Cade Simu22

 

 

INTRODUCCIÓN En este informe se detalla la importancia del programa CADe. SIMU en la simulación del arranque directo y el arranque estrella-triangulo de un motor trifásico. Este programa es un pequeño, sencillo pero excelente para la simulación de control de motores. Nos ofrece la oportunidad de realizar nuestro diagrama de Fuerza y control y realizar pruebas piloto. CaDe_SIMU es un programa de CAD electrotécnico que permite insertar los distintos símbolos organizados en librerías y trazar un esquema eléctrico de una forma fácil y rápida para posteriormente realizar la simulación. El programa en modo simulación visualiza el estado de cada componente eléctrico cuando está activado al igual que resalta los conductores eléctricos sometidos al paso de una corriente eléctrica. Este programa permite crear programas de forma eficaz, cómoda,

confortable y clara en el PC (“Cableado por pulsación de tecla”). Una vez creado el programa, se puede evaluar qué variante de LOGO se requiere para el programa ya terminado o puede definir con antelación, para qué variante de LOGO desea crear el programa. CADE SIMU permite diseñar y simular cualquier cu alquier esquema en el ordenador y comprobar su funcionamiento antes de ponerlo en marcha, por ende, esto generará grandes beneficios. Se puede comentar e imprimir el programa y guardar los programas en el sistema de archivos de nuestra propia PC, de ese modo estarán disponibles directamente para usos posteriores.

 

1. OBJETIVOS

1.1. GENERAL Conocer y Analizar la importancia del programa CADe-SIMU y su uso en diversos ámbitos de la simulación de esquemas de automatismos eléctricos.

1.2. ESPECÍFICOS Simular a través del CADE-SIMU el arranque directo de un motor trifásico. Realizar una segunda simulación del arranque estrella- triangulo de un motor trifásico.

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PROGRAMA CADe SIMU  

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2. MARCO TEÓRICO 2.1. DEFINICIÓN DEFINICI ÓN DEL PROGRAMA CADe-SIMU es un programa de edición y simulación de esquemas de automatismos eléctricos. Este programa ha sido creado por J.L Villanueva Montoto. No tiene instalador, se trata de un archivo en formato.ZIP que debe comprimirse en cualquier carpeta y haciendo doble clic en la ejecutable basta para que funcione. Los archivos en este programa se guardan por defecto con la extensión. CAD. Se debe siempre ejecutar el programa y después abrir el archivo que queramos editar.

2.1.1. IMPORTANCIA CADe- SIMU es un programa bastante sencillo que sirve para elaborar esquemas tanto de mando como también esquemas de potencia de B.T.

Es un programa de CAD electrotécnico que permite insertar los distintos símbolos organizados en librerías y trazar un esquema eléctrico de una forma fácil y rápida para posteriormente realizar la simulación.

El programa en modo simulación visualiza el estado de cada componente eléctrico cuando esta activado al igual que resalta los conductores eléctricos sometidos al paso de una corriente eléctrica.

Por medio de la interface CAD el usuario dibuja el esquema de forma fácil y rápida. Una vez realizado el esquema por medio de la simulación si mulación se puede verificar el correcto funcionamiento. 3

 

2.1.2. LIBRERIAS DE SIMULACIÓN  Actualmente dispone de las siguientes librerías de simulación:  Alimentaciones tanto de CA como de CC. Fusibles y seccionadores. Interruptores automáticos, interruptores diferenciales, relé térmico, y disyuntores. Contactores e interruptores de potencia. Motores eléctricos. Variadores de velocidad para motores de CA y CC. Contactos auxiliares y contactos de temporizadores. t emporizadores. Contactos con accionamiento, pulsadores, setas, interruptores, finales de carrera y contactos de relés térmicos. Bobinas, temporizadores, señalizaciones ópticas y acústicas. Detectores de proximidad y barreras fotoeléctricas. Conexionado de cables unipolares y tripolares, mangueras y regletas de conexión.

LA CLAVE ES 4962.

