Carter Seco PWP

 

PRESENTACIÓN. Un lubricante es toda sustancia Solida, liquida o gaseosa que se interpone entre dos superficies sólidas para evitar su contacto directo y permitir que resbalen sin deteriorarse. Un lubricante está formado por la base y los aditivos. La ba base se co conf nfie iere re las las prop propie ieda dade des s de fond fondo o y lo los s ad adit itiv ivos os ad adec ecua uan n la las s propiedades a los requerimientos específicos de la aplicación.

Funciones principales.    

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Reducción de la fricción entre superficies, reduciendo rozamiento. Disipación del calor o refrigeración Dispersión de los contaminantes. Proteger los órganos mecánicos contra el desgaste y la corrosión para garantizar la duración y la eficiencia. Reduce los residuos, limiando canales.

Su principal característica es que el depósito de aceite, está situado fuera del cárter. Una tubería lleva el aceite por gravedad a la bomba que lo reparte por el circuito de aceite a presión a todas las piezas que necesitan lubricación, para lo cual la bomb bomba a sumin suministra istra el sufic suficiente iente cauda caudall a la presión requerida. requerida. El aceit aceite e que rebosa de los cojinetes y el que resbala por las paredes internas del motor, caen al fondo del cárter, donde una segunda bomba bomba la  la recoge y lo envía por  otro tubo, nuevamente al depósito. Este sistema de lubricación tiene la ventaja principalmente de una mejor refrigeración del aceite. Utilizado princ Utilizado principalm ipalmente ente en en   co comp mpet etic ició ión n o en de depo port rtiv ivos os de mu muy y al alta tas s prestaciones, no son suficientes debido a las altísimas aceleraciones e inercias que soportan. trasiego   el aceite que llega a él se por me por medi dio o de un una a bomba de vaciado o trasiego conduce hasta el depósito auxiliar. Este depósito suele ser alto y estrecho, para asegurar en todo momento la aspiración de la bomba de suministro, suministro , que es la que vuelve a llevar de nuevo el aceite al motor, para su correcta lubricación y refrigeración.

Este sistema se emplea principalmente en motores de competición y aviación, son motores que cambian frecuentemente frecuentemente de posición y por este motivo el aceite no se encuentra siempre en un mismo sitio. Consta de un depósito auxiliar (D), donde se encuentra el aceite que envía una bomba (B). Del depósito sale por acción de la bomba (N), que lo envía a presión total a todos lo órganos de los que rebosa y, que la bomba B vuelve a llevar a depósito (D).

Este sistema consiste en disponer de un depósito auxiliar, externo al motor, donde se almacena el aceite. La tapa inferior del motor es solamente una tapa donde se recoge el aceite una vez ha realizado su tarea de lubricación; desde

 

ahí, por medio de una bomba, el aceite se envía de nuevo al depósito auxiliar, de donde, por medio de otra bomba se envía al circuito de lubriciación.

Este sis Este sistem temaa se utili utiliza za cuando cuando se trata trata de motore motoress que cambián cambián su  posición durante el fucionamiento, fucionamiento, por ejemplo en motores de aviación, o también cuando producen tan fuertes,  por el efecto cenrífugo y lassefuerzas de aceleraciones inercia desplazan la masaque de aceite lejos de la boca de la bomba de lubricación en el carter.

 

Los circuitos de lubricación a presión, instalados actualmente en los motores, están formados por una serie de elementos cuya misión es hacer que el aceite de engrase llegue, con la suficiente presión y limpieza, a los puntos a lubricar, manteniendo la circulación del mismo dentro unos límites de fluidez para una mejor refrigeración de los elementos lubricados Sistema de lubricación en el que el aceite de motor que llega al cárter inferior no se almacena ahí, sino que una bomba lo trasiega hasta un depósito aparte, donde otra bomba lo envía a presión por el circuito de lubricación. Con este sistema el abultamiento del cárter inferior es mucho menor, lo que hace posible colocar colocar el motor más abajo y rebajar el centro de gravedad del coche. Además la bomba de aceite no corre peligro de quedarse sin alimentación de aceite cuando hay grandes fuerzas transversales o longitudinales, longitudina les, puesto que la base del depósito es mucho menor y su nivel mucho mayor que el del cárter inferior.

