Carlos Silva (Código de errores)

22/01/2011

Carlos Silva

SE R VIC IO T É C NIC O 1. Los 20 errores m ás típicos y sus efectos. 2. Tablas de interpretación del m ecanismo de estado. 3. Menú desplegable Hidra-V15. 4. Puesta en m archa y ajuste del VVVF General Electric. 5. Cómo hacer el autotuning. 6. Cuándo debem os rearm ar la m aniobra Hidra. 7. Guía de m odificaciones a efectuar en la sustitución de EPROMS o Placas. 8. Configuración de Jum pers en TPR50.

1. Los 20 errores más típicos y sus efectos Nótese que pueden com eterse m ás errores de los que aparecen en la lista, pero consideram os que estos 20 son los que se repiten más veces. Consecuentem ente, la relación de los efectos observables se refieren sólo a estos 20 errores y no constituye una lista ex haustiva sino orientativa.

Relación de los 20 errores más típicos (CA USA S) 1 No introducir el PIN correcto o introducirlo incorrectam ente. 2 En la fase inicial, puentear SERIES (48VAC) y señales de posición (CVS, CVI,

PS,...)(24VDC), cruzando am bas tensiones (su efecto NO está reflejado en la tabla siguiente). 3 Conectar m al las fases de entrada o, si el cuadro incorpora sonda de tem peratura,

puentearla o dejarla al aire. 4 Utilizar la salida de LEVA para controlar el operador de puertas. 5 Invertir las conex iones de ABRIR puertas y CERRAR puertas. 6 Utilizar contactos de seguridad de puertas o cerrojos defectuosos (en reformas). 7 Invertir las fases del m otor en la salida del cuadro de m aniobra. 8 Pantallas de PARO o de CAMBIO m al colocadas o detectores de pantallas que

generan pulsos debido a la ilum inación de hueco, paso de cuerdas u otros m otivos. 9 Conectar incorrectam ente o colocar al revés los cam bios CVS o CVI, o el paro PME. 10 Conectar incorrectam ente las señales de control de inspección (ES y EB). 11 Alim entar los accesorios de posición (paradores m ecánicos, captadores, etc.) con el

positivo de m ódulos PLR o DMR (+V), en lugar del +24. 12 Conectar m al la alim entación (+V,-V) o la vía de com unicación (T+,T-,R+,R-) de

los m ódulos PLR o DMR. 13 No direccionar los módulos PLR o DMR tal com o indica la TABLA PERSONALIZADA. 14 No configurar bien el m icrorruptor n�6 (SW 6) de los módulos PLR o DMR. 15 Mezclar en un mismo PLR bom billas de filamento y LEDs sin utilizar diodos. 16 Conectar un pulsador o un lum inoso de un m ódulo PLR al com ún (+P o +L) de otro

m ódulo PLR, o conectar juntos los comunes (+P o +L) de dos o m ás m ódulos PLR. 17 No utilizar lim itador de sobretensiones (VRC) en m otores de puertas conflictivos. 18 Escoger al azar el orden de los cables de la m anga plana de cabina. 19 Funcionar involuntariam ente con el MENÚ ABIERTO. 20 Seleccionar RENIVELAR SIEMPRE, sin protección de zona de desenclavam ientos

(CSG).

Relación de algunos EFECTOS relacionados con los 20 errores más típicos (El contenido del Registro de Estado los indicam os E=, donde x significa "cualquier valor") A

carlos-silva.com/…/servicio_tecnico.htm

La serie de seguridad está cerrada, pero el LED SSG sigue apagado y E=00318x xx x x .

B Al situar el conm utador Norm al / Inspección en C posición INSPECCIÓN...

...no aparece el sím bolo de inspección en los DMR o en el ESTADO no aparece el valor 00-1x-xx x x x xx x

D En la fase de puesta en marcha, y funcionando bien E en INSPECCIÓN, al pasar a NO RMAL...

