Cas Peugeot

Etude de cas

SRC11 - Droit SOMMAIRE Introduction........................................................................................................................................................3

I - ANALYSE DE L’ENTREPRISE A - L’entreprise Peugeot............................................................................................................ Peugeot...................................................................................................................................3 .......................3 1. Fiche d’identit d’identité............................................................................................................ é...................................................................................................................................3 .......................3 2. Portefeuille de produits......................................................................................... produits...................................................................................................................3 ..........................3 3. Spécialisation...................................................................................................................... Spécialisation.....................................................................................................................................3 ...............3 B - Analyse structurelle de l’ l ’entreprise :....................................................................................................6 1.Management.......................................................................................................................................6 2.Structure de l’l’entreprise........................................................................... entreprise..................................................................................................................6 .......................................6 C - Analyse sociale...................................................................................................... sociale............................................................................................................................................7 ......................................7 II - ENVIRONNEMENT ECONOMIQUE ET SOCIAL ET CONCURRENCE A - Environnement............................................................................................................................................8 Environnement............................................................................................................................................ 8 B - Concurrence................ Concurrence..................................................................................................................................................9 ..................................................................................................................................9 1. Peugeot et la concurrence directe..............................................................................................9 directe..............................................................................................9 2. Peugeot et la concurrence indirecte........................................................................................10 3. Autres obstacles..................................................................................................................... obstacles............................................................................................................................ ....... .11 III - STRATEGIES D’ D’ALLIAN ALLIANCE CE A - L’internati ’internationalisation onalisation de l’l’entreprise...................................................................... entreprise..................................................................................................13 ............................13 B - Stratégies d’alliances et contrats..........................................................................................................13 1. Stratégies d’alliance...................................... d’alliance.......................................................................................................................13 .................................................................................13 2. Contrats............................. Contrats.............................................................................................................................................14 ................................................................................................................14 IV - ACTUALITES : A - Grands débats actuels actu els ...........................................................................................................................14 1. Peugeot et ses salariés........................................................................................................ salariés..................................................................................................................14 ..........14 2. Peugeot et la rémunération des dirigeants..........................................................................15 3. Peugeot et les actionnaires............................................................................................... actionnaires.........................................................................................................17 ..........17 4. Peugeot et l’l’écologie.................................................................... écologie................................................................................................................... ................................................18 5. Peugeot et l’l’éthique.............................................................................................. éthique.................................................................................................................... ...................... .19 B- Actualité juridique.............................................................................................................. juridique.....................................................................................................................................21 .......................21

Conclusion.........................................................................................................................................................21 Sources................................................................................................................................................................22 Cyril Nahon - Paul Pichon

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SRC11 - Droit Introduction Le marché mondial automobile a connu une très forte expansion au cours de la deuxième moitié du XX° siècle. Les modèles de voitures se sont diversifiés et de nombreux constructeurs ont vu le jour. Aujourd’hui, de nombreuses marques automobiles se disputent les ventes et quelques une d’entre elles sont incontournables car «traditionnelles»; c’est le cas de l’entreprise Peugeot. C’est pourquoi nous essaierons de dresser le portrait de ce véritable pilier automobile européen.

I Analyse de l’entreprise A L’entreprise Peugeot 1 Fiche d’identité

Historique : Jean-Frédéric et Jean-Pierre II Peugeot donnent naissance à Peugeot en tant qu’industri e en 1810 sous Napoléon Ier: l’entreprise est chargée de vêtir les soldats de la Grande Armée de Napoléon (transformation du coton). En 1810, Peugeot se lance dans dans un nouveau secteur : la sidérurgie. C’est la création officielle de l’entreprise. Elle crée en série des lames de scies, puis des moulins à café dès 1840 qui connaissent un fort succès auprès de la clientèle française. Le domaine de production s’étend par la suite, à partir de 1846 : création d’outils, de baleines de parapluies... Les deux supposés à l’héritage, Armand et Eugène Peugeot (cousins) étant en désaccord, se séparent; Armand fonde la « Société des Automobiles Peugeot » en 1886 et fabrique de bicyclettes. Très vite, il se rend compte de l’avenir automobile et décide de fabriquer des voitures; l’entreprise, cette fois ci automobile, est créée le 2 avril 1896. C’est ainsi qu’en 1891, les premières voitures Peugeot sont créées et commercialisées. Eugène reprend l’entreprise familiale, qu’il nomme « Les Fils de Peugeot Frères ». Après la mort d’Eugène en 1905, ce sont ses propres enfants qui héritent de son entreprise. Ceux-ci  passent un accord avec Armand et produisent des automobiles. Le coût étant trop élevé, ils fusionnent en 1910 pour devenir la « Société anonyme des automobiles et cycles Peugeot ». L’entreprise devient très vite un constructeur automobile important et traverse l a crise (krach de 1929) assez facilement. Son passage difficile est après la seconde guerre mondiale: Peugeot est contraint de pratiquer la politique «monomodèle»: un seul modèle de voiture (la 203), et ce jusqu’en 1965. En 1974, le rachat de la marque Citroën à Michelin consolide son statut de 2ème leader européen automobile; le groupe PSA Peugeot Citroën est alors créé. Peugeot rachete également la marque Chrysler Europe en 1978. Aujourd’hui, ses ventes sont énormes : en 2009, 1,52 milli ons de véhicules automobiles dans le monde, dont 1,12 millions en Europe! (source: http://www.psa-peugeot-citroen.com) Frise chronologique récapitulative :

