Cambio Juntas Parte Superior Del Motor SR250

YAMAHA SR250 – CAMBIO DE JUNTAS PARTE SUPERIOR DEL MOTOR

A continuación se presenta un tutorial sobre el cambio de las juntas de la parte superior del motor. Está basado casi en su totalidad en el gran trabajo de varios de nuestros compañeros de foro, añadiendo pequeñas puntualizaciones sacadas de los comentarios a su trabajo realizado en dicho foro. La moto paciente es una Yamaha SR250 del 95. No obstante, a priori es aplicable a todos los modelos y años. Pasamos a describir los pasos seguidos:

1. Desmontaje del asiento

2. Desconexión del grifo de gasolina (1) Para ello, hay que desconectar los dos conductos que se marcan en la foto con círculos rojos. Son el conducto “de depresión” que se encarga de abrir el grifo cuando el motor está en funcionamiento, y el que transporta la gasolina desde el depósito al carburador.

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3. Desconexión del grifo de gasolina (2) Vemos los tubos ya desconectados.

4. Retirada del cable del acelerador

5. Desmontaje del carburador (1) Para ello, hay que aflojar las dos bridas marcadas con círculos rojos.

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6. Desmontaje del carburador (2) Se retira el carburador. Lo mejor es hacerlo del modo que se ve en la foto. Primero la parte de delante, ya que la tobera de admisión (la goma de atrás) es más flexible y permite empujar el carburador hacia atrás.

7. Retirada del cable del cuentarrevoluciones. Para ello es necesario sacar un pequeño “clip” que asegura el cable en su posición.

8. Desmontaje de la tobera de admisión (1) No es imprescindible, pero entre este elemento y la culata hay una junta que se cambiará.

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9. Desmontaje de la tobera de admisión (1) Vemos la junta de la tobera de admisión. Se sustituye con facilidad. Es fácil de duplicar con cartón para juntas, pero en este caso se cambiará por una comprada junto con las demás, en un kit.

10. Retirada del soporte superior del motor (1)

11. Retirada del soporte superior del motor (2) Vista del motor sin estar asegurado por su soporte superior.

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12. Extracción de la palanca de cambio Para extraerla, será necesario desmontar, o al menos aflojar bastante, el reposapiés.

13. Desmontaje de la tapa izquierda (1) En este caso se ha usado un destornillador de impacto o destorgolpe.

14. Desmontaje de la tapa izquierda (2) Vista del motor con la tapa izquierda desmontada. Es buen momento para aprovechar y limpiar la zona del piñón de ataque y el contacto del punto muerto, que acumula siempre gran cantidad de grasa y suciedad.

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15. Desmontaje de la tapa del piñón de la distribución (1)

16. Desmontaje de la tapa del piñón de la distribución (2) Vista del piñón de la distribución.

17. Alineación de encendido (1)

distribución

y

Una vez en este punto, podemos observar la alineación de las marcas que sincronizan la distribución y el encendido. Es importante (imprescindible) que al realizar de nuevo el montaje las marcas queden en la misma posición. De no ser así, el movimiento del pistón quedaría descoordinado con respecto al de las válvulas, pudiendo llegar a colisionar. Para asegurar la alineación, se puede hacer durante el proceso del montaje, o bien asegurarse en este momento según se explica en el punto siguiente. (Fotografías extraídas de Manual de Palomo)

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YAMAHA SR250 – CAMBIO DE JUNTAS PARTE SUPERIOR DEL MOTOR 18. Alineación de encendido (2)

distribución

y

En este momento, y con las marcas alineadas, se puede fijar el plato magnético para que no gire. Esto garantiza una alineación perfecta de nuevo al final del montaje. Como ya se ha comentado, no es imprescindible hacerlo en este momento, pero sí muy recomendable, de este modo se evita que se olvide realizar la alineación entre la distribución y el encendido.

19. Desmontaje de la bujía (1) En primer lugar retiramos la pipa.

20. Desmontaje de la bujía (2) Comprobación del aspecto de la bujía. Es buen momento para realizar esta comprobación. Aunque tampoco es imprescindible, nos orienta sobre el estado de la carburación.

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YAMAHA SR250 – CAMBIO DE JUNTAS PARTE SUPERIOR DEL MOTOR 21. Desmontaje del escape (1) Retirada de los tornillos que lo aseguran a la culata.

22. Desmontaje del escape (2) Desmontaje de acompañante.

la

estribera

del

23. Desmontaje del escape (3) Cada vez tiene peor aspecto el paciente… Para retirar completamente el escape, bastará con destensar el freno de atrás, mediante el tensor situado en la leva del tambor de la rueda de atrás. Con esto, el pedal del freno queda lo bastante flojo como para sacar el escape.

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YAMAHA SR250 – CAMBIO DE JUNTAS PARTE SUPERIOR DEL MOTOR 24. Retirada del tensor de la cadena de distribución (1)

25. Retirada del tensor de la cadena de distribución (2)

26. Retirada del piñón de la corona de distribución (1) Para retirar el tornillo central del mismo, debemos primero conseguir inmovilizar el movimiento del pistón, cigüeñal, etc. De no ser así, al intentar aflojar este tornillo, sólo conseguiremos hacer girar el motor. Si habéis usado la táctica del punto 18, ya está. De no ser así, se puede usar el método del punto siguiente.

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YAMAHA SR250 – CAMBIO DE JUNTAS PARTE SUPERIOR DEL MOTOR 27. Retirada del piñón de la corona de distribución (2) Usando una llave lo bastante larga, de modo que haga tope en el reposapiés, impidiendo el giro del sistema. También se puede intentar engranando una marcha y bloqueando el freno trasero, con lo que parecería que también queda bloqueado el motor, pero lo más probable es que patine el embrague y no se consiga bloquear el giro del motor.

28. Retirada del piñón de la corona de distribución (3) Como puede verse en la foto (mejor que en las anteriores), hay una muesca en el alojamiento para asegurar el correcto montaje.

29. Retirada del piñón de la corona de distribución (4) Sujetamos la cadena para que no se caiga y retiramos el piñon.

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YAMAHA SR250 – CAMBIO DE JUNTAS PARTE SUPERIOR DEL MOTOR 30. Retirada del piñón de la corona de distribución (5) Vista del conjunto una vez retirado el piñón.

31. Retirada de los tornillos según el orden del manual de taller (1) Primero los allen de la cualta, Primero el izquierdo y 2º el derecho.

32. Retirada de los tornillos según el orden del manual de taller (2) El siguiente es el de la base del cilindro.

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YAMAHA SR250 – CAMBIO DE JUNTAS PARTE SUPERIOR DEL MOTOR 33. Retirada de los tornillos según el orden del manual de taller (3) Continuamos con los espárragos principales. El de la foto precisa que se retire la bobina de alta porque impide su extracción.

34. Retirada de la culata (1) Esto es lo que se ve tras la retirada de la culata.

35. Retirada de la culata (2)

Vista de la culata retirada (con las manos en la masa)

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YAMAHA SR250 – CAMBIO DE JUNTAS PARTE SUPERIOR DEL MOTOR 36. Desmontaje del cilindro (1) Basta con tirar del él perpendicularmente al bloque.

37. Desmontaje del cilindro (2) Se aprecia la junta ocasionando el problema.

que

estaba

38. Instalación de nuevas juntas (1) Una vez retiradas las juntas y limpiados los asientos instalamos una nueva junta (la de la foto). Es buena idea comprar el lote completo de juntas.

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YAMAHA SR250 – CAMBIO DE JUNTAS PARTE SUPERIOR DEL MOTOR 39. Alineación de los segmentos (1) Los segmentos han de quedar con sus ranuras enfrentadas. (en la foto el superior, cuya ranura vemos marcada con la llave)

40. Alineación de los segmentos (2) La ranura del segmento inferior, marcada con el dedo, colocada al otro lado del pistón.

41. Instalación de nuevas juntas (2)

B

Colocamos la nueva junta sobre el cárter (a) y una tórica en la camisa del cilindro (b). Buena idea comprar el lote de juntas ¿verdad?.

A

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YAMAHA SR250 – CAMBIO DE JUNTAS PARTE SUPERIOR DEL MOTOR 42. Colocación del cilindro. Con cuidado y ayuda se ajustan los segmentos para introducir el pistón en la cámara.

43. Instalación de nuevas juntas (3) El siguiente paso es colocar el casquillo de plástico en el alojamiento correspondiente. Buena idea comprar el lote de juntas ¿verdad?.

44. Instalación de nuevas juntas (4) Se coloca la junta de la culata.

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YAMAHA SR250 – CAMBIO DE JUNTAS PARTE SUPERIOR DEL MOTOR 45. Colocación de la culata No es difícil ya que hay dos casquillos centradores que aseguran que vaya a su sitio.

46. Comprobación de tensores En esta foto vemos un error que puede causar un serio problema. El tensor izquierdo de la cadena no ha entrado en su lugar y lo vemos ocupando la zona del piñón. Tiene la mala costumbre de buscar esta posición y no la suya. Sin problemas se levanta la culata de nuevo y se recoloca en su sitio.

47. Montaje de elementos desmontados. Por último se terminan de montar todos los elementos desmontados, en orden inverso, según los pares de apriete de los manuales oficiales. Consideraciones finales: -

No se os olvide sincronizar la distribución. Para ello hay que dejar las marcas de reglaje según indica el punto 17. Si habéis seguido la técnica del punto 18, será más sencillo.

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Al arrancar el motor, puede desprender humo por varias zonas del cilindro, debido a la evaporación del aceite que con las manos se van dejando en el proceso.

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Es conveniente, después de rodar unos kilómetros, repasar el par de apriete de todos los tornillos y pernos sobre los que hemos trabajado.

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Pueden aparecer “efectos secundarios” tales como petardeos. Deben desaparecer tras un pequeño rodaje. Cuando todos los elementos se hayan asentado en su lugar, si sigue habiendo pequeñas irregularidades, es buen momento para hacer un reglaje de válvulas y carburación.

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Este PDF ha sido elaborado por Mariete, tomando como base el inmenso trabajo de Slow Wife, Slow Rider, Picatuelo y Quidiello, y los apuntes realizados en el foro por otros compañeros foreros.

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Este manual ha sido realizado totalmente por aficionados. Siga sus pasos bajo su propia responsabilidad, ya que dado el carácter no-profesional del mismo, se pueden haber omitido pasos que influyan el su seguridad o la de su vehículo.

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