Camiones Recolectores de Basura de La Delegación Iztapalapa

 

Camiones Recolectores de basura de la Delegación Iztapalapa INTRODUCCIÓN En este estudio se analiza la situación del servicio de recolección de residuos sólidos en la delegación Iztapalapa y en el marco del Plan de Gestión Integral de Residuos Sólidos del Distrito Federal 2013 –   2018, se realiza una propuesta para emplear el potencial energético de los mismos como combustible para los camiones recolectores. En primer lugar se plantea la situación de los residuos sólidos en el Distrito Federal, con la finalidad de brindar un panorama, amplio respecto al potencial energético que se está desperdiciando. A continuación se trata sobre la necesidad de modificar el patrón de consumo de combustible, y de eficientar el servicio de recolección. En estado del arte, se plantea un u n bosquejo histórico del servicio de recolección de desechos en la Ciudad de México, además se plantea la evolución normativa e institucional encaminada hacia la gestión de los mismos. Continuando se realiza el estudio tecnológico sobre la situación actual, enfocado a señalar el tipo de camiones empleados, la cantidad, el consumo de combustible, la capacidad de carga y todo lo referente a el transporte de los residuos sólidos de Iztapalapa, se hace un comparativo con 2 delegaciones para revelar el estado en que se encuentra este servicio en dicha delegación. Las propuestas de eficiencia planteadas, pretenden aprovechar el potencial energético de los residuos orgánicos para su aprovechamiento dentro del servicio, con lo que se consigue disminuir o eliminar el empleo de diesel convencional y a la vez se consigue un ahorro económico considerable. co nsiderable. Estas propuestas son analizadas y evaluadas financieramente, su factibilidad técnica es aplicable, puesto que se conoce la tecnología y se tiene el respaldo de empresas capacitadas para su ejecución. Por último se analiza la sustentabilidad de cada una siendo el cambio de combustible lo más sustentable. Objetivo General Ø Proponer una alternativa que impacte en la eficiencia y el co consumo nsumo de combustible de los camiones recolectores recolectores de residuos sólidos de la delegación Iztapalapa Generalidades La ciudad de México cuenta con 1,495 km2 y 8’851,080 habitante s [1] [1],, que generan 12,664 toneladas de basura al

día, de las cuales 91 toneladas por día se manejan mediante servicios particulares que pagan derechos por di disposición sposición al Gobierno del Distrito Federal. El DF dispone de 2,455 camiones y más de 16,000 empleados, que se encargan de la recolección, traslado y disposición final de los residuos urbanos. La infraestructura disponible para la disposición final se compone de: 13 estaciones de transferencia y 3 plantas de selección. Esto se realiza en 1,731 rutas que recorren todas las colonias del distrito federal federal[2]. [2].  Los 2,455 camiones dependen de las delegaciones y de la Dirección General de Servicios Urbanos, de los cuales 280 cuentan con doble compartimiento para realizar la recolección separada de la basura. Un compartimiento para la basura orgánica y otro para la basura inorgánica.

 

  Figura 1 CAMIONES DE BASURA DEL D. F.

Dentro de las 13 estaciones de transferencia, la basura se separa en orgánica e inorgánica. La Orgánica se traslada hacia las 6 plantas de composta con que cuenta el distrito federal, la inorgánica, una parte se traslada hacia las 3 plantas de selección, donde se recupera en promedio el 20% del material que q ue entra, y el resto se transfiere hacia los 7 rellenos sanitarios donde existe acuerdo para recibirlos en el Estado de México y Morelos Morelos [3] [3].. 

Figura 2 Estaciones De Transferencia Y Rellenos Sanitarios Más Próximos Próximos Al D. F.

El Transporte de los residuos sólidos, entendido como un sistema, empieza en el punto de generación (fábrica, comercio, mercado, empresa, hogar, vía pública), continúa con el camión recolector o barrendero, llega a la estación de transferencia, continúa con el tracto camión de transferencia, hacia las plantas de selección, plantas de composta o rellenos sanitarios, en las plantas de selección existe una bifurcación hacia los rellenos sanitarios y centros de reutilización, cuyo traslado de los materiales se realiza por empresas privadas y no es objeto de este estudio.

 

  Figura 3 Diagrama De Flujo De Los Residuos Sólidos Urbanos Del D. F.

Para el diseño de un sistema eficiente de transporte de los residuos urbanos, es necesario adecuarse a las disposiciones oficiales, debido a la puesta en marcha del Plan Integral del Manejo de Residuos Sólidos 2013-2018, recientemente anunciado, tomar como modelo, la forma en que se manejan actualmente dichos residuos es inadecuado, ya que la nueva disposición especifica la construcción de nuevos centros de tratamiento y manejo de la basura, y en este momento no existen datos fidedignos de los lugares donde puedan situarse tales centros, por tal motivo, me enfocaré en la primera etapa del manejo de los desechos hasta las Estaciones de Transferencia y P Planta lanta de Composta sin tomar en cuenta el traslado hacia las plantas de Selección y los Centros de Disposición Final, debido a que en la delegación Iztapalapa no se cuenta con este tipo de infraestructura además las 2 estaciones de transferencia están a cargo de la Dirección General de Servicios Urbanos de la Secretaria de Obras y Servicios. Identificación de la Necesidad La disposición final de los residuos sólidos en Iztapalapa es un problema grave, debido a la sobrepoblación, y la elevada generación de los mismos, además existe la situación que en el Distrito Federal ya no hay lugar para disponer rellenos sanitarios, por tal motivo la concepción sobre su disposición final debe cambiar, una buena opción es el uso energético de los residuos orgánicos, impulsado en el Plan de Gestión Integral de Residuos Sólidos del Distrito federal 2010-2013 y reiterado en el Plan de Manejo Integral de Residuos Sólidos del Distrito federal 2013-2018, recientemente presentado por el jefe de Gobierno. El cual abre la posibilidad de ocupar los bioenergéticos en beneficio de la población. En la planeación vigente, se considera como fin último la generación de electricidad a para alumbrado público a partir del potencial energético de los residuos orgánicos, lo cual implica, distribuir esa energía mediante la instalación de cableado adicional al ya existente, además de competir en costo de producción con la tarifa de CFE. Para el desarrollo de alumbrado público municipal, existen opciones más rentables y económicas que la generación por biogás. Tomando en cuenta los principios de sustentabilidad y reducción del impacto ambiental, si se destina el potencial energético de los residuos orgánicos hacia el servicio de recolección, se disminuye por una parte, el consumo de combustibles convencionales, se reducen las emisiones de GEI debidas al traslado de los mismos, se reduce la emanación de metano, debida a la mala disposición de estos residuos. Es decir, se mejora la calidad del servicio, al contar con camiones menos contaminantes y se mejora la eficiencia del servicio, al cerrar el ciclo con el aprovechamiento energético de los desechos en el mismo proceso. Estado Del Arte Evolución Histórica  Histórica [4] [4]   El manejo de la basura en la Ciudad de México, no siempre ha sido un tema vital, ya que durante mucho tiempo la disposición de los desechos, era en tiraderos a cielo abierto, costumbre que data desde tiempos coloniales. En la ciudad de México Tenochtitlán, existía gente encargada de recoger los desechos a fin de mantener la ciudad limpia, estos se tiraban en el Pantitlán, que era un sumidero dentro de la laguna de Texcoco y eran transportados en trajineras y chalupas. El mismo esquema se aplicaba en la Ciudad de Iztapalapa que era confederada de la Ciudad

