Caja Reductora de Helice

 

CAJA REDUCTORA DE HELICE

 

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 Por lo tanto, para permitir que un motor funcione a la velocidad requerida para producir energía nominal máxima mientras al mism mi smo o tie tiemp mpo o ma mant nten ener er una ve velo loci cida dad d raz razon onabl able, e, al algun gunos os motores de alta potencia deben utilizar un sistema de engranaje de reducción de hélice.

 

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 La cantidad de potencia producida por un motor alternativo aeronave está determinada por varios factores. Incluyendo la cantidad de presión ejercida sobre los pistones; durante cada carrera de trabajo y el número de carreras de trabajo realizadas en un plazo de tiempo determinado

 

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Hay una serie de tipos de disposición de engranaje utilizado para reducir la velocidad de la hélice:

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 Engranaje reductor de tipo espuela externa

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 Engranaje reductor de tipo espuela interna

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 Engranaje reductor planetario

 

ENGRANAJE REDUCTOR DE TIPO ESPUELA EXTERNA 

  engranajes El tipo más simple engranaje de reducción consiste en dos rectos de dientes externos, un engranaje pequeño en un cigüeñal del motor y un engranaje más grande en el eje de la hélice

 

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  Do Doss ca carac racte teríríst stic icas as de es esta ta di disp spos osic ició ión n so son n qu que e la hél hélic ice e se compensa desde el cigüeñal, y la dirección de rotación de la hélice es opuesta a la del cigüeñal. La cantidad de reducción se encuentra por la fórmula:   =

ℎ    ℎ   

 

ENGRANAJE REDUCTOR DE TIPO ESPUELA INTERNA 

  Una forma de superar algunos de los inconvenientes de una disposición de engranaje recto sencillo es utilizar un engranaje de dientes rectos de diente interno en el eje de la hélice y un engranaje recto externo de dientes en el cigüeñal

 

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  Para ayudar a minimizar esta vibración, algunos motores utilizan un eje hueco entre el cigüeñal y el eje de la hélice.

 

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  Tr Tre es tipos de disposiciones de eng ngrranaje jess pl plan ane etar ariios comúnmente utilizados en aeronaves de motores alternativos son: el de cónicos y dos tipos de disposiciones desistema engranaje engran aje engranajes planetarios cilíndricos planetarios cilíndr icos

 

CÓNICOS ENGRANAJES 

PLANETARIOS   alg alguno unoss mot motore oress han uti utiliz lizado ado una di dispo sposic sición ión de

engranaje engrana je planetario en bisel que fija el engranaje cónico. A menudo llllam amad ado o el en engr gran anaj aje e ce cent ntra ral,l, se in inst stal ala a fifirm rmem emen ente te en la sección de grande, la nariz del motor, y un engranaje tipo de unidad más llamada corona, es parte delcónico cigüeñal. El número de dientes de los piñones no entra en la relación relac ión de trans transmisión. misión. la relac relación ión de trans transmisión misión se encuentra por la fórmula:

 

ENGRANAJES PLANETARIOS SPUR 

 Una de las mejores maneras de reducir la vibración es mantener  el eje de la hélice y el cigüeñal perfectamente alineados. Un sist si stem ema a de re redu ducc cció ión n de en engr gran anaj ajes es qu que e ha haga ga es esto to es el planetario engranaje de reducción.

 

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  Hay dos tipos de dispo disposicio siciones nes de engranaj engranaje e planeta planetario rio espuela utilizados para reducir la velocidad de la hélice en relación a la dell ci de cigü güeñ eñal al.. Un si sist stem ema a ti tien ene e el en engr gran anaj aje e ce cent ntra rall un unid ido o rígidamente a la sección de la nariz del motor, y un engranaje de anillo de diente interno es impulsado por el cigüeñal. Un soporte de piñón fuerte, forjado es parte del eje de la hélice, y montado en él se presenta una serie de piñones de tipo espuela que engranan con los dientes de tanto sol y coronas.

La relación de transmisión de un sistema si stema de engranaje planetario fijo se determina por la fórmula:

 



 Tenga en cuenta que ni el número de dientes dientes de los engranajes planetarios ni el número de engranajes planetarios conectados a la araña entran en el cálculo de reducción de engranajes.

  =

72 + 36

  =

72   108 

= 1.5

 

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 Cuando se necesita una mayor reducción de la velocidad que se pue puede de ob obte tener ner po porr el es espu puel ela a si sist stem ema a de eng engran ranaje aje de redu re ducc cció ión, n, un si sist stem ema a pl plan anet etar ario io in inve vers rsa a si simi mila larr pu pued ede e se ser  r  utilizado.

La relación de transmisión se encuentra por la fórmula: