bombas rotativas informe.docx

ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA POLITECNI CA DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE MECANICA ESCUELA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ AUTOMOTRIZ

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA TEMA: BOMBA ROTATIVA

ELABORADO POR:

JOHAO AVALOS PEDRO GALARZA ALEX YAGLOA  ALEX TAPUY RONY GUILCAPI PRESENTA PRESEN TADO DO AL:

Ing.Bolivar Cai!al Docente de: MCI 2 SEPTIMO SEMESTRE

OBJETIVO GENERAL

!ono!"r # a$r"n%"r &o'r" la& 'o('a& ro)a)iva& *" &" l)ili+an "n lo& (o)or"& %i"&"l, && %i-"r"n)"& !o($on")"& # & )ili+a!ion %"n)ro %"l !a($o a)o(o)ri+.

OBJETIVOS ESPECIFICOS • • •

Cono!"r la i($or)an!ia %" la& 'o('a& ro)a)iva& # & a$li!a!in "n "l !a($o a)o(o)ri+ A$r"n%"r &o'r" "l -n!iona(i"n)o %" la& 'o('a& ro)a)iva& R"!ono!"r )o%o& # !a%a no %" lo& !o($on"n)"& # %i-"r"n)"& $i"+a& *" !on-or(an "l !on/n)o %" na 'o('a ro)a)iva

MARCO TEORICO

Este tipo de bombas se viene usando desde hace bastante tiempo en los motores diesel, su constitución básica no ha cambiado, las únicas variaciones han venido dadas por la aplicación de la gestión electrónica en los motores diesel. En la figura inferior se pueden ver las "partes comunes" de una bomba de inyección rotativa del tipo VE usada tanto con gestión e lectrónica (bomba electrónica) como sin gestión electrónica (bomba mecánica).

! Válvula reductora de presión ! #omba de alimentación $! %lato porta! rodillos &! %lato de levas '! uelle de retroceso ! %istón distribuidor  *! +orredera de regulación ! +abe-a hidráulica ! /odillo 0! E1e de arrastre de la bomba ! Variador de avance de inyección ! Válvula de reaspiración $! +ámara de combustible a presión &! Electroválvula de 234%

El pistón distribuidor () es solidario a un plato de levas (&) 5ue dispone de tantas levas como cilindros alimentar tiene el motor. El plato de levas es movido en rotación por el e1e de arrastre (0) y se mantiene en apoyo sobre el plato porta!rodillos ($) mediante unos muelles de retroceso ('). 6a mayor o menor presión de inyección viene determinada por la forma de la leva del disco de levas. 7demás de influir sobre la presión de inyección tambi8n lo hace sobre la duración de la misma. 6as bombas de inyección rotativas aparte de inyectar combustible en los cilindros tambi8n tienen la función de aspirar gas!oil del deposito de combustible. %ara ello disponen en su interior, una bomba de alimentación () 5ue aspira combustible del deposito ($) a trav8s de un filtro (). +uando el r8gimen del motor (/%) aumenta9 la presión en el interior de la bomba asciende hasta un punto en el 5ue a ctúa la válvula reductora de presión (&), 5ue abre y conduce una parte del combustible a la entrada de la bomba de alimentación (). +on ello se consigue mantener una presión constante en el interior de la bomba.

En la figura inferior se ve el circuito de combustible e:terior a la bomba de inyección as; como el circuito interno de alimentación de la bomba.

! eposito de combustible &! Válvula reductora de presión '! +one:ión de retorno ! #omba de alimentación

En la parte mas alta de la bomba de inyección hay una cone:ión de retorno (') con una estrangulación acoplada al conducto de retorno para combustible. 2u función es la de, en caso necesario, evacuar el aire del combustible y mandarlo de regreso al deposito,

Como generan presión las bombas de inyección rotativas 6a alta presión se genera por medio de un dispositivo de bombeo 5ue además dosifica y distribuye el combustible a los cilindros.