...todo parece correcto, pero invierte el sentido de m archa 00-08-x x x x xx

F

...el ascensor queda quieto con E=00-31x x x 4x x

G

...el ascensor efectúa un RECONOCIMIENTO pero

...todo parece correcto, pero no obedece a los pulsadores S / B

...el equipo no consigue cerrar las puertas y E=0008xx x x x x, o una vez cerradas perm anece quieto pasado 1 m inuto, E=00-31x x x 1xx

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Carlos Silva queda aparcado en planta 0 con E=00-31x 8x x xx H En la fase de puesta en marcha y con el ascensor en servicio (E=2x -x x x xx x x x )...

...no hace caso a las llam adas, los luminosos de llam ada quedan interm itentes o en los DMR aparece una "cara sonriente" y el LED DL1 de los módulos está

I

...a pesar de que el lum inoso de llamada queda encendido, hay que pulsar varias veces o esperar demasiado para que reaccione

J

...al pulsar en una planta, aparecen llam adas en otras plantas o el DMR muestra todos sus símbolos secuencialmente

K

...recoge las llam adas pero los lum inosos fluctúan y siem pre están algo

L Con el ascensor totalm ente en m archa...

...todos los m ódulos funcionan correctam ente pero los LEDs CAB(CIU) o VIA CO M(CCP) parpadean muy irregularm ente

M

...la apertura y cierre de puerta provoca destellos en los lum inosos de cabina o, a veces, aparecen llam adas por si solas

N El ascensor queda FUERA DE SERVICIO en situaciones en las que debería reiniciar la maniobra; o en ascensores oleodinám icos, la m aniobra de em ergencia no funciona. O No actúa la renivelación y al cabo de 45s queda Fuera de Servicio con E=0031x x 1x x x

2. Tablas de interpretación del mecanismo de estado TABLA A.1 00 RECO NOCIMIENTO

Com probación de coherencia e inicio (estado temporal).

01

Maniobra en curso.

0X

Ver interpretación de X en TABLA 2.

10 INSPECCIO N

Com probaciones iniciales (estado tem poral).

11

Esperando orden de cierre de puertas.

12

Movim iento de cabina bajo control de la caja de inspección.

1X

Ver interpretación de X en TABLA 2.

20 NORMAL

Reposo y en espera de llam ada.

21

Sirviendo una llam ada o retorno a planta.

2X

Ver interpretación de X en TABLA 2.

30 FUERA DE 31 SERVICIO

Com probaciones iniciales (estado tem poral).

32

Maniobra de em ergencia en cuadro oleodinám ico.

Esperando para restablecer el servicio (AUTO o REARMAR).

X

TABLA A.2 (Interpretación del valor X)

8 9

Cabina bloqueada por im posibilidad de cerrar puertas (serie o fotoc.) o por ex ceso de carga.

A

Inicio del cierre de puertas en servicio norm al (estado tem poral).

B

Esperando cierre de series de puertas en servicio publico normal.

C

Inicio de una maniobra de centrado de cabina (estado tem poral).

D

Centrando cabina. Esperando zona de paro (pantallas de posición solapadas).

E

Tiem po de espera para que DESALO JEN la cabina. RECONOCIMIENTO inm inente.

F

Cabina en m ovim iento. LLegada de la cabina su destino. Tiempo de espera para garantizar el paro.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F TABLA A.3 •

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• Orden de apertura de puertas autom áticas. • • Orden de paro en la siguiente zona de enrase (zona 4). • • • • Maniobra de BOMBEROS o GRUPO ELECTRÓGENO NO.

• • • • • • • • Maniobra de RENIVELACIÓN en curso.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F TABLA A.4 •

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• Cabina sobre PME (ex tendido) o CFC cerrado (básico). • • Cabina por encim a del cam bio de velocidad superior (CVS). • • • • Cabina por debajo del cam bio de velocidad inferior (CVI).

• • • • • • • • Cabina probablem ente en zona de desenclavam iento (ZD).

1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F TABLA A.5 •

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• Maniobra detenida por tiem po lím ite de m archa ex cedido. • • Fallo en la tensión de control de relés. • • • • Fallo en la com probación de apertura de los contactores.

