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‫ﺍﻝﻤﺅﺴﺴﺔ ﺍﻝﻭﻁﻨﻴﺔ ﻝﺨﺩﻤﺎﺕ ﺍﻵﺒﺎﺭ‬

E.N.S.P A SONATRACH COMPANY Entreprise Nationale de Services aux Puits

Direction WL/WT Service DST

TEST EN COURS DE FORAGE GUIDE PRATIQUE Tome 1

Réalisé par : N. E. BOUSMID

2009

Cher lecteur de cette brochure, elle est rédigée sur une base professionnelle de données récupérées d’après une longue expérience dans ce métier. Le D ST, c’est une branche de forage comme c’est une partie de well contrôle. C’est un métier noble et professionnel qui vous rend la vie gaie, heureuse et occupée par la recherche d’un facteur à un autre dans son domaine. Quelqu’un qui aime ce métier ne peut jamais le quitter, même s’il part ne peut jamais l’oublier. C’est un travail simplement qui demande de la vigilance et de la compétence. Chaque individu, s’il veut, il peut avoir ces critères (Par contact avec un expérimenté ainsi que d’apprendre et de documenter). Mon conseil, qui veut savoir cette brochure lui serve de guide dans le monde de DST.

Sommaire : 1

Introduction

Chapitre I : Test en cours de forage

Définition

2

Facteur de décision

2

Sécurité de l’opération

2

Les conditions extérieures de déroulement du test

3

Les différents tests

4

Test en découvert

4

Préparation pour un test en découvert

4

Risque pendant un test en découvert

5

Avantages

5

Inconvénients

5

Test dans un puits tubé

6

Préparation pour un test dans puits tubé

6

Avantages

6

Inconvénients

6

Chapitre II Les différents tests

7

8

Le tampon d’eau.

Chapitre III Train de test MFE

9

Manœuvre

9

Point neutre

9

Avantages

9

Composition du Train de test MFE open hole

10

Rôle de chaque élément

Bar dropper Pump out sub

11

Braek of plug

12

Catcher sub

13

MFE tester 1) Dispositif de sélection 2) Dispositif de temporisation 3) Dispositif d’échantillonnage

14

Figure MFE

15

Coulisse hydraulique

16

Joint de sécurité

17

By pass Safety seal

18

Packer

19

Bob tall Ancre de selection

20

Le sabot

21

Les différents problèmes au cours d’un test open hole

21

Poids d’ancrage

21

String train de test MFE open hole

22

Train de test MFE casing MFE Bias

23 24 25

Packer casing

26 27 28

String train de test MFE casing

29

Chapitre IV Train de test PCT

Composition

30

Rôle de chaque élément

31

Slip joint

SHRV

32

PCT TESTER

33 34 35

HRT

36

PORT

37 38

String train de test PCT avec extension

39

String train de test PCT avec garniture mixte

40

String train de test PCT avec DP 5 pouces

41

Déroulement d’une opération de test (par PCT)

42 43

Calcul de la pression de nitrogène et choix du disque de rupture

44 45

Tableau Pression de re charge du PCT

46

Tableau utilisation de PORT

47

Tableau utilisation de HRT

48

Chapitre V Opération de TCP Définition

49 50

Avantage Inconvénients

Composition d’un TCP

51

Rôle de chaque élément du TCP

51

Préparation pour une opération de TCP

52

Marqueur radio -actif

52

Corollation

53

Opération TCP

54

55 String (Les enregistreurs sur packer)

56

String (02 marqueurs radio -actif et les deux enregistreurs sous

57

packer) Sécurité et mesure a apprendre

58

Exemple de différents diagrammes

59 60 61

Chapitre VI Les autres opérations pendant un DST Opération par coll tubing

62

Opération par acidification

63

Chapitre VII Test par FBSV Procédure d’opération

64

FBSV

65

PTV

66

String

67

Fiche technique

68

Les différents problèmes au cours d’un test en casing

69

Chapitre VIII Circulation inverse Procédure de circulation inverse

70

Chapitre IX Equipement de surface Flow head

72

Cofex

73

Chock manifold

73

Surface safety valve

75

Manifold gas PIpings Manifold séparateur

76

Séparateur Bac de jaugeage Chapitre X Les différentes consignes Consignes de descente

77

Consignes de remontée

78

Consignes de sécurité pour un DST

79

Sécurité pendant la préparation et le transport

80

Sécurité pendant l’assemblage

82

Sécurité pendant la descente

82

Sécurité au cours de l’opération Sécurité pendant la circulation inverse Sécurité pendant l’ancrage

83

Sécurité pendant la remontée Sécurité pendant le désassemblage

84

Sécurité sur site de forage

84

TEST EN COURS DE FORAGE

INTRODUCTION. Le test en cours de forage est la seule opération qui permet de connaître avec assez de précision le débit potentiel des couches traversées et leur pression. C’est aussi la méthode la Plus sûre pour déterminer la nature des fluides contenue. Il constitue donc le complément Indispensable aux diagraphies électriques et au carottage mécanique. C’est l’essai direct de la formation et c’est la méthode exacte de récupération des données de celle-ci (Pression de gisement et température). Grâce cette opération, on peut déterminer les paramètres du gisements (Perméabilité ….etc.). Il existe des tests en trou ouvert et en trou tubé. Chaque type de ces tests possède des avantages et inconvénients. Comme, il existe des différents trains de test. Ils se différent entre eux par la technologie de construction et leurs principes de fonctionnement. Mais, ils ont même objectif d’avoir des ouverture (Débit) et des fermetures (Build’up). Il faut une grande vigilance au cours de ces opérations et l’application de la sécurité à la lettre, et pour avoir une opération réussie il faut avoir des techniciens qualifiés et expérimentés. Et pour avoir des gents solides dans ce métier, je me suis penché surtout sur le côté pratique, en rédigeant cette brochure. Cette dernière, je l’ai traitée en chapitres en utilisant toutes méthodes expérimentales acquises durant ma vie professionnelle.

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Chapitre N°I TEST EN COURS DE FORAGE

Définition : Le test d’une formation, c’est la mise en production provisionnelle d’un réservoir, ou bien c’est une éruption contrôlée. Le test d’une formation c’est l’essai direct de la couche traversée ; on mettant en production temporaire après isolation de la pression hydrostatique de la boue de forage par un élément appeler packer. 1) Facteur de décision : Le service concerné décide un test d’après : *Des indices au cours de forage. *D’ après une carotte. *Ou d’après l’intervalle prévu. Exécuter un test est toujours une opération délicate .Il faut donc avant d’en décidé, s’assurer que l’opération peut être réaliser en sécurité et dans des conditions techniques acceptables.

2) Sécurité de l’opération : Pour assurer la sécurité de l’opération il faut étudier : • Les conditions extérieures. • Les données du puits. • Le matériel. BOUSMID Nacer-Eddine

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LES CONDITION EXTERIEURE DE DÉROULEMENT DU TEST. Dans la mesure du possible, on s’efforcera d’effectuer de jour l’ensemble de l’opération, mais dans la plus part de cas cette condition n’est pas réalisable. Mais en tout cas on s’efforcera d’effectue l’ouverture ; La circulation inverse et le dés ancrage le jour.

