Camion Komatsu

Peso bruto Carga max.

715,000 lb 205 ton

324 318 kg 186 t

Especificaciones 27’8” 8.43 m

41’1”

11’3” 3.43 m

12.51 m Levanta do 3’9”

1.14 m 18’5”

20’6”

9’6”

5.61 m

6.25 m vacío

2.90 m

45°

5’9”

1.76 m 12’0” 3.66 m

3’9” 1.14 m 19’4” 5.89 m 42’1” 12.83 m

10’9” 3.28 m

Especificaciones 24’9” 7.54 m 23’9” 7.25 m

23’9” 7.25 m 22’6” 6.85 m

14’7” 4.44 m 18’3” 5.57 m

21’11” 6.68 m

7’7”

2.32 m 15’4” 4.68 m 23’1” 7.03 m

Tolva Standard Capacidad: Rasa……………………………………101 yardas3……….77 m3 Coronada @ 2:1 (SAE) ………………145 yardas3…… 111 m3 Ancho (interior)………………….…22 pies 6 pulgadas (6.85 m) Profundidad…………………………6 pies 10 pulgadas (2.08 m) Altura de carga…………………….18 pies 5 pulgadas (5.61 m) Angulo de Descarga……………….……..……………………..45º

Tolvas de capacidades opcionales están disponibles

Neumáticos Neumáticos radiales (estándar)……….37.00R57

Servicio Roca,

Sin cámara

Llantas (patentada Nueva Generación II) Neumáticos y llantas …………….intercambiables

Capacidades de servicio Crankcase ( Includes lube oil filters ) Motor cummins Sistema de refrigeración Combustible Sistema hidráulico Motores de tracción

U.S. Gallons 59 108 850 193 10.5/wheel

Liters 223 409 3217 731 40/wheel

SISTEMA DE ARRANQUE

Sistema Eléctrico de Baterías Baterías…………. Alojadas en el parachoque en cajas de

polietileno 4 baterías de 12 voltios en serie/paralelo 220 amperes hora de capacidad con interruptor de desconexión Alternador……… …………………24 voltios, 220 amperes de salida Alumbrado……... ……………………………………………….24 Voltios Motores de……..

arranque (2)

……………………………………………….24 Voltios

SISTEMA ELÉCTRICO DE POTENCIA

Gabinete de Control CC

Parrillas de retardo

Motor diesel

Alternador Principal Soplador

Motores de tracción

Specifications

Make and model

Komatsu SSA16V159

Fuel

Diesel

Number of cylinders

16

Operating cycle

4 - Stroke

Rated brake power rpm

2000 hp (1492 kW) @ 1900

Flywheel power 

1860 hp (1388 kW) @ 1900

Turbos de alta

Turbos de baja

Caja de termostatos

Enfriador de aire

Volante

Polea del ventilador

Filtros aceite flujo total

Amortiguador de vibraciones Cárter

Filtros

Bomba de agua

Alternador 24 volts

Alternator





G.E. GTA-22H alternator Dual Impeller in line blower 9000 cfm (255 m3 /min)

Entrada de aire

Salida trifásica

Salida monofásica

Acople con motor diesel Salida de aire

Sensor de velocidad

Estator Rotor Portacarbones

Soplador

Wheel Motor



5G.E. 788FS



2320 rpm at full load



Ratio 26.825 : 1



34.6 mph (55.7 km/h)

Tubo de torque Estator Reduccion Planetarios

Portacarbones Porta discos frenos Commutador

Acople

Cárter

Armadura

New Airless Control Cabinet  Airless Reverser Contactor

G.E. Diagnostic Panel

Hinged 24V Relays & Control Circuits Panel

High Voltage

Wheel Motors & Main Alt Field

Main Control

COMPONENTES PRINCIPALES DEL SISTEMA ELÉCTRICO DE POTENCIA 1.- Alternador principal 2.- Rectificador principal 3.- Panel STATEX III 4.- Motores de tracción de corriente continua 5. Caja de parrillas

PLANO ELÉCTRICO SISTEMA STATEXIII

PLANO ELÉCTRICO SISTEMA STATEXIII

PLANO ELÉCTRICO SISTEMA STATEXIII

CROWBAR CIRCUIT

BATTERY BOOST (Baterry Boost Circuit)

SNUBBERS

TARJETA DE DISPARO (Gate Firing Module) TRANSFORMADOR DE PULSO (Transformer Pulse )

TARJETA LED (Led Module)

El AFSE se utiliza para regular la corriente inductora del campo alternador. Los pulsos de disparo desde el panel regulan el ángulo de disparo de los 

SCR’s y salida del panel en forma sincronizada por medio de un

transformador conectado al terciario del alternador

Los pulsos de disparo desde el panel regulan el ángulo de disparo de los



SCR’s y salida del panel en forma sincronizada por medio de un

transformador conectado al terciario del alternador

El modulo GFM recibe los pulsos desde la tarjeta análoga del panel FL275. La salida de este módulo se aplica al transformador de pulsos el cual dispara los SCR´s del AFSE.