 

de Tenochtitlán. Durante el Virreinato, el servicio de recolección era precario pre cario y generalmente se disponían en la vía pública, (en ese entonces los canales que circundaban la ciudad), se cuenta que durante el virreinato del Virrey Revillagigedo, se promulgo mediante real mandato la obligatoriedad del ayuntamiento de disponer de los residuos generados en la ciudad, para ello fue necesario disponer disponer de un tiradero a las afueras de la cciudad, iudad, que se ubicó cerca de la actual colonia Santa María la Rivera. Durante el primer siglo del México Independiente, se contaba con la participación del ayuntamiento para el manejo de la basura en diversos tiraderos a cielo abierto dispuestos a las afueras de la ciudad, cuyo traslado se realizaba en carretones de tracción animal, aunque también proliferaron tiraderos clandestinos y en la vía pública a causa de la mala planeación gubernamental y la precaria cultura cívica de la época.

Figura 4 Carretón recolector de basura con un caballo de tiro, un vestigio del pasado

Esta situación prevaleció durante mucho tiempo, y fue en 1972 cuando se creó el primer complejo de tratamiento de residuos urbanos, a cargo de la delegación Gustavo A. Madero. En las inmediaciones i nmediaciones del bosque de Aragón, este complejo, constaba de una planta de selección, una planta de incineración, una zona para compostaje, cabe señalar que esta planta contaba con separador magnético y molinos de materiales plásticos y desechos de poda, en esta planta se podían procesar hasta 250 toneladas to neladas de basura diarias en la planta de selección y hasta 100 toneladas diarias en la planta incineradora, además se procesaban alrededor de 20 toneladas t oneladas de composta. La operación de esta planta fue pobre debido a problemas técnicos en el diseño, y mala planeación en la operatividad. La recolección durante esta etapa y el traslado de los desperdicios, estuvo a cargo de concesiones a particulares en camiones y camionetas, además de los barrenderos a cargo del Departamento del Distrito Federal y ttodavía odavía proliferaba el uso de carretones [5]..  de tracción animal en algunas partes de la ciudad ciudad[5]

Figura 5 Barrendero Del Distrito Federal

 

En el año 1989, el Departamento del Distrito Federal como parte del Programa de Gestión de los Residuos Sólidos, toma a su cargo la administración del complejo San Juan de Aragón, para desarrollar la primera planta de selección de residuos sólidos del Distrito Federal, con una capacidad inicial de procesamiento de 1000 toneladas diarias y ampliada después a 1500 toneladas, además de 500 toneladas diarias procesadas en la planta de selección vieja y mantiene en operación la planta incineradora durante 3 años. Esta planta de selección entra en operación en 1992.  Además se construyen las estaciones de transferencia t ransferencia con que cuenta el GDF en la actualidad, en 1994 entra en operación la planta de Bordo Poniente y es hasta el año 1998 cuando entra en operación la tercera planta en Santa Catarina. En esta etapa, el servicio de recolección se realiza principalmente con camiones a cargo de las 16 delegaciones y la Dirección General de Servicios Urbanos. La delegación Iztapalapa tiene el primer lugar en generación de residuos sólidos del distrito federal, se generan 11,778 ,778 ton/día, Para el traslado de este material se cuenta con 253 camiones, de los cuales 58 son de d e doble compartimiento, y el resto son de un solo compartimiento compartimiento[6]. [6]. Estos camiones atienden a 214 colonias mediante 243 rutas, para atender a una población de 1´815,786 habitantes de acuerdo al Censo 2010

Figura 6 Camión recolector con doble compartimiento para RSU

La infraestructura disponible en la delegación Iztapalapa para la disposición de los residuos sólidos, solo es una [7],, el traslado se planta de composta, con capacidad instalada para procesar 1440 ton/año de residuos orgánicos orgánicos[7] realiza hacia las estaciones de transferencia más próximas a la demarcación y solo los residuos recolectados en la zona sureste se disponen en la Planta de Selección de Santa Catarina. En Iztapalapa para el año 2010 se contabilizaron 460,691 viviendas viviendas[8]  [8] (que representan el 18.78% del total de  viviendas en el Distrito Federal). El 78% de la población, reside en una casa independiente. El 17% habita habit a en un departamento en edificio. El 4% de la población, habita una vivienda en vecindad. La conjunción del resto (1%) en orden de importancia, se aloja en cuartos de azotea; locales no construidos para habitación y en viviendas móviles.

 

  Figura 7 Población Por Clase De Vivienda En Iztapalapa

El 98.16% de las Viviendas Habitadas disponen de energía energía eléctrica, el 96.72% de Agua de Red Pública y el 97.86% de Drenaje, contra, respectivamente, un 1.84%, 3.28% y 2.14%, que no cuentan con estos servicios.

Figura 8 Disponibilidad De Electricidad, Agua Potable Y Drenaje En la delegación existen 214 colonias de las cuales el 100% cuenta con servicio de recolección separada de residuos sólidoss[9]. sólido [9]. 