LES DONNEES PUITS. • Schéma technique du puits. • L’intervalle a testé. • Pression de gisement estimée. • Dernier casing (diamètre ; poids ; la cote de son sabot et de son anneau). • Diagraphie du dernier tubage. • Lithologie du puits. • L’épaisseur de l’intervalle à découvert.

MATÉRIEL. A) Matériel de forage : • L’appareil proprement dit doit être de capacité suffisante et comporte les sécurités nécessaires notamment en ce qui concerne les moteurs et les installations électriques. •

Les BOP doivent être testés.

•

Rig manifold testé et équipé de manomètres.

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•

Torche placé et testée.

•

Dé gazeur en bon état.

•

Existence du trip tank.

B) Matériel de fond : •

Garniture de forage doit être en excellent état.

•

L’ensemble du train de test soigneusement contrôlé et testé.

C) Matériel de surface : •

Doit être sur site contrôlé, testé et selon les normes de travail.

D) Autres sécurité : •

Puits bien nettoyé.

•

Volume de boue suffisant avec une marge de sécurité.

•

Volume d’eau nécessaire sur site.

•

Les moyens de lutte contre incendie doivent être sur site.

LES DIFFÉRENTS TEST Il existe les tests pour les puits à découverts (Open hole) et pour les puits tubés (Casing). On fait les tests dans les puits verticales ou dirigés ; soit qu’il est forage ou work over . Test en découvert ( Open hole ) : S’effectue dans un puits non tubé, l’ancrage de son Packer est direct dans la formation en face à un intervalle consolidé. La durée de se type est minimisé pour évité les différents risques. Préparation pour un test en open hole : 1) Etudier le découvert à testé (La lithologie de se découvert). BOUSMID Nacer-Eddine

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2) Choisir la bande d’ancrage (Dans une formation consolidée). 3) Limiter la béquille (Ne doit pas dépasser les 25 m). 4) Minimiser le découvert (Ne doit pas dépasser 400 m). 5) Faire un bon nettoyage du puits. 6) Calibrage du trou. 7) Préparation de l’appareil. 8) Préparation du matériel de fond (Garniture de forage et train de test). 9) Préparation de l’équipement de surface. 10)

Montage de la ligne de torche.

11)

Etudier de minimiser la durée de test.

Risque pendant un test en découvert : 1) Coincement par décantation de boue. 2) Coincement devant les argiles gonflantes. 3) Coincement par des argiles fluante. 4) Coincement par le non déverrouillage de l’outil de maintien du packer ancré. 5) Fuite au packer (Ancrage dans un terrain réfractaire). 6) Bouchage pendant la circulation inverse ou même directe.

Avantage : Résultat direct de la formation testée. Inconvénient : Risque de coincement, de fuite au packer et bouchage pendant les circulations.

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Test dans un puits tubé (casing) : Ce genre de test consiste d’ancrer dans un tubage cimenté. Préparation pour un test casing : • Préparation de l’appareil de forage. • Test BOP. • Préparation du matériel de fond (Garniture de forage et train de test). • Préparation de l’équipement de surface. • Montage la ligne de torche. • Choisir l’ancrage du packer. • Etudier le CBL et le VDL de votre tubage et son cimentation ; (La cote d’ancrage doit être dans un tube bien cimenté ; à son milieu ni au niveau du joint ni au niveau de l’anneau). • Préparer la boue. • Nettoyer le puits.

Avantages : *Moins de risque de coincement et fuite au packer. Inconvénients : *Par fois les données de la formation sont enregistrées à une grande distance.

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Chapitre N°II LES DIFFÉRENTS TRAIN DE TEST

Tous les trains de test possèdent une vanne de fond ; qui s’ouvre et se ferme pour effectuer Les différentes étapes de l’opération. La différence entre ces trains de test est dû à leurs principes de fonctionnement et leurs fabriquant. • Il y’a un train de test qui travail par rotation (Conventionnel). • Il y’a un train de test qui travail par translation (MFE). • Et il y’a un autre qui travail par pression annulaire (PCT).

Tampons. L’utilisation dans les tiges d’un tampon d’eau ou d’azote sous pression s’est généralisée pour les raisons suivantes :

1) Pour réduire la pression différentielle entre les deux faces du packer : 2) D’amortir la pression de fond ; 3) D’amortir les coups de bélier (Qui peut provoquer un dégât en surface) 4) Pour evité l’écrasement de la garniture. Conclusion : Le tampon a pour objectif : • D’éviter le dés ancrage du packer. • D’éviter l’éboulement de la formation pendant la première ouverture. • D’évité l’écrasement de la garniture. BOUSMID Nacer-Eddine

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• D’amortir le coup de bélier qui peut être dangereux en surface. Le tampon c’est un bouchon ralentisseur de démarrage du puits. Il est choisi en fonction de pression du gisement. Observation : • Pour les puits secs ou très faible pression ; tampon=remplissage du BHA. • Pour les puits pression moyenne ; Tampon=1/4 pression du gisement. • Pour les puits pression fort ; Tampon= 2/3 pression du gisement.

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Chapitre N°III TRAIN DE TEST MULTIMULTI-FLOW EVALUATOR (MFE) (MFE) Cet outil nous permet d’avoir plusieurs ouverture et plusieurs fermeture ; ainsi que de récupérer un échantillonnage en surface du dernier débit avec les mêmes données de fond.

Manoeuvre : Il se manœuvre par un simple déplacement longitudinal cyclique (en passant par le point neutre).Lorsque, pendant les manœuvres, le poids de train de test n’appuie plus sur le packer. un dispositif permet à la garniture de celui –ci de rester comprimée.

Point neutre : On appelle point neutre lorsque la garniture ni en traction ni compression. Celui-ci est visuel au cours de la manœuvre.

Avantage : • Simplicité de manœuvre : • Possibilité d’exécuter autant de cycle d’ouverture et de fermeture. • Indication visuelle de l’ouverture. • Existence de deux vannes en série, ce qui augmente la sûreté de fermeture. •

Existence de la chambre d’échantillonnage (qui nous permet de récupérer le fluent du dernier débit avec les mêmes paramètres du fond).

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COMPOSITION DU TRAIN DE TEST MFE OPEN HOLE 1. Flow head. 2. Bar dropper. 3. Tiges de forage. 4. Masses tiges. 5. Pump out sub. 6. Masse tige. 7. Break of plug. 8. Masse tige. 9. Catcher sub. 10.MFE tester. 11.Coulisse hydraulique. 12.Joint de sécurité.; 13.Safety seal. 14.By-pass. 15.Packer bob tail (Pour open hole ) . 16.La béquille (Masse tiges +Crépines lourdes +Porte enregistreurs et le sabot). Rôle de chaque élément composant : Bar dropper : • C’est une réduction portant un loquet qui permet à suspendre la barre de charge, jusqu’à son largage à la fin de l’opération (ou pendant la circulation inverse) .

