una vez aprobada el estudio a nivel de perfil, se tendrá que formular el estudio definitivo para su inmediata ejecución.

4.2.2

Fase de inversión del proyecto Una vez viabilizado el perfil, se realizarán los estudios definitivos, es decir el Expediente Técnico, previo a la ejecución de obra. Éste será de 01 mes. La ejecución de la obra será de 07 meses culminado y aprobado el estudio definitivo. Asimismo, la realización del informe de liquidación de obra será en 01 mes.

4.2.3

Fase de Post inversión Referido al funcionamiento de la vía una vez culminada la ejecución. Se tendrá en cuenta el mantenimiento rutinario y periódico de la infraestructura. Asimismo, la evaluación ex post durante los 10 años previstos. Cuadro Nº 4.1 Fases y etapas del proyecto Año 0

Mes 1-3

Mes 4

Pre Inversión Elaboración del estudio de pre inversión Perfil (01 mes)

Mes 5-11

Año 1-10

Mes 12

Inversión Estudios definitivos

Ejecución del proyecto

Post operación Liquidación de obra Operación y Mantenimiento

Elaboración del expediente técnico Ejecución del proyecto Supervisión del proyecto Liquidación de obra

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4.2.4

Análisis de riesgo para las decisiones de localización y diseño En este punto se harán referencia los mecanismos que se incluirán para evitar vulnerabilidades por exposición, fragilidad y resiliencia, para tal efecto se presenta en el siguiente cuadro los aspectos más relevantes para identificar los tipos de vulnerabilidades: Cuadro Nº 4.2 Análisis de riesgo en la localización y diseño de la infraestructura P regunt as

A.

Si

Anál i si s de Vul nerabi l i dades po r Expo si ci ó n (l o cal i z aci ó n) 1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su exposición a peligros de origen natural?

X

2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro. ¿Es posible técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una zona no expuesta? B.

C.

No

X

Anál i si s de Vul nerabi l i dades po r fragi l i dad (di seño ) 1. ¿La infraestructura va a ser construida siguiendo la normativa vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura que se trate?

X

2. ¿Los materiales de construcción utilizados consideran las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?

X

3. ¿El diseño ha tomado en cuenta las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?

X

4. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto, toman en cuenta las características geográficas, climáticas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?

X

Anal i si s de v ul nerabi l i dades po r Resi l i enci a 1. En la zona de ejecución del proyecto. ¿Existen mecanismos técnicos (por ejemplo, sistemas alternativos para la provisión del servicio) para hacer frente a la ocurrencia de peligros naturales?

X

2. En la zona de ejecución del proyecto. ¿Existen mecanismos organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros naturales?

X

Fuent e: Entrevista con involucrados y observación directa

Por Exposición La localización de la vía se encuentra fuera de zonas que puedan repercutir en alguna consecuencia a la infraestructura. Es decir, que no se encuentra en zonas donde pueda surgir inundaciones, huaycos, etc. Sin embargo, es vulnerable ante fenómenos telúricos y pluviales por lo que tendrá que construirse con materiales sismo resistente, además con un diseño y obras que permita evacuar las aguas pluviales de manera que no afecta a la población y a la misma infraestructura.

Por Fragilidad Para evitar las vulnerabilidades por fragilidad, la nueva infraestructura será construida con materiales resistentes a la exposición del clima y del peso de vehículos que van a transitar.

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Por resiliencia La vulnerabilidad por resiliencia está asociada al nivel o grado de asimilación y/o recuperación que pueda tener la unidad social o económica después de la ocurrencia de un peligro-amenaza. En este caso, ante un caso de amenaza, la Municipalidad Distrital, a través de Defensa Civil, deberá de tomar acciones que permitan reforzar la prevención y reducir posibles desastres. A continuación se presenta el análisis de riesgo dando unos ponderados para poder concluir si el proyecto tiene vulnerabilidad. Cuadro Nº 4.3 Análisis de riesgo en la localización y diseño de la infraestructura FAC TOR D E VULN ERABILID AD

VARIABLE

GRAD O D E VULN ERABILID AD BAJO

(A) Localización del proyecto respecto de la condición de peligro.

X

(B) Características del terreno

X

MED IO

C o m ent ari o

ALTO

Exposición

(C) Tipo de construcción

X

(D) Aplicación de normas de construcción

X

(E) Actividad económica de la zona

X

El tipo de contruccion sera con Estructura sismoresistente (uso de acero y concreto) Se tendrá en cuenta el IMD de la vía

Fragilidad

X

(F) Situación de pobreza de la zona

Resiliencia

Actividad económica mayormente de servicios y comercio Medio

(G) Integración institucional de la zona

X

(H) Nivel de organización de la población

X

La población está organizada en aspectos que afecta al desarrollo de

(I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte de la población

X

Conocen el historial de desastres de la zona.

X

Los pobladores son solidarios y cooperadores frente a situaciones que afectan a su normal desarrollo.

(J) Actitud de la población frente a la ocurrencia de desastres

(K) Existencia de recursos financieros para respuesta ante desastres.

X

Ingresos en la Municipalidad Distrital de Catac para pasar ocurrencias de desastres.

Fuent e: Trabajo de campo - Guía Análisis de riesgos

“MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA 31 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE CATAC, DISTRITO DE CATAC - RECUAY – ANCASH”

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De acuerdo al análisis realizado, se concluye que el p royecto tiene VULNERABILIDAD BAJA3, especialmente por el poco nivel de ingresos que tiene la población para sobreponerse a desastres naturales, por lo que se requerirá de Instituciones como la Municipalidad Provincial o del Gobierno regional para la atención inmediata.

4.3

ANÁLISIS DE DEMANDA 4.3.1

Cálculo del Índice Medio Diario Vehicular Para el cálculo del IMD por la avenida 31 de Mayo, se recopiló información mediante el conteo vehicular en toda la vía. Este trabajo de campo, que se realizó durante tres días de la semana, nos expresará la cantidad de vehículos que circulan por unidad de tiempo en cada día de la semana. A partir de los datos obtenidos, se determinará el Índice Medio Diario a través de la siguiente expresión:

IMDa = Fc x IMDs Donde: IMDa = Índice Medio Diario Anual de la muestra vehicular Fc

= Factor de Corrección estacional

IMDs

= Índice Medio Diario semanal de la muestra vehicular

IMDs =

∑

Vi / n

Vi

= Volumen vehicular diario de c/uno de los días de conteo

n

= Número de días de conteo

Luego de verificar los datos de entrada (la información recopilada en campo se muestra en el Anexo), se obtuvo el volumen de tráfico total registrado en los 3 días de observación, tal como se muestra en la Cuadro Nº 4.2

Si todas las variables de exposición presentan Vulnerabilidad Baja y todas las variables de fragilidad o resiliencia presentan Vulnerabilidad Media o Baja (y ninguna vulnerabilidad Alta), entonces, el proyecto enfrenta VULNERABILIDAD BAJA. - Pautas

3

Metodológicas para la Incorporación del Análisis del Riesgo de Desastres en los Proyectos de Inversión Pública, pág. 43

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Cuadro Nº 4.4 Índice Medio Diario de la vía en estudio

Sábado 05-02-2011 Domingo 06-02-2011 Lunes 07-02-2011 Martes 08-02-2011 Miércoles 09-02-2011 Jueves 10-02-2011 Viernes 11-02-2011 IMD(s) FCE* IMD(a) Porcentaje

Norte - Sur Sur - Norte Am bos sentidos Norte - Sur Sur - Norte Am bos sentidos Norte - Sur Sur - Norte Am bos sentidos Norte - Sur Sur - Norte Am bos sentidos Norte - Sur Sur - Norte Am bos sentidos Norte - Sur Sur - Norte Am bos sentidos Norte - Sur Sur - Norte Am bos sentidos Norte - Sur Sur - Norte Am bos sentidos Vehículos Ligeros: Norte - Sur Sur - Norte Ambos sentidos

261 252 513 140 144 284 336 333 669 370 377 747 374 378 752 306 318 624 374 378 752 309 311 474 351 353 663

92 79 171 38 41 79 123 121 244 115 116 231 113 109 222 96 98 194 113 109 222 99 96 195 1.135 112 109 221

26 27 53 15 17 32 33 38 71 42 53 95 42 50 92 36 53 89 42 50 92 34 41 75 39 47 85

44 43 87 20 23 43 41 39 80 46 44 90 46 46 92 34 38 72 46 46 92 40 40 80

21 19 40 18 12 30 29 28 57 32 35 67 33 35 68 27 31 58 33 35 68 28 28 56 Vehículos 45 27 45 27 91 55

100.0% 33.3% 12.8% 13.7%

57 0 55 0 112 0 29 0 24 0 53 0 61 0 56 0 117 0 58 2 52 5 110 7 61 2 58 5 119 7 36 2 28 5 64 7 61 2 58 5 119 7 52 1 47 3 99 4 Pesados: 51 1 46 3 97 4

8.3% 14.6%

0.6%

11 12 23 10 15 25 26 28 54 40 41 81 40 40 80 40 41 81 40 40 80 30 31 61

TRAYLERES

SEMITRAYLERES

CAMION 3E

CAMION 2E

OMNIBUS 3E

OMNIBUS 2E

MICROBUS

TOTAL

CAM. RURAL

SENTIDO

CAMIONETA

DIA /IMD

AUTOMOVIL

TIPO DE VEHÍCULO

10 14 24 8 11 19 16 19 35 24 27 51 26 30 56 25 21 46 26 30 56 19 22 41

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

29 30 59

0 3 3 2 1 3 7 4 11 11 4 15 11 5 16 10 3 13 11 5 16 7 4 11 0.975 7 4 11

19 21 40

0 0 0

8.9%

1.7%

6.0%

0.0%

* Facto r de Co rrecció n manesual aplicado - año 2003 P lan Intermo dal de Transpo rtes del P erú - M inisterio de Transpo rtes y Co municacio nes/OGP P Info rme Final - P arte 2, A péndice 3/7. B CEOM -GM I-WSA . Junio de 2005

Fuente: Conteo vehicular días 06 al 12 de Febrero 2011

Como se puede observar en el cuadro anterior, se tiene un IMD anual de 663 vehículos en el presente año. De éstos, el 59.9% son livianos y el 40.1% son vehículos pesados. Este comportamiento se da, sobretodo, porque esta vía conecta a las provincias de Huaraz, Recuay y Lima con los distritos de la provincia de Huari. Así, la cantidad de automóviles y camionetas que circulan por esta vía, son de propietarios del mismo distrito, así como los que acceden a los distritos de Chavín de Huantar y San Marcos. Las camionetas rurales tipo combi, son aquellas que hacen el servicio interurbano Huaraz-Catac quienes acceden hasta la plaza principal. Además, hay algunos de estos vehículos que hacen el transporte hacia los distritos de Chavín de Huantar y San Marcos. En cuanto a los vehículos pesados, la cantidad de vehículos se debe a que, por ser la vía que une con la provincia de Huari, acceden los buses de diferentes ejes, así como camiones, transportando pasajeros turistas, así como a personas naturales de la provincia de Huari. Además de personas quienes viajan por motivos de trabajo. Los camiones y semitrayleres, acceden por esta vía por haber centros mineros en la zona “MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA 31 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE CATAC, DISTRITO DE CATAC - RECUAY – ANCASH”

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de Catac, así como los que llevan y traen productos comercializables hacia la Provincia de Huari y de ahí a Huaraz o Lima. 4.3.2

Asignación Vehicular A)

Tránsito Generado Una vez realizado el proyecto y en función al mejoramiento de las condiciones de transitabilidad de la vía, es conveniente considerar un tráfico generado. Para ello se asume, en función al conteo vehicular, y por lo indicado en la Resolución Directoral N° 0072009-EF/68.01, que el porcentaje de asignación vehicular será equivalente al 10% del tráfico actual. Dicho incremento se estaría obteniendo por la calzada vehicular ya pavimentada.

B)

Tránsito Desviado En función a la observación realizada del lugar, podemos mencionar que no habrá tránsito desviado por estas calles puesto que esta vía no tiene otras para poder acceder a las provincias de Huari ni la de Huaraz. Por tanto, no se considerará este tipo de tráfico para el presente proyecto.

A fin de conocer el tráfico vehicular para los siguientes años, consideramos las tasas de crecimiento anual según tipo de vehículos las que suponemos que se mantendrán durante el período de evaluación del proyecto. Con esta consideración, procedemos a estimar la demanda del proyecto.

Cuadro Nº 4.5 Perú: Proyecciones del Parque Vehicular CLASE DE VEHICULO

TOTAL AUTOMOVIL STATION WAGON CMTA. PICK UP CMTA. RURAL CMTA. PANEL OMNIBUS CAMION REMOLCADOR REM.Y SEMI-REMOLQUE

2009

2010 *

1,732,834

1,798,869

766,742 274,566 196,833 207,067 34,172 51,563 137,407 26,457 38,027

794,950 286,030 202,336 216,958 34,477 53,130 143,642 27,869 39,477

TASA PROMEDIO ANUAL 3.81 0.0368 0.0418 0.0280 0.0478 0.0089 0.0304 0.0454 0.0534 0.0381

* P ro ye c c io n F ue nt e : O G P P - D IR E C C IO N D E E S T A D IS T IC A E la bo ra c ió n: O G P P - O F IC IN A D E E S T A D IS T IC A

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Cuadro Nº 4.6 Demanda de la Av. 31 de Mayo de Catac – tráfico normal (Demanda sin proyecto) AÑOS TIPO DE VEHÍCULO

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

2,012

2,013

2,014

2,015

2,016

2,017

2,018

2,019

2,020

2,021

688 TRÁFICO NORMAL AUTOMOVIL 230 CAMIONETA 87 CAM. RURAL 95 MICROBUS 57 OMNIBUS 2E 100 OMNIBUS 3E 4 CAMION 2E 62 CAMION 3E 11 SEMITRAYLERES 42 Fuente: Tráfico Normal de la avenida

715 240 90 100 58 103 4 64 12 44

744 250 92 105 60 106 4 67 13 47

773 260 95 110 62 109 5 70 13 49

806 271 98 115 64 113 5 74 14 52

835 282 100 120 66 116 5 77 14 55

869 294 103 126 68 120 5 80 15 58

904 307 106 132 70 123 5 84 16 61

938 319 109 138 72 127 5 88 16 64

976 333 112 145 74 131 5 92 17 67

Cuadro Nº 4.7 Demanda de la Av. 31 de Mayo de Catac- Tránsito Generado (Demanda con proyecto) AÑOS TIPO DE VEHÍCULO

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

2,012

2,013

2,014

2,015

2,016

2,017

2,018

2,019

2,020

2,021

688 TRÁFICO NORMAL AUTOMOVIL 230 CAMIONETA 87 CAM. RURAL 95 MICROBUS 57 OMNIBUS 2E 100 OMNIBUS 3E 4 CAMION 2E 62 CAMION 3E 11 SEMITRAYLERES 42 69 Tránsito Generado AUTOMOVIL 23 CAMIONETA 9 CAM. RURAL 10 MICROBUS 6 OMNIBUS 2E 10 OMNIBUS 3E 0 CAMION 2E 6 CAMION 3E 1 SEMITRAYLERES 4 TRAFICO TOTAL 757 Tasa de atracción vehicu 10% Fuente: Tráfico Normal de la avenida

4.4

715 240 90 100 58 103 4 64 12 44 72 24 9 10 6 10 0 6 1 4 787

744 250 92 105 60 106 4 67 13 47 74 25 9 11 6 11 0 7 1 5 818

773 260 95 110 62 109 5 70 13 49 77 26 10 11 6 11 1 7 1 5 850

806 271 98 115 64 113 5 74 14 52 81 27 10 12 6 11 1 7 1 5 887

835 282 100 120 66 116 5 77 14 55 84 28 10 12 7 12 1 8 1 6 919

869 294 103 126 68 120 5 80 15 58 87 29 10 13 7 12 1 8 2 6 956

904 307 106 132 70 123 5 84 16 61 90 31 11 13 7 12 1 8 2 6 994

938 319 109 138 72 127 5 88 16 64 94 32 11 14 7 13 1 9 2 6 1,032

976 333 112 145 74 131 5 92 17 67 98 33 11 15 7 13 1 9 2 7 1,074

ANÁLISIS DE OFERTA 4.4.1

Oferta Sin Proyecto La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las actuales condiciones de la avenida 31 de Mayo, el mismo que brinda una inadecuada transitabilidad del flujo vehicular, debido a que tienen

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una superficie de rodadura de asfalto deteriorada con falta de veredas peatonales. Las principales características técnicas y geométricas de la avenida 31 de Mayo, se resumen en el cuadro siguiente:

Cuadro Nº 4.8 Características geométricas actuales –Av. 31 de Mayo de Catac (Situación sin proyecto) Calzada

Veredas

Vía

Características Longitud (m l)

Ancho (m l)

Longitud (m l) *

Ancho (m l)

Av. 31 de Mayo (Tramo Pte. Llacshahuanca – Jr. 28 de Julio)

200.00

21.49

90.00

variable

Av. 31 de Mayo (Tramo Jr. 28 de Julio - Jr. Elías León)

268.00

21.61

67.00

variable

Av. 31 de Mayo (Tramo Jr. 28 de Julio - Jr. 8 de Enero)

386.00

22.6-19.8

96.50

variable

Av. 31 de Mayo (Tramo Jr. 8 de Enero - Jr. Yungay)

586.00

21.27

87.90

variable

Av. 31 de Mayo (Tramo Jr. Yungay - Pte. San Miguel)

270.77

21.05-21.57

27.08

variable

TOTAL

1,710.77

Vía con pavimento asfáltico deterioado, con presencia de baches, aberturas, rajaduras y arenilla, así como acumulación de basura. Condiciones de transitabilidad inadecuadas. Berma central en mal estado, con veredas sin diseño técnico y en pocos lugares.

