CANALES TOPO II final.pdf

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTOBAL DE HUAMANGA FACULTAD DE CIENCIAS AGRARIAS Departamento Académico de Ingeniería de Minas y civil Área de Topografía y Vías de Transportes Escuela de Formación Profesional de Agronomía

TEMA:

CANAL

ASIGNATURA: TOPOGRAFÍA II (IC-242)

GRUPO:

LUNES DE 1:00 a 6:00pm

DOCENTE:

ING. JONY ANTONIO QUISPE POMA

ESTUDIANTES: o o o o o o o o

Quispe Gallegos, Cesar Palomino Lázaro, Alfonso Nuñez Ccallocunto, Carlos Borda Avalos, Belisario Zamora Huallpa, Teodoro Dante Alanya Barrial, Adlert Simón Quispe, Saúl Crisóstomo Huacre, Mardonio

FECHA DE EJECUCIÓN DE LA PRÁCTICA: 07/ 19 /2016

FECHA DE ENTREGA:

27 / Enero / 2017

[Fecha]

1

RESUMEN INDICE

1. PÁGINA DE TÍTULO

1

2. RESUMEN

2

3. ÍNDICE 3.1 Índice de figuras

3 4

4. INTRODUCCIÓN

6

5. CUERPO DEL INFORME

7

5.1 Estado del arte

7

5.2 Área de estudio

9

5.3 Metodologías Aplicadas

10

5.4 Análisis y Resultados

19

5.5 Conclusiones

25

5.6 Recomendaciones

27

5.7 Bibliografía

28

5.8 Anexos

31

5.8.1Anexo 1 (Fotos)

31

5.8.2 plano del levantamiento topográfico

36

[Fecha]

2

I. INTRODUCCIÓN En el presente trabajo se realizó r ealizó el trazo directo de un canal de primer orden, en el cual previamente se realizó los croquis respecto al terreno, luego los reconocimientos preliminares correspondientes, seguido de los reconocimientos topográficos terrestres, por la posible faja de terreno por el cual se ha de trazar el canal, casi tan igual como se realizó en el trazado de carreteras, similar en procedimiento. En él están contenidos todos los avances, cálculos y los resultados de la práctica respecto al trazado de canales. Se realizó de acuerdo a las indicaciones del señor docente, así mismo tomando en cuenta normas y leyes que r igen el trazo adecuado de este, de la manera más exacta y precisa posible. En un proyecto un proyecto de irrigación la parte que comprende el diseño el  diseño de los canales y obras de arte, de arte, si  si bien es cierto que son de vital importancia en el costo el  costo de la obra, no es lo más importante puesto que el caudal, factor clave en el diseño y el más importante en un proyecto de riego, es un parámetro que se obtiene sobre la base del tipo de suelo, de  suelo, cultivo,  cultivo, condiciones climáticas, métodos climáticas,  métodos de riego, etc., es decir mediante la conjunción de la relación “agua – suelo – planta y la hidrología”,

de manera que cuando se trata de una planificación de canales, el diseñador tendrá una visión más amplia y será más eficiente.

II. OBJETIVO: 

Trazar y diseñar un canal canal que por el cual fluya el agua agua sin ninguna ninguna deficiencia.



Diseñar un canal para 500 ha de terreno con policultivo.



Diseñar un canal con capacidad de conducción de 1m 3.

[Fecha]

3

II.

ANTECEDENTES:

1.

MARCO TEÓRICO

1.1 TRAZO DE CANALES Los canales son conductos en los que el agua circula debido a la acción de la gravedad y sin ninguna presión, pues la superficie libre del líquido está en contacto con la atmósfera. Los canales pueden ser naturales como los ríos o arroyos, o también pueden ser artificiales los cuales son construidos por el hombre. Dentro de estos últimos pueden incluirse aquellos conductos cerrados que trabajan parcialmente llenos como las alcantarillas y tuberías.

1.2 SECCIONES TRANSVERSALES MAS FRECUENTES La sección transversal de un canal natural generalmente de forma muy irregular varía de un lugar a otro. Los canales artificiales usualmente se diseñan con formas geométricas regulares (prismáticos), las más comunes nos las siguientes. 

Sección trapezoidal. Se usa siempre en canales de tierra y canales revestidos.

Gráfico: N°01

G rafico N° 01: s ección trapezoidal Fuente: A g uirre, J ulián, " Hidráulica de canales"

[Fecha]

4



Sección rectangular. Se emplea para acueductos de madera, para canales excavados en roca y para canales revestidos.

