Caso Lan Final

CASO LAN

1. Recopilar y anexar toda la información adicional que sea posible. Para llegar a ser hoy lo que es LAN paso por una serie de sucesos, esta nace el 21 de julio de 1932, cuando el gobierno chileno promulgó el decreto ley N°247, en la cual otorgaba personalidad jurídica a una nueva aerolínea, propiedad del Estado de Chile, llamada Línea Aérea Nacional, LAN Chile. En 1936, la compañía adquiere la fábrica de aviones de la empresa Curtiss Wright Export Company ubicada en el Aeropuerto los Cerrillos de Santiago, para instalar allí la maestranza de la empresa, donde se mantuvo por años el centro de mantenimiento de aeronaves nacionales y extranjeras. A comienzos de 1939, la ciudad de Chillán fue asolada por un violento terremoto. LAN estableció un puente aéreo desde la capital Santiago, contribuyendo así en el transporte de la ayuda material y en la evacuación de los numerosos heridos y damnificados. En 1941, LAN Chile incorpora a su flota los modernos aviones bimotores Lockheed Electra L-10A para reforzar y expandir sus rutas a Concepción y a otras ciudades. A mediados de1943 la aerolínea incorpora los aviones Lockheed Lodestar C-60, los que posibilitan la incorporación del servicio de auxiliares de vuelo, siguiendo la tendencia mundial para atender al creciente número de pasajeros. El 15 de septiembre de ese año se incorpora a la empresa Dora Koeppen Maisan, conocida cariñosamente como "Mucki", quién se convierte en la primera auxiliar de vuelo de Chile. El servicio se inaugura el 7 de octubre, con Mucki como tripulante del Lodestar de itinerario que, a mando del comandante Alfonso Cuadrado, realizó la ruta SantiagoAntofagasta. En homenaje a ella, LAN Chile instituyó el 7 de octubre como el día del tripulante de cabina. En junio de 1945, se inauguró el servicio regional entre Punta Arenas y Porvenir, extendiéndose posteriormente a Puerto Natales y Springhill, en Tierra del Fuego. LAN es una aerolínea chilena que opera un grupo de compañías aéreas con sociedades en Chile, Argentina, Perú, Ecuador y Colombia. Ofrece destinos en Latinoamérica, Norteamérica, el Caribe, Oceanía y Europa. Desde el año 2000 es miembro activo de la alianza Oneworld y tiene varios acuerdos con otras aerolíneas, lo que le permite cubrir una gran cantidad de destinos en el mundo. LAN Es una de las aerolíneas con

mayor flujo de pasajeros en Sudamérica y se encuentra entre las 40 aerolíneas con mayores ingresos en el mundo. LAN divide el negocio de pasajeros en tres segmentos principales: operaciones de largo alcance, rutas dentro de América del Sur (también denominadas operaciones regionales) y Vuelos Nacionales en Chile, Perú, Argentina y Ecuador. En los dos primeros países, es la empresa con mayor participación en el mercado nacional. Fundada el 5 de marzo de 1929 por el gobierno chileno como Línea Aérea Nacional, pronto se transformó en LAN Chile. Luego de la apertura a diferentes mercados que derivarían en la creación de LAN Perú, LAN Ecuador y LAN Argentina, cambia de nombre y pasa a llamarse LAN Airlines en 2005, en este año LAN Airlines obtuvo ingresos de USD 2.506,4 millones, de los cuales 1.460,6 corresponde al transporte de 7.967.000 pasajeros, y 960,5 millones corresponde a carga equivalente a 529.000 toneladas. Ese año, la empresa tuvo más de USD 146,6 millones de utilidades. Al 30 de septiembre de 2006, los ingresos del año alcanzaban los 2.180,5 millones y una Utilidad Neta de 147,7 millones. Para el segundo trimestre de 2008, LAN presenta una Utilidad Neta de USD 47,2 millones. LAN Airlines controla el 73% del mercado de vuelos internos en Chile, el 66% en el Perú y el 35% en la Argentina; 1 en cuanto al mercado internacional, LAN Airlines tiene una participación del 49% en Chile, 29% en Perú, 21% en Ecuador y 11% en Argentina. El 13 de Agosto de 2010, LAN Airlines anuncio ante la SVS sus intenciones de fusionarse con la Aerolínea Brasileña TAM Linhas Aéreas, creandoLATAM Airlines Group, el consorcio aerocomercial más grande de Latinoamérica y uno de los mayores a nivel mundial. Ambas empresas, sin embargo, mantendrían sus operaciones por separado. Como parte de las reformas económicas que el gobierno de Augusto Pinochet llevó a cabo durante los años 1980, el gobierno decidió la privatización de la aerolínea. Para ello, el 30 de diciembre de1983, la compañía se transforma en una sociedad de responsabilidad limitada, siendo publicada en el Diario Oficial de Chile un día después. El 20 de agosto de 1985, la sociedad se transforma en una sociedad anónima, bajo el nombre de Línea Aérea Nacional Chile S.A., la que por expresa disposición de la Ley N°18.400, tiene la calidad de continuadora legal de la empresa pública del Estado creada en el año 1929 bajo el nombre de Línea Aérea Nacional de Chile, en lo relativo a las concesiones aeronáuticas y de radio comunicaciones, derechos de tráfico y otras concesiones administrativas. En 1989, el gobierno chileno privatizó la aerolínea, y dispuso a través de Corfo la privatización del 51 % del capital accionario de LAN.