368.48

* Longitud de vereda en ambos frentes, estimado. Fuente: Elaboración en base al levantamiento topográfico.

4.4.2

Oferta Futura La oferta futura de la avenida 31 de Mayo, totalmente pavimentada y señalizada; tendrán mantenimiento periódico en la que el transportista verá disminuido sus costos operativos. Además contarán con la totalidad de bermas centrales y veredas construidas donde los peatones tengan seguridad y comodidad al trasladarse.

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Cuadro Nº 4.9 Características geométricas futura de la Av. 31 de Mayo de Catac (Situación con proyecto) Veredas Calzada Derecha

Vía

Izquierda

Berm a Central (ancho) ml

Longitud (m l)

Ancho (m l) *

Longitud (m l)

Ancho (m l)

Longitud (m l)

Ancho (m l)

Av. 31 de Mayo (Tramo Pte. Llacshahuanca – Acceso a la Avenida) *

97.10

7.2-10.77

77.39

3.00

0.00

0.00

0.67-2.30

Av. 31 de Mayo (Tramo Acceso a la Avenida – Jr. Julio C. Tello)

101.97

12.97-15.47

174.06

3.00

53.49

3.00-7.18

0.67-2.30

Av. 31 de Mayo (Tramo Jr. Julio C. Tello - Jr. Lima)

134.58

15.47-15.11

129.04

3.00-3.21

129.26

3.00

2.30-2.15

Av. 31 de Mayo (Tramo Jr. Lima - Jr. Elías León)

132.43

15.41-15.05

124.38

3.00

126.80

3.00

2.39-2.44

Av. 31 de Mayo (Tramo Jr. Elías León - Jr. Ludonico Cáceres)

108.88

15.41-15.49

101.53

3.00

101.84

3.00

1.80-2.47

Av. 31 de Mayo (Tramo Jr. Ludonico Cáceres - Jr. Francisco Rafael)

96.32

15.36

89.96

3.00

89.59

3.00

2.32-0.46

Av. 31 de Mayo (Tramo Jr. Francisco Rafael - Jr. Paseo Colón)

124.78

15.44-15.03

116.83

3.00

118.04

3.00

2.43-2.18

Av. 31 de Mayo (Tramo Jr. Paseo Colón - Jr. 8 de Enero) 1/

57.64

17.08-16.83

52.08

3.00

0.00

Av. 31 de Mayo (Tramo Jr. 8 de Enero - Frontis del Puesto de Salud)

153.75

15.48-15.23

148.25

3.00

145.03

3.00

2.44-2.24

Av. 31 de Mayo (Tramo Frontis del Puesto de Salud - Jr. Atusparia)

93.91

15.23-14.94

89.27

3.00

85.97

3.00

2.21-1.94

Av. 31 de Mayo (Tramo Jr. Atusparia - Jr. Ancash)

118.78

15.10-15.27

112.77

3.00

112.73

3.00

2.10-2.27

Av. 31 de Mayo (Tramo Jr. Ancash - Jr. Yungay) 2/

211.65

15.61.15.13

138.49

3.00

206.17

3.00

00.00-15.13

Av. 31 de Mayo (Tramo Jr. Yungay - Jr. Huaylas)

105.85

15.18-15.44

100.69

3.00

100.35

3.00

2.19-2.44

Av. 31 de Mayo (Tramo Jr. Huaylas - Jr. Conchucos)

117.52

15.51-15.05

112.76

3.00

106.34

3.00

2.51-2.63

Av. 31 de Mayo (Tramo Jr. Conchucos - Pte. San Miguel)

55.62

9.49

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

TOTAL

1,710.77

Frontis plaza Frontis plaza principal principal

1,515.41

Características

Avenida con suelo de rodadura en buen estado, pavimentado y con adecuadas veredas de concreto para el tránsito vehicular y peatonal respectivamente. La berma central con condiciones adecuadas y con áreas verdes. Condiciones de transitabilidad adecuadas.

1,427.67

* A ncho que incluye berma central 1/ El ancho de vía no co nsidera berma central, sino la separació n co n o jo de gato . 2/ Se co nsidera 00.00 al inicio de la berma, pues es la que se encuentra frente a la futura plaza 2 de M ayo

Fuente: Elaboración en base al trabajo en gabinete y levantamiento topográfico.

4.5

BALANCE OFERTA-DEMANDA En vista que las actuales características de la infraestructura vial no permiten atender a la demanda presente y futura, en términos de calidad, el proyecto deberá generar nuevas condiciones para una oferta vial apropiada al nivel de tránsito estudiado. Es decir que, al implementarse el proyecto presente, la demanda será reemplazada por la oferta en la situación con proyecto. Siendo así el balance oferta demanda será la misma que la oferta futura. En el siguiente cuadro se presenta el balance oferta – demanda, considerándose características de la topografía de la zona afectada.

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Cuadro Nº 4.10 Balance Oferta – Demanda de acuerdo a las Características técnicas de la vía Características Técnicas

Sin proyecto

Con proyecto

PAVIMENTO IMD

505

818

21,524.28

23,915.87

Ancho de vía Min. (ml)

21.05

7.20 - 10.77

Ancho de vía Max. (ml)

22.60

17.08 - 16.83

Área (m2) TOPOGRAFÍA

Estado de vía

Vía con pavimento asfáltico deterioado, con presencia de baches, aberturas, rajaduras y arenilla, así como acumulación de basura. Condiciones de transitabilidad inadecuadas. Berma central en mal estado.

Espesor de pavimento

Pavimentado rígido y con adecuadas veredas de concreto para el tránsito vehicular y peatonal respectivamente. La berma central con condiciones adecuadas y con áreas verdes. Condiciones de transitabilidad adecuadas.

P.F.B. de 2.5 cm

0.20 ml

VEREDAS Condición

Veredas sin diseño técnico y en pocos lugares

Ancho Concreto F'c (Kg/cm2)

Veredas con diseño técnico y en toda la avenida.

0.50 - variable

3.00 ml

f'c = 140 Kg/cm2

f'c = 175 Kg/cm2

REDES DE AGUA Y DESAGUE 1/ Longitud de agua

-.-

Longitud de desagüe Condición de redes

-.Mal estado

SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL En regular estado

Buen estado Buenas condiciones

1/ El sistema de agua y desagüe está siendo considerado en el PIP con Cód. SNIP 11832 - Viable

Fuente: Caracterísiticas geométricas de la vía

4.6

DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO La descripción de este proyecto será de sur a norte y en tramos. Para tener una base de desarrollo, se toma de la siguiente manera:

Según las normas del Reglamento Nacional de Construcción en su Titulo II, Habilitación Urbanas Consideraciones Generales de las Habilitaciones, en el ítem GH.020 Componentes de Diseño Urbano. También, según del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Vivienda y Construcción, Vice Ministerio de Vivienda y Construcción en su Norma Adecuación Urbanística para persona con discapacidad Norma Técnica de Edificación –NTE U.190 Para este tipo de intervención de Renovación Urbana de Catac se tendrá en cuenta que las vías son las venas de una ciudad, las cuales dan y renuevan la vida en una ciudad, y que éste planificada responderá aún más en los nuevos tiempos, ya que están no solo trasmiten gente de un punto a otro sino también la comercialización, se debe de aprovechar en este proyecto al máximo para, no solo ser un lugar de paso con dirección a San Marcos, sino, la idea de este planteamiento, será la de re potenciar la accesibilidad de los pobladores de Catac y los visitantes. La idea de este planteamiento es de aprovechar y no competir con otras ciudades, aprovechar el recurso y/o mercancía más representativa del lugar que es el queso como iconografía. “MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA 31 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE CATAC, DISTRITO DE CATAC - RECUAY – ANCASH”

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En este proyecto se considera la norma comercial para sus diseños de calles, porque las ventajas comparativas con Vivienda son más ventajosas para un planeamiento comercial de una ciudad pujante, además se remarcará al Pueblo de Catac para dinamizar su economía y el posterior despegue económico del lugar. Según Norma del Reglamento Nacional de Construcción, en el Capítulo II Diseño de Vías:

Vías locales principales comerciales: Veredas o aceras: 3.00m Estacionamiento: 3.00 a 6.00m Calzada o pista: 3.60m

Vías locales secundarias comerciales Veredas o aceras: 2.40m Estacionamiento: 5.40m Calzada o pista: 3.00m

Para la Avenida 31 de Mayo del Distrito de Catac será de la siguiente manera: La vía de comunicación será de un ancho 6.50m en cada carril como mínimo, este planeamiento nos lleva a tener una vía de dos carriles separados por una berma de concreto y aéreas verdes como se muestra en el plano de planta adjunto al presente estudio. Esta berma tiene un ancho promedio de 1.20m y un lado mínimo de 0.53 y un máximo de 1.80, la explicación de esta variación es porque la vía tiene un promedio de ancho 21.49ml, además lo que se busca en este planeamiento es que tenga fluidez en ambas direcciones y en toda la vía, ya que sus calles están indefinidas por no tener forma regular en las manzanas. El método de trabajo es tomar los extremos de cada manzana de inicio y fin y trazar un radio de 3.00m de vereda o acera; una vez trazada se une los extremos para dar forma y uní direccional a la vía, la cual genera automáticamente el ancho de la calzada, tomando como ancho de carril de 6.50m de ancho (donde pasan dos vehículos motorizados más anchos como son los camiones y/o volquetes de un ancho 2.62m)y de ahí solo se traza la berma del resto del ancho de vía, por esta razón las bermas son de diferente espesor, pero esto no es lo importante en el proyecto sino la horizontalidad de la vía y mantener el ancho en toda la vía. En el caso de la acera o vereda en cada manzana es de 3.00m de ancho, pero por el trazado de los terrenos con salientes y entrantes hacen que en algunos pintos de esta, sea un poco extrema hasta llegar incluso a veredas con un mínimo de 0.60m de ancho por que el terreno sale en punta; el promedio de ancho de vereda o acera es de 1.80m - 2.40m, los cuales hacen y facilitan el comercio en la zona, dando una mayor perspectiva al peatón para observar una vitrina más amplia en los comercios, además ésta favorecerá a la apertura del comercio y establecimientos antes no proyectados. Este planeamiento dará dinamismo económico, fluidez, orden y paisajismo urbano para fortalecer el eje comercial de Catac. Se realizará la descripción técnica de diseño de la avenida, tomando como referencia el trabajo topográfico en la zona del proyecto. Para su entendimiento, se adjunta el plano de planta para su revisión, donde el planteamiento se encuentra por tramos como se describe a continuación:

“MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA 31 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE CATAC, DISTRITO DE CATAC - RECUAY – ANCASH”

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TRAMO: Pte. Llacshahuanca – Jr. Julio C. tello Sección A

• • • • •

Ancho de Vía: 23.10m Ancho de pista: 12.97m (unidos los dos carriles) Berma central ancho: 0.67m Ancho de vereda izquierda: 7.18m Ancho de vereda derecha: 3.00m

Nota: al ingresar a Catac el ancho de las vías se unen para formar una explanada con el fin de tener la vereda ancha en el extremo izquierdo, el objetivo es ubicar un arco de bienvenida a la zona aprovechando la iconografía de lo que más es conocido Catac, además esta servirá para poner una plazuela pequeña que enriquezca e invite al viajero a quedarse en la zona. Sección B

• • • • •

Ancho de Vía: 21.49m Ancho de pista: 15.47 (incluidos la berma central) Berma central ancho: 2.30m Ancho de vereda izquierda: 3.00m Ancho de vereda derecha: 3.00m

Nota: las veredas en ambos extremos presentan reducciones por que los lotes sobresalen, sobretodo en el margen derecha. También presentan rampas en ambos extremos de las calle según NTE U.190 TRAMO: Jr. Julio C. Tello - Jr. Lima Sección C • Con una inclinación de 3.09° hacia el lado derecho • Ancho de Vía: 21.65m • Ancho de pista: 15.47 (incluidos la berma central) • Berma central ancho: 2.30m • Ancho de vereda izquierda: 3.00m • Ancho de vereda derecha: 3.21m Nota: en el jirón Julio Cesar Tello se considera un ancho de vía secundaria de 4.00 y una berma lateral de 3.16, las cuales se aprovecha para arborizar y tener la vía recta. Las veredas en ambos extremos presentan reducciones en el ala derecha hasta 1.83m, ala izquierda 1.24m por que los lotes sobresalen, sobretodo en el margen derecha. NTE U.190 Sección D

• • • • •

Ancho de Vía: 21.22m Ancho de pista: 15.11 (incluidos la berma central) Berma central ancho: 2.15m Ancho de vereda izquierda: 3.00m Ancho de vereda derecha: 3.00m

TRAMO:Jr. Lima - Jr. Elías León Sección E • • • • • • •

Con una inclinación de + 9°25. EN F CON UNA INCLINACION +2.75° Ancho de Vía: 21.49m Ancho de pista: 15.41 (incluidos la berma central) Berma central ancho: 2.39m Ancho de vereda izquierda: 3.00m Ancho de vereda derecha: 3.00m

Nota: en el Jr. Lima el ancho de vía es de 12.39m el cual se le propone una acera de 1.20 en ambos extremos y un jardín de aislamiento de 1.67m, con una doble vía de 3.00m cada lado. “MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA 31 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE CATAC, DISTRITO DE CATAC - RECUAY – ANCASH”

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Las veredas en ambos extremos presentan reducciones ala derecha hasta 2.76m ala izquierda 2.30m por que los lotes sobresales, sobretodo en el margen derecha. NTE U.190 Sección G • • • • •

Ancho de Vía: 21.51m Ancho de pista: 15.05 (incluidos la berma central) Berma central ancho: 2.44m Ancho de vereda izquierda: 3.00m Ancho de vereda derecha: 3.00m

Nota:Las veredas en ambos extremos presentan reducciones: ala derecha hasta 2.13m ala izquierda 2.30m por que los lotes sobresalen, sobretodo en el margen derecha. NTE U.190 TRAMO: Jr. Elías León - Jr. Ludonico Cáceres Sección H • • • • • •

Con una inclinación +1° hacia el lado derecho Ancho de Vía: 21.49m Ancho de pista: 15.41 (incluidos la berma central) Berma central ancho: 1.80 Ancho de vereda izquierda: 3.00m Ancho de vereda derecha: 3.00m

Nota:En el Jr. Elías León el ancho de vía es de 12.52m el cual se le propone una acera de 1.20 en ambos extremos y un jardín de aislamiento de 1.80m, con una doble vía de 3.00m cada lado y una berma de 0.52m. Las veredas en ambos extremos presentan reducciones ala derecha hasta 0.65m ala izquierda 2.81m por que los lotes sobresales, sobretodo en el margen derecha. NTE U.190 Sección I • • • • •

Ancho de Vía: 21.50m Ancho de pista: 15.49 (incluidos la berma central) Berma central ancho: 2.47m Ancho de vereda izquierda: 3.00m Ancho de vereda derecha: 3.00m

Nota: en el jr.LudonicoCaceres el ancho de vía es de 11.90m el cual se le propone una acera de 1.20 en ambos extremos y un jardín de aislamiento de 1.80m, con una vía de 5.90 m. Las veredas en ambos extremos presentan reducciones ala derecha hasta 0.65m ala izquierda 2.81m por que los lotes sobresales, sobretodo en el margen derecha. NTE U.190 TRAMO: Jr. Ludonico Cáceres - Jr. Francisco Rafael Sección J • • • • • •

Con una variación de - 0.83° hacia el lado izquierdo Ancho de Vía: 21.49m Ancho de pista: 15.36 (incluidos la berma central) Berma central ancho: 2.32m Ancho de vereda izquierda: 3.00m Ancho de vereda derecha: 3.00m

Nota: Las veredas en ambos extremos presentan reducciones ala derecha hasta 2.81m ala izquierda 2.79m por que los lotes sobresales, sobretodo en el margen derecha. NTE U.190 Sección k • •

Ancho de Vía: 19.35 Ancho de pista: 13.36 (incluidos la berma central)

“MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA 31 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE CATAC, DISTRITO DE CATAC - RECUAY – ANCASH”

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49

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• • •

Berma central ancho: 0.46m Ancho de vereda izquierda: 3.00m Ancho de vereda derecha: 3.00m

Nota: Jr. Francisco R. con un ancho de vía de20.92m, la cual en el extremo tiene una vereda y jardinera que suman 3.00m de ancho, al extremo se tiene una plazuela de 7.96 + 3.00 de vereda, con el mismo nombre para darle paisajismo, y sobre todo la pista que continua y tenga el mismo ancho de 7.00m En este tramo se encuentra el mercado el cual se le propone un estacionamiento 30°angulo de inclinación. Las veredas en ambos extremos presentan reducciones ala derecha hasta 1.50m ala izquierda 2.82m por que los lotes sobresales, sobretodo en el margen derecha. NTE U.190 TRAMO:Jr. Francisco Rafael - Jr. Paseo Colón Sección l • • • • • •

Con un angulo de inclinación de + 3.35° al lado derecho Ancho de Vía: 22.66m Ancho de pista: 15.44m (incluidos la berma central) Berma central ancho: 2.43m Ancho de vereda izquierda: 3.00m Ancho de vereda derecha: 3.00m

Nota: Jr. Francisco R. con un ancho de vía de20.92m, la cual en el extremo tiene una vereda y jardinera que suman 3.00m de ancho, al extremo se tiene una plazuela de 7.96 + 3.00 de vereda, con el mismo nombre para darle paisajismo, y sobre todo la pista que continua y tenga el mismo ancho de 7.00m En este tramo se encuentra el mercado el cual se le propone un estacionamiento 30°angulo de inclinación. Las veredas en ambos extremos presentan reducciones ala derecha hasta 1.50m ala izquierda 2.82m por que los lotes sobresales, sobretodo en el margen derecha. NTE U.190 Sección M • • • • •

