Calculo Del Imda

INTRODUCCIÓN

El conteo del tránsito es una de las funciones más básicas e importantes en la gestión y planificación de las carreteras. Este proceso permite predecir las tendencias del tránsito y las futuras necesidades del sector ya que ayuda a los planificadores y diseñadores a tomar las acciones necesarias para mejoras en la red. Se utiliza una gran variedad de estadísticas para el análisis del tránsito, sin embargo el principal dato de interés para el diseño de programas de monitoreo de tránsito vehicular es el Índice Medio Diario Anual (IMDA). En el presente informe se detalla cada uno de los pasos seguidos para determinar el IMDA desde la recolección de datos, así como definiciones ligadas al conteo vehicular.

OBJETIVOS

 Realizar el conteo de Tráfico Vehicular en el tramo Chiclayo-Reque de la Panamericana Norte, Av Pacifico  Determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDA) para dichos tramos.  Proyectar el IMDA para 20 años.  Identificar los tipos de vehículos por categorías, especificados según los formatos establecidos por el MTC.

MARCO TEORICO FLUJO VEHICULAR

El tráfico sobre un determinado tramo de un camino se puede expresar en cantidad de vehículos que circulan por unidad de tiempo. Las principales unidades de medida del flujo vehicular son: o Índice Medio Diario (IMD): Es la medida más usada para el caso de caminos. Se utiliza para caracterizar el tránsito cuando no existe el fenómeno de la congestión. Se expresa en vehículos por día. El flujo vehicular puede presentarse en forma general o descomponerse según categoría vehicular. o Tránsito Horario: Medida representativa de las condiciones de tránsito en un período horario. Se expresa en vehículos por hora. Se usa para caracterizar el comportamiento de los vehículos en diferentes horas del día, pudiéndose determinar el tráfico en las horas punta y valle. o Índice Medio Diario Anual (IMDA): Representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los días del año, previsible o existente en una sección dada de la vía. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la vía en la sección considerada y permite realizar los cálculos de factibilidad económica. TIPOS DE TRÁFICO VEHICULAR Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos que circulan por un tramo de la red vial. o El tráfico normal: corresponde a aquel que circula por el camino en estudio en la situación sin proyecto y no se modifican en la situación con proyecto. o El tráfico generado: es aquel que no existía en el camino en la situación sin proyecto, y aparece como efecto directo de la ejecución del proyecto debido principalmente a la reducción del costo de transporte del camino. o El tráfico desviado: es aquel que en la situación sin proyecto utiliza otro camino para su desplazamiento, pero una vez ejecutado el proyecto utilizará una parte o en forma total el camino vecinal rehabilitado o mejorado.

CLASIFICACION POR TIPO DE VEHICULO

Expresa en porcentaje la participación que le corresponde en el IMD a las diferentes categorías de vehículos, debiendo diferenciarse por lo menos las siguientes: o o o o

Vehículos ligeros: automóviles, camionetas hasta 1500 kg. Transporte colectivo: buses rurales e interurbanos. Camiones: unidad simple para transporte de carga. Semirremolques y Remolques: unidad compuesta para transporte de carga.

ESTUDIOS DE TRÁFICOS Con el objetivo de conocer la demanda actual, se debe efectuar estudios de tráfico los cuales permiten recoger información ya sea del flujo vehicular que circula por el camino así como información respecto a los usuarios del camino y tiempos de viaje. El conteo de tráfico se realiza para tener una estadística real del volumen de tránsito vehicular diario que pasan por un punto predeterminado de acuerdo a la clasificación según su capacidad de carga. Para determinar que estudios de tráfico se deben efectuar para un determinado camino, es necesario considerar el tipo de impacto del proyecto sobre la demanda, lo cual se muestra en el siguiente cuadro. Estudios de tráfico a efectuar en un camino vecinal Según el tipo de impacto sobre la demanda

Tráfico Tráfico Tipo de Estudio de Generad Desviad Demanda o o Conteo de tráfico y Tiempo de No/Si SI viaje Conteo de tráfico, Tiempo de No/Si No viaje y encuesta Origen/Destino

o Conteos de tráfico vehicular

Tienen por objetivo determinar el tráfico vehicular que pasa por hora y por día en un punto específico del camino. La información debe ser recogida diferenciando composición vehicular y sentido de circulación. Se deberá efectuar un conteo de tráfico por cada tramo del camino. A nivel de perfil, para efectos de determinar el tráfico vehicular diario también llamado Índice Medio Diario Vehicular (IMD), se debe considerar los siguientes periodos de medición: CONTEOS DE TRÁFICO VEHICULAR