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SRC11 - Droit Informations pratiques : C’est une société anonyme depuis 1965 (société de capitaux dont le capital est divisé en actions), installée à Paris. Son activité, comme évoqué précédemment, est l’industrie automobile; elle commercialise des véhicules et utilitaires. Son effectif s’élevait à 201 690 salariés en 2009. (source: http://www.psa-peugeot-citroen.com) Selon le site Boursier.com, son capital était de 5531,74 millions d’euros en 2009, et son chiffre d’affaire de 54,356 millions d’euros en 2008. 2 Portefeuille de produits :

Comme nous l’avons vu précédemment, Peugeot a énormément évolué dans sa production : l’entreprise a commencé avec des moulins à café pour nalement devenir aujourd’hui le 2e constructeur automobile euro -

 péen. Voici son portefeuille de produits actuel : - vente de véhicules - vente d’équipements automobiles - prestations de nancement des ventes (nance)

- prestations de transport et de services logistiques - autres : notamment production et vente de motocycles. Et son chiffre d’affaire par activité (en millions d’euros): 2008 Automobile 41 643 Faurecia 12 011 Gefco 3536 Banque PSA Finance 2088 Autres activités 4922 et éliminations inter-activités Total PSA PEUGEOT CITROËN 54 356

2009 38 265 9262 2888 1823 3851 48 817 (source: http://www.psa-peugeot-citroen.com)

3 Spécialisation :

Comme le prouve la question précédente, l’entreprise est spécialisée dans la construction automobile. Peugeot est aujourd’hui le deuxième constructeur automobile euro péen ! La vente des véhicules fabriqués est d’ailleurs à l’heure actuelle la source de revenu principale dans le chiffre d’affaire (voir graphique ci-contre (source: http://www.psa-peugeot-citroen.com) ).

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SRC11 - Droit B Analyse structurelle de l’entreprise 1 Management

Peugeot (PSA) est une société anonyme par action, constituée de 2 groupes majeurs : Peugeot et Citroën. Son activité principale est la construction automobile, ainsi que de véhicules à 2 r oues mais à moindre échelle. C’est une grande entreprise constituée de plus de 200 000 employés à t ravers le monde. Son influence est internationale avec cependant la plus grande partie de son activité se fait en Europe. Devant les énormes baisses de vente de l’année 2009, la société a décidé de favoriser un développement dans les pays émergents afin de renforcer leurs parts de marchés à l’extérieur de l’Europe et principalement en Chine et au Brésil. On peut également noter l’intention de développer des véhicules moins polluants à destination des pays Européens, dans lesquels ils auraient plus d’impact. En ce qui concerne les ressources mobilisées par l’entreprise, on cite tout d’abord le savoir-faire de la main d’œuvre qui a été acquis au bout d’un centenaire d’expérience. Cette main d’œuvre est également très nombreuse (plus de 200 000 employés). Peugeot dispose aussi de très nombreuses ressources matérielles comme toutes ses usines de production et le nombre très importants de machines d’assemblage etc.. On peut par ailleurs relever l’absorption de plusieurs autres entreprises par le passé, ce qui a permis d’augmenter considérablement le quantité et la qualit é de production. Pour en terminer avec les ressources, on doit obligatoirement parler des ressources financières de cette société, elle dispose d’un capital financier de 5,5 milliards d’euros (13 milliards en fond propres), et son chiffre d’affaires en 2009 a frôlé les 50 milliards d’euros.

2 Structure de l’entreprise Le groupe PSA Peugeot Citroën adopte une structure fonctionnelle, c’est à dire que la structure de l’entreprise repose sur les pri ncipes suivants : les tâches de préparation des activités d’exécution sont séparées; il existe des unités de commandement, c’est à dire que pour chaque unité (exceptée la direction générale), il existe un supérieur hiérarchique; la direction générale est au sommet et concentre toutes les décisions qu’elle confie ensuite à des sous unités. La direction générale de PSA Peugeot Citroën se compose de la manière suivante :

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Direction des Marques Direction des Programmes et de la Stratégie Automobile Direction Technique et Industrielle Direction Financière et du Développement Stratégique

-- La Direction des Marques se charge de toute l’activité commerciale. Elle gère donc les entités suivantes : - Automobiles Peugeot; - Automobiles Citroën; - Marketing Central; - Services et Pièces; - Réseaux propres; - Véhicules électriques; - Sport Automobile; - Peugeot Motocycles. -- La Direction des Programmes et de la Stratégie Automobile doit construire l’avenir du groupe en matière de produit, de technologie et de stratégie industrielle. Elle gère les entités suivantes : - Stratégie Produits et Marchés; - Stratégie Industrielle; - Style Peugeot et Citroën. -- La Direction Technique et Industrielle est chargée de l’Ingénierie Avancée et des Projets et Métiers Techniques Organes (principaux composants du véhicule). -- La Direction Financière et du Développement Stratégique se charge de toutes les nances du groupe PSA

Peugeot Citroën. Source : http://www.psa-peugeot-citroen.com/fr/psa_espace/communiques_presse_details_d1.php?id=984

C Analyse sociale

L’entreprise est très attachée à la ville de Sochaux, d’une part car la famille Peugeot et sochalienne, et d’autre part car elle a énormément apporté à cette ville : en 1912 est créé la première usine industrielle française par Peugeot dans cette ville. Une partie de ce site est maintenant devenu un musée depuis 1988, ou sont présentés les différents véhicules clés de la marque, ainsi que divers objets historiques (moulins à café, scie..). Cette usine est toujours en activité et possède un effectif de plus de 12000 personnes. Jean-Pierre Peugeot, ancien directeur, a également créé un club de football dans la ville de Sochaux. Ce fut le premier club sponsorisé par une entreprise. Par ailleurs, Peugeot étant une très vieille entreprise, un grand nombre de ses anciennes productions sont des objets rares de collection. Par exemple, les moulins à café, dont la production a commencé il y a 170 ans. Il y a aussi bien entendu les très vieux modèles de voitures et de bicyclettes.

