Nombre: Instructor: Lugar y Fecha:
General Motors Venezolana, C.A. Departamento e !ost Venta Centro "#cn$co e %ntrenam$ento
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DIRIGIDO A: Todos Todos los técnicos técn icos de los concesionarios. DURACIÓN: 24 horas OBJETIVO GENERAL: Desarrollar en el participante, la habilidad de conocer los diferentes componentes, función y ubicación, para el sistema de control de comando por computadora, tomando en cuenta las precauciones de seguridad establecidas por el fabricante.
OBJETIVOS ESPEFIFICOS: •
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!plicar la función "ue cumplen los diferentes componentes. #dentificar cada uno de los componentes, y su ubicación en el veh$culo.
CONTENIDO: Descripción del modulo de control electrónico Descripción general del sistema de combustible Tapa Tapa del tan"ue de combustible %ensor de nivel de combustible &omba de combustible 'iltro de combustible (egulador de combustible #nyectores )odos de operación Descripción del sistema de control de emisiones Descripción del sistema de encendido %ensor de posición del cig*e+al (ueda reluctora del cig*e+al %ensor de posición del rbol de levas Descripción del sistema de detonación -%/ %ensores CT, #0T, )01 y 2% Descripción sistema de control de aceleración %ensor 011 Cuerpo de aceleración Códigos de fallas Circuitos eléctricos
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ESTRATEGIAS METODOLOGICAS ste manual se encuentra desarrollado con el fin de permitir "ue el participante logre conocer la función y operación de los diferentes componentes utili:ados para el control de la entrega de combustible y el encendido.
Actividades Teóic! Teóic! "#$ % P&cticas '#$: 1resentación audiovisual de los componentes mpleo de ayudas audiovisuales 'acilitación del contenido •
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RECURSOS DID(CTICOS 1C con 0udio 6pi: )anual
)arcadores 7$deo &eam 6ibreta
EVALUACIÓN) scrita de selección simple. 1rctica identificando los diferentes componentes en el veh$culo
BIBLIOGRAFIA: )anual de servicio en #nternet, %ervice.gm.com
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Desci*ció+ de, -ód.,! de c!+t!, de, -!t! /ECM0 l tren motri: tiene controles electrónicos para reducir las emisiones de escape mientras mantiene una e!celente capacidad de transmisión y ahorro de combustible. l módulo de control del motor -C)/ es el centro de control de este sistema. l C) supervisa numerosas funciones del motor y del veh$culo. l C) supervisa constantemente la información de varios sensores y otras entradas y controla los sistemas "ue afectan el desempe+o y las emisiones del veh$culo. l C) también reali:a las pruebas de diagnóstico en varias partes del sistema. l C) puede reconocer problemas de funcionamiento y advertir al conductor a través de la lu: indicadora de mal funcionamiento -)#6/. Cuando el C) detecta un mal funcionamiento, el C) almacena un código de problema de diagnóstico -DTC/. l rea "ue presenta problema se identifica mediante el DTC espec$fico "ue est establecido. l )ódulo de control abastece a varios sensores e interruptores de un volta;e compensado. (evise los diagramas de componentes y cableado para determinar "ué sistemas controla el C). 6a operación de la lu: indicadora de mal funcionamiento -)#6/ y el almacenamiento del DTC son comandados por el tipo de DTC. stos se clasifican como tipo 0, & o C. 6os tipos 0 y & estn relacionados con emisiones. l sistema de ignición > 6os sistemas de control de emisión > 6os diagnósticos a bordo > 6os sistemas de ventilador y de 0?C > l sistema de control del acelerador -T0C/ l C) constantemente supervisa la información de varios sensores y otras entradas, y controla los sistemas "ue afectan el desempe+o del veh$culo y emisiones. l C) también reali:a pruebas de diagnóstico en varias partes del sistema. l C) puede reconocer los problemas de funcionamiento y alertar al conductor por medio de la lu: )#6. Cuando el C) detecta un mal funcionamiento, almacena un DTC. l rea del problema se identifica por un DTC determinado "ue se establece. sto ayuda al técnico en la reali:ación de las reparaciones. 4 5(06 )T(% 7586050 C5T( T9C5#C D 5T(50)#5T
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Desci*ció+ 1e+ea, de, siste-a de c!-2.sti2,e ste veh$culo est e"uipado con un sistema de combustible sin retorno. l regulador de presión de combustible forma parte del con;unto del emisor de combustible, eliminando la necesidad de una tuber$a de retorno del motor. 6a condición del aceite del motor tiene un mayor impacto sobre el sistema actuador del rbol de levas. > #nspeccione por alguna reparación mecnica reali:ada recientemente al motor. : 0lto volta;e Circuito de control calentador sensor 2% 2 banco 2
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Desci*ció+ de, cic.it! l sensor de o!$geno caliente -2%/ reduce el tiempo de "ue re"uerido por sensor para alcan:ar la temperatura de operación y mantenerla durante periodos e!tendidos de marcha m$nima. Cuando el encendido es girado a la posición 5, el volta;e es suministrado directamente al calentador del sensor. l modulo de control del motor -C)/ controla la operación del calentador por primera ve: modulando el circuito de control a tierra cuando los sensores estn fr$os. sto previene la posibilidad de un cro"ue térmico para el sensor, desde condensación sobre el sensor, controlando la relación de calefacción del sensor. Después de una cantidad predeterminada de tiempo, el C) comanda los calentadores 5 continuamente. Combustible contaminado. > 'ugas en el escape cerca del sensor 2% > 'ugas de vac$o en el motor %i alguna de las condiciones anteriores est presente repare si es necesario. G. %i todos los circuitos se encuentran bien, revise o reemplace el sensor 2% •
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Códi1! P#=#: Circuito de control inyector @ Códi1! P#=#=: Circuito de control inyector 2 Códi1! P#=#": Circuito de control inyector 3 Códi1! P#=#: Circuito de control inyector 4 38 5(06 )T(% 7586050 C5T( T9C5#C D 5T(50)#5T
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Códi1! P#=#: Circuito de control inyector F Códi1! P#=#: Circuito de control inyector G Códi1! P#=: &a;o volta;e circuito de control del inyector @ Códi1! P#==: 0lto volta;e circuito de control del inyector @ Códi1! P#=: &a;o volta;e circuito de control del inyector 2 Códi1! P#=: 0lto volta;e circuito de control del inyector 2 Códi1! P#=': &a;o volta;e circuito de control del inyector 3 Códi1! P#=>: 0lto volta;e circuito de control del inyector 3 Códi1! P#='#: &a;o volta;e circuito de control del inyector 4 Códi1! P#=': 0lto volta;e circuito de control inyector 4 Códi1! P#='": &a;o volta;e circuito de control del inyector F Códi1! P#=': 0lto volta;e circuito de control inyector F Códi1! P#=': &a;o volta;e circuito de control del inyector G Códi1! P#='': 0lto volta;e circuito de control inyector G Desci*ció+ de, siste-acic.it! l módulo de control activa el pulso correcto del inyector de combustible para cada cilindro. 6a alimentación de volta;e es directamente de encendido a los inyectores de combustible. l módulo de control controla cada inyector de combustible proporcionando una tierra al circuito de control mediante un dispositivo de estado sólido llamado controlador. l módulo de control supervisa el estado de cada controlador. %i el módulo de control detecta un volta;e incorrecto para el estado comandado del controlador, se establece un DTC de circuito de control del inyector de combustible. Revisió+ de, siste-acic.it!
I-*!ta+te: 6os conectores mltiples se encuentran locali:ados deba;o del mltiple de admisión. @. ncendido 5, observe la herramienta de e!ploración el parmetro de DTC. 7erifi"ue "ue no e!istan mltiples DTC de los inyectores. %i e!isten mltiples códigos de inyectores, verifi"ue el circuito de ignición @por un corto a tierra o circuito abierto. 2. ncendido '', Desconecte el conector del inyector apropiado. 3. ncendido 5, verifi"ue entre el circuito de control y tierra, "ue el volta;e se encuentre entre 3.4B4.4, en el lado del C). %i es menor "ue el rango especificado, verifi"ue el circuito de control por un corto a tierra, circuito abierto o alta resistencia. %i esta normal el circuito, reemplace el C). , verifi"ue el circuito de control por un corto a volta;e. %i esta normal, reemplace el C). 4. ncendido '', verifi"ue la (esistencia del circuito de control y tierra la pantalla del e"uipo muestre 6. •
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%i es menor "ue el rango especificado, verifi"ue el circuito de control por un corto a tierra. I-*!ta+te: 6a temperatura del refrigerante del motor este entre @AB32 OC -FAB MA O'/. F. 7erifi"ue la resistencia del inyector apropiado la cual debe estar entre @@B @4 ohms. %i es mayor "ue el valor especificado, verifi"ue el circuito de control por un corto a tierra, circuito abierto o alta resistencia. %i es menor "ue el valor especificado, verifi"ue un corto entre el circuito de control y de ignición. G. %i todos los circuitos estn normal, pruebe o reemplace el inyector. •
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DTC P#=: sobre
velocidad
del
motor
Desci*ció+) I-*!ta+te: s solamente informativo. ste código es usado para indicar "ue el motor ha e!cedido el l$mite de corte de combustible en velocidad. ste DTC podr establecerse si la transmisión se coloca en una ba;a velocidad cuando se conduce por una v$a muy empinada o via;ar a alta velocidad.