Grafico N° 02:

G rafico N° 02: s ección rectang ular Fuente: A g uirre P e, J ulián, " Hidráulica de canales" 

Sección triangular . Se usa para cunetas revestidas en las carreteras, también en canales de tierra pequeños, fundamentalmente por facilidad de trazo. También se emplean revestidas como alcantarillas en las carreteras.

Grafico N°03:

G rafico N°03: s ección triangular Fuente: A g uirre P e, J ulián, " Hidráulica de canales"

[Fecha]

5



Sección parabólica. Se emplea a veces para canales revestidos y es la forma que toman muchos canales naturales.

Grafico N° 04:

G rafico N° 04: s ección parabólica Fuente propia: A g uirre P e, J ulián, " Hidráulica de canales"

1.3 CANALES DE RIEGO POR SU FUNCIÓN Los canales de riego por sus diferentes funciones adoptan las siguientes denominaciones:

1:3.1 Canal de primer orden. -  Llamado también canal madre o de derivación y se le traza siempre con pendiente mínima, normalmente es usado por un solo lado ya que por el otro lado da con terrenos altos.

1:3.2.- Canal de segundo orden. -  Llamados también laterales, son aquellos que salen del canal madre y el caudal que ingresa a ellos, es repartido hacia los sub  – laterales, el área de riego que sirve un lateral se conoce como unidad de riego.

3.- Canal de tercer orden. - Llamados también sub  – laterales y nacen de los canales laterales, el caudal que ingresa a ellos es repartido hacia las propiedades individuales a través de las tomas del solar, el área de riego que sirve un sub – lateral se conoce como unidad de rotación. De lo anterior de deduce que varias unidades de rotación constituyen una unidad de riego, y varias unidades de riego constituyen un sistema de riego, este sistema adopta el nombre o codificación del canal madre o de primer orden.

[Fecha]

6

1.4 TOP OG R AF Í A

Y T R AZ A D O

El plano topográfico es la representación gráfica del terreno, de sus accidentes, del sistema hidrográfico, y de las instalaciones y edificaciones existentes, puestas por el hombre. El relevamien to topográfico muestra las distancias horizontales y las diferentes cotas o elevaciones de los elementos representados en el plano mediante curvas de nivel a escalas convenientes para la interpretación del plano por el ingeniero y  para la adecuada representación de la carretera y de las diversas estructuras que lo componen. En los reconocimientos, se recomienda usar de preferencia planos a escala en el rango entre 1:2000 y 1:10000 con curvas de nivel, a intervalos de altura de 5 m. En terrenos muy empinados, no es posible el dibujo de curvas a este intervalo y será necesario elegir un intervalo mayor en que la distancia horizontal en el dibujo, entre dos curvas de nivel sea mayor a 1 mm. En los diseños definitivos, se recomienda utilizar planos en planta horizontales normalmente en el rango de 1:500 y 1:1000 para áreas urbanas; y de 1:1000 y 1:2000 para áreas rurales. Y curvas a nivel a intervalos de 0.5 m. a 1.0 m. de altura en áreas rurales y a intervalos de 0.5 m. en áreas urbanas. Los planos topográficos para proyectos definitivos de gran magnitud deben estar referidos a los controles terrestres de la cartografía oficial, tanto en ubicación geográfica como en elevación, para lo cual deberá señalarse en el plano el hito Datum o BM tomado como referencia. El trazado se referirá a las coordenadas señaladas en el plano, mostrando en las tangentes, el azimut geográfico y las coordenadas referenciales de PIs, PCs y PTs, etc. El levantamiento topográfico puede hacerse usualmente en dos formas alternativas. La más común resulta ser el levantamiento ejecutado en una estrecha franja del territorio, a lo largo de la localización proyectada para la carretera y su derecho de vía. La alternativa es hacer levantamientos topográficos sobre un área más amplia que permitirá el estudio en gabinete [Fecha]

7

de variantes en el trazo para optimizar el diseño y minimizar los costos. En el caso del levantamiento restringido a prácticamente el derecho de vía de la carretera, el trabajo se realizará simultáneamente con el estacado preliminar en el terreno y seguramente definitivo. Este trazado constituye lo que se denomina el trazado directo. El sistema alternativo se denomina trazado indirecto.