MARCO NORMATIVO E INSTITUCIONAL INSTITUCIONAL  [10] [10]   La regulación jurídica de los residuos sólidos del Distrito Federal, implica la consideración de las diversas disposiciones establecidas en los ordenamientos jurídicos de orden federal y los aplicables en el ámbito local, como lo son: la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, la Ley General del Equilibrio Ecológico y la

 

Protección al Ambiente, la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de Residuos y su Reglamento, la Ley  Ambiental del Distrito Federal, y la Ley de Residuos Sólidos del Distrito Federal y su Reglamento. En materia de residuos, la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos señala qué autoridades tienen a su cargo las funciones y servicios públicos, entre los que se encuentra el de limpia, recolección, traslado, tratamiento y disposición final de residuos, y también marca la pauta para la coordinación de las distintas jurisdicciones locales y municipales y de éstas con la federación y el Distrito Federal. La Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección Prot ección al Ambiente, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 28 de enero de 1988, establece las reglas sobre la forma de distribución de competencias entre los tres niveles de gobierno, asignándoles facultades específicas, y particularmente sobre la materia que nos ocupa, señala que corresponde a los Estados regular los sistemas de recolección, transporte, almacenamiento, manejo, tratamiento y disposición final de los residuos sólidos e industriales que no sean peligrosos y que para prevenir y controlar la contaminación del suelo es necesario evitar y reducir la generación de residuos sólidos; incorporar técnicas y procedimientos para su rehúso y reciclaje, así como regular su manejo y disposición final eficientes.  Asimismo, en la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, se instruye a los gobiernos locales a emitir la legislación ambiental necesaria y, en este sentido, el 9 de julio de 1996 se emitió la Ley Ambiental del Distrito Federal, que desde entonces, en materia de residuos sólidos ya buscaba impulsar el desarrollo y fortalecimiento de la cultura ambiental para el correcto manejo de los residuos proclamando la necesidad de contar con programas para reducir la generación. Las disposiciones de la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos, publicada publi cada el 8 de octubre del 2003, endeel laDiario Oficialladevalorización la Federación, tienen por objeto el desarrollo través de la prevención generación, y la gestión integral de propiciar los residuos peligrosos,sustentable así como dea los residuos sólidos urbanos y de manejo especial y establece las bases para aplicar el principio de responsabilidad compartida. El Reglamento de la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 30 de noviembre de 2006, si bien regula primordialmente aspectos relativos a los residuos sólidos peligrosos, también establece disposiciones encaminadas a reglamentar los planes de manejo de residuos de manejo especial y sólidos urbanos, entre los que se encuentran los planes de manejo considerados como locales, cuando su aplicación sea en un solo estado, municipio o el Distrito Federal. En particular, en la Ley Ambiental del Distrito Federal se establecieron las facultades de la Secretaría del Medio  Ambiente en materia de residuos sólidos, entre las que destacan, entre otras, la emisión de normas ambientales con el objeto de establecer los requisitos, condiciones o límites permisibles en la operación, recolección, transporte, almacenamiento, reciclaje, tratamiento, industrialización o disposición final de residuos sólidos, así como en el manejo de residuos sólidos que presenten riesgo para el ser humano, para el equilibrio ecológico o para el ambiente. En el año 1941 se promulga el primer reglamento de limpia para el Distrito Federal. Donde se sientan sientan las bases para el manejo de los residuos sólidos por parte del estado. En la década de los sesentas, se crea la Oficina de recolección de Desechos Sólidos a cargo de la Dirección General General de Servicios Urbanos. En diciembre de 1982, se decreta la clausura de 22 tiraderos a cielo abierto, entre ellos el tiradero de Santa Cruz Meyehualco ubicado en Iztapalapa y el tiradero de Santa Fe en Cuajimalpa. En 1992, nace el Programa Metropolitano de Gestión de los Residuos Sólidos, con la finalidad de sanear los tiraderos de Santa Catarina y Prados de la Montaña, en Santa Fe. En 2002 se promulga la Ley de Residuos Sólidos para el Distrito federal y su Reglamento, que para su implementación se ha dispuesto de diversos programas de concientización hacia la ciudad, como el Programa De Separación De Basura, El Programa De Gestión Integral De Los Residuos Sólidos, El Programa de Manejo Responsable de Pilas y Celulares Usados del Distrito Federal entre otros. El 1 de octubre de 2004 se publicó en la Gaceta Oficial del Distrito Federal el PGIRS 2004-2009, que destaca la necesidad de crear una conciencia de educación sobre los residuos sólidos urbanos entre sus habitantes. Asimismo, el 12 de julio de 2006 se publicó en la Gaceta Oficial del Distrito Federal la Norma Ambiental para el Distrito Federal NADF-007-RNAT-2004, que establece la clasificación y especificaciones de manejo para residuos de la

 

construcción en el Distrito Federal, creada con el objeto de lograr un control óptimo, fomentar su aprovechamiento aprov echamiento y minimizar su disposición final inadecuada. Además, con la finalidad de incrementar el aprovechamiento de estos materiales, se presenta una clasificación diferenciada de los mismos. El 16 de mayo de 2008, 20 08, en la Gaceta Oficial del Distrito Federal se publicó el Acuerdo por el que se crea la Comisión para la Gestión Integral de los Residuos Sólidos de la Ciudad de México, como un órgano de coordinación, operación, monitoreo, seguimiento y evaluación de las políticas, acciones y programas instrumentados por la  Administración Pública del Distrito Federal en materia de generación, minimización, manejo, tratamiento, aprovechamiento y disposición final de los residuos. Dicha comisión es presidida por el Jefe de Gobierno y está integrada por los titulares de las Secretarías de Gobierno, Medio Ambiente, Obras y Servicios, Salud, Finanzas, el Instituto de Ciencia y Tecnología y la Procuraduría Ambiental y del Ordenamiento Territorial. El 7 de octubre del 2008 se incorpora al marco jurídico local el Reglamento de la LRSDF, del que se desprende que, además de lo dispuesto en la Ley, la política ambiental en materia de residuos sólidos tiene como finalidad establecer los mecanismos adecuados para garantizar la incorporación de los costos ambientales producidos desde la generación de los residuos sólidos, hasta su disposición final. El 13 de Septiembre del 2010, se publica el Programa de Gestión Integral de Residuos Sólidos para el Distrito Federal, con el propósito de desaparecer la basura, el programa contemplaba, la creación de centros de confinamiento para los diversos materiales que componen los residuos sólidos, la creación de una planta para el tratamiento de residuos peligrosos, una planta para el tratamiento de desechos electrónicos, mediante el concepto de inversión compartida entre la iniciativa privada y el gobierno local. El 16 de Septiembre del presente año, el Gobierno del Distrito Federal Presenta el Plan Integral del Manejo de Residuos Sólidos 2013-2018, 2013-201 8, donde se planea la construcción de nuevos complejos para el tratamiento de la basura orgánica, a fin de obtener biogás, además de nuevos complejos para el tratamiento de desechos con potencial energético que puedan emplearse para la generación de electricidad, aunado a nuevos complejos para el manejo de desechos de la construcción y residuos especiales. Esto requiere de un sistema de transporte adecuado a las nuevas demandas a fin de reducir costos de operación.

INTELIGENCIA TECNOLÓGICA En esta sección se describe a grosso modo, como es el sistema de recolección de residuos sólidos en la delegación Iztapalapa, cuantos camiones intervienen, cuantas rutas son necesarias para cubrir todas las colonias, el volumen recolectado, y la intensidad de residuos sólidos por camión, el consumo de combustible de los camiones para los últimos 5 años.