Ancho de Vía: 22.62m Ancho de pista: 15.03m (incluidos la berma central) Berma central ancho: 2.18m Ancho de vereda izquierda: 3.00m Ancho de vereda derecha: 3.00m

Nota: Jr. Paseo Colon con un ancho de vía 12.14M, la cual en el extremo tiene una vereda y jardinera que suman 3.00m de ancho, y sobre todo la pista que continua y tenga el mismo ancho de 6.13m TRAMO: Tramo Jr. Paseo Colón - Jr. 8 de Enero Sección N(FRENTE ALA PLAZA MAYOR) • • • • •

Ancho de Vía: 20.11M Ancho de pista: 17.08 (SIN BERMA, SEPARADOS CON HOJOS DE GATO) Berma central ancho: 0.0m Ancho de vereda izquierda: 3.00m Ancho de vereda derecha: 3.00m

Nota: presenta aéreas verdes para fortalecer la imagen de la plaza mayor Sección O(FRENTE ALA PLAZA MAYOR) • • • • •

Ancho de Vía: 19.86m Ancho de pista: 16.83 (SIN BERMA, SEPARADOS CON HOJOS DE GATO) Berma central ancho: 0.0m Ancho de vereda izquierda: 3.00m Ancho de vereda derecha: 3.00m

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Nota: presenta aéreas verdes para fortalecer la imagen de la plaza mayor TRAMO: Jr. 8 de Enero - Frontis del Puesto de Salud Sección P • • •

• • •

Con una inclinación de 0.25° Lado Derecho Ancho de Vía: 21.48m Ancho de pista: 15.48 (SIN BERMA, SEPARADOS CON HOJOS DE GATO hasta unos23 de la línea peatonal) Berma central ancho: 2.44m Ancho de vereda izquierda: 3.00m Ancho de vereda derecha: 3.00m

Nota: presenta aéreas verdes para fortalecer la imagen de la plaza mayor Sección Q(FRENTE PUESTO DE SALUD) • • • • •

Ancho de Vía: 19.86m Ancho de pista: 15.23M Berma central ancho: 2.24M Ancho de vereda izquierda: 3.00m Ancho de vereda derecha: 3.00m

Nota: presenta aéreas verdes para fortalecer la imagen de la plaza mayor TRAMO: Frontis del Puesto de Salud - Jr. Atusparia Sección R(FRENTE PUESTO DE SALUD) • • • • •

Ancho de Vía: 21.45M Ancho de pista: 15.23M Berma central ancho: 2.21M Ancho de vereda izquierda: 3.00m Ancho de vereda derecha: 3.00m

Nota: presenta aéreas verdes para fortalecer la imagen de la plaza mayor Sección S • • • • •

Ancho de Vía: 20.85 M Ancho de pista: 14.94M Berma central ancho: 1.94M Ancho de vereda izquierda: 3.00m Ancho de vereda derecha: 3.00m

Nota: Se ubica JrAtusparia con un ancho de vía7.98m, se coloca vereda y jardín de aislamiento sumando 1.80m en ambas direcciones, con una pista de 4.38 m ancho. TRAMO: Jr. Atusparia - Jr. Ancash Sección T • • • • •

Ancho de Vía: 21.08 M Ancho de pista: 15.10M Berma central ancho: 2.10M Ancho de vereda izquierda: 3.00m Ancho de vereda derecha: 3.00m

Nota: Se ubica Jr.Atusparia con un ancho de vía7.98m, se coloca vereda y jardín de aislamiento sumando 1.80m en ambas direcciones, con una pista de 4.38 m ancho. Sección U • • • •

Ancho de Vía: 21.27 M Ancho de pista: 15.27M Berma central ancho: 2.27M Ancho de vereda izquierda: 3.00m

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•

Ancho de vereda derecha: 3.00m

Nota: Se ubica Jr Ancash con un ancho de vía 12.44m, se coloca vereda y jardín de aislamiento sumando 3.00m en ambas direcciones, con una pista de 6.44 m ancho. TRAMO: Tramo Jr. Ancash - Jr. Yungay Sección V(FRENTE ALA PLAZA DOS DE MAYO) • • • • •

Ancho de Vía: 18.64 M Ancho de pista: 15.61M (se aísla con ojos de gato) Berma central ancho: 0.0M Ancho de vereda izquierda: 3.00m Ancho de vereda derecha: 3.00m

Nota: Se ubica la plaza dos de mayo el cual se le agregara plantas como muestra el plano Sección W • • •

• •

Ancho de Vía: 21.11 M Ancho de pista: 15.13M (se aísla con ojos de gato) Berma central ancho: 2.0M aislados 14.21m para tener una mayor perspectiva sobre la plazoleta. Ancho de vereda izquierda: 3.00m Ancho de vereda derecha: 3.00m

Nota: Se propone una plazoleta en el área que no aparece como propiedad, en ambas direcciones. TRAMO: Jr. Yungay - Jr. Huaylas Sección X • • • • •

Ancho de Vía: 21.17m Ancho de pista: 15.18M (se aísla con ojos de gato) Berma central ancho: 2.19m Ancho de vereda izquierda: 3.00m Ancho de vereda derecha: 3.00m

Sección Y • • • • •

Ancho de Vía: 21.45m Ancho de pista: 15.44M (se aísla con ojos de gato) Berma central ancho: 2.44m Ancho de vereda izquierda: 3.00m Ancho de vereda derecha: 3.00m

TRAMO: Jr. Huaylas - Jr. Conchucos Sección Z • • • • •

Ancho de Vía: 21.53m Ancho de pista: 15.51M Berma central ancho: 2.51m Ancho de vereda izquierda: 3.00m Ancho de vereda derecha: 3.00m

• • • • •

Ancho de Vía: 21.05m Ancho de pista: 15.05M Berma central ancho: 2.63m Ancho de vereda izquierda: 3.00m Ancho de vereda derecha: 3.00m

SecciónA1

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Los datos de diseño anteriormente mencionado, será de igual manera para ambas alternativas, cuya diferencia entre ambas es el material de construcción del pavimento, siendo para la primera alternativa mediante concreto rígido y veredas de concreto. Mientras que la construcción de la alternativa segunda, será mediante capa asfáltica. Las ventajas del pavimento de concreto rígido respecto a la del asfalto son4:

4

¾

El pavimento rígido es más barato debido, principalmente, a que los costos de mantenimiento del pavimento rígido son mucho menores (usualmente sólo se requiere subsanar detalles de sellado de juntas a intervalos de 5 a 10 años)

¾

El pavimento de hormigón tiene una vida útil más larga que el pavimento asfáltico.

¾

Los pavimentos de hormigón al tener una superficie plana alargan la vida de los vehículos, evitando que se dañen y minimizando su mantenimiento. El costo de consumo de combustible se reduce hasta en un 20% para camiones tipo tráiler.

¾

Para el recapado periódico de los pavimentos de asfalto, se requiere ejecutar desvíos que perjudican a vecinos y usuarios. En las construcciones con hormigón se minimizan éstos aspectos.

¾

Las superficies de hormigón (pavimento rígido) duran más. Estadísticamente se ha demostrado que las carreteras de hormigón han soportado hasta tres veces su capacidad de carga de diseño y en pavimentos de aeropuertos, el doble. El hormigón incrementa su resistencia con el tiempo.

¾

El hormigón resiste sin sufrir deterioros los derrames de gasolina y diesel, así como los efectos de la intemperie.

¾

El hormigón no es afectado por el calor, no se vuelve pegajoso, ni se volatilizan algunos de sus ingredientes (no es contaminante). En zonas calurosas, (especialmente en áreas urbanas) se mantiene fresco, reduciendo la temperatura del entorno.

¾

En las zonas de frenado y arranque de vehículos pesados, el hormigón no se deforma.

¾

La superficie del pavimento de hormigón se puede hacer tan segura (antiderrapante) como se quiera, gracias a las diversas técnicas disponibles para darle textura, ya sea durante la construcción o una vez que el pavimento ha estado en servicio y requiera de una mayor resistencia al deslizamiento.

¾

Al no deformarse ni encharcarse las superficies de concreto proporcionan un buen drenaje superficial para el agua de lluvia.

¾

Por su planicidad y textura, El fenómeno del hidroplaneo de vehículos (deslizamiento en superficies mojadas), tiene menores posibilidades de producirse en superficies de hormigón.

¾

Para dirigir el tráfico peatonal y vehícular por rutas más seguras, el estampado o color en el hormigón permite marcas duraderas.

http://www.ibch.com/index.php?option=com_content&view=article&id=12&Itemid=13

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4.7

¾

La superficie clara de hormigón es tres veces más reflejante que la de asfalto. Se puede ahorrar hasta un 30% de energía y se brinda mayor seguridad durante la noche, debido a que los faros de los vehículos, reflejan mejor la luz en el hormigón.

¾

No se requiere calentar ninguno de los ingredientes para elaborar el hormigón (se ahorra combustibles). En la elaboración del concreto asfáltico, los agregados y el asfalto deben calentarse a temperaturas elevadas, manteniendo altas temperaturas dependiendo del tiempo de transporte y colocado.

¾

La mezcla asfáltica siempre contamina al ser colocada, aunque si se trata de mezclas en caliente o en frío e independientemente de una carpeta o de un bacheo rutinario. El hormigón no contamina durante su colocación.

¾

El hormigón se repara fácilmente, bajo cualquier condición climática, se pueden emplear una gran cantidad de aditivos que permiten efectuar todo tipo de trabajos con gran rapidez y eficiencia.

¾

La cantera para los agregados está ubicado en el lugar denominado Sahuay, que queda a 10 Km al sur del Peaje ubicado en Catac.

COSTOS DEL PROYECTO En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de lograr el propósito del Proyecto. 4.7.1

Fase de Inversión En esta fase se establece todos los requerimientos previos a la puesta en marcha del proyecto para cada una de las alternativas. En este acápite se considera la demolición y retiro de la estructura existente. A)

Inversión fija tangible La inversión fija tangible está compuesta, tanto para la alternativa I como la alternativa II, por el presupuesto de obras civiles de la pavimentación, construcción del sistema de drenaje pluvial, la construcción de veredas y construcción de la berma central así como las medidas de mitigación aplicadas durante la ejecución de obra. En el siguiente cuadro se muestra el presupuesto de mitigación ambiental, derivado del análisis de posibles impactos durante la ejecución.

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Cuadro Nº 4.11 Presupuesto de mitigación ambiental de las alternativas I y II (A precios de mercado) Impactos Negativos

Costo Parcial (S/.)

Medidas de Mitigación

Costo Total (S/.)

Durante la Construcción Acumulación de basura por uso de cemento, Acondicionamiento de fierros, bolsas, etc. botaderos

6,000.00

6,000.00

Levantamiento de polvo

Riego del área trabajada

6,750.00

6,750.00

Falta de servicios higiénicos para trabajadores

Construcción artesanal de baño

6,300.00

6,300.00

Generación de ruidos

Adquisición de esteras y equipos protectores

7,500.00

7,500.00

Durante la Operación No presenta TOTAL COSTO MITIGACIÓN AMBIENTAL

26,550.00

Fuente: Identificación de impactos ambientales

El resumen presupuesto de obras civiles para cada proyecto alternativo se muestra en los siguientes cuadros: Cuadro Nº 4.12 Presupuesto de Obra Civil de la Alternativa I (A precios de mercado) Descripción

Costos de la Alternativa I S/.

Und.

Metrado

OBRAS PROVISIONALES

GLB

1

32,726.27

TRABAJOS PRELIMINARES

GLB

1

233,383.25

PAVIMENTO RIGIDO DE CONCRETO

GLB

1

3,207,625.93

ALCANTARILLA PLUVIAL

GLB

1

260,613.63

VEREDAS DE CONCRETO

GLB

1

778,574.58

BERMA CENTRAL

GLB

1

387,691.60

CONTROL DE CALIDAD

GLB

1

5,450.00

OTROS

GLB

1

32,888.72

COSTO DIRECTO

4,938,953.98

GASTOS GENERALES 6%

296,337.24

UTILIDAD 5%

246,947.70

SUB TOTAL IGV 18% TOTAL PRESUPUESTO

5,482,238.92 986,803.01 6,469,041.92

Fuente: Requerimiento de obras

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Cuadro Nº 4.13 Presupuesto de Obra Civil de la Alternativa II (A precios de mercado) Descripción

Costos de la Alternativa II S/.

Und.

Metrado

OBRAS PROVISIONALES

GLB

1

32,726.27

TRABAJOS PRELIMINARES

GLB

1

233,383.25

PAVIMENTO FLEXIBLE CON ASFALTO

GLB

1

2,437,783.82

ALCANTARILLA PLUVIAL

GLB

1

260,613.63

VEREDAS CON PIEDRAS DE LAJA

GLB

1

1,875,859.37

BERMA CENTRAL

GLB

1

387,691.60

CONTROL DE CALIDAD

GLB

1

5,450.00

OTROS

GLB

1

32,888.72

COSTO DIRECTO

5,266,396.66

GASTOS GENERALES 6%

315,983.80

UTILIDAD 5%

263,319.83

SUB TOTAL

5,845,700.29

IGV 18%

1,052,226.05

TOTAL PRESUPUESTO

6,897,926.35

Fuente: Requerimiento de obras

B)

Inversión Fija Intangible La inversión fija intangible considera el pago por la realización de los expedientes técnicos, supervisión de obra y liquidación de obra que se pueda generar durante la ejecución de obras. Se ha establecido como porcentaje el 2%; 3% y 0.25% de presupuesto total de obras civiles (incluido el presupuesto de mitigación ambiental) para la elaboración del expediente técnico, los servicios de supervisión y para liquidación de obra respectivamente. En los siguientes cuadros se muestra el presupuesto total de inversión para cada alternativa.

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Cuadro Nº 4.14 Presupuesto de Inversión para la Alternativa I (A precios de mercado) Costo total a precios de m ercado S/.

Unidad de Medida

Cantidad

EXP.

1

161,726.05

OBRAS PROVISIONALES

GBL

1

40,901.28

TRABAJOS PRELIMINARES

GBL

1

291,682.38

PAVIMENTO RIGIDO DE CONCRETO

GBL

1

4,008,890.89

ALCANTARILLA PLUVIAL

GBL

1

325,714.91

VEREDAS DE CONCRETO

GBL

1

973,062.51

BERMA CENTRAL

GBL

1

484,536.96

CONTROL DE CALIDAD

GBL

1

6,811.41

OTROS

GBL

1

41,104.33

MITIGACIÓN AMBIENTAL

GBL

1

26,550.00

Principales Rubros

Expediente Técnico

Alternativa I

Costo Directo

Supervisión

SUP

1

194,867.76

Liquidación de obra

LIQ.

1

16,238.98

Gastos Generales

GBL

1

296,337.24

Total

6,868,424.69

Fuente: Requerim iento de obras civiles

Cuadro Nº 4.15 Presupuesto de Inversión para la Alternativa II (A precios de mercado) Costo total a precios de m ercado S/.

Unidad de Medida

Cantidad

EXP.

1

173,111.91

OBRAS PROVISIONALES

GBL

1

40,901.28

TRABAJOS PRELIMINARES

GBL

1

291,682.37

PAVIMENTO FLEXIBLE CON ASFALTO

GBL

1

3,046,742.21

ALCANTARILLA PLUVIAL

GBL

1

325,714.90

VEREDAS CON PIEDRAS DE LAJA

GBL

1

2,344,449.03

BERMA CENTRAL

GBL

1

484,536.95

CONTROL DE CALIDAD

GBL

1

6,811.40

OTROS

GBL

1

41,104.32

MITIGACIÓN AMBIENTAL

GBL

1

26,550.00

Supervisión

SUP

1

207,734.29

Liquidación de obra

LIQ.

1

17,311.19

Gastos Generales

GBL

1

315,983.80

Principales Rubros

Expediente Técnico

Alternativa II

Costo Directo

Total

7,322,633.64

Fuente: Requerim iento de obras civiles “MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA 31 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE CATAC, DISTRITO DE CATAC - RECUAY – ANCASH”

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4.7.2

Fase de Post Inversión En este punto se detallará los conceptos correspondientes a la fase de operación del proyecto. A)

de

gastos

Costo en la Etapa Operativa para la Alternativa I Los gastos asumidos en la etapa operativa serán destinados al mantenimiento rutinario y periódico de la infraestructura vial. En los siguientes cuadros se muestran el presupuesto anual, que se asume constante el costo operativo y el costo de mantenimiento será por períodos de 3 y 5 años, durante el horizonte de evaluación del proyecto, para el pavimento de concreto y de 3 años para el pavimento asfáltico.

Cuadro Nº 4.16 Presupuesto de Costos en la Etapa Operativa para la Alternativa I (A precios de mercado y sociales) De s c r i pc i ón

Uni dad Me t r ado

P.U.

Cos t o Tot al ( S /.)

Ope r aci ón Limpieza General (4 obreros al año)

Glb

Limpieza de alcantarillas

ml

1.00 15,360.00 78.70

15,360.00

25.00

COS TO DE OPERACI ÓN Y MANTENI MI ENTO ANUAL

1,967.50 1 7 ,3 2 7 .5 0

Mant e ni mi e nt o c ada 0 3 Años Reposición de pintado de marcas

ml

2,650.00

1.48

3,922.00

Reposición de señales prev entiv as

u

20.00

630.25

12,605.00

COS TO DE MANTENI MI ENTO PERI ODI CO CADA 0 3 AÑOS

1 6 ,5 2 7 .0 0

Mant e ni mi e nt o c ada 0 5 años Resellado de Juntas asfálticas

ml

5,340.92

5.99

31,992.11

COS TO DE MANTENI MI ENTO PERI ODI CO CADA 0 5 AÑOS

3 1 ,9 9 2 .1 1

COS TO TOTAL DE MANTENI MI ENTO

6 5 ,8 4 6 .6 1

Fuent e : Consulta a técnicos especialistas

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Cuadro Nº 4.17 Presupuesto de Costos en la Etapa Operativa para la Alternativa II (A precios de mercado y sociales) Des c r i pc i ón

Uni dad Met r ado

P.U.