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Pump out sub : • C’est un élément de circulation inverse, qui s’ouvre par éclatement de ses pastilles (Après avoir exercer à l’intérieur des tiges une pression = la Pression hydrostatique + 1200 psi). •

C’est un élément de secours pour circulation après le break of plug.(fig. 1)

(Figure 1)

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Break of plug : • C’est un raccord de circulation inverse, qui porte des goupilles. Qui se cassent après largage de la barre de charge et provoquent une communication entre l’intérieur et l’annulaire. (Figure 2)

(Figure 2)

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Catcher sub : • C’est un siége de la barre de charge après cassure des goupilles. MFE tester : • Les fonctions de cet outil sont: sélection de la position, temporisation avant l’ouverture et échantillonnage en fin de test. Chacune de ces fonctions est assurée par un dispositif particulier dont la description détaillée est donnée ci-dessous. 1) Dispositif de sélection; • Le dispositif de sélection est composé de trois pièces:Spline Mandrel,Spline Sleeve et J-Pin. • Ce dispositif a pour fonction de faire passer l’outil de la position ouverte à la position fermée ou inversement. • Le Spline Mandrel est consolidé au mandrin du MFE tester et au cours de manoeuvre fait un mouvement rectiligne ( C’est une rainure de guidage ). Voir figure 2. • Le J-Pin sous forme de clavette fixé au Spline Sleeve au cous de manoeuvre glisse sur la Spine Mandrel ,et provoque une rotation libre de 180°au Spline Sleeve. Et cette dernière assure la sélection de la position effectuée. 2) Dispositif de temporisation : • Ce dispositif est conçu de faire un retard d’ouverture de l’outil (1mn à 10mn).Celui ci évite l’ouverture de l’outil au cours de la descente en cas d’accrochage du packer ou d’une grande poussée d’ARCHIMED. • Après l’ancrage, la descente du mandrin est très lente . Jusqu’au dernier pouce (2,5 cm) de la course, elle devient très rapide ( c’est l’ouverture ).

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• Ce dispositif se présente, par un compensateur de piston qui a pour rôle de ralentir le passage d’huile de la partie inférieure à la partie supérieure de la chambre d’huile.

3) Dispositif d’échantillonnage : • Ce dispositif se présente, par une chambre d’échantillonnage de double fermeture. • Elle est située à la partie inférieure de l’outil. Elle se ferme lorsque le mandrin est en position haute. Elle permet de récupérer le dernier échantillon du dernier débit, avec les mêmes caractéristiques de fond. On peut la purger sur chantier ou la transporter au laboratoire. Remarque : • Cette chambre monte en surface avec la même pression de fond. • Elle est dotée d’une soupape de sécurité tarée 11500 Psi. (Figure 3)

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(Figure 3)

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Coulisse hydraulique : • Celle-ci est utilisée pour effectuer un battage en cas de coincement du packer. (figure 4)

(Figure 4) BOUSMID Nacer-Eddine

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Joint de sécurité : • Celui ci est doté d’un filetage rapide, pour en cas de nécessité le dévisser et récupérer la partie supérieure. By pass ; • Celui-ci son rôle d’évité d’endommager la formation au cours de la descente, d’égaliser la pression pendant le dés ancrage et d’évité le pistonnage durant la remontée. (figure 5)

(Figure 5)

Safety seal : • Cet élément a pour rôle de garder le packer comprimé durant la manœuvre de translation. BOUSMID Nacer-Eddine

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• Cet outil fonctionne grâce à un système hydraulique composé d’une chambre supérieure et d’une chambre inférieure renfermant de l’huile et reliées par deux circuits indépendants. L’un de ces circuits comporte un clapet différentiel (spool valve) et l’autre un de non retour (check valve).

Fonctionnement : Descente La pression hydrostatique règne aussi à l’intérieur qu’à l’extérieur de l’outil ; le clapet différentiel (Taré 150 Psi )autorise libre le passage d’huile d’une chambre à l’ autre.

Ancrage. Lorsque l’on relâche le poids, l’huile passe, à travers le clapet différentiel,de la chambre inférieure dans la chambre supérieure. Après quelques instants le packer s’ancre ,le by pass se ferme et leMFE proprement dit s’ouvre. Ceci a pour conséquence de faire tomber la pression à l’intérieur du mandrin du safety seal, donc le clapet différentiel se ferme. La pression sous le packer est alors sensiblement plus faible qu’elle ne l’est au dessus ; la force ainsi crée écrase un peu plus la garniture. Pendant ce temps une partie de l’huile restant dans la chambre inférieure, passe dans la chambre supérieure à travers le clapet de non retour jusqu’à ce que l’équilibre soit obtenu. Dés ancrage.

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Mettre la garniture en traction de 2mn à 10mn, jusqu’à l’ouverture du by pass et l’aménagement de l’huile de la chambre supérieure à la chambre inférieure. Packer. • Il sert à isoler la formation de la pression hydrostatique. Il comporte une garniture, qui se comprime au cours de l’ancrage . •

Le packer utiliser est appeler bob tall . (figure 6)

Il existe un autres packer à ancrage sur les parois de la formation. (Figure 7)

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(Figure 7)

La béquille. • Celle-ci est composée par des masses tiges et des crépines lourdes.

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Le sabot. • C’est un élément lourd son utilité pour pose béquille. LES DIFFÉRENTS PROBLEMES AU COURS D’UN TEST OPEN HOLE. *Fuite au packer ; *Coincement par pression différentielle ; *Coincement par éboulement ; *Coincement par gonflement des argiles ; *Coincement par le non déverrouillage de l’élément du maintien du packer ; *Perte de boue ; *Bouchage pendant la circulation. Poids d’ancrage. Poids sur packer (Pour terrain consolidé) = Diamètre du trou X 01 tonne Poids sur packer ( Pour terrain non consolidé ) = Diamètre du trou X 1,25 tonne.

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STRING MFE OPEN HOLE

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TEST CASING MFE. Composition du train de test : 1. Flow head. 2. Tige de forage. 3. Masses tiges. 4. Pump out sub. 5. Masse tige. 6. Break of plug. 7. Masse tige. 8. Catcher sub. 9. MFE tester. 10.Bias. 11.Coulisse hydraulique. 12.Joint de sécurité. 13.Packer positest positrieve ou d’autre type pour casing (Celui-ci est doté d’un by pass). 14.Crépines légères. 15.porte enregistreurs. 16.Sabot (Fait l’extrémité de l’assemblage).

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MFE hydrostatic BIAS. Le MFE hydrostatic Bias, dont le rôle est semblable à celui du safety seal en open hole, fonctionne sous l’action de la pression hydrostatique

de

la

boue.

Cette

pression

agit

sur

surface

différentielle,créant une force tendant à maintenir d’une part le packer ancré et d’autre part le MFE fermé. L’existence de cette force permet d’effectuer des manœuvres d’ouverture et de fermeture sans désancrer le packer. Choix du Bias.

*Pression hydrostatique inférieure à 3000 Psi ; pour Bias de surface 2sqin *Pression hydrostatique entre 3000 et 6000 Psi ; pour Bias de surface 1sq.in. *Pression hydrostatique supérieure à 6000 Psi ; pour Bias de surface ½sq.in.

