Caminos 1

Introducción

1.1 CLASIFICACIÓN DE LOS CAMINOS 1.2 IMPORTANCIA DE LOS CAMINOS 1.3 FACTORES EN EL DISEÑO DE UN CAMINO 1.4 INFRAESTRUCTURA CAMINERA 1.5 CAMINOS DE TIERRA II REGIÓN

1.1 CLASIFICACIÓN DE LOS CAMINOS Clasificación Legal: Ley 15840 define como vías de comunicación terrestre destinadas al libre transito denominadas Caminos Públicos y Puentes de Uso Publico. Caminos Nacionales Caminos Regionales Clasificación Administrativa: Define la Dirección de Vialidad en función de la jerarquía administrativa de las ciudades o localidades considerando la Regionalización del país Caminos Nacionales Caminos Regionales (Primarios y Secundarios) Caminos Comunales (Primarios y Secundarios)

Red Básica (23 000 km) • Clase A. CAMINOS NACIONALES: camino longitudinal, uniones del longitudinal con capitales regionales, con puertos, y aeropuertos. • Clase B. CAMINOS REGIONALES PRINCIPALES: Unen caminos clase A con capitales provinciales o capitales comunales. • Clase C. CAMINOS REGIONALES SECUNDARIOS. accesos a capitales comunales y zonas pobladas de más de 1500 habitantes. RED COMUNAL (57 000 km) • Clase D: caminos comunales primarios. • Clase E: Comunales secundarios

1.2 IMPORTANCIA DE LOS CAMINOS

Puente que atraviesa el Canal de Chacao, a la altura aproximada de “Punta de San Gallán”, donde el canal presenta un ancho de 2.3 km y profundidad máxima de 90m. El puente más grande de Sud América. Costo: U$1000 millones. El presupuesto del MOP (2010) era U$ 2800 millones

Vía Apia L = 560 km ancho = 8m

Construida hace más de 2.300 años. Estos grandes bloques de piedra volcánica no forman parte del material original, s/e la calzada no ha sido modificada desde su construcción.

1.3 FACTORES EN EL DISEÑO DE UN CAMINO Factores Funcionales: Serviciabilidad. Función que debe cumplir la carretera • Volumen y caracteristicas del transito (inicial y futuro) • Velocidad de proyecto y velocidad de operación • Seguridad Usuario y comunidad • Relación otras vias, propiedades, proyectos Factores Físicos: Restricciones-limitaciones que nos impone la naturaleza • Relieve, hidrografía, geología en la zona de trazado •Clima de la zona •Uso de la tierra adyacente al eje vial (Plan regulador) •Actividad de la zona de influencia •Aspectos ambientales-Impacto-Mitigación

Factores de costo: Consecuencia de la categoría de diseño adoptada. Pueden modificar el proyecto. Estudios económicos de pre-factibilidad, factibilidad, evaluación de proyecto. Ver volumen 2, tópico 2.101.4

Factores humanos y ambientales: Decision tegnologica en función de las caracteristicas de la comunidad. • Idiosincracia de usuarios y peatones • Uso de la tierra adyacente al eje vial (Plan regulador) • Actividad de la zona de influencia • Aspectos ambientales-Impacto-Mitigación

1.4 INFRAESTRUCTURA CAMINERA

Para que exista Infraestructura Caminera deben cumplirse 3 etapas: 1.4.1 Diseño (requisitos, diseño geométrico, diseño estructural) 1.4.2 Construcción 1.4.3 Conservación

1.4.1 Diseño: Se divide en 3 partes. a) Requisitos sustentables del diseño (Economía, Seguridad, Confort, Ecología, Estética) b) Diseño Geométrico (Rep. del eje) c) Diseño Estructural a) Requisitos del Diseño • Economía: concepto de rentabilidad (social) • Seguridad: accidentes por errores de diseño (concentración de accidentes) • Confort: Concepto de agrado al manejar, • Ecología: humo, gases, ruido, vista (terraplenes), • Estética: concepto de inserción en el paisaje.