CARACTERÍSTICA A TÉCNICAS DE LOS VEHICULOS DE RECOLECCIÓN. CARACTERÍSTIC En la delegación no existe uniformidad, en el tipo y modelo de los camiones recolectores, algunos son modelos muy viejos, con más de 15 años de servicio, mientras que 17 son los más recientes, en los datos presentados a continuación me baso en el tipo de camión más usual en el servicio, y los datos de consumo de combustible y capacidad de carga, están referidos a el tipo de camión promedio con que cuenta la delegación y se obtuvieron vía INFOMEX

 Tipo de vehículos De acuerdo al Inventario de Residuos Sólidos del Distrito Federal 2011, en la delegación Iztapalapa se cuenta con 253 camiones recolectores, de los cuales 58 son de doble compartimiento, con una capacidad de 10 y 9 m3 para los residuos inorgánicos y orgánicos respectivamente. Los 198 restantes son de un solo compartimiento y tienen una capacidad de 19.1m3, Son del tipo Carga trasera con compactador de doble pala y sistema de descarga por placa expulsora..[11] expulsora [11]   El peso volumétrico de los residuos sólidos en el Distrito Federal, es aproximadamente 0.198 ton/m3 sin compactar y 0.286 ton/m3 compactada en el camión, lo que representa una carga aproximada de 5.43 ton para los camiones

 

de doble compartimiento y 5.46 ton para los camiones de un solo compartimiento, esto es debido a la presencia de humedad y la variada composición de los residuos sólidos urbanos que suele contener material voluminoso como sillones colchones, llantas, entre otros que dificultan la compactación de los mismos. En base al Oficio DGSU/9544/13 obtenido vía INFOMEX, la capacidad de carga de los camiones recolectores es en promedio 7 ton[12] ton[12].. Cabe señalar que alrededor del 28% de estos camiones tienen una antigüedad menor a diez años, el resto sobrepasa este tiempo. El mantenimiento que se les realiza es esporádico, y generalmente es muy básico debido a la falta de recurso de la delegación, por tal motivo, estos vehículos operan con bajo rendimiento de combustible. De acuerdo con el oficio CRMSG/2374/2013 obtenido vía INFOMEX, los costos de operación de los camiones recolectores se resumen en la tabla 1. Tabla 1 Consumo de combustible por año (2009 - 2013  ) [13]  [13]   Año

Litros De Combustible  Total De  Totales Camiones

Costo por Litro

Costo Total Combustible

2009 2010 2011 2012 2013

3,049,175.28 3,110,158.79 3,609,645.45 3,160,652.18 2,379,026.33

8.03[14] 8.03 [14]   8.966[15] 8.9 [15]   9.922[16] 9.9 [16]   10.999[17] 10.9 [17]   12.277[18] 12.2 [18]  

24,484,877.5 27,867,022.8 35,807,682.9 34,735,567.5 29,190,653.1

245 253 270 270 270

de

Comparativo entre vehículos Tabla 2 Comparativo entre Camión de un Compartimiento y doble Compartimiento Compartimiento Capacidad Longitud Total Longitud del Cuerpo Peso aproximado Capacidad del Tanque  Motor Turbocooler diesel

Cilindradas: Potencia mínima:

19.1 m3

19.0m3

6.85 m 5.03 m 11.42 ton 300L Con comando electrónico, 6 cilindros en línea verticales refrigerado por refrigerante líquido. mínimas 6350 cm3 240 hp.

6.85 m 5.03 m 11.42 ton 300L Con comando electrónico, 6 cilindros en línea verticales refrigerado por refrigerante líquido. mínimas 6350 cm3 240 hp.

Figura 10 Camión Recolector De Un Compartimiento

PROPUESTA DE EFICIENCIA ENERGÉTICA MEJORA DE HÁBITOS DE MANEJO El tipo de licencia de manejo que se requiere para conducir un camión recolector, es licencia tarjetón, tipo “D”,

puede deducirse que los operadores están debidamente capacitados, pero no está por demás realizar jornadas de adiestramiento periódicas para mejorar la calidad en la conducción de las unidades. El impacto de esta medida es

 

pobre, pues puede contribuir con un ahorro de combustible, pero el bajo rendimiento de combustible se debe, a la falta de mantenimiento adecuado, por tanto no se considerará en el análisis financiero.

Diseño De Rutas De Recolección Empleando Menos Camiones 270 camiones realizan 243 rutas para cubrir 214 colonias, quiere decir que 27 camiones permanecen inactivos, por lo tanto puede sacarse de circulación los 27 camiones más viejos. O bien destinar una ruta por colonia y sacar de circulación 56 camiones con más tiempo de servicio. Estas adecuaciones deberán cubrir el programa de residuos sólidos. Se requiere realzar un sondeo en las colonias para conocer los horarios en que los habitantes están en sus hogares, y redistribuir las rutas de acuerdo a horarios, tomando como referencia tres turnos, matutino, vespertino y diurno, a fin de eficientar el servicio y el consumo de combustible. Para la asignación de las rutas debe considerarse la menor distancia recorrida entre calles y definir los recorridos de traslado hacia los centros de disposición que causen menor afectación y permitan trayectos cortos. En este momento no se conoce la ubicación de los centros de disposición necesarios para cumplir con el Programa de Gestión Integral de los Residuos Sólidos 2013-2018, por lo tanto para definir dichos recorridos tendrá que hacerse como parte del programa. Para el análisis financiero, se considerará que el presupuesto destinado al consumo de combustible, permanezca estable, debido al mayor número de viajes realizados, y una reducción paulatina del costo total de mantenimiento partiendo de la idea en que en el primer año se asigna la misma cantidad de recurso que el año inmediato anterior.

