Banco Probador de Arrancadores

PROGRAMA DE APRENDIZAJE DUAL

TRABAJO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA EN EL PROCESO DE PRODUCCIÓN O SERVICIOS EN LA EMPRESA

“”

Agradecimiento Agradecemos a Dios por habernos dado la vida y la salud y protegernos durante todo nuestro camino y darnos fuerza para superar obstáculos y dificultades a lo largo de toda nuestra vida.

Agradecerles a nuestros padres por su apoyo incondicional por brindarnos toda su confianza, su sacrificio para salir adelante, gracias también por sus consejos, por transmitirnos todas las enseñanzas, por hacer de nosotros unas personas luchadoras con ganas de sobresalir adelante. Sobre todo por la colaboración intelectual y las facilidades prestadas para la realización exitosa del presente trabajo.

Agradecerle a los profesores por la enseñanza brindada durante toda nuestra carrera profesional; en especial al instructor/asesor de proyectos Orlando Olivo Urbano por la facilidad y confianza brindada, la cual sin ella no hubiera sido posible lograr culminar este proyecto.

También agradecerle a la empresa Tecnología Diésel GR por habernos brindado las enseñanzas prácticas y hacer de nosotros profesionales técnicos

Dedicatoria Dedicamos el presente trabajo a nuestro Creador divino por darnos la vida y la salud también por habernos permitido concluir esta meta planificada, también por derramar sus bendiciones sobre nosotros y habernos brindado la motivación y fe suficiente para llegar hasta este punto de nuestras vidas y aun ver el futuro con fe y esperanza de que todo sea mejor.

A nuestros padres que son los pilares muy importantes de nuestra vida diaria y nuestra formación profesional que con su apoyo incondicional, de confianza, dedicación, esfuerzo y sacrificio supieron guiarnos para poder realizar nuestro objetivo más anhelado culminar nuestra carrera profesional, y estar preparados para convertirnos en elementos útiles a la sociedad y contribuir con nuestro país, que tanto nos necesita en la actualidad.

También al senati por haber logrado, en sus instalaciones hacer de nosotros buenos profesionales y prepararnos en las capacitaciones para enfrentar el ámbito laboral con éxito. También a la empresa Tecnología Diésel GR por habernos brinda dado las enseñanzas prácticas y tecnológicas y hacer de nosotros profesionales técnicos

2. ÍNDICE. Pág. Carátula Agradecimiento Dedicatoria 2. Índice ............................................................................................................................ iv 3. Presentación de participantes ....................................................................................... vi 4. Denominación y datos del proyecto .............................................................................. vi 5. Antecedentes ................................................................................................................. 7 5.1. El problema………………………………………………………………………………..... 7 5.2. Técnica utilizada ...................................... ………………………………………………..7 5.2.1. DOP actual .......... ……………………………………………………………………….. 7 5.2.2. Diagrama de análisis del proceso actual ................................................................. 9 6. Objetivos ...................................................................................................................... 10 6.1. Objetivos generales………………………………………………………………… ......... 10 6.2. Objetivos específicos…………………………………………………………………. ..... 10 7. Descripción de la innovación y/o mejora o cambio propuesto ..................................... 10 7.1. Desarrollo del proyecto de mejora ............................................................................ 10 7.1.1. Características del banco ...................................................................................... 10 7.1.2. Instrucciones de operación del banco.................................................................... 11 7.1.3. Precauciones antes de la prueba........................................................................... 12 7.1.4. Precauciones después de la prueba ...................................................................... 12 8. Baterías……………. ………………………………………………………………………….13 8.1.1. Partes……………………………………… ..............................……………………….13 8.1.1.1. Depósitos………………………………………………………………………… . …...13 8.1.2. Placas .................................................................................................................... 14 8.1.3. Separadores .......................................................................................................... 14 8.1.4. Electrolitos………………………………………………………………………………...14 8.1.5. Composición y fabricación ..................................................................................... 14 8.1.6. Acumuladores en motores diésel ........................................................................... 15 8.2. Chapa de contacto...…………………………………………………………………….....15 8.2.1. Partes de la chapa de contacto ............................................................................. 16 8.3. Relay......................................................................................................................... 16 8.3.1. Funcionamiento ..................................................................................................... 16 8.3.2. Composición .......................................................................................................... 16 8.3.3. Tipos ...................................................................................................................... 17 8.4. Cables....................................................................................................................... 17 8.4.1. Partes .................................................................................................................... 17 8.4.2. Calibre ................................................................................................................... 18