En 1990, la compañía enfrenta una grave crisis económica, llegando al punto en que sus aviones Boeing 707 son embargados y algunos vendidos a la FACh y a Fast Air Cargo. Sin embargo, rápidamente logra recuperarse y empieza un importante proceso de modernización durante la década de los '90s. El 31 de mayo de 1994, la junta de accionistas acuerda realizar un aumento de capital de 20 millones de dólares, inyección de dinero destinada a capitalizar a la compañía. Durante ese año se inició el proceso de impulsar las operaciones de la línea aérea, sobre todo en aquellas áreas relacionadas con la reorganización de la compañía, la readecuación de los pasivos financieros y la renegociación de los contratos de leasing de aviones. En estos tiempos, la compañía renueva la flota mediante la incorporación de los aviones BAE 146-200, que comienzan a cubrir gran parte de la ruta nacional, y en febrero de 1994, suscribe un acuerdo de cooperación con Air New Zealand, que permite hacer conexiones inmediatas desde Papeete para viajar desde Australia a Chile y viceversa. Ese mismo año, se realizan importantes aumentos de frecuencias y aperturas de nuevos destinos. El 30 de julio de 1995 se iniciaron los vuelos frecuentes a La Serena y el 7 de agosto a Valdivia, con salidas diarias. Ese mismo año se incorporó a la flota un avión Boeing 767-300ER. A mediados de 1996 se vuelve a volar a Asunción, Paraguay, ciudad en la que la oficina de LAN había sido cerrada el 31 de marzo de 1978. Se retoma también la ruta a Guayaquil, donde se había dejado de volar desde hacía 18 años. Asimismo, se agregan nuevas rutas a destinos turísticos como Cancún, en México, y Punta Cana en la República Dominicana, decisiones que buscan acercar a LAN hacia la zona del Caribe. Además, al año siguiente se incrementaron las frecuencias a 7 veces por semana a la Ciudad de México y 3 veces por semana hacia Cancún. En 1997, LAN adquiere el 99,50% de las acciones de la aerolínea chilena Ladeco, logrando la cobertura total del tráfico aéreo de Chile. Además, compra Fast Air para así consolidarse dentro del mercado de transportes de carga. En 1998, Fast Air se fusiona con Ladeco, creando así dos marcas para la cobertura de servicios distintos: LAN Cargo, encargada del transporte de carga, y LAN Express, encargada del transporte de pasajeros dentro de Chile, desde Santiago. En septiembre de 1997, LAN y American Airlines acordaron crear una alianza de cooperación, que incluye acuerdos de códigos compartidos entre Estados Unidos, Chile y otros destinos, así como también un programa de participación recíproca entre los sistemas de pasajeros frecuentes de ambas aerolíneas, AAdvantage y LAN PASS, lo que posibilita a sus clientes la acumulación de kilómetros o millas y cobrar premios en ambas aerolíneas. Ese mismo año, LAN recibe de Duff & Phelps, la más importante empresa

clasificadora de riesgo, la calificación BBB+, ubicándola como una de las empresas aéreas más sólidas a nivel internacional. El 7 de noviembre de 1997 se realiza la venta de 48.250.000 acciones de la sociedad anónima. El precio final fue determinado en $1.172 pesos, equivalentes a 2,8 dólares por acción y 14 dólares por ADR. El monto total de la operación ascendió a 135,1 millones de dólares de los cuales 35.750.000 acciones (equivalentes a 7.150 ADRs) se transaron en Nueva York y 12.500.000 en Chile. Del total, 4 millones de dólares corresponden a la compra de acciones realizada por los propios trabajadores de la empresa. De esta forma, LAN se convirtió en la primera aerolínea latinoamericana que coloca acciones en el New York Stock Exchange. Hacia fines de 1997, la flota consta de 10 unidades Boeing 767-300ER, 14 unidades Boeing 737-200A, 1 Boeing 737-200C y 5 unidades DC-8. Ese mismo año la compañía se focaliza en una estrategia de estandarización de su flota, con el objeto de reducir los costos de operación y mantenimiento. La estandarización se centrará en el Boeing 767-300ER de cabina ancha y largo alcance y en el Boeing 737-200 para rutas corto alcance, tales como internas y regionales. En 1998 se incorporan 3 unidades Boeing 767-300ER. Un año más tarde se agregarían a la flota otras dos unidades del mismo tipo, sumando 15 unidades en total. Esto le permite incrementar la operación de largo alcance que tiene la compañía especialmente en la ruta al Pacífico, Norteamérica y Europa. El 4 de junio de 1998, realiza un cambio de imagen corporativa y renovación interior de todos sus aviones. Para ello contrató los servicios de la empresa británica Davies & Baron, una de las redes más grandes en comunicaciones y marketing del mundo y líder en diseño de imagen de aerolíneas. Esta empresa había asesorado (entre otras) a British Airways, Air New Zealand y Australian Airlines. Ese año, LAN Chile adoptó un nuevo lema, "El espíritu del sur del mundo". Durante 1998, la compañía decide cambiar su estrategia de estandarízación de aviones, incorporando una flota mixta de aviones Airbus y Boeing. Para reemplazar los antiguos modelos Boeing 737-200, compra 20 aviones de la familia Airbus 320 para sus operaciones de corta distancia y regionales. Al año siguiente, LAN decide incorporar siete aviones Airbus A340-300 de larga distancia y establece opciones de compra por hasta catorce aviones más, con el objeto de renovar la flota de largo alcance de la aerolínea. Esto le permite ofrecer a los pasajeros una cabina con tres clases (Primera, Business y Económica), con una configuración de 5 asientos en primera, 36 asientos en Business y 228 en Económica.

