caso lan

UNIVERSIDAD ESAN MAESTRÍA EN ADMINISTRACIÓN MBA - TP57 ASIGNATURA

:

MARKETING DE SERVICIOS

PROFESOR

:

OTTO REGALADO

TÍTULO

:

CASO LAN AIRLINES

Max Blanco Paredes (1411134)

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Lima, 13 de ABRIL del 2016

Vega Antonio Lucas Edison Pinto Javier Garcia Israel

1. HISTORIA Los eventos que podemos identificar según el orden de importancia son: ●

No se menciona en el caso, pero en 1990, la compañía enfrenta una grave crisis

económica, llegando al punto en que sus aviones Boeing 707 son embargados y algunos vendidos. Sin embargo, rápidamente logra recuperarse y empieza un importante proceso de modernización. ● En 1994, la junta de accionistas acuerda realizar un aumento de capital de 20 millones de dólares, inyección de dinero destinada a capitalizar a la compañía. Durante ese año se inició el proceso de impulsar las operaciones de la línea aérea, sobre todo en aquellas áreas relacionadas con la reorganización de la compañía, la readecuación de los pasivos financieros y la renegociación de los contratos de leasing de aviones. ● En 1998, realiza un cambio de imagen corporativa y renovación interior de todos sus aviones. Para ello contrató los servicios de la empresa británica Davies & Baron, una de las redes más grandes en comunicaciones y marketing del mundo y líder en diseño de imagen de aerolíneas. ● 2007 LAN lanzó finalmente el modelo laser para todos sus vuelos nacionales y short-haul (ruta corta), reduciendo drásticamente los precios, y cambiando ciertos aspectos mínimos en el servicio, como el formato del catering y la entrega de periódicos a bordo. ● En la estructura de costos, mediante sus operaciones de carga, LAN fue capaz de reducir el punto de equilibrio del factor de carga total.

2. ESTRUCTURA DE LA EMPRESA A NIVEL DE INVERSIONES LAN Airlines es en la actualidad una sociedad anónima de carácter abierto, por lo cual la administración de la compañía está en manos de un directorio elegido por una Junta de accionistas. En la actualidad, la propiedad de LAN está principalmente en manos de: ● ● ●

Grupo Cueto 27,01% Grupo Piñera 27,04% El holding está compuesto por diversas filiales y sociedades, generalmente

dedicadas al rubro aeronáutico y de transportes

3. FLOTA La flota actual es la siguiente:

Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/LAN_Airlines

Flota desde 1994

Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/LAN_Airlines

Hubieron accidentes aèreos que originaron pèrdidas completas de aviones, entre ellos tenemos: ●

En 1965 , un avión DC-68 de Lan Chile cayó a los pocos minutos de haber

despegado en la precordillera del Cajón del Maipo. 88 muertos. ● En 1961 , un DC3 de Lan Chile se estrelló en Cerro Lastimas en los Nevados de Longaví. 24 muertos. ● En 1991 , un vuelo BAE 146 de Lan Chile, que despegaba desde Puerto Williams. 20 muertos.

4. PERSONAL Y FORMACIÒN En el caso se indica que casi el 35% de los empleados pertenecìa a un sindicato. Esto es cierto, dado que en el 2014 hubo una protesta donde se pretendiò que los sueldos se ajusten al nivel internacional de los demás trabajadores de LAN. El secretario del sindicato detalló que actualmente ganan el 8% del sueldo de un piloto. Ademàs dijo que: “Estamos solicitando que los sueldos se ajusten al nivel internacional del salario de LAN. Queremos que se nos aumente un 50%, lo que equivale a 2 mil soles”. Asimismo, Angosto denunció que la empresa chilena comete prácticas anti sindicales contra los trabajadores. Ellos reclaman con justa razòn ya que como se menciona en el caso, en Chile el sueldo de un auxiliar de vuelo està entre USD 15,000 y 25,000. En cambio en Perù solo bordean los USD10,000. Conversè con algunos amigos que trabajan en LAN y me comentan que la gente està inconforme con el sueldo a la fecha.

5. ELEGIR LA ALTERNATIVA GANADORA En el 2007, Lan incorpora el tercer modelo, el de bajo costo en las rutas de Chile, Perù y Argentina. Se implanta el modelo debido a que se mantienen inestables los beneficios netos del sector aéreo, principalmente por su fuerte dependencia respecto del crecimiento económico, el persistente alto precio del petróleo, los oligopolios en la fabricación de aviones y motores, las limitadas economías de escala que pueden generarse en la operación de las aerolíneas y la percepción de los viajes aéreos como un commodity. El costo del combustible fluctuaba según el valor comercial en el mercado abierto, pero desde 1994 a 2007 se ha más que duplicado, siendo un 24,5% del total de costos operacionales. Para reducir el riesgo de las fluctuaciones, las aerolíneas adquirían normalmente el combustible a través de una serie de complejos instrumentos financieros de cobertura. 6. IMPLANTAR LA ALTERNATIVA GANADORA El cambio más importante en la mayoría de las rutas nacionales fue la adopción de un modelo de "bajo costo", que se inició como un programa piloto en tres rutas principales de Chile a finales de 2006. Esto no es nuevo, en europa, RyanAir y EasyJet la popularizaron a mediados de los años ‘90, la dirección de Lan se había planteado con frecuencia si una revolución de bajo costo tendría también lugar en Latinoamérica.

Uno de los objetivos clave era aumentar la utilización de los aviones de 8 a 12 horas diarias. La dirección había anticipado una elasticidad precio demanda entre en las rutas nacionales, con una mayor elasticidad en determinadas rutas y horas (como a primera hora de la mañana o a última de la tarde). Esto significaba que si los precios de los billetes se reducían un 20%, la demanda aumentaría entre un 20% y un 50%.

7. CONCLUSIONES ● La activa rivalidad competitiva con los nuevos competidores de “bajo costo” y las fusiones entre las principales aerolíneas del planeta pronostica que se mantendrán condiciones difíciles. ● Lan Airlines es una empresa exitosa en lograr la integración de sus tres modelos de negocios: servicio full para pasajeros de viajes internacionales, viajes low cost para las rutas domésticas y transporte de carga dentro de sus mismos aviones. Hoy en dìa han bajados sus precios para algunos destinos nacionales en Perù. 8. BIBLIOGRAFIA CASO LAN AIRLINES: INTEGRANDO TRES ESTRATEGIAS DE NEGOCIOS, diciembre 2013 Autor: Jerko Juretića, Teodoro Wigodskib http://www.dii.uchile.cl/~ceges/publicaciones/ceges%20146%20TW.pdf