8.4.3. Tablas de calibre.................................................................................................... 18 8.4.4. Ampacidad ............................................................................................................. 19 8.5. Voltímetro ................................................................................................................. 20 8.6. Testigos de batería ................................................................................................... 21 8.7. Arrancadores ............................................................................................................ 21 8.7.1. Interruptor electromagnético .................................................................................. 21 8.7.2. Motor de arranque ................................................................................................. 21 8.7.3. Piñón de accionamiento ......................................................................................... 22 8.7.4. Tipos de arrancadores ........................................................................................... 22 8.7.5. Partes del arrancador ............................................................................................ 22 8.7.6. Pruebas de rendimiento del arrancador ................................................................. 23 8.8. Electricidad ............................................................................................................... 23 8.8.1. Ley de ohm ............................................................................................................ 24 8.9. Magnetismo y electromagnetismo ............................................................................ 24 8.9.1. Magnetismo ........................................................................................................... 24 8.9.2. Campo magnético .................................................................................................. 25 8.9.3. Electromagnetismo ................................................................................................ 25 9. Hojas de tarea del proyecto ......................................................................................... 26 10. Planos de taller, esquemas/ diagramas ..................................................................... 33 11. Tipos y costos de materiales ..................................................................................... 38 12. Tiempo empleado o estimado para la aplicación ....................................................... 40 13. justificación ................................................................................................................ 41 14. Conclusiones finales .................................................................................................. 41 14.1. DOP mejorado con el banco probador de arrancadores ......................................... 42 14.2. Diagrama de análisis del proceso mejorado ........................................................... 43 15. seguridad e higiene industrial y ambiental ................................................................. 44 13. Bibliografía ................................................................................................................. 45

3. PRESENTACIÓN DE PARTICIPANTES: i. Caipo Reyes Alex Guillermo – ID: 777814 ii. Pérez Chavarri Luis Jhoel – ID: 790768 iii. Gutiérrez Arroyo Michael – ID: 656748 4. DENOMINACIÓN Y DATOS DEL PROYECTO: “”.

4.1.

C.F.P./U.O.: TRUJILLO

4.2.

CARRERA: Mecánico de Automotores Diésel

4.3.

EMPRESA: Tecnología Diésel GR

4.4.

SECCIÓN/ÁREA: Reparación y Mantenimiento

4.5.

LUGAR Y FECHA: Trujillo, Julio/Diciembre del 2016

< BANCO PROBADOR DE ARRANCADORES> 5. ANTECEDENTES

Actualmente los talleres existen dificultades en el servicio consecuencia del crecimiento del incremento de unidades vehiculares en el parque automotor, y por ello de obligación y responsabilidad como técnicos brindarle un buen servicio al cliente; siendo de necesidad ejecutar las operaciones de manera segura y en menor tiempo. Por esta razón, en la empresa “Tecnología Diésel GR” se realiza los servicios de manteniendo y reparación de motores, y en ocasiones se presentan dificultades en el sistema de arranque que, a consecuencia de un mal diagnóstico, se logra generar ciertas incomodidades en el usuario o propietario tales así que como empresa o taller se pierde la garantías en el servicio brindado. Tales así que nuestra propuesta en camino es una de las medidas que se requiere tomar para generar un buen diagnóstico en el sistema de arranque, y garantizar el servicio logrando mejorar la cultura en la empresa, teniendo en cuenta los avances tecnológicos y las mejoras en los sistemas en el sector automotriz. 5.1 EL PROBLEMA. En las pruebas antes o después de una reparación se presentan problemas con la puesta en marcha del motor, para ello el técnico mecánico se hace una serie de interrogantes sobre dichos problemas que se presentan antes y durante la reparación. ¿Cómo debemos aportar en la operación de diagnóstico del sistema de arranque y evitar inconvenientes a consecuencia de un mal diagnostico? 5.2 .TECNICA UTILZADA: Para encontrar la mejora planteada, se ha realizado el análisis del proceso, utilizando el Diagrama de Operaciones del Proceso (DOP) y Diagrama de Análisis del Proceso (DAP), midiendo los tiempos de trabajo empleados en la realización de proceso actual. Los resultados de dicho análisis se pueden ver en el siguiente cuadro. 5.2.1. DOP ACTUAL