Remarque. • Cet outil au cours de la manœuvre, accumule le ¼ du poids d’ancrage. • Celui-ci peut être remplacé par une longueur de masse tige. (Figure 8)

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(Figure 8)

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Packer casing. Tous les packers casing portent des chiens, qui lui permet de s’accrocher à l’intérieur du tube pour avoir son ancrage. Donc après l’accroche des chiens au casing ; on pose le poids nécessaire , les garnitures se gonflent en provoquant une étanchéité. Tous ces packers s’ancrent par une à droite et le verrouillage est automatique (dés ancrage). Nombre de tours. En surface les packers casing s’ancrent par ¼ de tour. A 1000 m, ¼ de tour = 1 tour. Exemple : Pour ancrer à 1000 m ; on doit faire 1 tour + ¼ de tour. Poids d’ancrage. (1 tonne à 1,5 tonnes) X diamètre du casing. Choix du packer. On choisi un packer en fonction : *Du poids nominal et du diamètre du casing ; *De l’opération à effectuer. a)Pour test simple, utiliser un packer simple ( posi test ). (Figure 10) b)Pour squeeze,acidification et TCP ; utiliser un packer double ancrage (Posi triéve ).

(Figure 9)

Pour celui-ci dés qu’il reçoit la pression du bas, il s’ancre par son double ancrage vers le haut. Pour son dés ancrage, il faut soulager la garniture et attendre quelque minutes (pour l’égalisation de pression).

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PACKER POSITIEVE

(Figure 9)

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(figure 10)

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Chapitre N°IV TRAIN DE TEST P C T Ce type de train de test fonction par pression annulaire. Il possède une ouverture de 2 pouces ¼ .Et grâce celle-ci, qu’on peut faire d’autres opérations (P L T ; Acidification; T C P et Coll tubing) pendant le DST. Il existe les P C T à 2 Cycles, à 3 Cycles et à 6 Cycles. Un cycle c’est une ouverture et une fermeture ou bien la remontée sous pression et purger à zéro. Ce type de test est utilisé dans les puits tubés. Le P C T de l’E N S P est un 10 K de capacité. Composition. 1. Flow head. 2. Tiges de forage. 3. Slip joint. 4. Masses tiges. 5. S H R V (ou SHORT). 6. Masse tige. 7. Deuxième SHORT. 8. Masse tige. 9. P C T (Tester). 10.H R T. 11.Coulisse hydraulique. 12.Joint de sécurité. 13.Packer pour casing. 14.Gauge carrier.

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Voir les différents strings du test PCT.

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Rôle de chaque élément. Slip joint. • Son rôle est d’absorber la dilatation des tiges pendant l’opération. Le nombre de présence de celui-ci dans la composition du string dépend de la profondeur et de la température de fond. • La cours totale de celui-ci est égale 1,5 m. • Pendant l’ancrage, le poids total des masses tige est posé sur le packer et le poids des tiges est libre et suspendu à la table de rotation (grâce à la course de cet élément). (fig. 2.1)

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S H R V ou SHORT. • C’est un raccord de circulation inverse. Il est actionné par un disque de rupture. Ce dernier est calculé en fonction de la pression hydrostatique à la cote de cette pièce avec prise en considération de la pression de fonctionnement du P C T. • Dés qu’on applique la pression maximale de ce disque dans l’annulaire, la partie mobile se shift à travers son clabot et libère les orifices pour la circulation. Voir figure 1

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P C T (Tester). C’est un outil qui fonctionne par pression exercée dans l’annulaire. Son ouverture et sa fermeture est assuré par une ball valve. Chaque remontée de pression dans l’annulaire provoque l’ouverture .Et chaque pression zéro dans l’annulaire provoque la fermeture, sauf le dernier cycle H O OP (Reste ouvert). Donc celui-ci possède deux parties : *Une partie mécanique, qui assure le nombre de cycle ainsi que l’ouverture et la fermeture ; *Une partie présentée par une chambre de nitrogène et un compensative piston, qui assure l’équilibre de l’outil jusqu’à la cote choisie. (Voir figure 2-1 P C T)

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HRT. • Celui ci fonctionne par pression différentielle. C’est un outil mécanique, et garce à un ressort garde sa position ouverte. •

Après l’ancrage le ressort se comprime les trous existants sur la gorge se ferment et la pression hydrostatique sera isolée de l’intérieur. (figure A)

(Figure A)

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PORT.

• Celui-ci après ancrage le mandrin sera actionné par rupture d’un disque, qui à son tour ferme le by pass port et isole la pression hydrostatique de l’intérieur. • Cet élément après la remontée en surface garde une pression emprisonnée de 400 Psi (il faut la purger). Voir figure 1 PORT-F D’après l’expérience, il est préférable d’utiliser le PORT dans les grandes profondeurs

(Figure port F)

Comment actionner un port : On arrivant au fond et après ancrage, pendant le test packer avec une pression supérieure à celle d’éclatement du disque de rupture de cet outil et après quelque minutes d’attente, on purge à zéro (le port est actionné). Pression pour actionner =Pression rupture disque +Une majoration (entre 200 psi à 300 psi)

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(Figure F)

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STRING PCT AVEC EXTENTION.

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STRING PCT AVEC GARNITURE MIXTE.

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STRING PCT AVEC DP 5 Pouces

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DÉROULEMENT D’UNE OPÉRATION DE TEST (PCT).

1. Préparation de l’appareil. 2. Préparation du matériel de fond. 3. Préparation du matériel de surface. 4. Traçage du string du test . 5. Programmation des enregistreurs. 6. Safety meeting. 7. Assemblage des outil de fond ( on respectant le couple de serrage ). 8. Test BHA. 9. Passation de consignes de descente. 10.Arriver au fond ajuster votre packer et ancrer. • S’assurer que le volume récupérer de boue, pendant la descente est égale au volume extérieur du string. 11.Placement des équipements de surface. • Fermer la vanne de curage. • Fermer la master valve. • Ouvrir la kil line du flow head. • Ouvrir la chock line du flow head. 12.Test des équipements de surface. 13.Préparation du sercuit de fonctionnement. • Ouvrir la master valve. • Fermer la kil line du flow head. • Préparation du sércuit rig manifold. • Ouverture de le kil line et la chock line du rig. • Fermeture des Pipe rams. • Test des pompes. • Fermeture de la purge.

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14.Test site packer et rupture disque du port ; 15.Ouverture du PCT (On augmentant la pression dans l’annulaire jusqu’à craquement de la ball valve). 16.Surveiller très attentivement l’annulaire pendant l’ouverture. 17.Fermeture du PCT (Pression annulaire est zéro). • S’assurer de la fermeture. • Pour augmenter la sécurité de fermeture, fermer la master valve (N’oublier pas de l’ouvrir à chaque ouverture du PCT). 18.Le soir et ce ci pendant la fermeture du PCT, passer les consignes de surveillance du niveau annulaire et de récupérer le volume perdu pendant l’opération (En mettant chaque ¼ d’heure le charging en marche dans l’annulaire). 19.Kil line et chock line rig sont fermés. 20.Pipe rams ouvert. 21.Master valve fermée. 22.Chock manifold test fermé.

