Capacitacion Electrica TTR 180 y TTX 180 1

SISTEMA ELÉCTRICO TT R y TT X 180 CC

TT R 180 CC

TT X 180 CC

PRECAUCIONES ELÉCTRICAS

CUIDADOS RECOMENDACIONES Y PRECAUCIONES. En el momento de intervenir el sistema eléctrico de la motocicleta es necesario tener en cuenta ciertas recomendaciones que garantizaran su seguridad y la de la motocicleta: • • • • • •

Guantes de goma. Botas de seguridad con suela dieléctrica. Protección ocular. Temperatura de los componentes. Polaridad. Herramientas eléctricas y su aplicación.

MANEJO DE LAS BATERÍAS DE GEL

Para realizar un adecuado proceso de carga a este tipo de baterías se deben seguir los siguientes pasos: • Verificar el voltaje de carga en el cual se encuentran actualmente con un multímetro. • Si el voltaje es menor a 12.5 voltios se debe de realizar un proceso de carga. • •

El proceso se debe desarrollar mediante la carga rápida ya que este tipo de baterías ya tienen una carga inicial. El amperaje de carga no debe ser superior al 20 % de su capacidad total (en este caso tenemos una batería de 7 Ah, el 20 % serian 1.4 Ah durante un tiempo máximo de 5 horas).

NOTA: El proceso de carga cambia de acuerdo al tipo de batería, ya sea convencional, de gel, con ácido selladas o de litio.

DESMONTAJE DE LA BATERÍA

Verifique que el interruptor principal se encuentre en la posición OFF antes de realizar cualquier conexión. Para remover la batería retire primero el cable negativo (-). No utilice herramientas como llaves de boca fija ya que puede entrar en contacto con el terminal positivo (+) de la batería y generar cortocircuitos.

Después del servicio conecte primero el cable positivo (+) de la batería, asegúrese de que todos los puntos de conexión estén bien asegurados.

CONTROL DE CONECTORES

Los conectores del sistema eléctrico se deben revisar periódicamente para garantizar su adecuada conexión y observar a tiempo los posibles puntos de corrosión y humedad que afectarían su óptimo funcionamiento.

CODIGO DE COLORES

P

R o s a do

B l/ w A zul/ B la nc o

W

B la nc o

Y/ R

Y

A m a r il l o

G/ B

A m a rillo / R o jo V e rd e / N e g ro

R

R o jo

Y / W A m a rillo / B la nc o

Bl Br

A zul C afé

G / Y V e rde / A m a rillo B l/ Y A zul/ A m a rillo

S B Az u l c l a r o

R/ W Ro j o/ Bl a n c o

O

Bl /Y

Na r a n j a d o

Az u l / Am a r i l l o

G r G ris

B / R N e gro / R o jo

Lg

B/Y

V e rde c la ro

Ne g r o/Am a r i l l o

W /B l Blan co/ Azu l Y/ B

A m a r il l o / N e g r o

Br/W C afé/bl anco

SÍMBOLOS ELÉCTRICOS

INTERPRETACIÓN DE PLANOS

Circuito Abierto

R

B

G

B/W

Circuito cerrado Circuito cerrado entre los conductores rojo y negro Pulsador de start Switch de freno

Circuito cerrado entre los conductores verde y negro/blanco

Caja de conexión

Terminal redonda de conexión

IDENTIFICACIÓN DE PARTES

Lado derecho Bobina de alta y Regulador/Rectificador

Switch de freno trasero

Sensor de velocidad

Capuchón y bujía

IDENTIFICACIÓN DE PARTES

Lado izquierdo Flasher, rele de arranque y CDI Batería

Sensor de combustible Pito Bobinas

Motor de arranque

CIRCUITO DE CARGA Switch principal R

B

G

B/W

Tabla colores R

B Caja conexión

R

B

Accesorios

B

N eg r o

G

Ve r d e

Y

Amarillo

R

R oj o

R

Fusible 10 Ah

Y Y Y

G

G

Batería

Plato de bobinas

Regulador rectificador

RESISTENCIA BOBINA DE CARGA

La precisión de un multímetro depende del modelo. Los medidores de gama baja tienen por lo general una precisión del 1 por ciento del valor correcto. Situé el multímetro en la escala de 200 Ω y tome la medida. Resistencia

0.07

–

1.5 Ω

VOLTAJE DE CARGA

Verifique el voltaje de la batería andes de proceder a realizar cualquier chequeo eléctrico.

Chequeo de voltaje de carga. Coloque el multímetro en escala de 20 DCV y conéctelo a la batería. Terminal positiva (+) del multímetro borne positivo de la batería. Terminal negativa (-) del multímetro al borne negativo de la batería. Arranque el motor, mantener las rpm 1400 a 1500 rpm. Mantener las luces apagadas. Verifique el voltaje de carga13.90- 14.40 DCV

CIRCUITO DE LUCES Comando derecho

Switch principal R B

Luz día velocímetro, piloto altas, reloj RPM.