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< BANCO PROBADOR DE ARRANCADORES> Ingreso del vehículo Ubicar al vehículo en el lugar de trabajo. Diagnosticar fallas en el vehículo. Seleccionar herramientas y equipos necesarios. Retirar protector de batería. Desconectar batería.

Desmontar arrancador. Limpiar arrancador. Desmontar batería (para la prueba). Buscar cables de prueba. Probar arrancador. Desarmar arrancador. Lavar componentes.

Reemplazar componentes. Armado de arrancador. Comprobación de arrancador. Montar arrancador. Probar en el vehículo. Entrega del vehículo

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< BANCO PROBADOR DE ARRANCADORES>

5.2.2. DIAGRAMA DE ANÁLISIS DEL PROCESO ACTUAL EMPRESA

TECNOLOGIA DIESEL GR.

DEPARTAMENTO/ ÁREA

REPARACION Y MANTENIMIENTO EN GENERAL

SECCIÓN:

REPARACION Y MANTENIMIENTO EN GENERAL

RESUMEN: ACTIVIDAD

Mét. Actual

Operación

13

Inspección

4

Mét. Mejorado

OBSERVADOR:

FECHA:

Transporte Demora

-ALEX GUILLERMO CAIPO REYES. -MICHAEL GUTIREEZ AROYO. -LUIS JHOEL PEREZ CHAVARRI. 24/02 2016

Diferencia

Actual

MÉTODO:

1

Mejorado

Almacenaje Total

Operario TIPO:

18

Distancia total

X

Material Máquina

101min

DESCRIPCIÓN

Nº

1

Ubicar vehículo en el lugar de trabajo

2

Diagnosticar fallas en el vehículo

3

Seleccionar herramientas y equipos necesarios

4

Retirar el protector de la batería

5

Desconectar batería

6

Desmontar motor de arranque

7

Limpiar arrancador

8

Desmontar batería

9

Buscar cables de prueba

10

Probar arrancador

11

Desarmar arrancador

12

Lavar componentes

13

Reemplazar componentes

14

Armado de arrancador

15

Comprobar reparación

16

Montar arrancador

17

Probar en el vehículo



TIEMPO

●

OBSERV

2min 8min

●    ●  

2min 4min 2min 14min 5min 5min

 ●    ●

3min 6min

2 personas

12min 3min 5min 8min

● 

6min 14min



4min

9

< BANCO PROBADOR DE ARRANCADORES>

6. Objetivos. 6.1.

Objetivo general. Implementar un banco probador del sistema arranque, en el cual; tendrá como finalidad facilitar y realizar el diagnóstico de fallas de manera fácil y rápida que se podría presentar en el sistema y a la vez descartar las mismas evitando las pérdidas de tiempo, pérdidas económicas, y malestares en el usuario a consecuencia de malos procedimientos.

6.2.

Objetivos específicos.



Brindar un diagnóstico rápido.



Disminuir el tiempo en el servicio de diagnóstico y reparación.



Poder descartar o afirmar el correcto funcionamiento del sistema antes y después de la reparación.



Garantizar el servicio y brindar confiabilidad al usuario.



Dar solución al menor tiempo.

7. DESCRIPCION DE LA INNOVACIÓN Y/O MEJORA O CAMBIO PROPUESTO Este banco probador de arrancadores, no es un banco convencional, como el que se utiliza (banco de ajuste o mesa de trabajo) para la prueba de los mismos; es un banco en el cual se podrá fijar el arrancador por intermedio de dos pernos de acuerdo a la medida, simulando estar en el vehículo. 7.1.