CONVERSIÓN DE DIESEL A BIODIESEL Y BIOGAS. Como parte del Programa de Gestión Integral de Residuos Sólidos del distrito federal 2013-2018, se plantea la creación de centro de tratamiento de los desechos orgánicos para producir bioenergéticos, como biogás y gases sintéticos a partir del potencial energético de algunos residuos inorgánicos, los cuales se pueden aprovechar para el uso de los camiones recolectores de basura. a) Si se emplea un sistema de combustible hibrido, biogás - diesel, se puede reducir el costo de combustible hasta un 50%. Ya que el sistema necesario para realizar una conversión completa a biogás, es tanto como cambiar el sistema motriz completo, resulta más económico instalar un inyector de biogás purificado, a la cámara de ignición para mejorar la combustión del diesel. Aunque el rendimiento del combustible no mejora considerablemente, si se tiene un ahorro significativo cuando se instala en flotillas de camiones. Para el análisis financiero, se considerará un costo unitario de $8,863.28MX por cada kit, y $3,910.27MX por cada tanque con capacidad de 110kg, para almacenamiento del biogás. biogás.[19] [19]   b) Emplear biodiesel como sustituto del diesel, es una opción para tener en cuenta, ya que es posible que los camiones más nuevos estén diseñados para trabajar con biodiesel, lo cual representa un ahorro en la implementación del biodiesel. Para el análisis financiero, se considerará un costo unitario por kit de adaptación de $2000, y el empleo de biodiesel B100, con lo cual se reduce en 100% el consumo de diesel en los camiones donde sea adaptado y se tiene una paulatina reducción en el mantenimiento, debido al menor desgaste de las piezas mecánicas. Para el empleo de los biocombustibles, se considera que son una medida adicional, a la reducción del parque  vehicular actualmente empleado en el sistema de recolección de residuos sólidos en la delegación. De acuerdo con [20]  2500 toneladas de basura orgánica diarias serán destinadas a el Programa de Residuos Sólidos 2013-2018, 2013-2018,[20] biodigestión, que representan el 19.84% del total de residuos generados. Con lo cual se puede obtener 500 toneladas diarias de biogás. A nivel delegacional se podría obtener en ese mismo porcentaje de residuos, 70.31 toneladas de biogás. El biogás presenta un contenido de metano entre el 45 al 65% y el gas natural 69%, por lo tanto será necesario purificarlo, eliminando el sulfuro, la humedad y parte del bióxido de carbono. Suponiendo la concentración más baja, el gas metano producido será 31.64 toneladas al día, si se colocan coloca n tanques de 110kg en cada

 

camión se tiene metano suficiente para 287 camiones, suficiente para abastecer la flotilla, con excedentes para otro tipo de vehículos de la delegación. La producción de biodiesel, no está contemplada dentro del Programa de residuos Sólido, pero es posible obtener un litro de biodiesel por cada 10Kg de residuos sólidos orgánicos además de medio litro de bioetanol [21] [21],, mediante el tratamiento de estos con cultivos de microorganismos. Primero se trituran los desechos orgánicos, después se les aplica un cultivo de bacterias y microorganismos para obtener un aceite que será depurado y utilizado como carburante. El 52.4% de los residuos sólidos es orgánico, lo que representa 928.53 toneladas, de las cuales 835.67 toneladas diarias, tienen un alto potencial energético, y se puede obtener 83567L diarios de biodiesel, suficientes para llenar el tanque de 278 camiones recolectores diariamente.

Estudio de mercado. Se realiza un muestreo poblacional de 20 personas para la realización de una encuesta, a fin de conocer la percepción poblacional, respecto al servicio de limpia que presta la delegación. La en cuesta consto de 5 preguntas, las cuales se enlistan a continuación; ¿Cómo consideras que es el servicio de recolección de basura en tu colonia? 1.

Bueno

2. Malo

¿El camión recoge la basura separada? 1. Si 2. No ¿Es viejo el camión que pasa en tu colonia? 1. Si

2. No

¿Estarías dispuesto a pagar $1 por bolsa de basura para mejorar el servicio? 1. Si

2. No

¿Le das propina al operador del camión por recoger tu basura? 1. Si

2. No

La percepción obtenida refleja que el 80% de los encuestados considera que el servicio es malo, el 60% cree que no se recoge la basura separada, el 56% dice que el camión es viejo, por lo tanto contamina, el 79% considera justo pagar un peso por bolsa para mejorar el servicio, el 98% da propina por el servicio. Por lo tanto, es factible cobrar el servicio en un peso por bolsa, para mejorar el servicio.

 ANÁLISIS TÉCNICO. TÉCNICO.

En la delegación Iztapalapa hay 214 colonias que son atendidas por 270 camiones, de los cuales el 78%, tiene más de 10 años de vida, se realizan recorridos en 243 rutas. Durante el año 2012, sólo se le dio mantenimiento correctivo a 56 camiones, debido a falta de recursos, en 2011 se adquirieron 17 camiones nuevos con un costo total de $35`500,000, que se sumaron a la flotilla. flotilla.[22] [22]   En México como en otros países, el servicio de recolección de residuos sólidos, es obligación del Estado, aunque en algunos municipios, se brinda la concesión a particulares, que generalmente no cuentan con la infraestructura adecuada para el manejo adecuado de los desechos. En el Distrito Federal, el servicio de recolección se realiza mediante la intervención de las delegaciones políticas, el tratamiento y disposición final, en su mayoría se realiza mediante intervención del Gobierno Central. Cabe señalar que es obligación del Gobierno central impulsar los programas y planes enfocados hacia un mejor manejo de los residuos, a su vez, las delegaciones, deben realizar programas de manejo responsable de los residuos sólidos.

 

El servicio que prestan las delegaciones referente a la recolección de los residuos sólidos, está enfocado principalmente, a la generación doméstica, limpia de vialidades, y recolección en mercados públicos, los establecimientos comerciales, industriales y de servicios, están considerados como grandes generadores en la ley de residuos sólidos del Distrito Federal, por lo tanto deben pagar al Gobierno central, el derecho para confinar sus desperdicios en una de las 13 estaciones de transferencia, y cuentan con servicio particular para el traslado de sus desechos. Solo en el caso de desechos peligrosos, se deben disponer de acuerdo a la normatividad, aplicable al tipo de desecho.  Tomando como referencia el año 2010, por ser este el último año con información referente a la generación de los residuos sólidos, se puede determinar el volumen de residuos trasladados por camión por año, por mes y por día, en la delegación. Mismo que se puede comparar con la delegación Gustavo A. Madero, la segunda en volumen de generación y la delegación Milpa Alta por ser la de menor volumen de generación. Los resultados se resumen en la tabla 3. Además de la relación del combustible, en función de los residuos recolectados por día, por mes y por año. Los cuales se resumen en la tabla empleando los datos de la tabla tab la 1 para los años 2009 y 2010, por ser estos los años año s con que se cuenta con información disponible respectos al consumo de combustible y generación de basura. Tabla 3 Comparativo entre diferentes delegaciones respecto al servicio de recolección de residuos sólidos Concepto

Iztapalapa

Gustavo Madero

A.