• • • • • • • • Fallo en algún dispositivo de la serie de seguridad.

carlos-silva.com/…/servicio_tecnico.htm

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Carlos Silva 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F TABLA A.6 •

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• Fallo en serie de puertas o cerrojos, en marcha o al cerrar P. • • Fallo por problem a interno desconocido. • • • • Incoherencia en paradores ex trem os CVS, CVI o PME.

• • • • • • • • Fallo en la detección de pantallas. Error de posición.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F TABLA A.7 •

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• Contacto VIP cerrado (control interior en cabina). • • Contacto de INHIBICIÓN DE MANIO BRA abierto. • • • • Contacto de puerta cerrado (especial BOMBEROS).

• • • • • • • • Contacto de perm iso de funcionam iento con GRUPO ELE.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F TABLA A.8 •

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• Contacto de la fotocélula cerrado. • • Contacto de EXCESO DE CARGA cerrado (báscula). • • • • Contacto de COMPLETO cerrado (báscula).

• • • • • • • • Contacto de CERRAR PUERTAS cerrado.

3. Menú desplegable HIDRA - V.15 NIVEL 1

NIVEL 2

C A BIN A V E R 1

NIVEL 3

NIVEL 4

E s tado interno del as c ens or. A c c es o al RE G I S T RO H I S T Ó RI C O

LLA M A DA S

L lamadas en c urs o de c abina (I ) y exteriores s ubir (S ) o bajar (B )

P P O SI C I O N

P os ic ión de la c abina (P ), zona (Z ) y pos ic ión antic ipada (A )

M O D I F I C A R P U E RT A S

M O D O P U E RT A

RE N I V E L A R

RE T O RN O

S R Renivelac ión, S I E M P RE o s ólo c on P U E RT A C E RRA D A

AF

A /C

A

S / PC

PC

3-60 (* )

1 0 s eg

T iempo para inic iar la reapertura por fallo de s erie de puertas

M O D O RE A P E R

Reapertura por llamada de rellano, S I E M P RE o s ólo S I N D I RE C C I Ó N

SI E M / SD

SD

N .RE I N T E N T O S

N úmero de reintentos de c ierre (B loqueo)

10-20

10 vec es

T .BL O Q U E O

T iempo máximo de bloqueo por fotoc elula o puerta manual

15-60

3 0 s eg

T .SA .B L O Q U E O

T iempo de s alida de bloqueo por fallo de s erie de puertas

T .RE P O S O

T iempo que permanec e c on puertas abiertas c uando entra en repos o

3-60

3 0 s eg

T .P A RA D A

T iempo de parada antes de ac udir a otra llamada

3-60

7 s eg

T .P A N T A L L A S

T iempo máximo entre 5 - 1 2 0 pantallas (L imitador del tiempo de marc ha)

C A BIN A 3 C O N T RO L

S elec c ión de puertas en repos o, A B I E RT A S o C E RRA D A S .

MA RGEN

T .RE A P E RT U R

C A BIN A 2

carlos-silva.com/…/servicio_tecnico.htm

TM DESCRIPCIÓN

EST A DO

1 0 min

2 0 s eg

A N T IC IP A R

S V N úmero de pantallas de antic ipac ión

0 -2

0 pant

M A RG E N FR

V O M argen de frenado (en déc imas de s egundo)

5-15

7 dec

V .I N S P E C

S O S elec c ión de veloc idad de revis ión, L E N T A o RÁ P I D A

R /L

L

2 -8

5 s eg

T .P RI O RI D A D

T iempo de prioridad en c abina

A N T IJU EGO

4 B orrado de llamdas de N O / 0 c abina vac ía des pués 4 M aniob del nï¿ ½ de maniobras

DE ST IN O

P lanta de des tino en repos o

T .I N I C I O

T iempo máximo para inic iar el retorno a la

0 0-20

0 min

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Carlos Silva planta de repos o A C T IV A R