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SRC11 - Droit II Environnement économique et social et concurrence A Environnement

L’entreprise Peugeot est une société anonyme au capital de 5,5 milliards d’euros; elle a une portée multinationale mais elle est particulièrement présente en Europe (74% des 1,52 millions de ventes en 2009) et surtout en France. Les différentes usines de productions et d’assemblages se trouvent principalement en : -Europe : France (6 grands sites différents), Espagne, Portugal, République Tchèque, Slovaquie, Italie. -Amérique du Sud : Argentine, Brésil, Uruguay, Chili -Asie/Afrique : Chine, Maroc, Turquie, Egypte, Nigéria. -Russie En ce qui concerne l’environnement, on peut distinguer le micro et le macro environnement. -- Le micro environnement : C’est l’environnement proche de l’entreprise qui agit sur elle mais qu’elle peut également inuencer.

Tout d’abord une des plus grosses contraintes de Peugeot est la concurrence. C’est un marché avec beaucoup de grosses entreprises dans lequel il faut se faire une place. Avec la croissance économique dans les pays en développement, cette concurrence ne fait qu’augmenter et de nouveaux groupes asiatiques commencent à faire de l’ombre à cette entreprise. Malgré cela, Peugeot reste la 2ème plus grosse entreprise automobile d’europe et la 7ème au niveau mondial. Au niveau de la clientèle, Peugeot s’adresse particulièrement aux ménages, ses produits sont plutôt pour la famille et non pour le luxe. On remarque cependant des véhicules utilitaires qui sont donc pour les entre prises. Sa clientèle est donc bien déni, des ménages aux revenus moyen/haut ainsi que des petites entre prises. C’est pour cela que son marché est principalement développé en Europe, étant donné qu’aux états unies le marché est principalement pour les voiture ayant un gabarit important et beaucoup de puissance ; et  par rapport au marché asiatique (Inde/Chine principalement) peugeot fait encore gure de haut de gamme.

-- Le macro environnement: Il s’agit de l’environnement au sens large, il inue sur la société mais elle ne peut pas agir dessus.

On peut détailler ce macro environnement grâce au modèle PESTEL : - Politique : Les nouvelles taxes anti-pollution ont obligé les constructeurs français a faire évoluer leurs modèles pour qu’ils consomment moins et qu’ils réduisent leurs émissions de gaz a effet de serre. - Économique : Avec la crise économique ces dernières années, une baisse des ventes dans le secteur automobile a eu lieu et a fortement fait chuter les bénéces, de telle façon que certaines entreprises de ce secteur ont du fermer.

- Sociaux-culturel : L’évolution des modes de pensées conduisent à une évolution des modes de consommation. Depuis quelques années, de très nombreux modèles de voiture de style « 4x4 » (tout terrain à 4 roues motrices) on fait leur apparition et de plus en plus de personnes en achètent. Peugeot ne possédant pas de véhicules de ce type dans son catalogue, elle a du s’adapter et en construire pour affronter la concurrence. Un autre courant de pensés est apparue plus récemment, nous en parlerons par la suite.

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SRC11 - Droit - Technologique : Avec toutes les inventions technologiques, les nouveaux matériaux et les bio-carburants, les ingénieurs ont aussi du repenser leurs véhicules, ce qui a donné naissance aux moteurs hybrides, aux carrosseries de plus en  plus légères, etc.. - Écologique : Ce point est très important. Avec la prise de conscience mondiale du réchauffement de la planète, les industriels de l’automobile ont, pour une grande partie, décidé de s’engager contre la pollution, avec des réductions de consommation, d’émissions de gaz à effet de serre, l’utilisation matériaux de construction moins  polluants... - Légale : Cet aspect est particulièrement présent dans l’automobile, avec toutes les lois sur les limitations de vitesse, mais aussi les normes de sécurité auquelles les constructeurs doivent se plier. B Concurrence 1 Peugeot et la concurrence directe

Les concurrents directs : Les concurrents directs de Peugeot sont tous les autres grands constructeurs automobiles internationaux, dont voici les principaux : Alpha Romeo, Audi, BMW, Chevrolet, Fiat, Ford, Honda, Hyunday, Jaguar, Land rover, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Opel, Porsche, Renault, Séat, Skoda, Subaru, Toyota, Volkswagen, Volvo. Peugeot : ses avantages : Peugeot se détache de certaines marques car ne s’adresse pas au même type de clientèle. Ses voitures, plus «polyvalentes», sont destinées majoritairement aux familles mais également à un type de consommateurs recherchant des voitures simples et design. Leurs ventes s’adressent donc à un large public. De même, les gammes de prix sont sensiblement différentes. Peugeot propose des véhicules typiques à prix raisonnable (ex: Peugeot 206 neuve : 10 000€) mais aussi à des prix plus élevés (ex: 607 cc : 45 000€). Ainsi, la marque est accessible à tout type de personne, à l’inverse de certaines marques qui ne sont abordables que pour un public nancièrement à l’aise (exemple : Alpha Romeo).