Milpa Alta

 Nº de camiones 2009  N° de camiones 2010 Volumen Anual 2009 (T) Volumen Anual 2010 (T) Volumen /camión al día (T/camión al día) (2010) Volumen /camión al mes (T/camión al mes) (2010) Volumen /camión al año (T/camión al año) (2010) Rutas Totales (2009) Camiones por ruta (2009) Rutas Totales (2010) Camiones por ruta (2010) Residuos Recolectados por litro (promedio diario) (2009) Residuos Recolectados por litro (promedio diario) (2010)

245 253 2,208 1,772 7.003

309 307 1,680 1,566 5.101

55 53 110 78 1.472

210.09

153.03

44.16

2,521.08

1,836.369

529.92

249 0.98 243 1.04 3.78

222 1.39 222 1.38 ------

75 0.73 81 1.04 ------

4.81

------

------

De la tabla anterior se deduce que los camiones recolectores de Iztapalapa, realizan un solo viaje diario a su máxima capacidad, o bien 1.28 viajes a capacidad de residuos comprimidos, los camiones de Gustavo A. Madero, realizan un viaje diario a la capacidad de residuos comprimidos, mientras que los camiones de Milpa Alta, están sobreestimados y no se requieren todos para cubrir las rutas. En términos generales, se puede realizar la recolección de todos los residuos sólidos generados en la delegación Iztapalapa con menos camiones, optimizando los recorridos y tomando en consideración que solo el 47.28% son domiciliarios, 4.47% son residuos diversos y el 10.45% se genera en mercados, que requieren del servicio delegacional, ya que el sector servicios, la industria, el comercio y los residuos controlados, cuentan con servicio particular para el traslado de sus sus desechos. Se aprecia que durante el año 2009, se generaron, mayor cantidad cantidad de

 

residuos y se contaba con menos camiones recolectores, por lo tanto se ocupó menos combustible por tonelada recolectada, en comparación con el año 2010. Por lo tanto, tenemos un sistema de recolección sobre estimado, costoso y poco eficiente.

ESTUDIO ECONÓMICO Si los datos obtenidos vía INFOMEX respecto al consumo de combustible son correctos, el consumo promedio diario por camión es muy bajo aproximadamente 32.07 litros diarios en 2012 y 28.98 Litros diarios hasta octubre del 2013, lo que se presta para suponer su poner que no todos los camio camiones nes están en servicio, la tabla 3 resume los costos de combustible, operación y mantenimiento anual destinado a todas las unidades de recolección en servicio. Tabla 4 Consumo de combustible operación y mantenimiento por añ o  añ o [[23]  23]  Costos de Combustible, Operación y Mantenimiento  Año Costo Total de Costo Total de Costo Total de

2009 2010 2011 2012 2013

combustible 24,484,877.5 27,867,022.8 35,807,682.9 34,735,567.5 29,190,653.1

Mantenimiento 21,980,446.57 15,719,396.22 18,138,938.58 20,835,519.88 11,472,809.93

Operación 46,465,324.07 43,586,419.02 81,813,644.28 55,574,087.38 40,663,463.02

Los costos de operación promedio diario por camión que destina la delegación se resumen en la tabla 5, tomando como referencia el promedio de los 5 años mostrados en la tabla 1 y en la tabla 4. Tabla 5 Costo de operación promedio diario Costo Unitario por Unidad Consumo Promedio Diario de Diesel Por Unidad Costo Del Diesel Diario Por Unidad Costo Promedio Diario De Mantenimiento Costo De Operación Promedio Diario

$1’959,490.00 

32.12 L $ 318.56 $ 184.63 $ 503.18

¿CUÁNTO DESTINA LA DELEGACIÓN PARA EL SERVICIO DE RECOLECCIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS? La delegación Iztapalapa destina $503.10 por unidad, en total se destinan $131,6010.96 diarios solo para la operación de los camiones recolectores de basura, al mes mes se destinan $3,948,328.8 al año hacen $47,37 $47,379,945.6. 9,945.6. Bajo el concepto Recolección Delegacional de Residuos Sólidos, la delegación engloba los recursos que se destinan a las actividades inherentes a la recolección de residuos sólidos, los cuales se resumen en la tabla 6 para los últimos 5 años. años.[24] [24]   Tabla 6 Presupuesto destinado a la actividad Recolección Delegacional de Residuos Sólidos  Año 2009 2010 2011 2012 2013

Presupuesto 213’170,402.17  293’477,309.75  251’601,009.98  164’151,160.83  140’697,324.38 

Ingresos

Impuestos

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

Los ingresos de la delegación provienen de la partida presupuestal que el Senado de la República asigna al Gobierno del Distrito Federal, quien a su vez, asigna a cada entidad pública, los recursos para la gestión de sus actividades asignadas. Bajo el concepto Recolección de Residuos Sólidos el gobierno central asigna cuotas por disposición de desechos a los generadores considerados como potenciales, además de multas por tirar basura en la calle y lotes

 

baldíos. Estos recursos forman parte de los ingresos del GDF, mismos que se suman a la partida federal, y no se asignan en forma directa a las delegaciones. Los recursos que asignan a las delegaciones a la actividad Servicio de recolección de Residuos Sólidos, forma parte de la partida presupuestal asignada por el GDF, la delegación no tiene ingresos directos por este servicio.

 ANÁLISIS FINANC FINANCIERO IERO La base para la adquisición de equipos, materiales e infraestructura, necesaria para cubrir cub rir los programas públicos, es mediante licitación pública, y el pago de estas licitaciones se realiza con los lo s recursos asignados por el GDF, para las cuales no se considera un plazo para recuperar la inversión por parte del Gobierno. El esquema mostrado en el análisis financiero, es demostrativo de un esquema alternativo para realizar el cambio de tecnología.

Consideraciones Generales Se considerará la reducción del parque vehicular a 214 camiones y 214 rutas para cubrir 214 colonias en Iztapalapa. Se tomará como base octubre del 2013 para el costo del diesel, para la aplicación de la mezcla biogás - diesel, y diesel - biodiesel, se aplicara a los los 214 camiones recolectores.

 A) DISEÑO DE RUTAS DE DE RECOLECCIÓN RECOLECCIÓN EMPLEANDO MENOS MENOS CAMIONES En función de la encuesta realizada, se considera el cobro de $1 por bolsa entregada al camión, suponiendo que este dinero es gestionado directamente por la delegación. Para determinar el promedio de bolsas recolectadas, se tomará en cuenta la capacidad volumétrica del camión y una bolsa comercial de 80*40cm. Son aproximadamente 398 bolsas por camión lo que representa ingresos de $85,172 diarios, o bien, bien , $31,087,780 al año. Cantidad Cant idad suficiente para cubrir el costo de 17 camiones comprados en 2010. Los camiones tendrán que realizar mayor recorrido y por lo tanto, consumirán más combustible diario, se tomará como referencia el consumo total del año 2012 y el costo del mantenimiento para el mismo año, para 214 unidades, el ahorro se reflejara en el costo total de operación, utilizando los datos de las tablas 1, 4 y 5, se tiene la tabla 7. Tabla 7 Estado Financiero Inicial. Consumo total de combustible anual (L) (2012) Consumo promedio anual por unidad (214 camiones) Costo de combustible promedio anual (214 camiones) Costo de mantenimiento total anual (2012) Costo de mantenimiento promedio anual por unidad Costo de mantenimiento promedio anual (214 camiones)