! +ilindro ! %istón $! +ámara de e:pulsión &! Entrada de combustible '! 2alida de gas!oil a alta presión hacia el inyector. ! +orredera de regulación En la figura se ve el dispositivo de bombeo de alta presión. El pistón retrocede hacia el %< llenándose la cámara de e:pulsión de combustible.

El dispositivo de bombeo de alta presión esta formado por9 Cilindro o cabezal hidráulico (1): %or su interior se despla-a el pistón. 3iene una serie de orificios uno es de entrada de combustible (&) y los otros (') para la salida a presión del combustible hacia los inyectores. ?abrá tantos orificios de salida como cilindros tenga el motor.

n pistón móvil (!): 3iene dos movimientos uno rotativo y otro a:ial alternativo. El movimiento rotativo se lo proporciona el árbol de la bomba 5ue es arrastrado a su ve- por la correa de d istribución del motor. Este movimiento sirve al pistón para la distribución del combustible a los cilindros a trav8s de los inyectores. El movimiento a:ial alternativo es debido a una serie de levas 5ue se aplican sobre el pistón. 3antas levas como cilindros tenga el motor. @na ve- 5ue pasa la leva el pistón retrocede debido a la fuer-a de los muelles. El pistón tiene unas canali-aciones interiores 5ue le sirven para distribuir el combustible y 1unto con la corredera de regulación tambi8n para dosificarlo.

"a corredera de regulación (#): 2irve para dosificar la cantidad de combustible a inyectar en los cilindros. 2u movimiento es controlado principalmente por el pedal del acelerador. >ependiendo de la posición 5ue ocupa la corredera de regulación, se libera antes o despu8s la canali-ación interna del pistón. $uncionamiento del dispositivo: +uando el pistón se despla-a hacia el %irigiendo el combustible a alta presión hacia uno de los inyectores, antes tendrá 5ue haber vencido la fuer-a del muelle 5ue empu1a la válvula de reaspiración. El pistón sigue mandando combustible al inyector, por lo 5ue aumenta notablemente la presión en el inyector, hasta 5ue esta p resión sea tan fuerte 5ue ven-a la resistencia del muelle del inyector. 2e produce la inyección en el cilindro y esta durara hasta 5ue el pistón en su carrera hacia el %2 no vea liberado el orificio de fin de inyección por parte de la corredera de regulación. +uando llega el fin de inyección hay una ca;da brusca de presión en la cámara de e:pulsión, lo 5ue provoca el cierre de la válvula de reaspiración empu1ada por un muelle. El cierre de esta válvula reali-a una reaspiración de un determinado volumen dentro de la canali-ación 5ue alimenta al inyector, lo 5ue da lugar a una e:pansión rápida del combustible provocando en consecuencia el cierre brusco del inyector para 5ue no gotee.

%omba mecánica #omba de inyección rotativa con corrector de sobrealimentación para motores turboalimentados sin gestión electrónica. En la parte alta de la bomba se ve el corrector de sobrealimentación para turbo nA , , $, &, ', , *. 6os nA , , 0 forman parte del regulador mecánico de velocidad 5ue actúa por la acción de la fuer-a centrifuga en combinación con las palancas de mando ( y ) de la bomba, sobre la corredera de regulación () para controlar el caudal a inyectar en los cilindros, a cual5uier r8gimen de carga del motor y en función de la velocidad de giro. El resto de los componentes son los comunes a este tipo de bombas. ! %resión turbo ! uelle de compresión $. E1e de regla1e &! embrana '! 3uerca de regla1e ! >edo palpador  *! %alanca de tope móvil ! +ontrapesos con1unto regulador  ! /ueda dentada 0! /ueda dentada ! %alanca de arran5ue ! %alanca de tensión $! E1e de arrastre &! #omba de alimentación '! %lato porta!rodillos ! /egulador de avance a la inyección *! %lato de levas ! +orredera de regulación ! %istón distribuidor  0! Válvula de reaspiración ! 2alida hacia los inyectores

