Canal de Suez Historia

 

sCURIOSIDADES DE LA CONSTRUCCIÓN DEL CANAL DE SUEZ

Desde tiempos muy lejanos, hubo sueños, y tal vez alguna acción en tiempo de los  

faraones, de unir el Mar Rojo con el Mediterráneo. En 1850 se habilitó el servicio ferroviario entre Alejandría y el Mar Rojo, con lo que al costo de un doble trasbordo, se ahorraba la vuelta por el Cabo de Buena Esperanza. En 1854, con fuerte oposición de los ingleses, Fernando de Lesseps obtiene, gracias al apoyo de la emperatriz de Francia Eugenia de Montijo,  esposa de Napoleón III (familias emparentadas), concesión por 99 años para construir y operar el canal, que inicia en 1859 con fondos aportados por franceses y egipcios proyecto del ingeniero austriaco Aloís Negrelli, y se terminará en 1869 con gran boato (22 m de ancho en el fondo, y 58 m. en la superficie, con 8 m. de calado). Trabajaron 1,5 millón de egipcios, de los que 125.000 murieron durante la obra. Ferninando de Lesseps (1805-1894) Conde francés nacido en Versalles, de

familia diplomática relacionada con el mundo i nternacional , fue el padre del canal y el gran frustrado de Panamá. En 1854 obtuvo del gobierno egipcio , una concesión para construii y esplotar un canal en el mar Rojo y el Mediterráneo, y en 1859 ini ció las obras , que se terminaron tras 10 años de trabajos. 

Muy distinto fue Panamá , cuyo estudió inició Carlos V (1500-1558), abandonando en 1529 por considerarlo fuera de su alcance. Después de terminar este canal, de Lesseps anunció su idea de construir un canal en el

 

istmo de Panamá , cosa que nunca pudo lograr.  

Es la primer vez que ³se modifica la faz y de la tierra´, además de vencer muchos temores e intereses. A la apertura asiste la emperatriz Eugenia, y Giusepe Verdi compone para la ocasión, la opera Aída que se estrenará en El Cairo en 1871. Tiene hoy entre extremos, 162 km de largo, 100 metros de ancho y 14 m de profundidad, y se tarda 12 a 16 horas en transitarlo. Abrevia en 8000 km el viaje entre Europa y Asia, y lo cruzan 15.000 barcos por año, cuya carga es más de la mitad, petróleo. En 1875 Inglaterra compró la parte a los egipcios, haciendo pié en la zona del canal, en 1882 aportaron tropas para custodiarlo, y en pocos años, lo ocuparon. En 1956, Nasser lo nacionalizó, con lo que el imperialismo inglés quedó muy debilitado.

En 1967, la guerra de los seis días lo inutilizó, y en 1975 se reabrió. Hoy cala 45 pies. La bella ciudad egipcia de Port Said sobre el Mediterráneo, con medio millón de habitantes, es el puerto de entrada y lugar de abastecimiento y acceso de prácticos obligatorios, en la punta norte, al oeste de la boca del canal; allí hay dos largos rompeolas, y boyas de amarre como para que los buques en espera tomen dos por proa y dos por popa como para resistir cualquier temporal. Al este de esta boca, está Port Fouad, una ciudad menor. Gamal Abdel Nasser (1918-1970). Estadista egipcio que, partiendo de unos orígenes humildes, llegó a ser presidente del país (1956-1970) y el líder político más influyente en el mundo árabe de su época.  

El Canal de Suez fue construido en 1869 por el francés Ferdinand de Lesseps.

 

Se calcula que por lo menos 120.000 trabajadores murieron durante su

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construcción.  

El canal se extiende 132 Km. entre el Mar Mediterráneo y el Mar Rojo.

 

Tiene un ancho de 100 metros en su punto más estrecho.

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En 1955, poco antes del conflicto, cerca de dos tercios del petróleo europeo se

 

transportaba por el canal.  

Actualmente, alrededor del 7,5% del comercio marítimo pasa por el canal.

 

En 2005, más de 18.000 buques navegaron por él.

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Fuente Consultada: La La evolución de las Ideas de Ro Roberto berto Cook

CANAL DE SUEZ - HISTORIA

La idea de crear una conexión co nexión entre el Mar Rojo y el Mar Mediterráneo estaba muy extendida, inclusive desde hacía ya mucho tiempo, pero nunca nadie, salvo Bonaparte, había previsto una conexión directa a través del istmo de Suez. La primera realización de un canal que une al  Nilo con el Lago Timsah remonta a la época del Faraón Sesostris 1º (hacia 1960 a.C.), aun cuando ningún vestigio prueba la realización de este  proyecto, conocido a través de los textos de Strabón. El faraón Nechao II hace excavar un nuevo canal (hacia 600 a.C.). Las obras son reanudadas por Darío 1º (hacia 510 a.C.). Ptolomeo II Filadelfo (hacia 260) le dará su forma definitiva. Abandonado e invadido por la arena, el canal ptolemaico fue restaurado bajo el reinado de Trajano (hacia 100 d.C.), pero terminará por periclitar. Hacia 640 d.C. el Califa Omar hace abrir de nuevo el canal y hacia 775 d.C., el Califa Al-Mansur lo hace cerrar por  razones de carácter político y militar. El canal de los faraones (mapa extraído del libro "Suez & Panamá" de Benoít Heimermann - Edici Ed iciones ones Arthaud) mapa  aumentar el mapa  Durante la expedición de Egipto, en 1799, Bonaparte pide a J.M. Le Père, ingeniero  principal de Puentes y Calzadas, hacer una relación detallada del istmo. Le Père concluye erróneamente a una diferencia de nivel de cerca de 10 metros entre el Mar Rojo y el Mar  Mediterráneo.

