Caminhão Militar 4x4.pdf

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Estribo dianteiro

Fig.11 Facilita a entrada de pessoas na cabine. Pode ser rebatido e preso ao suporte  para aumentar a distancia da cabina ao solo em terrenos irregulares.

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Santo Antônio

Fig.12 Base do guia

Fig.15 Guia da travessa transversal

Fig.13 Travessa

Fig.16 1 - Parafuso, 2 - Pino passante É um dispositivo de segurança, removível, para a caçamba, confeccionado de tubo de aço redondo. Pode instalar  e desinstalar, proceda da seguinte maneira:

Montagem • O santo antônio dianteiro, traseiro e central são encaixados o nos guias, que estão fixados na carroceria do caminhão através de parafusos. Fig.15 1 - Parafuso 11

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• Após o encaixe, é necessária a instalação de travessas transversais para que se trave o conjunto do santo antônio. • Para que as travessas fiquem fixas, é necessário parafusá-las, conforme furo existente. • Em cada extremidade dos guias, um  parafuso é colocado para evitar o  jogo entre o guia e o santo antônio ⇒ fig.15. • Além do parafuso, um pino passante  pelo guia é instalado para que o santo antônio não desencaixe do guia ⇒ fig.16.

Desmontagem / Remoção • Retirar os pinos passantes localizados nas extremidades dos guias. • Retirar os parafusos localizados próximo aos pinos passantes. • Retirar os parafusos localizados nas travessas transversais. • Retirar as 4 (quatro) travessas transversais. • Retirar os 3 (três) santo antônios.

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Cajados

Fig.17 Guia do cajado

Fig.19 Cajado

Fig.18 Detalhe da fixação das travessas

Fig.20 Conjunto montado

Os cajados são utilizados para acomodar a lona que cobre a caçamba.

Desmontagem

Montagem

• Proceda na ordem inversa à motagem.

• Encaixar o cajado no guia que está fixado na carroceria do caminhão ⇒ fig.17. • Após encaixar todos os cajados, instalar as travessas laterais e do teto que são fixadas em todos os cajados por   parafuso tipo borboleta.

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Capota central

Fig.21

Fig.23 1 - Gancho, 2 - Corda

Fig.22

Fig.24

Fabricadas de lona tipo trevira na cor  • Desdobrar a lona no sentido transverde floresta, as quais podem ser faversal ao caminhão para os lados cilmente removidas soltando-se as fiesquerdo e direito ⇒ fig.22. velas. Opera-se da seguinte maneira: • Executar a amarração da corda à capota nos ganchos localizados na Montagem carroceria ⇒ fig.23. • Posicionar a lona dobrada em uma Amarração à meia altura: das extremidades da carroceria. • Desdobrar a lona da parte traseira • Dobrar a lona até passar da altura das cintas. à parte dianteira do caminhão ou vice-versa no sentido longitudinal ⇒ • Prender as cintas às fivelas localizafig.21. das nos cajados. 14

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Remoção • Desamarrar a corda presa à carroceria do caminhão. • Dobrar a lona no sentido transversal ao caminhão para os lados esquerdo e direito. • Enrolar a lona da parte traseira à parte dianteira do caminhão ou vice-versa no sentido longitudinal. • Retirar a lona dobrada entre os cajados no centro do caminhão.

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Capotas dianteira e traseira

Fig.25 1 - Cajado (Lona dianteira)

Fig.26 1 - Furo da lona (Lona traseira)

Fabricadas de lona tipo trevira na cor  • Repetir a operação até a corda passar  verde floresta. Opera-se da seguinte  por todos os furos da capota. maneira: • Amarrar a outra extremidade da corda ao gancho localizado na carroceria. Montagem • Amarrar uma das extremidades da corda ao gancho localizado na carroceria. • Passar a corda pelo furo da lona e logo após pela parte externa dos cajados.

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Remoção • Desamarrar a corda do gancho em ambas extremidades. • Retirar a corda dos furos da capota e dos cajados do caminhão.