1.5 EL TRAZO DIRECTO. Definida la ruta y fijado el punto de partida y los puntos obligados de paso que definen tramos de la ruta, se ejecutan un estacado preliminar señalando la ruta y se calcula el nivel del terreno en cada estaca. Mediante el seccionamiento transversal del terreno, en cada estaca, midiendo longitudes con cinta métrica y elevaciones con el eclímetro (figura 6.1.3.1), el nivel o el teodolito, se realiza el levantamiento topográfico de la sección transversal que cubrirá un área suficientemente amplia para diseñar la carretera, sus diversas estructuras y obras de arte y para acondicionar el derecho de vía. Los datos de cada sección transversal deberán ser suficientes para permitir la representación de las curvas de nivel en la franja que ocupara la carretera. En la actualidad, el levantamiento de la sección transversal también se realiza con la estación total. En los tramos en que la pendiente es condicionante principal, se necesita fijar una pendiente en el trazo que garantice llegar al próximo punto obligado de paso. La llamada línea de gradiente corresponde a ese trazo. Para este efecto, se fija el pendiente promedio requerida para la distancia entre puntos de paso y se utiliza cuando menos un eclímetro para señalizar con banderas los puntos. La pendiente promedio de la línea de gradiente en tramos críticos debe ser previsoramente como máximo, un 60% de la pendiente máxima aceptable en la norma, de la rasante en tramo recto para la clase correspondiente de carretera. Conocida la ruta preliminar en el terreno, la brigada de trazo, fija el eje, mediante tangentes y un estacado y calcula y traza las curvas entre tangentes. En cada estaca, se levanta la sección transversal en un ancho que depende de la naturaleza del proyecto y del terreno. [Fecha]

8

En el gabinete se reconstruye la planta de la franja de la carretera, el perfil longitudinal del eje y las secciones transversales. El

topógrafo debe

levantar adicionalmente la

referencia de

toda

edificación, instalación, propiedad, carreteras de acceso y accidente natural o artificial, ubicado en la franja levantada, que se juzgue será necesario tomar en cuenta para el diseño del proyecto. O ampliará el área de levantamiento si el ingeniero lo juzga necesario. Deberá incluirse también el levantamiento detallado de todos los cursos de agua transversales a la carretera sean estos permanentes, estacionales y eventuales. El estacado seguido a lo largo del eje, corresponde así normalmente a la poligonal del levantamiento y salvo eventuales correcciones como consecuencia de posibles cambios. El trazado materializado (estacado) corresponde también al replanteo del proyecto. Se fijan, entonces, en el terreno las referencias topográficas permanentes que permitirán replantear el alineamiento del eje de la carretera y el estacado del proyecto en los casos en que el estacado desaparezca por cualquier causa. Estas referencias o monumentos se construyen en lugares estables no sujetos a cambios.

1.6 TRAZADO INDIRECTO. En el Perú, se ha denominado trazado indirecto al procedimiento de realizar levantamientos topográficos precisos, en una franja amplia del terreno. Y el trazo del eje se realiza en el gabinete sobre los planos de topografía o los modelos digitales producto del levantamiento. Definida la ruta y sus puntos obligados de paso, se hacen levantamientos topográficos de precisión en una franja de la carretera que cubra las mejores posibilidades de colocar el trazo y analizar sus variantes. La topografía puede levantarse por métodos terrestres con equipos de topografía convencional que resulten en un trabajo lento o con equipos electrónicos de mayor precisión y rapidez. También se utiliza y cada vez más frecuentemente levantamientos por restitución aerofotogrametría o imágenes satelitales.

1.-Trazo preliminar.- Se procede a levantar la zona con una brigada topográfica, clavando en el terreno las estacas de la poligonal preliminar y luego el levantamiento con teodolito, posteriormente a este levantamiento se nivelará la [Fecha]

9

poligonal y se hará el levantamiento de secciones transversales, estas secciones se harán de acuerdo a criterio, si es un terreno con una alta distorsión de r elieve, la sección se hace a cada 5 m, si el terreno no muestra muchas variaciones y es uniforme la sección es máximo a cada 20 m.

2.-Trazo definitivo. - Con los datos de (b) se procede al trazo definitivo, teniendo en cuenta la escala del plano, la cual depende básicamente de la topografía de la zona y de la precisión que se desea: Terrenos con pendiente transversal mayor a 25%, se recomienda escala de 1:500. Terrenos con pendiente transversal menor a 25%, se recomienda escalas de 1:1000 a 1:2000.

