Caminos - Sesion 03 - Estudio de Trazo de Caminos y Alternativas

 

 

SESIÓN 03 3 ESTUD ESTUDIO IO DE TRAZO DE CAMINOS Y A LTERNATIVAS

3.1 CLA CLASIFI SIFICACIÓN CACIÓN GENER GENERAL AL DE LOS TRAZOS Los proyectos viales para efectos del diseño geométrico se clasifican de la siguiente manera:

a) Proyectos de nuevo traz trazo o Son aquellos que permiten incorporar a la red una nueva obra de infraestructura vial. El caso más claro corresponde al diseño de una carretera no existente, incluyéndose también en esta categoría, aquellos trazos de vías de evitamiento o variantes de longitudes importantes. Para el caso de puentes y túneles, más que un nuevo trazo constituye un nuevo emplazamiento. Tal es el caso de obras de este tipo generadas por la construcción de una segunda calzada, que como tal corresponde a un cambio de trazo de una ruta existente, pero para todos los efectos, dichas obras requerirán de estudios definitivos en sus nuevos emplazamientos.

b) Proyectos de mejoramient mejoramiento o puntual de trazo Son aquellos proyectos de rehabilitación, que pueden incluir rectificaciones puntuales de la geometría, destinadas a eliminar puntos o

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sectores que afecten la seguridad vial. Dichas rectificaciones no modifican el estándar general de la vía.

c) Proyectos de mejoramient mejoramiento o de trazo Son aquellos proyectos que comprenden el mejoramiento del trazo en planta y/o perfil en longitudes importantes de una vía existente, que pueden efectuarse mediante rectificaciones del eje de la vía o introduciendo variantes en el entorno de ella, o aquellas que comprenden el rediseño general de la geometría y el drenaje de un camino para adecuarla a su nuevo nivel de servicio. En casos de ampliación de calzadas en plataforma única, el trazo está controlado por la planta y el perfil de la calzada existente. existente. Los estudios de segundas calzadas con plataformas independientes, deben abordarse para todos los efectos prácticos, como trazos nuevos.

3.2 LÍNEA DE GRADIENT GRADIENTE E Es la línea que une los puntos que siguen una determinada pendiente, denominada pendiente de trabajo.

3.2. 3.2.1 1 Dir Directamente ectamente en campo El trazo directo en campo, se puede realizar mediante cualquier equipo de topografía (nivel, teodolito, eclímetro, etc), pero el ideal y más práctico es mediante el siguiente equipo: pendiente iente de trabajo. trabajo. ❖  Eclímetro. - el cual se gradúa con la pend ❖  Dos jalones ❖  Una wincha ❖ 

El procedimiento es el sigu iente Se gradúa el eclímetro con la pendiente de trabajo. De longitud variada (5” +1/4”, 6” +1/4”,  +1/4”, 6” +3/8”, 7” +3/4” etc.).  etc.).  El radio del arco, generalmente tiene dos graduaciones: (1) Graduable de 90º grados en ambas direcciones, con lectura vernier a 10´minutos. (2) Graduación en porcentajes en escala de 0% a 100%. Cuerpo y arco de aluminio rígido.

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Se señala dos jalones a la misma altura, un jalón para el operador quien manejará el eclímetro y el otro para el jalonero que irá adelante. Otra alternativa es señalar un jalón a la altura del ojo del operador.

El operador se pone en el punto de inicio y desde allí ordena al jalonero ubicarse a 10 m adelante. El operador, apoyando el eclímetro en el jalón a la altura señalada, visa al jalón de adelante a la altura señalada, para ello indica al jalonero girar alrededor del operador (con radio igual 10 m) hasta lograr visualizar que la burbuja ubicada en la línea horizontal del objetivo del eclímetro coincida con la señal del jalón de adelante. Este punto logrado debe ser señalizado

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Encuentra más documentos en Luego el operador se ubica donde estuvo el jalonero y este avanza hacia adelante nuevamente a 10 m y así sucesivamente sucesivamen te se repite esta operación hasta terminar. La sucesión de estos puntos logrados viene a ser la línea de banderas o línea de gradiente.