El 2 de julio de 1999, LAN crea su primera filial en el extranjero: LAN Perú S.A. con vuelos dentro de dicho país. El día 19 de noviembre de ese mismo año, comenzó la operación de vuelos internacionales desde el Aeropuerto Internacional de Lima. En 2000, LAN Airlines pasa a pertenecer oficialmente como miembro de la alianza de aerolíneas Oneworld, lo que le permite aumentar considerablemente la oferta de destinos, llegando a más 570 destinos y 135 ciudades en el mundo. A esa fecha, LAN ofrecía más de 35 vuelos semanales sin escalas y directos entre Miami, Nueva York, Los Ángeles y Chile, como asimismo servicio de código compartido desde Toronto y Vancouver, vuelos diarios entre Lima y las ciudades de Nueva York y Los Ángeles, y vuelos a 38 ciudades en 16 países. A mediados de 2000, LAN y Ladeco reciben la certificación de la norma ISO-9002, transformándose en las primeras compañías aéreas del mundo que certificaron sus operaciones de vuelo, incorporando la metodología de TQM,Total Quality Management (Calidad total). El proceso implicó dos años de trabajo para que, finalmente, el holding LAN recibiera la certificación por parte de la empresa alemana TUV CERT, de acuerdo a la normativa de ese país. El 28 de octubre de 2001, la compañía separa el negocio de transporte de carga y pasajeros. Para ello crea una nueva empresa, llamada Transporte Aéreo S.A., dedicada al transporte de pasajeros de Chile bajo la marca LAN Express. El 11 de noviembre de 2001, y con la presencia del Presidente Ricardo Lagos, la compañía inauguró en el Aeropuerto Internacional de Miami una terminal de carga y un edificio corporativo, equivalentes a 17 hectáreas construidas. Este hito sitúa a LAN como la compañía extranjera con las instalaciones más grandes y modernas en ese aeropuerto a esa fecha. En 2002, LAN y Lufthansa firmaron un acuerdo de alianza estratégica que permite que ambas compañías complementen sus servicios cargueros entre Sudamérica y Europa. En virtud de este acuerdo, Lufthansa Cargo sirve a la costa este de Sudamérica, mientras que LAN Cargo lo hace en los destinos de la parte oeste del continente, expandiendo de manera importante los puntos y frecuencias operadas por ambas compañías. En 2003, se incorpora a la flota el modelo Airbus A319, con el objeto de apoyar las operaciones de corto alcance, tanto internas como regionales.

Tres años después, el 28 de abril de 2003, LAN comienza a operar en Ecuador, a través de LAN Ecuador, a la que se sumaría LAN Dominicana algunos meses después. En junio de 2005, luego de varios intentos fallidos previamente, fue abierta LAN Argentina que inició su operación cubriendo la ruta Buenos Aires-Mendoza-Buenos Aires. En marzo de 2004, LAN Chile decide la unificación de sus subsidiarias bajo una única marca, naciendo así el actual holding LAN Airlines, lo que se hizo efectivo el 8 de septiembre de ese año. La compañía señaló en esa oportunidad que la estrategia asociada a este cambio buscaba la consolidación de la aerolínea como líder en la región y así convertirla en representativa de todos los latinoamericanos. Con el cambio, sería mucho más fácil que los pasajeros de Estados Unidos, Europa y el resto del mundo puedan reconocer a la compañía. En agosto de 2005, la compañía simplificó su estructura de precios reduciéndola a sólo siete familias de tarifas en torno a igual número de características. Dentro de los beneficios, este cambio haría más fácil la comprensión por parte de los clientes y agilizaría en forma importante los procesos de venta para las agencias de viaje. Al mes siguiente, LAN haría efectivo un cargo por combustible (fuel surcharge) a las tarifas de sus vuelos de pasajeros, debido a los altos costos del petróleo. Este cargo, que varía de acuerdo al precio internacional del crudo, se aplica en forma diferenciada para las distintas distancias de vuelo de la compañía. En marzo de 2006, LAN presentó el primer Boeing 767 con solo dos clases: Premium Business Class y una reconfigurada clase Turista. Los asientos full flat permiten una reclinación en 180 grados. Este es el primer avión, de los 22 B-767, que cuenta con una nueva cabina, lo que significa una inversión de más de 100 millones de dólares. En mayo de 2006 culminó el proceso de cambio hacia una imagen única de los aviones pertenecientes al holding LAN. El proceso comenzó en febrero de 2004, y se pintaron un total 69 aeronaves de las cuales cinco fueron Airbus 319, 14 Airbus 320, 4 Airbus 340, 23 Boeing 737 de pasajeros, 1 Boeing 737 para carga, 16 Boeing 767 de pasajeros y 6 Boeing 767 para carga. En el futuro, los nuevos aviones que se incorporarán a la flota traerán el diseño implementado desde fábrica. El 20 de mayo de 2006 se incorporó a LAN Argentina el primero de los 4 aviones Airbus 320 y los 2 Boeing 767 que conformarán la flota de la aerolínea. Este hecho marca un hito en la historia de la aeronáutica argentina, ya que es la primera vez que un avión de estas características operará en mercado de vuelos internos del país. El 15 de