3.-Radios mínimos en canales. - En el diseño de canales, el cambio brusco de dirección se sustituye por una curva cuyo radio no debe ser muy grande, y debe escogerse un radio mínimo, dado que al trazar curvas con radios mayores al mínimo no significa ningún ahorro de energía, es decir la curva no será hidráulicamente más eficiente, en cambio sí será más costoso al darle una mayor longitud o mayor desarrollo. Las siguientes tablas indican radios mínimos según el autor o la fuente: Tabla 01. R adio mínimo en canales abiertos para Q > 10 m3/s

Capacidad del canal

Radio mínimo

Hasta 10 m3/s

3 * ancho de la base

De 10 a 14 m3/s

4 * ancho de la base

De 14 a 17 m3/s

5 * ancho de la base

De 17 a 20 m3/s

6 * ancho de la base

De 20 m3/s a mayor

7 * ancho de la base

Los radios mínimos deben ser redondeados hasta el próximo metro superio r Fuente:  BUSTAMANTE, César: “Carreteras, Canales y Ferrocarriles” 

[Fecha]

10

Tabla N°02. R adio míni mo en canales abiertos en función del es pejo de ag ua.

CANALES DE RIEGO Tipo

CANALES DE DRENAJE

Radio

Tipo

Radio

Sub – canal

4T

Colector principal

5T

Lateral

3T

Colector

5T

Sub – lateral

3T

Sub – colector

5T

Siendo T el ancho superior del espejo de agua

Fuente:  BUSTAMANTE, César: “Carreteras, Canales y Ferrocarriles

”

Tabla DC03.

Capacidad

Radio mínimo

del canal 20 m3/s

100 m

15 m3/s

80 m

10 m3/s

60 m

5 m3/s

20 m

1 m3/s

10 m

0,5 m3/s

5m

Radio mínimo en canales abiertos para Q < 20 m3 /s Fuente:  BUSTAMANTE, César: “Carreteras, Canales y Ferrocarriles” 

[Fecha]

11



Elementos de una curva. Grafico N°01

G rafico N° 01: elementos de la cur va Fuente:

 BUSTAMANTE, César: “Carreteras, Canales y Ferrocarriles

”

 A

=

Arco, es la longitud de curva medida en cuerdas de 20 m

C

=

Cuerda larga, es la cuerda que sub – tiende la curva desde PC hasta PT.

ß

=

Angulo de deflexión, formado en el PI.

E

=

External, es la distancia de PI a la curva medida en la bisectriz.

F

=

Flecha, es la longitud de la perpendicular bajada del punto medio de la curva a la cuerda larga.

G

=

Grado, es el ángulo central.

LC

=

Longitud de curva que une PC con PT.

PC

=

Principio de una curva.

PI

=

Punto de inflexión.

PT

=

Punto de tangente.

PSC =

Punto sobre curva.

PST =

Punto sobre tangente.

[Fecha]

12

R

=

Radio de la curva.

ST

=

Sub tangente, distancia del PC al PI.



Sección típica de un canal Grafico N° 02

G rafico N° 02:  s ección típica de un canal Fuente:

 BUSTAMANTE, César: “Carreteras, Canales y Ferrocarriles” 

Dónde: T = Ancho superior del canal b = Plantilla z = Valor horizontal de la inclinación del talud C = Berma del camino, puede ser: 0,5; 0,75; 1,00 m., según el canal sea de tercer, segundo o primer orden respectivamente. V = Ancho del camino de vigilancia, puede ser: 3; 4 y 6 m., según el Canal sea de tercer, segundo o primer orden respectivamente. H = Altura de caja o profundidad de rasante del canal

[Fecha]

13

Grafico N° 01.

R elaciones g eométricas de las s ecciones más frecuentes. Fuente:  BUSTAMANTE, César: “Carreteras, Canales y Ferrocarriles” 

[Fecha]

14

METODOLOGIA DE INVESTIGACION El trabajo a realizar se encuentra dentro del marco de método de investigación empírica; con lleva toda una serie de procedimientos prácticos con el objeto y los medios de investigación que permiten revelar las características fundamentales y relaciones esenciales del objeto; que son accesibles a la contemplación sensorial; el cual es sometido a cierta elaboración racional y expresado en un lenguaje determinado.

