BM TT 4MF 05 170 00 Grua Viajera

SOCIEDAD ANONIMA

“SPKTB Zaporozhidrostal”

Proyecto Hidroelectrico BAJO DE MINA. PANAMA DESCARGA DE FONDO Grúa puente c.c. 20 t con trabe carril y bus de

Contenido 1. Introducción

.............................................................................................

3

2. Equipo eléctrico................................................................................................

3

3. Fabricación y pruebas de la grua......................................................................

5

4. Recubrimiento anticorrosivo............................................................................

6

5. Repuestos y herramientas..................................................................................

6

Anexo A...............................................................................................................

7

Introducción La presente tarea técnica aplica a la grua viajera c.c. 20t para La Desscarga de fondo.

El documento principal para elaboración del diseño de la grua viajera es la especificación técnica BM-EP-3MG-00-005 R0 del noviembre de 2007. (con Características Particulares anexadas), Addenda BM-AD-3MG-00-061 R0 a la especificación (Adenda

№  2)

del septiembre de 2008, así

como comentarios de CILSA respecto al Proyecto Bajo de Mina de fecha 25 de diciembre de 2008 sobre el equipo hidromecánico de la dscarga de fondo (articulo 3, inciso 3.1), los que definen requerimientos para diseño, fabricación, control, recepción, suministro, pruebas, montaje, ajuste y  puesta en servicio, como también la presente tarea técnica.

1. Uso y campo de aplicación La grúa viajera c.c. 20t sirve para operar compuerta auxiliar en descarga de fondo medinte una viga pescadora. La grua se encuentra puesta sobre las vía portagruas fijadas a la estructura de la estacada.

1.2.4

Condiciones de carga aceptarlas segùn el inciso 5.4.1 c) de la especificación BM-EP-3MG-00005 R0 y de la Adenda №2 BM-AD-3MG-00-061 R0. Subinciso c) p.5.4.1 respecto a las cargas exclusivas aceptarlo conforme al p. 1.5 de los

comentarios de CILSA del 25 de diciembre de 2008 así como sigue:

1.3

-  pruebas estáticas con un 125% de la cagga nominal; -  pruebas dinámicas con un 110% de la carga nominal; Características del diseño: La grua está formada por los siguientes componentes: -

carro que se traslada por las vías instaladas sobre el puente; equipo de seguridad inclusive frenos de estacionamiento con esfurzos requeridos de frenado para evitar movimiento accidental de la grua por un empuje excesivo del viento; medios de señalización; cable de acero con alambres galvanizados y una alma sintética;  pasteca c.c. 20t con una oreja para enganche con la viga pescadora (vease anexo A); alimentación por cable de la grua y del carro;  botonera colgante para manejar la grua y el carro;  plataforma de un ancho no menos de 500mm lo largo del puente para dar acceso a los mecanismos del carro; cobertizo de chapas galvanizadas;

-  — vías con herrajes de fijación y topes; - repuestos segùn el p. 5.8.4 tabla 4 de la especificación BM-EP-3MG-00-005 R0 y Addenda № BM-AD-3MG-00-061 R0 1.5

Requerimientos adicionales. La estacada para la grua viajera debe estar equipada con una plataforma con barandales a lo

largo de toda la estacada desde el lado de aguas arriba. Para el acceso a la estacada se debe prever una escalera vertical o inclinada.

2.

Equipo eléctrico

El equipo eléctrico de la grua viajera c.c.20t sirve para que esta pueda realizar sus operaciones. El manejo de la grua es por medio de la botonera colgante. La alimentación eléctrica de la grua se debe realizarla mediante un cable flexible aislado tipo festón. Los circuitos de fuerza de la grua deben ser:     ~480V, 60Hz.

Los motores eléctricos utilizados en la grua deben ser inductivos tipo jaula de ardilla con  polos variables segùn la norma NMX-j-075/1-ANCE, trifásicos con un par de arranque de un 250% del nominal. Deben ser escojidos para una capacidad nominal 1,05 veces mayores de lo estimado y contar con sus propios calentadores incorporados. La clase de aislación de los motores eléctricos de be ser – F; Alimentación nominal de los motores eléctricos – 460V, 60Hz. El circuito eléctrico de cada motor debe contar con arrancadores, relevadores y protección térmica. Los sensores instalados en la grua para señalizar posicionamiento de la pasteca deben ser calculados para una corriente de carga entre 4 y 20MA. El nivel de alumbrado en la zano de operación debajo de la grua debe ser no menos de 200luxes. La grua debe contar con un dispositivo de señalización sonora.