Cos t o Tot al ( S /.)

Oper ac i ón Limpieza General

Glb

1.00 15,360.00

Limpieza de alcantarillas

ml

78.70

25.00

ml

1,355.23

13.65

15,360.00 1,967.50

Mant eni mi ent o anual Sellado de fisuras del pav imento asfáltico

1 7 ,3 2 7 .5 0 18,498.93

COS TO DE OPERACI ÓN Y MANTENI MI ENTO ANUAL

3 5 ,8 2 6 .4 3

Mant eni mi ent o Pe r i ódi c o c ada 0 3 Años Corte en carpeta deteriorada e=0.05 m

m2

6,457.28

4.96

32,028.13

Base Granular e=0.20 ml

m2

6,457.28

31.80

205,341.66

Imprimación

m2

6,457.28

5.85

37,775.12

Preparación de mezcla emulsionada asfáltica

m3

492.05

119.48

58,789.57

Colocación y compactación de mezcla

m3

492.05

3.32

1,633.59

Recubrimiento superficial

m2

6,457.28

40.88

263,973.81

Reposición de pintura en cruce peatonal

ml

2,650.00

1.48

3,922.00

u

20.00

630.25

Reposición de señales prev entiv as

12,605.00

COS TO DE MANTENI MI ENTO PERI ODI CO CADA 0 3 AÑOS

6 1 6 ,0 6 8 .8 8

COS TO TOTAL DE MANTENI MI ENTO

6 5 1 ,8 9 5 .3 0

Fuent e : Consulta a técnicos especialistas

4.7.3

Presupuesto de Operación en la Situación sin Proyecto Los recursos destinados en la situación actual se destinan a las labores de limpieza general de la vía, conjuntamente con el bacheo y la nivelación de la superficie de rodadura, tales se harán con uso de maquinaria para transportar el material que es necesario. Cuadro Nº 4.18 Presupuesto de Costos en la Etapa Operativa (Situación sin Proyecto) Mant e ni mi e nt o

Uni d. Me d.

Me t r ado

P. U.

S ub t ot al

( s /.)

( s /.)

COS TOS DE OPERACI ÓN ANUAL Limpieza general

Glb

1.00

2,500.00

TOTAL COS TOS DE OPERACI ÓN ANUAL

2,500.00 2 ,5 0 0 .0 0

COS TOS DE MANTENI MI ENTO ANUAL Corte en carpeta deteriorada e=0.05 m

m2

5,978.97

4.96

29,655.68

Prep. Y coloc. De mezcla asfaltica

m3

455.60

119.48

54,434.79

TOTAL COS TOS DE MANTENI MI ENTO ANUAL TOTAL COS TOS DE OPERACI ÓN Y MANTENI MI ENTO ( S /.)

8 4 ,0 9 0 .4 7 8 6 ,5 9 0 .4 7

Fuente: Diagnóstico de las condiciones actuales de la v ía

“MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA 31 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE CATAC, DISTRITO DE CATAC - RECUAY – ANCASH”

Pág

59

Municipalidad Distrital de Catac 

C APITUL O V E VAL UAC IÓN

“MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA 31 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE CATAC, DISTRITO DE CATAC - RECUAY – ANCASH”

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60

Municipalidad Distrital de Catac 

En este capítulo se evaluará los proyectos alternativos identificados y formulados en los capítulos anteriores y se seleccionará el mejor desde el punto de vista social. 5.1

BENEFICIOS DEL PROYECTO 5.1.1

Desventajas en la situación sin proyecto Las desventajas que se obtendrán si es que no se mejora la situación actual son: •

Infraestructura vial inadecuada con deterioro progresivo.

•

Mayor dificultad en el tránsito vehicular y peatonal.

•

Mayor contaminación del aire por suspensión de más partículas de polvo y arenilla.

•

Acumulación de basura y contaminación del ambiente.

Es decir que si no se mejora la situación, continuará en el tiempo empeorándose mucho más. 5.1.2

Beneficios cualitativos en la situación con proyecto Los beneficios sociales cualitativos, una vez ejecutado el proyecto, serán los cumplidos en los fines planteados en el árbol de Objetivos. Por tanto, los beneficios serán:

5.2

•

Se reduce los gastos por costos de operación vehicular y por el mantenimiento de fachadas

•

Mejora el tránsito vehicular y peatonal.

•

Se reduce la contaminación del aire debido a emisiones de partículas suspendidas.

•

Incremento del flujo vehicular y peatonal.

•

Reducción de los daños de los bienes inmuebles.

•

Se reduce el deterioro de la salud de las personas.

•

Se incrementan los ahorros familiares debido a la reducción de gastos en el mantenimiento de bienes muebles e inmuebles

EVALUACIÓN SOCIAL DEL PROYECTO Dado que se trata de un proyecto de carácter social, nos enfocaremos en determinar los costos sociales respecto a la población. Para tal fin nos avocaremos a evaluar el proyecto desde el punto de vista social. Para tal fin, la evaluación del proyecto, será por la metodología Costo Beneficio haciendo uso del COV y por ahorro tiempo. Además se evaluará mediante la metodología Costo-Efectividad. Para evaluar socialmente las alternativas del proyecto se convertirán previamente los flujos de costos a precios de mercado en flujos de costos netos valorizados a precios sociales, utilizando para ello los factores de corrección respectivos.

“MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA 31 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE CATAC, DISTRITO DE CATAC - RECUAY – ANCASH”

Pág

61

Municipalidad Distrital de Catac 

Factores de corrección a precios sociales F. C. para costos de inversión

: 0.79

F. C. para costos de operación y mantenimiento : 0.75 En los cuadros siguientes se muestran los presupuestos de inversión a precios sociales. Cuadro Nº 5.1 Presupuesto de Inversión y Costos de Mantenimiento de la Alternativa I (Precios Sociales) COS TOS PRI V ADOS AÑO

I nv er s i ón

Mant e ni mi ent o Mant e ni mi ent o c on Pr oye c t o

0

COS TOS S OCI AL ES Cos t o de

Cos t o de

Cos t o de I nv er s i ón

s i n Pr oyec t o

6,868,424.69

Cos t o de

Mant e ni mi e nt o Mant e ni mi e nt o c on Pr oyec t o

s i n Pr oye c t o

5,426,055.51

1

17,327.50

86,590.47

12,995.63

64,942.85

2

17,327.50

86,590.47

12,995.63

64,942.85

3

33,854.50

86,590.47

25,390.88

64,942.85

4

17,327.50

86,590.47

12,995.63

64,942.85

5

49,319.61

86,590.47

36,989.71

64,942.85

6

33,854.50

86,590.47

25,390.88

64,942.85

7

17,327.50

86,590.47

12,995.63

64,942.85

8

17,327.50

86,590.47

12,995.63

64,942.85

9

33,854.50

86,590.47

25,390.88

64,942.85

10

49,319.61

86,590.47

36,989.71

64,942.85

Factor de Corrección : Cost o d e I n v ersión : Cost o d e M a n t en imiet n o:

0.79 0.75

F ue nt e : P resupuesto de Inversió n y co sto de mantenimiento de la alternativa I

Cuadro Nº 5.2 Presupuesto de Inversión y Costos de Mantenimiento de la Alternativa II (Precios Sociales) COS TOS PRI V ADOS AÑO

Cos t o de I nv e r s i ón

Mant e ni mi ent o Mant e ni mi e nt o con Pr oyec t o

0

COS TOS S OCI AL ES Cos t o de

Cos t o de I nv e r s i ón

s i n Pr oyec t o

7,322,633.64

Cos t o de

Mant e ni mi ent o Mant e ni mi ent o c on Pr oye c t o

s i n Pr oyec t o

5,784,880.58

1

35,826.43

86,590.47

26,869.82

64,942.85

2

35,826.43

86,590.47

26,869.82

64,942.85

3

651,895.30

86,590.47

488,921.48

64,942.85

4

35,826.43

86,590.47

26,869.82

64,942.85

5

35,826.43

86,590.47

26,869.82

64,942.85

6

651,895.30

86,590.47

488,921.48

64,942.85

7

35,826.43

86,590.47

26,869.82

64,942.85

8

35,826.43

86,590.47

26,869.82

64,942.85

9

651,895.30

86,590.47

488,921.48

64,942.85

10

35,826.43

86,590.47

26,869.82

64,942.85

Factor de Corrección : Cost o d e I n v ersión : Cost o d e M a n t en imiet n o:

0.79 0.75

F ue nt e : P resupuesto de Inversió n y co sto de mantenimiento de la alternativa II

“MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA 31 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE CATAC, DISTRITO DE CATAC - RECUAY – ANCASH”

Pág

62

Municipalidad Distrital de Catac 

5.2.1

Metodología Costo beneficio 5.2.1.1

Beneficios por Ahorro de Recursos en la Operación Vehicular Para conocer el beneficio por Costos de Operación Vehicular, tendremos que buscar la diferencia entre los costos de operación vehicular en la situación sin proyecto y con proyecto:

Bcov = COVsp - COVcp Donde: Bcov

= Beneficio total por ahorro de costos operativos vehicular

COVsp = Costo operativo vehicular total sin proyecto COVcp = Costo operativo vehicular total con proyecto

Los costos Modulares de Operación Vehicular que se usarán son los proporcionados por la OPP del MTC, el cual ya ha sido usado en el perfil “Pavimentación y Alcantarillado Av. Confraternidad Internacional Sur” por lo tanto se toma como datos válidos al presente proyecto por tener características similares a dicha vía. Dicho de esta manera, los costos modulares de operación vehicular a precios sociales a usarse para ambas alternativas para la situación sin proyecto y con proyecto tendrán las siguientes características. La información que se presenta a continuación, es información secundaria de proyectos similares con características similares, es decir, ambas son zona sierra. Cuadro Nº 5.3 Proyección de los Beneficios por Ahorro de Costo de Operación Vehicular (Precios Sociales) (S/. Veh/Km) Tipo de Vehiculo

A precios Sociales (Región Sierra, Topografía Llana) Alternativa 01 Alternativa 02 Sin Proyecto Afirmado en Pavimentación Pavimentación mal estado Rígida Flexible

Autos Camioneta Camioneta Rural Ómnibus 2E Ómnibus 3E Camión 2E Camión 3E Semitrayler

1.40

0.78

0.82

1.24

0.85

0.88

1.24

0.85

0.88

2.74

1.63

1.76

2.64

1.89

1.99

4.86

2.05

2.54

5.57

2.84

3.29

6.13

3.65

4.08

Fuente: COV tomada del perfil "Pavimentación y Alcantarillado de la Av. Confraternidad Internacional Sur Tramos entre las Avenidas Atusparia y Luzuriaga"

DATOS: Días x año = Longitud (Km).=

365 1.71077

“MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA 31 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE CATAC, DISTRITO DE CATAC - RECUAY – ANCASH”

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63

Municipalidad Distrital de Catac 

Cuadro Nº 5.4 Costo de Operación Vehicular en la Situación Sin Proyecto (Precios Sociales) TIPO DE VEHÍCULO

AÑOS 2,012

2,013

2,014

2,015

2,016

2,017

2,018

2,019

2,020

2,021

AUTOMOVIL

230

240

250

260

271

282

294

307

319

333

CAMIONETA

87

90

92

95

98

100

103

106

109

112

CAM. RURAL

95

100

105

110

115

120

126

132

138

145

TRAFICO VEHICULAR

OMNIBUS

57

58

60

62

64

66

68

70

72

74

OMNIBUS 2E

100

103

106

109

113

116

120

123

127

131

OMNIBUS 3E

4

4

4

5

5

5

5

5

5

5

CAMION 2E

62

64

67

70

74

77

80

84

88

92

CAMION 3E

11

12

13

13

14

14

15

16

16

17

SEMITRAYLERS

42

44

47

49

52

55

58

61

64

67

688

715

744

773

806

835

869

904

938

976

TOTAL

COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR SIN PROYECTO AUTOMOVIL

201,067

209,809

218,551

227,293

236,909

246,525

257,016

268,380

278,871

CAMIONETA

67,364

69,687

71,235

73,558

75,881

77,429

79,752

82,075

84,398

86,721

CAM. RURAL

73,558

77,429

81,301

85,172

89,044

92,915

97,561

102,207

106,853

112,273

OMNIBUS OMNIBUS 2E OMNIBUS 3E CAMION 2E CAMION 3E SEMITRAYLERS COSTO TOTAL SIN PROYECTO (S/.)

291,110

97,524

99,235

102,656

106,078

109,500

112,922

116,344

119,766

123,188

126,610

171,094

176,227

181,360

186,493

193,336

198,469

205,313

210,446

217,290

224,133

6,594

6,594

6,594

8,242

8,242

8,242

8,242

8,242

8,242

8,242

188,154

194,223

203,327

212,431

224,570

233,675

242,779

254,918

267,057

279,196

38,259

41,737

45,215

45,215

48,693

48,693

52,171

55,649

55,649

59,127

160,766

168,422

179,905

187,560

199,044

210,527

222,010

233,494

244,977

256,460

1,004,379 1,043,362 1,090,144 1,132,044 1,185,220 1,229,399 1,281,189 1,335,177 1,386,524 1,443,872

F ue nt e : Indice M edio Diaro A nual - Co sto M o dular de Operació n Vehicular

“MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA 31 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE CATAC, DISTRITO DE CATAC - RECUAY – ANCASH”

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64

Municipalidad Distrital de Catac 

Cuadro Nº 5.5 Costo de Operación Vehicular en la Situación Con Proyecto – Alt. 1 (Precios Sociales) TIPO DE VEHÍCULO

AÑOS 2,012

2,013

2,014

2,015

2,016

2,017

2,018

2,019

2,020

2,021

253

264

275

286

298

310

323

338

351

366

TRAFICO VEHICULAR AUTOMOVIL CAMIONETA

96

99

101

105

108

110

113

117

120

123

CAM. RURAL

105

110

116

121

127

132

139

145

152

160

OMNIBUS

63

64

66

68

70

73

75

77

79

81

OMNIBUS 2E

110

113

117

120

124

128

132

135

140

144

OMNIBUS 3E

4

4

4

6

6

6

6

6

6

6

CAMION 2E

68

70

74

77

81

85

88

92

97

101

CAMION 3E

12

13

14

14

15

15

17

18

18

19

SEMITRAYLERS TOTAL TRÁFICO

46

48

52

54

57

61

64

67

70

74

757

787

818

850

887

919

956

994

1,032

1,074

178,409

COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR CON PROYECTO AUTOMOVIL

123,225

128,583

133,940

139,298

145,191

151,085

157,514

164,479

170,908

CAMIONETA

50,794

52,546

53,714

55,465

57,217

58,384

60,136

61,887

63,639

65,390

CAM. RURAL

55,465

58,384

61,304

64,223

67,142

70,061

73,564

77,067

80,570

84,657

OMNIBUS OMNIBUS 2E

63,817

64,937

67,176

69,416

71,655

73,894

76,133

78,372

80,612

82,851

111,960

115,319

118,678

122,037

126,515

129,874

134,353

137,711

142,190

146,668

OMNIBUS 3E

5,193

5,193

5,193

6,491

6,491

6,491

6,491

6,491

6,491

6,491

CAMION 2E

87,302

90,118

94,342

98,566

104,199

108,423

112,647

118,280

123,912

129,544

CAMION 3E

21,458

23,409

25,359

25,359

27,310

27,310

29,261

31,212

31,212

33,162

SEMITRAYLERS

105,298

110,312

117,833

122,847

130,369

137,890

145,411

152,933

160,454

167,975

COSTO TOTAL CON PROYECTO (S/.)

624,513

648,801

677,540

703,703

736,089

763,413

795,510

828,432

859,987

895,148

F ue nt e : Indice M edio Diaro A nual - Co sto M o dular de Operació n Vehicular alternativa 1

“MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA 31 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE CATAC, DISTRITO DE CATAC - RECUAY – ANCASH”

Pág

65

Municipalidad Distrital de Catac 

Cuadro Nº 5.6 Costo de Operación Vehicular en la Situación Con Proyecto – Alt. 2 (Precios Sociales) AÑOS

TIPO DE VEHÍCULO

2,012

2,013

2,014

2,015

2,016

2,017

2,018

2,019

2,020

2,021

253

264

275

286

298

310

323

338

351

366

TRAFICO VEHICULAR AUTOMOVIL CAMIONETA

96

99

101

105

108

110

113

117

120

123

CAM. RURAL

105

110

116

121

127

132

139

145

152

160

OMNIBUS

63

64

66

68

70

73

75

77

79

81

OMNIBUS 2E

110

113

117

120

124

128

132

135

140

144

OMNIBUS 3E

4

4

4

6

6

6

6

6

6

6

CAMION 2E

68

70

74

77

81

85

88

92

97

101

CAMION 3E

12

13

14

14

15

15

17

18

18

19

SEMITRAYLERS TOTAL TRÁFICO

46

48

52

54

57

61

64

67

70

74

757

787

818

850

887

919

956

994

1,032

1,074

187,558

COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR CON PROYECTO AUTOMOVIL

129,544

135,177

140,809

146,442

152,637

158,833

165,592

172,914

179,673

CAMIONETA

52,587

54,400

55,609

57,423

59,236

60,445

62,258

64,072

65,885

67,698

CAM. RURAL

57,423

60,445

63,467

66,489

69,512

72,534

76,161

79,787

83,414

87,645

OMNIBUS OMNIBUS 2E OMNIBUS 3E CAMION 2E CAMION 3E

68,907

70,116

72,534

74,952

77,370

79,787

82,205

84,623

87,041

89,458

120,890

124,517

128,143

131,770

136,606

140,232

145,068

148,695

153,530

158,366

5,468

5,468

5,468

6,834

6,834

6,834

6,834

6,834

6,834

6,834

108,169

111,658

116,892

122,126

129,105

134,339

139,573

146,551

153,530

160,509

24,858

27,118

29,378

29,378

31,637

31,637

33,897

36,157

36,157

38,417

SEMITRAYLERS

117,703

123,308

131,715

137,320

145,727

154,135

162,542

170,949

179,357

187,764

COSTO TOTAL CON PROYECTO (S/.)