ÁREA DE ESTUDIO. Grafica N° 01

 A rea de es tudio, i dentificado por g oog le earth Fuente: elaboración pr opia

[Fecha]

15

Grafico N° 02

G rafico N° 01 : área de es tudio, identificado por g oog le earth Fuente: elaboración propia

EJECUCIÓN DEL PLAN DE TRABAJO Trabajo en campo Se realizó el seccionamiento de acuerdo a como fue variando la pendiente del trazo del canal, y las anotaciones correspondientes fueron registradas en la libreta de campo. Para realizar las mediciones y lecturas se utilizaron diferentes instrumentos y materiales que son: -

un teodolito electrónico

-

wincha métrica

-

comba

-

machete

-

dos trípodes. [Fecha]

16

-

4 jalones

-

Cuaderno de campo

-

Eclímetro

-

Declimetro

-

Mira

-

Nivel de ingeniero



JEFE DE BRIGADA: Quispe Gallegos, cesar juan

BRIGADA DE MEDICIÓN: 

OPERADOR DEL TEODOLITO:



OPERADOR DE NIVEL DE INGENIERO: Ñunez Ccalocunto, Carlos



CADENERO ZAGUERO:

Zamora Huallpa, Dante



CADENERO DELANTERO:

Simón Quispe, Saúl



JALONERO Y ESTAQUERO:

Crisostomo Huacre, Mardonio



ANOTADOR Y CALCULISTA:

Quispe Gallegos, Cesar juan

Palomino Lazaro, Alfonso y Borda Avalos, Belisario



PORTADOR DE LA MIRA:

Alanya Barrial, Adlert

BRIGADA DE SECCIONAMIENTO: 

OPERADOR DE ECLÍMETRO:

Quispe Gallegos, Cesar Juan



ANOTADOR:

Zamora Huallpa, Dante



PORTADOR DE JALON:

Crisostomo Huacre, Mardonio

4. INSTRUMENTOS PARA REALIZAR EL LEVANTAMIENTO. 

1 teodolito. Es el instrumento universal y se emplea principalmente para la medición de ángulos horizontales y verticales, para medir distancias con Estadía y para prolongar alienaciones. El Teodolito lleva un anteojo capaz de girar

[Fecha]

17

alrededor de un eje vertical y de otro horizontal ordinariamente está provisto de una brújula magnética y va montado en un trípode.

Grafico N°01

Teodolito electrónico Fuente: electrónica 

2 miras. Barra o regla graduada que se emplea para medir la distancia vertical entre un punto situado sobre el terreno y la línea de mira de un nivel de anteojo.



4 jalones.

Se utilizan para marcar puntos fijos en el levantamiento de planos topográficos,  para trazar alineaciones, para determinar las bases y para marcar puntos particulares sobre el terreno. Son un medio auxiliar al teodolito.

[Fecha]

18



1 cinta. Las cintas métricas son de distintos materiales, con la longitud y pesos muy variables.



Trípode

 Armazón de tres pies que sirve para sostener el teodolito y esta poligonación también sostenía las tarjetas topográficas.



estacas de madera.



1 eclímetro. Es un instrumento de mirar que se caracteriza por su manejo sencillo y la rapidez con que se pueden determinar los ángulos de elevación y de depresión. Se utiliza para mediciones preliminares, construcciones de carreteras y líneas ferrocarriles, secciones transversales, gradientes e exploraciones de pendientes, para mediciones geológicas y forestales, etc.

[Fecha]

19



1 nivel de ingeniero. Los niveles permiten medir diferencia de cotas entre dos puntos, utilizando como instrumento auxiliar una o más miras.



Mira topográfica Barra o regla graduada que se emplea para medir la distancia vertical entre un punto situado sobre el terreno y la línea de mira de un nivel de anteojo.

[Fecha]

20

III. ANÁLISIS: 

TRABAJO DE CAMPO:

SECCIÓN DEL CANAL.

Grafico N° 01: cuadro diseño de canal

[Fecha]

21

[Fecha]

22

OBRA : TRAZADO DE CANALES CORRECCIÓN DE CURVAS

PI

  I O  D  A  R

G

M

S

0

0

21.91

21

54

30

1

1

0

21.24

0

40

9

-1

-0.669

0.012

0.006

0.006

1.000

0.006

2

0

20.54

0

42

9

-1

-0.703

0.012

0.006

0.006

1.000

0.006

3

0

17.16

3

22

20

-1

-3.372

0.059

0.029

0.029

1.000

4

0

14.72

2

26

54

-1

-2.448

0.043

0.021

0.021

1.000

5

0

8.72

5

59

54

-1

-5.998

0.105

0.052

0.052

7

0

8.28

0

26

0

-1

-0.433

0.008

0.004

8

0

24.73

16

26

50

1

16.447

0.287

0.144

No

 U T A Z  IM

 

ANGULODEFLEXION

SENT ANG(S)

ANG(R)

ANG/2

SEN/2

COS/2

TAN/2

SEC/2

E

T

LC

PI

PC

PT

LT

DIS_PI

Sobreposic

DPI

de El ement

SEN(A)

COS(A)

0.373

0.928

-

-

-

00+0.00

00+0.00

00+0.00  

1.000

0.362

0.932

0.0000

0.0000

0.0000

19.000

19.0000

19.0000

20.000

20.000

1.000

0.351

0.936

0.0000

0.0000

0.0000

39.000

39.0000

39.0000

20.000

20.000

0.029

1.000

0.295

0.955

0.0000

0.0000

0.0000

59.000

59.0000

59.0000

20.000

0.021

1.000

0.254

0.967

0.0000

0.0000

0.0000

79.000

79.0000

79.0000

20.000

0.999

0.052

1.001

0.152

0.988

0.0000

0.0000

0.0000

99.000

99.0000

99.0000

0.004

1.000

0.004

1.000

0.144

0.990

0.0000

0.0000

0.0000

129.000

129.0000

0.143

0.990

0.145

1.010

0.418

0.908

0.0000

0.0000

0.0000

139.000

139.0000

DIST.  

COORDENADAS TOTALES ESTE

NORTE

BM 

585005.000 8546371.000 

19.000

19.000

585012.089 8546388.628

20.000

20.000

585019.335 8546407.269

20.000

20.000

20.000

585026.351 8546425.998

20.000

20.000

20.000

585032.253 8546445.108

30.000

30.000

20.000

20.000

585037.334 8546464.452

1 29.0000

10.000

10.000

30.000

30.000

5 85041.881 8546494.105  

1 39.0000

20.000

20.000

10.000

10.000

5 85043.322 8546504.001

9

0

25.14

0

24

24

1

0.407

0.007

0.004

0.004

1.000

0.004

1.000

0.425

0.905

0.0000

0.0000

0.0000

159.000

159.0000

1 59.0000

20.000

20.000

20.000

20.000

5 85051.689 8546522.166  

10

2

17.28

7

51

30

-1

-7.858

0.137

0.069

0.069

0.998

0.069

1.002

0.297

0.955

0.0047

0.1374

0.2743

179.000

178.8626

1 79.1369

19.863

20.000

19.863

20.000

5 85060.185 8546540.272

11

5

69.54

52

15

40

1

52.261

0.912

0.456

0.440

0.898

0.5

1.1

0.937

0.350

0.5692

2.4528

4.5606

199.000

196.5472

201.1079

-2.108

0.345

17.410

20.000

585066.126 8546559.369

11

0

69.54

0

0

0

-1

0.000

0.000

0.000

0.000

1.000

0.0

1.0

0.937

0.350

0.0000

0.0000

0.0000

219.000

219.0000

219.0000

0.000

0.000

17.892

20.000

585084.864 8546566.360  

11

0

69.54

0

0

0

-1

0.000

0.000

0.000

0.000

1.000

0.0

1.0

0.937

0.350

0.0000

0.0000

0.0000

239.000

239.0000

239.0000

0.000

0.000

20.000

20.000

585103.603 8546573.350  

11

0

69.54

0

0

0

-1

0.000

0.000

0.000

0.000

1.000

0.0

1.0

0.937

0.350

0.0000

0.0000

0.0000

259.000

259.0000

259.0000

0.000

0.000

20.000

20.000

585122.341 8546580.341

11

0

69.54

0

0

0

-1

0.000

0.000

0.000

0.000

1.000

0.0

1.0

0.937

0.350

0.0000

0.0000

0.0000

279.000

279.0000

279.0000

0.000

0.000

20.000

20.000

585141.080 8546587.332

11

0

69.54

0

0

0

-1

0.000

0.000

0.000

0.000

1.000

0.0

1.0

0.937

0.350

0.0000

0.0000

0.0000

299.000

299.0000

299.0000

0.000

0.000

20.000

20.000

585159.818 8546594.323

11

0

69.54

0

0

0

-1

0.000

0.000

0.000

0.000

1.000

0.0

1.0

0.937

0.350

0.0000

0.0000

0.0000

319.000

319.0000

319.0000

0.000

0.000

20.000

20.000

585178.557 8546601.313

11

0

132.03

62

29

4

1

62.484

1.091

0.545

0.519

0.855

0.6

1.2

0.743

-0.669

0.0000

0.0000

0.0000

339.000

339.0000

339.0000

0.000

0.000

20.000

20.000

585197.295 8546608.304

Grafico N° 02: corrección de curvas Fuente: elaboración propia

[Fecha]

23

 S UR FE R PARA DIBUJAR EJ E O PLANTA

 

 AN G ULO D E D EF LE XIÓN 

 Áng ulo direc to

CONV.SENTIDO

Converti do

DE LTA

ENTERO DELTA

ESTE

NOR TE

R adi o

0

585005.000

8546371.000

0

D

0

1

21.90833333

158.0916667

158

5

1

585012.089

8546388.628

0

I

1

-1

180.669

0.669

0

40

2

585019.335

8546407.269

0

I

1

-1

180.703

0.703

0

42

9

3

585026.351

8546425.998

0

I

1

-1

183.372

3.372

3

22

20

4

585032.253

8546445.108

0

I

1

-1

177.551

2.449

2

26

54

5

585037.334

8546464.452

0

I

1

-1

185.999

5.999

5

59

54

6

585041.881

8546494.105

0

I

1

-1

180.433

0.433

0

26

0

 

7

585043.322

8546504.001

0

D

0

1

163.553

16.447

16

26

50

 

8

585051.689

8546522.166

0

D

0

1

179.593

0.407

0

24

24

9

585060.185

8546540.272

2

I

1

-1

172.142

7.858

7

51

30

 

10

585066.126

8546559.369

5

D

0

1

232.261

52.261

52

15

40

 

585084.864

8546566.360

0

I

1

-1

180.000

0 .000

0

0

0

 

585103.603

8546573.350

0

I

1

-1

180.000

0 .000

0

0

0

 

585122.341

8546580.341

0

I

1

-1

180.000

0 .000

0

0

0

 

585141.080

8546587.332

0

I

1

-1

180.000

0 .000

0

0

0

 

585159.818

8546594.323

0

I

1

-1

180.000

0 .000

0

0

0

 

585178.557

8546601.313

0

I

1

-1

180.000

0 .000

0

0

0

 

585197.295

8546608.304

4

D

0

1

242.485

62.485

62

29

4

No PI

11

SENT

A LINEA

FORM UL

30 NM   9

 

Grafico N° 03: datos para dibujar el eje o la planta Fuente: elaboración propia

[Fecha]

24

[Fecha]

25

DATOS DE L CAMPO  Á ngulos directos G ra.

Min.

S eg .

   I  O   D   R  A

0

21

54

30

0

0.00

1

180

40

10

0

2

180

42

10

3

182

82

4

177

33

5

185

6

No PI

D IS TA NC IA

D IS TA NC D E

S EN TID O

DE P I @ P I

P I@ P I A C UM .

IZ Q ./ DE R

CORRECCIÓN  DE R ADIO

0.00

D

0

19.00

19.00

I

1

19.00

 

0

20.00

39.00

I

2

20.00

 

20

0

20.00

59.00

I

3

20.00

 

5

0

20.00

79.00

I

4

20.00

 

59

55

0

20.00

99.00

I

5

20.00

 

180

26

0

0

30.00

129.00

I

6

30.00

 

7

163

33

10

0

10.00

139.00

D

7

10.00

 

8

179

35

35

0

20.00

159.00

D

8

20.00

 

9

172

8

30

2

20.00

179.00

I

9

79.86

 

10

232

15

40

5

20.00

199.00

D

10

17.41

0

180

0

0

0

20.00

219.00

I

17.89

0

180

0

0

0

20.00

239.00

I

20.00

 

0

180

0

0

0

20.00

259.00

I

20.00

 

0

180

0

0

0

20.00

279.00

I

20.00

 

0

180

0

0

0

20.00

299.00

I

20.00

 

0

180

0

0

0

20.00

319.00

I

20.00

 

242

29

5

4

20.00

339.00

D

17.57

11

 

 

Grafico N° 04: datos de campo Fuente: elaboración propia

[Fecha]

26

 S UR FE R  A LI NE A MI E NT O No PI

SENTID

PC

A lineamiento modificado PT

No PI

SENTID

PC

PT

0

0.00

0.00

 

0

1

0.00

0.00

 

0

1

-1

19.00

19.00

 

1

1

19.00

19.00

 

2

-1

39.00

39.00

 

2

1

39.00

39.00

 

3

-1

59.00

59.00

 

3

1

59.00

59.00

 

4

-1

79.00

79.00

 

4

1

79.00

79.00

 

5

-1

99.00

99.00

 

5

1

99.00

99.00

 

