Cada Parte Genuina Cummins

Índice Empaque Política de Core Indice de Protuctos: Mando de Accesorios Postenfriadores Post Tratamiento Compresores de Aire Seguidores de Levas y Balancines Bielas Cabezas de Cilindro Válvulas EGR Componentes Eléctricos Alternadores Arrancadores Módulos de Control Electrónico Motores Blocks Blocks Cilindro HHP Catalizadores, Filtros Bomba de Combustible Rango Pesado Bombas de Combustible - Componentes Cubiertas Frontales Bombas de Engranes Carcasas FPH Válvula de Paro Levantaválvula Portapeso Bombas de Combustible Rango Medio Bombas de Combustible CAPS Actuadores Bombas de Combustible HPCR Bombas Hidráulicas Poleas Inyectores Inyectores Rango Medio Inyectores Barriles y Embolos Bombas de Lubricación Turbocargadores Balancines Superiores Bombas de Vacío Bombas de Agua Bombas de Agua Marinas Usos: Requisitos de la Aduana de E.U.

PAK-1 to PAK-7 CA-1 to CA-3 AD-1 to AD-6 AF-1 to AF-2 AT-1 to AT-2 AC-1 to AC-12 CF-1 to CF-2 CR-1 to CR-3 CH-1 to CH-20 EGR-1 to EGR-4 EAL-1 to EAL-7 EST-1 to EST-7 ECM-1 to ECM-7 EN-1 to EN-18 BL-1 to BL-15 HHPB-1 to HHPB-11 FM-1 to FM-3 FPHD-1 to FPHD-5 FPC-1 to FPC-2 BE-1 to BE-3 FPH-1 to FPH-2 SV-1 to SV-2 TA-1 to TA-2 WC-1 FPMR-1 to FPMR-2 FPCAP-1 to FPCAP-5 ACT-1 to ACT-2 FPHP-1 HP-1 FDI-1 to FDI-2 IN-1 to IN-12 IMD-1 to IMD-4 IBP-1 LP-1 to LP-4 TU-1 to TU-26 UR-1 to UR-3 VP-1 WP-1 to WP-9 WPM-1 to WPM-6 CUS-1 to CUS-3

Empaque El cuerpo es la principal inversión. El empaque inadecuado de su inversión puede resultar en: 1. Que sea negado el crédito del core por un componente en particular o grupo de componentes. 2. Dañar a empleados de ReCon o asociados. 3. Que sea devuelto su cuerpo para volverse a empacar. Por favor revise estas normas al empacar su cuerpo para embarcarlo a ReCon.

Empaque del Componente 1. No use cajas envolventes. Esto se define como una caja que tiene una tapa y una base totalmente removibles, dejando solo el acceso al material por los lados de la caja. Por favor consulte la (Figura c) por una vista de una caja envolvente. 2. No coloque cabezas de cilindro en una caja que será usada para el embarque de componentes. Por favor consulte la sección de empaque de cabeza de cilindro abajo para normas de empaque. 3. Empaque los componentes más pesados en el fondo de la caja y los más ligeros en la parte superior (Figura d). 4. Separe cada capa de material con una hoja de cartón corrugado. 5. Sujete con seguridad la caja a la tarima/ plataforma de carga usando fleje plástico o metálico diseñado para éste propósito. 6. Por favor identifique cada caja usando la etiqueta de Identificación de Recibo ReCon (RID) con el nombre del distribuidor, localización o código de cliente y número RID para asegurar que su core sea acreditado a su cuenta. (La figura a muestra la forma correcta de llenar la etiqueta. La figura b muestra la colocación correcta de la etiqueta).

7. No utilice papel de relleno, cajas, etc. para empacar el material. 8. No empaque cores en las cajas individuales de productos terminados excepto: – Inyectores CELECT, HPCR, HPI y STC Nota: Al devolver los estilos de Inyector de arriba por favor utilice cajas de core de inyector proporcionadas por ReCon. Ordene el Número de parte de CAJAS DE INYECTOR en su orden normal de existencias. – ECM – Bombas de combustible Bosch P7100 – Bombas de combustible de Rango Medio – Turbocargadores HT 100 (Los turbocargadores HT100 deben ser devueltos en embalaje original número de parte RX ReCon.) 9. Los cores de turbocargador recibidos con daño debido al manejo y cuerpos del turbocargador recibido sin la tapa protectora en la salida de la carcasa del compresor no son aceptados para intercambio. (Vea la sección del turbocargador: TU-1). 10. Las bombas de combustible HHP Q19 MCRS deben ser retornadas con tapas protectoras (Vea Bombas de Combustible-Servicio Pesado sección: FPHD-5).

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Empaque

Cabezas de Cilindro* (vea las Figuras f, g y h) 1. Coloque una pieza de material de cartón corrugado en la tarima diseñada para su envío de cabezas. 2. Coloque las cabezas en la tarima para que la cara de combustión quede protegida con la hoja de cartón corrugado. 3. Asegure que la tarima esté suficientemente grande y resistente para soportar la superficie entera y el peso de cada cabeza. 4. Fleje con firmeza las cabezas a la tarima con material diseñado para éste propósito. Cuando fleje

las cabezas asegure que se use suficiente fleje para entrar en contacto con cada cabeza en la tarima. Por favor vea las (Figuras f, g, h) como ejemplos de tarimas de cabezas de cilindro empacadas apropiadamente. 5. No coloque más de una capa de cabezas por tarima. 6. Use la etiqueta de Identificación de Recibo ReCon (RID) en cada tarima con el nombre del distribuidor, localización y numero RID para asegurar que le sea dado el crédito correcto (Figura a, b)

* UN EMPAQUE INCORRECTO GENERA LA MAYORIA DE LOS RECHAZOS DE CORES DEBIDO A UN MAL MANEJO.

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Ilustraciones de Empaque

1 2 3

4

(Figura a) Por favor identifique cada caja usando la etiqueta de Identificación de Recibo ReCon (RID). Se deben seguir los siguientes pasos para asegurar que la etiqueta RID sea llenada correctamente. Debe llenarse con toda la información.

1 Llene con el Nombre de su Distribuidor/ Sucursal o Dealer. 2 Llene con el número RID / RGA (Identificación de Recibo). 3 Llene con el número BOL. 4 Circule el tipo de embarque.

PAK 3 REV: 10-11

Ilustraciones de Empaque

Etiqueta RID (Figura b) Por favor coloque la etiqueta en una posición visible al lado de la caja/ tarima como se muestra arriba.

(Figura c) No use cajas envolventes. Las cajas envolventes han sido la causa de diversos daños.

(Figura d) Empaque el material con componentes pesados en el fondo usando una pieza de cartón entre capas.

(Figura e) Fije fuertemente la caja a la tarima usando material plástico o fleje.

PAK 4 REV: 10-11

Ilustraciones de Empaque

(Figura f) No coloque más de una capa de cabezas por tarima.

(Figura g) Fleje firmemente las cabezas a la tarima con material diseñado para éste propósito.

El core de inyector debe ser devuelto con camisas de plástico protectoras (reutilice de inyectores de reemplazo). El daño que resulta de la protección inadecuada de los inyectores durante el embarque puede causar el rechazo del core..

(Figura h) Asegure que la tarima esté suficientemente grande y resistente para soportar la superficie entera y el peso de cada cabeza.

El core del turbocargador deberá ser devuelto con cubierta protectora en la brida de la carcasa del compresor.

*UN EMPAQUE INCORRECTO GENERA LA MAYORIA DE LOS RECHAZOS DE CORES DEBIDO A UN MAL MANEJO.

PAK 5 REV: 10-11

Ilustraciones del Embalaje Ilustraciones del Embalaje del motor Condiciones Inseguras – El motor no está afianzado con seguridad al pedestal – No es Aceptable. Soporte y/o Tornillos faltantes o sin apretar.

Tornillos delanteros faltantes.

Soportes y tornillos faltantes.

Tornillos faltantes.

Tornillos y tuercas faltantes.

Soporte sin afianzar

Core del motor retornado incorrectamente en una base de madera

Soporte en L sin posicionar correctamente.

¡Retorne el core del motor en una plataforma para motor! Solicítela de ReCon antes de retornar el core. Nota: Algunos motores necesitarán retornarse en bases de madera. Estas bases se deben hacer de madera termo tratada y el motor deberá sujetarse encintado. PAK 6 REV: 10-11

Ilustraciones del Embalaje

Ilustraciones del Embalaje del motor (Cont.) Condiciones Seguras – El motor está afianzado correctamente a la plataforma – Aceptable.

Motor afianzado a la plataforma, tonillos apretados.

Motor afianzado a la plataforma, tonillos apretados.

Motor afianzado a la plataforma, tonillos apretados.

Motor afianzado a la plataforma, tonillos apretados.

Motor afianzado a la plataforma, tonillos apretados y perno bloqueado.

Motor afianzado a la plataforma, tonillos apretados y perno bloqueado.

PAK 7 REV: 10-11

Política de Aceptación del Core Política General – Aceptación del Core Cummins ReCon depende del retorno de cores para continuar proporcionando a los clientes los componentes remanufacturados de la mas alta calidad. Para lograr este objetivo, se requiere que los cores sean devueltos en base a numero de parte por numero de parte o estilo por estilo. Los cores dañados como resultado de un mal empaque pueden estar sujetos a rechazo. Es responsabilidad de la persona que entrega que el core tenga un empaque adecuado. Cores que esten dañados por causas ajenas a su operacion tales como mal manejo, fuego, desmontaje inadecuado o danos por un mal almacenaje no son aceptados. La oxidacion que ocurre en superficies exteriores de los componentes expuestos a las condiciones del clima de condiciones de operacion normal es aceptable. Las superficies y componentes interiores, tales como bielas, u otra superficie maquinada pueden tener solo ligero oxido. La oxidacion severa debida a mal almacenaje no es aceptable. Los ensambles deben estar completos y contener sus partes componentes originales. No se aceptan cores que se hayan intentado reparar o armar con piezas que no correspondan.

CORES QUE RESULTEN DAÑADOS POR DESMONTAJE INADECUADO, MAL ALMACENAJE, O MAL EMPAQUE PODRÁN SER RECHAZADOS.

CA 1 REV: 10-11

Política de Aceptación del Cuerpo

Estándares de Aceptación del Core

Aceptación total de Cores

La aceptación del core ReCon requiere solamente de inspección visual y está basada en tres criterios simples:

Nuestra Filosofía en ReCon es la «facilidad para negociar». Para lograr esto, muchos productos Cummins ReCon se distinguen por su Aceptación Total de Cores.

1. El core del componente debe ser una parte ofrecida como intercambio por ReCon. 2. El core debe estar como cuando se quitó del motor.

El core será aceptado a pesar de su condición si la inspección visual indica lo siguiente:

Esto significa:

1. El core del componente debe ser una parte ofrecida como intercambio por ReCon.

a. No ha habido intento previo en reconstruir el componente.

2. El core debe estar como cuando se quitó del motor.

b. El core del componente es una unidad completa y no se ha desensamblado en ninguna forma.

Esto significa:

c. El coreque se dañó por causas ajenas a su operación normal tales como mal manejo, fuego, desmontaje inadecuado o mal almacenaje no es aceptable*.

componente.

d. La oxidación que ocurre en superficies exteriores de los componentes expuestos a las condiciones ambientales en condiciones de operación normal es aceptable. Las superficies y componentes interiores, tales como bielas, u otra superficie maquinada pueden tener solo ligero oxido. La oxidación severa debida a mal almacenaje no es aceptable. 3. El core debe satisfacer los estándares de aceptación establecidos dentro de éste libro, por favor consulten cada sección en particular para detalles específicos acerca del core de su componente.

a. No ha habido intento previo en reconstruir el b. El core del componente es una unidad completa y no se ha desensamblado en ninguna forma. c. El core que se dañó por causas ajenas a su operación normal tales como mal manejo, fuego, desmontaje inadecuado o mal almacenaje no es aceptable*. d. La oxidación que ocurre en superficies exteriores de los componentes expuestos a las condiciones ambientales en condiciones de operación normal es aceptable. Las superficies y componentes interiores, tales como bielas, u otra superficie maquinada pueden tener solo ligero oxido. La oxidación severa debida a mal almacenaje no es aceptable.

CA 2 REV: 10-11

Política de Aceptación del Cuerpo

Los siguientes componentes se caracterizan por la Aceptación Total de Cores: Mandos de Accesorios Postenfriadores Alternadores Seguidores de Leva ECM Poleas Locas de Masa del Ventilador Inyectores de Rango Pesado Bombas de Lubricación Eléctricos PrelubTM

Solenoides Arrancadores Buzos Turbocargadores Balancines Superiores Amortiguadores de Vibración Bombas del Agua Poleas Locas de Bomba del Agua Contrapesos

* CORES QUE RESULTEN DAÑADOS POR DESMONTAJE INADECUADO, MAL ALMACENAJE O MAL EMPAQUE PODRAN SER RECHAZADOS. NOTAS: Al devolver cores de Inyectores CELECT, HPCR, HPI y STC, empaque los inyectores en cajas de core individuales provistas por ReCon. Ordene el Número de parte de CAJAS DE INYECTOR en su orden normal de existencias. El core de inyector debe ser devuelto con camisas de plástico protectoras (reutilice de inyectores de reemplazo). El daño que resulta de la protección inadecuada de los inyectores durante el embarque puede causar el rechazo del core. El core que no satisface los estándares de aceptación anteriores será regresado al cliente. Todos los estándares de aceptación son precisos al momento de la publicación pero sujetos a cambio sin previo aviso. PrelubTM es una marca registrada de Industrias RPM.

CA 3 REV: 10-11

Mando de Accesorios Estándares de Aceptación del Core El Core será aceptado para intercambio bajo el Programa de Aceptación Total de Core si la inspección visual indica lo siguiente: 1. El ensamble está completo y no desensamblado. 2. El core es un número de parte ofrecido para intercambio por Cummins ReCon. 3. El core que se dañó por causas ajenas a su operación normal tales como mal manejo, fuego, desmontaje inadecuado o mal almacenaje no es aceptable. 4. La oxidación que ocurre en superficies exteriores de los componentes expuestos a las condiciones ambientales de condiciones de operación normal es aceptable. Las superficies y componentes interiores, tales como bielas, u otra superficie maquinada pueden tener solo ligero oxido. La oxidación severa debida a mal almacenaje no es aceptable.

Aceptación total del core Debe ser ofrecido para intercambio por ReCon Debe estar en condición “fuera del motor”

Ilustración de Aceptación del Core El core faltante de la maza estriada al fondo de los ejes no es aceptable para intercambio. El core no está completo

Maza estriado

AD-1 REV: 10-11

Mando de Accesorios

Pasaje de Drenado de Aceite

Diente “Helicoidal” (Angulado)

NÚMERO DE CORE

3005133D

DESCRIPCIÓN

Motores NT Carcasa de Hierro Fundido

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A. Contorno ovalado en el pasaje de drenado B. Número de Fundición. 121936 199338 208861 214171 3002170 3002171 (Puede no estar incluido en la lista)

Pasaje de Drenado de Aceite

Diente “Helicoidal” (Angulado)

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A. Contorno angular en el pasaje de drenado B. Número de Fundición.

3050439D

Pre 94N14 Carcasa de Aluminio

3049153 3049154 3067986 3072367 (Puede no estar incluido en la lista)

AD-2 REV: 10-11

Mando de Accesorios Pasaje de Drenado de Aceite

Diente “Recto” (Derecho)

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN Carcasa de Aluminio

3078307D

94N14

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A. Diente de engrane “Recto” (Derecho) B. Número de fundición. 3072367 C. Contorno angular en el pasaje de drenado Pasaje de Drenado de Aceite

Diente “Helicoidal” (Inclinado)

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A. Carcasa de diente de engrane “Helicoidal”

3896045D

Aluminio L10/M11

(Inclinado) B. Número de fundición 3896049, 3895047 C. Contorno angular en el pasaje de drenado

Cople de 3 mordazas

NÚMERO DE CUERPO

DESCRIPCIÓN

Diente “Helicoidal” (Inclinado)

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A. Carcasa de diente de engrane “helicoidal”

3086130D

Aluminio QSK19R

(Inclinado) B. Número de Carcasa de Aluminio: 3086231 C: Cople de 3 mordazas AD-3 REV: 10-11

Mando de Accesorios

Diente “Helicoidal” (Angulado)

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A. Eje corto dientes de engrane “Helicoidal”

3010269D

Soporte de mando de

(angulado)

accesorios

B. Carcasa de Hierro Fundido C. Acoplamiento Estriado

Diente Recto

5 orificios de derrame

NÚMERO DE CORE

4066277D

DESCRIPCIÓN Soporte de bomba de agua HHP

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A. Eje largo e impulsado por engrane B. Carcasa de hierro fundido C. 5 orificios de derrame

AD-4 REV: 10-11

Mando de Accesorios

Diente Recto

NÚMERO DE CORE

4066544D

DESCRIPCIÓN Soporte de bomba comp. de aire HHP

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A. Eje largo e impulsado por engrane B. Carcasa de hierro fundido C. Acoplamiento estriado

Diente “Helicoidal” (Angulado)

5 orificios de derrame

NÚMERO DE CORE

3634065D

DESCRIPCIÓN Soporte de bomba comp. de aire HHP

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A. Eje largo e impulsado por engrane B. Carcasa de hierro fundido C. Acoplamiento estriado

AD-5 REV: 10-11

Mando de Accesorios

Barreno de drenado

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

3086132D

K/QSK19

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A. Mando de la bomba del agua B. Carcasa de hierro fundido

AD-6 REV: 10-11

Postenfriadores Estándares de Aceptación del Core El Core será aceptado para intercambio bajo el Programa de Aceptación Total de Core si la inspección visual indica lo siguiente: 1. El core está completo y no desensamblado. 2. El core es un número de parte ofrecido para intercambio por Cummins ReCon. 3. El core que se dañó por causas ajenas a su operación normal tales como mal manejo, fuego, desmontaje inadecuado o mal almacenaje no es aceptable. 4. La oxidación que ocurre en superficies exteriores de los componentes expuestos a las condiciones ambientales de condiciones de operación normal es aceptable. Las superficies y componentes interiores, tales como bielas, u otra superficie maquinada pueden tener solo ligero oxido.

Aceptación total del core Debe ser ofrecido para intercambio por ReCon Debe estar en condición “fuera del motor”

La oxidación severa debida a mal almacenaje no es aceptable. El core de estilo bridado de Big Cam I es aceptable en intercambio por el de estilo de tornillo en cruz de Big Cam III sin cargo adicional.

Ilustración de Aceptación del Core

Core no aceptable

Este modelo AiResearch es a menudo confundido con el número de parte ReCon 214836 (vea debajo). Por favor note que éste modelo AiResearch no es un core aceptable. Para identificar: 1. El número de parte 3026923 estará estampado en el lado del core. 2. El componente no tiene los tres brazos soldados corriendo al otro lado de la parte alta al fondo del elemento. 3. El elemento es de diseño de estructura de panal contra el diseño de tubo y aleta.

AF-1 REV: 10-11

Postenfriadores

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN 214836 Enfriador (Caja de acero, montaje de brida) 210239 Enfriador (Caja de acero, montaje de brida) 3001519 Enfriador (Placa compacta/aleta de paso simple) El cuerpo Hayden Utex es aceptable para intercambio

3028997D

NTA (BC I)

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN

3028997D

NTC (BCII y BCIII)

3068724 Enfriador, (Tubo de perno pasante/aleta de paso triple) Perno de cruceta Big Cam III 3008493 Enfriador, (Tubo de perno pasante/aleta de paso triple)

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN

3411460D

NTC (BCIII)

3068724 Enfriador, (Tubo de perno pasante/aleta de paso triple) Perno de cruceta Big Cam III

AF-2 REV: 10-11

Post Tratamiento Estándares de Aceptación del Core El core será aceptado para intercambio bajo el Programa de Aceptación Total de Cores si la inspección visual indica lo siguiente: 1. El ensamble está completo y no desensamblado. 2. La fundición no está visiblemente agrietada o rota. 3. El core es un número de parte ofrecido para intercambio por Cummins. 4. El core que esté dañado por causas no operacionales tales como manipulación descuidada, fuego, desmontaje inapropiado o protección inapropiada durante el almacenaje no es aceptable. Nota: Pueden aplicar cargos adicionales para cores retornados con daño como resultado de manejo/empaquetado inapropiado.

Aceptación total del core Debe ser ofrecido para intercambio por ReCon Debe estar en condición “fuera del motor”

AT-1 REV: 10-11

Post Tratamiento

Ilistraciones del Core

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

1 4931694D

Dosificador de Urea

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN 1. Etiqueta de datos No. 4931694 2. Cuatro conectores 3. Dos tapas protectoras

3 2

4955465D

1

2

3

Kit de Inyección

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN 1. El cable y conector deben estar dentro del inyector 2. El conector no debe estar roto 3. Revise por la entrada de combustible.

Para motores de rango medio: CM850, B Gas Internacional, B3.9, QSB4.5-30 CM850, ISD3 CM2150, 4B, ISBe, etc)

AT-2 REV: 10-11

Compresores de Aire Estándares de Aceptación del Core El core será aceptado para intercambio si la inspección visual indica lo siguiente: 1. El core está completo y no desensamblado. 2. Las partes siguientes no deben estar visiblemente agrietadas, rotas, despostilladas, dañadas o soldadas. • Cárter • Soporte Frontal • Mando de la Bomba de Combustible • Cigüeñal • Superficies de Junta 3. El core es un número de parte aceptable para intercambio por ReCon. 4. El core que se dañó por causas ajenas a su operación normal tales como mal manejo, fuego, desmontaje inadecuado o mal almacenaje no es aceptable.

2

7

5. La oxidación que ocurre en superficies exteriores de los componentes expuestos a las condiciones del clima de condiciones de operación normal es aceptable. Las superficies y componentes interiores, tales como bielas, u otra superficie maquinada pueden tener solo una ligera oxidación superficial.