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CALCUL DE PRESSION DE CHARGEMENT PAR NITROGENE ET CHOIX DU DISQUE DE RUPTURTE. 1) Calcul de pression de chargement par nitrogène. Pour choisir cette pression, il faut savoir: 1) La densité de boue. 2) La cote d'ancrage. A) Calculer la pression hydrostatique.

db × H PH = × 14.22 10.2 Exemple. Puits: MLSW 2 Cote d'ancrage: 3484 m Densité de boue: 1,24 PH=

1 .24 × 3484 × 14 .22 = 6022 .81 Psi 10 .2

PH (Psi)= (1,24 X 3484 /10,2) X 14,22 = 6022,81 Psi Après calcul de PH voir tableau 6-1 Nitrogène pré charge. D'après celui-ci la pression du N 2 chargée dans le PCT = 3100 Psi Voir sur le tableau 6- 2 L’ouverture du PCT. D'après celle-ci, il s'ouvert à 1200 Psi (Par utilisation de la HRT), BOUSMID Nacer-Eddine

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Et voir sur tableau 6- 3 l’ouverture du PCT. D’après celle-ci, il s'ouvert à 1400 Psi (Par utilisation du PORT). 2) Choix de disque de rupture.

Calculs pour choisir le disque de rupture pour la SHORT. P calculée= PH + P ouverture P C T + Safety marging. P calculée = 6022,81 + 1200 + 1500 =8722,81 Psi Le disque de rupture est de code S. Réf:75518 Sa Pression est entre 8800 et 9200 Son facteur de correction est 0,956. La température de fond à cette cote à H M D =240°F Son facteur de correction est 0,948. P min d'éclatement corrigée= ( P min disc X F cor Puits/ F cor disc ) PH P min cor= (8800 X 0,948/0,956) -6022,81=2704 Psi P max d'éclatement corrigée= (P max disc X F cor Puits/ F cor disc) PH P max cor = (9200 X 0,948/ 0,956) -6022,81=3100 Psi En cas d'utilisation du PORT

Disque de rupture du PORT

Le disque plus proche à la pression de test packer est de code M. Réf 75513 de pression max 6650 Psi. P rupture disc = (6650 X 0,948/0,956) - 6022 =572 Psi Donc à 600 psi

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Pression de recharge du PCT

Tableau 6- 1

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Utilisation de port.

Tableau 6-3 BOUSMID Nacer-Eddine

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Utilisation de SHRT

Tableau 6-2 BOUSMID Nacer-Eddine

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Chapitre N°V OPÉRATION T CP

1. DÉFINITION D'UN TCP. 2. DIFFÉRENT TYPE DE TCP. 3. COMPOSITION D'UN TCP. 4. PRÉPARATION POUR UNE OPÉRATION DE TCP. 5. MARQUEUR RADIOACTIF. 6. COROLLATION. 7. OPERATION TCP. 8. SECURITE ET MESURE À APPRENDRE.

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1) Définition: On appelle T C P, la composition d'un D ST plus composition d'un train de perforation. Ou bien opération de perforation avec opération D S T.

Avantage: * Economique. *Moins de manœuvre. *Les perfos sont bien ciblés (par corrolation ).

Inconvénient: *Par fois défaut de détonation des charges. *Par fois défaut de grande extension. 2) Différent type de T C P. Leur différence dépend de leur principe de fonctionnement. Il existe deux types: *Détonation par la barre de charge. *Détonation hydraulique. Chaque T C P est doté deux éléments de mise à feux. *Une mise à feu primaire (Principale). *Deuxième mise à feux secondaire (De secours) toujours fonctionne par pression (hydraulique).

3) COMPOSITION D'UN T C P. La composition d'un T C P est suivante: 1. Train de test. 2. Un marqueur radio –actif. 3. Un shoc abserber. 4. Deuxième marqueur radio-actif. 5. Maximum diferentiel bar vent. 6. Firing head. 7. Safety spacer. 8. Top shot. BOUSMID Nacer-Eddine

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9. Les guns. 10.Blank gun. 11.Time dely firing head. 12.Ported nose plug. Voir les différents possibilités de string existants sur les figures ( A et B ).

RÔLE DE CHAQUE ÉLÉMENT DU TCP: *Un shoc abserber. • Il conçu pour absorber le choc, après l'explosion des charges ou bien pour évité le déplacement du packer (dés ancrage). *Un marqueur radio –actif.


Il conçu à faire une corollation avant l'ancrage du packer.
Il est situé à la position haut packer (entre les DC). *Deuxième marqueur radio-actif.


Il conçu à faire une corollation après l'ancrage du packer.
Il est situé à la position haut guns bien sécurisé entre l’extension. *Maximum diferentiel bar vent.


Elle travaille par pression différentielle.
Elle descend en position fermée et elle s'ouvre après lancement de la barre de charge.

*Fi ring head. • Percuteur pré maire (tête mise feu principal). Elle se percute par la barre de charge. *Safety spacer. • C'est un spacer qui sépare le top de charge et le percuteur mécanique (pré maire).Il mesure 03m à 04m.C'est un

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élément de sécurité qui sépare les charges du percuteur pendant l'assemblage. *Top shot. • C'est une x-over assemblée au top des charges. *Les guns. • C’est les charges .Elles sont calculées en fonction de l’intervalle à perforer. *Blank gun. • C'est une x-over assemblée au bot tom des charges. *Time dely firing head. • C’est un percuteur hydraulique (de secours).Il fonctionne par pression. *Ported nose plug. • Sous forme d'un sabot assemblé au bottom de la béquille. 4) PRÉPARATION POUR UNE OPÉRATION DE T C P. 1) S'assurer de l'intervalle à perforer (du réservoir) 2) Préparer l'extension nécessaire. 3) Préparer les réductions nécessaires. 4) Préparer les cales ; les collets et les clés. 5) Préparer le train de test sur site. 6) Test BOP. 7) Préparer l'unité de logging

5) MARQUEUR RADIOACTIF. Il existe deux types de marqueurs radioactifs: * Sub radioactif. * Plaque radioactif. Remarque: La plaque radioactif se place entre deux joints (il faut marquer les deux joints pour évité l'erreur pour la prochaine corollation). BOUSMID Nacer-Eddine

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6) COROLLATION. • La corollation s'effectue en deux fois (avant ancrage et après ancrage). • Corollation avant ancrage a pour objectif de déterminer la cote d'ancrage précise. Remarque: • Pour celle-ci, il ne faut pas oublier de mettre en considération les pièces coulissantes existantes au dessous du marqueur et au dessus du packer.

Exemple: Cote radioactif sub : 3489 m Cote d'ancrage : 3533 m • Pour la 1° corollation on a trouvé la cote exacte du radioactif sub • Pour la 2° corollation, la cote du radioactif sub se déplace vers le bas, De la façon suivante : Cote radioactif sub + course hydraulique jar Ainsi que la course de la HRT et la course du packer.

Méthode : Dé que arrivé au fond, placer au dessus de la table la course du slip joint (par ce que celle est variable). 1) Marquer la longueur nécessaire au dessus de la table et la course du slip joint; 2) Placer la cale; 3) Commencer votre corollation en se basant sur la cote radioactif sub; 4) Corriger votre hauteur au dessus de la table; 5) Ancrer votre packer; 6) Tester votre packer; BOUSMID Nacer-Eddine

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7) Ouvrir la vanne de fond; 8) Placer votre flow head (mesure de sécurité); 9) Descendre pour faire la deuxième corollation.