%omba electrónica #omba de inyección rotativa para motores diesel con gestión electrónica. ! E1e de arrastre ! #omba de alimentación $! /egulador de avance a la inyección &! %lato de levas '! Válvula magn8tica ! +orredera de regulación *! Válvula de reaspiración  y 0! 2alida hacia los inyectores ! %istón distribuidor  ! Entrada de combustible al pistón ! Electrovalvula de 234% $! 2ervomotor  &! /etorno de gas!oil al deposito de combustible. '! 2ensor de posición ! %erno de e:c8ntrica *! Entrada de combustible ! %lato porta!rodillos ! 2ensor de temperatura de combustible

&ispositivo de parada El dispositivo de parada del motor va instalado en la bomba de inyección (este dispositivo se usa tanto en bombas mecánicas como electrónicas). 2e trata de una electrovalvula (de 234%) () 5ue abre o cierra el circuito de entrada de combustible () al pistón distribuidor (), con lo 5ue permite o imposibilita la inyección de combustible por parte de la bomba. 6a electrovalvula se acciona cuando se gira la llave de contacto, de1ando libre el paso de combustible y se desconecta al 5uitar la llave de contacto cerrando el paso de combustible. 'ensor de temperatura >ebido a 5ue el contenido de energ;a del combustible depende de su temperatura, hay un sensor de temperatura (), del tipo B3+, instalado en el interior de la bomba de inyección (este sensor solo se usa en bombas electrónicas) 5ue env;a información a la E+@. 6a E+@ puede entonces calcular e:actamente el caudal correcto a inyectar en los cilindros incluso teniendo en cuenta la temperatura del combustible.

eglaes de las bombas de inyección En las bombas mecánicas: 7 medida 5ue pasa el tiempo o cada ve- 5ue se de smonta para hacer una reparación, hay 5ue hacer una serie de regla1es de los mandos, además de hacer el calado de la bomba sobre el motor.

En la figura vemos una bomba mecánica con sus mandos de accionamiento e*teriores. ! 3ope de ralent; acelerado ! %alanca de ralent; $! 3ope de ralent; &! 3ope de regla1e de caudal residual '! %alanca de aceleración ! ando manual de 234%

6os regla1es 5ue se efectúan en las bombas mecánicas son9 ! /egla1e de ralent;. ! /egla1e de caudal residual. ! /egla1e de ralent; acelerado, ! /egla1e del mando del acelerador. %ara saber como se hace el calado de una bomba visita este documento. %ara comprobar el calado de una bomba de forma dinamica (es decir9 en funcionamiento). En las bombas electrónicas: Bo es necesario hacer regla1es, ya 5ue no dispone de mandos mecánicos. 7 la ve- 5ue no necesita hacer el calado de la bomba, ya 5ue se monta en una posición fi1a en el motor. El único regla1e al 5ue es susceptible la bomba electrónica, es el 5ue viene motivado por un caudal de inyección a los cilindros diferente al preconi-ado por el fabricante, 5ue se verificara en el banco de pruebas. ! 2i e valor del caudal medido es menor 5ue el indicado por el fabricante, tiene 5ue modificarse la posición del mecanismo de a1uste de caudal (servomotor). Colpeándose, muy ligeramente, con un ma-o de plástico en dirección hacia las salidas de alta presión, se consigue un aumento de caudal. ! +uando el caudal de inyección medido es mayor 5ue el indicado por el fabricante, tiene 5ue modificarse la

posición del mecanismo del a1uste de caudal (servomotor). Colpeando con mucho cuidado, con una ma-a de plástico en dirección contraria a la anterior se consigue una d isminución de caudal.

CONCLUSIONES: • • •

Se conocio sobre la imprtancia de las bombas rotativas y su aplicacion. Se prendio el funcionamiento de las bombas rotativas Se reconocio todos los componentes que forman una bomba rotativa y su funcion dentro de el conjunto.

RECOMENDACIONES:

Se recomienda realizar una practica sobre bombas rotativas para asi familiarizarnos con sus componentes, reforzar lo aprendido en la teoria y aprender de una forma mas didactica.

BIBLIOGRAFIA:

http://www.acionadosalamecanica.net/bombas_de_inyeccion.htm http://es.slideshare.net/uis_!eveco/bomba"rotativa"#$%&'&#