agosto de 2006, LAN Argentina inició sus operaciones internacionales ofreciendo tres frecuencias semanales en la ruta Buenos Aires-Miami. En septiembre de 2006, LAN Express introduce un modelo de operación de la flota de vuelos internos orientado al low-cost (bajo costo), aprovechando la capacidad instalada y sin uso de los aeropuertos del país, principalmente en horarios nocturnos. Diferentes artículos de prensa escrita citan a ejecutivos de LAN, quienes señalan que este modelo de operación será complementario al existente actualmente. Los destinos ofrecidos son Santiago-Puerto Montt-Punta Arenas. El 14 de marzo de 2007 LAN lanzó finalmente el modelo laser para todos sus vuelos nacionales y short-haul, extendiendo el modelo utilizado en los vuelos a Puerto Montt y Punta Arenas a todos los destinos nacionales y regionales, reduciendo drásticamente los precios, y cambiando ciertos aspectos mínimos en el servicio, como el formato del cateringy la entrega de periódicos a bordo. En noviembre de 2007 comienza a operar la nueva clase de servicio llamada "Premium Economy" para sus vuelos regionales, para los cuales esta nueva clase contará con un servicio de Catering diferente al de Economy Class. Los asientos no contarán con cambios salvo por una mesa que sale del respaldo del asiento del medio en caso de que esté disponible. Esta nueva clase será diferenciada de la otra mediante una mampara y cortina permitiendo configurar la cabina de Premium Economy y Económica en función de la demanda de cada vuelo, permitiendo una mejor comercialización y optimización de la aeronave. LAN airlines complementa un total de 97 aeronaves. El 17 de agosto de 2009 LAN empieza a llegar a la ciudad de Santiago de cali, cubriendo la ruta de Cali - Lima. El 13 de agosto del 2010 LAN y la brasileña TAM, líderes en Sudamérica anuncian oficialmente la intención de fusionarse para crear LATAM Airlines Group. El 27 de octubre de 2010 LAN Airlines anuncia la celebración de una promesa de compraventa respecto de la aerolínea colombiana Aires S.A. La transacción está valorada en USD 32,5 millones y se contempla que esta última se integre al futuro holding aeronáutico LATAM Airlines Group. http://es.wikipedia.org/wiki/LAN_Airlines

LAN Airlines firmó diversos acuerdos con SABRE para incorporación de tecnología de avanzada al servicio de sus clientes Jueves, 24 de diciembre de 2009. LAN Airlines firmó recientemente una serie de acuerdos con SABRE uno de los más importantes proveedores de soluciones informáticas en la industria aérea mundial- que permitirán incorporar la más avanzada tecnología en el servicio que brinda a sus clientes a través de los sistemas de reservas y distribución, optimización de itinerarios y planificación de operaciones de la compañía. “Estamos dando un paso fundamental en términos de innovación al implementar tecnología de vanguardia en la industria para hacer más eficientes los procesos comerciales y operacionales involucrados en el servicio que brindamos a nuestros clientes. Ello nos permitirá, por ejemplo, ofrecer itinerarios que se ajusten mejor a las necesidades de nuestros pasajeros y una atención más simple, ágil y expedita tanto en aeropuertos como en los canales de distribución y ventas, mejorando el servicio que brindamos en cada una de las etapas de la experiencia de viaje”, señala Armando Valdivieso, gerente general de pasajeros LAN. Los acuerdos involucran la implementación de modernas soluciones tecnológicas, entre ellas la denominada SabreSonic Customer Sales and Service, que considera procesos de reserva, inventario y chequeo en aeropuertos. A su vez, se incorporarán sistemas que permitirán generar eficiencias a nivel de operaciones de vuelo y aeropuertos a través de la plataforma SabreAirCentre Enterprise Operations. El uso de tecnología de última generación implicará simplificar y optimizar una serie de procesos para brindar un servicio más eficiente y de excelencia. A su vez, estaremos preparados para incorporar las innovaciones de la industria en materia de gestión operacional y comercial con lo cual nos ubicamos al nivel de las mejores compañías del mundo y muy bien posicionados para un crecimiento eficiente de nuestras operaciones”, agrega Armando Valdivieso. Adicionalmente, se firmó un convenio de distribución de contenidos que asegura la disponibilidad y venta eficiente de los productos de LAN en las agencias de viaje que utilizan el sistema Sabre en todo el mundo. La firma de estos acuerdos se realizó recientemente en Santiago de Chile, por parte del Presidente de Sabre, Sam Gilliland y el vicepresidente ejecutivo de LAN, Enrique Cueto. El proceso de implementación de las nuevas plataformas de sistemas considera un período de ajuste y migración que se extenderá entre dos y tres años hasta su completa puesta en marcha