Ilustración de Aceptación del Core

6 7

7 2 1

6

5

3 5 4

Lo siguiente debe estar completo y ensamblado en core aceptables para ser considerado una unidad completa: 1. Cigüeñal 2. Tapa del Cabezal 3. Cárter 4. Cople 5. Soporte 6. Cabezal 7. Cuerpo del Descargador

1 AC-1 REV: 10-11

Compresores de Aire

A

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

3049186D

Estilo Súper Simple

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN

3558006D

Motor de Rango Medio Estilo Súper Simple

A. 1 cilindro B. Eje largo C. Impulsado por engrane helicoidal

C

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A. 1 cilindro B. Eje corto C. Impulsado por acoplamiento estriado

B

A

C B

AC-2 REV: 10-11

Compresores de Aire

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

3558027D

ST676

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A. 2 cilindros

A

Todos los estilos aceptables AC-3 REV: 10-11

Compresores de Aire

A

B NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN

3558052D

Motor de Rango Medio Estilo QE/HD

A. QE (Silencioso y Eficiente) B. Eje largo C. Impulsado por engrane helicoidal

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN

3558072D

Motor de Rango Pesado Estilo QE/HD

A. Cabezal QE (Silencioso y Eficiente) B. Eje corto C. Impulsado por acoplamiento estriado

C

A

B

C

A

B

A

B C AC-4 REV: 10-11

Compresores de Aire

NÚMERO DE CORE

C

3558163D

DESCRIPCIÓN

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN

Motor L/M/N Estilo 18.7 PCM

A. Impulsado por acoplamiento estriado B. 4 barrenos de montaje C. 1 entrada y 1 salida en 1 lado del cabezal del CPR D. Brida con dos lados planos

C

A B

D

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN

KT19/ QSK60 Estilo 18.7 PCM

A. Impulsado por acoplamiento estriado B. 4 barrenos de montaje en brida redonda (note la orientación del orificio puede ser formación en paralelo o de reloj) C. 1 orificio de entrada y 1 de salida en 1 lado del cabezal del CPR

A

3103411D

C

B

AC-5 REV: 10-11

Compresores de Aire

NÚMERO DE CORE

C

3680441D

DESCRIPCIÓN

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN

Motor ISX Estilo 18.7 PCM

A. Impulsado por engrane con soporte en el engrane B. 4 barrenos de montaje C. 1 entrada y 1 salida en 1 lado del cabezal del CPR

C

A B

AC-6 REV: 10-11

Compresores de Aire

D NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

A 3976368D

6C 15.2 PCM

D

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A. Brida redonda B. Impulsado por engrane C. 2 barrenos de montaje, orientados a la 1 y 7 horas en el lado de accesorios D. 1 orificio de entrada y 2 de salida en el lado del cabezal del CPR E. Los barrenos de montaje están a la izquierda del cabezal del CPR

E C

B C

NÚMERO DE CORE

D

DESCRIPCIÓN

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN

ISC/ISL 15.2 PCM

A. Brida redonda B. Impulsado por engrane C.2 barrenos de montaje, vertical orientado a las 12 y 6 horas en el lado de accesorios D. 1 orificio de entrada y 2 de salida en 1 lado del cabezal del CPR E. Los barrenos de montaje están a la izquierda del cabezal del CPR

A 3936808D

D C

E B

C

AC-7 REV: 10-11

Compresores de Aire

NÚMERO DE CORE

A

4933559D

DESCRIPCIÓN

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN

ISB07 (18.7 CFM)

A. Impulsado por Engrane B. 2 orificios de montaje C. 1 entrada y 1 orificio de salida en 1 lado de la cabeza del CPR

DESCRIPCIÓN

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN

ISB07 (18.7 CFM) Montaje Bajo

A. Impulsado por Engrane B. 2 orificios de montaje C. 1 entrada y 1 orificio de salida en 1 lado de la cabeza del CPR

C

B

Modelo de montaje bajo

NÚMERO DE CORE

4933564D

C A

B AC-8 REV: 10-11

Compresores de Aire

NÚMERO DE CORE

A

3944460D

DESCRIPCIÓN

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN

Motor ISB 15.2 PCM

A. 2 entradas y 1 salida en un lado del cabezal del CPR B. Brida con dos lados planos C. Impulsado por engrane D. 2 barrenos de montaje verticales E. Puede tener 3 ó 4 barrenos de montaje en montaje trasero

B

A

B E. 4 Barrenos de montaje

D

C

E. 3 Barrenos de montaje

Ambos estilos aceptables

NÚMERO DE CORE

A

3944525D

B

DESCRIPCIÓN

Motor ISC/ISL 18.7 PCM

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A. 1 entradas y 1 salida en un lado del cabezal del CPR B. Brida redonda o plana C. Impulsado por engrane D. 2 barrenos de montaje verticales

A

B D

C

AC-9 REV: 10-11

Compresores de Aire

NÚMERO DE CORE

C

3955096D

DESCRIPCIÓN

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN

ISBe Engine 5.2 CFM style

A. Impulsado por engrane B. 2 barrenos de montaje C. Eje largo D. 1 entrada y 1 salida en 1 lado del cabezal del CPR

DESCRIPCIÓN

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN

ISX 37.4 CFM

A. 2 cilindros B. 3 barrenos de montaje C. 1 entrada y 1 salida en 1 lado del cabezal del CPR D. Impulsado por engrane con soporte en el engrane

D

A B

NÚMERO DE CORE

C 3682018D

A C

B

D B AC-10 REV: 10-11

Compresores de Aire

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN

3103412D

QSK60 37.4 CFM

A. 2 cilindros B. 4 barrenos de montaje orientados en formación de reloj C. Brida redonda D. 1 entrada y 1 salida en 1 lado del cabezal del CPR

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN

KT-19 37.4 PCM

A. 2 cilindros B. Brida redonda con cuatro barrenos de montaje orientados paralelos C. 1 entrada y 1 salida en 1 lado del cabezal del CPR

A D

B

C

3103409D

A C

B

AC-11 REV: 10-11

Compresores de Aire

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN

3099666D

N14/ISM estilo 37.4 PCM

A. 2 cilindros B. 4 barrenos de montaje orientados en paralelo C. Brida con dos lados planos D. 1 entrada y 1 salida en 1 lado del cabezal del CPR

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN

ISC/ISL PCM

A. 2 cilindros B. 2 barrenos de montaje C. 2 entradas y 1 salida en 1 lado del cabezal del CPR

A D

B

C

3939906D

A C

B

AC-12 REV: 10-11

Seguidores de Leva Estándares de Aceptación del Core El core será considerado aceptable para intercambio bajo el Programa de Aceptación Total de Cores si la inspección visual indica lo siguiente: 1. El core está completo y no desensamblado. 2. El core es un número de parte ofrecido para intercambio por Cummins ReCon. 3. El core que se dañó por causas ajenas a su operación normal tales como mal manejo, fuego, desmontaje inadecuado o mal almacenaje no es aceptable. 4. La oxidación que ocurre en superficies exteriores de los componentes expuestos a las condiciones ambientales de condiciones de operación normal es aceptable. Las superficies y componentes interiores, tales como bielas, u otra superficie maquinada pueden tener solo ligero oxido. La oxidación severa debida a mal almacenaje no es aceptable.

Aceptación total del core Debe ser ofrecido para intercambio por ReCon Debe estar en condición “fuera del motor”

Identificación del Core NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

3018051D

Small Cam

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

3036939D

Big Cam

NÚMERO DE CORE

ESTILO

CARCASA DE FUND. No.

3066337D 3083971D

91N14 94N14

3055280 3055280

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN 44035 ó 138808

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN 3000098, 3010158, 3016887 ó 3018584

BALANCÍN DE BALANCÍN DE INYECTOR No. VÁLVULA No.

3066335 3074163

3064260 3075026 CF-1 REV: 10-11

Seguidores de Leva

Identificación del Core (Cont.)

NÚMERO DE CORE

1

DESCRIPCIÓN

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN

QSK 45/60

1.Cant. 2-Número de fundición de balancín seguidor 4016402 2.Cant. 1-Número de fundición de balancín seguidor 4016400 3.Eje # de parte 3082416 4.Todos los 4 componentes deben estar presentes

2 4017289D

3

CF-2 REV: 10-11

Bielas Estándares de Aceptación del Core El core será aceptado para intercambio si la inspección visual indica lo siguiente: 1. El core es un número de parte ofrecido para intercambio por Cummins ReCon. El número de forja deberá ser usado para identificar el número de parte. 2. El ensamble está completo con tuercas, pernos y tapa correspondiente. Revise el código de la tapa para asegurar que coincida que código estampado en el ensamble. Los códigos deben coincidir en todos los casos: numérico, alfabético o alfa numérico. 3. Las forjas no están agrietadas o rotas. 4. El core no está doblado o torcido. 5. El core no está dañado debido a rayado de las superficies de empuje o área de achaflanado. 6. El core no está dañado debido a falla del cojinete de biela. 7. El core que se dañó por causas ajenas a su operación normal tales como mal manejo, fuego, desmontaje inadecuado o mal almacenaje no es aceptable.

9. Deberá tenerse cuidado al remover el core. Apalancarse de la biela desde el cigüeñal causará daño al a superficie de acoplamiento que es inaceptable para intercambio. NOTA: El core de biela con decoloración es aceptable. Las bielas sobrecalentadas que exhiban un color azuloso en el área afectada no son aceptables para intercambio.

8. La oxidación que ocurre en superficies exteriores de los componentes expuestos a las condiciones ambientales de condiciones de operación normal es aceptable. Las superficies y componentes interiores, tales como bielas, u otra superficie maquinada pueden tener solo ligero oxido. La oxidación severa debida a mal almacenaje no es aceptable.

CR-1 REV: 10-11

Bielas

Identificación del Core NÚMERO DE FUNDICIÓN DE FORJA

NÚMERO DE CORE

MODELO

3013930D

NH 5 1⁄2 (Big Cam)

218808

Cónico

3070449D

91N14

3064292

Cónico

3078330D

94N14

3078325, 3078328, 3078329

Cónico

4059429D

ISX 02

3679797, 3685707

4 tornillos, barrenado o no barrenado a través de nervadura en doble T

3901569D

Serie B

3901566, 3920690

Cónico

3942581D

ISB

3942578, 3942579, 3863609, 3863610

Cónico

3971212D

ISB

3971210

Cónico

4898808D

ISBe

4891176

Orificios de perno taladrados en la forja para la tapa, extremo cónico, sin ranura de peso en la tapa

3901383D

Serie C

3901247, 3934927, 3928852

3027107D

L10

3027104

Barrenado cónico, contrapeso

3820301

Sin barrenado cónico, contrapeso

TIPO DE PERNO DE EXTREMO

Barrenado cónico

Barrenado cónico/no barrenado, sin contrapeso

3899450D

96M11

3079629, 3896970

3023891D

V/VT1710

129797, 180097

3043910D

KT/KTA19/ KTA38/KTA50

205116, 3000791, 3000573, 3000794, 3053184, 3087950, 3628663, 3630023

3632225D

KT/KTA 38/50

3632169

Perno de extremo cónico

3811995D

QSK-19

3811994

Cónico

3092932D

QST-30

6215

4 pernos, orificio de aceite a través del extremo, orificio de aceite en le extremo de la tapa, lado derecho

3092935D

QST-30

6215

4 pernos, orificio de aceite a través del extremo, orificio de aceite en le extremo de la tapa, lado izquierdo

3640518D

QSK 45/60

3171060, 3640515, 3640514

Extremo cónico, taladrado para el barreno para tornillo, unión suave en cara de acoplamiento, sin traslape.

4007116D

QSK78

4007115

4 tornillos, barreno de aceite a través de nervadura en doble T, sin barreno de aceite a través del extremo

Cónico 190128 * Cónico

* NOTA: La forja 190128 está maquinada en el lado del extremo de muñón de biela para permitir separación de la camisa de cilindro. La forja 180097 no ha sido maquinada para este propósito.

CR-2 REV: 10-11

Bielas

Cara de empuje

Orilla achaflanada Revise los códigos correspondientes en la biela y la tapa. La biela con tapa no correspondiente es inaceptable para intercambio.

El daño por rayado en la cara de empuje y/o el área del chaflán es inaceptable para intercambio.

Los cores con abolladuras en la superficie del muñón de biela son inaceptables para intercambio.

Los cores con evidencia de falla de cojinete son inaceptables para intercambio.

Daño del Barreno del Perno de Pistón

Revise el barreno del perno de pistón por daño. Si el cojinete se ha girado, usted verá estrías y marcas de corte. Bielas con barreno de perno de pistón dañado son inaceptables para intercambio. CR-3 REV: 10-11

Cabezas de Cilindros Estándares de Aceptación del Core El core será aceptado para intercambio si la inspección visual indica lo siguiente: 1. El core es un ensamble completo tal como se desmonta del motor. No debe de haber sido desensamblado. La limpieza con agua/vapor de la cabeza para propósitos de diagnóstico es aceptable. Las cabezas deben tener los manguitos de inyector, asientos de válvula, resortes, retenes del resorte, guías de válvula y válvulas. La cabeza debe contener un mínimo de 4 válvulas de escape. 2. La fundición no está visiblemente agrietada o rota con las siguientes excepciones: a. Grietas de hasta 1⁄2 pulgada en los barrenos exteriores para tornillo. Grietas de menos de 1⁄4 de pulgada radiando desde el barreno del inyector. b. Cabezas de la serie B con grietas en el barreno del inyector son aceptables. c. Para identificar las grietas se recomienda limpiar vigorosamente alrededor de los puertos del inyector y válvulas con un cepillo de alambre medio rígido, de mano o eléctrico, y usar una lámpara de extensión para inspeccionar por grietas según el criterio. 3. Picadura o socavado leve en el área de la superficie de combustión puede ser aceptable. 4. El número de parte es ofrecido para intercambio por Cummins ReCon.

6. La oxidación que ocurre en superficies exteriores de los componentes expuestos a las condiciones ambientales de condiciones de operación normal es aceptable. Las superficies y componentes interiores, tales como bielas, u otra superficie maquinada pueden tener solo ligero oxido. La oxidación severa debida a mal almacenaje no es aceptable. Nota: Los números de la fundición son solo para propósitos de referencia y se pueden usar para reconfirmación. Muy probablemente estén permanentemente fundidos en el exterior de la fundición de la cabeza de cilindros o dentro de la abertura de admisión en al fundición.

5. El core que se dañó por causas ajenas a su operación normal tales como mal manejo, fuego, desmontaje inadecuado o mal almacenaje no es aceptable.

CH-1 REV: 10-11

Cabezas de Cilindros

Identificación del Core

NTC

NÚMERO DE CORE

MODELO NTC 51/2 NTC 51/2 MVT

3050419D

NTC 400 86NT NTC444

DESCRIPCIÓN Big Cam, Small Cam, NTC 51/2 Bore, NTC 400, 86NT y NTC444 los cores son aceptables intercambiables.

88NT NÚMERO DE CORE

MODELO

3053346D

88NT

DESCRIPCIÓN Igual al NTC444 con asientos de válvula rebajados

Nota: Las válvulas sobresalen por encima de la cara de combustiónlos asientos de válvula están rebajados.

91N14 NÚMERO DE CORE

3070504D

MODELO

DESCRIPCIÓN

91N14

Fundición No. 3055288, Vástagos de válvula largos, Cara de combustión ranurada, Debe tener barrenos de montaje horizontales en el lado del escape

Nota: Cara de combustión ranurada

CH-2 REV: 10-11

Cabezas de Cilindros

94N14

NÚMERO DE CORE

3084060D

MODELO

DESCRIPCIÓN

94N14

Las válvulas están ajustadas en la cara-más rebajada en la superficie. 2 ó 4 barrenos roscados en el lado de escape. Deben tener barrenos de montaje horizontal en el lado del escape

Las válvulas están ajustadas en la cara-más rebajada en la superficie.

96N14

NÚMERO DE CORE

3084981D

MODELO

DESCRIPCIÓN

96N14

Las válvulas se ajustan en la cara- más rebajada en la superficie, 2 o 4 barrenos roscados en el lado del escape. Deben tener barrenos de montaje en diagonal en el lado del escape.

Las válvulas están ajustadas en la cara-más rebajada en la superficie.

Nota para ’91N14, ’94N14 y ’96N14

Diagonal

Horizontal

Diagonal y Horizontal

Nota: Cada uno de los tres estilos anteriores mostrando diferentes barrenos roscados en el lado del escape. El estilo de cuerpo 91N14 y 94 N14 debe tener barrenos horizontales. El estilo de cuerpo 96N14 debe tener barrenos verticales. Es aceptable tener ambos barrenos horizontales y verticales en los tres estilos. CH-3 REV: 10-11

Cabezas de Cilindros

ISX

Asientos de eje de balancines

NÚMERO DE CORE

MODELO

DESCRIPCIÓN

3412280D

ISX ’02

Dos árboles de levas a la cabeza Asientos de eje de balancines

NÚMERO DE CORE

MODELO

DESCRIPCIÓN

QSX TIER 3

Dos árboles de levas a la cabeza Asientos de eje de balancines

Dos árboles de levas a la cabeza

QSX Asientos de eje de balancines

3104291D

Está fundido QSX en la cara del escape

Dos árboles de levas a la cabeza

CH-4 REV: 10-11

Cabezas de Cilindros

L10 Gas Natural

NÚMERO DE CORE

MODELO

3075434D

L10 CNG Gas Natural

DESCRIPCIÓN Adaptador de bujía elevado

Adaptador de bujía elevado

L10 Gas Natural Fase 3

NÚMERO DE CORE

MODELO

3607274D

L10 CNG Fase 3

DESCRIPCIÓN Resortes de válvula cortos. Nueva fundición estilo M11. Adaptador de bujía interno. Posicionadores en la válvula de escape. Barreno pasante grande en la cara de combustión. Cara de combustión ranurada.

Adaptador de bujía interno Posicionadores en la válvula de escape

Barreno pasante grande en cara de combustión

CH-5 REV: 10-11

Cabezas de Cilindros

91L10

NÚMERO DE CORE

3883527D

MODELO

DESCRIPCIÓN

91L10

Automotriz o Industrial: Vástago de válvula largos, Area ranurada en la fundición

Área ranurada

M11

NÚMERO DE CORE

MODELO

3084650D

'94M11 / '96M11

DESCRIPCIÓN Automotriz o Industrial

CH-6 REV: 10-11

Cabezas de Cilindros

’91/ ’94 4B

NÚMERO DE CORE

MODELO

3920394D

’91/ ’94 4B

DESCRIPCIÓN Automotriz o Industrial Barreno de inyector de 7mm

Nota: Los cores con barreno del inyector de 9 mm. no son aceptables para cambio

ISBE ’03 (4 Cil.)

NÚMERO DE CORE 2831271D

MODELO

DESCRIPCIÓN

ISBE ’03

4 válvulas por cilindro Carcasa del termostato en la parte superior de la cabeza

4 válvulas por cilindro

Carcasa del termostato en la parte superior de la cabeza

CH-7 REV: 10-11

Cabezas de Cilindros

’91/’94 6B

NÚMERO DE CORE 3920395D

MODELO

’91/ ’94 6B

DESCRIPCIÓN Automotriz, Industrial o Marino, barreno del inyector de 7mm

Nota: Los cores con barreno del inyector de 9 mm no son aceptables para cambio

ISB y ’99 ISB (6 cil.)

NÚMERO DE CORE 3943536D

MODELO

DESCRIPCIÓN

ISB ’99 ISB

4 válvulas por cilindro Carcasa del termostato en la parte superior de la cabeza

4 válvulas por cilindro

Carcasa del termostato en la parte superior de la cabeza

ISB, ISBe '02,'03,'04 (6 cil.)

NÚMERO DE CORE 3957386D

MODELO

DESCRIPCIÓN

Carcasa del termostato ISB, ISBe '02, '03, sobre la parte superior de y '04 la cabeza. Turbulencia de 1.5 ó turbulencia baja. 4 válvulas por cilindro

Carcasa del termostato en la parte superior de la cabeza CH-8 REV: 10-11

Cabezas de Cilindros

’03 ISBE (6 cil.)

NÚMERO DE CORE

MODELO

2831284D

ISBE ’03

DESCRIPCIÓN 4 válvulas por cilindro Carcasa del termostato en la parte superior de la cabeza Carcasa del termostato en la parte superior de la cabeza

4 válvulas por cilindro

ISB Echo 2007

NÚMERO DE CORE

MODELO

4941089D

ISB Echo 2007

4 válvulas por cilindro

4 válvulas por cilindro

4 válvulas por cilindro

6BTA Gas

DESCRIPCIÓN

Carcasa del termostato en la parte superior de la cabeza

NÚMERO DE CORE 3922730D

MODELO

DESCRIPCIÓN

G6BTA5.9 Gas

2 válvulas por cilindro, barreno de bujía roscado (rosca de 14mm)

Dos muescas

Área rebajada en cada barreno de bujía entre asientos de válvula. CH-9 REV: 10-11

Cabezas de Cilindros

Pre ’91, ’91-’93 o ’94 6C Barreno roscado o sin roscar

’91 6C Barreno sin roscar o codo adaptador

NÚMERO DE CORE

MODELO

DESCRIPCIÓN

3802259D

6C Pre 91 6C 91 -93 6C 94

Bajo remolino o alto remolino. Barreno roscado o adaptador de tubería / o barreno sin rosca o codo adaptador.

NÚMERO DE CORE

MODELO

DESCRIPCIÓN

3802432D

6C 91

Admisión Aliviada. Sin barreno roscado o codo adaptador

NÚMERO DE CORE

MODELO

DESCRIPCIÓN

3927251D

G6CTA8.3 Gas

2 válvulas por cilindro, barreno roscado para bujía.

Admisión aliviada

6CTA Gas

Área rebajada en cada barreno de bujía entre asientos de válvula.

CH-10 REV: 10-11

Cabezas de Cilindros

ISC 6C

NÚMERO DE CORE

MODELO

3944590D

ISC 6C

NÚMERO DE CORE

MODELO

3969734D

ISC / ISL

Sin rebaiado maquinado

DESCRIPCIÓN 4 válvulas por cilindro Saliente Elevado con tapones de congelación cerca de la parte superior de la cabeza.

4 válvulas por cilindro

QSC/QSL

4 válvulas por cilindro

Saliente liso con tapones de congelación cerca de la parte superior de la cabeza.

4 válvulas por cilindro

ISC/ISL

DESCRIPCIÓN

NÚMERO DE CORE

4942123D

MODELO

DESCRIPCIÓN

QSC/QSL

4 válvulas por cilindro Sin rebajado maquinado entre los asientos de válvula (lado del escape).

4 válvulas por cilindro

CH-11 REV: 10-11

Cabezas de Cilindros

K19/38

NÚMERO DE CORE

MODELO

4924464D

K19/38

DESCRIPCIÓN Gas Natural Nota: Sin taladros de guía de cruceta.

Sin barrenos roscados para sujeción del inyector

Roscas en el interior del barreno del inyector

QSK19

NÚMERO DE CORE

MODELO

3331729D

QSK19

DESCRIPCIÓN Saliente Elevado = 1”

1”

Saliente Elevado

CH-12 REV: 10-11

Cabezas de Cilindros

QST 30

NÚMERO DE CORE

MODELO

DESCRIPCIÓN

3093478D

QST30

Múltiple de escape de brida ancha, 4 válvulas con resortes dobles

Resortes dobles.

QSK45/60 Gas 4 válvulas/resortes

NÚMERO DE CORE

4080358D

Múltiple de escape de brida ancha.

MODELO

DESCRIPCIÓN

QSK45/60 Gas

Cara de combustión ranurada Sin rieles de combustible. Sin nervadura en el puerto de escape, 4 válvulas/resortes. Uno o dos sensores de temperatura.

Saliente Elevado

Sir nervadura en el puerto de escape.

Manguito del adaptador de la bujía.

Cara de combustión festonada.

Uno o dos sensores de temperatura.

CH-13 REV: 10-11

Cabezas de Cilindros

QSK 60

NÚMERO DE CORE

4916793D

MODELO

DESCRIPCIÓN

QSK60

1. Saliente elevado 2. Los sensores son opcionales: El core puede tener 1, 2 o ninguno 3. Cara de combustión ranurada 4. 4 válvulas y resortes

4 2

3

1

QSK 78 Diesel

NÚMERO DE CORE

1

4007663D

2 3

MODELO

DESCRIPCIÓN

QSK78 Diesel

1. 4 resortes y válvulas largos 2. 4 tapones de congelación 3. Cara de combustión ranurada 4. Pasaje de tubo de empuje 5. Note las guías de cruceta Las más grandes de las del estilo de cabezas QSK

4 5

CH-14 REV: 10-11

Cabezas de Cilindros

QSV 81/91

NÚMERO DE CORE

3429928D

MODELO

DESCRIPCIÓN

QSV 81/91

Cara de combustión redonda festonada. Escape doble sin brida. Sin manguito del adaptador de la bujía.

Escape doble sin brida

QSV 81/91 Gas

Cara de combustión redonda festonada.

NÚMERO DE CORE

4011430D

MODELO

DESCRIPCIÓN

QSV 81/91 Gas

Cara de combustión redonda festonada. Escape doble sin brida. Manguito del adaptador de la bujía.

Escape doble sin brida

Manguito del adaptador de la bujía.

Cara de combustión redonda festonada.

CH-15 REV: 10-11

Cabezas de Cilindros

V/VT1710

NÚMERO DE CORE

3052177D

MODELO

DESCRIPCIÓN Estilo nuevo húmedo, Fundición No. 133577

V/VT1710

Estilo nuevo seco Fundición No. 133576

Intercambiabilidad aceptable de fundición Húmeda y Seca. Húmeda

Seca

CH-16 REV: 10-11

Cabezas de Cilindros

Pre Fase VIII KT KTA/19 KTA68 KT50

NÚMERO DE CORE

3018868D

MODELO

DESCRIPCIÓN

Pre Fase VIII KT/KTA19

Fundición No. 3009088

Pre Fase VIII KT/KTA38, KT50

Fundiciones Nos. 3007207, 205015, 3176619

Divisor sólido o sin divisor de pared en el puerto del múltiple de escape

Fase VIII KV

NÚMERO DE CORE

MODELO

3081070D

KV Fase VIII

DESCRIPCIÓN KV Fase VIII

Ranura en divisor de pared en el puerto del múltiple de escape

CH-17 REV: 10-11

Cabezas de Cilindros

Ilustraciones de Aceptación del Core Grietas Entre Asientos Las grietas entre asientos no son aceptables para intercambio.

Guías de Cruceta Rotas/Barrenos de Tornillo Agrietados

A

NOTA: Las grietas pueden ser no visibles en superficie sucia. Para identificar las grietas se recomienda limpiar vigorosamente alrededor de los puertos del inyector y válvulas con un cepillo de alambre medio rígido, de mano o eléctrico, y usar una lámpara de extensión para inspeccionar por grietas. La mayoría de las grietas aparecen entre las válvulas de admisión (dentro de los asientos).

para intercambio.

Grietas de Barreno del Inyector

Fundición Agrietada

Las grietas radiando desde el barreno del inyector que sean menores a 1⁄4» son aceptables para intercambio. Las grietas de 1/4" ó más largas no son aceptables para intercambio. Para identificar las grietas se recomienda limpiar vigorosamente alrededor de los puertos del inyector y válvulas con un cepillo de alambre medio rígido, de mano o eléctrico, y usar una lámpara de extensión para inspeccionar por grietas.

B

A. Las guías de cruceta agrietadas no son aceptables para intercambio. Guías de cruceta volcadas no son aceptables

B. Barrenos de tornillo exterior con grietas de 1⁄2» ó menos son aceptables para intercambio. Barrenos de tornillo exterior con grietas de 1⁄2» ó más largas no son aceptables para intercambio.

Las grietas visibles en cualquier superficie de la fundición no son aceptables para intercambio. NOTA: Las áreas de alto esfuerzo susceptibles a agrietamiento incluyen el área de sujeción del inyector, los barrenos roscados y barrenos del múltiple de agua.

CH-18 REV: 10-11

Cabezas de Cilindros

Ilustraciones de Aceptación del Core (Continuación) Asiento de Válvula Caído

Melladuras en Asientos Rebajados (88NT)

La falla de daño operacional a la cara de combustión no es aceptable para intercambio.

El core con melladuras o despostilladas en el área del asiento rebajado no son aceptables para intercambio.

Picadura o Socavado Inaceptable Picadura Aceptable

Picadura Aceptable Las cabezas con picadura o socavado menor por agua son aceptables bajo intercambio normal ReCon.

Picadura o Socavado Inaceptable

Fundición Agrietada

Picadura o Socavado Inaceptable

Las cabezas con picadura o socavado excesivo por agua son inaceptables bajo intercambio.

