Bomba Rotativa

 

Mecatrónica - Automotriz 

Feb-Jul 2013  2013 

Laboratorio de Inyección Diesel Diesel Convencional Convencional – Grupo 1---BOMBA DE INYECCION ROTATIVA FUNCIÓN:  Es un aparato mecánico m ecánico de elevada precisión que tiene la función principal en el sistema de inyección Diesel, consistente en elevar la presión del combustible a los valores de trabajo del inyector en el momento y con el ritmo y tiempo de duración adecuados y dosificar con exactitud la cantidad de combustible que será inyectado al cilindro de acuerdo a la voluntad del conductor y regular las velocidades máximas y mínimas del motor.

TIPOS:

VE: Bombas de inyección rotativas con embolo axial VR: Bomba de inyección rotativa de émbolos radiales Bomba electrónica: Bomba de inyección rotativa para motores diesel con gestión electrónica. Bomba mecánica: Bomba de inyección rotativa con corrector de sobrealimentación para motores turboalimentados sin gestión electrónica

PARTES :

1- Válvula reductora de presión 2- Bomba de alimentación 3- Plato porta-rodillos 4- Plato de levas 5- Muelle de retroceso

 YARASCA ROMERO MARCO

 

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Laboratorio de Inyección Diesel Diesel Convencional Convencional – Grupo 1---6- Pistón distribuidor  7- Corredera de regulación 8- Cabeza hidráulica 9- Rodillo 10- Eje de arrastre de la bomba 11- Variador de avance de inyección 12- Válvula de reaspiración 13- Cámara de combustible a presión 14- Electroválvula de STOP

FUNCIONAMIENTO: El funcionamiento de esta bomba consiste en una bomba de aletas que aspira el combustible del depósito y lo introduce en el interior de la cámara de bomba. El embolo realiza tantas carreras como cilindros del motor a de abastecer La bomba rotativa convencional dispone de una corredera de regulación que determina la carrera útil y dosifica el caudal de inyección. El comienzo de suministro está regulado a través de un anillo de rodillos. El caudal de inyección es dosificado por una electroválvula, las señales que ordenan el control y la regulación son procesadas por ECU (unidad de control de bomba y unidad de control de motor). Dentro del grupo de bombas de inyección rotativas existen tres tipos: El pistón se desplaza el PMS hacia comprimiendo el gas-oil de la cámara de expulsión y lo distribuye a uno de los inyectores. En la figura se produce el final de la inyección, debido a que la corredera de regulación libera la canalización interna del pistón a través de la lumbrera de fin de inyección.

MANTENIMIENTO:

A grandes rasgos su calado (sincronizado de la bomba con el motor) se hace en una primera aproximación ajustando el PMS del motor (mediante la marca del volante) con el momento de inyección del primer cilindro. Para ello lo normal es recurrir a procedimiento propio del tipo de bomba una bomba rotativa si es del tipo bosch tiene un orificio en su lateral ( por donde salen los tubos  YARASCA ROMERO MARCO

 

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Laboratorio de Inyección Diesel Diesel Convencional Convencional – Grupo 1---de inyección) donde se ajusta un comparador que informa del desplazamiento del pistón inyector dentro de la bomba , el valor de desplazamiento del mismo nos informa del momento del comienzo de la inyección su desplazamiento se mide en centésimas de milímetro y se suele considerar de 0.8 a 0.9 mm de desplazamiento del mismo, dicho valor suele especificarlo el fabricante. Una vez se ajusta de manera estática el comienzo de la inyección , se le debe de dotar de un adelanto que permita la inyección en el momento preciso, dicho adelanto similar al del encendido de un motor Otto, es variable de un motor a otro pudiendo oscilar de 10 a 30 grados , siendo mayor cuanto mas rápido sea el motor siendo menor en los motores turbos. Lo id idón óneo eo es ajus ajusta tars rse e a va valo lore re de fa fabr bric ican ante te,, pe pero ro siem siempr pre e pu pued ede e ha hace cerr un aproxi apr oximac mación ión de for forma ma some somera ra , aju ajusta stando ndo comie comienzo nzo de iny inyecc ección ión en la bom bomba ba al cilindro adecuado) con el PMS de la carrera de compresión , adelantando la inyección una vez el motor funcione , procurando que el funcionamiento del motor no sea tosco ( si el adelanto es muy grande sonará muy seco , como un picado de un gasolina , lo cual es muy peligroso, y si tan poco adelanto que le permita unos humos bajos y consumos aceptable, cuanto menos adelante le de peor rendimiento tenderá y más humo en el escape, es preferible disponer de valores oficiales y en caso de duda quedarse corto a largo en el adelanto. Cualquier manual de taller da esta información de manera clara, le recomiendo su comp co mpra ra an ante tes s de em empre prend nder er la ac acci ción ón,, en un tien tienda da es espe peci cial aliz izad ada a de mo moto tore res s encontrará manuales que se adapten a su coche o modelo de motor.

CONCLUSIÓN:

A diferencia de la bomba de inyección en línea, la rotativa del tipo VE no dispone más que de un solo cilindro y un solo émbolo distribuidor, aunque el motor sea de varios cilindros. La lumbrera de distribución asegura el reparto, entre las diferentes salidas correspondientes al número de cilindros del motor, del combustible alimentado por el émbolo de la bomba. En el cuerpo cerrado de la l a bomba rotativa de inyección se encuentran reunidos los siguientes grupos: • Bomba de alta presión con distribuidor Regulador mecánico de velocidad Variador de avance hidráulico Bomba de alimentación de aletas Dispositivo de parada La bomba rotativa de inyección también puede estar equipada con diferentes dispositivos correctores, que permiten la adaptación individual a las características específicas del motor Diesel. BIBLIOGRAFÍA:

http://www.pac.com.ve/index.php? option=com_content&view=article&catid ent&view=article&catid=54&Itemid=77& =54&Itemid=77&id=3676 id=3676   option=com_cont  YARASCA ROMERO MARCO

 

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Laboratorio de Inyección Diesel Diesel Convencional Convencional – Grupo 1---http://es.scribd.com/doc/56001647/8/inyectores   http://es.scribd.com/doc/56001647/8/inyectores http://wwwmecanicadieselequipo4.blogspot.co anicadieselequipo4.blogspot.com/2010/04/inyeccion-mecanicam/2010/04/inyeccion-mecanicahttp://wwwmec de-diesel.html

 YARASCA ROMERO MARCO