Días Conteo Por estación 7 Días considerada 24horas Estación

de de

La información de tránsito, debe recolectarse en forma desagregada por tipología vehicular, según el formato de conteos de tránsito del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. o Encuestas Origen-Destino Esta información es necesaria para el análisis de la demanda en caminos en los cuales se espera que exista tráfico desviado y mediante este tipo de encuestas es posible cuantificar el porcentaje de tráfico de otros caminos que se desviará hacia el proyecto. El principal objetivo de las encuestas origen/destino es recoger información sobre los orígenes y destinos de los viajes de los usuarios en puntos donde se estime que pueda desviarse tráfico hacia el proyecto. Las encuestas origen/destino sirven también para recopilar información complementaria sobre los viajes realizados, características socioeconómicas del conductor o pasajeros, antigüedad de los vehículos, tipo y peso de la carga transportada, etc. A nivel de perfil cuando sea necesario efectuar encuestas Origen/ Destino deberá de tomarse en cuenta los siguientes requerimientos.

Encuesta Origen/Destino

Estación O/D Por considerada

Días de Encuesta estación 3 días de 12 horas

Los resultados se suelen presentar como matrices de viajes de vehículos según la subdivisión del área de influencia determinada anteriormente. Para tráficos bajos es necesario encuestar casi a todos los vehículos que circulan por la carretera. o Mediciones de Tiempos de Viaje El propósito de estos estudios es el de medir los tiempos de viaje entre dos puntos previamente determinados, que puede ser dos centros poblados. Teniendo el tiempo de viaje y la distancia entre los puntos referenciales, se puede calcular la velocidad de circulación promedio. Para determinar el tiempo de viaje en los tramos del camino vecinal, puede utilizarse una camioneta con el cual se recorra el camino tomándose información directa sobre los tiempos de viaje, o puede llevarse a cabo una encuesta a los conductores de vehículos que circulan constantemente el camino. El contar con información del tiempo de viaje sin proyecto es importante para analizar el ahorro de tiempo de viaje posible que se puede tener con la rehabilitación o mejoramiento del camino.

PROCEDIMIENTO PARA CONTEO DE TRÁFICO Y TOMA DE DATOS : Los sentidos tomados fueron los siguientes:  

Entrada: dirección a Lima Salida: dirección a Chiclayo

Se procedió a contar vehículos en ambos sentidos por 2 días (sábado y lunes) de 6 horas cada uno, las cuales se distribuyeron de la siguiente manera:  Día Sábado:

 Día Lunes:

CÁLCULO DEL IMDA: Para determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDA) utilizamos la siguiente ecuación: IMDA=IMDS x FC

Dónde:  

IMDS: Índice Medio Diario Semanal. FC: Factor de Corrección Estacional.

Primero definamos los términos involucrados en el cálculo del IMDA:  IMDS: Los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a los diferentes períodos que se presentan en el año ocasionados por festividades, variación del clima, movimiento y extracción de determinados productos. Cuando las variaciones tienen cierto comportamiento estadístico se acostumbra usar unos factores que correlacionan unos períodos con otros. De este modo es posible conocer el tránsito de un período mayor conociendo el de un período menor o viceversa. Teniendo en cuenta los registros de tránsito vehicular realizados para este estudio, se puede hallar el tránsito o índice medio diario semanal con la siguiente fórmula:

IMDS=

Volumen lunes a viernes+ Volumen Sabado+Volumen Domingo 7

Que es equivalente a la siguiente expresión: IMDS=∑

5 VDL+2 VFS 7

Dónde:  

VDL: Volumen promedio en un día laborales VFS: Volumen promedio en un día fin de semana (sábado o domingo).

Luego para determinar volumen promedio en un día laboral o fin de semana, primero calculamos el volumen promedio por hora (VPH) a partir de los datos recolectados en campo, esto es: VPH =

Total de autos contados Total de horas en que se conto

En nuestro caso se contó los vehículos por dos días, uno día laboral y otro fin de semana, por un periodo de 6 horas cada uno. A continuación se muestra el cálculo del VPH para cada día de conteo:

Luego hallamos el IMDs mediante la fórmula antes dada: IMDS=∑

5 VDL+2 VFS 7

FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL (FC): Como el flujo vehicular se realiza a través de una muestra en un periodo igual o menor a una semana, para tener validez a nivel anual, se hace necesario estimar el comportamiento anualizado del tránsito. Para ello se determinan factores o coeficientes de corrección que permita expandir el volumen de esa muestra al universo anual. El factor de corrección estacional (FC) se calcula de la siguiente forma: Para determinar el factor de corrección estacional (FC) se utiliza la serie histórica del IMD, que puede ser obtenida de los peajes u otros estudios.

FC=

IMD a IMD m

Dónde:  

IMDa = volumen de transito promedio diario del año en la estación i. IMDm= volumen de transito promedio diario del mes en la estación i

Finalmente calculamos el IMDA: