Bujias y Cables de Alta Tension

BUJIAS Una bujía, es el componente encargado de suministrar la chispa de encendido dentro de la cámara de combustión, en un motor de combustión interna. La bujía al instante de la explosión soporta unos 1000 o C. Un grado térmico inadecuado hace que el motor gaste más gasolina, esto contamina el medio. Existen diferentes tipos y marca de bujías, y es fácil que una cualquiera, quepa en nuestro nuestro motor. motor. Sin embarg embargo o es import important antee saber saber que cada cada vehicu vehiculo, lo, tiene tiene ciertas ciertas especificaciones que obligan a poner la bujía adecuada a nuestro motor, para garantizar  su correcto funcionamiento. Las bujías reciben el alto voltaje; y se auto ejecutan produciendo el arco de chispa requerido requerido para inflamar la mezcla comprimida comprimida de aire/combustib aire/combustible. le. Las bujías bujías están compuestas de materiales altamente resistentes al calor. Cada Cada moto motorr tien tienee una una abert abertur uraa espe especí cífic ficaa en las las bují bujías, as, que que varí varían an entr entree 0.02 0.020 0 y 0.080p 0.080pulg ulg.. En milímet milímetros ros son unos 0.75 0.75 a0.85m a0.85mm. m. Y esta calibració calibración n se lo puede puede realizar con un gauge. Las bujías se calibran, doblando el electrodo lateral. Las bujías no deben tener suciedad en la parte externa [aceite, grasa, tierra etc.] esto debilita la chispa. Partes de una bujía

1) Terminal roscado donde se conecta la bujía. Algunas bujías traen esta parte separada, (traen dos terminales), pero solo una, facilita el acople con el cable. 2) Esta figura, que podemos llamar costillas, evitan que la corriente corriente brinque brinque en tiempo húmedo. 3) Esta parte, es el aislador de cerámica, que debe resistir más de 40,000 voltios, así como choques térmicos. La parte interna esta expuesta a temperaturas de combustión de 2,500 grados; mientras que la parte externa puede estar expuesta a temperaturas bajo cero. 4) Esta parte del cuerpo metálico, sirve para aplicar la llave hexagonal, que la afloja o ajusta en su posición en la cabeza (culata). La medida puede ser 5/8 o 13/16 13/16 pulg. 5) Esto sigue siendo el cuerpo metálico. 6) Cabeza [culata]. 7) Conducto de agua. 8) Electrodo Central. 9) Junta que impide la fuga de gases entre el aislador y el cuerpo. 10) Elemento de resistencia, que reduce la interferencia con radio y TV [no todas las  bujías lo traen].

11) Huacha [junta]. 12) Punta del aislador. 13) La rosca varía entre 10 y 18 mm. 14 Electrodo Central 15) Electrodo lateral Conexión del cable de alta tensión a la bujía

1) Aislador de cerámica. 2) Capuchón [este capuchón de hule tiene la función de evitar que la corriente brinque al exterior de la bujía]. 3) Terminal. 4) Conector metálico. 5) Cable de alta tensión, que conecta al distribuidor o a la bobina en el sistema DIS (que no tiene distribuidor). Clasificación de las bujías Bujías calientes •

Se conoce como bujías calientes, aquellas que tienen la  punta del aislador muy larga, y el recorrido del calor no es directo. Las bujías calientes conducen el calor con lentitud y se mantienen calientes. Cuando las bujías están demasiado calientes, se ponen al rojo e inflaman la mezcla de aire gasolina antes de tiempo, produciendo cascabeleo. El automóvil que solo hace recorridos cortos en la ciudad, necesita bujías mas calientes para quemar los depósitos de carbón. Estas bujías se utilizan más en la sierra por el frío.

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Bujías frías

Tienen la punta del aislador corta, y el recorrido del calor es muy directo, se usan para manejo a alta velocidad con el fin de evitar el cascabeleo. Las bujías frías conducen el calor con rapidez y se mantienen mas frías. Cuando las bujías están demasiado frías no queman los depósitos de carbón que se forman en los electrodos. El vehiculo que trabaja a alta velocidad, o en carretera, necesita bujías mas frías para evitar sobrecalentamiento.

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Bujía de asiento cónico  No necesitan huacha o junta, se atornillan a los orificios de la cabeza formando un sellado hermético, por lo general son mas delgadas que las que llevan huacha.

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Bujías de alcance cortó Se usan en motores de cabeza delgada, ya que en una cabeza gruesa los electrodos quedarían muy arriba y no se produciría la chispa requerida para un encendido correcto, también se formarían en las roscas depósitos de carbón, que harían difícil el cambio de bujías.

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Bujías de alcance largo. Se usa en los motores de cabeza gruesa, pues en una cabeza delgada penetrarían demasiado en la cámara de combustión, y el pistón chocaría con ellas además se formaría en las rosca expuesta; depósitos de carbón que haría difícil el cambio de bujías.

Arco de corriente.

Se conoce como arco de corriente, a la chispa que se forma, al brincar la corriente desde el electrodo central al electrodo lateral. Es importante recordar, que para lograr arco de corriente grande, se requiere un sistema de encendido, que incluyan bobinas de alto voltaje.

Codificación de bujías. Cada uno de los fabricantes de bujías posee una codificación a través de la cual se puede conocer el rango de temperatura, si la bujía posee o no resistencia, tipo de electrodo (platino o cobre), etc. Mediante un catálogo del fabricante de la bujía se puede seleccionar la bujía recomendada por el fabricante del vehículo. Duración de la bujía. Regularmente las bujías de cobre con un electrodo se cambian cada 10,000Km. Existen  bujías de cobre con varios electrodos que pueden durar funcionando correctamente hasta 20,000Km. por electrodo (es decir, hasta 80,000Km. para bujías de 4 electrodos). El caso de las bujías de platino es diferente, ya que estas pueden durar hasta 160,000Km. dependiendo de la cantidad de electrodos. CABLES DE ALTA TENSION Cables de encendido con núcleo de cobre Silicone-Copper de Bosch.

Los nuevos cables de encendido de alto rendimiento. Los puntos fuertes de Silicone-Copper:

Aislamiento exterior del cable de encendido y de los manguitos de silicona 100%. Conductores interiores de cobre de alta conductividad mejorados con estaño. Excelente aislamiento. Conexiones enchufables resistentes a la corrosión y de contacto seguro. Seguridad en calidad de primer equipo .

Los fabricantes de vehículos requieren que en los vehículos con cables de encendido con núcleo de cobre, en caso de sustitución deben montarse de nuevo en fábrica cables del mismo tipo. De lo contrario pueden producirse funcionamientos incorrectos de otros sistemas electrónicos en el vehículo. Funcionamiento de los cables de encendido Para que pueda saltar la chispa que da vida al motor, la alta tensión (de hasta 25 kv) producida por la bobina, debe pasar primero a través del cable de encendido antes de llegar a la bujía. Para que esto pueda ocurrir, los cables deben cumplir una serie de requisitos.

Los más importantes son: altas propiedades de aislamiento, resistencia a las altas temperaturas (hasta 200ºC), resistencia a las vibraciones y a las variaciones de la humedad. Estas características

deben mantenerse de manera constante y fiable a largo plazo, incluso en las condiciones más extremas.

Clases de cables de alta tensión (cables de encendido)  Núcleo de cobre •

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Resistencia activa

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De Reactancia

En los tres tipos de cable de encendido de NGK se utilizan resistencias: el cable de encendido con núcleo de cobre; el cable de encendido con resistencia activa; y el cable de encendido con reactancia. En principio, lo ideal es una transmisión con pocas  pérdidas y baja resistencia, pero como es sabido, todos los dispositivos eléctricos  producen campos electromagnéticos más o menos fuertes que, en la mayor parte de los casos, no ocasionan inconvenientes, pero que pueden ser molestos en algunas circunstancias (interferencias con las ondas de radio) o incluso peligrosos, en el caso de crear contaminación electromagnética. El sistema de arranque necesita estar dotado de un supresor de las interferencias a corta distancia para conseguir el perfecto funcionamiento de la radio, las comunicaciones electrónicas o la unidad de control del motor. Calidad sin pérdida de potencia La idea generalizada de que las resistencias reducen la potencia del encendido y el rendimiento del motor, es errónea. Las resistencias que se utilizan son demasiado

 pequeñas para interferir con el motor. De todas maneras sí es un hecho constatado que los cables originales proporcionan la mejor supresión de interferencias junto con un rendimiento óptimo en el arranque, de forma fiable, constante y económica a largo  plazo. Los cables de encendido NGK:

Están totalmente ensamblados y listos para su utilización. Disponen de antiparásitos según la normativa VDE. Son resistentes a la gasolina y al aceite. Son extremadamente resistentes a altas temperaturas. Están diseñados para resistir altas tensiones de encendido. Están disponibles para más de 4.000 modelos de vehículos. Son iguales que los montados en fábrica como equipo original. Están disponibles en 3 tipos diferentes para adecuarse a las características de cada vehículo: cables de encendido con núcleo de cobre; cables con resistencia activa; y cables con reactancia. Comprobación del estado de los cables de alta tensión El conjunto de cables de alta tensión pueden comportar perdidas por fugas de corriente que debiliten, cuando no anulen, la corriente de alta tensión que deben recibir la bujía la manera de comprobar las buenas condiciones de los cables es midiendo su resistencia al  paso de corriente, a partir del cuyo dato podemos determinar el estado en el que se encuentra el cable para esta operación necesitaremos de un ohmiómetro para ser esta comprobación ya debe estar desmontado los cables de alta tensión del motor, es decir de cada una de las bujías. Una vez retirados los cables se puede pasar a la comprobación de su resistencia interna desde la misma tapa del distribuidor. Con una de las puntas del ohmiómetro puesta en el extremo del cable y la otra en el contacto correspondiente de la tapa del delco se podrá medir la resistencia citada, esta resistencia que depende de la longitud del cable acostumbra ha ser de 15.000 Ohmios  por cada 30cm. de longitud. Si la resistencia es mayor al valor considerado, debe ser por  la mala posición de los contactos por ello conviene extraer el cable de su asiento en la tapa del distribuidor y proceder a la limpieza completa de este lugar.