LAN Airlines anuncia adquisición de Aerolínea Colombiana AIRES S.A. Santiago de Chile – 26 de noviembre de 2010 LAN Airlines S.A. (LAN) (NYSE: LFL/IPSA: LAN) anunció hoy la firma de un acuerdo de compra definitiva del 98,942% de las acciones de la aerolínea colombiana AIRES. Luego de haber completado el proceso de due diligence, LAN adquirirá AIRES por US$ 12 millones en efectivo, además de asumir pasivos netos de aproximadamente US$ 100 millones, de los cuales US$ 18 millones corresponden a deuda bancaria. Esta transacción, le permitirá a una filial de LAN participar en el mercado de pasajeros colombiano, uno de los más grandes de América del Sur. De esta forma, LAN y sus filiales continuarán fortaleciendo su presencia en la región, ampliando la red de destinos para sus pasajeros. Ignacio Cueto, gerente general de LAN, destacó: “Estamos muy orgullosos de anunciar esta transacción. AIRES ha hecho una importante contribución permitiendo que muchos colombianos se incorporen al mercado del transporte aéreo. Ahora LAN consolidará este crecimiento, contribuyendo a elevar los estándares de seguridad, calidad y servicio. Vamos a dedicar nuestros máximos esfuerzos para avanzar lo más rápidamente posible, aplicando nuestra experiencia y reconocidas capacidades de LAN. De esta forma, nuestros pasajeros se beneficiarán de estos cambios que iremos incorporando gradualmente a las operaciones de AIRES”. AIRES cumplirá con todas las normativas que regulan la propiedad y control extranjero en cada país donde opera. La compañía replicará el exitoso y eficiente modelo "low cost" de LAN que se encuentra operando en los mercados domésticos de Argentina, Chile, Ecuador y Perú, estimulando la demanda en los vuelos nacionales ofreciendo de esta forma a más colombianos la oportunidad de utilizar el transporte aéreo. En el mediano plazo, AIRES evaluará la expansión de sus operaciones internacionales de pasajeros y las sinergias que se pudieran obtener con la filial de LAN Cargo en Colombia, LANCO, inaugurada en marzo de 2009. LAN dedicará sus máximos esfuerzos para asegurar que los estándares de seguridad, puntualidad y eficiencia en esta nueva filial sean consistentes con sus propios estándares. El proceso de integración implicaría ciertos cambios operativos, tales como modificaciones de itinerarios y mejoras en la eficiencia. Este proceso no interferirá con la

continuidad de las operaciones actuales de AIRES, y se espera que se complete dentro de los próximos meses. AIRES es el segundo operador más grande en el mercado interno colombiano, con una participación de mercado del 22%. A septiembre de 2010, AIRES presentó ingresos operacionales de US$ 190,9 millones. La flota de AIRES se compone de 9 B737-700, 11 Q200 y 4 Q400, los que en su totalidad son arrendados. LAN continúa prestando asesoría técnica y de servicio a la aerolínea colombiana AEROASIS SA, en el marco del proceso para obtener el permiso de operación de Civil de Colombia (Unidad Administrativa Especial de la Autoridad de Aviación Aeronáutica Civil). Chilena LAN buscará otro socio si falla fusión con TAM La aerolínea chilena LAN buscará otro socio y evaluará otras opciones de internacionalización si la pretendida fusión con su par TAM es rechazada por un tribunal antimonopolios, informó un diario local. El Tribunal de la Libre Competencia de Chile (TDLC) realizó una maratónica audiencia en la que LAN y TAM expusieron sus argumentos sobre la creación de la mayor línea aérea de América Latina. Las compañías anunciaron en agosto de 2010 su acuerdo para intercambiar acciones, pero una asociación de consumidores en Chile lo objetó ante la corte antimonopolios, que abrió un proceso indagatorio y suspendió la fusión. La instancia legal espera tener antes de agosto un veredicto sobre la legalidad de la operación. . "Por último, nosotros buscaremos un 'second best', podemos ir a conversar con GOL, que quizás no esté disponible y su internacionalización no se compara con la de TAM", dijo el gerente general de LAN, Ignacio Cueto, en una entrevista publicada por el diario chileno El Mercurio. . "Además buscaremos opciones que no sean de este tipo (de fusión)", agregó. Un representante legal de TAM afirmó durante la audiencia que la aerolínea buscaría otro socio en caso de que la operación falle. Sin embargo, Cueto consideró que los argumentos entregados al TDLC son "contundentes" para que se permita la unión de las firmas. Las aerolíneas esperan lograr sinergias por 400 millones de dólares anuales con su plan de fusión, aunque analistas han moderado su visión sobre esos ahorros porque esperan restricciones más duras por parte del regulador chileno. http://www.dinero.com/negocios/chilena-lan-buscara-otro-socio-falla-fusion-tam_88728.aspx