CH-19 REV: 10-11

Cabezas de Cilindros

Ilustraciones de Embalaje

1. Coloque las cabezas en la tarima como se muestra en la ilustración. 2. Fleje las cabezas con seguridad a la tarima. 3. No más de una capa de cabezas por tarima. (Las tarimas pueden ser apiladas). 4. No empaque cabezas en cajas individuales o en cajas más grandes con otro core. NOTA: Las cabezas de cilindros son una inversión para todo mundo y deberán ser manejadas como tal. Para instrucciones más detalladas vea la sección de empaque.

CH-20 REV: 10-11

Válvulas EGR Estándares de Aceptación del Core El core será aceptado para intercambio bajo el Programa de Aceptación Total del Core si la inspección visual indica lo siguiente: 1. El ensamble está completo y no desensamblado. 2. La fundición no está visiblemente agrietada o rota. 3. El core es un número de parte ofrecido para intercambio por Cummins ReCon. 4. El Core que es dañado por causas no operacionales tales como manejo brusco, incendio, remoción inapropiada o protección inapropiada durante el almacenaje no es aceptable.

Deberá tenerse precaución al desconectar el arnés de cableado de la EGR para que no se rompa o dañe el conector plástico

Aceptación total del core Debe ser ofrecido para intercambio por ReCon Debe estar en condición “fuera del motor”

Identificación del Core

Note la posición NÚMERO DE CORE 3102745D Continua en la siguiente página

ESTILO Válvula EGR ISM 02 EGR-1 REV: 10-11

Válvulas EGR

Note la posición NÚMERO DE CORE 3682954D

Note la posición

NÚMERO DE CORE 3958069D

DESCRIPCIÓN Válvula EGR ISX 02

DESCRIPCIÓN Válvula EGR ECHO

EGR-2 REV: 10-11

Válvulas EGR

Número de parte

Dos Puertos

Barrenos de Montaje NÚMERO DE CORE

ESTILO

4946046D

Válvula EGR ISC/L 07

Montura de Abrazadera

NÚMERO DE CORE 4944847D

ESTILO Kit de Válvula EGR MY 07.5 Chrysler

EGR-3 REV: 10-11

Válvulas EGR

Doble Puerto

Número de parte NÚMERO DE CORE

ESTILO

4966422D

Válvula EGR Eagle 07 ISM

NÚMERO DE CORE

ESTILO

3684403D

Válvula EGR Eagle 07 ISX

EGR-4 REV: 10-11

Eléctricos - Alternadores Estándares de Aceptación del Core El core se aceptará para cambio si la inspección visual indica lo siguiente: 1. El core está completo y no desensamblado. La unidad completa incluye el eje, carcasas frontal y trasera, rotor, estator y regulador. 2. El core es un estilo de producto ofrecido para intercambio por Cummins ReCon. 3. El core que esté dañado por causas no operacionales tales como manipulación descuidada, fuego, desmontaje inapropiado o protección inapropiada durante el almacenaje no es aceptable. 4. Óxido que ocurra en las superficies exteriores de componentes expuestos a condiciones atmosféricas debido a condiciones normales de operación es aceptable. Las superficies interiores y componentes, tales como bielas, o cualquier superficie maquinada pueden tener únicamente óxido ligero superficial. Óxido profundo debido a almacenaje inapropiado no es aceptable.

Aceptación total del core Debe ser ofrecido para intercambio por ReCon Debe estar en condición “fuera del motor” Nota: El core tipo Transformador 30SI y el tipo sin Transformador no son intercambiables. Las tierras negativa y positiva son intercambiablemente aceptables.

Identificación del Core

Oreja de ajuste

Nota: No confunda el alternador 10SI con el 15SI No son intercambiables como cuerpos. El 15SI es aproximadamente 1⁄4” más grande en el diámetro, 1⁄4” más largo desde la carcasa de cojinetes trasera a la carcasa frontal, y 5/8” más largo cuando se le mide desde el centro del barreno de la oreja de ajuste y el perno de montaje.

Barreno de Montaje

EAL-1 REV: 10-11

Eléctricos - Alternadores

Estándares de Aceptación del Core NÚMERO DE CORE

ESTILO

3604663D

10 SI Tipo 100

OEM Delco

Conexión de regulador de dos horquillas

Ver ilustración comparando 10SI y 15SI en la página EAL-1.

Notas: Carcasa de cojinetes pequeña, cinco rayos en la carcasa, eje corto.

NÚMERO DE CORE

ESTILO

3604475D

10 SI Tipo 116

OEM Delco

Conexión de regulador de dos horquillas Notas: Carcasa de cojinetes pequeña, cinco rayos en la carcasa, eje corto.

Oreja de montaje

Reg. de 3 Pines

NÚMERO DE CORE

ESTILO

3604474D

15 SI Tipo 116

OEM Delco

Oreja de montaje

Ver ilustración comparando 10SI y 15SI en la página EAL-1. EAL-2 REV: 10-11

Eléctricos - Alternadores

NÚMERO DE CORE

ESTILO

3675256D

19 SI

NÚMERO DE CORE

ESTILO

3604473D

20 SI Tipo 300

NÚMERO DE CORE

ESTILO

3604666D

21 SI Tipo 350

NÚMERO DE CORE

ESTILO

3675222D

22 SI Tipo 350

OEM Delco

OEM Delco

Soportes de refuerzo

21SI no estampado en la fundición

22SI estampado en la fundición

OEM Delco

OEM Delco

EAL-3 REV: 10-11

Eléctricos - Alternadores

NÚMERO DE CORE

ESTILO

3675223D

23 SI Tipo 450 y 455

OEM Delco

Notas: 3 barrenos de soporte. Estator pintado de negro.

NÚMERO DE CORE

ESTILO

3972732D

24 SI

OEM Delco

Notas: 3 barrenos de soporte. Estator pintado de negro.

NÚMERO DE CORE

ESTILO

3675108D

26SI Tipo 450

NÚMERO DE CORE

ESTILO

OEM

3603877D

30SI Tipo 450

Delco (Sin Transformador)

OEM Delco

EAL-4 REV: 10-11

Eléctricos - Alternadores

NÚMERO DE CORE

ESTILO

3675233D

33SI Tipo 455

NÚMERO DE CORE

ESTILO

3675234D

34SI, Tipo 450 Delco

NÚMERO DE CORE

ESTILO

3675192D

50DN

OEM Delco

3 soportes en 33SI

OEM Delco

4 soportes en 34SI

OEM Delco

EAL-5 REV: 10-11

Eléctricos - Alternadores

NÚMERO DE CORE

ESTILO

3604675D

Motorcraft and Blue Back

NÚMERO DE CORE

ESTILO

3604683D

LHA

OEM Motorcraft

OEM Prestolite

EAL-6 REV: 10-11

Eléctricos - Alternadores

NÚMERO DE CORE

ESTILO

3675139D

Serie AR

NÚMERO DE CORE

ESTILO

3675140D

Serie EM

NÚMERO DE CORE

ESTILO

3675142D

Serie HA

NÚMERO DE CORE

ESTILO

3675146D

Serie EK

OEM Prestolite

OEM Prestolite

OEM Prestolite

OEM Prestolite

EAL-7 REV: 10-11

Eléctricos - Motores de Arranque Estándares de Aceptación del Core El core será aceptado para intercambio si la inspección visual indica lo siguiente: 1. El core está completo y no desensamblado. Un motor de arranque completo incluye carcasa de la nariz, carcasa del balancín, piñón, armadura, bobinas de campo, solenoide, carcasa de inductor y guarda del extremo. Los motores de arranque sin solenoides son aceptables con un cargo adicional. 2. El core es un estilo de producto ofrecido para intercambio por Cummins ReCon. 3. El core que se dañó por causas ajenas a su operación normal tales como mal manejo, fuego, desmontaje inadecuado o mal almacenaje no es aceptable. 4. Óxido que ocurra en las superficies exteriores de componentes expuestos a condiciones atmosféricas debido a condiciones normales de operación es aceptable. Las superficies y componentes interiores, tales como bielas, u otra superficie maquinada pueden tener solo una ligera oxidación superficial.

Aceptación total del core Debe ser ofrecido para intercambio por ReCon Debe estar en condición “fuera del motor” La oxidación severa debida a mal almacenaje no es aceptable. 5. La primera versión de motor de arranque Delco y el motor de arranque tipo Dyer no son aceptables para intercambio..

Identificación del Core NÚMERO DE CORE

ESTILO

3604648D

28MT

OEM Delco

EST-1 REV: 10-11

Eléctricos - Motores de Arranque

NÚMERO DE CORE

ESTILO

3604483D

37MT

NÚMERO DE CORE

ESTILO

3965281D

38MTI

OEM Delco

OEM Delco

Nota: Motor de Arranque Aterrizado

Ambos estilos de carcasa son aceptables. NÚMERO DE CORE

ESTILO

3675281D

39MT

Dia. menor que el 39MT OEM Delco

Nota: Motor de Arranque Aislado

2 Aisladores Ambos estilos de carcasa son aceptables. NÚMERO DE CORE

ESTILO

3603862D

40MT

Dia. mayor que el 38MT OEM Delco

EST-2 REV: 10-11

Eléctricos - Motores de Arranque

NÚMERO DE CORE

ESTILO

3675118D

41MT

Rotación de core aceptable

OEM Delco

Rotación de core aceptable

Tapa de extremo NÚMERO DE CORE

ESTILO

3604235D

42MT

NÚMERO DE CORE

ESTILO

3603866D

50MT Nariz Larga o Corta

OEM Delco

18 1/2

Nota: Tapa de extremo, 6 tornillos, aprox. 181/8" de largo.

Estator C. E.

Nariz Larga

OEM Delco

3 tapones de acceso

Nota: Sin tapa de extremo, estator C.E. retenido por seis tornillos. Nariz Corta

EST-3 REV: 10-11

Eléctricos - Motores de Arranque

NÚMERO DE CORE

ESTILO

3675245D

228000-5900

NÚMERO DE CORE

ESTILO

3675248D

228000-0630

NÚMERO DE CORE

ESTILO

3604486D

128000-4220

NÚMERO DE CORE

ESTILO

3604630D

128000-4910

NÚMERO DE CORE

ESTILO

3604684D

228000-2290

OEM Denso

OEM Delco

OEM Delco

OEM Delco

OEM Delco

EST-4 REV: 10-11

Eléctricos - Motores de Arranque

NÚMERO DE CORE

ESTILO

3675148D

S13-89

NÚMERO DE CORE

ESTILO

3675149D

S13-84

NÚMERO DE CORE

ESTILO

3675150D

128000-0720

NÚMERO DE CORE

ESTILO

3675151D

128000-0570 128000-2280

NÚMERO DE CORE

ESTILO

3675152D

128000- 0960

OEM Hitachi

OEM Hitachi

OEM Denso

OEM Denso

OEM Denso

EST-5 REV: 10-11

Eléctricos - Motores de Arranque

NÚMERO DE CORE

ESTILO

3675153D

228000-1070

NÚMERO DE CORE

ESTILO

3675205D

128000-0710

NÚMERO DE CORE

ESTILO

3675206D

128000-4900

NÚMERO DE CORE

ESTILO

3675155D

228000-3320

OEM Denso

OEM Denso

OEM Denso

OEM Denso

EST-6 REV: 10-11

Eléctricos - Motores de Arranque

NÚMERO DE CORE

ESTILO

3652555D

50MT

OEM Prelub

Nariz Corta

Nariz Larga

NÚMERO DE CORE

ESTILO

3652556D

42MT

NÚMERO DE CORE

ESTILO

3652546D

40 MT, Bomba Remota

OEM Prelub

OEM Prelub

EST-7 REV: 10-11

Módulos de Control Electrónico (ECM) Estándares de Aceptación del Core El core será aceptado para intercambio bajo el Programa de Aceptación Total de Cores si la inspección visual indica lo siguiente: 1. El ensamble está completo y no desensamblado. 2. La fundición no está visiblemente agrietada o rota. 3. El core es un número de parte ofrecido para intercambio por Cummins ReCon. 4. El core que se dañó por causas ajenas a su operación normal tales como mal manejo, fuego, desmontaje inadecuado o mal almacenaje no es aceptable. 5. El core de ECM deberá ser empacado para retorno en caja de cartón individual para asegurar la protección apropiada de la unidad.

Aceptación total del core Debe ser ofrecido para intercambio por ReCon Debe estar en condición “fuera del motor”

Identificación del Core

NÚMERO DE CORE 3084473D

DESCRIPCIÓN ECM Fase 5

NÚMERO DE CORE 3096662D

DESCRIPCIÓN ECM (’96 N14/M11) ECM-1 REV: 10-11

Módulos de Control Electrónico (ECM)

Ilustraciones de Aceptación De Cores

El ECM debe tener 3 puertos de línea de datos para ser aceptable.

El ECM puede no tener barreno para ventilación. Ambos son aceptables como intercambio.

Daños Aceptables en ECM’s CELECT Los ECM´S CELECT con daños visibles en la carcasa son aceptables bajo intercambio normal ReCon.

ECM-2 REV: 10-11

Módulos de Control Electrónico (ECM)

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN

3618046D

91 Fase 3/4

Tres puertos de conector de forma de óvalo, Caja pesada grande rectangular. Los números de parte aceptables (en etiqueta de identificación) para éste número de core son 3618046 y 3619037.

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN

Celect Plus/Fase 5

Tres puertos de conector de forma de óvalo, Caja pesada grande rectangular. Los números de parte aceptables (en etiqueta de identificación) son 3408300, 3408303.

3408300D

ECM-3 REV: 10-11

Módulos de Control Electrónico (ECM)

NÚMERO DE CORE

3681405D

NÚMERO DE CORE

3990517D

DESCRIPCIÓN

CM 570 Rango Pesado ISM / ISX

DESCRIPCIÓN CM 550 CM 554 ISB / ISC

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN Módulo plegado de pared delgada. Tres puertos de conector rectangular horizontal Seis lengüetas de montaje Placa de datos no crítica para ID

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN Módulo plegado de pared delgada. Dos puertos de conector rectangular horizontal. Tres lengüetas de montaje.

ECM-4 REV: 10-11

Módulos de Control Electrónico (ECM)

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

3942336D

CM 551

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

3963994D

CM845 CM848

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN Módulo plegado de pared delgada. Un puerto conector rectangular. Tres lengüetas de montaje.

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN Módulo plegado de pared delgada. Dos puertos de conector rectangular (Tamaños diferentes). Cinco lengüetas de montaje.

ECM-5 REV: 10-11

Módulos de Control Electrónico (ECM)

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

3683289D

CM 850, CM 870

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

3623289D

CMB 871

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN Módulo plegado de pared delgada. Dos puertos de conector rectangular (Tamaños diferentes). Puertos paralelos de 90 grados. Un puerto conector de energía pequeño Cinco lengüetas de montaje.

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN Módulo plegado de pared delgada. Dos puertos de conector rectangular (Tamaños diferentes). Puertos paralelos de 90 grados. Un puerto conector de energía pequeño. Cinco lengüetas de montaje.

ECM-6 REV: 10-11

Módulos de Control Electrónico (ECM)

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

3103533D

CM875

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

4943133D

CM2150

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN Módulo plegado de pared delgada. Dos puertos de conector rectangular (Tamaños diferentes). Un puerto conector de energía pequeño. Seis lengüetas de montaje.

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN Puertos paralelos de 90 grados. Dos puertos de conector rectangular (Del mismo tamaño). Un puerto conector de energía pequeño. Cuatro lengüetas de montaje.

ECM-7 REV: 10-11

Motores Estándares de Aceptación del Core La aceptación del core de motor está basada en inspección externa del motor solamente (no se requiere desensamble del motor). El core es aceptable sin facturación adicional si la inspección del cuerpo indica lo siguiente: 1. El core debe estar «como salió de la unidad» y completo con las partes componentes aplicables o cualquier repotenciación aceptable. 2. Las fundiciones de los componentes no están visiblemente agrietadas, rotas o dañadas, a no ser que sean las permisibles bajo el criterio de inspección del componente cuerpo de ReCon. 3. El core no está dañado por causas no operacionales tales como oxidación, mal manejo o fuego. 4. El cárter de aceite está libre de todo aceite y fluidos excepto por el drenado normal que ocurre durante el embarque. Aplicarán cargos adicionales si el core no cumple éste estándar.

Nota: Se establece facturación adicional al tiempo de la inspección basada en partes faltantes, partes dañadas, fluidos y política actual de precios.

5. El core de motor retornado con el cuerpo de turbocargador de la competencia es aceptable con un cargo adicional. 6. El core de motor debe ser retornado en una plataforma de motor Cummins ReCon o se le aplicará un cargo adicional.

Instrucciones de Retorno y Envío del Core 1. Anexe la Etiqueta de Identificación de Recibo ReCon (RID) en cada motor con la sucursal, número RID y número BOL. 2. Se debe usar un número de RID por separado por cada motor ReCon retornado.

Para instrucciones de envío y ejemplos de las etiquetas/ rótulos consulte la sección de empaque. Para etiquetas RID o etiquetas de inspección adicionales, contacte a su Representante de Soporte del Core.

3. Anexe llenada la Etiqueta de Inspección del Core del Cliente.

EN-1 REV: 10-11

Motores

Identificación del Core del Motor 4B e ISB de 4 Cilindros NÚMERO DE CORE

MODELO DEL MOTOR

DR100D

4B

DR101D

4BT

DR107D

4BTA

TURBO CARGADO

TUBO PUENTE DE AIRE

ENFRIADOR TREN DE POST DE CARGA ENGRANES ENFRIADO DE AIRE TRASERO

ECM

BOMBA DE COMBUSTIBLE

DR1142D 4BTAA (CAC) DR1564D 4BTAA (ECHO)

4B DR100D Sin Turbo Todos los Cores 4B Tienen 4 Cubiertas de Válvulas

4BTA DR107D Turbo con Postenfriador

4BT DR101D Turbo con puente Turbo

Turbo con Conexión de Admisión, Postenfriador pero sin Puente

Puente

4BTAA (CAC) DR1142D

ISB DR1564D

Turbo con Conexión de Admisión, pero sin Puente

1 Cubierta de Válvula, ECM y Tren de Engranes Trasero

Conexión de Admisión

Todos los Cuerpos ISB Tienen Cubierta de Válvulas Tren de Engranes Trasero

EN-2 REV: 10-11

Motores

Identificación del Core del Motor 6B e ISB de 6 Cilindros NÚMERO DE CORE

MODELO DEL MOTOR

DR108D

6B

DR109D

6BT

DR111D

6BTA

DR531D

6BTAA (CAC)

DR1548D

ISB

DR1661D

ISB (ECHO)

TURBO CARGADO

6B DR108D Sin Turbo Todos los Cores 6B Tienen 6 Cubiertas de Válvula

TUBO PUENTE DE AIRE

ENFRIADOR TREN DE POST DE CARGA ENGRANES ENFRIADO DE AIRE TRASERO

ECM

BOMBA DE COMBUSTIBLE

ELECTRONIC

6BT DR109D Turbo con puente Puente

Turbo

6BTA DR111D Turbo con Postenfriador Postenfriador

6BTAA (CAC) DR531D

ISB DR1548D

ISB Echo DR166D

Turbo con Conexión de Admisión, pero sin Puente

1 Cubierta de Válvula, ECM y Sin Tren de Engranes Trasero

1 Cubierta de Válvula, ECM y Tren de Engranes Trasero

Todos los Cores ISB Tienen Cubierta de Válvulas

Tren de Engranes Trasero

Conexión de Admisión

EN-3 REV: 10-11

Motores

Identificación del Core del Motor 6C/ISC/ISL NÚMERO DE CORE

MODELO DEL MOTOR

DR151D

6CT

DR154D

6CTA

DR1143D

6CTAA (CAC)

DR1342D

ISC

ELECTRONIC

DR6207D

ISC BUS

ELECTRONIC

DR1708D

ISL HPCR

TURBO CARGADO

TUBO PUENTE DE AIRE

POST ENFRIADO

ENFRIADOR DE CARGA DE AIRE

ECM

BOMBA DE COMBUSTIBLE

6CT DR151D Turbo con Puente Puente

Turbo

6CTA DR154D Turbo Postenfriador Postenfriador

6CTAA (CAC) DR1143D Turbo con Conexión de Admisión, pero sin Puente Conexión de Admisión

EN-4 REV: 10-11

Motores

ISC DR1342D ECM, Bomba de Combustible y Cubierta de Válvula Ancha Bomba de Combustible Electrónica CAPS

Cubierta de Válvulas Ancha (24 Válvulas)

ISC BUS HPCR DR6207D Turbocargador con Compuerta de Descarga

Tren de Engranes Frontal

Bomba del Combustible

Riel Común de Alta Presión

ECM

ISL HPCR DR1708D Riel Común de Alta Presión

Turbocargador VG Frontal Bomba de Combustible Tren de Engranes Frontal

ECM

EN-5 REV: 10-11

Motores

Identificación del Core del Motor L10/M11/ISM NÚMERO DE CORE

MODELO DEL MOTOR

DR120D

L10

PT

DR529D

L10 CELECT

CELECT

DR1252D M11 CELECT

CELECT

TURBO CARGADO

TUBO PUENTE DE AIRE

ENFRIADOR POST DE CARGA ENFRIADO DE AIRE

ECM

TREN DE ENGRANES TRASERO

BOMBA DE COMBUSTIBLE

DR1301D

M11

PT

DR6189D

ISM

ELECTRONIC

L10 DR120D Sin Enfriador de Carga de Aire

L10 CELECT DR 592D Enfriador de Carga de Aire con Conexión de Admisión Interna

M11 CELECT DR1252D Enfriador de Carga de Aire con Conexión de Admisión Interna

M11 DR1301D

Conexión de Enfriamiento del Aceite de Paso Simple L10/L10 CELECT

Conexión de Enfriamiento del Aceite de Paso Doble M11/M11 CELECT

Sin Efriador de Carga de Aire

Note las Conexiones de Paso Simple de Entrada y Salida

Enfriador de Aceite Enfriador de Aceite

Placa de Bomba de Agua

Los modelos de enfriador de aceite de L10 se conectan a la placa de la bomba de agua.

Carcasa del Termostato

Los modelos de enfriador de aceite de M11 se conectan a la carcasa del termostato.

EN-6 REV: 10-11

Motores

ISM 07 DR6189D ECM, Bomba de Combustible Electrónica y Cubierta de Válvula Ancha Turbocargador

Enfriador EGR

Enfriador de Carga de Aire (CAC) Acumulador

ECM

Bomba de Combustible Electrónica

EN-7 REV: 10-11

Motores

Identificación del Core del Motor NH/NT Big Cam NÚMERO DE CORE

MODELO DEL MOTOR

DR4D

NH/NT BIG CAM I y BIG CAM II

5-1/2”

PT

DR33D

BIG CAM III

5-1/2”

PT

DR95D

BIG CAM IV

5-1/2”

PT

TURBO CARGADO

Big Cam I y Big Cam II DR4D Lado de Bomba de Combustible

TUBO PUENTE DE AIRE

ENFRIADOR POST DE CARGA ENFRIADO DE AIRE

ECM

Big Cam III DR33D Lado de Bomba de Combustible

ALTURA DE CUBIERTA BOMBA DE SEGUIDOR COMBUSTIBLE DEL DE LEVA VOLANTE

Big Cam IV DR95D Lado de Bomba de Combustible

Postenfriador Inclinado (Cuña)

5 1/2

Seguidor de Levas del Big Cam de 5 1⁄2” de Alto Lado del Turbocargador

Enfriador de Aceite BC I y II más Grande que el BC III

Lado del Turbocargador

Enfriador de Aceite BC III más Chico que el BC I y BC II

Lado del Turbocargador

Puente de Lado

Carcasa del Termostato (LFC)

EN-8 REV: 10-11

Motores

Identificación del Core del Motor N14/ISX NÚMERO DE CORE

MODELO DEL MOTOR

DR436D

N14 CELECT

DR462D

N14 Mec.

