Caja de Peugeot 206

 

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3. TRANSMISIÓN 3.1 KIT DE EMBRAGUE

El sistema suministrado consta de una maza de embrague reforzada, el collarín y un disco de embrague que se montan en sustitución de los de origen sin tener que realizar ninguna modificación en el vehículo. El disco de embrague suministrado es cerametálico remachado de altas prestaciones. Este disco de embrague se monta en sustitución del disco de serie. El disco cerametálico tiene mayor espesor (7.2±0.2 en lugar de 6.8), lo que puede generar una precarga mayor en el embrague y reducir el recorrido útil en el pedal, por lo que se debe de tener especial atención al regular el cable de mando del embrague. El cable de embrague debe sustituirse por el entregado, ya que el mando de la caja de cambios del KIT es distinto al de la caja de origen. REF: 2D20A-02. Nota: Se recomienda revisar el embrague cada dos o tres rallyes. 3.2 CAJA DE CAMBIOS

Se trata de una caja SMAN BE4 de 5 velocidades con sincronismos con cárter de embrague para motor TU. Consta de una relación cerrada, un grupo corto y diferencial autoblocante de discos tipo ZF. Árbol primario tipo ranurado de 21 dientes. El empleo de este tipo de árbol, de mayor diámetro que el de origen obliga a sustituir el collarín de empuje del embrague. Este collarín se entrega en el KIT, siendo una pieza de origen Peugeot con referencia: 2041.59 Las relaciones de cambio son las siguientes: CAJA DE CAMBIOS

Relaciones PRIMARIO

SECUNDARIO

1

12

35

2

16

30

3

20

28

4

20

23

5

27

26

R

12

31x40

Grupo

15

74

El diferencial de deslizamiento limitado de discos consta de 4 superficies de fricción (2 + 2) y rampas de 45º tanto para la aceleración como para la frenada. La capacidad de aceite de lubricación es de 1.9 litros.

Edición

01

Fecha

01/04/08 Transmisión 206 XS D206XS – 03

1

 

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Se aconseja el control de los sincronismos y sus arandelas cada dos carreras, remplazándolos si fuese necesario. P R I N CI C I P A LE L E S P A R E S D E A P R I E TE TE

Cárter trasero de caja

1.3 m daN

Tuerca árbol primario y secundario

5 m daN

Tornillo de fijación del rodamiento

1.5 m daN

Tornillo de la placa de posicionamiento del eje

1.5 m daN

Cárter caja de cambios

1,3 m daN

Tonillo de fijación eje de marcha atrás

2 m daN

Soporte del eje de paso y selección de velocidades

1.5 m daN

Horquilla de marcha atrás

2 m daN

Respiradero

1,5 m daN

Contactor de marcha atrás

2,5 m daN

Tapón de vaciado/diferencial

3 m daN

Soporte de toma del taquímetro

1.3 m daN

Palanca de selección

2 m daN

Corona de Grupo/Carcasa diferencial

6.5 m daN

Cárter de diferencial φ 10

4 m daN

Cárter de diferencial φ 7

1.3 mdaN

Guía de porta collarín

1,3 m daN

Tapón de nivel común

2 m daN

Nota: Es importante revisar el estado de la piñonería y rodamientos, debiéndose

cambiar todos los rodamientos cada 8 carreras.

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01

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2

 

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3.3 AUTOBLOCANTE

Es de uso obligatorio la utilización del autoblocante entregado en el kit, cuyo reglaje queda a criterio del preparador de acuerdo con el procedimiento adjunto. Se recomienda revisar el estado del diferencial autoblocante cada dos o tres rallyes.  M o n t aj e y c o n t r o l d e u n au t o b lo c an t e :

NOTA: Las fotos incluidas corresponden a un autoblocante genérico y no se

corresponden exactamente con el autoblocante entregado en el kit. 1.  PREPARACIÓN

Nota: Antes del montaje del diferencial quitar los dos tornillos de cabeza Allen que

mantienen la carcasa durante el transporte.   Efectuar un montaje montaje de prueba con todos los discos exteriores A, todos los discos interiores B, los dos caparazones de satélites C, los piñones satélites D y los dos planetarios E. Desde el conjunto montado, medir la cota F comprendida entre los dos discos exteriores. Añadir a esta cota el espesor de la arandela BELLEVILLE G (2 mm) a fin de obtener la cota de ocupación total H. 