 

En 1846, los sansimonianos (grupo adepto al pensamiento de Claude Henri de San-Simon) San-Simon) fundan por iniciativa de su jefe Prosper P rosper Enfantin, una sociedad de estudios para promover  el proyecto de canal uniendo el Nilo al Mar Rojo. Louis-Maurice Linant de Bellefonds brillante ingeniero francés al servicio de Egipto, realiza en 1847 un estudio estud io técnico sobre la posibilidad de perforar el istmo. Cuando Lesseps llega a Egipto en noviembre de 1854, encuentra un terreno ya preparado en el ámbito técnico. Sin embargo, ninguno de sus antecesores había mostrado las capacidades políticas y la voluntad que eran indispensables para hacer avanzar el proyecto. El 30 de noviembre de 1854, Mohamed-Said firma el acta de concesión o firman que vincula a ambas partes. El virrey de Egipto es en esa época vasallo del sultán de T Turquía. urquía. Por tanto, considera necesario -y Lesseps coincide con este juicio- obtener la aprobación del sultán antes de empezar la ejecución. Ambos están seguros de obtener rápidamente su acuerdo. No obstante, surgen dificultades de todo orden. o rden. Muy pronto, la oposición de los británicos se hace patente. Por ende, el sultán, objeto de fuertes presiones por parte del embajador de Inglaterra, no da una respuesta positiva. po sitiva. Tras incesantes gestiones y numerosos viajes, Lesseps constituye, el e l 5 de noviembre de 1858, la Compañía Universal del Canal Cana l Marítimo de Suez, con do domicili micilio o social soc ial en Alejandría y sede administrativa en París. El virrey aprueba ap rueba los estatutos. Se abre una suscripción para la construcción del Canal de Suez. El 25 de abril de 1859, Lesseps da el primer golpe de pico.

Primer golpe de pico

 

 

Campamento de ingenieros

Obras de nivelación

Sin embargo, desde los primeros pr imeros meses, las obras son presa de todo tipo t ipo de obstáculos bajo la presión de los ingleses y los turcos. En E n octubre de 1859, un momento de crisis especialmente grave, Lesseps se ve obligado o bligado a recurrir al Emperador Napoleón III, que respalda su proyecto de canal sin gran convicción para no enemistarse enemistarse con los ingleses. Las obras continúan a un ritmo más lento.

Gira de inspección durante las obras del canal A partir de 1863, la campaña contra Lesseps se acentúa y es alimentada por el primer  ministro del nuevo virrey Ismail, que acaba de suceder a Said. A pet petici ición ón del de l sultán, que obedece a Inglaterra, se suprime el trabajo obligatorio con el fin de para paralizar lizar las obras. Lesseps va a tener la posibilidad po sibilidad de mitigar gran parte de la virulencia de la pelea por la mano de obra. Gracias a los ingenieros, se inventan y construyen máquinas de vapor, dragas y excavadoras, que se instalan en las obras. El canal, que había empezado con palas,  picos y capachos, continúa gracias al vapor. Del 17 al 20 de noviembre de 1869 el Canal de Suez se inaugura triunfalmente en presencia de la Emperatriz Eugenia y de la mayor parte de los gobiernos europeos.

 

 

Inauguración del canal ± La cena de los soberanos en Ismailia En ese momento, el 44% del capital de la Compañía pertenece a Egipto, que estatutariamente recibe además un 15% de los beneficios del Canal, de modo que le corresponde un 59% de las ganancias. Esta situación, que hace de la Compañía una sociedad de economía mixta antes de de que exista esta fórmula fórmula y reparte los beneficios con una ventaja sin duda jamás igualada a favor del país que otorga la concesión, dura hasta 1875. En 1875, el Kedive Ismail se encuentra encue ntra en una situación financiera lamentable. Inglaterra, que se opone al canal, aprovecha para adquirir casi clandestinamente las 170.000 acciones que el Kedive se ve obligado a ceder y convertirse de este modo en el principal accionista de la Compañía del Canal de Suez. En 1882, tomando como pretexto la rebelión de Arabi Pacha, las tropas británicas desembarcan en Alejandría y ocupan los puntos estratégicos del territorio egipcio y, en  primer lugar, el Canal de Suez. Declaran que vienen a restablecer el orden para luego retirarse e imponen el orden británico en Egipto, E gipto, lo que dura más de 70 años. A medida que se afirmaba a firmaba el sentimiento nacional, el canal apareció como co mo la causa de la  presencia extranjera en el suelo nacional. Hacer que el canal formara parte del patrimonio egipcio, era devolver a Egipto esta parte de su territorio que se le había escapado. Nada es  posible mientras los funcionarios y las tropas británicas estén presentes. En 1952, los oficiales libres toman el poder: el rey Farouk abdica y empieza la evacuación de la zona del canal, que concluye en 1956. El 26 de julio de 1956, el coronel Nasser anuncia la nacionalización de la Compañía Universal del Canal marítimo de Suez. Egipto tiene la intención de utilizar los d dividendos ividendos del funcionamiento del canal para financiar la construcción de la presa de Asuán. En noviembre del mismo año, desembarcan en Port-Said las tropas franco-inglesas. Egipto  bloquea el canal hundiendo buques, para finalmente reabrirlo en abril de 1957. Tras la guerra de Seis Días, en junio de 1967, el canal permanecerá cerrado hasta 1975, fecha en la que se dedica definitivamente a la navegación.

 

Desde entonces, la Autoridad del de l Canal de Suez, respetando la estricta neutralidad de la vía navegable, acoge buques del mundo entero.

BIBLIOGRAFÍA 

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