Conseil: • Si la deuxième est non exacte ;il faut fermer la vanne de fond avant de déplacer la garniture.

7) OPÉRATION TCP. 1) Après détermination de la cible exacte; continuer l’assemblage de l'équipement de surface et faire tous les tests. 2) S'assurer que l'ouverture du slip joint est égale à la course du packer (pour évité de désancrer ; pendant la percussion). 3) Les pipe rams restent fermer. 4) Lancement de la barre.

Méthode: a) La vanne maîtresse fermée. b) Préparer les vannes latérales du flow head (vanne hydraulique ouverte et l'outre fermée) c) Préparer la configuration des vannes du choc manifold (du D S T). d) Ouvrir la vanne de curage et placer la barre sur la master valve. e) Deux opérateurs au flow head: *Un opérateur au master valve, pour ouvrir rapidement celle-ci et en s'assurant de nombre de tours de l'ouverture. * Le deuxième, dés qu'il s'assure du largage de la barre, il ferme rapidement, la vanne de curage (Pour mesure de sécurité et le témoin sera au niveau du manifold). Remarque: *Si l'opération est positive, on continue l'opération. *Si l'opération est négative, on passe au deuxième procédure. Deuxième procédure (Mise à feux par pression) BOUSMID Nacer-Eddine

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1) Remplir l'intérieur des tiges. 2) Mettre une pression dans l'annulaire. 3) Augmenter la pression à l'intérieur d'une manière progressive (On tenant compte: * De la pression de service des équipements de surface. *De la pression maximale des enregistreurs. *De la pression d'éclatement de l'équipement de fond. *Sans oublier l'usure permanent au niveau des filetages). 4) Après cette pression maximale purger rapidement au niveau du manifold (et au bout d'une minute à deux minutes, on aura la percussion). 5) Si cette opération est positive ;on fait notre opération de DST normale. 6) Si l'opération est négative ; on doit repêcher la barre avant de remonter (par mesure sécurité).

Remarque: On peut effectuer un TCP dans un puits verticale et aussi dans un puits horizontal (dans ce cas il est préférable d'utiliser les deux percuteurs hydrauliques).

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8) SECURITE ET MESURE A APPRENDRE 1) S'assurer du bon fonctionnement des outils de test; 2) S'assurer des mesures des outils de test; 3) S'assurer des mesures de train de sonde; 4) S'assurer de test BOP; 5) S'assurer du bon fonctionnement des manomètres du rig chock manifold; 6) S'assurer de la longueur composée par le sous packer et les éléments de perforation; 7) Définir l'emplacement de la position du radioactif; 8) S'assurer du zéro de l'unité logging; 9) C'est dangereux de dépasser le deuxième radioactif (risque de percussion). 10) Eviter de lancer la barre avant de placer la flow head; 11) S'assurer de la pression de gisement (doit être égale ou inférieur à la pression hydrostatique). 12) Eviter de remonter la garniture avant de repêcher la barre de charge (Si l'opération est négative). 13) Respecter les consignes (de descente et de remontée). 14) Faire un safey meeting avant chaque opération. 15) Demander le matériel de sécurité contre la radioactivité au service concerné.

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Exemple de différents diagrammes.

Test techniquement réussit.

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Diagramme type.

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Première percussion négative Deuxième percussion positive

Pression gisement supérieure au pression hydrostatique. Packer flottant pendant la remontée de pression.

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Chapitre N°VI LES AUTRES OPERATIONS PENDANT UN DST. OPÉRATION PAR COLL TUBING

1) La garniture repose sur cale ; 2) Placement de l’équipement du col tubing ; 3) Fermeture de la vanne de curage ; 4) Test équipements de col tubing ; 5) Purger la pression de test ; 6) Fermer la master valve ; 7) Ouvrir la vanne de curage ; 8) Evacuer l’eau de test sur torche ; 9) Ouvrir la master valve ; 10) Commencer la descente de celui-ci ; 11) Régler votre chock manifold (Passage sur duse réglable) ; 12) Positionner votre PCT sur dernier cycle ; 13) Pendant circulation par nitrogène, surveiller la pression au niveau de votre chock manifold, sans oublier la pression au niveau du rig manifold ; 14) Avant de traverser la ball valve, le PCT doit être en position HOOP ; 15) A la fin de l’opération et lorsque le col tubing est en surface, fermer la vanne de curage, on comptant le nombre de tours ( 18 tours ) ; 16) Si vous avez circulé sous packer est le puits est sec, remplissez l’intérieur des tiges avant la circulation inverse.

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OPERATION PAR ACIDIFICATION. Parfois on est obligé de subir un traitement par injection de l’acide dans la formation, pour améliorer ses paramètres de productivité. Cette injection est faite pour les conditions suivantes : • Pour une formation dure (Faible perméabilité) ; • Pour une formation contaminée (Bouchage des pores). Déroulement de l’opération.

1) Pour faire cette opération dans les meilleur conditions, il est préférable de choisir un packer à double ancrage ( Positriéve ) ; 2) Il est préférable d’utiliser le port ; 3) Il est nécessaire d’utiliser du poids excessif sur le packer (Une longueur de masse tige en plus) ; 4) De mettre votre PCT à la dernière position et maintenir une pression dans l’annulaire, inférieur à sa pression de craquement ; * Maintenir une pression dans l’annulaire, c’est pour augmenter la Durance du packer et éviter les pièces coulissantes de s’ouvrir. * Une pression inférieure à sa pression de craquement, pour avoir une marge suffisante pendant l’opération, avant la limite d’éclatement du disque de rupture de la SHORT.

Tout le matériel qui travail dans l’opération acidification doit être retapé et contrôler, pièce par pièce.

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Chapitre N°VII TEST PAR FBSV. L’opération par cet outil est semblable à celle par l’outil MFE. Pour visualiser le point neutre, on utilise un slip joint. Cet outil possède une ball valve et une ouverture de 2 pouces ¼, qui nous permettent de faire autant d’opération pendant le test (comme le PCT).

PROCÉDURE DE L’OPÉRATION.

1°) Notez le poids de mouflage à vide ; 2°) Notez le poids du bas packer et des 04 Lgs de DC ; 3°) Notez le poids d’un DC ; 4) Notez le poids des 05 Lgs de DC avec slip joint ; 5°) Notez le poids total de la garniture ; 6°) Après l’ancrage (pose du poids des 04 lgs de DC)faite une remarque sur la garniture ; 7°) Fermez le slip joint (on posant le poids des 06 lgs de DC) faite une marque sur la garniture ; 8°) Placez l’équipement de surface et faite vos test ; 9°) Dégagez la garniture en face à la première marque; 10°) Fermez le hydrill ; 11°) Eclatez le disque de rupture de la PTV (fig 2.2) ; 12°) Pour fermer FBSV, vous devez fermer le slip joint.

Voir string et schéma.

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FBSV

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PTV

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FICHE TECHNIQUE

Poids du moufle libre Poids des CD sous slip joint Poids fermeture FBSV Poids total des DC avec FBSV Poids total de la garniture Ouverture du slip joint= Pds total- Pds des DC sous slip joint Noter le point neutre= Poids du glissement de slip joint Fermeture FBSV= Fermeture slip joint + 02 Tonnes

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LES DIFERENTS PROBLEMES AU COURS D’UN TEST EN CASING.

1) Coincement par décantation de boue sur le packer ; 2) Coincement par pression différentielle ; 3) Coincement après ancrage dans un tube mal cimenté ; 4) Coincement au niveau de l’anneau ; 5) Coincement par flash de ciment d’une liner (Temps de prise de ciment insuffisant) ; 6) Coincement au niveau d’une fenêtre dans le tubage ; 7) Fuite au packer, par déchirure d’une garniture en traversant des perfos ou une fenêtre réstorée ; 8) Fuite au packer,par une fenêtre communicante ; 9) Fuite au packer, par des perfos mal réstorés ; Fuite au packer par l’un de vos outils mal contrôlé

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Chapitre N°VIII CIRCULATION INVERSE.

On fait la circulation à la fin de l’opération du test et avant les dés ancrage, pour maîtriser le puits et évacuer le fluant existant à l’intérieur des tiges.

PROCEDURE DE CIRCULATION INVERSE

1°) Allumez la torche ; 2°) Avertir le technicien de boue de calculer le volume de string (DST N°1) +Une majoration de 30 % ; 3°) Préparation du circuit ; 4°) Fermeture de la pipe rams ; 5°) Ouverture du chock line et kil line ; 6°) Essai de pompes ; 7°) Fermeture de vanne manifold chantier ; 8°) Remontée de pression jusqu’à éclatement du disque de rupture ; 9°) Après éclatement du disque, on continu à remplir et maintenant la pression À 400 psi ; 10°) Lorsque la boue sera homogène ou après un cycle, on fait une observation ; 11°) On flashe la ligne de surface du DST ; 12°) On dé gerbe l’équipement de surface DST ; 13°) On place la tige carrée ; 14°) Reprendre une circulation directe.

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Chapitre N°IX EQUIPEMENTS DE SURFACE 1) FLOW HEAD

Plug

Oreilles pour élingues

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Rôle de chaque élément de celle ce. • Master valve : Pour la fermeture totale de l’intérieur des tiges. • Swivel : Pour la rotation de la partie inférieure autant que la partie supérieure restera fixe. • Flowline valve : C’est une vanne hydraulique à fermeture rapide. Elle sécurise le circuit débit. • Flowline : Sortie du débit. • Kill line valve : C’est une vanne manuelle, durant toute l’opération de test reste fermée. Elle s’ouvre que pendant les tests des équipements de surface et pour circuler à travers l’intérieur des tiges. • Swab valve : C’est une vanne de curage. Elle s’ouvre pour laisser le passage d’un outil spécial.

Manipulation du Flow head. Pour test équipement. • Master valve fermée • Flow line. - ouverte. • Kil line. - Ouverte • Swab valve. Fermée. Pour operation DST. • Master valve.- Ouverte. • Flow line valve.- Ouverte • Kil line valve.- Fermée • Swab valve.- Fermée (Sauf pendant l’utilisation des opérations spéciales).

Conseil. Avant d’enlever le bouchon (Plug), vous devez faire comme suite : Master valve fermée ; Flow line ouverte ; Kil line valve fermée et la swab valve ouverte (Pour éviter le risque d’un bouchon de gaz piégé). BOUSMID Nacer-Eddine

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2) COFLEX 3) CHOKE MANIFOLD

12 1

Entrée

2

8 3 4 5 10

7

9 6

11

Sortie

1. Vane. 2. Vane. 3. Vane. 4. Vane. 5. Duse réglable. 6. Purge. 7. Purge. 8. Manomètre avant duse. 9. Manomètre après duse. 10. Duse fixe. 11. Porte thermomètre. 12. Porte thermomètre.

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Comment manipuler un manifold. Pendant test équipement de surface. a) Test avant Duse : • Vannes (1 ; 2)-Fermées • Vanne (3 ; 4)-Ouvertes • Purges (6 ; 7)-Fermées.

b) Test après Duse : • Vannes (1 ; 2)-Ouvertes • Vanne (3 ; 4)-Fermées • Purges (6 ; 7)-Fermés

Pendant opération de DST. a) Passage sur Duse réglable. • Vanne (3)-Fermée • Vanne (1 ; 2 ; 4)-Ouvertes • Purge (7)-Fermée • Purge (6)-Ouverte.

b) Passage sur Duse fixe. • Vanne (4)-Fermée • Vannes (1 ; 2 ; 3)-Ouvertes • Purge (7)-Ouverte • Purge (6)-Fermée.

Pendant changement de Duse fixe et contrôle de Duse réglable. a) Changement de Duse fixe. • Vannes (4 ; 2)-Fermées • Vannes (1 ; 3)-Ouvertes • Purge (6)-Obligatoire ouverte

b) Contrôle de Duse réglable. • Vannes (4 ; 2)-Ouvertes BOUSMID Nacer-Eddine

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• Vannes (1 ; 3)-Fermées • Purge (7)-Obligatoire ouverte.

Conseil. Pour changer une Duse, il faut pratiquer de la façon citée et écarter vos pieds. S’assurer qu’il y ‘a aucune pression ni avant ni après celle-ci, avant d’ouvrir le bouchant de la Duse. Avant de changer un manomètre, il faut fermer le robinet existant à son dessous. SURFACE SAFETY VALVE

Parfois on utilise avant le

Sortie

choke

manifold,

une

vanne

hydraulique

de

fermeture rapide appelée Entrée

surface safety valve ; pour augmenter la sécurité sur site (Pour fermeture rapide en cas de fuite).

4)MANIFOLD GAS.

Celui-ci est placé à la sortie du choke manifold DST. Pour faire branchement d’un coté avec le séparateur et l’autre coté avec le rig manifold (pour retour de boue pendant la circulation inverse). 5) PIPINGS . Ce sont des manchettes de branchement. BOUSMID Nacer-Eddine

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6) MANIFOLD SEPARATEUR. Celui ci est utilise pour connecter entre le manifold gas ; séparateur; torche et bac de jaugeage.

7) SEPARATEUR.

Le séparateur a pour objectif de séparer le fluent sortant du puits et mesurer plusieurs paramètres de celui-ci.

8) BAC DE GEAUGEAGE. Il est utilisé pour éstimer le débit du fluent liquide.

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Chapitre N°X LES DIFFERENTES CONSIGNES CONSIGNES DE DESCENTE DU DST N°

1°) Descente très lente DU DST (04 mns par longueur) ; 2°) Evitez toute rotation (Bloquez la table de rotation) ; 3°) Surveillez le retour de BOUE (Doit être égale au volume Extérieur ‘ Volume intérieur+ volume acier`) ; 4°) Faire une observation de 10mn chaque descente de 10lgs ; 5°) En cas d’ancrage prématuré dégagez de 02m à 04m et essayez une Autre fois ; 6°) Le tampon d’eau est de 15 joints de DC (BHA) et le nombre de longueur calculé ; 7°) A toute arrêt mettre le safty valve (Préparée sur plancher en position Ouverte) ; 8°) Voire string pour composition de la garniture de descente ; 9°) En cas de problème avertir le tester man.