LAN AIRLINES REPORTA ESTADÍSTICAS OPERACIONALES DE ENERO 2011 Santiago, 8 de Febrero de 2011– LAN Airlines S.A. y sus filiales (“LAN” o “la Compañía”) (Bolsa de Comercio de Santiago: LAN / NYSE: LFL) una de las aerolíneas líderes de Latinoamérica en el transporte de pasajeros y carga, dieron a conocer hoy las estadísticas preliminares de tráfico e indicadores de puntualidad para enero de 2011. Durante enero, el tráfico de pasajeros aumentó 13,3%, mientras que la capacidad se incrementó en un 12,6%. Como resultado, el factor de ocupación para el mes creció 0,5 puntos porcentual a 82,7%. El tráfico internacional de pasajeros representó aproximadamente un 68% del total del tráfico de pasajeros. A partir de Enero 2011, estas cifras incluyen las operaciones domésticas e internacionales de AIRES. El tráfico doméstico de pasajeros en Argentina, Chile, Perú, Ecuador y Colombia aumentó 22,4% mientras que la capacidad se incrementó en un 22,3%. Como resultado, el factor de ocupación para el mes creció 0,1 puntos porcentuales a 81,0%. El tráfico internacional de pasajeros aumentó 9,5% mientras que la capacidad se incrementó en un 8,5%. Como resultado, el factor de ocupación para el mes creció 0,8 puntos porcentuales a 83,6%. Durante enero, la capacidad en las rutas internacionales creció impulsada principalmente por aumentos en ciertas rutas regionales, así como en las operaciones a Estados Unidos. Durante enero el tráfico de carga aumentó 12,6%. Este incremento se debe principalmente al crecimiento de los mercados de importación de América Latina en general, y en particular en Brasil, donde en junio de 2010 se inició la operación de carga doméstica a Recife y Fortaleza a través de la filial de LAN CARGO en Brasil, ABSA. En línea con el crecimiento en la demanda, la capacidad aumentó 13,9%, con la llegada de dos B767 cargueros entre noviembre y diciembre de 2010. Como resultado, el factor de ocupación disminuyó 0,7 puntos porcentuales a 66,4%. Durante enero, 79,5% del total de vuelos de la Compañía salieron a tiempo basado en un estándar de quince minutos (todas las salidas, partiendo dentro de quince minutos de la hora prevista en el itinerario se consideran en este estándar de puntualidad). Esto representa una disminución de 6,9 puntos respecto a enero de 2010.

LAN AIRLINES REPORTA ESTADÍSTICAS OPERACIONALES DE MARZO 2011 Santiago, 8 de Abril de 2011– LAN Airlines S.A. y sus filiales (“LAN” o “la Compañía”) (Bolsa de Comercio de Santiago: LAN / NYSE: LFL) una de las aerolíneas líderes de Latinoamérica en el transporte de pasajeros y carga, dieron a conocer hoy las estadísticas preliminares de tráfico e indicadores de puntualidad para marzo de 2011. Durante marzo, el tráfico de pasajeros aumentó 36,5%, mientras que la capacidad se incrementó en un 28,2%. Como resultado, el factor de ocupación para el mes creció 4,7 puntos porcentual a 77,7%. El tráfico internacional de pasajeros representó aproximadamente un 69% del total del tráfico de pasajeros. El crecimiento en las cifras de marzo 2011 considera el impacto que generó el terremoto que afectó a Chile el 27 de febrero de 2010. Adicionalmente, a partir de enero 2011, estas cifras incluyen las operaciones domésticas e internacionales de AIRES. El tráfico doméstico de pasajeros en Argentina, Chile, Perú, Ecuador y Colombia aumentó 39,7% mientras que la capacidad se incrementó en un 35,7%. Como resultado, el factor de ocupación para el mes aumentó 2,1 puntos porcentuales a 73,9%. El tráfico internacional de pasajeros aumentó 35,1% mientras que la capacidad se incrementó en un 24,8%. Como resultado, el factor de ocupación para el mes creció 6,0 puntos porcentuales a 79,5%. Durante marzo, la capacidad en las rutas internacionales creció impulsada por aumentos en ciertas rutas regionales, así como en las operaciones a Estados Unidos. Durante marzo el tráfico de carga aumentó 19,5%. Este incremento se debe principalmente al crecimiento de los mercados de importación de América Latina en general, y en particular en Brasil, donde en junio de 2010 se inició la operación de carga doméstica a Recife y Fortaleza a través de la filial de LAN CARGO en Brasil, ABSA. La capacidad aumentó 21,6%, con la llegada de tres B767 cargueros entre noviembre de 2010 y enero de 2011. Como resultado, el factor de ocupación disminuyó 1,3 puntos porcentuales a 70,0%. Durante marzo, 83,3% del total de vuelos de la Compañía salieron a tiempo basado en un estándar de quince minutos (todas las salidas, partiendo dentro de quince minutos de la hora prevista en el itinerario se consideran en este estándar de puntualidad). Esto representa una disminución de 4,6 puntos respecto a marzo de 2010.

LAN AIRLINES REPORTA ESTADÍSTICAS OPERACIONALES DE ABRIL 2011 Santiago, 9 de Mayo de 2011– LAN Airlines S.A. y sus filiales (“LAN” o “la Compañía”) (Bolsa de Comercio de Santiago: LAN / NYSE: LFL) una de las aerolíneas líderes de Latinoamérica en el transporte de pasajeros y carga, dieron a conocer hoy las estadísticas preliminares de tráfico e indicadores de puntualidad para abril de 2011. Durante abril, el tráfico de pasajeros aumentó 28,0%, mientras que la capacidad se incrementó en un 18,9%. Como resultado, el factor de ocupación para el mes creció 5,5 puntos porcentual a 77,1%. El tráfico internacional de pasajeros representó aproximadamente un 69% del total del tráfico de pasajeros. A partir de enero 2011, estas cifras incluyen las operaciones domésticas e internacionales de AIRES. El tráfico doméstico de pasajeros en Argentina, Chile, Perú, Ecuador y Colombia aumentó 25,5% mientras que la capacidad se incrementó en un 24,3%. Como resultado, el factor de ocupación para el mes creció 0,7 puntos porcentuales a 75,4%. El tráfico internacional de pasajeros aumentó 29,2% mientras que la capacidad se incrementó en un 16,6%. Como resultado, el factor de ocupación para el mes creció 7,6 puntos porcentuales a 77,9%. Durante abril, la capacidad en las rutas internacionales creció impulsada principalmente por aumentos en ciertas rutas regionales, así como en las operaciones a Estados Unidos. Durante abril el tráfico de carga aumentó 9,9%. Este incremento se debe principalmente al crecimiento de los mercados de importación de América Latina en general, y en particular en Brasil, donde en junio de 2010 se inició la operación de carga doméstica a Recife y Fortaleza a través de la filial de LAN CARGO en Brasil, ABSA. La capacidad aumentó 16,7%, con la llegada de tres B767 cargueros entre noviembre de 2010 y enero de 2011. Como resultado, el factor de ocupación disminuyó 4,3 puntos porcentuales a 69,5%. Durante abril, 87,4% del total de vuelos de la Compañía salieron a tiempo basado en un estándar de quince minutos (todas las salidas, partiendo dentro de quince minutos de la hora prevista en el itinerario se consideran en este estándar de puntualidad). Esto representa una disminución de 3,6 puntos respecto a abril de 2011. http://www.lan.com/files/about_us/pressrelease/trafico_abril_2011.pdf

LAN Airlines es en una sociedad anónima de carácter abierta, por lo cual la administración de la compañía está en manos de un directorio elegido por una Junta de accionistas. El directorio lo componen 9 miembros titulares, tres de los cuales son elegidos cada dos años. El directorio se reúne en sesiones ordinarias mensuales y eventualmente en sesiones extraordinarias. En la actualidad, la propiedad de LAN está principalmente en manos del grupo Cueto (27,01% mediante "Inversiones Costa Verde Ltda. y Cia.") y el grupo Piñera (27,04% mediante Axxion S.A. e Inversiones Santa Cecilia S.A.), encabezado por el empresario Sebastián Piñera, quien fue candidato

presidencial en 2005 y

nuevamente

el

año

2009,

resultando ahora elegido Presidente de la República, cargo que asumió el 11 de marzo de 2010. El holding está compuesto por diversas filiales y sociedades, generalmente dedicadas al rubro aeronáutico y de transportes. http://www.lan.com/es_pe/investor_relations/compania/historia.html

2. Realizar Análisis del Entorno Global, de la Industria y de su Cadena de Valor (Diseñar Cadena de Valor).  Económico, es preciso destacar que se encuentra entre las 40 aerolíneas con mayores ingresos a nivel mundial, debido al continuo movimiento de pasajeros y carga que maneja a nivel internacional, generando así flujos de efectivo que demuestran por qué es la aerolínea mejor consolidada en América Latina. Además ha logrado con el paso de los años en ocupar los un puesto de privilegio en América latina, realizando convenios para seguir creciendo y poder acaparar mayor parte del mercado existente.  Socio-Cultural, resulta conveniente mencionar que la compañía utiliza estrategias adaptadas al entorno y al país en el que se encuentre funcionando el servicio, no pasando por alto la importancia del reconocimiento de las diferencias sociales y culturales que se presentan entre un país y otro. Además, esto es complementado con las continuas mejoras en infraestructura y calidad del servicio proporcionando mayor comodidad a los clientes y crear relaciones redituables con los mismos, ofreciendo planes de vuelo económicos, y

dando incentivos a los clientes fieles, la estrategia es fidelizarlos y que cuando piensen en una aerolínea piensen en LAN.  Tecnológico, tiene un rol protagónico para la aerolínea, puesto que es el uso incesante de nuevas tecnologías lo que permite la mejora día tras día del servicio prestado y la optimización en los procesos productivos en los que se vea involucrada la compañía, como por ejemplo la instalación de talleres de mayor capacidad y procesos de revisión únicos en América Latina, adquiere con rapidez los mejores aviones creados teniendo actualizada su flota aérea mediante convenios con fabricantes. Ahora bien, se puede decir que a nivel de América Latina, las distintas aerolíneas de los países son la competencia de LAN, pero cabe anotar que el alcance de esta última supera con creces a las demás aerolíneas existentes, no solo por el carácter intercontinental de LAN, sino también por la prestación de un servicio ágil, cómodo y seguro, en constante mejoramiento. La estructura de la cadena de valor, para el caso de la empresa LAN, se presenta de la siguiente forma según las características y la interacción de las actividades que desarrolla la empresa:

