Cat 793

INCREMENTO DE DISPONIBILIDAD BASADO EN LA ELIMINACIÓN DE FALLAS CRÓNICAS EN FLOTA DE CAMIONES CAT 793

Rodrigo Pérez Portilla  Ingeniero de Mantención Camiones  Minera Escondida Ltda.

Introducción al Proyecto  Al revisar los tipos de detenciones por imprevistos que tenemos en Camiones CAT 793, se presentan 2 clases de fallas: - Catastróficas , pero esporádicas. - Menores , pero repetitivas. •

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Generalmente nos absorbe gran cantidad de tiempo el trabajar en proyectos en que se pretende eliminar causas raíces de fallas catastróficas y graves, para evi tar su nocivo impacto en disponibilidad.

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Lamentablemente, estas fallas catastróficas reaparecen pues muchas veces su causa es difícil de eliminar al ser temas de diseño, producto o bien generados por  malos procesos operacionales, los cuáles no están 100% en manos de personal mantenedor. Otros también, por problemas de mantenimiento que no han sido controlados.

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En Minera Escondida no se había efectuado un proceso sostenido que se enfocara en la eliminación de fallas menores pero repetitivas, las cuáles consideramos como crónicas. Todo lo que se hacía eran campañas  que lograban su objetivo de eliminar 

las fallas cuando aparecía un “boom” de éstas, pero luego las soluciones y planes de

acción daban paso a nuevas prioridades, con el consiguiente retorno de las mismas fallas repetitivas.

Introducción al Proyecto •

Las fallas crónicas reflejan un problema progresivo, los cuáles no son tan obvios, pero que en el acumulado ejercen un impacto importante en el rendimiento total de un activo.

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Nos acostumbramos a “vivir con ciertos modos de falla, porque siempre ha sido así”. Esa forma de pensar es la que debe cambiar.

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Este proyecto se enfoca en un proceso de eliminación de pérdidas para mitigar  modos de falla históricos y repetitivos, buscando mejorar el MTBF y Disponibilidad Mecánica.

Objetivos Planteados •

Incremento de un 30% en el Tiempo Medio Entre Fallas (MTBF) de las flotas de camiones involucradas, CAT 793 B/C/D, al mitigar las fallas crónicas en un 50%.

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Incremento esperado entre 1 – 1,5% en disponibilidad mecánica de las flotas involucradas.

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Incremento en cerca de 200 hrs. de disponibilidad de camiones involucrados, lo que implica casi 100.000 Ton mensuales adicionales transportadas a botaderos y/o chancados, variable en función de la utilización que le dé Operaciones Mina (por flota 793B ó 793C).

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Liberación de recursos escasos de mantenimiento, como lo son los mecánicos y eléctricos del equipo de Llamado Mina (atención en terreno).

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Generación de más oportunidades de atención para camiones con falla más compleja, y que normalmente deben esperar porque los mecánicos están reparando fallas menores en otros puntos de la mina.

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Disminución de los tiempos de espera por traslado entre rajos y búsqueda de repuestos menores desde Bodega Central.

Desarrollo del Proyecto •

Esta iniciativa nace de la mano con un proceso de confiabilidad que estamos llevando a cabo en Mantención Mina de Minera Escondida. A este lo llamamos “Proceso de Eliminación de Pérdidas”  (LEP, por sus siglas en Inglés) y ha sido impulsado por la Red Global de Mantenimiento de BHP Billiton (GMN).

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Primer paso para la identificación de los sistemas crónicos del camión es contar  con datos de buena calidad y confiables.

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Para ello contamos con una aplicación W eb, SIMA, que nos permite tener  información de los tiempos de detención, cantidades, sus causas, etc. Esta aplicación se alimenta de información que proviene de SAP y Modular Dispatch.