En outre, depuis la création de l’entreprise, Peugeot a une image de marque assez traditionnelle et surtout, française. Ainsi, de nombreux consommateurs français (en sachant que Peugeot vend la majorité de ses véhicules en Europe de l’Ouest et particulièrement en France) préfèreront acheter français que marque étrangère, simplement par esprit patriotique. Pour nir, nous avons vu que Peugeot était considérée par les consommateurs comme la société la plus

éthique. Ainsi, elle se détache par rapport à la concurrence liée à l’estime; elle a une certaine image de res pect des droits des salariés que n’ont pas les autres entreprises. C’est donc un «plus».

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SRC11 - Droit Le principal concurrent direct : Renault. Aujourd’hui, le grand concurrent de Peugeot reste Renault, entreprise automobile française. Le débat quant aux avantages des véhicules de chaque groupe et des autres reste vaste : les gammes de prix et les modèles se ressemblent sur beaucoup de points.  Néanmoins, il semblerait que la plupart des consommateurs préfèreraient Peugeot du point de vue esthétique, l’entreprise aurait une meilleure image de marque en général. A titre d’exemple, la Peugeot RCZ, nouveau petit coupé sportif, a été élue «Plus belle voiture de l’année 2009» dans le cadre d’un vote sur Internet organisé dans le cadre du Festival Automobile International cette année.

2 Peugeot et la concurrence indirecte

Les autres modes de transport : Les concurrents indirects évidents de Peugeot, à savoir de l’automobile, sont tous les autres moyens de transport, à savoir : le transport ferroviaire, maritime et aérien. Tous ont des avantages différents. -- Le transport ferroviaire : il permet de transporter des quantités importantes; la durée de transport est relativement moins importante qu’en voiture, et ce sur de courtes ou longues distances; pour nir, il y a moins de

 problèmes sur le réseau ferroviaire que sur celui routier. -- Le transport maritime : il peut couvrir de longues distances et rallier les continents; et surtout, permet de transporter des quantités importantes (via conteneurs) et variées. -- Le transport aérien : il est énormément utilisé aujourd’hui car peut voyager à travers le monde entier; est rapide; et peut tranporter également des quantités importantes. Ces trois transports ont de nombreux avantages que l’automobile n’a pas forcément. Mais elle dispose aussi d’atouts : le transport routier se distingue par sa facilité, notamment sur de courtes distances (rapidité); il peut aussi réaliser de longues distances; et son coût est beaucoup moins élevé que les trois autres modes de transports. Enn, on peut le combiner avec ses trois concurrents (ferroutage par exemple).

Aujourd’hui, et grâce aux atouts énumérés ci-dessus, la voiture est le mode de transport le plus utilisé (voir ci-dessous). Ainsi, de nombreuses grandes entreprises lui font obstacle, comme Air France pour l’aviation, ou la SNCF  pour les trains... Les transports en commun : Beaucoup de citadins les préfèrent aux véhicules. La voiture reste le mode de transport privilégié, mais son utilisation est en baisse, contrairement au train, métro et autobus (voir ci-dessous):

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Source : http://www.lemonde.fr/planete/infographie/2007/09/19/transports-en-commun-utilisation-en-hausse_956778_3244.html

Alors que depuis 2004, l’usage de la voiture semble décroître, celui des transports en commun est en plein essor. Les transports en communs sont donc un concurrent indirect de l’automobile et donc de Peugeot. 3 Les autres obstacles Le motif économique :

En outre, une partie de la population ne peut tout simplement pas s’acheter de voiture par  pur motif économique. Ce phénomène s’explique par le prix de la voiture en elle même, mais aussi par la hausse des  prix du carburant (voir graphique ci-contre).

Source : http://www.lemonde.fr  Source:http://www.lemonde.fr/planete/infographie/2007/09/19/transports-en-commun-utilisation-en-hausse_956778_3244.html

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SRC11 - Droit Conséquence directe : les ventes de véhicules des constructeurs automobiles, et donc de Peugeot, chutent, notamment pendant les périodes de crise. Ainsi, selon le site http://www.automoto.fr, au 1er semestre 2009, Peugeot aurait subit un recul des ventes de 14% par rapport au 1er semestre 2008. Le développement durable, obstacle à l’automobile ? La pollution automobile est un sujet d’actualité : avec la question du développement durable, se pose celle de l’utilisation du transport routier (entre autres). Malgré les efforts faits par les principaux constructeurs automobiles en matière de CO2, les voitures continuent de polluer. Comme le prouve le graphique ci-dessous, présentant les émissions de dioxyde de carbone en France, on remarque qu’il y a eu une énorme hausse de la pollution pour le transport routier. En 40 ans, la ambée est impressionnante : 20 millions de tonnes en 1960 puis près de 140 en 2000 !

Source : http://www.senat.fr/rap/r01-113/r01-1131.html

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SRC11 - Droit Par conséquent, certains commencent à douter de l’avenir automobile et donc à refuser, par simple respect de la planète, d’avoir un véhicule. Ce phénomène est notamment visible chez les jeunes qui, fortement sensibilisés au développement durable, envisagent pour certains un avenir sans voiture. C’est donc un mauvais présage pour Peugeot !

III Stratégies d’alliance A L’internationalisation de l’entreprise

Peugeot est à l’origine une petite entreprise française de sidérurgie, elle produit toute sorte d’objets tel que des moulins à café, des scies, différents outils.. C’est seulement après une vingtaine d’années que l’entre prise se met à produire des bicyclettes, puis des automobiles. Depuis ce temps là, elle a fonctionné en travaillant à la chaine et a produit un très grand nombre de véhicules (la 50 millionième voiture a été produite en 2008). Elle a été pendant un très long moment avec une production seulement nationale, mais depuis elle a proté

de la mondialisation pour étendre son marché à toute l’Europe et la zone de production à échelle mondiale. Durant les années 1960-1990, la société a investi dans différentes usines de productions en Europe et à travers le monde, an de réduire ses coûts de productions et de pouvoir commercialiser la production loca lement et donc s’étendre à travers le monde. Récemment, la société a investi dans des sites présent sur des  pays en très forte industrialisation tel que le Brésil et la Chine. Ces investissement sont extrêmement rentables car la main d’œuvre est relativement peu chère et permet à Peugeot de vendre sa production sortie de l’usine directement dans le pays, cela créée donc presque une autre industrie : l’industrie « classique » dont la vente se fera en Europe, et une industrie « bas de gamme » qui sera vendue dans les pays en développement. B Stratégies d’alliance et contrats 1 Stratégies d’alliance

On ne peut parler d’alliance pour Peugeot sans parler de Citroën : la société a absorbé Citroën qui était en faillite, et cette fusion a permis de donner naissance à PSA Peugeot Citroën. Ce groupe a par la suite racheté une autre société, Chrysler Europe, an d’augmenter ses parts de marchés (ce qui lui permit de devenir le

 premier constructeur automobile français à l’époque). Ces rachats permettent à l’entreprise d’augmenter considérablement sa taille et donc d’avoir une place plus imposante sur le marché de l’automobile. Cependant, cette politique de rachat peut être dangereuse, en effet ces dépenses successives ont affaibli l’entreprise durant la crise européenne des années 1980. C’est pour cela que par la suite, l’entreprise a fait de nombreuses coopérations avec des concurrents. En effet, Peugeot s’engage beaucoup moins que dans le rachat d’une société, et ces coopérations permettent de faire fructier le savoir des 2 entreprises en même temps.

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SRC11 - Droit 2 Contrats

Peugeot a réalisé de nombreux contrats de coopération avec ses concurrents, en voici une liste des princi paux : -Moteurs diesels en partenariat avec Ford -Moteur à essence avec BMW -voitures de petites tailles avec Toyota -des véhicules à 4 roues motrices avec Mitshubishi. Tous ces contrats ont permis à Peugeot de proter des compétences et du savoir-faire des industries concur rentes tout en faisant des bénéces. Très récemment, le 13 janvier, l’entreprise a signé un contrat avec la société Veolia Transport an de leur

vendre un nouveau véhicule électrique. Ce projet consiste à proposer des voitures en libre service de la même façon que les Vélibs à Paris, mais cette fois ce sera les Autolibs.

IV Actualités A Grands débats actuels 1 Peugeot et ses salariés Nous nous concentrerons sur le cas français, les fermetures d’usines étrangères n’ayant pas eu de répercussions importantes. Peugeot a toujours été une de ces entreprises qui perpétuaient une certaine «tradition d’embauche». Comme nous l’avons vu précédemment, la société s’est développée au fil des années; ainsi, elle s’est implantée partout dans le monde, en commençant bien sûr par la France. De nombreux sites de production ont vu le jour : en France, aujourd’hui : à Sochaux, Mulhouse-Sausheim, Rennes, Aulnay, Valenciennes, et Poissy. Ces grands sites emploient de nombreux ouvriers qui travaillent souvent toute leur vie chez Peugeot; et ce de père en fils. D’où une certaine «tradition d’embauche» depuis le développement de l’entreprise. Néanmoins, il semblerait que celle-ci soit rompue et que les rapports avec les salariés, autrefois correcte, soient en pleine chute, du moins en France. Avec le rachat de Citroën et de Chrylser, de nombreux sites ont fermé car peu ou pas rentables (en France: Clichy-la-Garenne, en 1985 ; Levallois en 1988 ; Reims en 1992... Et à l’étranger : usines en Belgique, Afrique du Sud, Argentine, Maroc, Yougoslavie, Roumanie et Grande Bretagne). Ces fermetures ont rendu le rapport direction/salariés assez difficile. De nombreux salariés se sont retrouvés au chômage; souvent peu qualifiés, leur avenir s’est avéré difficile.

