Caja de Cambios

CAJA DE CAMBIOS VT 2214

CAJAS SR

HISTOR IA

S=SPLIT= DIVISIÓN R=RANGE= GAMA

CAJAS VT V=VOLVO T=TRANSM ISION

RELACIÓN DE TRANSMISIÓN

ESTRUC TURA CAMPAN A

AJUSTE PERNOS DE CAMPANA=7-8 Kg.m

SPLIT BLOQUE DE CAJA 1.-Contacto del Split 2.-Sensor de Temperatura 3.-Desfogue de Caja 4.-Relleno de aceite 5.-Vaciado de aceite 6.-Indicador de nivel 7.-Sensor de Posición de Range 8.-Carcasa

EJE PRIMARIO

1.-Eje primario 2.-Eje principal 3.-Range con dispositivo de cambio 4.-Eje Intermediario 5.-Eje de Marcha Atrás y Piñón de Bomba de aceite

EJE INTERMEDIARIO

RANGE MARCHAS, SPLIT Y RANGE

1.-Manguito de acoplamiento 2.Corona 3.-Aro de acoplamiento Range Bajo 4.-Porta satélites 5.- Aro de acoplamiento Range Alto 7.-Conos de sincronización 8.-Anillo 9.-Estrías

CAJA DE SELECCIÓN DE EJES

1-Eje de regulación 4Mantien e engrana

2-Acciona los dos fiadores de cambios de marcha

Bloquea ligeramente la palanca de cambios de marcha creando una resistencia al desplazar la palanca a las velocidades de marcha atrás o marcha ultra lenta

CILINDRO DEL RANGE

VÁLVULA RELÉ DEL SPLIT

SISTEMA ELÉCTRICO

6050: Solenoide de Bloqueo de 1°. 762: Transmisor de Temperatura del Ace 214: Contacto del Sistema Split. 217: Contacto de Marcha Atrás.

2074: Transmisor de la Posición del Ran 614: Válvula solenoide para el Bloqueo del Range. 7052: Transmisor de la Velocidad.

SISTEMA DE LUBRICACION

BOMBA DE ACEITE

ENFRIADOR DE ACEITE

PARTES

CAJA DE MANDO

RODAMIENTO CONICO

ARO SINCRONIZADOR

PORTA HORQUILLA

HORQUILLA DE CAMBIOS

EJE PROPULSOR

FALLAS PICADURAS

RUTURAS DE DIENTES

EXCESIVO DESGASTE

CONSECUENCIAS