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Cuando por algún motivo la data de SIMA no está completa (porque SAP no tiene el aviso completamente llenado por Despachador Mecánico), el Ingeniero de Flota debe efectuar un proceso de depuración de la data en base a cartillas llenadas por  mantenedores en terreno , o de los documentos de cambio de turno que los  supervisores generan al final de cada día , indicando las causas de detenciones de los camiones durante el turno.

Desarrollo del Proyecto

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Segundo Paso: Con una base de datos confiable, y con al menos 3 meses de

historia, se procede a generar los gráficos de Pareto (por número de fallas) y Jack Knife (Análisis por Dispersión Logarítmica).

Desarrollo del Proyecto •

El gráfico que define los proyectos a trabajar es el llamado Jack Knife , pues permite distinguir si un sistema es: crónico, agudo, crónico-agudo, o está bajo control.  Análisis Dispersión Logarítmica Q1 FY08 Flota 793B

10000

Sistemas

1000

 Admision y Escape Transmision Sist Enfriamiento

Linea MTTR 

Linea N° Fallas

Neumaticos Linea Disponibilidad

Sist Partida Cabinas

100

10 1

10

100

1000

Desarrollo del Proyecto •

Para efectos de este proyecto, se consideró trabajo de eliminación de pérdidas en los sistemas crónicos de las flotas CAT 793 B/C/D.

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Los sistemas crónicos-agudos (los mas impactantes en el conjunto horas y numero de fallas) son abordados priorizados mensualmente. Una vez que se tienen avances sustanciales en planes de acción, recién se pasa al plan de acción del siguiente sistema.

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Tercer Paso: Identificar los sistemas a trabajar . De acuerdo al análisis Jack Knife para los últimos 3 meses, los siguientes fueron los sistema detectados como  crónicos (repetitivos, pero en general de corta detención):

-

Sistema Partida Sistema Cabinas Sistema Frenos Sistema Enfriamiento Sistema Carga Eléctrico Sistema Hidráulico

Desarrollo del Proyecto •

Cuarto Paso: Se forman equipos de trabajo para efectuar  análisis de causa raíz  (RCA) a cada uno de los sistemas involucrados. Se trabajó en base a un árbol de

fallas basado en el “método de los 5 porqués”.

Desarrollo del Proyecto •

Quinto Paso: Una vez construido el árbol de fallas, se debe validar los resultados 

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Sexto paso: Proceder a identificar las causas raíces  de las fallas en el sistema analizado, y elaborar un Plan de Acción . Las características de un plan de acción

con parte del equipo experimentado y con personal mantenedor de otros turnos.

deben ser: soluciones concretas, con responsable específico, con fecha para control, realista y priorizado.

Desarrollo del Proyecto •

Séptimo Paso: Implementar el plan de acción, siendo estricto en los avances que se

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Sin este paso, todo resulta ser un cúmulo de archivos y papeles que quedan en el  olvido .

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 A continuación se muestra parte de las acciones más relevantes para los sistemas identificados:

tengan mes a mes. Paso clave para lograr plasmar en resultados todo lo que un buen análisis puede significar.

Sistemas

Síntomas

Acciones

Frenos

Carrera Freno Larga

-Ingreso de Testeo de presiones y desgaste de frenos en Pauta PM 1000 hrs. -Inspección de rotocámaras, switch de activación y líneas de aceite entre rotocámaras y paquetes de freno, para cambio por condición.

Partida

No hay aire suficiente para la partida

-Levantamiento sistema de mangueras y válvulas del sistema de aire, para proceder a cambio generalizado en ambas flotas. -Prueba con motores de arranque eléctricos (implica un cambio mayor). -Al final de su turno, el operador debe acelerar y cargar acumulador  hasta que compresor deje de cargar, para dejar tanque lleno a su compañero. -Test de hermeticidad cada 250 hrs, registrando valores en PSI al inicio y final del test, verificando fugas reales.