Tecnología

Seguridad

Infraestructura

Trasporte de pasajeros Logística

Análisis de mercado

Ventas

Post ventas

Transporte de carga

Recurso humano

Planeación

Convenios

Para la empresa LAN, se identificaron dentro de las actividades primarias: el análisis de mercado y ventas que hacen referencia al estudio que se realiza para determinar necesidades y expectativas del cliente, bajo lo cual se gestionan las ventas ya sea para el trasporte de carga y/o pasajeros, a partir de la cual se desarrollan los procesos logísticos, según el tipo de servicio que se requiera, adecuando las características y especificaciones como características de comodidad, destinos e itinerarios para el trasporte de pasajeros, y el almacenamiento y tiempos de entrega para el transporte de cargas y por último se le hace un seguimiento al grado de satisfacción de los clientes por el servicio prestado. Para los procesos segundarios las actividades de Planeación, Dirección y alianzas estratégicas, que establece la relación con todas las estrategias de internacionalización y alianzas para los destinos internacionales que se incluyen en los itinerarios del grupo LAN, así como la gestión de las actividades a nivel local de cada empresa que hace parte del grupo LAN , la gestión del talento humano es de vital importancia en los procesos de atención a los cliente del trasporte de pasajeros, la seguridad aérea que hace referencia a la gestión de la seguridad en general del trasporte de pasajeros y cargas y por último las actividades de Mantenimiento e infraestructura, dirigido al mantenimiento de las flotas, esto incluye la tecnología necesaria para proporcionar la adecuada estructura para la comodidad de los pasajeros y el espacio de almacenamiento necesario para el trasporte de carga.

3. Desarrollar Estrategias Competitivas y Tecnológicas (DOFA). O (Oportunidades) 

F (Fortalezas)  

Reconocimiento y empoderamiento del mercado. Altos índices de ahorros en el consumo de combustibles y mantenimiento gracias a los vehículos que utilizan.

D (Debilidades) 

Individualmente no maneja una cobertura internacional demasiada amplia.

Alianzas estratégicas con Que permitirán abarcar más destinos.

A (Amenazas) 

Estrategias ( FO)

Estrategias ( FA)

 Gracias a su reconocimiento y facilidad de empoderamiento entrar a abarcar nuevos mercados haciendo uso de la línea de vehículos que usan ocasionando así más rentabilidad para la aerolínea.

 Lograr que LAN Se perfile a nivel Internacional como una de las mejores empresas, con la mayor calidad y seguridad con de sus flotas para así poder competir y estar a la vanguardia con las demás empresas de negocios de carga. Estrategias ( DA)

Estrategias ( DO)  Aprovechando las alianzas lograr merece en el mercado internacional y asi posesionarse estratégicamente

4. Desarrollar Estrategias relacionadas con Individuales, Portafolio y Cartera de Productos.

A nivel internacional han aparecido nuevos competidores en el negocio de carga.

 Estudiar de manera estratégica las posibilidades de entrar o aliarse en el negocio de cargas y viajes con otras empresas internacionales ya posesionadas

los

Productos

LAN Airlines S.A, es una matriz de compañías de la industria del trasporte aéreo, de esta matriz hace parte: LAN Express, LAN Perú, LAN Ecuador, LAN Argentina, LAN Cargo, Absa y Mas Air El portafolio de LAN incluye, dos líneas de producto:  La línea de servicio en el trasporte de pasajeros dentro de los que incluye la siguiente flotas Airbus A 318 para Rutas domesticas, Airbus A 319 para rutas domesticas y regionales, Airbus A 320 rutas domesticas y de mediano alcance, Airbus A340-300 Rutas transcontinentales y Boeing 767-300ER para rutas internacionales de largo alcance.  La línea de producto en el trasporte de carga.

LAN es una de las aerolíneas con mayor flujo de pasajeros en Sudamérica, se encuentra entre las 40 aerolíneas con mayores ingresos en el mundo y divide el negocio de pasajeros en tres segmentos principales: Operaciones de largo alcance, rutas dentro de Sudamérica (también denominadas operaciones regionales) y vuelos domésticos en Chile, Perú y Argentina. Es decir que dentro de cada una de la línea de servicios se dividen en:  Itinerarios en mercados locales (Chile, Perú, Ecuador y Argentina)  Vuelos internacionales de largo alcance al país donde opera cada una de las empresas que conforman la matriz.  Itinerarios en Sudamérica. Para el desarrollo de estrategias y teniendo en cuenta lo anterior se puede presentar las siguientes estrategias:  Una estrategia que podría utilizar LAN puede ser la unión de sus dos líneas de productos, utilizando aviones de gran capacidad para transportar carga y personas al mismo tiempo, y disminuyendo el valor de los pasajes, de esta manera se podría disminuir costos.  Realizar alianzas con agencias de viajes que promuevan viajes a destinos turísticos de gran importancia, y que sean atractivos para los clientes.  Para la mejora del servicio del trasporte de carga, la instalación de sistemas de localización en tiempo real para la ubicación y el estado de la carga en los aviones.  Incursionar en un nuevo tipo de transporte, ya sea terrestre, o marítimo con el fin de disminuir costos en trayectos cortos  Establecer convenios con empresas dedicadas al transporte de correspondencia para transportar sus paquetes.

5. Diseñar o Rediseñar Productos. Para la compañía LAN se puede pensar en el diseño productos.

de nuevos

 Trasporte de carga terrestre: Ampliar su servicio de transporte de carga, no solo aérea sino terrestres, para trayectos cortos, o puede ser complementado con transporte aéreo – terrestre e incluso el marítimo, asi puede tener mayor posibilidades de solución para sus clientes.

 Turístico: Servicio especializado a lugares turísticos

de gran importancia histórica, que se conviertan en un gran atractivo para las vacaciones de los clientes.