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Caixa para alojamento do toldo

Caixa para ferramentas

Fig.27

Fig.29 Construído de chapa de aço em formato retangular, fica posicionada sobre o  piso, na extremidade dianteira direita da carroceria.

Fig.28 Construído de chapa de aço em formato retangular, é posicionado sobre o  piso na extremidade dianteira da carroceria. A tampa é fechada com fecho rápido. Opcionalmente pode ser fechada com trinco com passador para cadeado.

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Bancos traseiros

Tampa traseira

Fig.30 Banco escamoteado

Fig.32 Tampa traseira fechada, 1 - Degraus externos

Fig.31

Fig.33 Tampa traseira aberta, 1 - Degraus internos

Bancos com assento e encosto em ripa de madeira maciça em número de 04 (quatro), dois em cada lado da carroceria, escamoteáveis sobre as grades laterais e presas por cintas afiveladas  permitindo a otimização da carroceria quando do transporte de carga. Possui cintos de segurança para cinco  passageiros por banco, totalizando 20 soldados. 18

Construída em chapa de aço, é instalada à carroceria através de dobradiças. Possui na própria tampa degraus internos e externos que possibilitam o embarque e o desembarque com maior  facilidade além de permitir também o embarque com a tampa fechada.

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Pára-lama

Tanque reserva de combustível (Camburão)

Fig.34 Reforços

Fig.36 Tanque de combustível confeccionado de chapa de aço, acomodado numa caixa metálica instalado no pára-lama do caminhão.

Fig.35 Alojamento para tanque de combustível

Confeccionado em chapa de aço e com reforços ao longo de sua estrutura, confere maior rigidez e possibilita o alojamento para o tanque reserva de combustível.

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Pá e machado/picareta

Fig.37 Parafuso borboleta

Fig.39 Alojamento

Fig.38 Machado/picareta

Fig.40 Pá

Localizados abaixo da carroceria, com alojamento entre eixos, no lado direito do caminhão, com fixação através de  parafuso borboleta de fácil remoção.

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Manilha traseira de içamento Iluminação traseira

Fig.41

Fig.43 1 - Lanterna militar, 2 - Proteção, 3 - Tomada de força

São montadas na parte traseira da carroceria, entre o escapamento e o pneu traseiro.

Instalação de: • Duas lanternas militares; • Quatro grades de proteção para lanternas; • Tomada de força 7 facas.

Fig.42 Tampa de acesso a manilha traseira

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Escada bi-partida

Suporte do estepe

Fig.44 Dobradiça

Fig.46

Fig.45 Reforços

Fig.47

A escada, construída em aço com piso antiderrapante, possui 3 degraus sendo o primeiro degrau móvel.

Fig.48

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Fig.49

Construído em aço com sistema de içamento por catraca, instrução de utilização: • Retirar o pino de fixação do tirante ⇒ fig.46. • Deslocar a trava da catraca, conectar  a chave de roda e girar no sentido anti-horário ⇒ fig.47. • Descer o quadro até que este encostese no solo, para depois retirar o pneu ⇒ fig.48. • Conectar a chave de roda e girar no sentido horário para subir o suporte ⇒ fig.49. • Subir o quadro até que este apóie-se nos cavaletes de sustentação, posicione o tirante e o pino de fixação ⇒ fig.50.

Fig.50

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Guincho hidráulico (Opcional)

Fig.51

Fig.52

Guincho hidráulico – 6800 kg (15000 lb) com 30 metros de cabo de aço Como usar o guincho hidráulico: 1 - Instalar o cabo de controle remoto. 2 - Ligar o motor e pisar no pedal da embreagem até o fim. OBS: O guincho só pode ser acionado quando o motor do veículo estiver ligado.

3 - Acionar a tomada de força através do interruptor no painel e aguardar alguns segundos antes de liberar a embreagem.

