CARACTERISTICAS DEL TRANSITO.docx

CARACTERISTICAS DEL TRÁNSITO TRÁNSITO El tránsito es el movimiento de circulación que los peatones los pasajeros y los vehícu vehículos los reali realizan zan cuando cuando se trasla trasladan dan por la vía públic pública. a.  Todos  Todos tenemos derecho a circular, pero debemos recordar que el tránsito está reglamentado y cuando nos trasladamos por la vía pública a pie o en un vehículo debemos respetar las reglamentaciones que lo regulan. e manera que el tránsito es el movimiento que e!ectuamos por la vía pública y que es regulado por la leyes y reglamentos.

El tráfco tiene unas características básicas: 

"a #ntens #ntensida idad d de Trá$co, rá$co, o número número de vehícu vehículos los que pasan pasan por una determinada sección sección de calle o carretera en una unida unidad d de tiempo. tiempo.



"a composición o clases de vehículos que !orman la corriente de trá$co.



"a velocidad, bien sea del conjunto de la corriente de trá$co o bien de los vehículos aislados

%tras características para de$nir el trá$co son& 

"a separación entre vehículos medida en unidades de longitud.



El #ntervalo en unidades de tiempo.



"a densidad en vehículos por unidad de longitud

Densidad De Tránsito: Es el número de vehículos que ocupan una unidad de longitud de carrera en un instante dado. 'or lo general se e(presa en vehículos por )ilómetros.

Intensidad: es el volumen total que pasa por una sección transversal o por un segmento de un carretera, en ambos sentidos, durante un a*o dividido entre el número de días en el a*o en el a*o. +e puede obtener tambin en un solo sentido.

Factor de ora !ico" El !actor !actor de hora pico es la relac relación ión entre entre el volume volumen n horari horario o de má(ima má(ima demanda -/0 y el 1ujo má(imo 2qmá(0, que se presenta en un periodo dado dentro de dicha hora como se aprecia en la Ecuación

TI!OS DE FL#$O DE TRÁFICO 34""E3%+ +45T#43% 6%+7E 84/#8E9 348:#4 ;4#8

El /anual de :apacidad de :arreteras clasi$ca a los distintos tipos de caminos en dos categorías o tipos de operación del 1ujo vehicular& :ontinuo y iscontinuo "os Trminos %&u'o Continuo< y =&u'o discontinuo< solo describen el Tipo de camino y no la calidad del 1ujo de tránsito que en un determinado momento circula por el mismo.

FL#$O CONTIN#O" Es aquel en que el vehículo que va transitando por la vía solo se ve obligado a detenerse por razones inherentes al trá$co. Es el trá$co de las carreteras. "os vehículos se detienen cuando ocurre un accidente, cuando llegan a un destino especí$co, paradas intermedias. En otras palabras, el 1ujo continuo es la circulación de vehículos donde no e(isten intersecciones con semá!oros o con se*ales de alto.

FL#$O DISCONTIN#O" Es el característico de las calles, donde las interrupciones son !recuentes por cualquier motivo, siendo una de estas los controles de tránsito de las intersecciones como son los semá!oros, los ceda el paso, etc. El 1ujo interrumpido o discontinuo es la circulación de vehículos en las carreteras donde e(isten intersecciones como semá!oros o se*ales de alto y es utilizado para el tránsito urbano.

Los (actores )ue *ueden +odifcar las (acultades del indi,iduo en el tie+*o de reacci-n de (renado son los si.uientes: 

"a !atiga



"as en!ermedades, el alcohol y las drogas



+u estado emocional



El clima



"as condiciones del tiempo



"a altura sobre el nivel del mar



El cambio del día a la noche y viceversa

La Co+*osici-n de Trafco:  El tra$co está compuesto por vehículos de tipos di!erentes, muy distintos, que di$eren entre si en cuanto a dimensiones, peso y velocidad. En ese sentido podemos apreciar en la $gura siguiente la clasi$cación de vehículos por clases.