685,548

712,206

744,015

772,733

808,664

838,776

874,130

910,582

945,420

984,249

F ue nt e : Indice M edio Diaro A nual - Co sto M o dular de Operació n Vehicular alternativa 2

Cuadro Nº 5.7 Beneficios Incrementales por COV (Precios Sociales) AÑOS

Alternativa 1

Alternativa 2

2,012

379,865.76

318,830.12

2,013

394,561.12

331,155.77

2,014

412,604.68

346,129.00

2,015

428,340.97

359,310.11

2,016

449,131.40

376,556.28

2,017

465,986.04

390,622.21

2,018

485,678.72

407,059.11

2,019

506,745.15

424,595.01

2,020

526,537.12

441,103.71

2,021

548,723.78

459,622.47

F ue nt e : Elabo ració n pro pia en base de dato s previo s

5.2.1.2

Beneficios por Ahorro de Tiempo de Viaje de los Usuarios Los beneficios por Ahorro de Tiempo de Viaje de Usuarios por mejora de condiciones de transitabilidad de la vía corresponde a la diferencia del tiempo de viaje de usuarios de la

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66

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situación “sin proyecto optimizada” y la situación “con proyecto”, durante el horizonte del proyecto.

Btu = Tusp - Tucp Donde: Btu = Beneficio total por ahorro de tiempo de usuarios Tusp = Tiempo de usuarios sin proyecto Tucp = Tiempo de usuarios con proyecto A.

Valor social del Tiempo de usuarios El enfoque de considerar al tiempo como un recurso económico, implica considerar que el tiempo tiene un uso alternativo y que, por ello, tiene un valor equivalente a lo que es posible obtener para la economía como un todo al liberarlo de su asignación a un viaje. Sobre esta base, los ahorros en el tiempo por motivo de trabajo se valorarán al costo del empleador. La determinación del valor social del tiempo para el presente se desprenderá de la siguiente relación:

VT = VTL + VTO

Siendo: VTL = SPEA * %ML

y

VTO = SPEA * f * %MO

Donde: VT

= valor social del tiempo, expresado en (soles/hora-pas)

VTL

= valor social del tiempo con propósito laboral, en (soles/hora-pas)

VTO = valor social del tiempo de propósitos diferentes del laboral en (soles/hora-pas) SPEA = sueldo promedio de un empleado adulto, expresado en (soles/hora) = S/. 5.68 (Considera el sueldo promedio de S/.1,200.00 nuevos soles de un Profesional (Referencia profesionales del sector estatal) que considera un total de 22 días laborables x mes, cada día de 8,00 horas) %ML = porcentaje de viajes que se realizan por propósito laboral, expresado en tanto por uno f

= factor de corrección a otros propósitos. Se puede usar un valor de 0.3 o en casos conservadores cero. (Para

el presente se asume como supuesto que el valor por el ahorro en el tiempo diferente al laboral

representa el 30%)

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67

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%MO = porcentaje de viajes que se realizan por propósitos diferentes del laboral, expresado en tanto por uno.= 60% (Se determinó que de cada 10 viajes realizados en transporte público en esta vía; 04 son con fines laborales). Es preciso señalar que los viajes de negocio, son tratados de la misma manera que los de trabajo. Cuadro Nº 5.8 Valor Social del Tiempo de Pasajeros (Precios Sociales) ITEM

VALOR (soles/hora-pas)

Valor social del tiempo con propósito laboral (VTL)

2.0455

Valor social del tiempo con propósito no laboral (VTO)

1.4318

Valor social del tiempo (VT)

3.4773

Fuente: Elaboración en base a datos previos

B.

Determinación de Beneficios por ahorro de tiempo de usuarios Para el cálculo de beneficios por ahorro de tiempo total por año se puede utilizar la siguiente expresión: BUt = Σ Σ Σ VTv. * Dpt * ( Fapvt0 * TVapvt0 - Fapvts * TVapvts )

Donde: BUt

= Beneficio Costo de Tiempo de los Usuario en la red para el corte temporal t, soles/año.

VTv

= Valor social unitario del tiempo de viaje del tipo de vehículo v, en soles/vehículo.

Dpt

= Número de días por año representadas por el período p en corte temporal t = 365

Fapvt0 = Flujo, en veh/hora, en el arco a y período p del tipo de vehículo v, en corte temporal t y situación base. (Según

demanda actual)

Fapvts = Flujo, en veh/hora, en el arco a y período p del tipo de vehículo v, en corte temporal t y situación con proyecto (Según la asignación vehicular del mercado.) TVapvt0 = Tiempo de viaje, en horas, en el arco a y período p, para el tipo de vehículo v, en corte temporal t y situación base. Considera un tiempo promedio de viaje

de 8 minutos en la situación base por toda la Av. 31 de Mayo.

TVapvts = Tiempo de viaje, en horas, en el arco a y período p, para el tipo de vehículo v, en corte temporal t y situación con proyecto.

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68

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Cuadro Nº 5.9 Valor Social del Tiempo de Pasajeros (Precios Sociales) Velocidad Km/hora

Tipo de vía

Tiempo de viaje (horas)

Tiempo de viaje (Minutos)

Porcentaje

Sin Proyecto (Asfaltado en mal estado)

20

0.133

8.000

Con Proyecto (Pavimentado en buen estado)

40

0.067

4.000

50.00%

Fuente: elaboración en base a datos previos

Para determinar el ahorro de tiempo de los usuarios se considerará el Flujo vehicular de autos, combi, camionetas y buses toda vez que en estos vehículos se trasladan pasajeros con diferentes motivos. Estos viajes son generalmente al Callejón de Conchucos y al Callejón de Huaylas.

Supuestos Autos Camioneta 3.4773 3.4773 5 4 17.39 13.91 365 365 0.1333 0.1333 0.0667 0.0667

VT Nº prom pasaj VTv Hpt TVapvt0 TVapvts

Combi 3.4773 15 52.16 365 0.1333 0.0667

Bus 3.4773 50 173.86 365 0.1333 0.0667

En el siguiente cuadro se muestra el beneficio de ahorro de tiempo de usuarios: Cuadro Nº 5.10 Beneficios por Ahorro de Tiempo de los Usuarios AÑOS

TIPO DE VEHÍCULO 2,012

2,013

2,014

2,015

2,016

2,017

2,018

2,019

2,020

2,021

260

271

282

294

307

319

333

TRAFICO VEHICULAR EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO AUTOMOVIL

230

240

250

CAMIONETA

87

90

92

95

98

100

103

106

109

112

CAM. RURAL

95

100

105

110

115

120

126

132

138

145

161

165

170

176

182

187

193

198

204

210

OMNIBUS Costos Sin Proyecto

1,856,931 1,913,960 1,978,775 2,052,727 2,127,525 2,193,185 2,271,368 2,341,936 2,420,119 2,502,533

TRAFICO VEHICULAR CON PROYECTO AUTOMOVIL

253

264

275

286

298

310

323

338

351

366

CAMIONETA

96

99

101

105

108

110

113

117

120

123

CAM. RURAL

105

110

116

121

127

132

139

145

152

160

OMNIBUS

177

182

187

194

200

206

212

218

224

231

Costos Con Proyecto BENEFICIO AHORRO DE TIEMPO DE USUARIOS

1,021,312 1,052,678 1,088,326 1,129,000 1,170,139 1,206,252 1,249,253 1,288,065 1,331,066 1,376,393 835,619

861,282

890,449

923,727

957,386

986,933 1,022,116 1,053,871 1,089,054 1,126,140

F uent e: elaboración en base a datos y supuestos

Estos beneficios serán dados por igual para ambas alternativas.

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5.2.1.3

Análisis de Rentabilidad Social En este punto se calcularán los indicadores rentabilidad, teniendo como tasa de descuento social al 11% •

de

Valor Actual Neto, mediante la fórmula: n

VAN = ( ∑ t =1

FN t )−I (1 + Td ) t

Donde: VAN = Valor Actual Neto

•

n

= Periodo de evaluación del Py (n=1,2,… 10)

FN

= Flujo Neto (Ingreso – Costo)

Td

= Tasa de descuento 10%

I

= Inversión inicial

Tasa Interna de Retorno, es aquella tasa de descuento para la cual el VAN es igual a cero. Con estos indicadores se tomará la decisión para optar cualquiera de los proyectos alternativos propuestos.

Cuadro Nº 5.11 Indicadores de Rentabilidad – Alternativa 1 (Precios Sociales) Benef i c i o Año

I nv er s i ón

I nc r e me nt al Ahor r o COV

2,011

Benef i ci o

Cos t o

I ncr ement al Ahor r o I nc r e me nt al de de Us uar i os

F l uj o Net o

Mant eni mi ent o

5,426,055.51

-5,426,055.51

2,012

379,865.76

835,618.89

-51,947.23

1,267,431.88

2,013

394,561.12

861,282.20

-51,947.23

1,307,790.55

2,014

412,604.68

890,448.53

-39,551.98

1,342,605.18

2,015

428,340.97

923,727.07

-51,947.23

1,404,015.26

2,016

449,131.40

957,386.37

-27,953.14

1,434,470.91

2,017

465,986.04

986,933.45

-39,551.98

1,492,471.47

2,018

485,678.72

1,022,115.80

-51,947.23

1,559,741.75

2,019

506,745.15

1,053,871.30

-51,947.23

1,612,563.68

2,020

526,537.12

1,089,053.65

-39,551.98

1,655,142.75

2,021

548,723.78

1,126,139.81

-27,953.14

1,702,816.73

T.D. =

10%

V AN =

3,418,927.87

TI R =

22.39%

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Cuadro Nº 5.12 Indicadores de Rentabilidad – Alternativa 2 (Precios Sociales) Benef i c i o Año

I nv er s i ón

Benef i ci o

I nc r e me nt al Ahor r o COV

2,011

Cos t o

I ncr ement al Ahor r o I nc r e me nt al de de Us uar i os

F l uj o Net o

Mant eni mi ent o

5,784,880.58

-5,784,880.58

2,012

318,830.12

835,618.89

-38,073.03

1,192,522.04

2,013

331,155.77

861,282.20

-38,073.03

1,230,511.00

2,014

346,129.00

890,448.53

423,978.63

812,598.90

2,015

359,310.11

923,727.07

-38,073.03

1,321,110.21

2,016

376,556.28

957,386.37

-38,073.03

1,372,015.68

2,017

390,622.21

986,933.45

423,978.63

953,577.04

2,018

407,059.11

1,022,115.80

-38,073.03

1,467,247.94

2,019

424,595.01

1,053,871.30

-38,073.03

1,516,539.34

2,020

441,103.71

1,089,053.65

423,978.63

1,106,178.74

2,021

459,622.47

1,126,139.81

-38,073.03

1,623,835.31

T.D. =

10%

V AN =

1,774,811.98

TI R =

16.41%

Con los datos mostrados, se concluye la elegibilidad de la alternativa 1 por tener mayor beneficio social que la alternativa 2.

5.2.2

Metodología Costo Efectividad Esta metodología se basa en calcular el costo promedio por cada unidad de beneficiarios para cada alternativa del proyecto, con el fin de elegir la mejor alternativa posible; para ello se emplea la población media del horizonte de evaluación ya determinada anteriormente. A)

Indicador Costo Efectividad El ICE lo podemos determinar mediante la siguiente relación: ICE =

Valor Actual de Costos Totales Población Media Beneficiad a

Donde el Valor Actual de Costos Totales tiene la siguiente fórmula: VACT =

n

t =1

Donde:

FCt

∑ (1 + COK )

t

−

VR (1 + COK ) n

VACT : Valor Actual de Costos Totales. FC : Flujo de costos VR : Valor residual

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Respecto a la tasa de descuento a emplear es de 10%. De acuerdo a las fórmulas anteriores y sobre la base de los flujos de costos a precios sociales determinamos el costo efectividad para cada proyecto alternativo. Cuadro Nº 5.13 Análisis Costo-Efectividad Alternativa I (A precios sociales) COS TO CON PROYECTO

COS TO S I N PROYECTO COS TOS

AÑO

COS TO I NV ERS I ÓN

COS TO

DE OPERACI ÓN Y I NV ERS I ÓN DE OPERACI ÓN Y MANTENI MI ENTO

0

I NCREMENTAL ES

5,426,055.51

MANTENI MI ENTO -

5 ,4 2 6 ,0 5 5 .5 1

1

12,995.63

64,942.85

-51,947.23

2

12,995.63

64,942.85

-51,947.23

3

25,390.88

64,942.85

-39,551.98

4

12,995.63

64,942.85

-51,947.23

5

36,989.71

64,942.85

-27,953.14

6

25,390.88

64,942.85

-39,551.98

7

12,995.63

64,942.85

-51,947.23

8

12,995.63

64,942.85

-51,947.23

9

25,390.88

64,942.85

-39,551.98

10

36,989.71

64,942.85

-27,953.14

TD = VAC = Pob. Benef. = I CE ( S /. X Pob. Benef) = M2 = I CE ( S /. X M2 ) =

10% 5,152,577.81 1,683 3 ,0 6 1 .5 4 23,915.87 2 1 5 .4 5

Fuente: Elaboración Propia

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Cuadro Nº 5.14 Análisis Costo-Efectividad Alternativa II (A precios sociales) COS TO CON PROYECTO AÑO

COS TO S I N PROYECTO

COS TOS COS TO I NV ERS I ÓN DE OPERACI ÓN Y I NV ERS I ÓN DE OPERACI ÓN Y I NCREMENTAL ES COS TO

MANTENI MI ENTO 0

5,784,880.58

MANTENI MI ENTO -

5 ,7 8 4 ,8 8 0 .5 8

1

26,869.82

64,942.85

-38,073.03

2

26,869.82

64,942.85

-38,073.03

3

488,921.48

64,942.85

423,978.63

4

26,869.82

64,942.85

-38,073.03

5

26,869.82

64,942.85

-38,073.03

6

488,921.48

64,942.85

423,978.63

7

26,869.82

64,942.85

-38,073.03

8

26,869.82

64,942.85

-38,073.03

9

488,921.48

64,942.85

423,978.63

10

26,869.82

64,942.85

-38,073.03

TD = VAC = Pob. Benef. = I CE ( S /. X Pob. Be ne f ) = M2 = I CE ( S /. X M2 ) =

10% 6,354,855.65 1,683 3 ,7 7 5 .9 1 23,915.87 2 6 5 .7 2

Fuente: Elaboración Propia

Los resultados nos indican un ratio Costo Efectividad para la Alternativa I en S/. 3061.54, que corresponde al costo social del proyecto en valores actuales, por cada poblador beneficiado. Asimismo se tiene un costo de S/. 215.45 por cada metro cuadrado construido. En el caso de la alternativa II, el ratio Costo-Efectividad asciende a S/. 3775.91, nos muestra el costo social del proyecto en valores actuales, por cada poblador beneficiado. Además, nos muestra que por cada metro cuadrado construido la inversión costará S/. 265.72 El criterio de elección para la toma de la decisión final indica que se debe elegir aquella alternativa con menor ratio CostoEfectividad, es decir la alternativa I. 5.3

ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación de los indicadores de costos con relación a la variación del monto de inversión y los beneficios, por ser esta la variable más importante del proyecto. Además, nos permite calcular el valor máximo de variación que puede ocurrir en los costos de inversión sin que el V.A.N. y el T.I.R. pasen lo admisible.

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A)

Sensibilidad en la Alternativa I Este análisis tiene por finalidad medir hasta qué punto el proyecto, a través de la alternativa I, posee la capacidad de reportar mayores beneficios sociales ante un incremento en la inversión y reducción de beneficios. Cuadro Nº 5.15 Análisis de sensibilidad de la Alternativa I

AÑO

I n v ersión 62.00%

I n v ersión 63.01%

I n v ersión 63.50%

Ben eficios - 39.00%

Ben eficios

Ben eficios

- 39.89%

- 40.00%

2,011

-8,790,209.92

-8,844,983.37

-8,871,600.76

-5,426,055.51

-5,426,055.51

-5,426,055.51

2,012

1,267,431.88

1,267,431.88

1,267,431.88

793,392.86

782,609.90

781,238.02

2,013

1,307,790.55

1,307,790.55

1,307,790.55

818,011.65

806,870.65

805,453.22

2,014

1,342,605.18

1,342,605.18

1,342,605.18

834,414.43

822,854.62

821,383.90

2,015

1,404,015.26

1,404,015.26

1,404,015.26

876,708.73

864,714.09

863,188.05

2,016

1,434,470.91

1,434,470.91

1,434,470.91

885,928.98

873,451.30

871,863.81

2,017

1,492,471.47

1,492,471.47

1,492,471.47

925,832.87

912,943.54

911,303.67

2,018

1,559,741.75

1,559,741.75

1,559,741.75

971,701.89

958,325.75

956,623.94

2,019

1,612,563.68

1,612,563.68

1,612,563.68

1,003,923.26

990,078.52

988,317.10

2,020 2,021

1,655,142.75 1,702,816.73

1,655,142.75 1,702,816.73

1,655,142.75 1,702,816.73

1,025,062.35 1,049,619.93

1,010,729.91 1,034,761.67

1,008,906.44 1,032,871.30

54,773.45 10.14%

0.00 10.00%

- 26,617.38 9.93%

76,040.65 10.31%

0.00 10.00%

- 9,674.41 9.96%

VAN= TIR=

Fu en t e: Elaboración en base a datos prev ios

Como se aprecia, la alternativa I puede incrementar su inversión hasta un 63.01% y mantener una rentabilidad social aceptable. A mayor incremento en la inversión, teniendo los costos y beneficios constantes, significaría no implementar el proyecto. Asimismo, esta alternativa puede soportar una reducción de sus beneficios, hasta un 39.89% para poder ser implementada. B)

Sensibilidad en la Alternativa II Al igual que el anterior, para esta alternativa se realizará su sensibilidad ante un incremento en su inversión y reducción de los beneficios.

“MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA 31 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE CATAC, DISTRITO DE CATAC - RECUAY – ANCASH”

Pág

74

Municipalidad Distrital de Catac 

Cuadro Nº 5.16 Análisis de sensibilidad de la Alternativa II AÑO

I n v ersión

I n v ersión

I n v ersión

Ben eficios

Ben eficios

Ben eficios

30.00%

30.68%

31.00%

- 21.00%

- 21.83%

- 22.00%

2,011

-7,520,344.75

-7,559,692.56

-7,578,193.56

-5,784,880.58

-5,784,880.58

-5,784,880.58

2,012

1,192,522.04

1,192,522.04

1,192,522.04

950,087.75

940,490.84

938,543.26

2,013

1,230,511.00

1,230,511.00

1,230,511.00

980,099.03

970,186.32

968,174.65

2,014

812,598.90

812,598.90

812,598.90

552,917.62

542,637.97

540,551.84

2,015

1,321,110.21

1,321,110.21

1,321,110.21

1,051,672.41

1,041,006.54

1,038,842.03

2,016

1,372,015.68

1,372,015.68

1,372,015.68

1,091,887.72

1,080,798.68

1,078,548.30

2,017

953,577.04

953,577.04

953,577.04

664,290.35

652,838.75

650,514.79

2,018

1,467,247.94

1,467,247.94

1,467,247.94

1,167,121.21

1,155,240.51

1,152,829.46

2,019

1,516,539.34

1,516,539.34

1,516,539.34

1,206,061.42

1,193,770.95

1,191,276.75

2,020

1,106,178.74

1,106,178.74

1,106,178.74

784,845.69

772,125.52

769,544.12

2,021

1,623,835.31

1,623,835.31

1,623,835.31

1,290,825.23

1,277,642.82

1,274,967.61

39,347.80

0.00

- 18,501.00

67,581.77

0.00

- 13,714.90

10.12%

10.00%

9.95%

10.26%

10.00%

9.95%

VAN= TIR=

Fu en t e: Elaboración en base a datos prev ios

Se observa que la alternativa II puede soportar incrementos en su inversión de hasta el 30.68%, mucho menor a la alternativa I. 5.4

ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA 5.4.1 Financiamiento de la etapa de Inversión La etapa de inversión será financiada por la Municipalidad Distrital de Catac, para el que ya ha sido priorizada en el Presupuesto Participativo del 2,009. 5.4.2 Sostenibilidad Técnica La Municipalidad Distrital de Catac cuenta con los recursos tanto humano como técnica para llevar a cabo la ejecución del proyecto durante sus diversas fases: A) Fase pre-operativa:

La Municipalidad Distrital de Catac, tiene el personal capacitado que permitirá hacer efectiva el seguimiento de la ejecución del proyecto, ya que la presente obra será mediante CONTRATA de terceros.

B) Fase operativa:

Igualmente, la Municipalidad Distrital de Catac posee con Recursos Humanos capaces de garantizar el cumplimiento de los objetivos del proyecto como institución de servicio público.

En ambas fases, no existen restricciones tecnológicas ni materiales que limiten las acciones y objetivos del Proyecto.

“MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA 31 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE CATAC, DISTRITO DE CATAC - RECUAY – ANCASH”

Pág

75

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5.4.3 Sostenibilidad Sociocultural La población beneficiaria directa que habitan por la Av. 31 de Mayo de Cátac, así como la población en general, muestran su conformidad con la ejecución del proyecto, prueba de ello es el compromiso asumido para el apoyo durante la ejecución y mantenimiento de la vía mediante la limpieza de la avenida por donde circunde sus domicilios. 5.4.4 Sostenibilidad Institucional La ejecución del proyecto está vinculada a las prioridades establecidas en el Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de Catac es así que, una vez aprobado el estudio de pre-inversión a nivel de perfil, El Gobierno Distrital de Catac participará en la formulación del expediente técnico y ejecución de las obras civiles mediante su seguimiento a través de sus profesionales para supervisión de obras. Asimismo, será la encargada del mantenimiento de la vía, a través de sus unidades correspondientes. 5.5

IMPACTO AMBIENTAL El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características particulares de la obra generará un impacto ambiental tanto a los dueños de los domicilios que están a su alrededor como a los transportistas que hacen uso de la vía. Por lo que, se han identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción principalmente, así como, se ha planteado las medidas de mitigación de dichos impactos, los que se detallan a continuación: 5.5.1 Impactos Negativos •

Acumulación de basura y residuos sólidos por efectos del trabajo.

•

Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento de tierras, transporte de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre otros.

•

Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto.

•

Perturbación de los habitantes de la zona y trabajadores, por ruidos, maniobra de vehículos y trabajos.

•

Falta de servicios higiénicos para trabajadores.

5.5.2 Plan de Mitigación de los Impactos Adversos •

Para la acumulación de basura y residuos sólidos, se acondicionarán botaderos para ser evacuados.

•

Para el ruido, además se adquirirán material reductora de ruido.

•

La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con agua.

•

Se alquilarán servicios higiénicos para los trabajadores en domicilios de los moradores.

Los costos que generen la implementación de las metas del impacto, ya han considerados anteriormente “MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA 31 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE CATAC, DISTRITO DE CATAC - RECUAY – ANCASH”

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76

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5.6

SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA Para seleccionar la mejor alternativa se evalúan los resultados obtenidos en la evaluación social del proyecto, teniendo los siguientes resultados. Cuadro Nº 5.17 Selección de Alternativa P ro yect o Al t ernat i v o I

Indi cado res Presupuesto de Inversión Evaluación social

P ro yect o Al t ernat i v o II

A precios privados

S/. 6,868,424.69

S/. 7,322,633.64

A precios sociales

S/. 5,426,055.51

S/. 5,784,880.58

Valor Actual Neto S/.

S/. 3,418,927.87

S/. 1,774,811.98

22.39%

16.41%

S/. 3,061.54

S/. 3,775.91

1,683

1,683

Tasa Interna de Retorno

Ratio C/E Costo/Efectividad Unidad de medida del ratio C/E (pobladores) Fu en t e: Ev aluación del Proyecto

Como se puede observar en el cuadro, la elección de la alternativa I es la más adecuada, teniendo mejores resultados que la alternativa II.

5.7

PLAN DE IMPLEMENTACIÓN El plan de implementación tiene por finalidad establecer las secuencias, recursos y responsabilidades a asumir en la fase de inversión del proyecto, así como la programación de cada acción. Para ello estableceremos el cronograma físico de ejecución así como el cronograma financiero de la misma. En la siguiente tabla se muestra el cronograma físico de actividades para la alternativa seleccionada. Cuadro 5.18 Cronograma de ejecución física del proyecto seleccionado

P rin cip a les R u b ros Expediente Técnico

M on t o 161,726.05

T rimest re I M es 1

M es 2

T rimest re I I M es 3

M es 4

M es 5

T rimest re I I I M es 6

M es 7

M es 8

M es 9

100%

T O T AL 100%

Cost o Direct o OBRAS PROVISIONALES TRABAJOS PRELIMINARES PAVIMENTO RIGIDO DE CONCRETO

40,901.28

100%

291,682.38

50%

100% 50%

100%

4,008,890.89

17%

17%

ALCANTARILLA PLUVIAL

325,714.91

50%

50%

VEREDAS DE CONCRETO

973,062.51

BERMA CENTRAL

484,536.96

CONTROL DE CALIDAD OTROS

41,104.33

MITIGACIÓN AMBIENTAL Superv isión Liquidación de obra Gastos Generales

40%

6,811.41

17%

17%

16%

16%

100%

25%

25%

25%

25%

100%

30%

30%

100% 100%

25% 15%

15%

14%

14%

14%

14%

75%

100%

14%

100%

26,550.00

15%

15%

14%

14%

14%

14%

14%

100%

194,867.76

15%

15%

14%

14%

14%

14%

14%

100%

15%

15%

14%

14%

14%

14%

14%

16,238.98 296,337.24

100%

“MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA 31 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE CATAC, DISTRITO DE CATAC - RECUAY – ANCASH”

Pág

100% 100%

77

Municipalidad Distrital de Catac 

Cuadro 5.19 Cronograma de ejecución financiera del proyecto seleccionado P rin cip a les R u b ros

T rimest re I

M on t o

Expediente Técnico

M es 1

161,726.05

M es 2

T rimest re I I M es 3

M es 4

T rimest re I I I

M es 5

M es 6

M es 7

M es 8

M es 9

161,726.05

T O T AL 161,726.05

Cost o Direct o OBRAS PROVISIONALES TRABAJOS PRELIMINARES PAVIMENTO RIGIDO DE CONCRETO

40,901.28

40,901.28

291,682.38

145,841.19

40,901.28 145,841.19

291,682.38

4,008,890.89

681,511.45

681,511.45

ALCANTARILLA PLUVIAL

325,714.91

162,857.46

162,857.46

VEREDAS DE CONCRETO

973,062.51

BERMA CENTRAL

484,536.96

CONTROL DE CALIDAD

193,814.78

681,511.45

681,511.45

641,422.54

641,422.54

4,008,890.89

243,265.63

243,265.63

243,265.63

243,265.63

973,062.51

145,361.09

145,361.09

325,714.91

6,811.41

OTROS

41,104.33

MITIGACIÓN AMBIENTAL Superv isión Liquidación de obra

484,536.96

1,702.85 6,165.65

6,165.65

5,754.61

5,754.61

5,754.61

5,754.61

5,108.56

6,811.41

5,754.61

41,104.33

26,550.00

3,982.50

3,982.50

3,717.00

3,717.00

3,717.00

3,717.00

3,717.00

26,550.00

194,867.76

29,230.16

29,230.16

27,281.49

27,281.49

27,281.49

27,281.49

27,281.49

194,867.76

44,450.59

44,450.59

41,487.21

41,487.21

41,487.21

41,487.21

41,487.21

296,337.24

270,571.37 1,074,039.00 1,116,424.00 1,150,081.32 1,148,378.47

962,928.48

968,037.03

16,238.98 6,868,424.69

16,238.98

Gastos Generales

16,238.98

296,337.24

T O T AL

6,868,424.69

161,726.05

Para determinar la ruta crítica, vamos a especificar los días en que el proyecto se va a implementar:

Cuadro 5.20 Plan de Implementación del proyecto seleccionado ACT I VI DAD

NO M BR E

DU R ACI O N

A

EXP. TECN.

30

ACT I VI DAD P R ECE DE NT E

I NI CI O

FI NALI Z ACI O N

01/06/2011

30/06/2011 30/07/2011

B

OBRAS PRO

30

A

01/07/2011

C

TRAB PRE

60

A

01/07/2011

29/08/2011

D

PAVIMENTO

180

C

30/08/2011

25/02/2012

E

ALCANT

60

C

30/08/2011

28/10/2011

F

VEREDAS

120

C

30/08/2011

27/12/2011

G

BERMA

90

C

30/08/2011

27/11/2011

H

CONTROL

15

D

26/02/2012

11/03/2012

I

MITIGA

210

B

31/07/2011

25/02/2012

J

SUPERVI

210

A

01/07/2011

26/01/2012

K

LIQUIDA

30

D

26/02/2012

26/03/2012

L

GASTOS GEN

210

A

01/07/2011

26/01/2012

Fuente: Datos prev ios

En base a la planeación y programación de actividades determinamos la ruta crítica del proyecto, es decir la longitud del proyecto. Para ello recurrimos al modelo de redes deterministas, conocido como PCM. Para hallar la ruta crítica se empleará la información de la gráfica de Gantt y el plan de implementación. A fin de encontrar la ruta crítica se determina 4 tiempos por cada actividad, tal como se denota:

“MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA 31 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE CATAC, DISTRITO DE CATAC - RECUAY – ANCASH”

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78

16,238.98

Municipalidad Distrital de Catac 

ES EF LS LF

El proceso para encontrar la ruta crítica es como sigue. 1.

Tiempo de inicio temprano: Es el tiempo más temprano posible para iniciar una actividad

ES = EF más alto de la(s) actividad(es) anterior(es) 2.

Tiempo de terminación temprano: Es el tiempo de inicio temprano más el tiempo para completar la actividad

EF = ES de la actividad más duración de la actividad El ES y el EF se calculan recorriendo la red de izquierda a derecha 3.

Tiempo de terminación más lejana: Es el tiempo más tardío en que se puede completar la actividad sin afectar la duración total del proyecto

LF = LS más bajo de la(s) actividad(es) próxima(s) 4.

Tiempo de inicio más lejano: Es el tiempo de terminación más lejano de la actividad anterior menos la duración de la actividad

LS = LF de la actividad – duración de la actividad Luego de calculados los 04 tiempos de cada actividad, se calculan las holguras, entendidas como el tiempo que se pueden atrasar las actividades sin afectar la duración total del proyecto. Se denota:

H = LF – EF La ruta crítica se encuentra como aquella ruta para la cual todas sus actividades tienen holgura igual a cero. En este caso es la ruta:

“MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA 31 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE CATAC, DISTRITO DE CATAC - RECUAY – ANCASH”

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79

Municipalidad Distrital de Catac 

Cuadro 5.21 Ruta crítica del proyecto T iemp o

ACT I VI DAD

NO M BR E

T iemp o

DU R ACI Ó N

in icio

(DI AS )

t emp ra n o ES

T iemp o

T iemp o

t ermin a ció t ermin a ció n EF

n má s LS

in icio má s H O LG U R A S

leja n o LF

ACT I VI DAD

A

EXP. TECN.

30

0

30

0

30

0

CR Í T I CO

B

OBRAS PRO

30

30

60

30

60

0

CR Í T I CO

C

TRAB PRE

60

30

90

30

90

0

CR Í T I CO

D

PAVIMENTO

180

90

270

90

270

0

CR Í T I CO

E

ALCANT

60

90

150

90

150

0

CR Í T I CO

F

VEREDAS

120

90

210

90

210

0

CR Í T I CO

G

BERMA

90

90

180

90

180

0

CR Í T I CO

H

CONTROL

15

270

285

270

285

0

CR Í T I CO

I

MITIGA

210

60

270

60

270

0

CR Í T I CO

J

SUPERVI

210

30

240

30

240

0

CR Í T I CO

K

LIQUIDA

30

270

300

270

300

0

CR Í T I CO

L

GASTOS GEN

210

30

240

30

240

0

CR Í T I CO

LO NG I T U D T O T AL DE L P R O Y E CT O

300 DI AS

Por tanto, la ruta crítica del proyecto, entendida como su longitud involucra la realización de todas las actividades consecutivas que demandan un tiempo total de 300 días calendarios. Graficado tenemos:

“MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA 31 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE CATAC, DISTRITO DE CATAC - RECUAY – ANCASH”

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80

Municcipalidad Distrittal de Catac 

Gráfica 5.1 5 Ruta crítica del proyecto p

210

SUPERVI

210

MITIGA

5 15

CO ONTROL 90

BERMA

120

V VEREDAS 60

A ALCANT

180

VIMENTO PAV 60

TRAB PRE 30

OBR RAS PRO 30

EXP P. TECN. 0

50 0

10 00

150

200

250

300

DIAS CALLENDARIOS

5.8

ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN G DE L PROYECTO O ORGANIZACIÓN DE EL PROYECTO O La orga anización para p el pre esente proyecto está á dada bá ásicamente e por la Organiza ación de la Municip palidad Disttrital de Catac, C desd de su Órgano de Gobierno, el Órgan no de Direcc ción y su Órrgano de Líínea. La prim mera integrrada por ejo Municip pal, la segun nda por la Alcaldía, A Gerencia Mu unicipal y el órgano el Conce de línea por la Gerencia de In nfraestructura de la Mu unicipalidad d Distrital de e Catac y de esta a a su jefatu ura de obra as correspon ndiente. Sus atribuciones estarán dadass de la siguiiente manera: o Municipal:: Concejo Es el órg gano de go obierno enc cargado de e establece er y dispon ner la ejecu ución de políticas y objetivoss de desarro ollo socio- económicos e s del distrito o en genera al y de la gestión municipal m en e particularr. Correspo onde al Co oncejo Mun nicipal formular, la políítica integra al de desarrrollo del distrito, así como establecer el régime en económ mico, financ ciero y de gestión al. municipa Entre suss atribucione es, respecto o al proyecto, estarán: a) Aprob bar los pla anes de de esarrollo municipal m co oncertadoss y el pressupuesto partic cipativo. b) Aprob bar el plan de d acondic cionamiento o territorial de d nivel disttrital. c) Aprob bar el plan de d desarrol lo urbano, el e plan de desarrollo d ru ural, el esqu uema de zonific cación de áreas á urban nas, y demás planes específicos e sobre las bases b del plan de d acondic cionamiento o territorial