Ilustración 1



 

Medir la cota de profundidad deprofundidad la caja I, sustraer la altura del cilindro centraje J, y añadir la cota de de carcasa de caja K a fin de obtener la cota total de profundidad L. El juego X igual a L – H debe estar comprendido entre 0.2 y 0.5 mm, y ajustado a fin de obtener una precarga de 13 m.daN. Para obtener el juego correcto, cambiar los discos exteriores.

Edición

01

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Ilustración 2

2.  MONTAJE Nota: Durante el montaje, engrasar las superficies de deslizamiento de los

discos, así como los dientes de todos los piñones con aceite SAE 90.   Instalar una arandela de engrase A en la rebaba prevista a tal efecto. 

Ilustración 3

Edición

01

Fecha

01/04/08 Transmisión 206 XS D206XS – 03

4

 

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Instalar un disco exterior y después el empilado correspondiente al valor de bloqueo deseado (ver ilustración 16). Colocar el caparazón de satélites derecho D (en nuestro caso hay simetría ya que ambas rampas son de 45º). Insertar un piñón planetario E y hacerlo rotar para verificar el buen posicionamiento con los discos interiores.

Ilustración 4

Ilustración 5

 

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Instalar los piñones satélites A posicionando sus ejes B en las rampas correspondientes.

Edición

01

Fecha

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5

 

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Ilustración 6

Ilustración 7

 

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Montar el segundo piñón planetario C, después el caparazón de los satélites izquierdo G.

Edición

01

Fecha

01/04/08 Transmisión 206 XS D206XS – 03

6

 

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Ilustración 8

Ilustración 9

 

Rehacer el empilado, de forma simétrica, de los discos interiores y exteriores ex teriores A (el montaje comienza y termina en todos los casos por un disco exterior).

 

Montar la arandela BELLEVILLE B con su diámetro interior en apoyo sobre el disco exterior (ver ilustración 17). El montaje se facilitará colocando en el diferencial una transmisión fuera de uso C (o una punta de d e palier) atenazada sobre la que se realizarán dos caras planas.





 



Edición

01

Fecha

01/04/08 Transmisión 206 XS D206XS – 03

7

 

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Ilustración 10

Ilustración 11

 

Montar la carcasa controlando a través de los huecos D la buena colocación de los salientes de los discos exteriores en las ranuras de guía.

 

Para los siguientes puntos se aconseja la fabricación de un útil ‘O’, realizado a partir de una transmisión fuera de uso (o una punta de palier), que incluirá seis caras planas ‘E’, que servirá para hacer girar el diferencial así como para su control.

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Edición

01

Fecha

01/04/08 Transmisión 206 XS D206XS – 03

8

 

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Ilustración 12

Ilustración 13

3.  REGLAJES  



Instalar la corona ‘A’ y el útil ‘O’ , montar 4 tornillos a 90º ‘C’ sobre la corona, apretarlos ligeramente. Efectuar una vuelta completa del conjunto del diferencial, apretar los 4 tornillos una vuelta controlando a través de los huecos que los salientes están introducidos en su sitio. Repetir esta operación hasta el apriete completo de los 4 tornillos. Montar los otros tornillos de corona utilizando Loctite 242 y con 7.7 m.daN de par de apriete. Desmontar los 4 primeros tornillos para su montaje con Loctite 242 y su apriete a 7.7 m.daN.

Edición

01

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Ilustración 14

Ilustración 15

REPARTICIÓN DEL VALOR DE BLOCAJE EN FUNCIÓN DE LA DISPOSICIÓN DE LOS DISCOS DE FRICCIÓN. Montaje del eje de satélites sobre rampa de 45º

Edición

01

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Ilustración 16

Edición

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Fecha

01/04/08 Transmisión 206 XS D206XS – 03

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4.  CONTROL

Medir la precarga, ya sea en la rueda o en la prensa con los útiles antes mencionados, con una llave dinamométrica. Si la precarga alcanza el valor de 6 m.daN verificar las piezas siguientes: −  Caja y carcasa del diferencial: Verificar las ranuras de guía, las rebabas de las arandelas de engrase y las superficies de apoyo de las arandelas BELLEVILLE. − 

