Caso Tecnico

 

 

 

Caso Técn Caso écnico ico Analista de Mejora Continua

Estimado:___Dennis Isaac Elvir Castillo____________________

 A continuación encontra encontrara ra caso técnico técnico a resolver , mismo que tiene tiene que ser entregado a mas tardar el día ddee mañana a las 1:00 PM a la siguiente [email protected]   dirección de correo electrónico: [email protected]

CASO-TECNICO 

 

Parte I • • • • • •

I Parte, Parte, Maque con X (30 puntos)  II Parte, Desarrollo (30 puntos)  III Parte, Caso (40 puntos)     I Parte, Marque con X (30 puntos) 

Se requiere construir una central eléctrica de ciclo combinado de gas. El Propietario decide encargar el EPC de la “Isla  de Potencia” al fabricante de la turbina de gas a precio fijo único (Llave en mano). Sin embargo, prefiere contratar el sistema de agua de refrigeración para condensación de vapor separadamente con una empresa local conocida y barata. Porque piensa que le va a resultar más económico. Es una decisión acertada?  –  –  –

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Si porque ahorra dinero Si porque gana tiempo al trabajar en paralelo con el contratista principa principal.l. No porque el rendimiento de la central está afectado por el agua de refrigeración, y si en pruebas no se alcanza el rendimiento garantizado, el contratista del EPC de la “Isla  de Potencia” eludirá su responsabilid r esponsabilidad ad alegando que el sistema de refr refrigeración igeración no es idóneo. Es indiferente que el circuito de refrigeración esté dentro del alcance del EPC de la “Isla de Potencia” o fuera de él.

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El objetivo final de una Dirección de Obra es que la obra se construya según las previsiones de la Propiedad, enfocándose en:  –  –  –  –

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Calidad Mayor calidad y menor precio. La calidad y el precio acordado. Ninguno de los anteriores.

X

  Cuál de las siguientes actividades corresponden a la fase inicial de Supervisión y Control de Obras:  –

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X

Planificación de seguimiento Ambiental Estructuración de obras Planes de control Todas las anteriores X

  Las no-conformidades de elementos de obras que pueden dar lugar con gran probabilidad a una aceptación técnica sin necesidad de acciones correctoras o reparación, pertenece al siguiente tipo de clasificación:  –  –  –  –

Menores Mayores Críticas Regulares

X

 

Parte I •

El siguiente plan de control garantiza que la obra responda en su forma y dimensiones , al Proyecto aprobado y sus modificaciones autorizad autorizadas: as: Plan de control cuantitativo Plan de control Geométrico x Plan de control cualitativo Plan de control descriptivo La Dirección de Obra desarrollará los esquemas para el control gráfico de la programación y seguimiento de la obra ejecutada para el: x Seguimiento del programa de trabajos Seguimiento de seguridad seguridad y salud en el trabajo Seguimiento de implantación de medidas correctoras de impacto ambiental B y C son correctas  ______ es responsable de que la ob obra ra se ejecute cum cumpliendo pliendo las condiciones ambientales establecidas en la aprobación del proyecto. Asistente administrativo  –

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x Vigilante ambiental Asistente técnico Dirección de obra  El ingeniero Residente estará en la oficina de la ingeniería? Todo el tiempo Un día a la semana Cuando lo decida el Director del Proyecto. x Cuando él lo considera conveniente. Al elegir la sociedad de ingeniería para que realice la ingeniería Básica debe buscarse. Que disponga de buenos medios para el dibujo y producción de planos con herramientas  –

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informáticas. Que tenga prestigio internacional como ingeniería general. Que tenga experiencia acreditada en el tipo de planta que se pretende. Que oferte el precio más bajo.

x

La Ingeniería de Detalle, (ID) es el desarrollo de la Básica hasta obtener unos documentos qu que e permitan: x Obtener permisos y licencias que precisen datos detallados. Efectuar las compras de materiales y equipos que constituirán la planta. Contratar y realizar la construcción. Hacer las pruebas de funcionamient funcionamiento. o. Poner en marcha y servicio la Planta. Pl anta. Todas las anteriores Ninguna de las anteriores  –

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Parte II •

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II Parte, Preguntas de desarrollo (30 puntos) 

Cuál es el principal objetivo del Director de Proyectos del Propietario? (6 puntos)   Terminar a tiempo un proyecto sin extender el presupuesto que a estimado. En proyectos de ingeniería, explique qué aspectos podrían contratarse con las siguientes modalidades: (6 puntos)   –

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contratación Precio Fijo “tanto alzado” R= Los contratos de obra por precio Fijo “tanto alzado” o global son aquellos en los que el contratista, a cambio de las prestaciones a que se compromete, obtiene como remuneraciónyuna suma fija siendo el único responsable de la vinculación de personal, de la elaboración de subcontratos de la obtención de materiales . contratación por Precios Unitarios R= Mientras que en el contrato a precios unitarios la forma de pago es por unidades o cantidades de obra y el valor total corresponde corresponde al que resulta de multiplicar las cantidades de obras ejecutadas por el precio de cada una de ellas comprometiéndose comprometiéndose el contratista a realizar las obras especificadas en el contrato, se debe de pagar todas aquellas obras consideradas adicionales que no hayan sido incluidas en los planos y en el catalogo de precios.

contratación precio variable. Este tipo de contratos contratos presenta para el supervisor mayor esfuerzo en el control control de la obras llevando la medición exhaustiva de lo ejecutado, puede llevar una alza o una baja en el precio considerando los precios establecidos por el contratante y contratista.

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Comente cada uno de los puntos La dirección y supervisión de la construcción c onstrucción consiste en organizar y controlar la ejecución por los contratistas de los trabajos, y resolver rápida y eficazmente los problemas que se presentan y no son de la incumbencia i ncumbencia del contratista. (6 Puntos)  R= El Supervisor además de afrontar problemas de carácter técnico también debe de enfrentar los de carácter humano, el correcto desempeño en conjunto con el contratista debe ser parte del éxito de un proyecto.

Las claves para llevar una buena obra son:  R= Planeación de Proyecto, Ejecución e implementación, Control de obra y evolución del proyecto todo esto sumado a una buena gestión de proyecto. • Un buen Contratista con un buen contrato (que gane dinero). Buen contratista es que controla, planea y evalúa previamente como ejecutara las obras apegándose a su presupuesto ofertado y especificaciones del proyecto sin dejar de menos la calidad de la obra, la cual debe ser su premisa para conseguir el éxito. • Materiales a tiempo en obra. Control administrativo de los ingresos y egresos de materiales “Kardex de Materiales”.  • Permisos y derechos de ocupación obtenidos. Gestión y Responsabilidad del proyectista. • Dirección e Inspectores de obra capaces y activos. Control de la Supervisión y apoyo de la misma. • Cobertura de seguro, por lo que pueda pasar (que pasará). Salud y seguridad parte fundamental para un desarrollo armonioso del proyecto o los proyectos. • Buen tiempo. Parte de la planeación del proyecto de una buena programación y control se consigue el buen tiempo.

Los trabajos de puesta en marcha suelen ser realizados por personal del Propietario con el Jefe de Operaciones a la cabeza, con asistencia técnica por personal de la Ingeniería y siguiendo los procedimientos propios de esta última. Dichos procedimientos habrán sido previamente sometidos a la aprobación del Propietario. Cuando el Propietario tiene buena experiencia experien cia en la operación de plantas similares, el papel de la Ingeniería es menor que cuando la planta es una novedad para el Propietario. El equipo de Mantenimiento del Propietario se organiza con tiempo para que asista a la Puesta en Servicio y así se familiarice con las instalaciones. (6 puntos)    Cuál es el sentido del Proyecto final de obra? (6 puntos)  • Planos "as built". Dejar plasmada una memoria técnica a través de estos planos, respaldando y mostrando la buena ejecución de las obras, dar conocimiento en caso de modificaciones futuras. • Reparaciones de No Aceptaciones, con la aceptación final. Dosier de obra ejecutada en conformidad a la calidad de la obra como respaldo de los diferentes problemas resueltos en el proyecto. • Certificados de Pruebas y Ensayos Reglamentarios y no R.) Evaluación de proyecto y control de calidad del mismo • Expedientes de Materiales, (Pedidos, Certificados de Calidad, etc.). Cumplimiento de las especificaciones y velar la durabilidad de la obra. • Catálogos Mecánicos de los Equipos. Establecer los protocolos de la puesta en marcha de equipos. • Manuales de Operación y Mantenimiento Mantenimiento. Reparaciones en caso de tenerlas y cuidad cuidados os de los equipos. • Documentos acreditativos de las Autorizaciones y Permisos, de particulares y de Autoridades. Tener en regla todo la parte legal del proyecto sella una excelente gestión de proyectos.

 

Parte III •

III Parte, Caso (40 puntos)    La línea de alta velocidad (AVE) Madrid-Barcelona-fronter Madrid-Barcelona-frontera a francesa 

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2. ANTECEDENTES   

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CITA TEXTUAL DE UN DIARIO ESPAÑOL:

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La línea de alta velocidad (AVE) Madrid-Barcelona-fronter Madrid-Barcelona-frontera a francesa no es solo la mayor infraestructura española –  855 kilómetros de vía, más de 150 viaductos y 60 túneles –  y  y un campo de confrontación entre Gobierno, oposición y comunidades autónomas. Es también un gran negocio, superior a los 10.000 millones de euros. Una lotería muy repartida de la que han disfrutado, sobre  todo, las empresas constructoras, que se han llevado la mayor parte del premio, 8.870 millones.     Prácticamente todas las grandes, y muchas de las medianas, han tomado parte en el proyecto. Esta decisión de café para todos ha intentado alejar fantasmas de corruptelas, pero, al tiempo, ha  dificultado las labores de coordinación con los consiguientes  retrasos. El hecho, además, de introducir un nuevo sistema de señalización, de la mano de la italiana Ansaldo, nunca probado en Europa y aún por instalar, ha terminado  por prolongar el inicio de la puesta en marcha del tren nueve meses más de lo previsto. A estas razones razones hay quien añade también falta de liderazgo en el   proyecto. proyecto.    Por último, creo que un proyecto de primera categoría como éste, cuya pretensión oculta y supuesta era emular y superar al que le precedió en el año 92, 92 , necesitaba un equipo gestor de la misma  categoría. Creo que ha faltado un sistema de liderazgo capaz c apaz de coordinar, con experiencia, eficacia y eficiencia, a todas las organizaciones empresariales que han intervenido. La decisión d ecisión de dividir el conjunto para fomentar así la  participación de un amplio elenco de empresas empresas no creo que deba ser criticable criticable en sí misma, pero en la práctica ha provocado una gran descoordinación que posiblemente ha sido la causa principal de todo este retraso. Mercé Sala es presidenta de la Fundació Politècnica de Catalunya y ex-presidenta de RENFE (Red Nacional de Ferrocarriles Españoles).    El País Negocios, 12.10.2003   NOTA INFORMATIVA: El tren Alta Velocidad Español alcanza velocidades del orden de 350 – 400 km/hora, y está cambiando el transporte de personas entre las principales ciudades españolas. Y va  a continuar haciéndolo según vayan extendiéndose las líneas, quitando pasajeros al avión, ya que este está penalizado

 estaciones por los requisitos desplazamientos a/desdeprevia los aeropuertos, que las están dentro de las ciudades, por los de facturación (una hora omientras más), frente a 15 minutos en el tren.  El artículo de prensay que se presenta revela varios problemas en la  ejecución de la construcción de grandes infraestructuras por una división excesiva de la obra, y una dirección y supervisión de obra  insuficientes.   Línea AVE Madrid-Zaragoza-Lérida-(Barcelona) 

 

Parte III •

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Las dolinas de Zaragoza. Un caso de problemas por mal estudio del subsuelo

Este caso se presenta a la consideración para que se tome nota de la importancia del Estudio Geotécnico antes del Proyecto de Detalle para evitar problemas en construcción. NOTA APARECIDA EN UN DIARIO ESPAÑOL: Aludidos, entre otras cosas, como instigadores de polémicas infundadas y de desconfianza ante la opinión pública en los recientes comunicados de los representantes dé empresas que han estudiado el terreno, proyectado y ejecutado las obras de infraestructura del AVE, nos sentimos en la obligación de rogarle que haga llegar nuestras puntualizaciones a las páginas de su periódico. En primer lugar, deseamos hacer notar que anteriormente no habíamos acudido a la prensa pidiendo que se vierta directamente nuestro escrito por iniciativa propia, sino para dar respuesta a preguntas o inquietudes que nos habían sido planteadas. Queremos hacer constar que en nuestro ánimo no está ni ha estado hacer descalificaciones o poner en duda la profesionalidad de cuantos colegas han intervenido en el estudio del terreno. Hemos querido ceñirnos a poner de manifiesto unos problemas que, en cierta manera, "se conocen de siempre”, y expresar nuestra, preocupación por su existencia y significado. No nos cabe duda de que se han hecho estudios meticulosos y que las deficiencias del terreno se han saneado con medidas tales como relleno de cavidades, compactación, sustitución de niveles de naturaleza inadecuada; etcétera. Medidas sin duda diseñadas dentro de la más estricta observancia de la Normativa de Ferrocarriles, la cual, además, es una de las más avanzadas y escrupulosas de Europa iBien! Pero ¿todo eso tranquiliza a los expertos del GIF? Posiblemente sí, porque con ello estarán a salvo sus responsabilidad responsabilidades es penales. ¿Eso tranquiliza a los usuarios y de a latécnicos, opinión pública? A los geólogos geólogos baturros" geólogos roedores, políticos disfrazados según expresiones más(geólogos o menos aragoneses, cariñosas) todo eso no nos puede dejar tranquilos. Los geólogos, en nuestra ignorancia, vemos con gran preocupación que los técnicos del GIF o de las empresas allegadas nos quieren tranquilizar hablándonos insistentemente de estudios geológicos y geotécnicos y poco de medidas de auscultación o diseño de obras de sostenimiento. La mayoría de los geólogos (exceptuando los pocos profesionales que se dedican específicamente a estos temas) ignoramos prácticamente todo lo referente a normativa y especificaciones sobre construcción de ferrocarriles. Diseñar las medidas de seguridad adecuadas tampoco es nuestro papel; por tanto, una vez detectadas las deficiencias del terreno, estamos abiertos a que la profesionalidad e imaginación de los técnicos apliquen las medidas adecuadas y económicamente viables. ¿la naturaleza del suelo. ¿Es esto es posible? ¿A que conduce durante la obra? Enumerar ventajas de tener un Estudio Geotécnico en fase preliminar, que vaya luego perfeccionándose hasta el proyecto constructivo. (10 puntos) R=El estudio geotécnico preliminar para una obra de infraestructura cualquier tamaño es vital, ya que nos da el primer estudio requerido cuando se planea un proyecto, nos permite tener los elementos suficientes para definir los criterios de diseño mas convenientes para la obra y tener el soporte necesario para la toma de decisiones a nivel de planeación. Hasta hace poco tiempo se hablaba de la necesidad de un estudio geológico que luego habría de aplicar un ingeniero civil a sus necesidades de proyecto; hoy en día, se requiere un estudio geotécnico, que por definición aplica las ciencias de geología, mecánica de rocas y mecánica de suelos a la solución de los cuestionamientos de proyecto, en este caso aplicados a la elección de la estructura más adecuada en la etapa de planeación de un edificio, carreteras, puentes y estructuras de mayor tamaño presas y sitios de apilamiento de mineral en la minería; así como la prevención de las medidas de sostenimiento y estabilización en casos necesarios. Se ha sabido alguna vez de deslizamientos de tierras en laderas de cerros o montañas que causan destrozos y pérdida de vidas. El estudio geotécnico necesario en esta etapa de planeación, debe proporcionar un plano en planta con todas las unidades geotécnicas que se encuentren en la zona donde se ubiquen todas las alternativas o soluciones, así como un plano con los perfiles estratigráficos de las diferentes unidades geotécnicas. No puedo dejar de mencionar que de este nos da un mejor resultado en el coste de la obra ya que nos ayuda a prever obras complementarias importantes para el buen funcionamiento de las obras que se determinen hacer por el constructor o propietario, en una carretera como el ejemplo de arriba nos facilita decidir por una mejor ruta para la construcción construcc ión de la carretera, en un puente los tamaños de cimentaciones y la estabilidad de la estructura