DR472D

ISX

HPI

DR6152D

ISX 02

ELECTRONIC

DR6191D

ISX 07

ELECTRONIC

TURBO CARGADO

TUBO PUENTE DE AIRE

POST ENFRIADO

ENFRIADOR DE CARGA DE AIRE

BOMBA DE COMBUSTIBLE

ECM

CELECT Sistema de Comb. PT

N14 CELECT DR436D Enfriador de Carga de Aire (CAC)

N14 DR462D Automotriz

Conexión de Admisión

ECM

N14 DR462D Industrial Puente

Bomba de Combustible PT

Postenfriador

Bomba de Combustible PT

ISX DR472D Enfriador de Carga de Aire (CAC) Conexión de Admisión Lateral

Cubierta de Válvula Simple

EN-9 REV: 10-11

Motores

ISX 02 DR6152D Enfriador de Carga de Aire Enfriador EGR

Turbocargador

Enfriador de Carga de Aire (CAC)

Bomba de Combustible Electrónica

ECM

ISX 07 DR6191D Enfriador de Carga de Aire (CAC)

Enfriador EGR

Turbocargador

ECM

Bomba de Combustible Electrónica

Válvula EGR Enfriador de Carga de Aire (CAC)

EN-10 REV: 10-11

Motores

Identificación del Core del Motor K19/QSK NÚMERO DE CORE

MODELO TURBO DEL CARGADO MOTOR

DR1526D

KT-19

DR1454D

KTA-19

DR1633D

KTA-19

DR1579D

KTA-19 Marino

TUBO PUENTE DE AIRE

ENFRIADOR

TREN DE

POST DE CARGA ENGRANES ENFRIADO DE AIRE TRASERO

ECM

INTER CUBIERTA CAMBIADOR DEL VOLANTE DE CALOR

BOMBA DE COMBUSTIBLE

DR6205D KTA-19 G DR1514D KTTA-19 DR1517D

-TWIN

QSK-19

EN-11 REV: 10-11

Motores

KT-19 DR1526D Sin Postenfriador

KTA-19 DR1454D Sin Tren de Engranes Trasero Postenfriador

KTA-19 DR1633D Tren de Engranes Trasero Postenfriador

KTA-19 G DR6205D Turbo Doble, Sin Tren de Engranes Trasero

KTA-19 Marino DR1579D Intercambiador de Calor

Tren de Engranes Trasero

Filtro de Aire Gobernador Woodward

Bujías con Cables

Mezclador de Combustible

EN-12 REV: 10-11

Motores

KTTA-19 DR1514D Turbo Doble, Sin Tren de Engranes Trasero

QSK-19 DR1517D Sin Tren de Engranes Trasero

EN-13 REV: 10-11

Motores

Tabla de Conversión del Core del Motor 4B CORE RETORNADO ESTILO DE MODELO

MODELO ORDENADO DR100D

DR101D

DR107D

DR1142D

DR1564D

4B Naturally Aspirated

DR100D

N/C

N/C

N/C

N/C

N/C

4BT Turbocargado

DR101D

$$$

N/C

N/C

N/C

N/C

4BTA Turbo/Aftercooled

DR107D

$$$

$$$

N/C

N/C

N/C

4BTAA Air to Air

DR1142D

$$$

$$$

$$$

N/C

N/C

4 ISB Electrónico

DR156D

$$$

$$$

$$$

$$$

N/C

Tabla de Conversión del Core del Motor 6B CORE RETORNADO ESTILO DE MODELO

MODELO ORDENADO DR108D

DR109D

DR111D

DR531D DR1548D DR1661D

6B Naturally Aspirated

DR108D

N/C

N/C

N/C

N/C

N/C

N/C

6BT Turbocargado

DR109D

$$$

N/C

N/C

N/C

N/C

N/C

6BTA Turbo/Aftercooled

DR111D

$$$

$$$

N/C

N/C

N/C

N/C

6BTAA Air to Air

DR531D

$$$

$$$

$$$

N/C

N/C

N/C

6 ISB Electrónico

DR1548D

$$$

$$$

$$$

$$$

N/C

N/C

6 ISB 02 Electronic

DR1661D

$$$

$$$

$$$

$$$

$$$

N/C

Tabla de Conversión del Core del Motor 6C/ISC/ISL CORE RETORNADO ESTILO DE MODELO

MODELO ORDENADO DR151D

DR154D DR1143D DR1342D DR6207D DR1708D

6CT Turbocargado

DR151D

N/C

N/C

N/C

N/C

N/C

N/C

6CTA Turbo/Aftercooled

DR154D

$$$

N/C

N/C

N/C

N/C

N/C

6CTAA Air to Air

DR1143D

$$$

$$$

N/C

N/C

N/C

N/C

ISC/ISL Electrónico

DR1342D

$$$

$$$

$$$

N/C

N/C

N/C

ISC BUS

DR6207D

$$$

$$$

$$$

$$$

N/C

$$$

ISL HPCR

DR1708D

$$$

$$$

$$$

$$$

N/C

N/C

S/C – Sin Cargo $$$ - Aplica Cago de Actualización EN-14 REV: 10-11

Motores

Tabla de Conversión del Core NH/N14 CORE RETORNADO ESTILO DE MODELO

MODELO ORDENADO DR4D

DR33D

DR95D

DR462D

DR436D

NH BC1

DR4D

N/C

N/C

N/C

N/C

N/C

NH BC2

DR4D

N/C

N/C

N/C

N/C

N/C

NH BC3

DR33D

N/A

N/C

N/C

N/C

N/C

NH 88NT

DR95D

N/A

$$$

N/C

N/C

N/C

N14 94NT

DR462D

N/A

$$$

$$$

N/C

N/C

N14 94NT-E

DR436D

N/A

$$$

$$$

$$$

N/C

Nota: Todos los Motores Small Cam se venden Solo en Directo - No se aceptarán retornos de cores.

Tabla de Conversión del Core ISX CORE RETORNADO ESTILO DE MODELO

MODELO ORDENADO DR472D

DR6152D

DR6191D

ISX SIGNATURE

DR472D

N/C

$$$

$$$

ISX ISX02

DR6152D

$$$

N/C

$$$

ISX ISX07

DR6191D

$$$

$$$

N/C

Tabla de Conversión del Core L10/M11/ISM CORE RETORNADO ESTILO DE MODELO

MODELO ORDENADO DR120D

DR592D

DR1301D

DR1252D

DR6189D

L10 L10 Mechanical

DR120D

N/C

N/C

N/C

N/C

N/C

L10-E L10 Electronic

DR592D

$$$

N/C

N/C

N/C

N/C

M11 M11 Mechanical

DR1301D

$$$

$$$

N/C

N/C

N/C

M11-E M11 Electronic

DR1252D

$$$

$$$

$$$

N/C

N/C

ISM

DR6189D

$$$

$$$

$$$

N/C

N/C

S/C – Sin Cargo $$$ - Aplica Cago de Actualización EN-15 REV: 10-11

Motores

Tabla de Conversión del Core del Motor KT19 / KTA19 / KTTA19 / QSK 19 MODELO COMPRADO

CARGO POR CONVERSIÓN POR RETORNAR DIFERENTE CORE

MODELO ORDENADO

ESTILO DE MOTOR

ASPIRACIÓN

DR1454D DR1514D DR1517D DR1526D DR1579D DR1633D DR6205D

DR 1454D

KTA19-C/M

TA

N/C

N/C

N/C

$$$

N/C

N/C

N/C

DR1514D

KTTA19-C

TTA

N/C

N/C

N/C

$$$

N/C

N/C

N/C

DR1517D

QSK19

TA

$$$

$$$

N/C

$$$

$$$

$$$

N/C

DR1526D

KT19-C/M

T

N/C

N/C

N/C

N/C

N/C

N/C

N/C

DR1579D

KTA19-C H/E

TA

N/C

N/C

N/C

$$$

N/C

N/C

N/C

DR1633D

KTA19-C RGT

TA

N/C

N/C

N/C

$$$

N/C

N/C

N/C

DR6205D

KTA19-G

TA

$$$

$$$

N/C

$$$

$$$

$$$

N/C

S/C – Sin Cargo $$$ - Aplica Cago de Actualización NOTAS: H/E = Intercambiador de Calor RGT = Tren de Engranes Trasero TT = Dobles Turbos A = Postenfriador C/M = Construcción/Marino

EN-16 REV: 10-11

Ilustraciones del Embalaje Ilustraciones del Embalaje del motor Condiciones Inseguras – El motor no está afianzado con seguridad al pedestal – No es Aceptable. Soporte y/o Tornillos faltantes o sin apretar.

Tornillos delanteros faltantes.

Soportes y tornillos faltantes.

Tornillos faltantes.

Tornillos y tuercas faltantes.

Soporte sin afianzar

Core del motor retornado incorrectamente en una base de madera

Soporte en L sin posicionar correctamente.

¡Retorne el core del motor en una plataforma para motor! Solicítela de ReCon antes de retornar el core. Nota: Algunos motores necesitarán retornarse en bases de madera. Estas bases se deben hacer de madera termo tratada y el motor deberá sujetarse encintado. EN-17 REV: 10-11

Ilistraciones del Embalaje

Ilustraciones del Embalaje del motor (Cont.) Condiciones Seguras – El motor está afianzado correctamente a la plataforma – Aceptable.

Motor afianzado a la plataforma, tonillos apretados.

Motor afianzado a la plataforma, tonillos apretados.

Motor afianzado a la plataforma, tonillos apretados.

Motor afianzado a la plataforma, tonillos apretados.

Motor afianzado a la plataforma, tonillos apretados y perno bloqueado.

Motor afianzado a la plataforma, tonillos apretados y perno bloqueado.

EN-18 REV: 10-11

Blocks – Cilindro, Corto o Largo Estándares de Aceptación del Core La aceptación del core de Block Largo está basada en inspección externa del block largo solamente. El core es aceptable sin facturación adicional si la inspección del core indica lo siguiente: 1. El core está completo con las partes componentes aplicables o cualquier repotenciación aceptable. 2. Las fundiciones de los componentes no están visiblemente agrietadas, rotas o dañadas, a no ser que sean las permisibles bajo el criterio de inspección del componente core de ReCon. 3. El core es una parte ofrecida para intercambio por Cummins ReCon. 4. El core que se dañó por causas ajenas a su operación normal tales como mal manejo, fuego, desmontaje inadecuado o mal almacenaje no es aceptable. 5. El cárter de aceite está libre de todo aceite y fluidos excepto por el drenado normal que ocurre durante el embarque. Aplicarán cargos adicionales si el core no cumple éste estándar.

6. El core de motor retornado con el core de turbocargador de la competencia es aceptable con un cargo adicional. 7. Los cigüeñales y/o bielas dañadas son aceptables sin cargo adicional. Nota: Se establece facturación adicional al tiempo de la inspección basada en partes faltantes, partes dañadas, fluidos y política actual de precios del block.

BL-1 REV: 10-11

Blocks - Cilindro, Corto o Largo

Identificación del Core del Block 4B NÚMERO DE CORE

MODELO DE MOTOR

3802001D

Block de Cilindros 4B

3905377D

Block Corto 4B

DR5041D

Block Largo 4B

4B Block de Cilindros 3802001D

CUBIERTAS DE VÁLVULAS

CIGÜEÑAL

INTERCAMBIADOR DE CALOR

4B Block Corto 3905377D Cigüeñal

Sin Cigüeñal

4B Block Largo DR5041D Cubiertas de Válvulas

BL-2 REV: 10-11

Blocks - Cilindro, Corto o Largo

Identificación del Core del Block 6B NÚMERO DE CORE

MODELO DE MOTOR

CUBIERTAS DE VÁLVULAS

CIGÜEÑAL

INTERCAMBIADOR DE CALOR

BUJÍAS

Blocks Cortos: 3905811D

6B Block Corto

4017942D

6B Block Corto Echo

4018208D

6B Block Corto

3403133D

ISB Block Corto (6 cil.)

Blocks Largos: DR1616D

6B Block Largo Echo

DR5004D

6B Block Largo

DR5023D

ISB Block Largo (6cil.)

DR6162D

ISB Block Largo (6 cil.)

DR5044D

CNG Block Largo (6cil.)

DR5051D

6B Marino Block Largo

DR6248D

6.7 Block Largo

BL-3 REV: 10-11

Blocks - Cilindro, Corto o Largo

6B Block Corto 3905811D

6B Block Corto Echo 4017942D

Note la apariencia de forma lisa comparada con el 6B 6CT DR151D Block Corto 6B Turbo con Puente 4018208D Carcasa de Engranes Frontal

Ensamble del Árbol de Levas

ISB Block Corto 3403133D

Cigüeñal

Sensor de Posición del Motor

BL-4 REV: 10-11

Blocks - Cilindro, Corto o Largo

6B Block Largo DR5004D Postenfriador

6B Block Largo Echo DR1616D Cubierta de Válvulas Grande)

6B CNG Block Largo DR5044D Bujías

6B Block Largo Marino DR5051D

Intercambiador de Calor

BL-5 REV: 10-11

Blocks - Cilindro, Corto o Largo

ISB Block Largo DR5023D

Cubierta de Válvulas Simple

ISB (HPCR) Block Largo DR6162D Carcasa de enfriador de Aceite

Tren de Engranes Trasero

6.7 Litros 07 Block Largo DR6248D Sensor de Presión Superior

Carcasa del Termostato

Cubierta de Válvulas con Respirador

Cubierta del Escudo Térmico

Inyectores

Bomba del Agua

BL-6 REV: 10-11

Blocks - Cilindro, Corto o Largo

Identificación del Core del Block 6C/ISL NÚMERO DE CORE

MODELO DEL MOTOR

3923289D

6C Block de Cilindros

3921841D

6C Block Corto

DR5053D

6C Block Largo Marino

DR5011D

6C Block Largo

DR6159D

ISL Block Largo

CUBIERTA DE VÁLVULAS

6C Block de Cilindros 3923289D

CIGÜEÑAL

INTERCAMBIADOR DE CALOR

6C Block Corto 3921841D Partes del Termostato

Sin Cigüeñal

Cigüeñal

6C Block Largo Marino DR5053D Cubierta de Válvulas

Cigüeñal

6C Block Largo DR5011D Cubierta de Válvulas

Intercambiador de Calor

Cárter del Aceite

Cigüeñal

BL-7 REV: 10-11

Blocks - Cilindro, Corto o Largo

ISL (HPCR) Block Largo DR6159D Cubierta de Válvulas Plana

Carcasa del Enfriador de Aceite Bomba del Agua

Cigüeñal

BL-8 REV: 10-11

Blocks - Cilindro, Corto o Largo

Identificación del Core del Motor L10/M11/ISM NÚMERO DE CORE

MOTOR

CUBIERTAS DE VÁLVULAS

4060394D

L10/M11 Block de Cilindros

3652655D

L10-M11 Block Corto

3403665D

M11-ISM Block Corto

3652996D

Block Largo (CNG)

4070793D

M11 Block de Servicio

DR5093D

M11 C Block Largo

DR6030D

M11 Block Largo

CIGÜEÑAL

L10/M11 Block de Cilindros 4060394D

Sin Cigüeñal

L10/M11 Block Corto 3652655D

Cigüeñal

Block Largo (CNG) 3652996D

M11/ISM Block Corto 3403665D

Cigüeñal

Cavidad de Bomba de Lubricación

BL-9 REV: 10-11

Blocks - Cilindro, Corto o Largo

4070793D Block de Servicio M11

Sin Cigüeñal

DR5093D Block Largo M11-C

DR 6030D Block Largo M11

BL-10 REV: 10-11

Blocks - Cilindro, Corto o Largo

Identificación del Core del Block NT/N14 NÚMERO DE CORE

CUBIERTAS DE VÁLVULAS

MOTOR

3013909D

Block de Cilindros BCI, BCII, BCIII

3801743D

Block de Cilindros BCIV 86-88NT

3803718D

Block de Cilindros 91/94N14

3604391D

Bolck Corto NTC BCI, BCII, BCIII

3604453D

Bolck Corto NTC BCIV

3652986D

Bolck Corto 91/94N14

DR5045D

Block Largo BC

DR5089D

Block Largo N14-C

DR6013D

Block Largo de Servicio Modificado N14

4089487D

Block de Servicio ISX

4018175D

Block Corto ISX

4018178D

Block Corto ISX 02

DR6228D

Block Largo ISX 04

BCI, II, III Block de Cilindros 3013909D

Estilo antiguo también es aceptable

Estilo nuevo

CIGÜEÑAL

BCI, II, III Block de Cilindros 3013909D

Sin Cigüeñal

Engrane de Mando de Accesorios

BL-11 REV: 10-11

Blocks - Cilindro, Corto o Largo

91/94 N14 Block de Cilindros 3803718D

NTC BCI, II, III Block Corto 3604391D

NTC BCIV Block Corto 3604453D 91/94

N14 Block Corto 3652986D

Boquillas de Enfriamiento del Pistón

Boquillas de Enfriamiento del Pistón

BC Block Largo DR5045D 2 Filtros de Aceite

Cubiertas de Válvulas

BL-12 REV: 10-11

Blocks - Cilindro, Corto o Largo

N14-C Block Largo DR5089D 1 Filtro de Aceite

Cubiertas de Válvula

Block Largo de Servicio Modificado N14 DR6013D Cubiertas de Válvula

BL-13 REV: 10-11

Blocks - Cilindro, Corto o Largo

ISX Block de Servicio 4089487D

Block Corto ISX 4018175D Pistones y Bielas

Sin Barreno de Válvula EGR

Cigüeñal

Block Corto ISX 02 4018178D

Barreno de Válvula EGR

Pistones y Bielas

Cigüeñal

BL-14 REV: 10-11

Blocks - Cilindro, Corto o Largo

ISX Block Largo DR6228D Carcasa de Enfriador de Aceite

Cubiertas de Válvulas

BL-15 REV: 10-11

Blocks – Cilindro HHP Política General - Aceptación del Core

Estándares de Aceptación del Core del Block

Los Estándares de Aceptación del Core de Cummins ReCon® dependen del retorno de cuerpos para continuar proporcionando a los clientes los componentes remanufacturados de la más alta calidad. Para lograr este objetivo, se requiere que los cores sean devueltos en base a número de parte por número de parte o estilo por estilo.

El core es aceptable sin facturación adicional si la inspección del core indica lo siguiente:

1. Los cores dañados como resultado de embalaje inapropiado pueden estar sujetos a rechazo. Es responsabilidad de la persona que entrega que el cuerpo tenga un empaque adecuado. 2. El core que esté dañado por causas no operacionales tales como manipulación descuidada, fuego, desmontaje inapropiado o protección inapropiada durante el almacenaje no es aceptable. 3. Óxido que ocurra en las superficies exteriores de componentes expuestos a condiciones atmosféricas debido a condiciones normales de operación es aceptable. Las superficies interiores y componentes, tales como bielas, o cualquier superficie maquinada pueden tener únicamente óxido ligero superficial. Óxido profundo debido a almacenaje inapropiado no es aceptable. 4. Los ensambles deben estar completos y contener sus partes componentes originales. 5. No se aceptan cuerpos que se hayan intentado reparar o armar con piezas que no correspondan. CORES QUE RESULTEN DAÑADOS POR DESMONTAJE INADECUADO, MAL ALMACENAJE, O MAL EMPAQUE PODRÁN SER RECHAZADOS. Dirección del Embarque del Cuerpo del Block • El block necesita ser embarcado a la siguiente dirección: Atención: David Bowne B&G Machine Inc. 6400 Corson Avenue S. Seattle, WA 98108 Teléfono: (800) 645-2384 [email protected]

1. Intercambio de core igual por igual; no se acepta intercambio 2. La decisión final para el criterio de aceptación será tomada por el centro de reparación 3. Los gastos del flete son responsabilidad del distribuidor/dealer/cliente excepto como se estipule en el Memo de Garantía de Cummins del 07 15 (última versión) 4. Si el block se declara no reparable no habrá crédito por el core del block. 5. Si un dealer o distribuidor quisiera que le sea retornado un block no reparable a su taller, ellos serán responsables por los costos del flete 6. Se establece facturación adicional al tiempo de la inspección basada en partes faltantes, partes dañadas, fluidos y política actual de precios del block. Note por Favor: • No se requiere remover los bujes del árbol de levas, pernos o anillos guía, tapones. • El block y cigüeñal se pueden embarcar juntos si el cigüeñal está siendo también retornado como core aceptable. • No retorne bielas, pistones, camisas, componentes del tren de engranes frontal o tornillos de la cabeza de cilindros. Todas estas partes deben ser removidas antes de retornar el block. • Todas las tapas de bancada y tornillos de tapa de bancada se deben retornar sin importar el grado de daño.

HHPB-1 REV: 10-11

Blocks - Cilindros HHP

Identificación del Core del Block KT/KTA/KTTA/QSK38/QSK50 NÚMERO DEL BLOCK DESCUBIERTO

NÚMERO DE ENS. DEL BLOCK

NÚMERO DEL BLOCK DE SERVICIO

COMENTARIOS

ACEPTABLE COMO CORE*

KT/KTA/KTTA/QSK38 3178911

3177639

3177802

Barrenado para el mando de engranes trasero. Reemplazado por 3639181.

3639181

3177639

3177802

Barrenado para el mando de engranes trasero. Actual.

3052563

3177638

4955577

Sin barrenado para el mando de engranes trasero. Reemplazado por 3639185.

4955577

Liberado para QSK38 MCRS pero usado en todos los motores de 38 litros. Sin Barrenado para el mando de engranes trasero.

3639185

3177638

KT/KTA/KTTA/QSK50 3178910

3177641

3040191

Barrenado para el mando de engranes trasero. Reemplazado por 3637658.

3637658

3637659

3178803 3637667

Barrenado para el mando de engranes trasero. Actual.

3632803

3632807

Sin barrenado para el mando de engranes trasero. Reemplazado por 3049291.

3049291

3177640

Sin barrenado para el mando de engranes trasero. Reemplazado por 4927511.

4927512

Liberado para QSK50 MCRS pero usado en todos los motores de 50 litros. Sin barrenado para el mando de engranes trasero. Actual.

4927511

4955242

*SOLO LOS BLOCKS QUE PROPORCIONAN MONTAJE CENTRAL PARA BOQUILLAS DE ENFRIAMIENTO DEL PISTON SON ACEPTABLES

HHPB-2 REV: 10-11

Blocks - Cilindros HHP

Identificación del Core del Block QSK45/QSK60/QSK60 MCRS/QSK78 NÚMERO DEL BLOCK DESCUBIERTO

NÚMERO DE ENS. DEL BLOCK

NÚMERO DEL BLOCK DE SERVICIO

COMENTARIOS

ACEPTABLE COMO CORE*

QSK45 3410333

34110334

3410334

Pernos frontales cambiados.

4016528

4016526

4001051

Debe estar modificado para usar bielas con separación recta. Reemplazado por 3640531

3640531

3640734

3640781

Fundición cambiada para bielas con separación recta. Actual

4101418

4101419

4101419

Riel. Debe estar modificado para usar bielas con separación recta.

3640528

3640532

3650736

Riel. Fundición cambiada para bielas con separación recta. Actual

QSK60/QSK60 MCRS Pernos frontales cambiados.

3410335

3410336

4016529

4016527

4001053

Debe estar modificado para usar bielas con separación recta. Reemplazado por 3640533

3640533

3640735

3640782

Fundición cambiada para bielas con separación recta. Actual

?

?

3082443

3640530D

QSK78 4007169

4007168

Cambio provisional de fundición. Reemplazada por 3630441

4007169

3640441

Cambio de fundición en la cara de la cabeza. Reemplazada por 3640435

3640435

3640432

4089095

Actual.

HHPB-3 REV: 10-11

Blocks - Cilindros HHP

Ilustración de Aceptación del Core del Block QSK 60 3640530D

Fundición #3082443

HHPB-4 REV: 10-11

Blocks - Cilindros HHP

Ejemplos de Daño del Block Aceptable/No Aceptable Esta y las siguientes páginas proporcionan ejemplos del block común junto con criterio descriptivo. • No es posible proporcionar ejemplos o criterios para cada forma de daño posible. • Si el usuario de ésta publicación no está seguro de si es o no aceptable el block como core, por favor contacte al proveedor con fotos digitales para determinar adicionalmente si el block es aceptable. • Contacto: [email protected] Teléfono: (800) 645-2384

Material del Faldón Faltante Sobre el Soporte de Bancada

Hueco en el Faldón del Block

• Aceptable si el riel del cárter no está roto por fuera y no falta poco o ningún material sobre las nervaduras de los cojinetes de bancada • No Aceptable si el riel del cárter está roto por fuera como se muestra arriba. • No Aceptable • Demasiado material faltando sobre el soporte del cojinete de bancada causando pérdida de resistencia y sin lugar para puntos de pernos

Grietas Entre Cilindros en la Cara de la Cabeza • No Aceptable si tiene grietas en la parte superior del área de la caja o en el área del barreno del anillo de empaque. • Aceptable si la grieta está en la pared de la camisa de agua entre cilindros si ambos extremos de la grieta son visibles en ambos cilindros.

HHPB-5 REV: 10-11

Blocks - Cilindros HHP

Ejemplos de Daño del Block Aceptable/No Aceptable

ALTURA DEL BLOCK K38/K50/QSK38/QSK50

ALTURA DEL BLOCK QSK78

Altura mínima del block:

Altura mínima del block:

• Desde la línea de centros del cigüeñal (18) 482.194 mm (18.984 pulg.) • Desde la parte superior del diámetro de bancada (19) 397.790 mm (15.561 pulg.) • Ambos bancos deben cumplir altura mínima por la longitud total del block

• Desde la línea de centros del cigüeñal (18) 528.69 mm (20.814 pulg.) • Desde la parte superior del diámetro de bancada (19) 432.21 mm (17.016 pulg.) • Ambos bancos deben cumplir altura mínima por la longitud total del block.

ALTURA DEL BLOCK QSK45/QSK60 Altura mínima del block: • Desde la línea de centros del cigüeñal (18) 529.20 mm (20.835 pulg.) • Desde la parte superior del diámetro de bancada (19) 432.72 (17.036) • Ambos bancos deben cumplir altura mínima por la longitud total del block.