− 

Arandelas BELLEVILLE: las superficies de apoyo no deben estar demasiado rodadas ni tener rayaduras. Deben poder ser fácilmente desplazables en la caja y en la carcasa. Discos: Verificar el estado de todos los discos. Los salientes de guía de los discos exteriores así como los dientes interiores no deben estar deteriorados ni con fisuras. Ejemplo de montaje Carcasa

Caja

Ilustración 17

Edición

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3.4 VARILLAJE DE LA CAJA DE CAMBIOS

En virtud de la adopción de la caja BE4 para el vehículo, el varillaje del cambio se debe de modificar para asegurar una buena selección. El KIT incluye las siguientes piezas: p iezas: REFERENCIA

DESIGNACIÓN

CANTIDAD

2D24A-01

Refuerzo de Prolongador de reenvio

1

2D24A-02

Prolongador de Reenvío

1

2D24A-03

Bieleta de enclavamiento

1

2D24A-09

Rótula de bieleta de enclavamiento

2

2D24A-08B

Casquillo pasante L = 17mm

1

2D24A-04

Bieleta de selección

1

2D24A-09

Rótula de bieleta de selección

2

2D24A-07B

Casquillo pasante L = 7mm

1

2D24A-05

Bieleta de sujeción

1

2D24A-10

Rótula de bieleta de sujeción

2

2D24A-06B

Casquillo pasante L = 5mm

1

Las modificaciones a realizar sobre el varillaje de serie para asegurar un buen funcionamiento del sistema y una correcta instalación del Kit son: •  Eliminar los tetones de anclaje de las bieletas originales, dejando el taladro pasante, como se puede apreciar en la figura 3.1. •  Realizar un pliegue en el extremo de la palanca de reenvío de forma que el pliegue se sitúe a 28mm por debajo del extremo superior y con un ángulo de 14º aproximadamente, de forma que la cota entre el plano original y la punta plegada sea de 6.7 mm (ver plano). •  El refuerzo del prolongador se entrega ya soldado al prolongador en la posición necesaria para el buen funcionamiento. Se permite soldar la parte • 

• 

• 

inferior del refuerzo a la palanca de reenvío. Se recomienda soldar una pletina desde el extremo trasero del casquillo del reenvío hasta la placa de fijación de las bieletas, de forma que apoye contra el pliegue realizado. Soldar una tuerca de M6 en el soporte de anclaje de la bieleta de sujeción de la caja de cambios por la parte inferior, de forma que se facilite el montaje y desmontaje posterior. Es por tanto conveniente desmontar dicho soporte de la caja de cambios, eliminar el tetón y soldar la tuerca. Montar el soporte de nuevo en la caja de cambios. Los tornillos de M8 y M6 que se monten sin encasquillar, deben de pasarse por el torno de forma que tengan un chaflán de 1mm x 45º.

Edición

01

Fecha

01/04/08 Transmisión 206 XS D206XS – 03

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Se adjuntan dos planos de montaje con las referencias y designación de las piezas.

 

Tornillo del cangrejo

Figura 3.1 Vista del cangrejo de reenvío y de la palanca de mando.

Se aconseja reforzar con dos puntos de soldadura la tuerca del cangrejo de la cuna, es decir, por debajo (lado opuesto al mostrado en la fig. 3.1) donde va el tornillo del cangrejo.

3.5 TRANSMISIONES

Las transmisiones a emplear son las de origen del vehículo 206 GTI. Sus referencias PEUGEOT son las siguientes: Transmisión Izquierda (corta): 3272.Y9 Transmisión Derecha (larga): 3273.0Y Se permite eliminar la rueda fónica destinada a hacer de diana para los sensores de velocidad del ABS, aunque esto no es necesario. Para el correcto funcionamiento de la transmisión derecha de forma que quede bien posicionada en el soporte del antipar y transmisión REF:2D18A-05 se debe de sustituir la posición de la cala y el rodamiento montados en la transmisión de origen, de forma que la cala quede más próxima a la junta homocinética del lado caja de cambios. Se debe proceder con mucho cuidado durante la extracción del conjunto, para no estropear el rodamiento. Para ello tirar o empujar al rodamiento por la pista interior, nunca por la exterior.

Edición

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Fecha

01/04/08 Transmisión 206 XS D206XS – 03

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