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CONSIGNES DE REMONTEE DU DST N°

1°) La remontée du DST doit être lente (03 mn par longueur) ; 2°) Evitez toute rotation (Bloquez la table de rotation) ; 3°) Surveillez le remplissage de BOUE (Doit être égale au volume acier Sortant) ; 4°) Faire une observation de 10mn chaque remontée de 10lgs ; 5°) Préparez sur plancher le safety valve en position ouverte ; 6°) Voir string pour composition de la garniture de descente ; 7°) En cas de problème avertir le tester man ;

Remarque : Avant d’arriver au BHA de 03 lgs de DP avertir le tester man.

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CONSIGNES DE SECURITE POUR UN DST

Il existe sept points de sécurité pour un DST. 1. Sécurité pendant la préparation et le transport du matériel. 2. Sécurité pour assemblage du DST. 3. Sécurité pour la descente. 4. Sécurité pour l’opération. 5. Sécurité pour la circulation inverse. 6. Sécurité pour les dés ancrage et la remontée. 7. Sécurité pour désassemblage et fin opération.

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1. Sécurité pendant la préparation et le transport. a) Pendant la préparation : Porte de la tenue de travail. • Porte des moyens de sécurité pour le travail. • Dans l’atelier utiliser les moyens de manitention. • Pendant les test à pression utiliser la limitation du périmètre de test. • Vérifier sérieusement le matériel de fond et de surface. • Tout matériel arrivé du chantier doit être contrôlé. • Savoir utiliser la position de votre corps, lors d’utilisation des clés de grande dimension et lourds. • Choisir votre position contre le risque pendant le travail ou la manipulation par le chariot élévateur. b) Pendant le transport. • Pendant le chargement éviter d’être sous celle-ci ou devant le chariot élévateur. • Utiliser les protecteurs pour couverture du filtrage du matériel transporté. • Etudier l’espace de l’emplacement de votre matériel sur camion. • A la fin de chargement, si le camion porte des ridelles, caler le matériel. • Si le camion est sans ridelle élinguer l’ensemble par des câbles et des tendeurs. • Eviter être en face d’un tendeur. • Pendant le déchargement, décharger par précaution le matériel et le mettre dans un lieu sécurisé.

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2) Sécurité pendant l’assemblage du DST. • S’assurer du préparation du matériel (Collet ; Clés ; Cale ; Safety valve ; Pompes de forage …etc. • S’assurer du test BOP. • S’assurer une autre fois des données du puits. • S’assurer de la pression de fond (Pour être sûr des normes du matériel utilisé). • Faire une safety meeting. • Au début de votre assemblage fermer le blind rams. • élinguer des deux cotés les pièces rigides. • Respecter le couple de serrage de chaque pièce. • Poser sur cale et surveiller la partie supérieur (Si celle-ci est débloquée). • Tester le BHA. • Passer les consignes de décente.

3) Sécurité pendant la descente • Placer un essuie tige, pour tout objet tombant dans le puits. • Surveillance de niveau. • Respecter les consignes de descente.

4) Sécurité au cours de l’opération. • Placer la flow head par utilisation de grue. • La flow head sera élinguée des deux oreilles. • Faire attention du contre poids du flow head. • Pendant l’ancrage et pendant la rotation de la garniture, poser tout le poids de la garniture sur la table (Pour éviter le dévissage des filetages rapides de la partie supérieure du flow head). • Pour éviter le balancement du flow head, utiliser le cabistan pour maintien de celle-ci. BOUSMID Nacer-Eddine

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• Positionner votre manifold. • Placer votre coflex, par utilisation des élingues. • Boucler par des câbles au niveau des filetages. • Faire test équipement de surface. • S’assurer de la torche quelle est amarrée et le carter de celle-ci est bien fait. • Faire une safety meeting. • Distribuer les taches. • Préparation du circuit de boue pour DST. • Essai de pompes. • Limiter le périmètre de sécurité. • Tester le packer et ouvrer l’outil. • Minimiser le personnel sur les lieux de travail. • Eviter le passage sur les sous pression. • Eviter le passage des véhicules sur torche. • Eviter le téléphone portable et les appareils photos numériques à l’intérieur du périmètre de sécurité. • Demander la vigilance à tout le personnel. • Interdit de souder ou d’effectuer tout travaux provoquant l’étincelle dans le périmètre de sécurité. • Interdit de fumer dans la zone de test.

5) Sécurité pendant la circulation inverse. Préparation pour la circulation. • Calcul de volume de string intérieur = Volume intérieur des tiges + Volume intérieur des DC + Volume intérieur des éléments du PCT + une majoration de 02 à 6 m3. • Préparation de l’équipe par un safety meeting.

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• Avertir le HSE du chantier, pour préparer ces équipements contre incendie sur site. • Avertir le responsable de boue de contrôler les paramètres de celle-ci. • Avertir de forage de contrôler les pompes et d’ajuster les tarages de soupapes. • Vérifier le dé gazeur. • Si le puits est sec remplir l’intérieur • Si le puits est productif éviter le remplissage de l’intérieur pour ne pas contaminer le fluant récupéré à l’intérieur. • Avant d’entamer la circulation préparer le circuit et essayer les pompes. • Evacuer le fluant sur torche ou récupérer sur un bac en de hors du périmètre de sécurité. • Mettre le dé gazeur en marche, dés l’arrivée de boue. • Circuler après homogénéisation de la boue ou moins un cycle. • Faire une observation avant les dés ancrage.

6) Sécurité pendant les dés ancrage. • Dé gerber l’équipement de la surface. • Placer la tige carrée. • Après les dés ancrage, faire une observation. • Si le niveau n’est pas stable faire une circulation directe. • Si le puits pendant le test débite, faire une circulation.

7) Sécurité pendant la remontée. • Faire une observation avant la remontée. • Placer un essuie tiges, pour éviter tout objet tombant et essuyer la garniture. • Définir les intervalles d’observation. BOUSMID Nacer-Eddine

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• Faire une observation avant d’arriver au BHA.

8) Sécurité pendant les dés assemblage. • Dés que le train sera en surface fermer le total. • Eviter d’être en face des purgeurs de chambres d’azote ou d’échantillonnage. • Mettre les protecteurs pour protéger les filetages. • Essayer d’activer les dés assemblage pour libérer le puits.

Sécurité sur site de forage. • Porte tenue de travail obligatoire. • Respecter les consignes de travail obligatoire. • Porte des moyens de travail obligatoire. • Eloigner des lignes sous pression. • Eviter d’être sur le plancher avant ou après votre opération de DST. • Eviter le passage devant les électromoteurs. • Eviter d’être en face des clés de forage.

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Conclusion:

Cette brochure est rédigée en deux parties (Tome 1 et Tome 2). Le tome 1 est rédigé d’une manière pratique et sert comme guide pratique pour les différentes opérations de test. Le tome 2 est rédigé sur un objectif de savoir les solutions des différents problèmes au cours d’une opération de test.

A l’occasion je remercie l’ensemble des responsables qui m’ont encouragé

d’écrire cette brochure et en tête notre directeur de la

direction WL/WT, sans oublier tous les collègues, qu’ils ont participés à cette élaboration . Comme d’une autre part je remercie tous les lecteurs de cette brochure, et je leurs souhaite une très bonne compréhension.

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