HHPB-6 REV: 10-11

Blocks - Cilindros HHP

Ejemplos de Daño del Block Aceptable/No Aceptable Reparación de Daño de Camisa de Enfriamiento en la Cavidad del Seguidor de Levas

Grieta en el Área de la Tapa de Inspección

Pared de Camisa de Enfriamiento

Barreno de Árbol de Levas • Aceptable si las grietas no alcanzan un radio y ambos extremos de todas las grietas son visibles en ambos lados de la pared. • El daño mostrado arriba no es aceptable porque se extiende dentro de la nervadura del barreno del árbol de levas hacia la derecha, y el extremo superior de la grieta más cercana a la nervadura del barreno del árbol de levas no es visible en la parte superior. Ventilación del Block en la Tapa de Inspección

• Aceptable si ambos extremos de las grietas que se extiende hacia arriba son visibles dentro y fuera de la pared • Aceptable si la grieta como se muestra a la derecha está en el riel del cárter pero no está faltando nada del riel del cárter. • No aceptable si la grieta se extiende hacia arriba dentro de la galería externa del aceite de enfriamiento del pistón (QSK45/60, QSK60 (MCRS), QSK78) Saliente para Tornillo de Cabeza Reventado en la Fundición

• Generalmente aceptable y reparable con extremo ciego. • Aceptable si las grietas no alcanzan un radio y Aceptable A MENOS QUE el daño se extienda dentro de la galería exterior del aceite de enfriamiento del pistón (QSK45, QSK60, QSK60 (MCRS), QSK78.

• Si la grieta es debida al impacto de falla de biela/pistón entonces vea criterio para ruptura de camisa de enfriamiento entre cilindros o dentro de la cavidad del seguidor de levas. HHPB-7 REV: 10-11

Blocks - Cilindros HHP

Ejemplos de Daño del Block Aceptable/No Aceptable Daño por calor de Barreno de Bancada o Barreno del Árbol de Levas

Cara y Diámetro del Ajuste del Tren de Engranes Frontal

• El rozamiento con la cara del block es aceptable. • Aceptable si no hay grietas. • El block será revisado magnéticamente por grietas en el proveedor. • Las grietas que se extienden a la camisa del block o al asiento de la tapa de bancada son probablemente no aceptables. Contacte al proveedor. Corrosión de Cara del Block

• El daño a los barrenos de tornillo y flecha o barreno del anillo guía es aceptable. • Las estrías en la cara delantera del block de fallas del tren de engranes son aceptables siempre que ambos extremos de cualquier grieta sean visibles por dentro y fuera de la fundición. Soldaduras Defectuosas y Reparaciones de Campo

• Condicionalmente Aceptable • Contacte al proveedor con la información completa y fotografías digitales antes de ambarcar. • Aceptable siempre que la altura del block sea aceptable.

HHPB-8 REV: 10-11

Blocks - Cilindros HHP

Ejemplos de Daño del Block Aceptable/No Aceptable Grieta en el Barreno del Árbol de Levas

Block Roto en el Área de Tubos de Empuje

• Las grietas en el barreno del árbol de levas son aceptables.

• Aceptable siempre que el diámetro del cilindro superior no esté involucrado y el criterio para las grietas en la camisa de enfriamiento en la cavidad del seguidor de levas se cumpla.

Agrietado de Barrenos de Perno de Montaje de Accesorios

• La foto a la izquierda muestra la sección nueva de otro block que será insertada y empernada en su lugar. Soldaduras Defectuosas y Reparaciones de Campo

• Aceptable si está agrietado en el exterior como se muestra.

• Aceptable siempre que las grietas no se extiendan dentro de las galerías de aceite.

HHPB-9 REV: 10-11

Blocks - Cilindros HHP

Ejemplos de Daño del Block Aceptable/No Aceptable Cubierta de Voltante Agrietada en Barreno de Perno

Asiento del Cojinete de Bancada Agrietado

• Aceptables siempre que las grietas no se extiendan dentro de la galería de aceite.

• Grietas en el barreno de tornillo o el radio son aceptables siempre que no intersecten otro barreno en el block o a un pasaje de refrigerante o aceite.

Pulsos de Cavitación, Microagujeros y Otros Pequeños Hoyos

• Aceptable.

Pulsos de Cavitación, Microagujeros y Otros Pequeños Hoyos

• Aceptable siempre que la fundición no esté agrietada dentro del barreno del anillo de empaque del cilindro adyacente.

HHPB-10 REV: 10-11

Blocks - Cilindros HHP

Ejemplos de Daño del Block Aceptable/No Aceptable Daño del Tope Inferior de Camisa y Mamelón de Boquilla de Enfriamiento del Pistón

• Daño del tope de camisa: – Aceptable. – Los topes de camisa no serán restaurados para blocks remanufacturados ya que el motor puede ser operado sin las protuberancias. – Algunas veces llamados “captadores de camisa”. • Daño al mamelón de la boquilla de enfriamiento del pistón: – No aceptable si hay pedazos faltantes como se muestra arriba. – Melladuras y golpes simples son aceptables.

Daño de Camisa de Enfriamiento de Cilindro a Cilindro

• Es aceptable siempre que ninguna sección faltante sea mayor de 3 pulg. X 3 pulg., que no intersecte un radio arriba del diámetro del anillo de empaque o debajo de la caja superior, de un barreno de tornillo y no se extienda dentro de la cavidad del seguidor de levas (cárter inferior del cigüeñal). Grietas de la Caja y Cara Superior

Daño al Asiento de la Bancada • El rozamiento de la superficie alrededor del barreno de tornillo es aceptable. • El rozamiento del área del ajuste a presión es aceptable. Desgaste de la Caja Superior • Desgaste más allá de los límites de reutilización publicados es aceptable. Rozamiento Sobre la Cara de la Cubierta del Volante • Igua lque el rozamiento de la cara frontal del block. Daño al Perno Guía de Cubierta de Engranes o Cubierta del Volante • Barrenos a sobre medida o sobre dimensionados son aceptables

• Grietas radiales en el radio de la caja son aceptables. • Grietas a través del asiento de la caja son aceptables. • Grietas desde el diámetro de la caja a un barreno de refrigerante o un barreno de tornillo de cabeza de cilindros no son aceptables.

Daño de Erosión Exterior del Barreno de Refrigerante • Aceptable

HHPB-11 REV: 10-11

Módulos de Catalizador /Filtro de Partículas Estándares de Aceptación del Core El cuerpocorevisual indica lo siguiente: 1. El ensamble está completo y no desensamblado. 2. La lata no está visiblemente agrietada o rota. 3. El core es un estilo ofrecido para intercambio por Cummins. 4. El core que esté dañado por causas no operacionales tales como manipulación descuidada, fuego, desmontaje inapropiado o protección inapropiada durante el almacenaje no es aceptable. 5. Óxido que ocurra en las superficies exteriores de componentes expuestos a condiciones atmosféricas debido a condiciones normales de operación es aceptable. Las superficies interiores y componentes, tales como bielas, o cualquier superficie maquinada pueden tener únicamente óxido ligero superficial. Óxido profundo debido a almacenaje inapropiado no es aceptable. El core es aceptable para intercambio en base a número de parte por número de parte. Nota: Pueden aplicar cargos adicionales para cores retornados con daño como resultado de manejo/empaquetado inapropiado.

FM-1 REV: 10-11

Módulos de Catalizador/Filtro de Partículas

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN

4965129D

MDL, PAR (ISX)

Módulo de Filtro de partículas

Salida

Entrada

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN

4965055D

MDL, PAR (ISM)

Módulo de Filtro de partículas

Salida

Entrada

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN

4965229D

MDL, PAR (ISC/ISL)

Módulo de Filtro de partículas

Salida

Entrada FM-2 REV: 10-11

Módulos de Catalizador/Filtro de Partículas

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN

4965287D

MDL, PAR (ISB)

Módulo de Filtro de partículas

Salida

Entrada

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN

4965285D

MDL, CAT (ISB)

Módulo de Catalizador

Salida

Entrada

FM-3 REV: 10-11

Bombas de CombustibleRango Pesado Estándares de Aceptación del Core El core será aceptado para intercambio si la inspección visual indica lo siguiente: 1. El ensamble está completo (menos la palanca) y no de otra forma desensamblado y debe incluir la bomba de engranes y el embolo del inyector. 2. El ensamble es estándar tipo automotriz. 3. Las fundiciones no están visiblemente agrietadas o rotas. 4. El core que se dañó por causas ajenas a su operación normal tales como mal manejo, fuego, desmontaje inadecuado o mal almacenaje no es aceptable. 5. La oxidación que ocurre en superficies exteriores de los componentes expuestos a las condiciones del clima de condiciones de operación normal es aceptable. Las superficies y componentes

interiores, tales como bielas, u otra superficie maquinada pueden tener solo una ligera oxidación superficial. La oxidación severa debida a mal almacenaje no es aceptable.

Identificación del Core NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

FP11D

PTG LH

FP1D

PTG RH

FP171D

AFC LH

FPHD-1 REV: 10-11

Bombas Combustible-Rango Pesado

NÚMERO DE CORE FPX691D

DESCRIPCIÓN B. de C. AFC RH VS Velocidad Variable de Ajuste de Clase 3/4”. Tapa de resorte simple. Sin orificio de purga AFC. VS

Tapa de Rosorte Simple AFC NÚMERO DE CORE FPX959D

DESCRIPCIÓN B. de C. AFC RH VS Velocidad Variable 3/4” o velocidad de camino 3/4”. Tapa de resorte doble. VS

Gobernador de Velocidad de Camino

Tapa de Rosorte Simple AFC NÚMERO DE CORE FP8771D

DESCRIPCIÓN AFC LH VS Velocidad Variable.

FPHD-2 REV: 10-11

Bombas Combustible-Rango Pesado

NÚMERO DE CORE FP100D

DESCRIPCIÓN AFC Estándar.

Carcasa AFC Estándar

NÚMERO DE CORE FP4500D

DESCRIPCIÓN AFC de Doble Resorte.

Caja de Doble Resorte

NÚMERO DE CORE FP4405D

DESCRIPCIÓN AFC RH 3/4” de Ajuste de Clase.

FPHD-3 REV: 10-11

Bombas Combustible-Rango Pesado

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

FP9507D

B. de C. AFC RH VS Velocidad Variable 1” ó 3/4 ó Velocidad de Camino 3/4” Tapa de resorte simple.

Velocidad de Camino

VS

Tapa de Rosorte Simple AFC

NÚMERO DE CORE 3883463D

DESCRIPCIÓN CELECT

FPHD-4 REV: 10-11

Bombas Combustible-Rango Pesado

NÚMERO DE CORE 3331265D

DESCRIPCIÓN HPI

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

4924585D

HHP Q19 MCRS. Nota: El sensor de presión, la válvula limitadora de presión, el eje de mando y roscas rotas o con daño excesivo no son aceptables. La bomba de combustible debe retornarse con tapas protectoras.

Tapas Protectoras

Tapas Protectoras

Tapas Protectoras

FPHD-5 REV: 10-11

Bombas de CombustibleCubiertas Frontales Estándares de Aceptación del Core El core será aceptado para intercambio si la inspección visual indica lo siguiente: 1. La cubierta frontal está completa y no desensamblada. 2. La fundición no está visiblemente agrietada o rota. 3. El core es un estilo ofrecido para intercambio por Cummins ReCon. 4. El core que se dañó por causas ajenas a su operación normal tales como mal manejo, fuego, desmontaje inadecuado o mal almacenaje no es aceptable. 5. La oxidación que ocurre en superficies exteriores de los componentes expuestos a las condiciones

La oxidación severa debida a mal almacenaje no es aceptable.

del clima de condiciones de operación normal es aceptable. Las superficies y componentes interiores, tales como bielas, u otra superficie maquinada pueden tener solo una ligera oxidación superficial.

Identificación del Cuerpo TIPO DE CUBIERTA FRONTAL

AFC / PTG

DERECHA O IZQUIERDA

VENTILADA O NO VENTILADA

Auto

PTG

RH

No Ventilada

Auto

PTG

LH

No Ventilada

Auto

AFC

RH

No Ventilada

Auto

AFC

RH

Ventilada

Auto

AFC

LH

Ventilada

VS

AFC

RH

No Ventilada

VS

AFC

RH

Ventilada

VS

AFC

LH

Ventilada

VS

AFC

LH

No Ventilada

H-VS

AFC

RH

Ventilada

Pacer

AFC

RH

Ventilada

NÚMERO DE CORE ReCon

3652564D

FPC-1 REV: 10-11

Bombas Combustible-Cubiertas Frontales

Ilustraciones de Aceptación del Core

Las cubiertas frontales visiblemente agrietadas no son aceptables para intercambio.

Las cubiertas frontales que contienen melladuras y rayas profundas (arriba de .010") en la superficie de la brida o bridas curvadas no son aceptables para intercambio.

Las cubiertas frontales que contienen grietas, rayas o o melladuras en la superficie de la junta no son aceptables para intercambio.

FPC-2 REV: 10-11

Bombas de CombustibleBombas de Engranes Estándares de Aceptación del Core El core será aceptado para intercambio si la inspección visual indica lo siguiente: 1. El ensamble está completo y no desensamblado. 2. La fundición no está visiblemente agrietada o rota. 3. El core que se dañó por causas ajenas a su operación normal tales como mal manejo, fuego, desmontaje inadecuado o mal almacenaje no es aceptable. 4. La oxidación que ocurre en superficies exteriores de los componentes expuestos a las condiciones del clima de condiciones de operación normal es aceptable. Las superficies y componentes interiores, tales como bielas, u otra superficie maquinada pueden tener solo una ligera oxidación superficial.

La oxidación severa debida a mal almacenaje no es aceptable.

Identificación del Core

1 1/4” 3034221D

1”

1 1/4” 3068942D

TIPO DE CUBIERTA FRONTAL

AFC / PTG

3034221D

1 1/4”

3068942D

1 1/4” CELECT

3014931D

1”

3014929D

3/4”

3014926D

7/16”

7/16”

3/4”

3014931D

3014929D

3014926D

Nota: Las longitudes de los estilos están redondeadas lo más cercano a un 1/16 de pulgada.

BE-1 REV: 10-11

Bombas Combustible-Bombas de Engranes

NÚMERO DE CORE 4076856D

DESCRIPCIÓN STA 5 APEX

2 Toberas

NÚMERO DE CORE 3348700D

DESCRIPCIÓN ISX 02

Nota: Ambos modelos son aceptados intercambiablemente Amortiguador

Arosello

Arosello

Sin Arosello

Sin Arosello BE-2 REV: 10-11

Bombas Combustible-Bombas de Engranes

Ilustraciones de Aceptación del Core

Inaceptable Una saliente aceptable

Estilo antiguo no aceptable

Bombas de engranes con cojinetes de aguja en el diámetro del eje no son aceptables. Note la placa de retención curvada.

Aceptable Cuerpo de bomba de engranes aceptable – metal plano.

Eje principal aceptable en bomba de engranes CELECT de 1” 1/4

Nota: Los dientes son aceptables en bombas de 1”, 3/4” y 7/16”.

BE-3 REV: 10-11

Bombas de CombustibleCarcasas Estándares de Aceptación del Core El core se aceptará para cambio si la inspección visual indica lo siguiente: 1. La Carcasa de la Bomba de Combustible que está completa, incluye el émbolo del gobernador y no está desensamblada. 2. La fundición no está visiblemente agrietada o rota. 3. El core que esté dañado por causas no operacionales tales como manipulación descuidada, fuego, desmontaje inapropiado o protección inapropiada durante el almacenaje no es aceptable. 4. Óxido que ocurra en las superficies exteriores de componentes expuestos a condiciones atmosféricas debido a condiciones normales de operación es aceptable. Las superficies interiores y componentes, tales como bielas, o cualquier superficie maquinada pueden tener únicamente óxido ligero superficial.

Óxido profundo debido a almacenaje inapropiado no es aceptable.

Identificación del Core NÚMERO DE CORE

ESTILO

NÚMERO DE CORE

ESTILO

3604343D

AFC LH

AR41023D

AFC RH

FPH-1 REV: 10-11

Bombas Combustible-Carcasas

Identificación del Core NÚMERO DE CORE

ESTILO

NÚMERO DE CORE

ESTILO

BM78579D

PTG LH

BM79290D

PTG RH

NÚMERO DE CORE

ESTILO

3604346D

L10

Iustración de Aceptación del Core

Barreno de tornillo averiado. Daño inaceptable en la fundición para intercambio. FPH-2 REV: 10-11

Bombas de CombustibleVálvulas de Cierre Estándares de Aceptación del Core El core será aceptado para intercambio si la inspección visual indica lo siguiente: 1. El ensamble está completo y no desensamblado. 2. La fundición no está visiblemente agrietada o rota. 3. El core es un estilo ofrecido para intercambio por Cummins ReCon. 4. El core que se dañó por causas ajenas a su operación normal tales como mal manejo, fuego, desmontaje inadecuado o mal almacenaje no es aceptable. 5. La oxidación que ocurre en superficies exteriores de los componentes expuestos a las condiciones del clima de condiciones de operación normal es aceptable. Las superficies y componentes interiores, tales como bielas, u otra superficie maquinada pueden tener solo una ligera oxidación superficial.

Eléctrico Aceptable

Manual No Aceptable

La oxidación severa debida a mal almacenaje no es aceptable. El cuerpo es aceptable para intercambio en base a número de parte por número de parte. Las válvulas de cierre manual no son aceptables.

Identificación del Cuerpo NÚMERO DE CORE BM69974D

DESCRIPCIÓN Válvula de Cierre Eléctrica

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A. Sin “Espaciador” (Alojamiento de Actuador)

Sin sepaciador

SV-1 REV: 10-11

Bombas Combustible-Válvulas de Cierre

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

3062108D

Válvula de Cierre Eléctrica VLE (PT Pacer)

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A. Sin “Espaciador” (Alojamiento de Actuador). B. 3 salidas de combustible.

A

B

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

3053458D

Válvula de Cierre Eléctrica VLE -24v

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A. “Espaciador” (Alojamiento de Actuador) en el centro. B. 2 salidas de combustible.

A B

SV-2 REV: 10-11

Bombas de CombustibleLevantaválvulas Estándares de Aceptación del Core El core será aceptado para intercambio bajo el Programa de Aceptación Total de Cuerpos si la inspección visual indica lo siguiente: 1. El core está completo y no desensamblado. El rodillo y perno deben estar incluidos excepto en la serie B. 2. El core es un estilo ofrecido para intercambio por Cummins ReCon. 3. El core que esté dañado por causas no operacionales tales como manipulación descuidada, fuego, desmontaje inapropiado o protección inapropiada durante el almacenaje no es aceptable. 4. Óxido que ocurra en las superficies exteriores de componentes expuestos a condiciones atmosféricas debido a condiciones normales de operación es aceptable. Las superficies interiores y componentes, tales como bielas, o cualquier superficie maquinada pueden tener únicamente óxido ligero superficial. Óxido profundo debido a almacenaje inapropiado no es aceptable.

Aceptación total del core Debe ser ofrecido para intercambio por ReCon Debe estar en condición “fuera del motor”

TA-1 REV: 10-11

Bombas Combustible-Levantaválvulas

Inyector

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

3024483D

Inyector V-903 Válvula V-903

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

NÚMERO DE OBJETO 171087, 3004906 218852, 171089

Válvula

Inyector

3024483D

Válvula

3801052D

Inyector, V/VT 1710 (plato flotante) Válvula, V/VT 1710 (plato flotante) Kit de Plato Flotante V/VT 1710 (No ilustrado)

NÚMERO DE OBJETO 3019156 3019155 Retorne (2) 3015996 ó (2) 3021546 y (1) 194178 ó 194177

Inyector NÚMERO DE CORE 3024483D

DESCRIPCIÓN

NÚMERO DE OBJETO

Inyector Small Vee 171936, 3012735, 171937, Válvula Small Vee 3275126, 3023553

Válvula

TA-2 REV: 10-11

Bombas de CombustibleContrapesos Estándares de Aceptación del Core El core será aceptado para intercambio bajo el Programa de Aceptación Total del Core si la inspección visual indica lo siguiente: 1. El ensamble está completo (incluyendo el engrane) y no desensamblado. 2. El cuerpo es un número de parte ofrecido para intercambio por Cummins ReCon. 3. El core que se dañó por causas ajenas a su operación normal tales como mal manejo, fuego, desmontaje inadecuado o mal almacenaje no es aceptable. 4. La oxidación que ocurre en superficies exteriores de los componentes expuestos a las condiciones del clima de condiciones de operación normal es aceptable. Las superficies y componentes interiores, tales como bielas, u otra superficie maquinada pueden tener solo una ligera oxidación superficial.

Aceptación total del core Debe ser ofrecido para intercambio por ReCon Debe estar en condición “fuera del motor”

La oxidación severa debida a mal almacenaje no es aceptable. NOTA: ReCon ha reemplazado todos los contrapesos de acero por los contrapesos mejorados de hierro fundido. Cualquier portapeso funcionalmente aceptable Cummins de hierro fundido o de acero es aceptable para intercambio. NÚMERO DE CORE AR41027D

WC-1 REV: 10-11

Bombas de CombustibleRango Medio Series B y C Estándares de Aceptación del Core La aceptación del core de bomba de combustible de rango medio ReCon es número de parte por número de parte. El número de parte Cummins es un número de 7 dígitos localizado en la placa de datos de la bomba de combustible, o estampado en la fundición. Cummins ReCon aceptará cualquier número de parte que sea ofrecido actualmente para intercambio. El core será aceptado para intercambio si la inspección visual indica lo siguiente: 1. El ensamble está completo, incluyendo todas las partes principales incluyendo las siguientes: – Placa de identificación mostrando el número de parte Cummins o ReCon (puede estar estampado en la fundición) – Solenoide – Conexiones de descarga – Palancas del acelerador Nota: Ver la sección VP44 para información sobre el ensamble completo. 2. El core es un número de parte válido que es actualmente o ha sido previamente ofrecido para intercambio por Cummins ReCon. Nota: Los cores Stanadyne y Denso no son aceptables para intercambio.

3. El core que se dañó por causas ajenas a su operación normal tales como mal manejo, fuego, desmontaje inadecuado o mal almacenaje no es aceptable. 4. La oxidación que ocurre en superficies exteriores de los componentes expuestos a las condiciones del clima de condiciones de operación normal es aceptable. Las superficies y componentes interiores, tales como bielas, u otra superficie maquinada pueden tener solo una ligera oxidación superficial. La oxidación severa debida a mal almacenaje no es aceptable. Revise la lista de ofrecimiento del producto en su lista de precios de componente de rango medio Cummins ReCon para encontrar el número de parte ReCon. El número de core es el mismo que el número Cummins – excepto que es agregada una «D» al final del número.

FPMR-1 REV: 10-11

Bombas Combustible-Rango Medio Series B y C

Estándares de Aceptación de Cores Palanca Reguladora

Palanca Reguladora Solenoide

Conexiones de Descarga

Conexiones de Descarga Tornillo de Retención de Sincronización

Tornillo de Retención de Sincronización Placas de ID

Placa de ID Identificación del Core de Bomba Rotativa Bosch.

Solenoide

Identificación del Core de Bomba Rotativa Lucas.

Conexiones de Descarga

Conexiones de Descarga Palanca Reguladora

Placa de ID

Tornillo de Retención de Sincronización

Tornillo de Retención de Sincronización Palanca Reguladora

Identificación del Core de Bomba en Línea Bosch.

Placas de ID Identificación del Core de Bomba en Línea Nippondenso.

FPMR-2 REV: 10-11

Bombas Combustible-Rango Medio Series B y C

Identificación del Core

Bomba Rotativas Bosch.

Bomba Rotativas Bosch con LDA.

Bomba Rotativas Bosch con KSB remoto.

Bomba Rotativas Lucas/CAV.

Bomba en línea A-RSV Bosh.

Bomba en Línea A-RQV Bosch.

Bombas Bosch en Línea MW-RSV

Bombas Bosch en Línea MW-RQV

Bosch en Línea P7100/p3000 RQV/K.

Bombas en Línea EP-9 Nippondenso FPMR-3 REV: 10-11

Bombas Combustible-Rango Medio Series B y C

Ilustraciones de Core Dañado – No aceptable para intercambio. Palanca de Acelerador faltante

Palancas de Acelerador faltante Core con palanca del acelerador faltante.

Palanca de Acelerador faltante Nota: el core con más de una parte faltante o dañada no es aceptable para intercambio.

Conexión de descarga faltante Core con conexión de descarga faltante.

Solenoide faltante

Carcasa Carcasa rota rota

Solenoide Core con Solenoide faltante.

Core con Carcasa rota.

Core con carcasa rota Nota: el core con más de una parte faltante o dañada no es aceptable para intercambio.

Core con unidad KSB faltante.

FPMR-4 REV: 10-11

Bombas Combustible-Rango Medio Series 6B VP44

NÚMERO DE CORE

Ver Matriz abajo

DESCRIPCIÓN

Bomba de Combustible 6VP44

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A. La unidad de control no debe estar fracturada. B. Número de parte en la placa de datos (A pesar de la localización de la placa de datos). C. Todos los cores de Bomba de Combustible VP44 deben tener (6) conectores de descarga. Los cores recibidos sin todos los conectores de descarga están sujetos a rechazo. D. La válvula de sobreflujo debe estar conectada a la bomba.