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2.2. TEMAS A SIMULAR 2.2.1. ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFÁSICO Es el sistema de arranque más simple obtenido en un solo tiempo, pues consiste en conectar directamente a la red, a través de un interruptor, contactor, etc., de un motor. Con este sistema el motor absorbe una corriente de arranque que oscila de 3 a 7 veces la intensidad nominal, el par de arranque es siempre superior al par nominal y permite el arranque rápido de una maquina a plena carga. La ventaja que tiene es la simplicidad del material necesario para la puesta en marcha y un par de arranque muy energético. El inconveniente es la elevada corriente de arranque, que, por lo tanto, puede provocar una caída de tensión, la cual deberá tenerse en cuenta, pues se debe limitar a un 5 % con objeto de tener un buen cierre de los elementos de conexión (interruptores, contactores, etc.) y no disminuir el par de arranque. Las protecciones contra sobrecargas y cortocircuitos deben soportar la corriente de arranque sin perder su eficacia durante el funcionamiento del motor. Este sistema debe limitarse a motores de baja potencia

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ESQUEMA DE FUERZA 

LEYEND

QM1- Interruptor magnetotérmico fuerza  QM2- Interruptor magnetotérmico mando  SB1- Pulsador de parada  SB2- Pulsador de  Leyenda: marcha  KM1- Contactor   M1- Motor   HL1- Lámpara motor en marcha.  HL2- Lámpara relé térmico. 

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ESQUEMA DE MANDO 

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2.2.2. ARRANQUE ESTRELLA-TRIÁNGULO Con el arranque estrella triángulo perseguimos reducir la corriente en el momento del arranque al alimentar a una tensión menor con la conexión

en estrella Un/√3. Con ello se consigue que la intensidad baje a la tercera parte de la intensidad que se produciría en un arranque directo. También el par de arranque se reduce a menos de la mitad, lo que hace imposible este sistema en motores de media potencia que arranquen con mucha carga. Otro inconveniente es el corte de tensión que se produce al pasar de estrella a triángulo.

El cambio de estrella a triángulo debe realizarse en el instante en que el par motor en estrella es igual al par resistente, de lo contrario el motor conectado en estrella no tendría fuerza suficiente para vencer el par resistente y seguir acelerando el motor. La diferencia entre par motor y par resistente se traduce en aceleración del motor. Es decir, cuando el motor alcanza una velocidad y deja de acelerar es cuando debe hacerse el cambio a triángulo o delta.

Se debe tener en cuenta que para poder realizar este sistema de arranque el motor deberá estar bobinado en triángulo para la tensión nominal. Es decir, debe aguantar la tensión de red en triángulo. En España la placa de características debería indicar 400 V Triángulo / 690 V Estrella.

Deberemos cambiar las conexiones de estrella a triángulo a los pocos segundos, para ello en lugar del cambio de plaquetas, retiraremos las plaquetas del motor y llevaremos 6 cables más el de tierra hasta el motor, esto nos permitirá realizar el cambio mediante tres contactores.

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ESQUEMA DE FUERZA ARRANQUE ESTRELLA- TRIANGULO

LEYEND

QM1- Interruptor magnetotérmico  KM1- Contactor principal  KM2- Contactor Triángulo  KM3- Contactor Estrella  FR1- Relé térmico  M1- Motor   SB1- Pulsador de parada  SB2- Pulsador de marcha  KT1- Temporizador   HL1- Señalización motor en marcha  HL2- Señalización disparo relé térmico  9

 

ESQUEMA DE MANDO ARRANQUE ESTRELLA-TRIANGULO

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3. SIMULACION EN CADe-SIMU 3.1. SIMULACIÓN DE ARRANQUE DIRECTO Primero se procede a realizar el sistema de fuerza que es el encargado de de accionar y finalmente el sistema de mando que es el encargado de controlar los dispositivos en este caso el contactor y el relé

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Una vez obtenidos los sistemas procedemos a simular primero hacemos click en la llave termomagnética

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Observamos que el motor funciona y se prende la lámpara de marcha (de color verde)

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En caso de que haya una sobrecarga en el motor automáticamente el relé se activa y vemos como todo el sistema se apaga y activa la lámpara de emergencia.

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Finalmente se presiona el pulsador de paro para que se apague el sistema

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REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS, Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico, Página 1 de 70. KELJIK, Jeff. ELECTRICITY 4: AC/DC Motors, Control and maintenance. 9Ed. United States Of America: Delmar, 2009. 360 p. ISBN- 13 978-1-43540031-3.

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