3,160,652.18

Costo de operación promedio anual (214 camiones) Costo de operación total anual (2012)  Ahorro promedio anual por operación Ingresos por cobro de $1 por bolsa estimado anual

53,202,670.7 55,574,087.38 2,371,416.68 31,087,780

14,769.41 38,781,221.4 20,835,519.88 67389.95 14,421,449.3

Estado de resultados. En la tabla 8 se muestra el estado de resultados del servicio de recolección, suponiendo un incremento en los costos de operación y del ingreso por cobro del 1% anual, no hay tasa de interés pues se trata de una medida sin costo de inversión inicial.  Tabla 8 Estado de Resultados de reducir el número de camiones concepto

año 1

año 2

año 3

año 4

año 5

Ingresos

31,087,7800 31,087,78

31,398,6588 31,398,65

31,712,644

32,029,7711 32,029,77

32,350,0699 32,350,06

Costo De Operación

53,202,670.70

53,734,697.41

54,272,044.38

54,814,764.82

55,362,912.47

 

Presupuesto Requerido

22,114,890.7

22,336,039.6

22,559,400.0

22,784,994.0

23,012,843.9

En la tabla 8 puede apreciarse que por el simple hecho de sacar de circulación los 56 camiones más viejos, se tiene un ahorro considerable. Estos recursos pueden destinarse a otras actividades dentro del servicio de recolección de residuos sólidos delegacional, o bien para programas asistenciales.

B) CONVERSIÓN DE DIESEL A BIODIESEL Y BIOGAS. BIOGAS. En esta medida analizaremos los cualquiera 2 casos pordeseparado, pues como se viofinanciero, en la presentación de lacuál propuesta, existe potencial suficiente para adoptar las 2 medidas. El análisis determinará de las 2 ofrece las mejores posibilidades para recuperar la inversión.

Sistema híbrido Biogás –  Biodiesel  Biodiesel Para el análisis financiero, se considerará un costo unitario de $8,863.28MX por cada kit, y $3,910.27MX por cada tanque con capacidad de 110kg, para almacenamiento del biogás, con una inversión en instalaciones de $26,970,000. Para producir 32 toneladas diarias de biogás purificado y comprimido para poderlo utilizar como aditivo en el sistema de combustión. El costo de operación mensual es de $650,000 será financiada con un crédito bancario a una tasa de interés del 12% mensual con pagos fijos de $1000,000 y una depreciación a 10 años. Los pagos se realizan con los ingresos obtenidos mediante el cobro de $1 por bolsa. Precio Unitario del sistema

26,970,000

Precio Unitario del kit de conversión

12773.55

parque vehicular

214

precio total del sistema

29703539.7

Depreciación en años

10

 Arrendamiento  Valor del Equipo

26,970,000

Impuesto

15%

 Tasa de Interés

12%

Comisión por acceso

1%

 Valor de compra

1%

Deuda total

34791300

Tabla 9 Estado de Resultados Concepto

año 1

año 2

año 3

año 4

año 5

año 6

Ingresos

31,087,780

31,087,780

31,087,780

31,087,780

31,087,780

31,087,780

650,000

650,000

650,000

650,000

650,000

650,000

Costo Operación

de

 

Impuesto Utilidad neta

0 30,437,780

0 30,437,780

0 30,437,780

0 30,437,780

0 30,437,780

0 30,437,780

Tabla 10 Tabla de Pagos total de pago

Saldo Inicial

pago a capital

pago de intereses

pago total

saldo final

 Año 1

34791300 28966256 22442206.722 22442206.7 15135271.533 15135271.5 6951504.11 -2214315.397

5825044 6524049.288 6524049.2 7306935.194 7306935.1 94 8183767.417 8183767.4 17 9165819.507 9165819.5 07 10265717.85

4174956 3475950.72 2693064.8066 2693064.80 1816232.5833 1816232.58 834180.4931 -265717.8477

10,000,000 10,000,000 10,000,0000 10,000,00 10,000,0000 10,000,00 10,000,0000 10,000,00 10,000,0000 10,000,00 10,000,000

28966256 22442206.722 22442206.7 15135271.533 15135271.5 6951504.11 -2214315.44 -2214315. -12480033.2

 Año 2  Año 3  Año 4  Año 5  Año 6

Puede verse en la tabla de pagos que se liquida en 5 años con la cuota recaudada por bolsa de basura entregada al camión, aunque se puede pagar de contado, con lo recaudado en 2 Años. Para este análisis la Tasa Interna de Retorno es -80% y el valor presente estimado es $72,188,278.70. TREMA es igual a 171%. Como se trata de un proyecto con flujos de caja positivos al principio, se determina que el proyecto es rentable Tabla 11 VPN Total de pago

Saldo inicial

 Año 1

34791300 28966256 22442206.72 15135271.53 6951504.11 -2214315.397 72,188,278.70

 Año 2  Año 3  Año 4  Año 5  Año 6 VPN

 Adicionalmente se tiene un ahorro en el costo de combustible, si consideramos que cada kilogramo de biogás producido, cuesta $0.68, mediante la relación 50 - 50 al año se gastaría $1,074,622.27 con un ahorro de $18,315,988.43, si se tratara de diesel convencional a precio de octubre del 2013. Comparado con el presupuesto requerido calculado en la tabla 8, se tiene una considerable reducción en los recursos destinados al sistema de recolección de residuos sólidos sólo cambiando el combustible de los camiones, y orientando la cuota por recolección de la población hacia la mejora del servicio.