A C

B

D

FPMR-5 REV: 10-11

Bombas Combustible-Rango Medio Series 6B VP44

NÚMERO DE CORE

3937672D

NÚMERO DE PARTE CUMMINS ReCon

NÚMERO DE PARTE BOSCH

NÚMERO DE PARTE MOPAR

3676670

470506005

R5011041AA

3676671

470506003

N/A

3937159

470506014

R5019657AA

3937160

470506011

R5011041AB

3937167

470506012

N/A

3937672

470506029, 09864440249A5

N/A

3937688

470506022

R5019658AD

3937670

470506028, 09864440239A5

R5019657AD

3937671

470506027

N/A

3937687

470506021

R5019657AB

3943506

470506026

N/A

3943760

470506015

R5015721AA

3944983

09864440099A5

N/A

3946135

09864440079A5

R5013925AA

3946370

09864440179A5

R5019657AC

3946371

N/A

R5019658AA, R5019658AB

3947031

N/A

N/A

3947032/ 3964555

09864440229A5

N/A

Nota: Esta referencia cruzada proporciona el Número de Parte del Core ReCon (D) bajo el cual el core será aceptado y no se debe usar para propósitos de aplicación del motor.

FPMR-6 REV: 10-11

Bombas Combustible-Rango Medio Bosch Serie B

NÚMERO DE CORE 3965402D

DESCRIPCIÓN Bomba de Combustible Bosch

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A. Más pequeña que la bomba VP44 B. 4 Cilindros ó 6 Cilindros C. Eje de diámetro pequeño

A

B C

FPMR-7 REV: 10-11

Bombas Combustible-Rango Medio Bosch Serie B

NÚMERO DE CORE 3979020D

DESCRIPCIÓN Bomba de Combustible Bosch VE LFB

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A. Las conexiones de descarga no deben estar dañadas o faltantes

A

FPMR-8 REV: 10-11

Bombas de CombustibleCAPS Estándares de Aceptación del Core El core será aceptado para intercambio si la inspección visual indica lo siguiente: 1. El ensamble está completo y no desensamblado de manera diferente. 2. Las fundiciones no están visiblemente agrietadas o rotas. 3. El core que se dañó por causas ajenas a su operación normal tales como mal manejo, fuego, desmontaje inadecuado o mal almacenaje no es aceptable. 4. La oxidación que ocurre en superficies exteriores de los componentes expuestos a las condiciones del clima de condiciones de operación normal es aceptable. Las superficies y componentes interiores, tales como bielas, u otra superficie maquinada pueden tener solo una ligera oxidación superficial. La oxidación severa debida a mal almacenaje no es aceptable.

Identificación del Core NÚMERO DE CORE 4088643D

DESCRIPCIÓN Bomba de Combustible CAPS II 4 Barrenos de montaje.

FPCAP-1 REV: 10-11

Bombas Combustible-CAPS

NÚMERO DE CORE 4009874D

DESCRIPCIÓN Bomba de Combustible CAPS ISL Incluye 6 toberas de combustible con línea de combustible conectada al distribuidor. 2 solenoides, acumulador, sensor de presión. 2 Líneas Nota: Línea en el centro

NÚMERO DE CORE 4010173D

DESCRIPCIÓN Bomba de Combustible CAPS EQL. Incluye 6 toberas de combustible con línea de combustible conectada al distribuidor. 2 solenoides, acumulador, sensor de presión. 1 Línea Nota: Sin línea en el centro

FPCAP-2 REV: 10-11

Bombas Combustible-CAPS

NÚMERO DE CORE 4089663D

DESCRIPCIÓN Kit de Distribuidor de Bomba de Combustible CAPS. Incluye 6 conexiones de salida. Una conexión de entrada. Un tapón roscado. Un rotor. Un tapón Roscado

Seis Conexiones de Salida

NÚMERO DE CORE 4010267D

NÚMERO DE CORE 4088866D

Una Conexión de Entrada

Un Rotor

DESCRIPCIÓN Módulo de Bomba de Engranes CAPS EQL.

DESCRIPCIÓN Módulo de Bomba de Engranes CAPS II.

FPCAP-3 REV: 10-11

Bombas Combustible-CAPS

NÚMERO DE CORE 4010266D

NÚMERO DE CORE 4902732D

DESCRIPCIÓN Módulo de Acumulador de Combustible CAPS. Incluye 2 solenoides.

DESCRIPCIÓN Módulo de Cabeza de Bomba de Combustible CAPS II.

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

4903019D

Adaptador de Bomba de Combustible CAPS.

FPCAP-4 REV: 10-11

Bombas Combustible-CAPS

NÚMERO DE CORE 4010271D

DESCRIPCIÓN Módulo de Carcasa del Arbol de Levas de Combustible CAPS ISL Incluye válvulas de flujo.

Válvulas de flujo

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

4089661D

Kit de ICV de Combustible CAPS. Incluye cuerpo ICV, válvula DSR. Válvula, regulador de presión Estator, solenoide. Cuerpo ICV, Válvula DCR

Válvula, regulador de Presión

NÚMERO DE CORE 4903282D

Estator, Solenoide

DESCRIPCIÓN Actuador CAPS II Identifique con el número de parte en la placa de datos 4903282.

Placa de Datos

FPCAP-5 REV: 10-11

Actuadores Estándares de Aceptación del Core El core será aceptado para intercambio si la inspección visual indica lo siguiente: 1. El Actuador complete, incluye guía del resorte, estator y carcasa. 2. La fundición no está visiblemente agrietada o rota. 3. El core que se dañó por causas ajenas a su operación normal tales como mal manejo, fuego, desmontaje inadecuado o mal almacenaje no es aceptable. 4. La oxidación que ocurre en superficies exteriores de los componentes expuestos a las condiciones del clima de condiciones de operación normal es aceptable. Las superficies y componentes interiores, tales como bielas, u otra superficie

maquinada pueden tener solo una ligera oxidación superficial. La oxidación severa debida a mal almacenaje no es aceptable. Identifique el tipo de actuador por el tipo de tapón en el estator.

Identificación del Core NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN

3348771D

Sincronización HD HPI ISX / Signature 600

A. Actuador de Sincronización (Estator)

4001835D

Abastecimiento HD HPI ISX / Signature 600

B. Actuador de Abastecimiento (Estator)

A

Identifique el tipo de actuador por el tipo de tapón en el estator

B

ACT-1 REV: 10-11

Actuadores

NÚMERO DE CORE 4002070D

DESCRIPCIÓN

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN

Sincronización HD HPI ISX / Signature 600

A. A uno o dos barrenos de entrada

A

B

A. Cualquier entrada de cuerpo de uno o dos barrenos es aceptable para intercambio.

ACT-2 REV: 10-11

Bombas de Combustible HPCR Estándares de Aceptación del Core El core será aceptado para intercambio si la inspección visual indica lo siguiente: 1. El ensamble está completo y no desensamblado de manera diferente. 2. Las fundiciones no están visiblemente agrietadas o rotas. 3. El core que se dañó por causas ajenas a su operación normal tales como mal manejo, fuego, desmontaje inadecuado o mal almacenaje no es aceptable. 4. La oxidación que ocurre en superficies exteriores de los componentes expuestos a las condiciones del clima de condiciones de operación normal es aceptable. Las superficies y componentes interiores, tales como bielas, u otra superficie maquinada pueden tener solo una ligera oxidación superficial. La oxidación severa debida a mal almacenaje no es aceptable.

Identificación del Core NÚMERO DE CORE 3964009D

DESCRIPCIÓN Bosch HPCR. Debe incluir IMV (MPROP).

Ambos estilos son aceptables

IMV

FPHP-1 REV: 10-11

Mandos de Bomba Hidráulica Estándares de Aceptación del Core El core será aceptado para intercambio bajo el Programa de Aceptación Total de Cores si la inspección visual indica lo siguiente: 1. El ensamble está completo y no desensamblado. 2. El core es un número de parte ofrecido para intercambio por Cummins ReCon. 3. El core que se dañó por causas ajenas a su operación normal tales como mal manejo, fuego, desmontaje inadecuado o mal almacenaje no es aceptable. 4. La oxidación que ocurre en superficies exteriores de los componentes expuestos a las condiciones del clima de condiciones de operación normal es aceptable. Las superficies y componentes interiores, tales como bielas, u otra superficie maquinada pueden tener solo una ligera oxidación superficial. La oxidación severa debida a mal almacenaje no es aceptable.

Aceptación total del core Debe ser ofrecido para intercambio por ReCon Debe estar en condición “fuera del motor”

Ilustración NÚMERO DE CORE

3013750D

Carcasa #

DESCRIPCIÓN

Bomba Hidráulica QSK19

Barreno de Drenado

Engrane #

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A. Carcasa de Hierro Fundido con Números de Carcasa B. Barreno de Drenado C. Número del Engrane: 207256 D. Eje Corto

Eje Corto

HP-1 REV: 10-11

Poleas Locas Estándares de Aceptación del Core El core será aceptado para intercambio bajo el Programa de Aceptación Total de Cores si la inspección visual indica lo siguiente: 1. El ensamble está completo y no desensamblado. 2. El core es un número de parte ofrecido para intercambio por Cummins ReCon. 3. El core que se dañó por causas ajenas a su operación normal tales como mal manejo, fuego, desmontaje inadecuado o mal almacenaje no es aceptable.

Aceptación total del core

4. La oxidación que ocurre en superficies exteriores de los componentes expuestos a las condiciones del clima de condiciones de operación normal es aceptable. Las superficies y componentes interiores, tales como bielas, u otra superficie maquinada pueden tener solo una ligera oxidación superficial. La oxidación severa debida a mal almacenaje no es aceptable.

Debe ser ofrecido para intercambio por ReCon Debe estar en condición “fuera del motor” Nota: Por favor separe la polea loca de la bomba del agua del cuerpo de la bomba de agua antes de devolver el core a Cummins ReCon.

Las Poleas locas de Big Cam y Small Cam son aceptadas en intercambio. Identificación del Cuerpo NÚMERO DE CORE 3680196D

A. Estilo de Acero

DESCRIPCIÓN Polea Tensora de Bomba de Agua ISX

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A. Identificación visual – los estilos de Polea de acero y hierro fundido son aceptados por intercambio.

A. Estilo de Hierro Fundido

El Estilo de Hierro Fundido tiene una tapa de hoja de metal FDI-1 REV: 10-11

Poleas Locas

NÚMERO DE CORE AR45189D

DESCRIPCIÓN Polea Loca de Bomba del Agua. Small Cam ranura en V o Big Cam Poli ranurada

Tapón roscado de relleno

Ranuras en interior de la polea

NÚMERO DE CORE 3062693D

DESCRIPCIÓN Polea Loca de Bomba del Agua. Polea loca de 88NT Fundición de hierro – Interior de la Polea

Notas: La Polea Loca del 88NT no tiene eje. El estilo antiguo de acero estampado en el exterior de la polea no es aceptable por intercambio - el estilo antiguo de polea no tiene ranuras.

NÚMERO DE CORE

3066330D

DESCRIPCIÓN Polea Loca de Bomba del Agua. La Polea del 91N14 No. 3072355 es Similar a la de Big Cam excepto cojinetes abiertos con sello de grasa separado, sin tapón roscado de relleno.

Tapa de placa de acero

NÚMERO DE CORE 3062602D

DESCRIPCIÓN L10 Ensamble de Polea Loca de Mando del Ventilador, 3034316, 3060883

FDI-2 REV: 10-11

Inyectores de Rango Pesado Estándares de Aceptación del Core El core será aceptado para intercambio bajo el Programa de Aceptación Total de Cores si la inspección visual indica lo siguiente: 1. El ensamble está completo y no desensamblado. Una unidad completa incluye, resorte, copa, émbolo, adaptador del barril y retén. 2. El core es un estilo ofrecido para intercambio por Cummins ReCon. 3. El core de inyector debe ser devuelto con camisas de plástico protectoras (reutilice de inyectores de reemplazo). El daño que resulta de la protección inapropiada de los inyectores durante el embarque puede causar el rechazo del core. 4. El core que se dañó por causas ajenas a su operación normal tales como mal manejo, fuego, desmontaje inadecuado o mal almacenaje no es aceptable.

Aceptación total del core Debe ser ofrecido para intercambio por ReCon Debe estar en condición “fuera del motor”

5. La oxidación que ocurre en superficies exteriores de los componentes expuestos a las condiciones del clima de condiciones de operación normal es aceptable. Las superficies y componentes interiores, tales como bielas, u otra superficie maquinada pueden tener solo una ligera oxidación superficial. La oxidación severa debida a mal almacenaje no es aceptable.

IN-1 REV: 10-11

Inyectores para Servicio Pesado

Inyectores para Servicio Pesado NÚMERO DE CORE 3004536D

NÚMERO DE CORE AR73359D

NÚMERO DE CORE 3007500D

ESTILO PTD

ESTILO PTD VAL VALE

NÚMERO DE CORE

ESTILO

3018321D

PTD TOPE SUPERIOR

NÚMERO DE CORE

ESTILO

3027588D

PTD L10

ESTILO PTD K

El cuerpo debe ser retornado con camisillas protectoras de plástico (reutilizar de inyectores de repuesto). El daño que resulte por protección inadecuada de los inyectores durante el embarque puede causar el rechazo del cuerpo.

IN-2 REV: 10-11

Inyectores para Servicio Pesado

NÚMERO DE CORE 3652513D

ESTILO STC K

NÚMERO DE CORE

ESTILO

3076703D

STC K Premium

Retén suave

NÚMERO DE CORE 3053766D

ESTILO STC N855/94N14 Ranuras en el retén, corren a la la parte alta del retén vs. el 91 STC

NÚMERO DE CORE 3071469D

ESTILO STC 91N14 Ranuras en el retén, no corren a la la parte alta del retén vs. 91 STC

Nota: La posición de los barrenos de drenado de aciete vs. el 91 L10 STC NÚMERO DE CORE 3074252D

ESTILO STC 91L10 Ranuras en el retén, no corren a la la parte alta del retén vs. 91 STC

Nota: La posición de los barrenos de drenado de aciete vs. el 91 N14 STC Puede o no tener .070 grabado en el lado de la Contratuerca de Alimentación de Aceite

Nota: Cuando retorne cores STC, empaque los inyectores en cajas de core individuales proporcionadas por ReCon. Ordene el Número de Parte de CAJAS DE INYECTOR en su orden de inventario regular. El core debe ser retornado con camisillas plásticas protectoras (reutilice de inyectores de repuesto). El daño que resulte de protección inadecuada de inyectores durante el embarque puede causar el rechazo del core. IN-2 REV: 10-11

Inyectores Rango Pesado

NÚMERO DE CORE

ESTILO

NÚMERO DE CORE

ESTILO

3070739D

91N14 CELECT Fase II

3073995D

91N14 CELECT Fase II

8 orificios de entrada de combustible

4 orificios de entrada de combustible debajo de la envoltura alrededor del filtro

Mordaza T/S

NÚMERO DE CORE

ESTILO

3083846D

’94NE1 CELECT, ’94NE3 CELECT, ’96N14 PLUS CELECT, ’99NE2 CELECT

Mordaza T/S

NÚMERO DE CORE 3084589D

ESTILO ’94 M11 CELECT, ’96-’99 M11 PLUS CELECT, ISM 02

4 orificios de entrada de combustible

IN-3 REV: 10-11

Inyectores Rango Pesado

NÚMERO DE CORE

ESTILO

NÚMERO DE CORE

ESTILO

3071534D

91L10 CELECT Fase II

3073996D

91L10 CELECT FASE II

8 orificios de entrada de combustible Mordaza T/S

4 orificios de entrada de combustible debajo de la envoltura alrededor del filtro

Nota: El estilo más Nuevo de 91L10 Fase I tiene mordaza T/S Nota: Para identificar los inyectores Fase I vs. Fase II, remueva la envoltura alrededor del filtro. Fase I – 8 orificios de entrada de combustible Fase II – 4 orificios de entrada de combustible Nota: Al retornar el core CELECT, empaque los inyectores en cajas de core individual provistas por ReCon. Ordene el Número de parte de CAJAS DE INYECTOR en su orden normal de existencias. El core de inyector debe ser devuelto con camisas de plástico protectoras (reutilice de inyectores de reemplazo). El daño que resulta de la protección inapropiada de los inyectores durante el embarque puede causar el rechazo del core.

IN-4 REV: 10-11

Inyectores Rango Pesado

NÚMERO DE CORE 4088426D

ESTILO ICI QV 2 orificios

Clip con anillo más ancho NÚMERO DE CORE

ESTILO

4087886D

ICI Q19 / STC QSK 19 Intercambiabilidad aceptada

Carcasa de resorte estilo corona

1 orificio

Anillo estrecho

Carcasa de resorte

El core deberá ser retornado con camisillas protectoras (reutilice de inyectores de reemplazo). El daño que resulte de protección inadecuada de inyectores durante el embarque puede causar rechazo del core. IN-5 REV: 10-11

Inyectores para Servicio Pesado

NÚMERO DE CORE

ESTILO

3093415D

Bosch QST 30

Nota: Números de referencia 4025284, 4025280, 4955358, 4025286

Cuerpo grueso

Nota: El inyector deberá ser retornado en su caja original con la tapa protectora en la punta de la tobera, y sin daño en la tobera.

NÚMERO DE CUERPO

4089972D

DESCRIPCIÓN

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A. Número de ensamble: 4924587 B. Arnés conector C. Área hexagonal D. Rosca interior en conector

HHP Q19

A

B

C D

Nota: El inyector deberá ser retornado en su caja original sin daño en la punta de la tobera, arnés conector, área hexagonal, rosca interior en el conector, y con la tapa protectora en la punta de la tobera. IN-6 REV: 10-11

Inyectores HPCR

Inyectores HPCR NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

4940096D

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A. Código de Barras de Matriz de Datos 2D y Código Alfanumérico Nima (6 dígitos) B. Últimos 4 dígitos de Cummins 15-1 número de parte y Datos de Producción C. Solenoide D. 1 Ranura ancha a cada lado del core del inyector E. Muestra de Cubiertas protectoras en el solenoide y tobera F. Aceptable e Inaceptable solenoide del inyector y tobera

Bosch HPCR

A

B

E

C

D

F. Aceptable

Inaceptable

IN-7 REV: 10-11

Inyectores HPCR

NÚMERO DE CORE

3976372D

DESCRIPCIÓN

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A. Últimos 4 dígitos de Cummins 15-1 número de parte y Datos de Producción B. Solenoide C. Muestra de Cubiertas protectoras en el solenoide y tobera D. Aceptable e Inaceptable solenoide del inyector y tobera

HPCR

A

B

D. Aceptable

C

Inaceptable

IN-8 REV: 10-11

Inyectores HPCR

NÚMERO DE CORE 3949619D

ESTILO HPCR

Abrazadera del Inyector

NÚMERO DE CORE

ESTILO

3973060D

Bosch Pegasus HPCR

Solenoide

Nota: Esta parte es similar a la 3949619D pero no tiene abrazadera del inyector.

Solenoide

Ilustraciones de Core Dañado

Solenoide aceptable para intercambio

Tobera aceptable para intercambio

Tornillos de Solenoide doblados o dañados inaceptables para intercambio

Tobera doblada o dañada inaceptable para intercambio

El core de inyector debe ser retornado con camisas de plástico protectoras (reutilice de inyectores de reemplazo). El daño que resulte de protección inapropiada de los inyectores durante el embarque puede causar rechazo del core.

El core debe ser retornado con tres camisas protectoras.

IN-9 REV: 10-11

Inyectores HPI

Inyectores HPI NÚMERO DE CORE 4062567D

DESCRIPCIÓN

HD HPI

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A. Número de Ensamble 4001791, 4009672, 4010225, 4010291, 4010292, 4010226, 4062567, 4062568, 4062569

A

Nota: Al devolver el core, empaque los inyectores HPI en cajas de cuerpo individual provistas por ReCon. Ordene el Número de parte de CAJAS DE INYECTOR en su orden normal de existencias.

El cuerpo de inyector debe ser devuelto con camisas de plástico protectoras (reutilice de inyectores de reemplazo). El daño que resulta de la protección inapropiada de los inyectores durante el embarque puede causar el rechazo del cuerpo. IN-10 REV: 10-11

Inyectores

No. DE PARTE INYECTORES ReCon

APLICACIÓN

NÚMERO DE CUERPO ACTUAL

3652541-3070739-3081314-3652541

PHASE 1 N14

3070739 D

3652542-3073995-3081315-3081316

PHASE 2 N14

3073995 D

3652516-3076029-3081317-3071534

PHASE 1 L10

3071534 D

3652540-3073996-3081318-3652678-3081319

PHASE 2 L10

3073996 D

3087557-3411845-3095040-3087772-34117533411755 3411756-3411758-3411754-30957314026222-3084589

CEL-94 M11

3084589 D

3088178-3411381-3411760-3411761-34117623411763 3411766-3411767-3409975-30838483087558-3095086 3087734-3409975-30878073411691-3411385-3087560 3087807-34117643411765-3083846

CELECT

3083846 D

4010225-4010291-4010292-4062567-40625684088301 4088327-4062569-4088665

SIGNATURE ISX

4062567 D

INYECTORES S T C 3062153-3068824-3068825-3068826-30701783070649 3071491-3071492-3071494-30714973071498-3071499 3071500-3075447-30848913095023-3095055

3053766 D

3072029-3072030-3087648-3406604-3406707

3070422 D

3074250-3074251-3074252-3074319-30837643096538 3402695-3411821

3074252 D

3071499-3071500-3075343-3077718-30796693254076 3279830-3349821-3609808

3053766 D

3076130-3076132-3076133-3076700-30767023076703 3076704-3077714-3077715-30777603081368-3083689 3087587-3095460-30957733406592-3609840-3609849 3609913-36099623609968-3627922-3629008

3076703 D

3078194-3078195-3078196-3078197-30781983078206

3071469 D

3652513-3652514-3652515

3652513 D

IN-11 REV: 10-11

Inyectores

No. DE PARTE INYECTORES ReCon

APLICACIÓN

NÚMERO DE CORE ACTUAL

INYECTORES NON TOP STOP 3049429-3066486-3066487-3076736-30796363081277 3253545-3278884-3279505-3279742

3027588 D

3016675-3016676-3609865

3007500 D

3275537-3275538-3275539-3275989-32759903275991 3277471-3277763-3278203

AR73359 D

3652576

3652576 D

3007461-3007464-3007465-3008527-30085293018217 3047987-3047991-3018323-30183283054258-3058849 3062535-3078016-30479923054053-3279661-3018566 3018815-30188233018825-3018827-3054086-3054088 30188283018829-3018831-3018832-3018833-3018834 3054089-3054197-3018835-3018838-30188403018844 3018845-3018850-3054204-30542053018852-3018854 3019932-3022155-30230073028514-3054211-3054216 3054217-30542183054219-3054220-3054241-3054246 30542473054248-3054249-3054250-3054253-3054254 3054255

3004536 D

3018321-3018329-3018332-3018334-30183393018340 3018346-3054224-3018348-30183503018351-3018352 3018353-3018354-30183553018372-3018575-3018836 3018837-30222683022269-3023554-3023557-3024147 30246373024638-3030445-3034619-3036476-3043545 3046281-3047966-3047968-3047969-30479703047971 3047972-3047973-3047977-3047978

3018321 D

IN-12 REV: 10-11

Inyectores para Rango Medio Estándares de Aceptación del Core El core será aceptado para intercambio si la inspección visual indica lo siguiente: 1. El ensamble está completo, incluyendo todas las partes principales: – Ensamble de soporte de la tobera – Retén de la tobera – Punta de la tobera – La tuerca de retención del inyector debe ser retornada con el core de inyector Serie B. 2. El core es un estilo de producto ofrecido para intercambio por Cummins ReCon. 3. El core de inyector debe ser retornado con camisas de plástico protectoras (reutilice de inyectores de reemplazo). El daño que resulte de protección inapropiada de los inyectores durante el embarque puede causar rechazo del core. 4. El core que se dañó por causas ajenas a su operación normal tales como mal manejo, fuego, desmontaje inadecuado o mal almacenaje no es aceptable.

5. La oxidación que ocurre en superficies exteriores de los componentes expuestos a las condiciones del clima de condiciones de operación normal es aceptable. Las superficies y componentes interiores, tales como bielas, u otra superficie maquinada pueden tener solo una ligera oxidación superficial. Óxido profundo debido a almacenaje inapropiado no es aceptable.

Identificación del Core NÚMERO DE CORE

ESTILO

NÚMERO DE CORE

ESTILO

3802331D

Lucas Serie B (Con o sin filtro de corte)

3939401D

Delphi Serie B (Con o sin filtro de corte)

Nota: Labio elevado en Modelo Lucas

12mm.

Punta de Tobera 7mm./9mm.

Nota: Labio elevado en Modelo Delphi B

Punta de Tobera 7mm./9mm.

14mm.

El inyector deberá ser retornado con camisillas protectoras (reutilizar de inyectores de repuesto). El daño que resulte de protección inadecuada de inyectores durante el embarque puede causar el rechazo del core. IMD-1 REV: 10-11

Inyectores - Rango Medio

NÚMERO DE CORE

ESTILO

NÚMERO DE CORE

3802254D

Bosch Serie B (Filtro de corte)

3802131D

Punta de Tobera 7mm. 14mm.

ESTILO Bosch Serie B (Sin filtro de corte) Punta de Tobera 9mm.

12mm.

NÚMERO DE CORE

ESTILO

NÚMERO DE CORE

ESTILO

3802365D

Bosch Serie B (Sin filtro de corte)

3802246D

Bosch Serie B (Filtro de corte)

Punta de Tobera 7mm.

Punta de Tobera 7mm. 12mm.

12mm.