G

B

B/W

Br

Bl/W

Comando izquierdo B

Bl

Bl/W

W

R Bl/W B

Bl/W

Bl/Y

B

Stop luz posición

B Bl Br w

Bombillo Farola G

G

R

Tabla colores Fusible 10A

Luz de posición

B

Negr o

G

V er d e

R

G

Batería

Rojo

Bl/W

Azul/B lan co

Bl/Y

Azul/Amarillo

W

B la nc o

Br

Caf é

VERIFICACIÓN DEL RELÉ Y DIODO

Relé: Con una baja potencia se controla una alta . Electroimán: Cuando se induce una corriente baja, por una bobina esta se magnetiza moviendo la platina para accionar el swicth interno para manejar mayor corriente. Diodo: Función cuando se le aplica una corriente negativa al Catado esta pasa sin problema alguno, pero cuando se le aplica la misma corriente al Ánodo esta no debe pasar.

CIRCUITO DE ARRANQUE Switch principal R B

G

B/W Start

Velocímetro Piloto Neutra

R

B

R

B

G/R

B B Lg/R

Switch clutch

G

Y/R

G G/R

Sensor Neutra

Diodo Fusible 10 A

Tabla colores B

N eg r o

G

Ve r d e

R

R

Verde/rojo

Y/R

Amarillo/Rojo

Lg/R Verde Claro/rojo

R

G

R oj o

G/R

Lg/R Rele

Batería

Motor Arranque

RESISTENCIA RELÉ DE ARRANQUE

Resistencia interna. Desconecte la caja de conexión del relé. Conecte el multímetro, póngalo en la escala de ohmios 200 Ω y verifique la resistencia interna del relé arranque. Resistencia 4 Ω ohmios ± 10%.

CIRCUITO BÁSICO DE CDI

CDI (DC) Batería

Switch principal

Condensador

Diodo

primaria

Secundaria

Bujia

Anode

Volante

Pulso

NPN Diodo Gate Cathode

Placa sincronización

Masa

Masa

Masa

masa

CIRCUITO DE ENCENDIDO Switch principal Run R

B

G

B/W

B l/Y

G

Velocímetro Reloj RPM

B/W

R

B

G

BL/W

Bl/W R B

Bobina de encendido

B/Y

R

CDI

Bujía

G G

Fusible 10A

G Bl/Y

Bobina de Pulso

Batería

Tabla colores

G/W Bl/W

Conexión redonda G

B

Negr o

G

V er d e

R B/Y

R oj o Ne gr o/Ama rillo

Bl/W

Azu l/Bl anco

Bl/Y

Azul/ Amar ill o

Y/B

Amarillo/Negro

BOBINA DE PULSO Resistencia: Desconecte los cables que salen del plato de bobinas. Conecte el multímetro en las terminales de la bobina de pulso. Terminal (+) del multímetro al Cable Verde-Blanco y la Terminal (-) del multímetro al cable Azul-blanco. Resistencia de la bobina150 Ω ± 10% a 25 °C.

BOBINA DE ENCENDIDO

Nota: Verifique el estado de la punta del cable de alta, si se encuentra en mal estado, córtelo 5 mm.

Siempre que se remueva el capuchón se debe verificar el estado del cable.

RESISTENCIA DE LA BOBINA ENCENDIDO

Resistencia devanado primario. Ponga el multímetro en escala de 200 Ω. Resistencia del devanado primario 0.6 Ω ± 10% a 25 °C. Terminal (+) del multímetro a terminal de entrada de la bobina de alta. Terminal (-) del multímetro a la terminal negativa de la bobina.

Resistencia Devanado secundario. Conecte el multímetro en escala de20K Ω. Verifique el estado del cable de alta (fisurado o pelado). Resistencia del devanado secundario. 4.2 KΩ ± 10% a 25 °C Fig.

BUJÍA

BUJÍA NGK Verifique el estado de la bujía. Verifique la especificación de la bujía. Verifique que no esté fisurada o reventada. D: Diámetro de la rosca. R: Resistencia. 8: Grado térmico. E: Longitud de rosca. A: Diseño especial.

Calibre la apertura entre electrodos0.6 a 0.8

0.6 a 0.8 mm

DIAGNOSTICO DE BUJÍA

Las bujías son la “ventana” del motor (su única mirada hacia la cámara de combustión) y como hemos dicho puede ser usada como una herramienta de diagnóstico invaluable. Como el termómetro de un paciente, la bujía nos muestra los síntomas y las condiciones del desempeño del motor. El afinador experimentado puede analizar los síntomas, para rastrear la causa de algunos problemas o determinar el radio de la relación aire/combustible.