La función del circuito Battery boost consiste en proveer una excitación inicial al campo del alternador utilizando la batería del camión por medio del SCR3. 

La función del circuito Crowbar es la de proteger el campo alternador de puntas de tensión capaces de dañarlo, cortocircuitandolo por medio del SCR4. 

EXCITADOR ESTÁTICO CAMPO DEL MOTOR (MFSE)

De rueda Motorizada M2

A rueda Motorizada M1 Hacia el panel de filtros

Flujo de Corriente

La entrada de CA trifásica del alternador pasa a través del circuito puente rectificador convirtiéndola en una CC pulsante, A la salida del panel rectificador, se encuentra conectado en paralelo el panel de filtros que elimina el ruido o parásitos de La señal alterna.

Filtro Panel (FP)

El panel de filtro se compone de Tres circuitos RC los que están conectado a la Salida del alternador (AC). Este circuito RC es usado para filtrar las tres fases De salida eliminando el ruido o parasito no deseado deseado..

Señal AC

Todos los Condensadores son de 0,5 MFD Todas las Resistencias son de 25 Ohm. 3 Watt

SHUNT

Shunt S1 S2 S3 S4 S6 S7

Amp to Volt Ratio 10 A = 1mV IM1 10 A = 1mV IM2 4 A = 1mV MFAMPS 4 A = 1mV ALT.FLD 4 A = 1mV ATOC 4 A = 1mV MTOC

Shunt, es una resistencia derivadora que mide corriente (Amperes). que toma una pequeña muestra o porción de voltaje del orden de los milivoltios (mV), a través de los terminales.

ISO AMPLIFICADOR DE CORRIENTE (x 10 Amplificador) ISO AMP 3 - M1 AMPS ISO AMP 4 - M2 AMPS ISO AMP 5 - MF AMPS ISO AMP 6 - ATOC ISO AMP 7 - MTOC ISO AMP 8 - ALTFAMPS 1.-Test: Con equipo sin energía Desconectar los puntos “B” y “C” Conectar “C” con “F” 2.-Conectar “A” con “G” energizar y Medir en “D” y “F” = +1 +/ -0.05 volt. 3.-Conectar “A” con “E” Medir en “D” y “F” = -1 +/-0.05 volt. 3.- ofset = 0+/- 0,01 Volt. entre “D” y “F” Desconectando “B” con “C”

Este módulo es diseñado para medir corrientes mediante una resistencia shunt. Mantiene aislado el circuito sobre el cual se mide la corriente a la salida del panel. El voltaje de salida es proporcional a la corriente sensada.

PANEL VMM MEDIDOR DE VOLTAJE x 1/200 VMM1 – AOUTVOLT VMM2 – M2VOLTS Test Desconectar cable 74C y relé GFR Desconectar cables “A” y “C” en VMM

Energizar chapa de contacto Unir líneas “C” con “F”  Al punto “A” enviar 24 volt. Ejm: línea 71 o 72 Medir entre “D” y “F” 24/200 = 0.125 +/ -0.025 volt.

Este módulo está diseñado para aceptar y medir con precisión voltajes continuos DC a través del uso de un amplificador operacional. El voltaje de salida es proporcional a la entrada. Monitorea los niveles de tensión en el circuito de potencia.

Es un transformador de corriente que monitorea la corriente del campo del alternador. Su señal energiza el panel detector de falla para detectar un diodo defectuoso en el panel rectificador principal.

PANEL FDP



Cuando la salida alcanza el punto de accionamiento del relé FDR, este entra en funcionamiento quedando auto enclavado dando una señal de diodo defectuoso.

PANEL DETECTOR DE FALLA DE DIODO



El puente rectificador de onda completa rectifica la señal de entrada de CA en CC para ser utilizada por el panel.

RP –  P1  –  GF - MF

Son interruptores capaces de conducir altas corrientes y aislar altos voltajes



Los contactores de retardo RP habilitan el sistema de frenado durante el retardo.



Los contactores de campo MF y GF conectan los campos de los motores de tracción y el alternador a sus respectivos excitadores estáticos. 

Los contactores de propulsión P1 y P2 conectan el circuito de potencia al rectificador principal durante la propulsión. 

Contactores P1, RPs, GF, MF,

Sensor de posición

Parrillas de Retardo • Parrillas de

relación continua

• 14-elementos • 3700 hp (2759 kW) máximo

• 7-etapas de

retardo de rango extendido

Son motores de corriente continua con excitación serie que enfrían las parrillas de frenado durante el retardo. Funcionan en base a la caída de tensión desarrollada entre las parrillas a medida que fluye la corriente de retardo.