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SRC11 - Droit Avec la crise nancière en 2008, Peugeot a recouru à une nouvelle forme de chômage : le chômage tech -

nique. Les salariés ne sont pas licenciés, mais ne travaillent plus dans l’entreprise pendant une période limitée (ayant pour référence l’année civile). Ainsi, ils subissent une baisse de rémunération mensuelle si leur volume horaire de travail diminue, et touchent une indemnisation à la charge de l’Etat (majoritairement) ou de l’employeur. Cette solution a permis à Peugeot d’éviter les licenciements et surtout de perdre de son chiffre d’affaire en  période de crise. Résultat : en 2008, l’usine de Sochaux a stoppé son activité pendant 2 semaines, à Mulhouse également, celle de Hordain durant 16 jours, à Rennes pour 8 jours; à Poissy, le volume horaire a diminué de moitié  pendant un mois. Avec ces décisions, les salariés ont manifesté. Beaucoup ont trouvé ces décisions scandaleuses et craignaient l’avenir. Depuis ce jour, le rapport aux salariés s’est dégradé: ils ne croient plus en les promesses de la direction (en matière d’emploi), n’ont plus conance. Les ouvriers se sentent

solidaires et tentent d’exprimer leur mécontentement à chaque prise de position de Peugeot qui leur semble in juste. Manifestation des salariés contre la fermeture du site de Moissy-Cramayel prévue en 2012

Aujourd’hui, le phénomène est d’actualité. De nombreux salariés de grandes entreprises sont en colère et le font savoir : manifestations, violences, arrêt de la production, grèves... Les syndicats jouent un rôle très important, celui de la négociation avec la direction. En avril 2010, Peugeot a annoncé la fermeture dénitive du site de Melun-Sénart (Seine-et-Marne) d’ici à

2012. Le directeur des ressources humaines a annoncé qu’il était possible de ré-employer l’ensemble des salariés. Malgré ceci, les salariés ont refusé la fermeture et le plan de réaménagement proposé : leur opposition souligne le manque de conance et l’aggravation des relations.

Ce témoignage de deux employés de Peugeot à Melun Sénart résume le ressenti d’une grande partie des salariés : « Nos parents ont travaillé pour Peugeot et ils nous annoncent qu’ils ferment, se plaint Ahmed. On est tous pris à la gorge, on a des crédits à rembourser », s’énerve-t-il. Aziz, à ses côtés, surenchérit : « La direction nous propose des reclassements, notamment à Saint-Ouen. Moi, j’habite Fontainebleau. Comment  je fais pour être en Seine-Saint-Denis dès 6 h du matin ? Je divorce ? Je fais quoi ? » (source: http://www.20minutes.fr/article/399166/Paris-les-salaries-de-Peugeot-rugissent.php)

Les relations en France avec certaines entreprises sont donc plutôt en mauvaise posture actuellement. 2 Peugeot et la rémunération des dirigeants

La rémunération des dirigeants est un sujet très polémique du moment. Amplié par la crise actuelle, il fait l’objet de grands débats et réexions : comment, étant salarié et ga-

gnant le SMIC en travaillant parfois plus de 35heures par semaine, peut-on accepter de tels écarts de salaires avec son patron ?

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SRC11 - Droit Les montants, les primes que reçoivent certains patrons sont énormes. Ainsi, certaines sociétés sont très concernées et la direction critiquée. Qu’en est t-il de Peugeot ? Quelques chiffres : Direction Peugeot : - Philippe Varin, président du directoire PSA Peugeot Citroën : Du 01-06-2009 au 31-12-2009 : 777.830 € - Jean-Philippe Collin , Directeur de la marque Peugeot : Du 01-01-2009 au 16-06-2009 : 410.713 € - Guillaume Faury , Direction technique et industrielle : Du 17-06-2009 au 31-12-2009 : 333.734 € - Jean Marc Galès , Direction des marques : Du 21-04-2009 au 31-12-2009 : 432.569 € - Grégoire Olivier , Direction des programmes et de la stratégie automobile : Du 01-01-2009 au 31-12-2009 : 816.100 € - Frédéric Saint-Geours , Direction nancière et du développement stratégique :

Du 17-06-2009 au 31-12-2009 : 350.087 € - Christian Streiff , Président du Directoire : Du 01-01-2009 29-03-2009 : 274.254 € - Roland Vardanega , Directeur technique et industriel : Du 01-01-2009 16-06-2009 : 472.513 € Source : http://www.edubourse.com/remuneration/psa-peugeot-citroen.php

Salariés : Extrait de l’Accord Salarial 2008 de Peugeot Citroën Automobiles S.A. : Article 7 : Rémunération Minimale Annuelle Garantie : «La rémunération minimale annuelle garantie est portée à 19.750 € pour un salarié à temps plein présent toute l’année. Pour l’année 2008, les éventuels compléments individuels seront effectués en début d’année 2009, en com parant la rémunération totale perçue par le salarié en 2008 et ce minimum annuel garanti. L’indemnisation des compteurs, le cas échéant, ou l’impact de leur régularisation en cas de soldes négatifs, tant au moment du bilan annuel qu’en cours d’année, ne seront pas pris en compte dans la rémunération à comparer au minimum annuel garanti.» Source : http://www.cfecgc-psa.net/apsa01-2008.php

Interprétation : Ce simple article montre bien les différences de rémunération entre salarié et dirigeant : par exemple, en un an, un salarié de Peugeot touchant le minimum gagne environ dix fois moins que Christian Streiff en trois mois.

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SRC11 - Droit Les écarts sont certes énormes, mais pas spécialement plus importants que pour d’autres sociétés automo biles, voire inférieurs : le directeur général de Renault, Carlos Ghosn, a gagné 1,2 million d’euros en 2008 ! Actuellement, il n’y a pas de contestation particulière vis à vis des revenus des dirigeants de Peugeot; le mouvement est plutôt général, la critique s’adresse vis à vis du système et du gouvernement et pas vis à vis d’une entreprise en particulier. 3 Peugeot et les actionnaires

Informations : Les actionnaires de Peugeot sont les suivants (voir ci-contre): Famille Peugeot (30,3 %) Actionnaires Individuels (6,09 %) Barclays Global Investors (2,38 %) BNP Paribas (1,13 %)

En ce qui concerne la structure des droits de vote : «Le droit de vote en Assemblée Générale est attaché à chaque action. Les détenteurs d’actions inscrites au nominatif depuis plus de quatre ans bénécient d’un droit de vote double».

La voici (au 31 décembre 2009) :

Famille Peugeot (45,73%) Actionnaires individuels (5,11%) Salariés (4%) Groupe PNP Paribas (1,74%) Autres institutionnels français (16,75%) Autres institutionnels étrangers (26,67%) Remarque :

(Sources et graphiques : http://www.psa-peugeot-citroen.com/)

La famille Peugeot a toujours détenu la plus grande partie des actions de son groupe et des droits de vote. Avec l’évolution positive de Peugeot en matière de ventes et donc de chiffre d’affaire, la main-mise de la famille sur Peugeot n’a cessé de se renforcer. Les membres de la famille n’ont cessé d’acheter de plus en plus d’actions lorsque cela leur était possible, et d’essayer de garder au maximum l’indépendance du groupe. Actuellement, la famille Peugeot contrôle véritablement l’entreprise.

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SRC11 - Droit 4 Peugeot et l’écologie

Depuis le 21 mars 2007 avec l’inauguration d’un système de récupération de chaleur développé en collaboration avec EDF, Peugeot s’est engagé dans le développement durable. Aujourd’hui, le groupe essaie de contribuer le plus possible au développement durable, via des participations à des évènements et ses nouvelles gammes de produits. Retraçons ses prises de positions et décisions depuis 2007 : 2007 : Peugeot inaugure un système de récupération de chaleur développé en collaboration avec EDF. Lancement des Peugeot 307 break, SW 1,6l et Citroën C4 BioFlex, véhicules acceptant un carburant d’origine agricole, le superéthanol. Peugeot et Citroën présentent leurs nouvelles signatures écologiques, « Blue Lion » pour Peugeot et « AirDream » pour Citroën. Les véhicules peuvent jouir de ces labels en respectant trois critères environnementaux (faibles émissions de CO2, fabrication spécique et possibilité de recyclage).

2008 : Le site industriel de Trnava en Slovaquie est déclaré conforme à la norme ISO 14001 (norme de management environnemental aidant les industries à améliorer leurs performances environnementales tout en exerçant un impact positif sur leurs résultats ). Peugeot publie son premier rapport «Indicateurs de développement durable 2007» donnant les résultats en matière de performance économique, sociale et environnementale de l’année passée. Citroën lance la gamme «Airdream Business» : des véhicules émettant 140g de CO2/km ou moins. 2009 : PSA Peugeot Citroën, pour la troisième année consécutive, dépasse la barre du million de véhicules émettant moins de 140 g de CO2/km vendus dans le monde (1 161 000 unités). Le groupe participe au Salon «Planète Durable» et précise ses objectifs principaux : la réduction de l’effet de serre, la sécurité routière et la mobilité urbaine. Peugeot s’engage contre le réchauffement climatique en souscrivant à deux initiatives importantes (programme «Caring for Climate» visant à sensibiliser les entreprises, et le «Copenhagen Communiqué on Climate Change» pour donner leur opinion aux décideurs politiques en matière de changement climatique). PSA annonce le lancement en 2010-2011 d’un nouveau moteur essence tricylindre de 70 à 100 ch avec pour objectif des émissions de moins de 100 g de Co2 par km.

2010 : En mars, PSA Peugeot Citroën participe au Salon Planète Durable dédié au développement durable et à l’éco-consommation, et présente ses nouvelles gammes de produits toujours plus «écolos». En avril, le groupe participe à la 8ème édition du développement durable et se mobilise : visites de présentation des réalisations mises en place pour l’environnement pour les élus locaux, animations pour expliquer sa  participation à l’écologie...

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SRC11 - Droit En conclusion, même si Peugeot n’a commencé que très tard des initiatives concrètes en matière environnementale (même s’il y avait eu quelques directives quelques années auparavant, mais mineures), elle s’engage fortement depuis 2007. A l’heure actuelle, le site du constructeur automobile nous apprend que Peugeot est le seul groupe «à avoir vendu près de 1 million de véhicules à moins de 130g de CO2 à n 2009 (Europe 30), PSA propose 15

familles de modèles Peugeot et Citroën dotées de versions inférieures à 130g de CO2/km. Les gammes actuelles du Groupe incluent également des versions émettant moins de 100 g de CO2/km (Peugeot 207, Citroën C3 et DS3». Un site entièrement dédié au développement durable : A noter que Peugeot a sorti un site entièrement dédié au développement durable : http://www.developpement-durable.psa.fr/ Ce site rappelle les 3 dés évoqués lors du Salon «Planète Durable», demande l’avis des internautes et pré -

sente 10 objectifs liés au développement durable : Rester leader des véhicules à faibles émissions de CO2; Augmenter sensiblement la part des matériaux verts dans leurs véhicules; Diminuer l’énergie consommée par véhicule produit sur le périmètre consolidé; Mettre en œuvre la responsabilité sociale de PSA Peugeot Citroën à l’échelle mondiale; Déployer le référentiel «exigences de responsabilités environnementales et sociales» de PSA Peugeot Citroën; Assurer la présence de PSA Peugeot Citroën dans les grandes familles d’indices extrananciers;

Mener un dialogue constructif avec les représentants de la société civile lors de sessions thématiques; Déployer largement les services télématiques pour améliorer la sécurité des usagers; Financer des solutions de mobilité innovantes; Mettre en oeuvre la charte de communication responsable de PSA Peugeot Citroën. Ce site est très intéressant puisqu’il met le consommateur au courant, lui donne des informations. C’est d’ailleurs là une des forces de Peugeot : rendre public ses objectifs et autres directives.

5 Peugeot et l’éthique

Une étude très parlante : Peugeot Citroën n’a pas de souci à se faire quant à l’éthique ! Et pour cause : dans le «top» des sociétés du CAC 40 les plus éthiques, l’entreprise occupe la première position selon une étude réalisée par Research International & Stratégies. Ce cabinet a interrogé 2358 consommateurs français; voici le résultat :

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SRC11 - Droit Les sociétés du CAC 40 les plus éthiques (note déclarative sur 10 - sources : Research International & Stratégies) : Peugeot Citroën : 6,72 Michelin : 6,69 Danone : 6,56 Thomson : 6,56 Renault : 6,45 Carrefour : 6,33 L’Oréal : 6,28 Air Liquide : 6,09 Sano-Synthélabo : 6,08

France Télécom : 6,07 Source: http://www.journaldunet.com/

On remarque que la meilleure note revient à Peugeot Citroën : 6,72 sur 10. Cette note s’explique par deux avantages particuliers de l’entreprise : - c’est une entreprise automobile; les français y accordent énormément d’importance (comme le prouve le tableau ci-dessus, on trouve d’autres entreprises automobiles dans les premières positions). - En outre Peugeot est une marque ancienne, ce qui souligne d’autant plus l’esprit de tradition industrielle française. La charte éthique de Peugeot :  Nous pouvons retrouver les valeurs éthiques PSA Peugeot Citroën dans la charte éthique de l’entreprise, dont le premier paragraphe résume l’idée générale : «Le groupe PSA PEUGEOT CITROËN a construit son développement sur la base de valeurs et de principes d’action et de comportement mis en œuvre par ses dirigeants et ses salariés. Ils constituent le fondement des rapports de conance qui doivent exister entre l’entreprise, ses clients, ses

fournisseurs et ses actionnaires, ainsi qu’entre les membres de son personnel. Cette charte éthique a pour but de formaliser ce corps de références communes essentielles an que chacun

dans le groupe puisse s’y référer et s’y conformer en toutes circonstances. Ces règles ne sont pas exhaustives mais, alliées au sens des responsabilités de chacun, elles constituent autant de repères utiles pour tous les membres de l’entreprise et l’ensemble de ses partenaires.» En fait, leur charte éthique a pour but de formaliser et de régir les relations entre les salariés, les fournisseurs et les clients; autrement dit, de dénir et de mettre au clair tous les liens dans l’entreprise ou avec l’extérieur.

Celle-ci est assez complète et s’appuie sur différents principes : Des principes d’action, dont : - le respect de la légalité; - le respect de la loyauté et transparence; - le respect de la santé et de la sécurité du travail; - le respect des droits des salariés; - le respect de l’environnement.

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SRC11 - Droit Des principes de comportement, dont : - l’engagement professionnel; - la protection des biens de l’entreprise et la condentialité; - les conits d’intérêts;

- les rapports avec les clients et les fournisseurs; - les activités politiques. Le simple fait d’avoir une charte éthique donne une image particulière à l’entreprise car toutes ne la rendent  pas publique. En outre, elle accorde de l’importance aux droits et conditions de travail des salariés, ce qui explique entre autres sa première position dans le classement ci-dessus. B Actualité juridique

Le 12 octobre 2009, PSA signe un accord en rapport avec le stress des employés dans l’entreprise, suite au suicide de 6 employés (dont 5 dans la même usine). Deux usine française (Sochaux et Vélizy) vont connaître une évaluation du stress professionnel grâce à une méthode appelé DESSP (Dispositif d’Évaluation et de Suivi du Stress Professionnel). Cette méthode est appliquée sous forme de questionnaires, ils sont ensuite analysés et les résultats sont classés en fonction de plusieurs échelles, notamment le niveau et le facteur de stress. En fonction du résultat de ces analyses, différentes solutions seront mises en œuvres pour réduire la dif culté des conditions de travail des employés, notamment un accompagnement des salariés avec un médecin du travail, des psychologues mis à disposition, ainsi que des cellules de veille où peuvent s’exprimer les salariés. Ces mesures sont soutenus par les syndicats qui ont demandé aux employés de répondre à cette enquête qui n’est pas obligatoire.

Conclusion Peugeot a su s’imposer au fil des années pour finalement devenir l’un des constructeurs automobiles majeures actuels. La crise en 2008 a un peu affaibli l’entreprise, mais elle compte repartir de plus belle en 2010. Son avenir semble solide, mais elle n’est pas à l’abri d’une chute quelconque...

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SRC11 - Droit SOURCES PRINCIPALES

http://www.psa-peugeot-citroen.com http://www.wk-transport-logistique.fr  http://fr.wikipedia.org/ http://www.journaldunet.com/ http://www.20minutes.fr/ http://www.edubourse.com/ http://www.lemonde.fr/ http://www.senat.fr/ http://www.cfecgc-psa.net

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