DTC DTC DTC DTC DTC DTC DTC
P#"##: Detecta P#"#: Detectada P#"#=: Detectada P#"#": Detectada P#"#: Detectada P#"#: Detectada P#"#: Detectada
falla falla falla falla falla falla falla
encendido encendido encendido encendido encendido encendido encendido
motor cilindro cilindro cilindro cilindro cilindro cilindro
@ 2 3 4 F G
Desci*ció+ de, siste-acic.it! l módulo de control del motor -C)/ utili:a información de los sensores de posición del cig*e+al -C1/ y sensor de posición del rbol de levas -C)1/, para determinar cuando ocurre un fallo de arran"ue del motor. )onitoreando en el cig*e+al la velocidad de rotación para cada cilindro el C) es capa: de determinar una falla de cilindro individual. : 0lto volta;e en el circuito del sensor C)1 de escape banco @ Códi1! P#": Desempe+o del sensor C)1 escape banco 2 Códi1! P#"=: &a;o volta;e en el circuito del sensor C)1 de escape banco 2 Códi1! P#"": 0lto volta;e en el circuito del sensor C)1 de escape banco 2 Desci*ció+ de, cic.it! Cada rbol de levas -C)1/ esta e"uipado con sensor "ue el C) monitorea. 6os sensores son interruptores de efecto 066 "ue traba;an en con;unto con un disco reluctor con 4! cortes. l disco reluctor se encuentra montado en el actuador de cada rbol de levas. l C) utili:a estas se+ales para determinar la posición de los rboles de levas. l C) suministra un circuito de referencia de F voltios a cada 43 5(06 )T(% 7586050 C5T( T9C5#C D 5T(50)#5T
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sensor C)1, un circuito de referencia ba;a. 6os sensores C)1 suministran un circuito de se+al al C). %i el C) detecta una se+al de transición e!tra o perdida de volta;e "ue es mayor o menor "ue el rango predeterminado, dentro de ciertos nmeros de revoluciones, un código ser almacenado.
P!si2,es ca.sas: @.B Da+os f$sicos 2.B )ala instalación 3.B !cesivo a;uste del engrana;e 4.B Circuito abierto, alta resistencia, corto a volta;e o corto a tierra Códi1! P##: )emoria solo de lectura del módulo -()/ Códi1! P##=: 5o programado el módulo Códi1! P##": )emoria de restablecimiento a largo pla:o del módulo Control Códi1! P##: )emoria (0) del módulo de control Códi1! P##: Desempe+o interno del módulo de control Códi1! P=#: Desactivado el tempori:ador de encendido en el módulo
Desci*ció+ de, cic.it! ste diagnóstico se aplica a la condición de integridad interna del microprocesador dentro del modulo de control -C)/. ste diagnóstico solo nos indica "ue el módulo de control no esta programado. 5ota= una condición de bater$a con ba;a carga puede presentarse este código. %i los códigos 1AGA2 ó 1AGAG estn presentes reprograme el módulo, si no se resetea reemplace el C). Códi1! P#=': Circuito de control del relevador de la bomba Códi1! P#=>: &a;o volta;e circuito de control del relevador de la bomba. Códi1! P#=: 0lto volta;e circuito de control del relevador de la bomba Desci*ció+ de, cic.it! l modulo de control del motor -C)/ suministra volta;e de encendido al lado de la bobina del relevador de la bomba de combustible siempre "ue el motor es arrancado o esta en funcionamiento. l C) permite "ue el relevador de la bomba funcione mientras el motor funciona o se da arran"ue y los pulsos de referencia del 44 5(06 )T(% 7586050 C5T( T9C5#C D 5T(50)#5T
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sistema de encendido son recibidos. %i no son recibidos los pulsos, el C) desactiva al relevador. l circuito de control del relevador esta e"uipado con un circuito de retroalimentación de 2.F voltios dentro del C). ste puede determinar si el circuito de control est abierto, en corto a tierra o en corto a volta;e monitoreando el volta;e de retroalimentación.