Conversión de Diesel a Biodisel

Para el análisis financiero, se considerará un costo unitario por kit de adaptación de $2000, $200 0, y el empleo de biodiesel B100, con lo cual se reduce en 100% el consumo de diesel. Equipo para producir 90000L de biodiesel diario con costo de instalación de $1,438,400, además de costos de operación mensual de $ 9,015,207.96, será financiada con un crédito bancario a una tasa de interés del 12% mensual con pagos fijos de $1,000,000 y una depreciación a 10 años. Los pagos se realizan con los ingresos obtenidos mediante el cobro de $1 por bolsa. Precio Unitario del sistema

1,438,400

Precio Unitario del kit de conversión  precio total del sistema

2000 214 1866400

Depreciación en años

10

 parque vehicular

 

 Arrendamiento

Valor de compra

1866400 15% 12% 1% 1%

Deuda total

2,407,656

Valor del Equipo Impuesto Tasa de Interés Comisión por acceso

Tabla 12 Estado de Resultados Concepto

año 1

año 2

año 3

año 4

año 5

Ingresos

31,087,780 9,015,208 0 30,437,780

31,087,780 9,015,208 0 30,437,780

31,087,780 9,015,208 0 30,437,780

31,087,780 9,015,208 0 30,437,780

31,087,780 9,015,208 0 30,437,780

Costo de Operación Impuesto Utilidad neta

Tabla 13 Tabla de pagos total  pago  Año 1

de

 Año 2  Año 3  Año 4

Saldo Inicial

pago capital

2407656 1696574.72 900163.68644 900163.686 8183.3287688 8183.32876

711081.28 796411.03366 796411.033 891980.3576 999018.0005

a  pago intereses

de  pago total

288918.72 203588.96644 203588.966 108019.64244 108019.642 981.99945222 981.999452

1,000,000 1,000,000 1,000,0000 1,000,00 1,000,0000 1,000,00 1,000,0000 1,000,00

saldo final

1696574.72 900163.68644 900163.686 8183.3287688 8183.32876 -990834.672 -990834.6 72

Puede verse en la tabla de pagos que se liquida en 4 Años con la cuota recaudada por bolsa de basura entregada al camión, aunque se puede pagar de contado, con lo recaudado en un Año. Para este análisis la Tasa Interna de Retorno es -40% y el valor presente estimado es $3,311,237.15. $3,311,2 37.15. TREMA igual al 89% Como se trata de un proyecto con flujos de caja positivos al principio, se determina que el proyecto es rentable. Tabla 14 VPN Total de pago

Saldo inicial

 Año 1

2407656 1696574.72 900163.6864 8183.328768 -990834.6718 3,311,237.15

 Año 2  Año 3  Año 4  Año 5 VPN

 Adicionalmente se tiene un ahorro en el costo de combustible, si consideramos que cada litro de biodiesel producido, cuesta $3.34, al año se gastaría $10,556,583.49 con un ahorro de $28,224,637.91, si se tratara de diesel convencional a precio de octubre del 2013. Comparado con el presupuesto requerido calculado en la tabla 8, se tiene un superávit, en el sistema de recolección de residuos sólidos sólo cambiando el combustible com bustible de los camiones, y orientando la cuota por recolección de la población hacia la mejora del servicio.

IMPACTO SUSTENTABLE  –  diesel ParaGEI, la mezcla  diesel en relación -50,emisión se tiene:neutra, impacto debido a la disminución de ya quebiogás el biogás se considera que50 tiene se ambiental, tiene impacto económico, debido adelaemisiones liberación

 

de recursos actualmente destinados a el sistema de recolección de residuos sólidos, que bien se pueden canalizar a programas sociales. Se tiene impacto social, a casusa de la liberación de recursos que se pueden destinar a programas sociales, ya que la delegación Iztapalapa presenta uno de los índices de desarrollo humano más bajos del Distrito Federal, además colocaría a la vanguardia a la delegación en el manejo de los residuos sólidos. Para el cambio de diesel a biodiesel, se tiene: impacto ambiental, debido a la disminución de emisiones de GEI, ya que el biodiesel se considera que tiene emisión neutra, se tiene impacto económico, debido al superávit y a la liberación de recursos actualmente destinados a el sistema de recolección de residuos sólidos, que bien se pueden canalizar a programas sociales. Se tiene impacto social, a casusa de la liberación de recursos que se pueden destinar a programas sociales, ya que la delegación Iztapalapa presenta uno de los índices de desarrollo humano más bajos del Distrito Federal, además colocaría a la vanguardia a la delegación en el manejo de los residuos sólidos. Emplear las dos propuestas en todo el parque vehicular que la delegación ocupa en servicios públicos además de los empleados para servicio particular de los servidores públicos, permitiría liberar más recursos actualmente destinados a la actividad servicio de recolección de residuos sólidos, impactando en el combate al rezago social, mejoramiento de la imagen urbana, y servicios comunitarios a través de los centros de participación ciudadana.

Conclusiones El impacto que tiene el aprovechamiento energético de los residuos sólidos, es tal que no sólo repercute en el aspecto medio ambiental, debido a la reutilización que se le pueda dar a los desechos, también impacta, en el modo de vida de una población, al mejorar los servicios municipales, y el mejor aprovechamiento de los recursos presupuestales, además de promover una conciencia sobre los hábitos de consumo. Misma que no se puede lograr si no se consigue implantar la responsabilidad personal, que se tiene en la generación de desperdicios. Hace falta información referente al trato que reciben los desperdicios, y la manera en que se destinan los recursos por parte de la delegación hacia la recolección de residuos sólidos, existe incertidumbre en los datos presentados oficialmente, en algunas ocasiones no corresponde con lo existente en las calles. Para hacer posible el empleo de los residuos orgánicos para generar gen erar biocombustibles, se requiere la participación de los habitantes de la delegación para respetar el Programa de recolección de Residuos Sólidos. De otra manera se incrementaría, considerablemente los costos de producción y las instalaciones necesarias.

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[1] (Desaconocido, 2010) [1]  [2] (Desconocido, (n.d.)) [2]  [3]  [3] (Desconocido, (n.d.)) [4][  4] (Reyes, 2004) [4][ 4] [5] (Reyes, 2004) [5]  [6] (Desconocido, Inventario de Residuos Sólidos del Distrito Federal 2011, 2012) [6]  [7] (Desconocido, Inventario de Residuos Sólidos del Distrito Federal 2011, 2012) [7]  [8]  [8] (Desaconocido, 2010) [9] (Desaconocido, 2010) [9]  [10]  [10] (Reyes, 2004) [11] (Desconocido, Inventario de Residuos Sólidos del Distrito Federal 2011, 2012) [11]  [12]  (Ortega, 2013) [12] [13] (Gutiérrez, Oficio No. CRMSG/2374/2013, 2013), [13]  2013 ), El costo por litro de diesel, está referido a octubre de cada año. [14]  [14] (J., 2009) [15]  [15] (Serrano, 2010) [16]  [16] (Desconocido, Indicadores Petroleros, 2013)

 

[17] [17]  (Desconocido, Indicadores Petroleros, 2013) [18]  [18] (Desconocido, Indicadores Petroleros, 2013) [19] (Desconocido, Diesel/de gas kits de conversión para los vehículos, 2005) [19]  [20]  [20] (Desconocido, SEDEMA, 2013) [21] (Desconocido, Biodisol, 2010) [21]  [22] (Arista, 2011) [22]  [23] (Gutiérrez, Oficio No. CRMSG/2374/2013, 2013) [23]  [24]  [24] (Gutiérrez, Oficio No. DGA/CRF/1660/2013, 2013)