“MEJ EJORAMIENTO DE E LA AVENIDA 31 1 DE MAYO EN LA A LOCALIDAD DE D CATAC, DISTRITTO DE CATAC - RRECUAY – AN NCASH”

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81

Municipalidad Distrital de Catac 

d) Aprobar la entrega de construcciones de infraestructura y servicios públicos municipales al sector privado a través de concesiones o cualquier otra forma de participación de la inversión privada permitida por ley. e) Las demás atribuciones que le corresponde conforme a ley. Alcaldía: La Alcaldía está a cargo del Alcalde Distrital quien representa a la municipalidad y es el personero legal, es el responsable de ejercer la función ejecutiva del gobierno municipal. Sus atribuciones, de acuerdo al proyecto son: a) Defender y cautelar los derechos e intereses de la municipalidad y los vecinos. b) Dirigir la ejecución de los planes de desarrollo municipal c) Recomendar la concesión de obras de infraestructura y servicios públicos municipales d) Suscribir convenios con otras municipalidades para la ejecución de obras y prestación de servicios comunales Área de Infraestructura Pública y Productiva: Es el órgano de línea encargado de planificar, organizar y supervisar las actividades referidas a la formulación y ejecución de los planes de desarrollo urbanístico, rural y acondicionamiento territorial. Programar y ejecutar obras públicas en concordancia con el Reglamento Nacional de Construcciones, Sistema Nacional de Inversiones y con las disposiciones sobre ornato, vías públicas y propiedades privadas. Sus atribuciones para con el proyecto, serían: a) Proponer, analizar e instrumentar las políticas, programas y proyectos de desarrollo urbano en el ámbito jurisdiccional del distrito b) Planear. Organizar y dirigir las acciones de desarrollo y mantenimiento de la infraestructura urbana c) Formular, ejecutar y/o supervisar los proyectos de obras en sus diversas etapas d) Supervisar la valorización de avance de los estudios de obras- ampliaciones de plazos y adicionales de los contratos de ejecución de obras e) Formular las bases técnicas y administrativas para licitar, contratar las obras que realice la municipalidad. f) Planificar, proponer cronograma, organizar, supervisar y controlar las actividades para el desarrollo y mantenimiento de la obra. g) Supervisar la ejecución y evaluación del cumplimiento del Procedimiento para otorgamiento de autorización a proyectos de remodelación de la vía pública. h) Informar mensualmente las valorizaciones de obras efectuadas en ese periodo a la unidad de planeamiento. i) Las otras funciones y responsabilidades de su competencia asignadas. GESTIÓN DEL PROYECTO Teniendo en cuenta la capacidad financiera, técnica y de recursos humanos con que cuentan las empresas proveedoras de obras, con la que puedan ejecutar las obras en el más breve período, se recomienda la ejecución de la presente obra Contrata. Siendo la municipalidad ente supervisora de las actividades que se programen.

“MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA 31 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE CATAC, DISTRITO DE CATAC - RECUAY – ANCASH”

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82

Municipalidad Distrital de Catac 

5.9

MATRIZ DE MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA Cuadro Nº 5.22 Matriz de Marco Lógico del Proyecto Alternativo Seleccionado Res umen de Obj et i v os

N

Mejora el niv el de desarrollo social y

FI

económica en el distrito de Catac

I ndi c ador es Aumentar en 40% el IDH del distrito de Catac para el 3er año de ejecutado el proyecto

Medi os de V er i fi caci ón

S upues t os

Informe de

Los beneficiarios

ev aluación de

colaboran con la

encuestas a los

municipalidad en el

hogares en Catac

mantenimiento de la v ía La actitud de la

SI

TO

Generación de una oferta v ial y peatonal Conteo de tráfico en la v ía 100% mejorada y adecuada en v ehicular semestral Adecuadas condiciones para el tránsito

condiciones operativ as

PÓ

positiv a y hacen un

Los beneficiarios y

Nayo de la ciudad de Catac

O

ante el proyecto es mayor uso de la v ía.

peatonal y v ehicular en la av enida 31 de

PR

población afectada

Incremento del flujo v ehicular en un 10% adicional al actual niv el.

Ev aluación de impacto (ex post del Proyecto)

Gobierno local mantienen permanentemente la infraestructura durante su operación

Superficie de rodadura en óptimas

pav imentadas. 867.80 m2 de sardineles en berma central construida

Informe de

Colaboración de los

ejecución de obras

v ecinos y beneficiarios.

civ iles y compra de bienes.

Construcción del sistema de drenaje

Construcción de 339.70 m2 de

La construcción de la

pluv ial

alcantarillado pluv ial construído.

v ía se realiza de

M

PO

N

EN

TE

S

condiciones

23,915.87 m2 de la Av . 31 de Mayo

C

O

acuerdo a las consideraciones Construcción de v eredas peatonales

Construcción de 8,225.94 m2 de v eredas

Ev aluación de

técnicas y los plazos

en la Av . 31 de Mayo

impacto (ex - post)

establecidos en el

del proyecto

expediente técnico

Informe de Pav imentación de la v ía y construcción

conformidad de la

Se dispone de recursos

de la berma central en la Av . 31 de Mayo Los costos de inv ersión a Precios de Mercado ascienden a un total de 6 868

ejecución de obras

humanos y técnicos.

civ iles

rejillas de cajón de concreto.

A

C

C

IO

N

ES

424.69 Nuev os Soles. Informe del

Construcción de alcantarilla, incluido

No se presentan

Los costos de inv ersión a Precios Sociales superv isor de la

contratiempos de orden

ascienden a un total de 5 426 055.51

burocrático o político

Obra.

que perjudique o anule

Nuev os Soles. Construcción de v eredas en la Av . 31 de

Recepción y

Mayo

liquidación de obra. proyecto

“MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA 31 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE CATAC, DISTRITO DE CATAC - RECUAY – ANCASH”

las acciones del

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83

Municipalidad Distrital de Catac 

CONCL US IONES Y RECOMEND ACIONES 2. El estudio de Pre-inversión a nivel de Perfil, “Mejoramiento de la Avenida 31 de mayo en la localidad de Catac, distrito de Catac, Recuay – Ancash”, tiene como objetivo brindar las Adecuadas condiciones para el tránsito vehicular y peatonal en la avenida. 3. Para tal fin, se ha propuesto la pavimentación de la vía mediante concreto rígido y veredas de concreto para la primera alternativa y mediante una capa asfáltica y veredas con piedra laja para la segunda alternativa, teniendo como acciones complementarias la construcción de la berma central y el alcantarillado pluvial. No se considera el cambio de tuberías, pues existe un estudio para su implementación. Recomendación: 4. Puesto que el presente estudio cumple con el requerimiento mínimo de un perfil, se recomienda la aprobación del presente estudio y la elaboración del estudio definitivo debiendo de detallarse con más precisión las metas a considerarse para la ejecución del proyecto.

“MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA 31 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE CATAC, DISTRITO DE CATAC - RECUAY – ANCASH”

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84

Municipalidad Distrital de Catac 

“MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA 31 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE CATAC, DISTRITO DE CATAC - RECUAY – ANCASH”

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85

Municipalidad Distrital de Catac 

ANEXO Nº 01 CONTEO VEHICULAR EN LA AVENIDA 31 DE MAYO 1.1

DÍA 05 DE FEBRERO DEL 2011 TRAMO

Av. 31 de Mayo

UBICACIÓN

INTERSECCION

HORA

SENTIDO AUTO

7:00 A 8: 00 8:00 A 9: 00 9:00 A 10: 00 10:00 A 11: 00 11:00 A 12: 00 12:00 A 13: 00 13:00 A 14: 00 14:00 A 15: 00 15:00 A 16: 00 16:00 A 17: 00 17:00 A 18: 00 18:00 A 19: 00 TOTAL

HORA

7:00 A 8: 00 8:00 A 9: 00 9:00 A 10: 00 10:00 A 11: 00 11:00 A 12: 00 12:00 A 13: 00 13:00 A 14: 00 14:00 A 15: 00 15:00 A 16: 00 16:00 A 17: 00 17:00 A 18: 00 18:00 A 19: 00 TOTAL

N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N

2 3 4 3 6 2 5 4 3 1 7 6 6 6 2 3 5 7 5 6 7 2 3 6 55 49

SENTIDO AUTO N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N

2 3 4 3 1 1 1 1 3 1 5 4 3 2 4 3 6 4 3 5 2 1 3 2 37 30

CAMTA RURAl MICRO Com bi 1 2 2 1 2 2 1 1 3 2 3

PICK UP

2 2 1 1 2 3 2 1 2 1 1 3 3 14 17

4 3 2 1 3 3 3 2 4 3 4 3 2 1 3 2 1 30 25

1 1 2 1 2 1 1 1 2 1 1 2 1 2 1 2 11 13

CAMTA RURAl MICRO Com bi

PICK UP

1 1

1 2 2 1 3 1 1 2 1 2 1 1 1 2 12 10

1 3

2 3 1 4 1 3 2 1 1 1 1 1 2 3 1 1 14 18

1 1 1

FECHA 05 BUS

2E

CAMION 3E

2 2 4 5 2 1 3 4 7 6 6 4 2 3 5 4 3 2 5 4 6 5 4 3 49 43

2E

2S1/2S2 2S3

2,011

TRAYLER 2T2

TOTAL

2T3

1 1 1 1 1 1 1

1 1

1 1 2 1 1 2 1 1 1

1

0 0

BUS 2E

SEMITRAYLER

3E

02

4 4

0 0

CAMION 3E

2E

1 1 2 2

1 6 8

0 0

SEMITRAYLER

3E

2S1/2S2 2S3

0 0

0 0

TRAYLER 2T2

TOTAL

2T3

1 1 2

1 1

2

1

1 1

3 2 1

1 1 3 1 1

1 2 1

3 2

1

2 1 1

1

1

1

1

10 6

8 12

1 1

1 1 3 1

1 1 1

0 0

1 7 8

0 3

4 6

0 0

5 10 14 13 14 4 16 12 17 12 20 16 13 17 12 15 14 17 15 15 16 15 13 13 169 159

0 0

“MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA 31 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE CATAC, DISTRITO DE CATAC - RECUAY – ANCASH”

0 0

2 6 7 10 3 6 7 8 7 9 11 9 11 7 7 9 12 10 10 9 7 6 8 4 92 93

Pág

86

Municipalidad Distrital de Catac 

1.2

DÍA 06 DE FEBRERO DEL 2011 TRAMO

Av. 31 de Mayo

UBICACIÓN

INTERSECCION

HORA 7:00 A 8: 00 8:00 A 9: 00 9:00 A 10: 00 10:00 A 11: 00 11:00 A 12: 00 12:00 A 13: 00 13:00 A 14: 00 14:00 A 15: 00 15:00 A 16: 00 16:00 A 17: 00 17:00 A 18: 00 18:00 A 19: 00 TOTAL

HORA 7:00 A 8: 00 8:00 A 9: 00 9:00 A 10: 00 10:00 A 11: 00 11:00 A 12: 00 12:00 A 13: 00 13:00 A 14: 00 14:00 A 15: 00 15:00 A 16: 00 16:00 A 17: 00 17:00 A 18: 00 18:00 A 19: 00 TOTAL

SENTID O N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N

CAMTA AUTO PICK RURAl MICRO UP Com 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 1 2 1 3 2 1 1 1 2 1 2 2 2 2 2 1 1 3 2 1 1 3 3 4

3

2

1

1 1 1 2 1

4 5

1 1

3 2

16 23

5 8

11 14

FECHA 06

BUS 2E

CAMION 3E

2E

2 2

SEMITRAYLER

3E

2S1/2S2

2S3

02

2,011

TRAYLER 2T2

TOTAL

2T3

4 4 5 4 6 4 7 7 6 7 7 6 4 10 2 11 6 11 3 10 9 9 13 1 72 84

1

1 2 1

1 1

1 1

1 2 1 1 1

2 1

1 1

1

1 1 2

1 1

1 1

2

1

2 4

1

2

1 1 1

4 6

1

4

1

1

8 8

CAMTA MICR SENTIDO AUTO PICK RURAl O UP Com b N-S S-N 2 1 N-S 1 1 1 1 S-N 1 N-S 2 2 2 S-N 2 1 N-S 2 1 1 S-N 1 1 1 1 N-S 3 3 1 1 S-N 1 1 1 N-S 2 1 S-N 2 1 1 N-S 1 1 1 S-N 1 2 1 N-S 1 1 S-N 1 1 1 N-S 1 1 1 S-N 2 1 1 1 N-S 3 1 1 1 S-N 1 1 N-S 3 1 2 1 S-N 3 2 N-S 3 1 1 S-N 2 1 N-S 22 10 9 10 S-N 18 9 9 4

20 17

0 0

BUS 2E

1 1

6 6

1 6 8

0 0

CAMION 3E

2E

0 0

SEMITRAYLER 2S1/2S2 2S3

3E

0 0

0 0

TRAYLER 2T2

TOTAL

2T3

1 1 2 1 1

1 1 1 1 1

1

1

1 1 1 1

1 2 1 1

1

1

1

1 2

1 1

1

1 1

1 2

9 7

0 0

1 4 9

2 1

2 3

0 0

“MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA 31 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE CATAC, DISTRITO DE CATAC - RECUAY – ANCASH”

0 0

0 0

Pág

0 4 5 3 6 5 6 5 10 5 4 5 7 7 4 6 5 6 8 3 8 7 5 4 68 60

87

Municipalidad Distrital de Catac 

1.3

DÍA 07 DE FEBRERO DEL 2011 TRAMO

Av. 31 de Mayo

UBICACIÓN

INTERSECCION

HORA

SENTIDO AUTO

7:00 A 8: 00 8:00 A 9: 00 9:00 A 10: 00 10:00 A 11: 00 11:00 A 12: 00 12:00 A 13: 00 13:00 A 14: 00 14:00 A 15: 00 15:00 A 16: 00 16:00 A 17: 00 17:00 A 18: 00 18:00 A 19: 00 TOTAL

HORA 7:00 A 8: 00 8:00 A 9: 00 9:00 A 10: 00 10:00 A 11: 00 11:00 A 12: 00 12:00 A 13: 00 13:00 A 14: 00 14:00 A 15: 00 15:00 A 16: 00 16:00 A 17: 00 17:00 A 18: 00 18:00 A 19: 00 TOTAL

N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N

15 13 13 13 8 9 7 7 6 9 3 2 5 4 7 5 7 8 4 5 8 6 14 16 97 97

CAMTA RURAl PICK UP Com bi 2 2 1 2 2 2 1 2 2 3 2 1 3 1 1 2 2 14 17

FECHA 07

BUS MICRO 1 2 2 2 2

1 1 1

3 3 2 2 3 3 3 2 4 2 3 2 2 1

1 1 2 1 2 1 1 1 1 2

3 2 1 27 23

2E

3E

2 2 4 3 2 1 3 3 4 4 4 4 2 3 4 4 3 2 5 4 6 5 4 3 43 38

2

1 1 2 1 2 1 2 14 14

CAMTA SENTIDO AUTO PICK RURAl MICRO UP Com b N-S S-N 2 1 1 N-S 3 2 1 2 S-N 5 3 1 1 N-S 3 2 1 2 S-N 2 1 2 2 N-S 2 1 1 S-N 2 1 1 2 N-S 4 3 1 1 S-N 1 1 2 2 N-S 2 1 1 1 S-N 2 1 1 1 N-S 2 2 2 2 S-N 1 3 1 2 N-S 1 1 2 1 S-N 1 1 1 1 N-S 2 2 2 S-N 2 3 1 1 N-S 2 2 1 1 S-N 1 1 2 N-S 2 2 2 2 S-N 2 4 2 1 N-S 3 3 1 S-N 3 2 1 N-S 26 19 14 15 S-N 24 21 16 14

CAMION 2E

2S1/2S2 2S3

TRAYLER 2T2

TOTAL

2T3

19 21 23 21 17 11 17 14 19 19 15 13 12 16 16 17 16 18 14 14 17 18 24 23 209 205

1 1

1 1 1

1 2 1 1

1 1 1 1 2

1 1 1 2 1

1 1

1 1

1 1 0 0

8 8

0 0

CAMION 3E

2E

2 3 2 2 2 2 2 2 1 2 1 2 1 1 2 1 2 2 3 1 18 18

3E

2,011

1

BUS 2E

SEMITRAYLER

02

0 0

1 1 1 4 2 1 2 1 2 1 2 2 1 1 1 2 2 2 2 1 3 2 1 18 20

1 6 8

0 0

SEMITRAYLER

3E

2S1/2S2 2S3

1

0 0

TRAYLER 2T2

TOTAL

2T3

3 2

1

2 1 2

1 2

2

2

1

1

1 2 1 1 1

1

2

7 4

10 11

1 1

0 0

0 0

“MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA 31 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE CATAC, DISTRITO DE CATAC - RECUAY – ANCASH”

0 0

0 0

Pág

2 8 14 16 12 14 8 12 12 12 10 7 14 10 8 9 12 11 12 6 14 15 9 8 127 128

88

Municipalidad Distrital de Catac 

1.4

DÍA 08 DE FEBRERO DEL 2011 TRAMO

Av. 31 de Mayo

UBICACIÓN

INTERSECCION

HORA

SENTIDO AUTO

7:00 A 8: 00 8:00 A 9: 00 9:00 A 10: 00 10:00 A 11: 00 11:00 A 12: 00 12:00 A 13: 00 13:00 A 14: 00 14:00 A 15: 00 15:00 A 16: 00 16:00 A 17: 00 17:00 A 18: 00 18:00 A 19: 00 TOTAL

HORA 7:00 A 8: 00 8:00 A 9: 00 9:00 A 10: 00 10:00 A 11: 00 11:00 A 12: 00 12:00 A 13: 00 13:00 A 14: 00 14:00 A 15: 00 15:00 A 16: 00 16:00 A 17: 00 17:00 A 18: 00 18:00 A 19: 00 TOTAL