N úmero máximo de c abinas en la planta de des tino

NO / 13

NO

D E SÓ T A N O

S elec c ión de retorno SI / N O des de s ótano a planta de ac c es o, S I o N O

NO

U T ILIDA DE S LLA M A DA

L lamada a una planta des de el c uadro

RE A RM A R

I nic iar la s alida de F U E RA D E S E RV I C I O

H I S T Ó RI C O B O RRA R

B orra el c ontenido del regis tro his tóric o de la c abina s elec c ionada

A CT. MA NUA L

G E S T O R M O D I F I C A R RE P A RT O

FU N C I O N E S P I N

F uerza el regis tro del es tado ac tual del as c ens or, puls ando V A L I D . N úmero de llamadas exteriores as ignadas a la c abina

2-20

3 llam

DIST A N C IA

N úmero máximo de plantas entre llamadas exteriores

2-20

5 plant

M O D O RE C O G E R

S elec c ión de rec ogida por I N T E N C I Ó N o por D I RE C C I Ó N

I /D

D IR

L L . C O N T RA RI A

P ermite E L I M I N A R o A C E P T A R las llamadas de c abina c ontrarias

E /A

ACE

M O D I FI C A R

P ermite modific ar el P I N P or menú

RE T I RA R

P repara la plac a C C P o C P U para poder s er us ada c omo rec ambio

C E RRA R M E N U

SR= S ólo en M c on Renivelac ión SV= S ólo en M de alta V eloc idad A F= A jus te de F ábirc a

C errar M E N Ú y dejar la maniobra en s ervic io normal SO= S ólo en M O leodinámic as VO= Solo en M c on V ariac ión de F rec uénc ia u O leodinámic as c on S O FT S T O P

(* ) E l tiempo de reapertura debe s er la s uma del tiempo real que la puerta nec es ita para c errar + unos s egundos de margen

4. Puesta en marcha y ajuste del VVVF General Electric Importante Antes de proceder a ajustar el VVVF com probar que: — — — — — —

El VVVF está preparado para la tensión de línea. La intensidad nom inal del motor corresponde con la del VVVF. El ascensor esté correctamente contrapesado. Las guías están perfectamente alineadas y paralelas. Las rozaderas tengan la holgura necesaria. Ex traer el volante de inercia (si ex iste).

Recomendaciones Reducir al m áx im o el peso en el eje del m otor (si lleva volante de inercia de hierro, intentar sustituirlo por uno de alum inio o sim ilar, o rebajarlo, etc.) En ascensores de hasta 1m /s, y siem pre que el confort lo perm ita, aum entaremos la velocidad de aprox im ación aum entando la frecuencia (parám etro B11-2) a, 6,7, ó 8 Hz. Evitando de esta m anera que el m otor trabaje en las frecuencias que pueden resultar críticas (este factor depende ex clusivam ente de la calidad del m otor). Si las condiciones de tráfico en el edificio lo perm iten es aconsejable aum entar el tiem po de ram pa de aceleración (parámetro B41-0), de form a que ganarem os en confort y ahorro energético. Si las distancias entre pisos lo perm iten, podrem os tam bién alargar la ram pa de desaceleración de rápida (parám etro B42-2), aum entando a su vez la distancia entre im anes/ pantallas de cam bio de velocidad y las paradas. Recordemos que el sistem a HIDRA perm ite invertir el orden de las señales de cam bio de velocidad para aprovechar la m áxim a distancia entre plantas posible (consultar el manual del HIDRA). En definitiva, aum entando las ram pas en la m edida de lo posible, evitarem os zonas o m om entos de consum o elevados y com o consecuencia posibles disparos de sobrecarga del variador.

Ajustes, Problemas y Soluciones Consultar el PDF adjunto

carlos-silva.com/…/servicio_tecnico.htm

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Carlos Silva 5. Cómo hacer el autotuning Si no se dispone de las características del m otor, que se han de colocar en los parám etros B02-0, 1, …, 9, será im prescindible realizar el autotuning. Antes de llevarlo a cabo, es conveniente solicitar estos parám etros al fabricante del m otor.

