Caja de Cambios

 

Caja de cambios

Mecanica

 

Definición La caja de cambios o caja de velocidades manual es aquella en la que el conductor puede a voluntad, establecer la fuerza de tracción del vehículo, utilizando diferentes tipos de engranajes

 

FUNCIONAMIENTO La palanca de cambios es accionada por el conductor y se encuentra conectada a una serie de barras de selector, en la parte superior o lateral de la caja de cambios. Las barras yacen en paralelo con los ejes que llevan los diferentes piñones. El diseño más normal es la caja de cambios de engranaje constante. Ésta cuenta con tres ejes: el eje de entrada, el eje intermedio y el eje principal. El motor acciona al eje de entrada, el cual impulsa al eje intermedio. El eje intermedio gira los engranajes en el eje principal, aunque éstos giran libremente hasta que se bloquean por medio del dispositivo sincronizador, que está calzado al eje.

 

TIPOS DE CAJA MECANICA Lineal: Caja de cambios es una caja manual de tres ejes con disposición longitudinal de un vehículo de propulsión trasera

 

transversal Es una caja manual de dos ejes con disposición transversal de un vehículo con tracción delantera por lo que el grupo cónico diferencial va acoplado en la salida de la propia caja de cambios

 

Partes de la caja de cambios ÁRBOL PRIMARIO: recibe el movimiento de la misma velocidad de giro del motor. motor. Habitualmente lleva un único piñón conductor en las cajas longitudinales para tracción trasera o delantera

 

ARBOL INTERMEDIO Es el árbol opuesto en el eje. Consta de un piñón corona conducido que engrana con el árbol primario y de varios piñones(habitualmente tallados en el mismo árbol) que puede engranar con el árbol secundario en función a la marcha seleccionada

 

Árbol secundario Consta de varios engranajes conducidos que están montados sueltos en el árbol , pero que pueden hacer solidarios con el mismo mediante un sistema de desplazables EJE DE MARCHA ATRÁS: ATRÁS: es el engranaje en marcha m archa atrás , normalmente se utiliza un dentado recto , en lugar de un dentado helicoidal , mas sencillo de fabricar fabricar.. Asimismo cuando el piñón se interpone , cierra dos contactos eléctricos de un conmutador que permite lucir a la luz o luces de marcha atrás , y al soltarlo , vuelve a abrir dichos contactos

 

velocidades 1° vel veloci ocidad: dad: En primera, el engranaje más pequeño en el eje intermedio (con la menor cantidad de dientes) se bloquea, pasando la transmisión a través del engranaje más grande en el eje principal, y dando un alto par motor y una baja velocidad para un arranque desde parado, en llano o en pendiente.

 

2° ve velo loci cida dadd En segunda, la diferencia de diámetro de los engranajes en los dos ejes se reduce, lo que se traduce en un aumento de velocidad y en un menor incremento del par motor. La proporción es ideal para subir pendientes muy empinadas, circular a baja velocidad o detenerse (aunque al frenar totalmente las ruedas haya que poner punto muerto para que el motor no se cale).

 

3° ve velo loci cida dadd En tercera, un engranaje todavía más grande en el eje intermedio aumenta la velocidad aún más, aunque reduce el incremento del par motor. La tercera velocidad proporciona agilidad conduciendo en la ciudad a velocidades que rondan las máximas permitidas en esos tramos.

 

4° ve velo loccid idad ad En cuarta (aquí es la última velocidad, con lo que es la más larga), el eje de entrada y el eje principal traban juntos, ofreciendo una 'transmisión del eje de propulsiónsepara cada revolución del cigüeñal. No hay undirecta': aumentouna en revolución el par motor.

 

Partes 

Tren fijo: o eje intermediario, es un robusto eje interno de la caja en el que se han trabajado unos piñones para que, con el trabajo en equipo con el tren móvil, se transmita el movimiento del motor al diferencial y posteriormente a las ruedas. Los piñones del tren móvil y fijo permanecen en contacto constante.

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Sincronizador: son las piezas que se desplazan por sobre el tren móvil para enganchar silenciosamente las velocidades. Mediante unos bronces de forma cónica igualan las velocidades de los trenes para evitar que los dientes se estrellen y se rompan, y se pueda hacer el cambio

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suave y silenciosamente. Bronce: son unas piezas cónicas con dientes en su base cuya función es igualar las velocidades de los piñones.

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Horquillas: se encargan de desplazar al conjunto mecánico de los sincronizadores para elegir una velocidad determinada.

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Varilla selectora: sobre ella se instalan las horquillas que van a desplazar los sincronizadores. Las varillas se mueven gracias a la acción de la mano del conductor sobre la barra de cambios.

 

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Piñón loco: también se le conoce por el nombre de piñón de reversa, y tiene la función de cambiar el sentido de rotación proveniente del tren fijo al tren móvil para así poner en marcha atrás el automóvil.

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Pera de reversa: es un sensor eléctrico que cuando se aplica la marcha atrás, cierra un contacto para encender las luces de reversa.

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Rodamiento: sobre estas piezas se instalan y corren los trenes (fijo y móvil) y los piñones del tren móvil, entre otras piezas. Su desgaste produce incómodos ruidos (gemidos).

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Retenedor de bola: es una esfera empujada por un resorte helicoidal que se encarga de fijar en una determinada posición al sincronizador del cambio.

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Retenedor de aceite: es un cuerpo cilíndrico delgado de caucho que evita la salida del infaltable aceite de lubricación de la caja mediante un labio de caucho especial que se posa sobre alguna pieza metálica en movimiento, tal como un eje de tracción.

 

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Embrague: es el vínculo mecánico de unión entre el motor y la caja de velocidades que, cuando se opera mediante la aplicación del pedal, permite el cambio de las velocidades. Lo integran tres piezas fundamentales: la prensa, el disco y la balinera.

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Volante de inercia: dentro de las muchas funciones que tiene este pesado disco de acero está la de sostener todo el conjunto del embrague. Prensa: va unida al volante de inercia por medio de unos tornillos y es la que permite la desconexión del motor y de la caja, a través de la presión que ejerce la balinera al pisar el pedal, mediante la liberación del disco.

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Disco: enmotor medioyde el volante, para permitir según piserecubierto o se liberede el unos pedal, se se instala haga del delalaprensa caja uny conjunto solidario o no. Elque, disco, que se viene forros de asbesto, resbala unos momentos entre las piezas anotadas arriba, para procurar una firme suavidad en el cambio.

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Balinera: unida por una guaya o un sistema hidráulico al pedal, es la que ejerce presión sobre la prensa para liberar el disco.

 

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