Códi1! P#">: Desempe+o de comando del sistema T0C Códi1! P=##: Circuito de control del motor actuador del sistema T0C Códi1! P=#: Desempe+o del módulo de control de posición del actuador Códi1! P=: 1osición del acelerador cerrado Desci*ció+ de, cic.it! l modulo de control del motor -C)/ controla la vlvula de aceleración aplicando un volta;e variable al circuito de control del motor actuador del sistema T0C. l C) monitorea el ciclo de traba;o "ue es re"uerido por el actuador de la vlvula. l C) monitorea los sensores de posición del acelerador -T1 @ y 2/ para determinar la actual posición de la vlvula de aceleración.
Revisió+ de, cic.it! @. #nspeccione el cuerpo de aceleración por las siguientes condiciones= > : &a;o volta;e en el circuito de retroalimentación del relevador de encendido. Códi1! P##: 0lto volta;e en el circuito de retroalimentación del relevador de encendido. Desci*ció+ de, cic.it! l relevador de control de encendido del motor -C/ o principal es normalmente abierto. 7olta;e de bater$a es suministrado directamente a la bobina del relé. l C) suministra tierra al circuito de control a través de un circuito integrado para los 47 5(06 )T(% 7586050 C5T( T9C5#C D 5T(50)#5T
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controles de salida. Cuando el C) comanda al relé a la posición 5, volta;e de encendido es suministrado a los siguientes fusibles= > > > >
'usible C) 'usible 5 @ 'usible 5 2 'usible 5 3
Vei@icació+ de, cic.it!: @. ncendido '', desconecte el relé principal. 2. Conecte una lmpara de prueba entre el circuito de volta;e de bater$a y el circuito de tierra o negativa de bater$a. 3. ncendido 5, revise si hay un volta;e menor de A.@ voltios entre el positivo y tierra. & %i es mayor de A.@ voltios, repare el circuito de volta;e del lado de bobina del relé por un corto a tierra, un circuito abierto o alta resistencia P!si2,es ca.sas:
[email protected] : 0lto volta;e en el circuito del sensor 011 2 50 5(06 )T(% 7586050 C5T( T9C5#C D 5T(50)#5T
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Códi1! P=">: Correlación entre los sensores 011 @ y 2 Desci*ció+ de, cic.it! l con;unto del pedal del acelerador -011/ contiene dos sensores de posición del pedal. 6os 011 estn montados en el cuerpo del pedal de aceleración y no se les presta servicio. 6os sensores suministran una se+al de volta;e "ue cambia con la posición del pedal. l C) suministra un volta;e de referencia separado de F voltios y un circuito de referencia ba;a para cada sensor 011. l sensor 011 @ aumenta la se+al de volta;e cuando el pedal es presionado, desde apro!imadamente @.A voltio hasta 4 voltios si el pedal es presionado hasta el final. l sensor 011 2 aumenta la se+al de volta;e cuando el pedal es presionado, desde apro!imadamente A.F voltios a ms de 2 voltios si el pedal es presionado hasta el fondo. Va,!es de e@ee+cia de ,!s se+s!es APP: Q l volta;e del sensor 011 @ debe variar entre A.MAB4.3F voltios. Q l volta;e del sensor 011 2 debe variar entre A.4AB2.2A voltios Revisió+ de, cic.it!:
[email protected] 7erificar los circuitos por un posible circuito abierto, corto a tierra, corto a volta;e o alta resistencia.
Códi1! P===': Desempe+o del sensor de presión barométrica -&0(/ Códi1! P===>: &a;o volta;e circuito sensor de presión barométrica -&0(/ Códi1! P===: 0lto volta;e circuito sensor de presión barométrica -&0(/ Desci*ció+ de, Cic.it! l sensor de presión barométrica -&0(/ responde a los cambios en altitud y condiciones atmosféricas. sto da al C) una indicación de la presión barométrica.