Los elementos empleados para mantener estas condiciones de lubricación en el circuito son los siguientes: 

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Bomba: mov Bomba: movida ida por el pro propio pio mot motor, or, con ca capac pacida idad d suf sufici icient ente e par para a mantener el caudal y la presión necesaria en el circuito. Válvula de descarga: empleada para mantener la presión constante del aceite de engrase en el circuito. Sistema de filtrado y depurado de aceite: sirve para mantener el aceite limpio de impurezas. Separador ciclónico: Este es un equipo utilizado para separar partículas sólidas suspendidas en el aire, gas o flujo de líquido, sin el uso de un filtro de aire, utilizando un vórtice para la separación. Los efectos de

 

rotación y la gravedad son usados para separar mezclas de sólidos y fluidos.

Ventajas. En un motor con cárter de aceite húmedo, el aceite se puede salir por el tubo de re reco cole lecc cció ión n de la bo bomb mba a de ac acei eite te du dura rant nte e la las s ma mani niob obra ras s al alta tame ment nte e dinámicas tales como el manejo en curvas cerradas, frenado y aceleración. Esto ocasiona que el aceite del motor se agote, provocando daño en los cojinetes o una falla catastrófica en el motor. El sistema de cárter seco almacena el aceite del motor en un depósito alto y ango an gost sto. o. Su fo form rma a ev evit ita a qu que e el ac acei eite te se de derr rram ame e o no cu cubr bra a el tu tubo bo de re reco cole lecc cció ión n de ac acei eite te incl inclus uso o cu cuan ando do se re real aliz izan an ma mani niob obra ras s al alta tame ment nte e dinámicas. El sistema de cárter seco optimiza las capacidades dinámicas del vehículo, razón por la cual los automóviles de carreras y deportivos de lujo utilizan este tipo de sistema de lubricación. l ubricación.  Adicionalmente, la aireación del aceite es menor en un sistema con cárter seco debi de bido do a qu que e el ac acei eite te se ex expo pone ne me meno nos s ti tiem empo po al vien viento to de dell cá cárte rterr de dell cigüeñal. El aceite distribuido a los cojinetes por lo general es superior al de un sistema de cárter húmedo. Finalmente, al prescindir de un cárter convencional, el motor se puede colocar  más abajo en el vehículo, lo cual baja efectivamente el centro de gravedad del vehículo.

La lubricación por cárter seco, además de asegurar el engrase y refrigeración del mot motor or en tod todo o mom momen ento, to, pe permit rmite e col coloca ocarlo rlo más bajo, mej mejora orando ndo así el comportam comp ortamiento iento diná dinámico mico del vehíc vehículo. ulo. lo que reduce la altura del centro de gravedad y mejora el comportamiento dinámico del vehículo. Por último, con este est e tip tipo o de lub lubric ricaci ación ón res result ulta a muc mucho ho más fác fácilil ins instal talar ar un rad radiad iador or par para a refrigerar el aceite. la cantidad de aceite no está determinada por el tamaño del motor, pudiendo colocar un mayor volumen de aceite y por lo tanto mejorara la refrigeracióin del mismo.

 

¿Qué es un lubricante?  Un lubricante es toda sustancia Solida, liquida o gaseosa que se interpone entre dos superficies sólidas para evitar su contacto directo y permitir que resbalen sin deteriorarse. Un lubricante está formado por la base y los aditivos. La ba base se co conf nfie iere re las las prop propie ieda dade des s de fond fondo o y lo los s ad adit itiv ivos os ad adec ecua uan n la las s propiedades a los requerimientos específicos de la aplicación. Las funciones básicas de un lubricante son:    

Reducción de la fricción entre superficies Disipación del calor Dispersión de los contaminantes. Proteger los órganos mecánicos contra el desgaste y la corrosión para garantizar la duración y la eficiencia.

Lubricación a presión a “Carter seco”. Su principal característica es que el depósito de aceite, está situado fuera del cárter. Una tubería lleva el aceite por gravedad a la bomba que lo reparte por el circuito de aceite a presión a todas las piezas que necesitan lubricación, para lo cual la bomba suministra el suficiente caudal a la presión requerida. El aceite que rebosa de los cojinetes y el que resbala por las paredes internas del motor, caen al fondo del cárter, donde una segunda bomba la recoge y lo envía por  otro tubo, nuevamente al depósito. Este sistema de lubricación tiene la ventaja principalmente de una mejor refrigeración del aceite.