Fig.53 4 - Soltar o freio do tambor localizado na lateral esquerda do guincho.

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ATENÇÃO • Em qualquer situação de emergência deve-se liberar a tecla de acionamento do controle ou pisar na embreagem do veículo.

Fig.54 5 - Colocar a alavanca de engate na  posição “Livre”. Nessa posição é possível desenrolar o cabo de aço manualmente e esticá-lo até o ponto de ancoragem. 6 - Após ancorado, retorne a alavanca de engate para a posição “Tração”.

• Estando em carga elevada, nunca fique na linha do cabo de aço, pois no caso de uma ruptura pode ocasionar um chicoteamento ocasionando graves lesões corporais. • Nunca deixe menos de duas voltas de cabo enrolado no tambor, pois com menor número de voltas, o mesmo poderá se desprender quando estiver sujeito a carga elevada. • Ao rebobinar o cabo, distribua-o sobre o tambor de maneira uniforme mantendo-o esticado.

Maiores informações consulte o manual técnico do guincho hidráulico.

Fig.55 Através do controle remoto, selecione o sentido de enleamento do cabo: • Seta para cima = soltar o cabo • Seta para baixo = puchar o cabo 25

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Fig.56

Fig.57

Verificação do nível de óleo do redutor

Troca de óleo do redutor

Verifique o nível de óleo do redudor a cada 50 horas de operação, completando se necessario. Com o nível normal, o óleo deverá escorrer pelo bujão de enchimento, localizado na lateral da caixa do guincho.

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Troque o óleo do redutor a cada 200 horas de operação ou quando constatar   presença de água no reservatório. • Remova o bujão de enchimento • Remova o bujão de dreno localizado na parte inferior da caixa do guincho e drene todo o óleo • Recoloque o bujão de dreno e abasteça com óleo mineral SAE 140 EP até o óleo escorrer pelo pórtico de enchimento.

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Troca de óleo do sistema hidráulico

Fig.58 1 - Nível de óleo, 2 - Tampa de enchimento, 3 - Filtro

Verificação do nível de óleo do sistema hidráulico Verifique o nível de óleo do sistema hidráulico a cada 50 horas de operação, completando se necessário.

Troque o óleo do sistema hidráulico a cada 1000 horas de operação ou quando constatar presença de água no reservatório. • Remova tampa de enchimento. • Remova o bujão de dreno localizado na parte inferior do reservatório e drene todo o óleo. • Recoloque o bujão de dreno e abasteça com óleo mineral AW 68 até o nível máximo. NOTA • A cada 500 horas de operação troque o filtro do sistema hidráulico. Especificação: • Fabricante: HDA • Modelo: FRT 60.10.088

Lubrificantes Recomendados Fabricante

Atlantic Castrol Esso Ipiranga Mobil Petrobrás Shell Texaco

óleo mi- Circuito hidráulico: óleo mineral com aditivo SAE140-EP neral com aditivos anti-desgaste e anti-espumante Ultragear SAE 140 Duro AWS 315 Hypoy B-140 Hyspin AWS 68 GX-140 Nuto Ilto H-68 Ipergerol SP-140 Ipitur Aw 53 Mobilube HD-140 DTE Oil 26 TRM-5 SAE 140 HR 56 EP Spirax 140 HD Tellus Oil 33 EP-140 Rando Rando Oil HD 68 Redutor do guincho:

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Manutenção preventiva Pintura • Lavar com água e sabão neutro evitando o excesso de atrito entre o pano e a lataria do veículo, por se tratar de  pintura fosca, conservando assim a  pintura.

Capotas • Lavar com água e sabão neutro ou sa bão de coco. Não utilizar outros tipos de produtos pois podem prejudicar a vida útil da lona.

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VOLKSWAGEN CAMINHÕES E ÔNIBUS Indústria e Comércio de Veículos Comerciais Ltda. Serviços e Assistência Técnica Art. nº. 281 C1MI 66 – Edição 05/2008