b) Diseño Geométrico Para construir un camino es necesaria su representación gráfica mediante planos de planta, de elevación o cortes y otros. Un proyecto típico del Serviu considera los siguientes planos: 1 Planta con el diseño geometrico 2. Perfiles Longitudinales 3. Perfiles Transversales 4. Señalización y Demarcación

5. Agua Potable y Alcantarillado 6. Paisajismo 7.Iluminación 8.Maqueta digital

El plano más importante es la planta de Diseño Vial que representa el eje del camino y sus elementos asociados. Consta de: •Viñeta •Plano de ubicación •Simbología •Perfiles tipo •Gradientes y pendientes del eje •Diseño de curvas •Cuadro de PR’s •LE, Acera, Vereda, Solera, Calzada, •Detalles especiales (Ej. Geometría de pistas de aceleración y deceleración) •Estructuras existentes, (casas, quioscos, grifos, postes, taludes, cercos, muros, áreas verdes, etc.)

c) Diseño Estructural Su objetivo es proyectar una estructura (serie de capas ) que cumpla con los requisitos de: • Resistencia al tránsito de vehiculos pesados. •Protección de la Sub Rasante del clima, (suelo de fundación del camino). •Mejorar el RQ (riding quality o confort). •Reducción de la polución

Riego de liga imprimación

Pavimento nuevo (recapado) Pavimento antiguo Base sub base subrasante

1.4.2 Construcción

Faenas que se ejecutan para construir un camino nuevo o para mejorar el standard de un camino existente. Faenas • Remoción del pavimento existente • Roce, despeje y limpieza de la plataforma • Excavaciones para adecuar los perfiles tipo • Terraplenes

• Relleno estructural

• Terminaciones y limpieza de la plataforma • Preparación de la sub rasante

• Bermas y Sub – base y Base • Pavimentación • Drenaje • Señalización

Presupuesto Obra Vial: Se determina cubicando y valorizando todas las partidas que intervienen en ese proyecto. (Requiere un estudio de precios unitarios). El costo de cada partida de la obra se calcula:

• Designando unidad de pago, – Demolición pavimento existente – Movimiento de tierra m3 – Capas estructurantes m3 – Soleras ? – Aceras ? – Demarcación ? – Instalación de Faenas ? •

calculando su cantidad,

m2

• Determinando precios unitarios

• Determinando valor total de cada partida. Finalmente se lleva a una planilla xls donde se suma para obtener el $ total de la obra.

Leer Manual de Carreteras: Volumen V Especificaciones Técnicas Disposiciones a utilizar por proyectistas y constructores que desarrollan trabajos para la Dirección de Vialidad. No sustituye la experiencia o el buen criterio.

Vela por la sistematización y uniformidad de criterios.

Calle Lastenia

1.4.3 Conservación (Mantención) Faenas destinadas a mantener el standard de un camino.

La conservación se hace ante fallas tales como: • Deformaciones: se producen en los pavimentos asfálticos principalmente. • Agrietamiento • Derrumbes (taludes, macizo rocoso) • Baches (destrucción progresiva) • Erosión de bermas (pumping) • Desgaste de la carpeta de rodado • Envejecimiento

Calama, calle Balmaceda, Agosto de 2002 Fallas observadas: Deformaciones, Ahuellamiento, Desplazamiento, Desgaste de la carpeta, Envejecimiento

1.5 CAMINOS DE TIERRA II REGIÓN SABÍA UD.?

•Los caminos sin pavimentar constituyen más de un 70 % de la red Vial de la II Región. • Los recursos anuales destinados a la Conservación de la red de caminos de la II Región, alcanza una cifra de $2.750 millones (año 2001)

• De esta cifra se destinan $800 millones para mantenimiento rutinario y mantenimiento periódico. (30%)

Que fallas ve Ud.

Las fallas que se han detectado se agrupan según los siguientes tipos: 1) Superficie de rodado áspera con árido grueso a la vista. 2) Bermas en mal estado. 3) Borde de pavimento mal definido en su encuentro con la berma. 4) Desprendimientolocal de la superficie de rodado. 5) Ondulaciones y Calaminas 6) Partículas de gran tamaño inmersas en la carpeta de rodado. 7) Estrías transversales 8) Ahuellamiento 9) Baches y bolsones de chusca (reviente del camino).