1.- Dejar la m áquina sin la carga de la cabina, es decir, que el m otor solam ente tenga la carga del propio reductor. 2.- Introducir las características de placa de motor ubicados en los parámetros B01-0. 1, …..7. 3.- Desbloquear el variador colocando el parámetro C09-0 a “1”. 4.- Cam biar el parám etro C03-0 a “1”. 5.- Colocar el variador en modo LO CAL presionando al m ism o tiempo las teclas LCL y STOP. En este mom ento el indicador LCL se iluminará. 6.- Colocar el parám etro B19-0 a “3”. El led LCL empezará a parpadear. 7.- Mantener los contactores KP1, KP2 y KF entrados, introduciéndolos manualm ente durante todo el proceso (aprox . 30 seg.). 8.- Pulsar la tecla FWD ó REV (es indiferente). El autotuning em pezará y el m otor girará. 9.- Una vez haya acabado el proceso, se ha de colocar de nuevo, el variador en m odo REMOTO volviendo a presionar simultáneam ente las teclas LCL y STOP. El led indicador LCL se apagará. 10.- Colocar el parám etro C00-3 a “2”. 11.- Y por últim o, volver a bloquear el variador cambiando el parám etro C09-0 a “7”.

6. Cuándo debemos rearmar la maniobra Hidra En principio deberemos rearmar la maniobra Hidra siempre que esté fuera de servicio, y eso lo podrem os saber cuando el código de estado em piece por "3". Las causas pueden ser diversas: error de posición (detectores), algún fusible abierto, una alim entación incorrecta (detector de fases), series abiertas, etc... Existen dos tipos de bloqueos: los temporales y los fijos. 1- Los temporales tienen una duración determinada y transcurrido cierto tiem po, la m aniobra intentará restablecer el servicio; por ejemplo una obstrucción de una célula o un fallo en los cerrojos tras haber reintentado las veces seleccionadas cerrar puertas. 2- Los fijos no se restablecerán hasta que se haga un rearm e por m enú, dependiendo del bloqueo que tuviera, es posible que prim ero se haya tenido que solucionar alguna cosa en la instalación. De todas form as, después del "3" el código de estado indica una serie de núm eros que nos ayudarán a averiguar lo que el Hidra nos dice. Tam bién nos ayudará el estado de los leds de la TPR 50 y que sean coherentes con la situación real de la cabina. En el capítulo 6- "Puesta en Marcha" del MANUAL DEL HIDRA se pueden apreciar unas cuantas averías de las m ás com unes, y el origen de las m ism as. Cosas importantes que aparecen también en el manual y nos gustaría recordar son: 1�- La acción de cortar corriente y volverla a poner no rearma la maniobra si se encontraba fuera de servicio. 2�- Es importante cerrar el menú ya que si está abierto la maniobra no rearmará automáticamente ante muchas situaciones que si lo haría si tuviera el menú cerrado. Ejemplos: — Interrum pir una serie de seguridad. — Interrum pir una serie de cerrojos o puertas automáticas de cabina durante m ás de un m inuto cuando el ascensor está en m ovim iento. — Una incoherencia de im anes o pantallas de posición. — Un fallo de fases de alim entación. — C ortar alimentación en hidráulicos con em ergencia...

7. Guía de modificaciones a efectuar en la sustitución de EPROMS o Placas A SUSTITUIR

P RO G RA M anterior a: 5 1 3 X X .8 2 3 4 1 3 X X .8 2 3

carlos-silva.com/…/servicio_tecnico.htm

SUSTITUIDO/A POR P RO G RA M igual o pos terior a: 5 1 3 X X .8 2 3 4 1 3 X X .8 2 3 5 1 4 X X .X X X 4 1 4 X X .X X X

MODIFICA CIONES A REA LIZA R

SINTOMA SI NO SE REA LIZA N LA S MODIFICA CIONES

D ejar el borne B 4 - 2 de E l diodo L E D la T P R5 0 libre, es dec ir, denominado P M de la no c onec tar nada. T P R5 0 es tará enc endido (tiene que es tar apagado). E l as c ens or s e puede poner en marc ha y func iona c orrec tamente, pero c uando s e va la c orriente y vuelve, no

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