DIAGNOSTICO DEL CAPUCHÓN

Nota: Antes de verificar su resistencia se debe realizar general:un diagnostico visual de su estado en • Grietas. • Oxido. • Impermeabilización.

Resistencia 5.0 KΩ a 25 C̊ ±10%

CIRCUITO DE DIRECCIONALES

Comando Izquierdo

Switch principal R

Delantera Der

R

B

G

B/W

B

Trasera Der Caja

Pilotos direccionales

R

B

Sb G O Gr

Fusible 10A Delantera Izq

G

Trasera Izq Flasher 4w

Batería

CHEQUEO DE FLASHER

1. Verifique el voltaje DC que entra al flasher (cable Negro). 2. Verifique el voltaje DC de salida del flasher (cable gris). 3. Verifique el voltaje que viene del flasher al comando por el cable gris. 4. Verifique la continuidad en el switch de direccionales. 5. Potencia del flasher 10 W x 2 + 3 W.

CIRCUITO DE STOP Switch principal

R

B G

B/W Switch freno delantero

R

B B G/Y

R

B

Stop G

G

Fusible 10A

Switch freno trasero

CIRCUITO DE PITO Switch principal R

B

G

B/W

Swiche Pito

Tabla colores R

B

Caja conexión R

Ve r d e

Lg

Lg

B

G Pito

Batería

Negro

G R

Fusible 10A

G

B

R oj o Verd e claro

CIRCUITO DE COMBUSTIBLE Switch principal R

B

G

B/W

Tabla colores R

Velocímetro Sensor gasolina

B

Caja R

B

N eg r o

G

V e rd e

R

Rojo

Y/W

Amarillo/Blanco

B G Y/W Flotador tanque gasolina

Fusible 10 Ah

G

Batería

CHEQUEO SENSOR DE COMBUSTIBLE

Coloque el multímetro en la escala de 200 Ω y conéctelo a las terminales del sensor. Terminal + del multímetro al cable Y/W y terminal - del multímetro al cable G. Resistencia del sensor con tanque lleno 6.5 Ω. Resistencia del sensor con tanque vacío100. Ω Notas: Las medidas varían según la posición donde se encuentre el sensor. Cuando el sensor esta desconectado, en el tablero empieza a destellar rápidamente todas las barras del nivel.

CIRCUITO DE CAMBIOS

Switch principal R

R

B

G

Velocímetro cambios

B/W

B

Tabla colore s B R

G

B

B

Negr o

G

Verd e

R P Lg /R Bl / R P

/B G

/R Y

Fusible 10 Ah G

G

Batería

Ro j o Ro s a d o Ver de cl ar o/ Rojo

1 N

Az ul/Rojo

2

G/B

V er de/Negr o

3

Y/R

Amarillo/Rojo

Y/W

Amarillo/Blanco

5

Y/B

Amarillo/Negro

6

4

TABLA CONEXIONES SECUENCIA CAMBIOS

Mar cha Tier ra Lg/R N 1 2 3 4 5 6

P

Bl/ R G/B Y/R Y/W

Y/B

CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD

Switch principal R

B

R

B

R

B

G

Velocímetro

B/W

G

G

B

B

Tabla colore s

Br/W B

Negr o

G

V er de

R

Ro j o

Bl Br /W

Fusible 10A G

Sensor de Velocímetro Batería

Az ul Ca fé /Bla nc o

CHEQUEO SENSOR DE VELOCIDAD Antes de iniciar con el procedimiento de Verificación del sistema, el estado de la batería, el fusible, conectores, deben ser chequeados previamente. Desconecte la caja de conexión del sensor de velocímetro, verifique la continuidad del cable G con masa general, verifique el voltaje de alimentación del sensor entre los cables G y B. el voltaje de alimentación es de12 V. Conecte de nuevo la caja de conexión, conecte el multímetro por la parte trasera de la caja entre los cables Br/W y G , gire lentamente la rueda y verifique el voltaje; este voltaje es la señal para el sensor, se interrumpirá dos veces por cada giro de la rueda.

PANEL DE INSTRUMENTOS

TT R 180

RPM LUZ ALTAS

NEUTRA

PANEL DE INSTRUMENTOS Indicador de velocidad en tiempo real

Indicador de marchas

Indicador de direccionales

Indicador de nivel de combustible

Unidad de medida de velocidad y distancia

Mode Indicador de distancia parcial recorrida

Indicador de distancia recorrida total

MODE

Mode

Este boton es el encargado de cambiar de KM a MIL y solo se hace presionándolo en modo ODO durante 10 segundos; su otra función es poner en ceros el modo trip o km parcial.

C.E.T.A

Centro de Entrenamiento Técnico AKT motos