/ENERALIDADES DEL SE0ALA1IENTO En este capítulo se describen las características generales de los elementos de la se*alización vial y de los dispositivos de seguridad, se mencionan algunos criterios básicos para el desarrollo de proyectos, elementos a considerar para su aplicación en campo, así como aspectos prácticos para la instalación y 34""E3%+ +45T#43% 6%+7E 84/#8E9 348:#4 ;4#8

!abricación de se*ales y que conviene respetar independientemente de las características particulares de cada uno.

C2DI/O DE COLORES"

34""E3%+ +45T#43% 6%+7E 84/#8E9 348:#4 ;4#8

“NO DAÑAR “ Se sancionará con multa de cien a quinientos salarios mínimos

al que de cualquier modo destruya, inutilice, apague, quite o cambie una señal establecida para la seguridad de las vías generales de comunicación terrestre o medios de autotransporte que en ella operen. Art. 74 de la Ley de aminos, !uentes y Autotransporte "ederal#.

Nue,os lí+ites de ,elocidad *ara 3456 Clasifcaci-n de las carreteras 

"as normativas mundiales de vanguardia anteponen una clasi$cación !uncional a cualquier otra, con el $n de de$nir en primer lugar la !unción deseada para la vía en el conte(to de la red nacional de carreteras. En ese sentido, se propone la siguiente clasi$cación !uncional de las carreteras me(icanas para $nes de proyecto geomtrico&



> Auto*istas 7A!8



> 9ías rá*idas 79R8.



> Arterias o secundarias.

ALI1ENTADORAS . +on aqullas utilizadas por viajes de muy corto itinerario. +e subdividen en& 

> Colectoras 7C8



> Locales 7L8.



> rec;as 7r8

Auto*istas 7A!8. :arreteras de sentidos separados !ísicamente por una !aja central o mediana, control total de acceso, dos 2?0 o más carriles por sentido de circulación y velocidad de proyecto en el rango de ochenta 2@A0)mBh a ciento diez 2CCA0 )mBh. +us T'4Ds son mayores a cinco mil 2,AAA0 vehículos.

9ías rá*idas 79R8" :arreteras de sentidos separados !ísicamente por una !aja central o mediana, y velocidad de proyecto en el rango de ochenta 2@A0 )mBh a ciento diez 2CCA0 )mBhF y que en relación con uno o varios de los demás elementos 2control de acceso, número de carriles por sentido, etc0 no cumple con los estándares de las autopistas. +us T'4Ds van de tres mil 2G,AAA0 a cinco mil 2,AAA0 vehículos

Arterias o secundarias" +on vías que unen poblaciones medianas o peque*as con los nodos de la red troncal, que aportan gran proporción de los viajes de mediano y corto itinerario. Tienen un sólo cuerpo, control parcial de

34""E3%+ +45T#43% 6%+7E 84/#8E9 348:#4 ;4#8

acceso y velocidad de proyecto en el rango de 2HA0 )mBh a 2CCA0 )mBh. +us  T'4Ds van de mil quinientos 2C,AA0 a tres mil 2G,AAA0 vehículos.

Colectoras 7C8" :arreteras de un sólo cuerpo, control parcial de acceso y velocidad de proyecto en el rango de sesenta 2IA0 )mBh a cien 2CAA0 )mBh. +us  T'4Ds van de quinientos 2AA0 a mil quinientos 2C,AA0 vehículos.

Locales 7L8" :arreteras sin control de acceso, y velocidad de proyecto en el rango de cincuenta 2A0 )mBh a ochenta 2@A0 )mBh. +us T'4Ds van de cien 2CAA0 a quinientos 2AA0 vehículos.

rec;as 7r8. :arreteras de un sólo cuerpo, sin control de acceso, un carril de circulación, y velocidad de proyecto en el rango de treinta 2GA0 )mBh a setenta 2HA0 )mBh. +us T'4Ds son menores a cien 2CAA0 vehículos

34""E3%+ +45T#43% 6%+7E 84/#8E9 348:#4 ;4#8