Son dispositivos de bajo valor ohmico y de alta potencia empleados para disipar el calor desarrollado durante el retardo dinámico. Inicialmente en el retardo toda la resistencia está en el circuito. A medida que el camión desacelera se accionan los contactores de rango extendido, cortocircuitando porciones de la resistencia total para mantener la corriente de armadura alta.

MOTOR DIESEL (2000 HP Y 1900 RPM TIPICAS)

PARASITOS OEM (VENTIADOR DEL RADIADOR, BOMBAS, ETC.)  APROXIMADAMENTE 140 HP TÍPICOS

 ALTERNADOR GE

SALIDA DEL ALTERNADOR DE C.A. PANEL RECTIFICADOR GE Im

1 Va

CAJA DE HP DE ENGRANAJES NEUMATICOS

SALIDA DE HP ELECTRICA

2

0-10 V

1 HZ = 5 RPM

 ACC

STATEX III

0-10 V

RET

556

CONTROL MOTOR DIESEL MOTOR DIESEL

RSC 0-10 V

SPEED

RPM MOTOR DIESEL

HZ PTO 556

RELANTI 650 MEDIAS 1250  ALTAS 1920

116 250 382

T° MT BLOWER  AFSE MFSE

 AFSE

CAMPO  ALTERNADOR

MT

MFSE

CAMPO



Eficiencia total del camión. Potencia en neumáticos T  



GHP

100%

Eficiencia del sistema de accionamiento GE Potencia en neumáticos GE  

 NHP

100%



GHP = Potencia nominal bruta producida por el motor diesel.



Parásitos OEM = Cargas de los accesorios del sistema de potencia.



NHP = Entrada de potencia neta al sistema G.E. para la tracción. Esta es la potencia bruta menos las perdidas parásitas.



Potencia eléctrica de salida es la energía que sale del panel rectificador.  HP    E 



 I m  V a

746

Es la potencia neta menos las perdidas en el alternador, rectificador, cables y el soplador.



Potencia en neumáticos es la potencia entregada por los neumáticos para impulsar al camión. Es la potencia eléctrica de salida menos las perdidas de los motores y el tren de engranajes. Potencia de neumáticos 



Par de tracción MPH 375

Eficiencia de la caja de carga.  LBE 

Potencia eléctrica  NHP 

100%

SISTEMA ELÉCTRICO DE CONTROL

Panel de tarjetas y conectores CN

 El sistema ..................  Establece el circuito de propulsión energizando los contactores  P1, P2, MF, GF y GFR para potenciar los motores de tracción  Establece circuito de retardo energizando los contactores MF, GF, GFR, RP1, RP2, ----RP9 para conectar las parrillas RG1 RG2  Provee control límite de corriente así que los valores específicos  pueden ser mantenidos en motorización y retardo.  Provee control de velocidad de retardo por regulación automática de velocidad en pendientes largas  Provee control de dos sobre velocidad que permite una mayor  sobre velocidad cuando se traslada vacío.

 El Sistema .......(continuación) * Provee protección del embobinado terciario del alternador y  protección de sobre corriente de los motores de tracción * Inicia las restricciones necesarias de operación incluyendo detención del camión si una falla del sistema es detectada * Provee información falla/evento para el operador /técnico del estado del sistema vía panel visor de 2 dígitos, localizado en el gabinete de control. 00 a 99. * Provee rutinas de auto diagnóstico para detectar fallas y asistir al personal de mantención en la localización de una operación del sistema / sub sistema pobre. * Provee un histórico de datos estadísticos (tiempo,

Tarjeta 100 fuente

Tarjeta 101 o 144 CPU

Tarjeta 102 o 140 analógica

Tarjeta 103 digital

Tarjeta 104 digital

Panel indicador de falla de 02 dígitos

     

Visualizador de eventos de 2 dígitos. Led First (Primero) Led Last (último) Tecla Search Up (buscar anterior) Tecla Search Down (buscar siguiente). Tecla Reset (restablecer)



En condiciones normales el panel muestra “00”.



Cuando se registra un evento el panel almacena un código desde “



00” al “99”.

El sistema almacena hasta 500 códigos.



Speed Override Establece el límite de velocidad en propulsión. •



Maximun Retard Pot Es el valor de velocidad de retardo máxima para el sistema de control de velocidad. Debe establecerse en 3 MPH por debajo de overspeed detect. •



Speed override debe ser establecido en 1 mph (o más) por debajo de Overspeed Detect

El ajuste mínimo del potenciómetro RSC es siempre de 5 mph.

Los valores cargado deben ser menores o iguales a los valores vacío.



Overspeed Overshoot Velocidad del camión que excede la capacidad de control de sobre

velocidad.



Overspeed Detect Velocidad del camión a la cual se establece la sobre velocidad. Comienza la secuencia de retardo en un nivel máximo.



Overspeed Dropout. Velocidad del camión a la cual se libera el retardo de sobre velocidad. Debe ser menor o igual al 95% de overspeed detect.

730E Población en el mundo Total 105

12

10

10 60

18