NÚMERO DE CORE

Sin filtro de corte

ESTILO

3802095D

Serie C Bosch (Sin filtro de corte)

3802238D

Serie C Bosch (Filtro de corte)

Con filtro de corte Ensamble de Portatobera

Retén de Tobera

Filtro de corte

El core de inyector debe ser retornado con camisas de plástico protectoras (reutilice de inyectores de reemplazo). El daño que resulta de la protección inapropiada de los inyectores durante el embarque puede causar el rechazo del core.

IMD-2 REV: 10-11

Inyectores - Rango Medio

NÚMERO DE CORE

NÚMERO DE CORE

ESTILO ISB Bosch B 6MI 7MT EF

3943201D

3944208D

4954679D

ISC Bosch C 6MI 7MT EF

Cuerpo largo 2.16”

Cuerpo corto 1.75”

NÚMERO DE CORE

ESTILO

DESCRIPCIÓN

ESTILO

A. ID del Inyector en los tres renglones: - Numero de Parte - 4954679 - N/S del Inyector; 9 digitos (ejemplo 063050064) - Codigo de Ajuste; 9 caracteres (letras y numeros) B. Solenoide del Estator C. Abrazadera

XPI Gryphon

C A

B

IMD-3 REV: 10-11

Inyectores - Rango Medio

Ilustraciones de Core Dañado Aunque el daño a los inyectores de las Series B y C es rara, ocurre más a menudo como resultado de procedimientos incorrectos de remoción. La ilustración a la izquierda muestra un ejemplo de un inyector Bosch Serie B con una salida de retorno de combustible saliente dañada después de la reparación. Este core no será aceptable para intercambio. Nota: La tuerca de retención del inyector debe retornarse con el core del Inyector Serie B. (ver ilustración). Si la tuerca de retención es faltante el core puede ser sujeto a rechazo.

Daño a Saliente de Retorno de Combustible

Tuerca de Retención

Tuerca de Retención Faltante

IMD-4 REV: 10-11

Inyectores-Barriles y Embolos Estándares de Aceptación del Core El core será aceptado para intercambio si la inspección visual indica lo siguiente: 1. La parte está ensamblada y completa. 2. El émbolo no está roto. 3. El core es un estilo ofrecido para intercambio por Cummins ReCon. 4. El core de inyector debe ser devuelto con camisas de plástico protectoras (reutilice de inyectores de reemplazo). El daño que resulta de la protección inapropiada de los barriles y émbolos durante el embarque puede causar el rechazo del core. 5. El core que se dañó por causas ajenas a su operación normal tales como mal manejo, fuego, desmontaje inadecuado o mal almacenaje no es aceptable.

6. La oxidación que ocurre en superficies exteriores de los componentes expuestos a las condiciones del clima de condiciones de operación normal es aceptable. Las superficies y componentes interiores, tales como bielas, u otra superficie maquinada pueden tener solo una ligera oxidación superficial. La oxidación severa debida a mal almacenaje no es aceptable.

Identificación del Core

Número de Core: AR40065D Nota: Todo tipo de Barril y émbolo al número de parte AR40065D El core de inyector debe ser retornado con camisas de plástico protectoras (reutilice de inyectores de reemplazo). El daño que resulta de la protección inapropiada de los inyectores durante el embarque puede causar el rechazo del core.

IBP-1 REV: 10-11

Bombas de Lubricación Estándares de Aceptación del Core El core será aceptado para intercambio bajo el Programa de Aceptación Total de Cores si la inspección visual indica lo siguiente: 1. El ensamble está completo y no desensamblado. 2. El core es un número de parte ofrecido para intercambio por Cummins ReCon. 3. El core que se dañó por causas ajenas a su operación normal tales como mal manejo, fuego, desmontaje inadecuado o mal almacenaje no es aceptable. 4. La oxidación que ocurre en superficies exteriores de los componentes expuestos a las condiciones del clima de condiciones de operación normal es aceptable. Las superficies y componentes interiores, tales como bielas, u otra superficie maquinada pueden tener solo una ligera oxidación superficial. La oxidación severa debida a mal almacenaje no es aceptable.

Aceptación total del core Debe ser ofrecido para intercambio por ReCon Debe estar en condición “fuera del motor”

Identificación del Cuerpo NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

3681293D

ISX

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A. Dos engranes

A

LP-1 REV: 10-11

Bombas de Lubricación

NÚMERO DE CORE

3096326D

DESCRIPCIÓN

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A. Número de cORE: 3086006 B. Número de Cubierta: 3096328 (localización no mostrada) C. Número de Engrane. 207252 D. Montura de tres barrenos

QSK-19

A

D

C

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

3047549D

BOMBA LUBRICACIÓN KTA19

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN Número de Core: 205049

LP-2 REV: 10-11

Bombas de Lubricación

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

AR12388D

BOMBA LUBRICATION KTA 38

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

3177103D

BOMBA LUBRICACIÓN KTA50

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A. Número de Core: 205536 B. Número de Cubierta: 205546

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A. Número de Core: 3025283 B. Número de Cubierta: 205546

LP-3 REV: 10-11

Bombas de Lubricación

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

3628729D

BOMBA LUBRICATION KTA 50

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN

3092984D

BOMBA LUBRICACIÓN QST 30

Un engrane, Número de fundición 181020

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN 3029683

LP-4 REV: 10-11

Turbocargadores Estándares de Aceptación del Core El core será aceptado para intercambio bajo el Programa de Aceptación Total de Cores si la inspección visual indica lo siguiente: 1. El core está completo y no desensamblado. 2. El core es un número de parte ofrecido para intercambio por Cummins ReCon. 3. El core que se dañó por causas ajenas a su operación normal tales como mal manejo, fuego, desmontaje inadecuado o mal almacenaje no es aceptable. Los core de Turbocargador con el estilo aire a aire postenfriado devueltos sin daño operacional a la brida de la cubierta del compresor no son aceptables como buenos cores y pueden ser aplicados bajo la opción del core Brida Dañada (DF). 4. La oxidación que ocurre en superficies exteriores de los componentes expuestos a las condiciones del clima de condiciones de operación normal es aceptable. Las superficies y componentes interiores, tales como bielas, u otra superficie maquinada pueden tener solo una ligera oxidación superficial.

Aceptación total del core Debe ser ofrecido para intercambio por ReCon Debe estar en condición “fuera del motor” El core de turbocargador de la competencia (Ejemplo estilo 4LHR Switzer) ya no es aceptable por intercambio para un Turbocargador Cummins ReCon.

Importante: El core de turbocargador con brida de estilo aire a aire en la cubierta del compresor debe ser devuelta con una tapa protectora en la brida de salida aplanada (ver foto). Los cores devueltos sin daño operacional a la superficie de la brida (ver foto) serán aceptables bajo la opción de core de Brida Dañada (DF). Por favor note que la tapa protectora debe quitarse para una inspección apropiada del core. Ordene la tapa protectora número de parte 3652437 y 3652453.

*El core debe ser regresado con tapa de protección en la brida de salida de la carcasa del compresor.

Ejemplo de daño no operacional a la salida de la brida del compresor. Aceptable bajo la opción de core Brida Dañada (DF)

TU-1 REV: 10-11

Turbocargadores

CORE 3004595D 3519092D 3521052D 3529993D 3800286D 3800397D 3800652D 3800774D 3800775D 3800836D 3800856D 3800993D 3801849D 3801918D 3802126D 3802235D 3802272D 3802345D 3802500D 3802618D 3802619D 3802678D 3802798D 3802819D 3803018D 3803279D 3803339D 3803388D 3803399D 3803710D 3803721D 3803938D 3804730D 3804878D 3904414D 4025301D 4089141D 4089152D 4089312D 4089314D 4089378D 4089470D 4089809D 4955221D 4955361D 4955403D 4955425D 4955428D

ESTILO T-18A H2C L-10 HT3B, HT4B HT100 HX60 QST30 HX35W HX60W ISX/Sig.600 HX55W ISX2 HX55 HX50W L10 CNG HX55W ISM HX83 QSK 19 HC5A BHT4C H1E Serie C H1C Serie B ’91 WH1E Series B y C ’91 H1E Serie C ’91 WH1C '94 4B/6B HX40 ’94 6C HX40W ’94 6C HX35W, HX35W G HX30W HX35 H2D L-10 BHT3B HX80, HX80 W/C H2E ’91L10 BHT3E ’91N14, ’94N14 HX50 ’94 M11 HT60 ’94N14 HX55 ’96M11 HX82 QSK19 HX30 H1C Serie B ’91 Marino HX80M HY35W, HE351 CW HE551V HE341 VE HY35W HE431V, HE431VTI, HE531V HE551V HX82 GTA55 HE351VE HE431VE HE531Ve, HE551Ve, HE561Ve HE451VE

PÁGINA TU-3 TU-4 TU-3 TU-26 TU-16 TU-9 TU-16 TU-15 TU-14 TU-13 TU-15 TU-21 TU-5 TU-4 TU-7 TU-6 TU-7 TU-7 TU-6 TU-11 TU-11 TU-9 TU-8 TU-8 TU-5 TU-3 TU-17 TU-5 TU-4 TU-12 TU-4 TU-14 TU-19 TU-8 TU-6 TU-18 TU-10 TU-25 TU-22 TU-10 TU-22 TU-25 TU-20 TU-26 TU-22 TU-23 TU-24 TU-24

TU-2 REV: 10-11

Turbocargadores

NÚMERO DE CORE 3004595D

DESCRIPCIÓN T-18A

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A. Cualquier estilo de core Cummins aplicado T-18A puede ser retornado por el estilo HC5A con un cargo adicional de actualización

HT3B

NÚMERO DE CORE 3521052D A

B

C

HT4B

C

DESCRIPCIÓN HT3B, HT4B

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A. Diez tornillos con dos placas de sujeción conectando la carcasa del cojinete a la cubierta del C (HT3B) o cubierta del compresor está asegurada al plato difusor con abrazaderas grandes de banda en V (HT4B) B. Banda en V conectando la carcasa del cojinete a la cubierta de la turbina C. Puede tener entrada simple o doble

A

B

NÚMERO DE CORE 3803279D

DESCRIPCIÓN BHT3B

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN

A

A. Igual al HT3B con ranura M.W.E. (característica de purga) en la cubierta del compresor B. Puede tener entrada simple o doble TU-3 REV: 10-11

Turbocargadores

B

NÚMERO DE CORE 3803399D

DESCRIPCIÓN BHT3E ('91 N 14, '94N14)

A CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A. Dos abrazaderas de banda V B. Brida de salida del compresor para enfriamiento de aire de carga C. El diámetro de la cubierta del compresor es aprox. 9" NÚMERO DE CORE 3801918D

DESCRIPCIÓN BHT4C

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A. Similar al HT4B con ranura M.W.E. (característica de purga) en la cubierta del compresor

A

NÚMERO DE CORE

A

3803721D

DESCRIPCIÓN HT60 ('94N14)

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A. Similar al BHT3E excepto que la cubierta del compresor es más grande B. El diámetro de la cubierta del compresor es aprox. 10" NÚMERO DE CORE 3519092D A

DESCRIPCIÓN H2C L10

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN

B

A. Ocho tornillos con cuatro placas de sujeción conectando la carcasa del cojinete a la cubierta del Comp. B. Seis tornillos y 3 placas de sujeción conectando la carcasa del cojinete a la cubierta de la turbina C. Similar al H2D, excepto que el H2C tiene cuatro placas de sujeción más pequeñas conectando la carcasa del cojinete a la cubierta del Comp. TU-4 REV: 10-11

Turbocargadores

NÚMERO DE CORE 3803018D

DESCRIPCIÓN H2D (L-10)

A CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A. Similar al H2C, excepto que el H2C tiene dos placas de sujeción semicirculares conectando la cubierta del compresor y carcasa del cojinete, el H2C tiene 4 placas de sujeción más pequeñas.

NÚMERO DE CORE

B

DESCRIPCIÓN

A 3803388D* C

H2E (’91L-10)

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN

D

A. Brida de salida del compresor para enfriamiento de aire de carga (Nota: puede también tener el estilo sin brida.) B. RanuraM.W.E (característica de purga) en la cubierta del compresor C. Abrazadera de banda V en la cubierta del compresor D. Tres placas de sujeción en la cubierta de la turbina

NÚMERO DE CORE

C

3801849D

DESCRIPCIÓN HC5A

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A

B

A. Cubierta del compresor está asegurada al plato difusor con abrazaderas de banda en V. B. La cubierta de la turbina está asegurada a la carcasa del cojinete con 8 tornillos. C. La entrada del compresor mide 5 1⁄2” en el diámetro exterior. La salida del compresor está diseñada como la del T-18A

TU-5 REV: 10-11

Turbocargadores

NÚMERO DE CORE

H1C

3802235D

D

DESCRIPCIÓN H1C (’91 B Series) H1C (Serie B)

A CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN B

A. La cubierta del compresor puede estar unida al plato difusor con abrazaderas de banda V o con tornillos y con placas de sujeción. B. Cuatro tornillos y dos placas de sujeción conectando la carcasa del cojinete a la cubierta de la turbine

C

NÚMERO DE CORE

H1C Marino

3904414D

DESCRIPCIÓN H1C (’91 B Series) H1C (Serie B)

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN C. Puede tener brida de entrada de la turbina rectangular D. La cubierta del compresor puede ser de estilo con brida* o sin brida NÚMERO DE CORE

A

3904414D

DESCRIPCIÓN H1CM Serie B Marino

F CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN E. Enfriado por Agua F. Extremo en forma de mariposa

E Ambos estilos aceptables bajo éste número D

B A

NÚMERO DE CORE 3802500D*

DESCRIPCIÓN WH1C ‘94 (4B/6B)

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN D C E

A. Compuerta de descarga B. Puede* tener con brida o sin brida la salida de la cubierta del compresor C. Cuatro tornillos sostienen la cubierta de la turbina con 2 placas semicirculares D. Una abrazadera de banda en V sostiene la cubierta del compresor E. Brida de entrada de la turbina rectangular pequeña TU-6 REV: 10-11

Turbocargadores

NÚMERO DE CORE 3802126D

B

DESCRIPCIÓN H1E* Serie C

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A. Igual al H1C con brida de entrada rectangular en carcasa de turbina B. Entrada de la carcasa del compresor sin brida

A

NÚMERO DE CORE 3802345D

DESCRIPCIÓN H1E* Serie C '91

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A. Igual al H1C con brida de entrada rectangular en carcasa de turbina B. Entrada de la carcasa del compresor sin brida

NÚMERO DE CORE

D C

3802272D

DESCRIPCIÓN WH1E* Series B y C ’91

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A

B

A. Compuerta de descarga B. Brida de entrada de la carcasa de la turbina rectangular C. La abrazadera de banda V une la cubierta del compresor al difusor D. La salida de la carcasa del compresor puede ser de estilo con brida o sin brida

TU-7 REV: 10-11

Turbocargadores

B C

A

NÚMERO DE CORE 3804878D

DESCRIPCIÓN HX30

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A. La banda V sostiene la carcasa de la turbina B. Un anillo de retención sostiene la cubierta del compresor C. Brida de entrada de la cubierta de la turbina rectangular no dividida

B A

NÚMERO DE CORE 3802798D

DESCRIPCIÓN HX30W

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN E

D

A. La banda V sostiene la carcasa de la turbina B. Un anillo de retención sostiene la cubierta del compresor C. Brida de entrada de la cubierta de la turbina rectangular no dividida D. Compuerta de descarga E. Amplia separación en el fondo de la cubierta de la turbina

C

NÚMERO DE CORE 3802819D

DESCRIPCIÓN HX35

A B C

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A. Un anillo de retención sostiene la cubierta del compresor B. Cuatro tornillos sostienen la carcasa de la turbina con dos placas semicirculares C. Brida de entrada de la carcasa de la turbina rectangular estrecha TU-8 REV: 10-11

Turbocargadores

D

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN HX35W HX35W G

3802678D A

B

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN

C

D

B

A. Compuerta de descarga B. Anillos de retención grandes sostienen la cubierta del compresor (Sin abrazaderas de banda V) C. Brida de entrada de la turbina rectangular D. La salida de la cubierta del compresor puede ser de estilo con brida* o sin brida E. La carcasa del cojinete puede ser enfriada por agua con 2 conexiones a cada lado de la entrada y salida del aceite E

C

A

G

A

F

B

NÚMERO DE CORE

Ambos estilos aceptables bajo éste número D

DESCRIPCIÓN

C 3800397D* E

HX35W

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN D

G B

F D

H

A. La placa de datos establece HX35W B. Compuerta de descarga C. Actuador conectado a la cubierta del compresor con tubo metálico, soporte del actuador hecho en cubierta del compresor D. 4 tornillos o abrazadera en V sosteniendo la cubierta del compresor a carcasa del cojinete E. Anillo de retención sosteniendo la cubierta del compresor a la carcasa del cojinete F. Brida de salida de la Carcasa del Compresor G. La manguera del actuador se conecta a la cubierta del compresor H. La cubierta de la turbina tiene salida sencilla o doble y la cubierta de la turbina puede tener salida de tubo de escape. Ambos estilos aceptables bajo éste número D

TU-9 REV: 10-11

Turbocargadores

B

NÚMERO DE CORE 4089314D*

A

D

E

F

C

DESCRIPCIÓN HY35W

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A. Número de ensamble en la cubierta de la turbina 3395318 B. Compuerta de descarga C. Deflector de ruido en la entrada del compresor D. Brida de salida en la carcasa del compresor E. Entrada sencilla rectangular en la carcasa de la turbina F. Válvula junto a la Rueda de la turbina

G

C

NÚMERO DE CORE 4089141D

DESCRIPCIÓN HY35W HE351 CW

I E F

D

G

C

E

I F

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A. Placa de datos del turbo de ensambles 4036835, 4037001 B. Salida de tubo de escape C. Compuerta de descarga D. Válvula de control de aire E. Abrazadera de banda V sosteniendo la cubierta del compresor a la carcasa del cojinete F. Brida rectangular simple G. Salida de carcasa del compresor – estilo manguera H. Abrazadera de banda V sostiene la salida del tubo de escape a la cubierta de la turbina I. Anillo de retención une la carcasa del compresor a la carcasa del cojinete

H B

Ambos estilos aceptables bajo éste número D

TU-10 REV: 10-11

Turbocargadores

NÚMERO DE CORE

D

3802618D

A C

B

D

A E

DESCRIPCIÓN HX40 (’94 6C)

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A. Un anillo de retención sostiene la cubierta del compresor B. Cuatro o seis tornillos sostienen la cubierta de la turbina con dos placas semicirculares C. Brida de entrada de la turbina rectangular D. La salida de la cubierta del compresor puede ser de estilo con brida* o sin brida E. Carcasa del cojinete enfriada por agua (2 conexiones de agua a cada lado) Los estilos mostrados son aceptables bajo éste número D

B C

NÚMERO DE CORE E A

3802619D

HX40W (’94 6C)

B

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN

C

A. Compuerta de descarga B. Un anillo de retención sostiene la cubierta del compresor C. Cuatro o seis tornillos sostienen la cubierta de la turbina con dos placas semicirculares D. Brida de entrada de la turbina cuadrada o rectangular E. La salida de la cubierta del compresor puede ser de estilo con brida* o sin brida F. Conexión del actuador en la cubierta del compresor G. Puede o no tener deflector de ruido

D

F E

A

DESCRIPCIÓN

Ambos estilos aceptables bajo éste número D

G

B D

C

TU-11 REV: 10-11

Turbocargadores

NÚMERO DE CORE 3803710D C F

A

E F D B

DESCRIPCIÓN HX50 (’94M11)

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A. Una abrazadera de banda en V sostiene la cubierta del compresor, o ... B. Tornillos sostienen la cubierta del compresor con una o dos placas semicirculares C. No enfriado por agua (solo una entrada y una salida en la carcasa del cojinete), o... D. Puede ser enfriado por agua con entrada y salida en la carcasa del cojinete a 180° de separación E. Puede tener el D.E. de admisión de aire maquinado en la cubierta del compresor F. La cubierta del compresor puede ser de estilo con brida* y sin brida G. Puede tener compuerta de descarga Ambos estilos aceptables bajo éste número D

E

G B D

TU-12 REV: 10-11

Turbocargadores

B

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN HX50W L10 CNG

3800836D*

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A. Placa de datos 3592690 B. Compuerta de descarga con una espiga (válvula) en el extremo C.Placa de fijación en la cubierta de la turbina

C

A

TU-13 REV: 10-11

Turbocargadores

NÚMERO DE CORE 3800775D*

DESCRIPCIÓN HX55

B

C

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A. Brida de montaje de turbina estilo “Monarca” B. Brida de salida del compresor C. Abrazaderas de banda V sostienen la cubierta de Turbina a la carcasa de cojinetes D. Cuello largo en la cubierta de la turbina

A

D

B

NÚMERO DE CORE B

3803938D*

DESCRIPCIÓN HX55 (’96M11)

D A

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A. Saliente redondo en entrada de aceite B. Una abrazadera de banda V en el lado de la cubierta de la turbina, una abrazadera de banda V en cada lado de la cubierta del compresor. C. Dos barrenos roscados D. Brida de salida del compresor

C

A TU-14 REV: 10-11

Turbocargadores

NÚMERO DE CORE C

A

3800856D*

DESCRIPCIÓN HX55W (ISM)

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN

B

A. Compuerta de descarga B. Abrazaderas de banda V sostienen la cubierta de Turbina a la carcasa de cojinetes C. Brida de salida del compresor D. Brida de cubierta de turbina festoneada con 2 barrenos roscados, pueden tener birlos E. Brida Marmon (forma de v) en la salida de la cubierta de turbina, de 5.75" de diámetro. F. Saliente redondeado en barreno de salida de aceite (no mostrado)

D

E

NÚMERO DE CORE E

3800774D*

C

DESCRIPCIÓN HX55W (ISX2)

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN

B A

D

A. Brida de montaje de turbina estilo “Monarca” B. Brida de salida del compresor C. Compuerta de descarga D. Una abrazadera de banda en V sostiene la cubierta del compresor E. Deflector de ruido en entrada de cubierta del compresor F. La cubierta del compresor tiene 2 venas G. Banda V rebajada del lado inferior de la cubierta del compresor

E B F

G TU-15 REV: 10-11

Turbocargadores

NÚMERO DE CORE

C

DESCRIPCIÓN

3800286D

HX60 (QST30)

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN

A

A. 2 bandas V B. 6 barrenos de tornillo en el fondo de la cubierta de turbina C. Brida en salida de carcasa del compresor B

B

E

NÚMERO DE CORE

C

DESCRIPCIÓN HX60W (ISX/Sig. 600)

3800652D H D A

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A. Brida de montaje de turbina estilo “Monarca” B. Brida de salida del compresor C. Compuerta de descarga D. Una abrazadera de banda en V sostiene la cubierta del compresor E. Deflector de ruido en entrada de cubierta del compresor F. La cubierta del compresor tiene 4 venas G. Banda V aproximadamente a nivel con el lado inferior de la cubierta del compresor H. 3 ó 4 salientes unen el soporte de la compuerta de descarga a la carcasa de la turbina

A H

G F E B TU-16 REV: 10-11

Turbocargadores

NÚMERO DE CORE 3803339D B

A C

DESCRIPCIÓN HX80 HX80 W/C

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A. Numero de etiqueta de datos 3591748, 3594147, 3597927 B. Una abrazadera de banda en V en la cubierta del compresor C. Cubierta de turbina unida a la carcasa del cojinete con tornillos D. La carcasa del cojinete puede ser enfriada por agua por 2 conexiones de agua a cada lado de la entrada y salida de aceite en la carcasa del cojinete E. Puede tener o no nervaduras en la carcasa de la cubierta del compresor F. Brida rectangular en cubierta de turbina dividida o no dividida

F

B

E D

B E A

Ambos estilos aceptables bajo éste número D

TU-17 REV: 10-11

Turbocargadores

NÚMERO DE CORE 4025301D

B

DESCRIPCIÓN HX80M

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN C

G

A E

A. Salida de la carcasa del compresor estilo manguera B. Carcasa de cojinetes seca C. Entrada de carcasa de la turbina rectangular simple D. La salida de la carcasa de la turbina tiene cuatro barrenos de perno E. La abrazadera de banda V sostiene la carcasa del compresor a la carcasa de cojinetes F. Ocho tornillos sostienen la carcasa de la turbina a la carcasa de cojinetes G. Carcasa de turbina enfriada por agua

F

D

TU-18 REV: 10-11

Turbocargadores

NÚMERO DE CORE

F

3804730D E

B

HX82 QSK19

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN

A

C

DESCRIPCIÓN

A. Brida de entrada de turbina de estilo “Monarca” o no dividida B. Banda en V en la cubierta del compresor C. Carcasa del cojinete atornillada a cubierta de turbina D. Puede tener salida de boca acampanada grande E. Puede tener conexiones de agua a la carcasa del cojinete F. Brida de salida de la carcasa del compresor estilo montaje o con 3 barrenos de montaje

D F

B

A F

E A

B C

TU-19 REV: 10-11

Turbocargadores

NÚMERO DE CORE

A

DESCRIPCIÓN

B 4089809D

HX82

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN

E

F

A. Entrada de carcasa del compresor con deflector de ruido B. Salida de la carcasa del compresor estilo manguera C. Entrada de carcasa de la turbina rectangular de entrada simple D. Salida de Carcasa de la Turbina, marmón plena con piloto E. La abrazadera de banda V sostiene la carcasa del compresor a la carcasa de cojinetes F. Ocho tornillos sostienen la carcasa de la turbina a la carcasa de cojinetes