 

Parte III •

Qué medidas se han tomado hasta ahora? Los constructores se esfuerzan en convencernos de que se han detectado, corregido, saneado... los defectos del terreno. Estamos formal y sinceramente convencidos de que así es. Nuestras voces claman por otro aspecto del problema. El proceso que da lugar a la formación de dolinas (dolinas, simas, cavidades, colapsos, tinajas..., como se conocen "desde siempre”)  permanece activo. Que un estudio de geofísica realizado ahora no muestre la existencia de una cavidad subterránea, precursora de una dolina, no implica que en un futuro más o menos lejano no vaya a desarrollarse una en este preciso lugar. ¿Hay alguien ahí afuera que pueda entenderlo? ¿Hay alguien por debajo del ministro de Fomento que haya tomado conciencia de ello y haya tenido capacidad para adoptar las medidas adecuadas?

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Resumiendo, tajantemente, sin retórica ni ánimo de polémica, entendemos que las medidas que hasta ahora se han tomado ni ninguna medida que se nos ocurra viable puede detener el proceso de formación de dolinas, que sigue activo independientemente de las decisiones de los técnicos, por más cualificados que éstos sean.

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Consideramos que las medidas necesarias implican la construcción de un soporte en las zonas de riesgo que sostenga eficazmente las vías (infraestructura ferroviaria) mientras la formación de dolinas sigue su curso, los sistemas de auscultación las detectan y se emprenden las operaciones de corrección. Y, dadas las fechas que corremos, por supuesto que expresaremos nuestros mejores deseos de éxito al AVE y a los viajeros, con nuestro convencimiento de que será una obra fundamental en el desarrollo de Zaragoza, Aragón, España y Europa.

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Luis Arlegui Crespo, Carlos Liesa Carrera, Andrés Pocoví Juan, José Luis Simón Gómez, Asunción Soriano Jiménez.

 

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(Carta aparecida en El País del 3/11/2003)

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Comente 1: Al dividir la obra del AVE entre muchos contratistas de construcción se complicó la

gestión de la obra (dirección y supervisión), lo que retrasó la terminación. La pregunta a discutir es si la división de la obra del ferrocarril AVE en muchos tramos adjudicados a varios contratistas fue un error insalvable que condujo inexorablemente al retraso de la obra, o había posibles medidas para evitarlo. ¿Qué medidas se les ocurren? (10 puntos)  •

Comente 2: ¿Cuáles han de ser los criterios para dividir y repartir una obra entre distintos

contratistas de construcción?. ¿Cuáles son las ventajas y cuales los inconvenientes de dividir la construcción entre muchos contratistas? Las ventajas e inconvenientes de dividir una obra no son los mismos para todas las obras. Considerar las obras lineales, tipo carretera, oleoducto, y las obras concentradas tipo refinería, central eléctrica. Especificar en cada caso (obra concentrada / obra lineal) las ventajas y los inconvenientes de dividir la obra. (10 puntos)  •

 

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Comentario 3: ¿Es buena medida dividir mucho la obra para dar trabajo a muchas empresas y

disminuir la posibilidad de inmoralidades en las adjudicaciones? ¿Se consigue así el fin deseado? ¿Es la única forma de evitar la inmoralidad en las adjudicaciones? adjudicaciones? (10 puntos)  •

 

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Comentario 4: ¿Es posible posponer el Estudio Geotécnico del suelo a la fase de construcción, para

evitar retrasos en el Proyecto Constructivo, dejándolo a la responsabilidad del Contratista? Considerar si un contratista puede ofertar un precio real si no conoce

 

Muchas gracias

Banco Centroamericano de Integración Económica