N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N

14 16 9 10 6 7 6 7 5 8 6 3 4 4 7 7 9 5 5 7 6 5 10 12 87 91

CAMTA MICRO RURAl Com bi 2 1 2 2 3 2 3 2 1 3 2 2 2 4 2 2 3 2 3 4 1 3 3 1 2 2 2 2 2 2 2 3 2 4 2 1 3 1 2 2 2 2 3 1 2 3 2 1 3 1 2 2 1 2 2 2 2 3 2 1 1 1 3 2 2 2 2 1 3 1 2 22 30 17 30 28 21

PICK UP

CAMTA SENTIDO AUTO PICK RURAl MICRO UP Com b N-S S-N 2 1 1 N-S 4 2 1 2 S-N 5 3 1 1 N-S 3 2 1 2 S-N 2 1 2 2 N-S 2 1 1 S-N 2 1 1 2 N-S 4 3 1 1 S-N 1 1 2 2 N-S 2 1 1 1 S-N 2 1 1 1 N-S 3 2 3 2 S-N 1 3 1 2 N-S 1 1 2 1 S-N 1 1 1 1 N-S 2 3 2 S-N 2 4 1 1 N-S 2 2 1 1 S-N 1 1 2 N-S 2 2 2 2 S-N 2 5 2 1 N-S 3 4 1 S-N 4 2 1 N-S 28 20 16 15 S-N 25 23 16 14

FECHA 08

BUS 2E

CAMION 3E

3 2 3 3 2 2 3 3 3 3 4 3 2 2 4 3 3 2 4 4 4 3 4 3 39 33

2E

1 2

2

1

1

2 5

BUS 2E

1 2 1 1 2 4 1 3 1 2 1 2 2 1 2 2 2 2 1 2 3 1 2 22 19

2S1/2S2 2S3

1

1

1

1

4 0

CAMION 3E

2E

2 3 2 2 2 3 2 2 1 2 1 2 1 1 2 1 2 2 4 1 19 19

SEMITRAYLER

3E

0 0

1 1 1 4 2 1 3 1 2 1 2 2 1 1 1 2 3 2 2 1 3 2 1 18 22

22 26 23 24 18 20 22 19 20 19 20 18 15 16 19 20 22 14 19 21 17 22 20 24 237 243

1 2 1 3 1 14 16

0 0

0 0

0 0

TRAYLER 2T2

TOTAL

2T3

3 2

1

2 1 2

1 2

2

2

1

1

1 2 1 1 1

1

2

7 4

10 11

1 1

TOTAL

2T3

2 1 1 2 1 1 2 1 1 2 2 2 1 1 2

2S1/2S2 2S3

1

2,011

TRAYLER 2T2

SEMITRAYLER

3E

02

0 0

“MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA 31 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE CATAC, DISTRITO DE CATAC - RECUAY – ANCASH”

0 0

0 0

Pág

2 8 15 16 12 14 9 13 12 12 10 7 16 10 8 9 13 13 12 6 14 17 10 9 133 134

89

Municipalidad Distrital de Catac 

1.5

DÍA 09 DE FEBRERO DEL 2011 TRAMO

Av. 31 de Mayo

UBICACIÓN

INTERSECCION

HORA

SENTIDO AUTO

7:00 A 8: 00 8:00 A 9: 00 9:00 A 10: 00 10:00 A 11: 00 11:00 A 12: 00 12:00 A 13: 00 13:00 A 14: 00 14:00 A 15: 00 15:00 A 16: 00 16:00 A 17: 00 17:00 A 18: 00 18:00 A 19: 00 TOTAL

HORA 7:00 A 8: 00 8:00 A 9: 00 9:00 A 10: 00 10:00 A 11: 00 11:00 A 12: 00 12:00 A 13: 00 13:00 A 14: 00 14:00 A 15: 00 15:00 A 16: 00 16:00 A 17: 00 17:00 A 18: 00 18:00 A 19: 00 TOTAL

N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N

11 13 8 8 6 6 6 6 5 6 6 4 5 5 6 6 8 6 5 7 6 4 8 11 80 82

CAMTA MICRO RURAl Com bi 2 1 2 2 3 2 3 2 1 2 2 2 2 4 2 2 3 2 3 4 1 3 3 1 2 2 2 2 2 2 2 3 2 4 2 1 3 1 2 2 2 2 3 1 2 3 2 1 3 1 2 2 1 2 2 2 2 2 2 1 1 1 3 2 2 2 2 1 3 1 2 22 30 17 29 27 21

PICK UP

CAMTA SENTIDO AUTO PICK RURAl MICRO UP Com b N-S 2 S-N 2 1 1 N-S 4 2 1 2 S-N 5 3 2 1 N-S 3 2 1 2 S-N 2 1 2 2 N-S 2 1 1 1 S-N 2 1 2 2 N-S 4 3 1 1 S-N 1 1 3 2 N-S 3 2 1 1 S-N 3 1 1 1 N-S 3 2 3 2 S-N 1 3 1 2 N-S 2 1 2 1 S-N 2 1 1 1 N-S 3 2 2 S-N 2 3 1 1 N-S 2 2 1 1 S-N 2 1 2 N-S 2 2 2 2 S-N 2 4 2 1 N-S 3 3 1 1 S-N 3 2 1 N-S 33 20 16 16 S-N 27 21 19 14

FECHA 09

BUS 2E

CAMION 3E

3 2 3 4 2 2 3 3 4 4 4 3 2 2 4 3 3 2 4 4 4 4 4 3 40 36

2E

1 2

2

1

1

2 5

BUS 2E

1 2 1 1 2 4 1 3 1 2 1 2 2 1 2 2 2 2 1 2 3 1 2 22 19

2S1/2S2 2S3

1

1

1

1

4 0

CAMION 3E

2E

2 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 2 1 1 2 1 2 2 4 1 1 21 22

SEMITRAYLER

3E

0 0

1 1 1 4 2 1 3 1 2 1 2 2 1 1 1 2 2 2 2 1 3 2 1 18 21

1 1 1 2 2

1 1 1 1

7 5

TOTAL

2T3

19 23 22 22 18 19 22 18 21 18 20 19 16 17 18 19 21 15 19 20 17 22 18 23 231 235

2 1 1 2 1 1 2 1 1 2 2 2 1 1 2 1 2 1 3 1 14 16

0 0

2S1/2S2 2S3

1

2,011

TRAYLER 2T2

SEMITRAYLER

3E

02

0 0

0 0

TRAYLER 2T2

TOTAL

2T3

3 2 2 1 2 1 2 1 1 1 1 2 1 1 1 1 2 1

12 14

0 0

“MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA 31 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE CATAC, DISTRITO DE CATAC - RECUAY – ANCASH”

0 0

0 0

Pág

4 8 15 17 14 14 9 15 13 14 13 10 16 11 9 10 13 11 12 8 14 17 11 8 143 143

90

Municipalidad Distrital de Catac 

1.6

DÍA 10 DE FEBRERO DEL 2011 TRAMO

Av. 31 de Mayo

UBICACIÓN

INTERSECCION

HORA

SENTIDO AUTO

7:00 A 8: 00 8:00 A 9: 00 9:00 A 10: 00 10:00 A 11: 00 11:00 A 12: 00 12:00 A 13: 00 13:00 A 14: 00 14:00 A 15: 00 15:00 A 16: 00 16:00 A 17: 00 17:00 A 18: 00 18:00 A 19: 00 TOTAL

HORA 7:00 A 8: 00 8:00 A 9: 00 9:00 A 10: 00 10:00 A 11: 00 11:00 A 12: 00 12:00 A 13: 00 13:00 A 14: 00 14:00 A 15: 00 15:00 A 16: 00 16:00 A 17: 00 17:00 A 18: 00 18:00 A 19: 00 TOTAL

N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N

12 18 4 6 4 5 5 6 4 6 8 4 3 4 6 8 10 2 6 8 3 4 6 8 71 79

CAMTA MICRO RURAl Com bi 2 3 2 3 2 3 2 1 4 2 2 2 5 1 2 3 2 4 4 1 3 2 1 1 1 1 2 1 3 2 1 6 1 1

PICK UP

1 2 2 1 3 2 1 4

2 2 3 2 1 1 4 1 1

2 1 1 1 1 2 1

3 20 32

18 23

13 17

10

CAMION

BUS 2E

3E 3 1 1

2E

1 2

2 3 2 2 1 1 3 1

2

1

1 1

CAMTA SENTIDO AUTO PICK RURAl MICRO UP Com b N-S S-N 2 1 1 N-S 4 2 1 2 S-N 5 3 1 1 N-S 3 1 1 1 S-N 1 1 2 2 N-S 1 1 1 S-N 2 1 1 2 N-S 4 1 1 S-N 1 1 2 2 N-S 2 1 1 1 S-N 1 1 N-S 3 2 3 2 S-N 3 1 2 N-S 1 1 2 1 S-N 1 1 1 N-S 2 3 2 S-N 1 4 1 1 N-S 1 2 1 1 S-N 1 1 2 N-S 1 2 2 2 S-N 1 5 2 1 N-S 3 4 1 S-N 4 2 N-S 25 16 16 14 S-N 19 21 15 14

FECHA

1 2 1 3

1

1 1

1

18 12

2 5

BUS 2E

1 2 1 1 3 4 1 3 1 2 1 2 3 1 2 3 1 2 1 2 3 1 2 23 20

2S1/2S2 2S3

2E

2 3 2 1

1

2 3 2 2 1 2 1

1 2 1 2 2 4

0 0

TRAYLER 2T2

TOTAL

2T3

20 27 16 18 16 20 20 16 14 14 17 18 9 14 13 17 22 7 19 18 10 18 8 13 184 200

1 2

1

1 2 3 1 1

1

3

1

4 0

1 2 1 3

15 12

0 0

SEMITRAYLER

3E 1 1 1 4 2 1 3

2,011

2 1 1 2

CAMION 3E

1 18 16

SEMITRAYLER

3E

02

2S1/2S2 2S3

1

0 0

0 0

TRAYLER 2T2

TOTAL

2T3

3 2

1

2 1 2

2 1 2 2 1 1 1 2 3 2 2 1 3 2

1 2

2

2

1

17 21

1 1

1 1 1

1

2

6 3

10 9

0 0

“MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA 31 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE CATAC, DISTRITO DE CATAC - RECUAY – ANCASH”

0 0

0 0

Pág

2 8 15 15 10 13 8 13 8 12 10 4 16 7 7 5 13 12 10 6 13 16 10 7 122 118

91

Municipalidad Distrital de Catac 

1.7

DÍA 11 DE FEBRERO DEL 2011 TRAMO

Av. 31 de Mayo

UBICACIÓN

INTERSECCION

HORA

SENTIDO AUTO

7:00 A 8: 00 8:00 A 9: 00 9:00 A 10: 00 10:00 A 11: 00 11:00 A 12: 00 12:00 A 13: 00 13:00 A 14: 00 14:00 A 15: 00 15:00 A 16: 00 16:00 A 17: 00 17:00 A 18: 00 18:00 A 19: 00 TOTAL

HORA 7:00 A 8: 00 8:00 A 9: 00 9:00 A 10: 00 10:00 A 11: 00 11:00 A 12: 00 12:00 A 13: 00 13:00 A 14: 00 14:00 A 15: 00 15:00 A 16: 00 16:00 A 17: 00 17:00 A 18: 00 18:00 A 19: 00 TOTAL

N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N

11 13 8 8 6 6 6 6 5 6 6 4 5 5 6 6 8 6 5 7 6 4 8 11 80 82

CAMTA MICRO RURAl Com bi 2 1 2 2 3 2 3 2 1 2 2 2 2 4 2 2 3 2 3 4 1 3 3 1 2 2 2 2 2 2 2 3 2 4 2 1 3 1 2 2 2 2 3 1 2 3 2 1 3 1 2 2 1 2 2 2 2 2 2 1 1 1 3 2 2 2 2 1 3 1 2 22 30 17 29 27 21

PICK UP

CAMTA SENTIDO AUTO PICK RURAl MICRO UP Com b N-S 2 S-N 2 1 1 N-S 4 2 1 2 S-N 5 3 2 1 N-S 3 2 1 2 S-N 2 1 2 2 N-S 2 1 1 1 S-N 2 1 2 2 N-S 4 3 1 1 S-N 1 1 3 2 N-S 3 2 1 1 S-N 3 1 1 1 N-S 3 2 3 2 S-N 1 3 1 2 N-S 2 1 2 1 S-N 2 1 1 1 N-S 3 2 2 S-N 2 3 1 1 N-S 2 2 1 1 S-N 2 1 2 N-S 2 2 2 2 S-N 2 4 2 1 N-S 3 3 1 1 S-N 3 2 1 N-S 33 20 16 16 S-N 27 21 19 14

FECHA 11

BUS 2E

CAMION 3E

3 2 3 4 2 2 3 3 4 4 4 3 2 2 4 3 3 2 4 4 4 4 4 3 40 36

2E

1 2

2

1

1

2 5

BUS 2E

1 2 1 1 2 4 1 3 1 2 1 2 2 1 2 2 2 2 1 2 3 1 2 22 19

2S1/2S2 2S3

1

1

1

1

4 0

CAMION 3E

2E

2 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 2 1 1 2 1 2 2 4 1 1 21 22

SEMITRAYLER

3E

0 0

1 1 1 4 2 1 3 1 2 1 2 2 1 1 1 2 2 2 2 1 3 2 1 18 21

1 1 1 2 2

1 1 1 1

7 5

TOTAL

2T3

19 23 22 22 18 19 22 18 21 18 20 19 16 17 18 19 21 15 19 20 17 22 18 23 231 235

2 1 1 2 1 1 2 1 1 2 2 2 1 1 2 1 2 1 3 1 14 16

0 0

2S1/2S2 2S3

1

2,011

TRAYLER 2T2

SEMITRAYLER

3E

02

0 0

0 0

TRAYLER 2T2

TOTAL

2T3

3 2 2 1 2 1 2 1 1 1 1 2 1 1 1 1 2 1

12 14

0 0

“MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA 31 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE CATAC, DISTRITO DE CATAC - RECUAY – ANCASH”

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Pág

4 8 15 17 14 14 9 15 13 14 13 10 16 11 9 10 13 11 12 8 14 17 11 8 143 143

92

Municipalidad Distrital de Catac 

PANEL FOTOGRÁFICO

“MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA 31 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE CATAC, DISTRITO DE CATAC - RECUAY – ANCASH”

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Municcipalidad Distrittal de Catac 

ma Fotográ áfica 01: Vissta del puen nte Llacshahuanca, ésste será el 00 Tom 00..00 Km pa ara el pressente estud dio de pre e inversión.. Nótese el e de eterioro que tiene la a vía pav vimentada con asfa alto. Puede e ob bservarse, además, la falta de veredas v en la vía y e el daño que e ca ausa a las fa achadas de e las viviendas colindan ntes.

Tom ma Fotográ áfica 02: Vissta de la Av v. 31 de Ma ayo, con e l pavimento o asffáltico en deterioro y la a falta de veredas. v Asimismo, se p puede nota ar la inexistencia del alc cantarillado o pluvial que perm mita discurrrir ad decuadame ente las agu uas pluviale es.

“MEJ EJORAMIENTO DE E LA AVENIDA 31 1 DE MAYO EN LA A LOCALIDAD DE D CATAC, DISTRITTO DE CATAC - RRECUAY – AN NCASH”

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Municcipalidad Distrittal de Catac 

Tom ma Fotográ áfica 03: V Vista de la a Av. 31 de d Mayo, con el pa avimento asfáltico en n deterioro,, la falta de vereda as y las be ermas centrrales en tottal abando ono. se pue ede notar c como el pa avimento se s va grranulando originando o contam minación am mbiental en épocas sec cas.

Tom ma Fotográ áfica 04: V Vista de la a Av. 31 de d Mayo, con el pa avimento asfáltico detteriorado, falta de ve eredas. Se puede notar como la a falta de una alcanttarilla pluvia al ocasiona a que el gua que pa asa por el pavimento lo va desc cascarando o de su ag ba ase, originan ndo la granu ulación de la vía.

“MEJ EJORAMIENTO DE E LA AVENIDA 31 1 DE MAYO EN LA A LOCALIDAD DE D CATAC, DISTRITTO DE CATAC - RRECUAY – AN NCASH”

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Municcipalidad Distrittal de Catac 

Tom ma Fotográ áfica 05: Vissta de la berma centrral de la Avv. 31 de Ma ayo, notánd dose el aba on pérdidas de sardin neles, la andono, co ac cumulación de basu ra y el crecimiento c o de plan ntas no orn namentaless que brinda an una imag gen negativ va a los visittantes.

Toma Fotográfica a 06: Vehículos V livianos y pesados que ingressan a la Av. 31 de Mayo. El tráfico por esta vía es relativ vamente a alta, debida a que la vía viene a ser un n acceso obligado o para in ngresar al Callejón de los Conchucos y de e ahí ha acia las es de Lima y Huaraz. Po or el tipo ciudade de pavim mento que se tiene, du urante el frenado de estos ve ehículos, ha ace que poco a poco se va aya desprendiendo la cap pa asfáltic a de la vía y avanzan ndo este proceso con c las lluvias.

“MEJ EJORAMIENTO DE E LA AVENIDA 31 1 DE MAYO EN LA A LOCALIDAD DE D CATAC, DISTRITTO DE CATAC - RRECUAY – AN NCASH”

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Municipalidad Distrital de Catac 

DOCUMENTOS RELACIONADOS AL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA 31 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE CATAC, DISTRITO DE CATAC - RECUAY – ANCASH”

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