3. 3.2. 2.2 2Oe en n gabin gabinete ete sob sobre re un p plano lano top topogr ográfico. áfico. En gabinete, en un plano a escala y con curvas de nivel, la línea de gradiente se realiza mediante un compás, al cual se le da la abertura equivalente a la longitud que representa la pendiente de trabajo. tr abajo. Erlin G. Cabanillas Oliva

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❖ 

Procedimiento a. Haciendo centro con una de las putas del compás en el punto de inicio, se va interceptando las curvas de nivel en forma consecutiva. consecu tiva. Cuando se asciende se considera pendiente positiva (+%) y cuando se desciende pendiente negativa (-%). b. Cada punto de intersección se señala, y se va uniendo, lográndose una línea quebrada denominada línea de gradiente o línea de banderas.

❖ 

Consideraciones a. La línea de gradiente da una idea aproximada de la tendencia que puede tener el desarrollo de la vía, su longitud, sus cambios de pendiente y cantidad de curvas horizontales y verticales. b. Los cambios de p pendiente endiente en una línea de gradiente no de deben ben realizarse en distancias aproximadamente menores a 120 metros. c. Se debe respetar la pe pendiente ndiente máxima permitida por la Norma Norma peruana para el diseño de carreteras d. Se debe tener presente q que ue la gradiente aproximadamente es el promedio de pendientes de un tramo. Ejm, Si trazamos una gradiente de 5%, probablemente las pendientes a lograr estén en el rango de 5% ± 3% (Ver Tabla 403.03) e. Generalmente, el espaciamien espaciamiento to vertical de la curva de nivel está relacionado con la escala del plano. Así Plano a escala 1/500 esta cada 0.50 m Plano a escala 1/1000 esta cada 1.0 m Plano a escala 1/2000 esta cada 2.0 m Plano a escala 1/5000 esta cada 5.0 m Plano a escala 1/10,000 esta cada 10 m Plano a escala 1/25,000 esta cada 25 m Plano a escala 1/100,000 esta cada 50 m, 100 m f. Calculo de abertura de compas p para ara el trazo de gradie gradiente nte en gabinete.

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Pendiente de trabajo

Abertura de compás (cm)

Distancia real (m)

1.0

10.00

200.0

1.5

6.67

133.3

2.0

5.00

100.0

2.5

4.00

80.0

3.0

3.33

66.7

3.5

2.86

57.1

4.0

2.50

50.0

4.5

2.22

44.4

5.0

2.00

40.0

5.5

1.82

36.4

6.0

1.67

33.3

6.5

1.54

30.8

7.0

1.43

28.6

7.5

1.33

26.7

8.0

1.25

25.0

ESCALA 1:2000

Equidistancia 2.00 m

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3.2. 3.2.3 3 Pe Pend ndiente iente máxi máxima ma Erlin G. Cabanillas Oliva

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Es conveniente considerar las pendientes máximas que están indicadas en la Tabla 303.01, no obstante, se pueden presentar los siguientes casos particulares: En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores máximos de la Tabla 303.01, se reducirán en 1% para terrenos accidentados o escarpados. En autopistas, las pendientes de bajada podrán superar hasta en un 2% los máximos establecidos en la Tabla 303.01.

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REFER REFERENCI ENCIAS AS BIB BIBLIOGRÁFICAS LIOGRÁFICAS •

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  Ministerio de Tran Transporte sporte Instituto Nacional de Vías. (2008). Manual Manual d de e Diseño Geométrico de Carreteras. Colombia.   Ministerio de Transportes y C Comunicaciones. omunicaciones. (2013). (2013). Manual de Carreteras “Especificaciones Técnicas Generales para Construcción”   Manual.de.Carreteras.DG-2018

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