C D

TU-20 REV: 10-11

Turbocargadores

NÚMERO DE CORE

A B D

3800993D

DESCRIPCIÓN HX82 QSK19

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A. Abrazadera de banda V sostiene la cubierta del Compresor con la carcasa del cojinete B. Tornillos sostienen la carcasa de la Turbina a la carcasa del cojinete C. 6 Barrenos en la carcasa del cojinete, 3 a cada lado D. Brida de montaje de turbina estilo Monarca o brida de montaje rectangular no dividida E. Con o sin piloto E. Sin piloto

E. Con piloto

D

Los estilos mostrados son aceptables bajo éste número D

C

TU-21 REV: 10-11

Turbocargadores

A

NÚMERO DE CORE

C

4089312D

DESCRIPCIÓN HE341 VE

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN B D

B

A. Actuador electrónico B. Sensor de velocidad C. Brida de salida en la carcasa del Compresor D. Entrada de carcasa de la turbina rectangular de entrada simple NÚMERO DE CORE

A

4955361D

HE351 VE

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN

C E

A. Salida de la carcasa del compresor estilo manguera curvada B. Sensor de velocidad y cables del actuador C. Actuador eléctrico D. Abrazaderas de banda V sostienen la carcasa del compresor y la carcasa de turbina E. Brida de carcasa de turbina de entrada simple ranurada F. Conexión con abrazadera de banda v del tubo de salida de escape

D

F

DESCRIPCIÓN

NÚMERO DE CORE D

4089378D

DESCRIPCIÓN HE431V, HE431VTI HE531V

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN

C

B A

A. Actuador B. La banda V sostiene la carcasa del compresor y la carcasa de la turbina con la carcasa de cojinetes C. Brida de salida en la carcasa del compresor D. Dos barrenos de acceso en la carcasa del compresor

TU-22 REV: 10-11

Turbocargadores

NÚMERO DE CORE

A

4955403D

DESCRIPCIÓN HE431VE*

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN F

A. Deflector de ruido B. Sensor de velocidad (fondo) y actuador electrónico (parte alta) C. Sensor de Temperatura D. La banda V sostiene la carcasa del compresor y la carcasa de la turbina con la carcasa de cojinetes E. Brida de carcasa de turbina de entrada simple F. Brida de salida de la carcasa del Compresor

B E

D

C

B

TU-23 REV: 10-11

Turbocargadores

G

NÚMERO DE CORE 4955428D

DESCRIPCIÓN HE431VE*

E CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN

C

A. Deflector de ruido B. Actuador electrónico C. Sensor de velocidad (fondo) D. Sensor de temperatura E. La banda V sostiene la carcasa del compresor y la carcasa de la turbina con la carcasa de cojinetes F. Brida de carcasa de turbina de entrada simple G. Entrada maquinada con labio y brida de salida en carcasa del compresor

F D A

B

G

NÚMERO DE CORE 4955425D

DESCRIPCIÓN HE531VE*, HE551VE* HE561VE*

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN C F D

A

E

A. Deflector de ruido B. Sensor de velocidad C. Actuador electrónico D. Sensor de temperatura E. La banda V sostiene la carcasa del compresor y la carcasa de la turbina con la carcasa de cojinetes F. Brida de carcasa de turbina de entrada simple G. Brida de salida de la carcasa del Compresor

B

TU-24 REV: 10-11

Turbocargadores

NÚMERO DE CORE

D

4089152D

DESCRIPCIÓN HE551V

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN

C

A

A. Actuador B. La banda V sostiene la carcasa del compresor y la carcasa de la turbina con la carcasa de cojinetes C. Brida de salida de carcasa del compresor D. Dos barrenos de acceso en la carcasa del compresor

B

NÚMERO DE CORE

D

4089470D

C

DESCRIPCIÓN HE551V

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN B

A

A. Actuador B. La banda V sostiene la carcasa del compresor y la carcasa de la turbina con la carcasa de cojinetes C. Brida de salida de carcasa del compresor D. Dos barrenos de acceso en la carcasa del compresor

TU-25 REV: 10-11

Turbocargadores

C

E

NÚMERO DE CORE 4955221D

D

B

A C

DESCRIPCIÓN GTA55

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A. Deflector de ruido en entrada de cubierta del compresor B. Abrazaderas de banda V sostienen la cubierta de turbina y la cubierta del compresor a la carcasa de cojinetes C. Entrada sencilla en la brida de salida de la fundición del compresor D. Entrada y Salida de Aceite E. Note: estilo de conexión de salida para la fundición del compresor

NÚMERO DE CORE 3529993D

DESCRIPCIÓN HT100

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A. Turbo Holset grande para el motor K2000 B. Debe ser devuelto con su embalaje original. Se aplica cargo adicional si es devuelto sin su embalaje original Nota: Brown Bavarian ya no es aceptable.

TU-26 REV: 10-11

Balancines Superiores Estándares de Aceptación del Core El core será aceptado para intercambio bajo el Programa de Aceptación Total de Cores si la inspección visual indica lo siguiente: 1. El ensamble está completo y no desensamblado. Si el core es para aplicación de Freno Jacobs o Freno Cummins, revise los balancines por maquinado especial de balancines de válvula (dos por core- solo balancines de escape) y tornillo de ajuste especial de cabeza hexagonal en balancines del inyector (dos por core). La identificación inadecuada de los números de parte de aplicación de Freno Cummins o Jacobs es la principal causa de rechazo del core. 2. El core es un número de parte ofrecido para intercambio por Cummins ReCon. 3. El core que se dañó por causas ajenas a su operación normal tales como mal manejo, fuego, desmontaje inadecuado o mal almacenaje no es aceptable. 4. La oxidación que ocurre en superficies exteriores de los componentes expuestos a las condiciones NÚMERO DE CORE

3052170D

Aceptación total del core Debe ser ofrecido para intercambio por ReCon Debe estar en condición “fuera del motor” del clima de condiciones de operación normal es aceptable. Las superficies y componentes interiores, tales como bielas, u otra superficie maquinada pueden tener solo una ligera oxidación superficial. La oxidación severa debida a mal almacenaje no es aceptable.

DESCRIPCIÓN

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN

86NT

A. Igual al estilo 444 (3051097D) sin tornillos del freno B. 5 barrenos roscados en la superficie de la junta superior C. Tornillos ranurados en balancines del inyector

UR-1 REV: 10-11

Balancines Superiores

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A. Balancines

AR3307D

NH 5 1/2” Big Cam / Small Cam sin Freno Torrnillos

de Escape

Barrenos Balancines Barrenos de Aceite de Admisión de Aceite

2 Ancho

2 Ancho

2 Estrecho

2 Ancho o Estrecho

B. Sin tornillos de freno Barreno de aceite

Balancines de escape

Balancin de admisión Balancines de escape

Balancin de admisión

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN

3035961D

NH 5 1/2” Big Cam / Small Cam

A. 4 Balancines de válvula de nariz estrecha con barrenos o remaches B. Tornillos de freno

Balancin de válvula de cabeza estrecha

Tornillos del Freno

UR-2 REV: 10-11

Balancines Superiores

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN

3060272D

88NT

A. 7 barrenos roscados en la superficie de la junta superior B. Conosintornillosdelfreno 7 Barrenos Roscados

7 Barrenos Roscados Tornillos de Freno

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN

3051097D

444 NT

A. 5 barrenos roscados en la superficie de la junta superior B. Con tornillos del freno

Barrenos Roscados

Tornillos de Freno

UR-3 REV: 10-11

Bombas de Vacío Estándares de Aceptación del Core El core será aceptado para intercambio bajo el Programa de Aceptación Total de Cores si la inspección visual indica lo siguiente: 1. El ensamble está completo y no desensamblado. 2. El core es un número de parte ofrecido para intercambio por Cummins ReCon. 3. El core que se dañó por causas ajenas a su operación normal tales como mal manejo, fuego, desmontaje inadecuado o mal almacenaje no es aceptable. 4. La oxidación que ocurre en superficies exteriores de los componentes expuestos a las condiciones del clima de condiciones de operación normal es aceptable. Las superficies y componentes interiores, tales como bielas, u otra superficie maquinada pueden tener solo una ligera oxidación superficial. La oxidación severa debida a mal almacenaje no es aceptable.

Aceptación total del core Debe ser ofrecido para intercambio por ReCon Debe estar en condición “fuera del motor”

Ilustración NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

3937193D

6B/6C/ISL Bombas de Vacío

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN A. Número de Fundición: 914 003 0050

Número de Fundición #

VP-1 REV: 10-11

Bombas de Agua Estándares de Aceptación del Core El core será aceptado para intercambio bajo el Programa de Aceptación Total de Cores si la inspección visual indica lo siguiente: 1. El core está completo y no desensamblado. 2. El core es un número de parte ofrecido para intercambio por Cummins ReCon. 3. El core que se dañó por causas ajenas a su operación normal tales como mal manejo, fuego, desmontaje inadecuado o mal almacenaje no es aceptable. 4. La oxidación que ocurre en superficies exteriores de los componentes expuestos a las condiciones del clima de condiciones de operación normal es aceptable. Las superficies y componentes interiores, tales como bielas, u otra superficie maquinada pueden tener solo una ligera oxidación superficial. Óxido profundo debido a almacenaje inapropiado no es aceptable.

Aceptación total del core Debe ser ofrecido para intercambio por ReCon Debe estar en condición “fuera del motor”

El core de Bomba de Agua de la competencia es aceptable para intercambio por cualquier número de parte de Bomba de Agua Cummins ReCon sin facturación adicional siempre que el core de la competencia reúna los criterios señalados arriba.

WP-1 REV: 10-11

Bombas de Agua

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

AR45090D

NH FFC Small Cam

AR45184D

NH 5-1/2 Big Cam y NT 855. Impulsor de Plástico o Metal.

DESCRIPCIÓN

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

Piloto Grande

NÚMERO DE CORE 3098697D Barreno de montaje

NÚMERO DE CORE 3285928D

3803361D

91N14

Orificios de derrame

91N14

Orificios de derrame

DESCRIPCIÓN N14-R Orificios de derrame

WP-2 REV: 10-11

Bombas de Agua

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

3800495D

ISX ´02, QSX Industrial

Notas: • El ISX/Signature 600 puede tener o no guía de banda. • ElISX’02tieneunpequeño inserto enfrente de la polea. • El QSX tiene polea con inserto grande enfrente de la polea • Las poleas larga y corta son aceptables intercambiablemente.

NÚMERO DE CORE 4067834D

DESCRIPCIÓN QST30

WP-3 REV: 10-11

Bombas de Agua

NÚMERO DE CORE 3801169D

DESCRIPCIÓN L10/M11/ISM 02 Intercambiabilidad aceptable en los modelos ilustrados

Sin Cubierta

Eje corto o largo aceptable

3 barrenos de montaje

2 barrenos de drenado grandes

Eje corto

3 Barrenos de montaje

Sin Cubierta

Impulsor Grande

2 Barrenos de drenado grandes NÚMERO DE CORE 3801840D

DESCRIPCIÓN L10 Intercambiabilidad aceptable en los modelos ilustrados Cubierta del soporte del cojinete 4 Barrenos para tornillo

Un tapón Dos tapones

WP-4 REV: 10-11

Bombas de Agua

NÚMERO DE CORE AR5664D

DESCRIPCIÓN V903

NÚMERO DE CORE AR12966D

V903 Polea acanalada simple

Polea Multiacanalada

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

AR10831D

V/VT1710, Números de Cuerpo 181094, 180751, 3013957

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

AR60679D

DESCRIPCIÓN

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

3018009D

V/VT1710, Número de Cuerpo 3003351

Estilo V

WP-5 REV: 10-11

Bombas de Agua

NÚMERO DE CORE 3022920D

NÚMERO DE CORE 3028990D

DESCRIPCIÓN K, KV

DESCRIPCIÓN KV, KT/KTA38

WP-6 REV: 10-11

Bombas de Agua

NÚMERO DE CORE 4100926D

NÚMERO DE CORE 4065589D

DESCRIPCIÓN QSK 45-/60

DESCRIPCIÓN QSK 45-/60

WP-7 REV: 10-11

Bombas de Agua

NÚMERO DE CORE 3286275D

DESCRIPCIÓN Las bombas de agua de polea suave 4B y 6B mostradas arriba son aceptadas intercambiablemente. Nota: 2 barrenos de montaje

Polea Suave Serie B

Polea Suave Serie B

Bomba de Agua ISB 6B

WP-8 REV: 10-11

Bombas de Agua

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

4943173D

Polea dura Serie B - 3.5" de diámetro

4943174D

Polea dura Serie B - 4" de diámetro Naríz grande, polea dura

Material fenólico (Plástico)

Orificio de derrame del lado del impulsor

Cámara de derrame al frente

Nota: diferencie el 4943173D vs 4943174D por el diámetro de la polea

4" de diámetro de polea 4943174D NÚMERO DE CORE 3285324D

Polea suave Serie C

3-1/2” de diámetro de naríz 4943173D

DESCRIPCIÓN Todas las bombas de agua de la Serie C son aceptadas intercambiablemente. Nota: Montaje de 3 barrenos.

Polea dura Serie C

WP-9 REV: 10-11

Bombas de Agua Marino Estándares de Aceptación del Core El core será aceptado para intercambio si la inspección visual indica lo siguiente: 1. El core está completo y no desensamblado. 2. El core es un número de parte ofrecido para intercambio por Cummins ReCon. 3. El core es ofrecido en un intercambio de número de parte por número de parte solamente (ejemplo 3010328D por 3010328D). 4. Los cores de la bomba, carcasas de cojinetes y ejes no están curvados, rotos o agrietados. 5. Las bridas del core de la bomba no están curvados. 6. El eje no está roto. 7. El picado o corrosión excesiva en superficies maquinadas no es aceptable. 8. El core que se dañó por causas ajenas a su operación normal tales como mal manejo, fuego, desmontaje inadecuado o mal almacenaje no es aceptable.

Nota: La falla eventual normal de una Bomba de Mar OEM es la incapacidad para re cebar. Las fallas catastróficas tales como ejes o carcasas de cojinetes rotos podrían ocurrir solamente si se les permite penetrar a través de la bomba objetos extraños, o si la bomba es mal utilizada de alguna otra manera. Los cuerpos con fallas catastróficas no son aceptables para intercambio.

9. La oxidación que ocurre en superficies exteriores de los componentes expuestos a las condiciones del clima de condiciones de operación normal es aceptable. Las superficies y componentes interiores, o cualquier superficie maquinada, pueden tener solo una ligera oxidación superficial. La oxidación severa debida a mal almacenaje no es aceptable.

WPM-1 REV: 10-11

Bombas de Agua Marino

Identificación del Cuerpo de Bomba del Agua Marino NÚMERO DE PARTE DEL OEM

OEM

NÚMERO DE PARTE DEL CORE ReCon

121159

Gilkes

4078936D

120275

Gilkes

4085944D

121642

Gilkes

4078936D

122167

Gilkes

4012144D

44865-212

Gilkes

4085944D

44865-214

Gilkes

4067835D

44865-217

Gilkes

4067835D

44865-218

Gilkes

4085944D

44943-502 (-011)

Gilkes

3010328D

44951-012

Gilkes

3085649D

44951-028

Gilkes

3085649D

44951-032

Gilkes

3085649D

44951-034

Gilkes

3085649D

44951-035

Gilkes

3085649D

44955-024

Gilkes

3074540D

44955-050

Gilkes

3074540D

44955-052

Gilkes

3074540D

45331-301

Gilkes

4007019D

45386-109

Gilkes

4012144D

45386-114

Gilkes

4012144D

46424-131

Gilkes

4078936D

M71-01-090

Gilkes

3912019D

La identificación del core es facilitada por el Número de Parte estampado en la cubierta. Solamente las bombas con los números de parte listados a la derecha serán aceptables para intercambio por ReCon. Busque el número de core ReCon a la derecha de los números de Parte OEM y consulte en las tres páginas siguientes por las fotos de identificación del core.

WPM-2 REV: 10-11

Bombas de Agua Marino

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

3074540D

250/700BC

NÚMERO DE PARTE Gilkes 44955-024, 44955-050 44955-052

Notas: Vea los estándares de aceptación del core listados en la parte superior de la página WPM-1 para ver si su core será aceptable para intercambio.

NÚMERO DE CORE 3085649D

DESCRIPCIÓN

250/700BP

NÚMERO DE PARTE Gilkes 44951-012, 44951-028 44951-032, 44951-034 44951-035

Notas: Vea los estándares de aceptación del core listados en la parte superior de la página WPM-1 para ver si su core será aceptable para intercambio.

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

4007019D

C75-200

NÚMERO DE PARTE Gilkes 45331-301

Notas: Vea los estándares de aceptación del core listados en la parte superior de la página WPM-1 para ver si su core será aceptable para intercambio.

WPM-3 REV: 10-11

Bombas de Agua Marino

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

4085944D

2.5 SX K/KV/QSK

NÚMERO DE PARTE Gilkes 120275, 44865-212 44865-218

Nota: Vea los estándares de aceptación del cuerpo enlistados en la página WPM-1 para ver si su cuerpo será aceptable para intercambio. NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

4067835D

2.5” SX QST30

NÚMERO DE PARTE Gilkes 44865-214, 44865-217

Nota: Vea los estándares de aceptación del core enlistados en la página WPM-1 para ver si su core será aceptable para intercambio.

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

4924799D

GTA 8.3L 6C

NÚMERO DE PARTE Gilkes 122-802

Nota: Vea los estándares de aceptación del core enlistados en la página WPM-1 para ver si su core será aceptable para intercambio.

4 Barrenos de montaje 2 Barrenos de montaje

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

4924800D

GTA 855

Orificio de derrame

NÚMERO DE PARTE Gilkes 122-803

Nota: Vea los estándares de aceptación del core enlistados en la página WPM-1 para ver si su core será aceptable para intercambio. Orificio de derrame

WPM-4 REV: 10-11

Bombas de Agua Marino

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

3010328D

1200/562BC

NÚMERO DE PARTE Gilkes 44943-502 (-011)

Nota: Vea los estándares de aceptación del core enlistados en la página WPM-1 para ver si su core será aceptable para intercambio.

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

4078936D

80-185 SPC

NÚMERO DE PARTE Gilkes 121642, 120159 46424-131

Nota: Vea los estándares de aceptación del core enlistados en la página WPM-1 para ver si su core será aceptable para intercambio.

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

4012144D

CP-80/65-2-180

NÚMERO DE PARTE Gilkes 122167, 45386-109 45386-114

Nota: Vea los estándares de aceptación del core enlistados en la página WPM-1 para ver si su core será aceptable para intercambio.

WPM-5 REV: 10-11

Bombas de Agua Marino

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

4012807D

C-90-2-200

NÚMERO DE PARTE Gilkes 122449

Nota: Vea los estándares de aceptación del core enlistados en la página WPM-1 para ver si su core será aceptable para intercambio. 2 salidas No. de Parte y Ensamble No.

Impulsada por engrane

1 Entrada

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

3912019D

Sherwood M71

NÚMERO DE PARTE Sherwood M71-01-90

Nota: Vea los estándares de aceptación del core enlistados en la página WPM-1 para ver si su core será aceptable para intercambio.

WPM-6 REV: 10-11

Requerimientos Aduanales de los E.U.A. Las siguientes normas e instrucciones deberán ser seguidas por todos los dealers y distribuidores localizados fuera de los Estados Unidos. Las instrucciones contenidas aquí son para usarse como una guía de cómo documentar apropiadamente los embarques de cuerpos de partes y motores. Todos los embarques arribando a la frontera de los E.U.A. para entrega en una localización de los E.U.A. deben ser liberados por los Agentes Aduanales. Para que un embarque sea liberado debe estar documentado completamente con números de parte precisos, descripciones, países de origen y valores declarados. Cualquier reclamación por faltante o imprecisión solo frenará el proceso de liberación, o causará su retraso indefinidamente. Los números de parte, descripciones y valores son auto explicativos, sin embargo, el país de origen es un asunto importante con los retornos de los cores.

Para los propósitos de liberación Aduanal, la Aduana de los E.U.A. considera al «país de manufactura original» ser el de «origen». Lo cual es contrario alpaís donde una parte fue comprada o remanufacturada. La única forma de determinar con precisión el país de origen para el cuerpo es por inspección física de la parte o componente. La Aduana de los E.U.A. considera el país marcado sobre el componente dando a la parte su «identidad esencial» por ser el País de Origen. En la mayoría de las instancias el origen marcado sobre la «carcasa» de una parte/componente será el país de origen a ser declarado en la factura. Debajo está una lista de partes, por descripción, con algunas explicaciones genéricas de en donde se le puede encontrar el país de origen durante una inspección física de una parte o componente.

CUS-1 REV: 10-11

Requerimientos Aduanales en E.U.A.

DESCRIPCIÓN DE LA PARTE

LOCALIZACIÓN DE LA MARCA DEL PAIS DE ORIGEN

Mando de Accesorios

dentro de la cubierta (no en el engrane)

Postenfriador

extremo del serpentín

Compresores de Aire

afuera de la carcasa cerca de la parte superior

Alternadores

en la placa de datos o del lado trasero de la carcasa

Seguidores de Leva

dentro de la carcasa debajo de los brazos

Biela

eje principal

Cabezas de Cilindros

parte superior de la cabeza, usualmente cerca de los resortes de válvula

ECM

afuera de la carcasa, al lado derecho de los tapones

Motores

placa de datos del motor, si no hay placa,busque en el block

Mando del Ventilador Poleas de Ajuste

(el origen puede ser determinado por el NS)

Bombas de Combustible

en la cara de la polea

Bombas de Engranes

varía por estilo, la mayoría cerca del centro del cuerpo

Inyectores

probablemente no marcado

Inyector Barriles y Embolos

varía por estilo, la mayoría marcado en el vástago/eje en el medio del barril

Bomba de Lubricación

bajo el engrane dentro de la carcasa

Blocks Cortos

afuera de la carcasa,cerca del fondo

Motores de Arranque

en la carcasa principal, posiblemente en el solenoide

Buzos

a un lado de la parte cerca del rodillo

Turbocargadores

fuera de la carcasa

Balancines superiores

dentro de la cubierta

Bomba del Agua

lado de la carcasa cerca de la polea

CUS-2 REV: 10-11

Requerimientos Aduanales en E.U.A.

Lineamientos a seguir: Toda parte/componente sin excepción siendo embarcada debe ser facturada. El país de origen encontrado durante la inspección debe ser desglosado al lado de cada número de parte en la factura. Si es encontrado más de un país de origen para el mismo número de parte, entonces las partes deberán estar en líneas de artículos separadas en la factura. Ejemplo de separación por País de Origen

ORIGEN

NÚMERO DE PARTE

DESCRIPCIÓN

CANTIDAD

VALOR

EUA

3008100-D

Cabeza de Cilindros

1Pieza

$ 100.00

MÉXICO

3008100-D

Cabeza de Cilindros

1Pieza

$ 100.00

UK

3008100-D

Cabeza de Cilindros

1Pieza

$ 100.00

Totales

3 Piezas

$ 300.00

Más de un Origen Localizado Si una parte o componente está marcado con más de un solo país de origen, siendo «EUA» uno de los encontrados, entonces establezca el país ‘no-EUA’ como el origen en la documentación.

Origen No Encontrado Si no se encuentra la marca del origen, entonces establezca «Origen desconocido» en la documentación. Las siguientes piezas de información son requeridas para estar en todas las facturas, para todas las partes/motores, siendo embarcadas a los EUA para importación.

Detalles de la Factura • Nombre y Domicilio Completos de los Transportistas • Nombre y Domicilio Completos de los Destinatarios • Números de Parte • Números de Serie (SOLAMENTE Motores) • Descripción • Precio Unitario • Precio Extendido • Moneda de la Transacción • Cantidades (desglosadas) • País de Origen (desglosado por número de parte) • Términos de Venta • Número de Factura

CUS-3 REV: 10-11

Productos

2012 CUMMINS ReCon MANUAL DE ACEPTACIÓN DEL CORE

2012-1 REV: 10-11

Productos 2012

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

2837201D

Actuador

2012-2 REV: 10-11

Productos 2012

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

2871202D

ECM QSV 60 HHP

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

5258889D

ECM, CM220A

2012-3 REV: 10-11

Productos 2012

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

2871879D

Injector HHP

2012-3 REV: 10-11

Productos 2012

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

4089745D

Turbo HX82

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

4048096D

Kit, Turbocargador

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

4955715D

Turbo HE531V

2012-3 REV: 10-11

Productos 2012

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

3640518D

Biela QSK45/60

2012-3 REV: 10-11

Productos 2012

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

3654718D

ECM 400

2012-3 REV: 10-11

Productos 2012

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

3958027D

EGR COOLER

2012-3 REV: 10-11

Productos 2012

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

4018641D

Block Corto QSB6.7 RG

2012-3 REV: 10-11

Productos 2012

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

4946088D

Postenfriador EGR

2012-3 REV: 10-11

Productos 2012

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

4983047D

Cabeza de cilindros

2012-3 REV: 10-11

Productos 2012

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

4089972D

Injector Q19

2012-3 REV: 10-11

Productos 2012

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN

4942214D

Valvula EGR

2012-3 REV: 10-11