Desarrollo del Proyecto Sistemas

Síntomas

Enfriamiento

Fugas de refrigerante

-Modificación en adapter de bomba auxiliar de agua, que presentaba la mas repetitiva fuga. -Incremento del trabajo de detección de fugas en Mantención Preventiva de 250 hrs. (PM). -Trabajo de Inspectores de fugas, quienes generan backlog programable en SAP.

Bajo Voltaje

-Aumento de la capacidad de las baterías, de 100A a 200A. -Instalación de protecciones a correas de alternador. -Testeo de variables eléctricas en cada PM 250 hrs.

Roturas de Espejos

-Instalación de una extensión a la visera lateral de la tolva (alerón) para evitar impactos. -Modificación en espejos con base amortiguadora que absorba impactos vibratorios en el carguío.

Fugas de Aceite Hidráulico (TC-10)

-Instalación de protecciones a mangueras (espirales plásticos) para eliminar los actuales roces. -Plan de aplicación de abrazaderas adecuadas para fijación a chasis de las mangueras.

Carga Eléctrico

Cabinas

Hidráulico

Acciones

Resultados y Discusión •

Proyecto aún en fase de implementación, pues la gran cantidad de camiones involucrados hace que el avance mensual sea lento. Este proyecto está siendo aplicado a 51 camiones CAT 793.

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Bajo Voltaje y Carreras de Freno Larga, han tenido un comportamiento que indican que el plan de acción ha surtido efecto. Se implementaron 2 baterías de 200A a todos los camiones CAT 793. Se aceleró el proceso de cambio de paquetes de freno con mas de 15000 hrs., y se cambiaron rotocámaras y slack adjusters por condición.

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Resultados mas notorios se han apreciado en flota de camiones 793B (ver figura), pues la flota 793C ha sido afectada en los últimos meses por malos resultados de Motor Diesel, tanto en MTBF como Disponibilidad. Seguimiento MTBF-MTTR Flota 793B Ultimos 24 meses 50,0

14,0

45,0 12,0 40,0 10,0

35,0    ) 30,0   s   r    H    (    F 25,0    B    T    M20,0

8,0 6,0

15,0

4,0

10,0 2,0 5,0 0,0

0,0      5      5      5      5      0    -      0    -      0       -      0      l      t     u     o     p     c      J     g     e      O      A      S

     5      0        v     o      N

     5      0        c      i      D

     6      0        e     n      E

     6      6      6      6      0    -      0       -      0    -      0     r     y      b     r     e     a      b     a      F      M      A      M

MT BF R ea l

     6      0        n     u      J

     6      6      6      6      0    -      0    -      0       -      0      l      t     u     o     p     c      J     g     e      O      A      S

MT BF Me ta

     6      0        v     o      N

     6      0        c      i      D

MT TR Re al

     7      0        e     n      E

     7      7      7      7      0    -      0       -      0    -      0     r     y      b     r     e     a      b     a      F      M      A      M

MT TR Met a

     7      0        n     u      J

     7      7      7      7      0    -      0    -      0       -      0      l      t     u     o     p     c      J     g     e      O      A      S

   )   s   r    H    (    R    T    T    M

Conclusiones •

En base al apoyo de mantenedores con experiencia, es posible hacer un trabajo de eliminación de pérdidas concreto, incluso de los modos de falla que han pasado años sin atención por ser  considerados algo “normal”.

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Las expectativas de incremento de MTBF son notables, mientras que en Disponibilidad se gana un piso que no es despreciable para las expectativas de movimiento de material en la Mina.

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Permite liberar efectivamente parte de la carga de trabajo del equipo de mantenedores de Llamado, lo cuál es muy importante por la escasez del recurso.

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Claves: Data confiable. Involucramiento de mantenedores, operadores, supervisores, planificadores e ingenieros. Seguimiento a las acciones generadas, mediante controles quincenales o mensuales. Plan de acción realista. Agradecer a participantes con algún obsequio para mayor motivación y compromiso futuro.

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Todo es mejorable. No es necesario “seguir viviendo con las fallas”.