6

-1

129.00

129.00  

6

1

129.00

129.00  

7

1

139.00

139.00  

7

0

139.00

139.00  

8

1

159.00

159.00  

8

0

159.00

159.00  

9

-1

178.86

179.14

9

1

178.86

179.14

10

0

196.55

201.11

10

1

196.55

201.11

0

-1

219.00

219.00  

0

1

219.00

219.00  

1

239.00

239.00  

0

-1

239.00

239.00  

0

0

-1

259.00

259.00  

0

1

259.00

259.00  

0

-1

279.00

279.00  

0

1

279.00

279.00  

0

-1

299.00

299.00  

0

1

299.00

299.00  

0

-1

319.00

319.00  

0

1

319.00

319.00  

11

1

336.57

340.94

11

0

336.57

340.94

Grafico N° 05: cuadro de alineamiento Fuente: elaboración propia

[Fecha]

27

V.-CONCLUSIONES



El tipo de canal que se elaboro fue de diseño rectangular, esto debido a que dicho diseño transporta el agua de una manera uniforme.



El canal que fue diseñada para la aducción de 1.5 L/s, para hacer una entrega en un reservorio.



En la elaboración de nuestro canal se consideró una rápida, esto debido a la topografía que presenta dicho terreno por donde se traza el eje del canal.



Para realizar el dibujo en el civil 3D fue necesario obtener puntos del google earth ya que con el eje no se puede realizar la superficie.

VI.  –RECOMENDACIÓN. 

Ubicar adecuadamente el área de trabajo, utilizando el google earth y ubicar un punto de referencia.



Tener en consideración el tipo de material, por el cual se está llevando la faja del levantamiento.



Realizar las marcas claras y exactas de la nivelación, al igual que de las progresivas ya sea en un amontonamiento de piedras o estacas debidamente pintadas.



Realizar lo apuntes correctamente en la libreta de campo, de manera que no se tenga problemas posteriormente en el trabajo de gabinete.



Se le recomienda al alumno para que pueda manejar el instrumento como se debe y no malograrlo, ya que estos instrumentos también serán usados por otros alumnos, y ellos no querrán obtener malas mediciones ante tales averías que presenten los instrumentos.

[Fecha]

28

VII. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

(1) Villón Béjar, Máximo 1981

"Hidráulica de canales" - Depto. De Ingeniería Agrícola – instituto Tecnológico de Costa Rica - Editorial Hozlo - Lima

(2) GUERRA BUSTAMANTE, César 1998

“Carreteras, Canales y Ferrocarriles” Perú IPID – 1998

Salzgitter Consult GMBH "Planificación de Canales, Zona Piloto Ferreñafe" 1984

Tomo II/ 1- Proyecto Tinajones – Chiclayo.

(3) Aguirre Pe, Julián, 1974

"Hidráulica de canales", Dentro Interamericano de Desarrollo de Aguas y Tierras  – CIDIAT, Merida, Venezuela.

VIII. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS VIRTUALES (1) Azuela Martín, Teresa Levantamiento Topográfico, mejora y diseño de canales. Publicado: 11 de septiembre de 2013. Consulta: 28 de diciembre del 2016 https://prezi.com/g0fgotwhrx4u/levantamiento-topografico-mejora-y-diseno-decanales-e/

(2) Torres Cáceres, Joel F. Levantamiento topográfico -caminos I. En Joel Cáceres. Consulta: 28 de diciembre del 2016 http://es.slideshare.net/joeltorres28/informe-trabajo-levantamiento-topografico-caminos-i

[Fecha]

29

(3) Rosales, Willmar Topografía en carreteras. En Willmar Rosales López. Consulta: 24 de enero del 2017 http://es.slideshare.net/willmarrl/topografia-en-carreteras

(4) UTP Universidad Tecnológica de Panamá Centro de Investigaciones Hidráulicas e Hidrotécnicas  Área de Ambiental. Levantamiento. Consulta: 23 de enero del 2017 http://www.utp.ac.pa/documentos/2011/pdf/PCUTP-CIHH-AA-101-2006.pdf 

(5) Flores Cuevas, Robinson Informe de caminos. Universidad José Carlos. Facultad Ingeniería. Consulta: 23 de enero del 2017 http://es.slideshare.net/RobinsonFloresCuevas/informe-de-caminos

(6) Ing. Fredy Velásquez Ramírez Topografía y trazo geométrico. Distrito de la esperanza – Trujillo - La libertad Consulta: 24 de enero del 2017 https://www.unops.org/ApplyBO/File.aspx/Trazo%20y%20Topografia.pdf?Attachment ID=81b12147-5783-4790-80a6-36e6d68523de

[Fecha]

30

 ANEXO

[Fecha]

31