Calculo de Sistema de Lubricacion

3.2. Sistema de Lubricación 3.2.1. Introducción Se hace necesario, para el correcto funcionamiento de una máquina, la aplicación de ciertos agente lubricantes, los cuales tienen como función el disminuir lo máximo posible el roce ente dos piezas mecánicas, para evitar así el desgaste que ocasiona la fricción. Para la elección de un buen método de lubricación, deben tomarse en cuenta ciertos factores, como por ejemplo, el tipo de maquinaria, la operación que realiza, que partes son las que se desean lubricar, entre otros. Es debido a estos factores que existen diferentes sistemas para la aplicación de un determinado agente lubricante: el método por circulación forzada, método por barboteo y el método de lubricación por gravedad. Para la embarcación elegida, usaremos un sistema de lubricación por circulación forzada, el cual es un método muy usado en embarcaciones de estas dimensiones. 3.2.2. Reglamentación

3.2.3. Servicio de lubricación del motor principal Para efecto de diseño, se utilizara un circuito de lubricación que suministrará al sistema integrado que trae el motor de fábrica, el cual se encargara de distribuirlo a través de los distintos elementos del motor, como por ejemplo, cojinetes principales, cruceta, eje de levas, válvulas de exhaustación, entre otros. El suministro de lubricante para los cilindro se realizara desde una línea de circulación distinta.

3.2.3.1. Circuito de Lubricación del Motor Principal El aceite lubricante a utilizar por el motor se acumula en el cárter del mismo, y será drenado hacia el tanque de retorno mediante gravedad. El estanque de retorno, situado debajo del motor, estará protegido por un cofferdam, y será desde este estanque del cual aspiraran las bombas de circulación, las cuales serán dos, como establecen las normas de la sociedad de clasificación, una bomba de trabajo y otra stand-by. Estará situado igual un tanque de aceite sucio, en caso de que exista alguna carga contaminada. El aceite lubricante debe estar limpio y a una temperatura adecuada antes de su entrada al motor, la temperatura adecuada de trabajo proporcionada por el fabricante es de 45°C, por lo tanto se hará uso de un filtro lo más cercano al motor para eliminar cualquier partícula que pueda haber, y un enfriador combinado con una válvula termostática, que cumplirán el objetivo de mantener la temperatura adecuada. Debido a una posible contaminación del aceite lubricante, se tomara en cuenta también la instalación de un sistema de purificación.

3.2.3.1.1. Tanque de Retorno Como se dijo anteriormente, este tanque estará ubicado debajo del motor principal, y contara con un volumen recomendad por el fabricante de 0.127 m3, el cual será incrementado un 4% para compensar la pérdida de espacio ocasionada por refuerzos, 0.133 m3.

3.2.3.1.2. Tanque de almacén Sera considerara un tanque de almacenamiento, el cual suministrara aceite lubricante, para compensar las pérdidas por uso del motor, y tendrá un volumen igual al tanque de retorno.

3.2.3.1.3. Tanque de aceite sucio Se utilizara en caso de una posible carga de aceite sucio, y tendrá un volumen igual al tanque de retorno, para así poder hacer un cambio completo de aceite en caso de que sea necesario.

3.2.3.1.4. Bomba de alimentación de purificadoras y trasiego de aceite Se debe tomar en cuenta que el trasiego de aceite lubricante es una operación que se realizará en determinadas situaciones muy puntuales y debe cumplir con hacer todo el proceso en al menos una hora, por lo cual tendríamos un caudal de 0.127 m3/hora, en cambio la purificación del mismo es un proceso continuo, y en el cual se recomienda por parte del fabricante una capacidad de 0.012 litros/kWh para los purificadores, con lo cual nos daría un caudal de:

Como se aprecia los caudales de trasiego y de alimentación de combustible son muy distantes, por lo cual se hace necesaria la utilización de dos bombas para los distintos procesos, ya que no es recomendado utilización de una bomba muy por debajo de su caudal nominal.

Una vez conocido los caudales de las bombas, se puede proceder al cálculo de su potencia, utilizando un rendimiento mecánico de 0,6: Potencia bomba de trasiego

Potencia bomba de purificadores

3.2.3.1.5. Bomba de circulación de aceite Para la circulación del aceite, se especifica un caudal de 17.5 m3/hora, por parte del fabricante del motor, y se recomienda tomar en cuenta una tolerancia de 12% con lo cual nos quedaría un caudal de 19.6 m3/hora, a una presión de 6.7 bar, con lo cual la potencia nos quedaría de la siguiente forma:

3.2.3.1.6. Filtro de aceite Debido al uso continuo del aceite, este tiende a contaminarse con partículas de metal, carbón y otros materiales, por lo cual se hace necesaria la instalación de un filtro lo más cerca posible a la entrada del motor, para evitar posibles fallas producidas por la utilización de aceite sucio.

3.2.1.2. Lubricación de los cilindros