DESARROLLO DEL PROYECTO DE MEJORA:

7.1.1. Características del banco Este banco será utilizado para facilitar las pruebas de rendimiento que se le realiza a un arrancador, el cual se encuentra montado en la base de la campana del motor; este banco está compuesto de dos baterías está equipado de un voltímetro, testigos led, conectores rápidos para las pruebas correspondientes ;las mismas que poseen un interruptor individual



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< BANCO PROBADOR DE ARRANCADORES> para evitar cortos y disminuir el tiempo de operación; también cuenta con una chapa de contacto la cual energiza y des energiza el circuito la cual funciona a voluntad del operador. Ya diseñado el banco, medidas optimizadas y conseguidos los materiales se procede a: -

-

Se procederá a cortar los materiales de acuerdo a las medidas establecidas de acuerdo al plano. Cortado el material se procederá a armar(soldar) la estructura 3/16X 1/4 Ya lista toda la estructura se enlanchará con latón galvanizado. Terminado el enlanchado se procederá a perforar y calar el espaldar par empotrar los componentes e instrumentos (voltímetro, testigos led, chapa de contacto, interruptores y conectores rápidos. Una vez perforado se armara y se colocara, tanto las puertas como la cajonera de instrumentos y herramientas. Se cubrirá las imperfecciones con masilla y transcurrido el tiempo de secado se lijara y se pintara el banco con pintura esmalte gloss. Terminado el proceso de construcción y pintado se procederá al montaje de los componentes e instrumentos. Y por último se llevara a la empresa TECNOLOGIA DIESEL GR.

7.1.2. Instrucciones de operación del banco. -

Colocar el banco en un lugar de fácil accesibilidad y de buena visibilidad.

-

Conectar el terminanal de color negro al borne negativo de la batería, y el cable de color rojo de más colores al borne positivo de la fuente alimentadora.

-

Fijar el componente (motor de arranque) en la base fabricada especialmente para ello.

-

Conectar el cable al terminal “50” de arrancador al tablero.

-

Conectar el terminal “C” del arrancador al tablero el conector “C” como se muestra en el plano.



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< BANCO PROBADOR DE ARRANCADORES> o ADVERTENCIA: desconectar el cable del terminal C que une al motor eléctrico con el automático (solenoide) “solamente para realizar las pruebas de rendimiento del arrancador”. -

Verificar que los testigos de alimentación estén activados.

-

Verificar que el instrumento de medición (voltímetro) este testeando la tensión de la batería.

-

Por ultimo realizar las pruebas que se crean convenientes. Como se muestra en el

7.1.3. Precauciones antes de la prueba. -

Verificar que el motor este bien fijado a la base.

-

Comprobar que las conexiones estén fijas para evitar falsos contactos, y así provoquen averías en el componente.

-

Verificar que los testigos estén activos antes de dar inicio a las pruebas que sean convenientes.

7.1.4. Precauciones después de la prueba. -

Desconectar el cable negativo, para evitar corto circuito en el sistema.

-

Desmontar el componente de la base con el cuidado de no golpear para así poder evitar daños internos en dicho componente.



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< BANCO PROBADOR DE ARRANCADORES> 8.

BATERIAS

Es un dispositivo electro-químico diseñado para suministrar electricidad para los diferentes sistemas eléctricos como el sistema de encendido, luces y principalmente el sistema de arranque primordial de todos los sistemas. Almacena electricidad en forma de energía química durante el proceso de descarga, esta es cargado por el alternador suministrándola electricidad. Este ciclo de carga y descarga se repite continuamente.

8.1.1. PARTES Los principales elementos de la batería son: 1. 2. 3. 4. 5.

Los depósitos Las placas Los separadores El electrolito Las conexiones

El conjunto está montado en el interior del recipiente, que es de material resistente, de poco peso, sólido y resistente a la corrosión. 8.1.1.1.

DEPOSITOS

El depósito o recipiente está fabricado con un material que ofrece solidez, que sea inatacable por el ácido sulfúrico y que tenga poco peso, con el fin de cargar en la menor medida posible. Este material es la baquelita, totalmente aislante, de poco peso, de gran resistencia e inatacable por las sustancias químicas que forman el electrolito. El recipiente en su parte interior, la base, ofrece unos resaltes en los que apoyan las distintas placas con objetos de que no toquen el fondo, queden elevadas entre cada dos de ellas en los que se pueda depositar la materia activa desprendida. En las baterías de 6 voltios el espacio interior del recipiente está dividido en tres espacios por medio de dos tabiques de la misma materia y que constituyen los tres elementos acumuladores de la batería. En la de 12 voltios los espacios se convierten en seis y los tabiques son cuatro.



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< BANCO PROBADOR DE ARRANCADORES>

8.1.2. PLACAS

El número de placas de un acumulador está en función de su capacidad: a mayor capacidad necesitara mayor número de placas. Dicho número será siempre impar puesto que, en cualquier caso, habrá siempre una placa más negativa que positiva.

8.1.3. SEPARADORES

Son elementos aislantes que se interponen entre dos placas para evitar que estas tengan entre si el más leve contacto, lo que ocasionaría el mal funcionamiento de la batería. Los separadores están constituidos por láminas finas generalmente de madera de cedro, aunque se han empleado otros materiales. Se montan a presión entre las placas de modo que estas y los separadores formen un cuerpo compacto. Si las condiciones de la batería son óptimas, la madera de cedro conserva su estado y color propios; pero si varían las circunstancias densimetrías del electrolito y se produce una variación de su temperatura, se observa un cambio de color, adquiriendo un tono oscuro, casi negro, al mismo tiempo que se produce un reblandecimiento de la madera. 8.1.4. ELECTROLITOS Los electrolitos son de composiciones si se trata de baterías de acumuladores de plomo o de ferro-níquel. En las de plomo el electrolito, está compuesto por una mezcla de ácido sulfúrico en estado puro y agua destilada. El llenado del recipiente del acumulador debe hacerse siempre vertiendo primero el agua destilada y luego, y con extremo cuidado, el ácido sulfúrico cuidando de que no salpique la piel, la ropa ni parte alguna, pues debido a su intenso poder corrosivo produciría quemaduras y se comería las partes salpicadas. La mezcla de ácido sulfúrico y agua destilada debe tener una proporción que determine una densidad comprendida entre 1.4 y 1.5, o sea, que su peso estaría en razón del volumen multiplicado por aquel factor. 8.1.5. COMPOSISCION Y FABRICACION.

En una batería de acumuladores se disponen, tantas tapas como acumuladores hay. Las tapas adoptan una forma plana y poseen tres agujeros; uno central cerrado por un tapón con un taladro con el fin de evacuar los gases procedentes de las diferentes reacciones químicas; y dos extremos, uno a cada lado del central, por los que sobresalen los bornes de las placas debidamente aislados y sujetos. La tapa se monta en el recipiente intercalado entre ambos una pasta que cierra herméticamente y que recibe el nombre de sellador de batería. La unión de un acumulador con otros de la misma batería se hace a través de

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< BANCO PROBADOR DE ARRANCADORES> conectadores que comunican el polo positivo de un elemento con el negativo de otro. Su fijación a los bornes se efectúa por soldadura con el fin de conseguir un contacto perfecto. Se fabrican de material bien conductor. Los tipos de conductores son muy diversos y se fabrican de acuerdo con el criterio y el diseño de cada fabricante. 8.1.6. ACUMULADORES EN MOTORES DIESEL.

El hecho de que los motores Diésel permitan la supresión del circulo de encendido, mientras que en otros circuitos, especialmente en el de arranque, precisen de mayor, cantidad de corriente para la considerable fuerza necesaria para arrancar el motor, señala las características que deben poseer las baterías en los automóviles con motor Diésel estas características específicas son: mayor tensión de servicio y mayor capacidad. Por tal motivo, en los motores Diésel las baterías poseen una tensión de servicio de 12 voltios y su capacidad acostumbrada a ser de 200 A/h, aunque en vehículos pesados se emplean 24 voltios, tensión que se consigue con la puesta en serie de otra batería auxiliar. La instalación de todos los elementos eléctricos se hace calculando que pueda circular corriente a 24 voltios. Las baterías de estos vehículos, en cuanto a elementos y materiales, no difieren en absoluto de las baterías de los motores de gasolina.

8.2. CHAPA DE CONTACTO

Se obtienen por laminación de acero, cobre, aluminio o aleaciones y compuestos diversos (a veces también se consideran compuestos no metálicos). Se presentan en forma de placas planas, curvadas, lisas, onduladas, con resaltes, perforadas, estiradas, etc. Las chapas se obtienen con grosores y dimensiones variables Así: con grosores de 0,2-1 mm (chapas delgadas o finas), en placas de un tamaño aproximado de 1 x 2 m, que se cortan directamente del rollo continuo que sale de las laminadoras; de 1-5 mm (chapas medianas) y de 5-50 mm (chapas gruesas; las más gruesas se denominan propiamente planchas), en placas de 1-2 m de anchura y 2-12 m de longitud (incluso valores superiores de esta última dimensión).



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< BANCO PROBADOR DE ARRANCADORES> 8.2.1. PARTES DE LAS CHAPAS DE CONTACTO.

8.3. RELAY.

Es un término de la lengua inglesa que no forma parte del diccionario de la Real Academia Española (RAE).El concepto puede traducirse como relevador, relé, relevo, posta o retransmisión. Por lo general, en nuestro idioma se utiliza la noción de Relay para nombrar al relevador, un interruptor controlado mediante un circuito eléctrico que, a través de un electroimán y de una bobina, define el cierre o a la apertura de otros circuitos. 8.3.1. FUNCIONAMIENTO. Funciona como un interruptor, permitiendo o negando el paso de la corriente eléctrica Lo que hace un relay es controlar una alta tensión con un retorno de bajo voltaje. Esto quiere decir que el relay favorece el control de una importante cantidad de electricidad con una operatoria de cantidad reducida. Gracias a sus características, es posible conmutar a distancia y otorgar seguridad a diversas clases de dispositivos que requieren de energía eléctrica para su funcionamiento. El Relay, mediante sus contactos, cierra o abre los circuitos eléctricos, generando o interrumpiendo la conexión. 8.3.2. COMPOSICION. Está compuesto por:  Bobina  Pivote

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< BANCO PROBADOR DE ARRANCADORES>  Armadura  Núcleo o material ferromagnético  Contactos NA/NC

8.3.3. TIPOS. Relés normalmente abiertos y cerrados

El diseño de los relés permite que trabajen con contactos NA (normalmente abiertos) o NC (normalmente cerrados). Para el caso de los relés NA, significa que sus contactos (circuito de carga) están abiertos a menos que se energice su bobina (circuito de control), mientras que para el caso de relés NC, sus contactos están cerrados a menos que se energice su bobina Esta denominación es conocida mundialmente como la posición en estado de reposo, es decir sin corriente circulando por la bobina 8.4. CABLES. Son los elementos que proveen la trayectoria para el flujo de la corriente en las instalaciones eléctricas. Con los conductores eléctricos se hace la distribución de la energía eléctrica para el control y consumo de los equipos de la instalación 8.4.1. PARTES. a) Alma conductora: es la parte que lleva toda la corriente de consumo. Los materiales comúnmente utilizados son el cobre y el aluminio, pero con más frecuencia de aluminio.



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< BANCO PROBADOR DE ARRANCADORES> b) Aislante: se encarga de separar o aislar el flujo de corriente del exterior, para evitar cortocircuitos y la electrocución. Este se fabrica de un material termoplástico o en hule.

c) Cubierta protectora: no todos la traen, esta se encarga de proteger el material aislante y el arma conductora contra daños físicos y químicos. Se construye generalmente de nylon, esto varía según el ambiente al que se vaya a utilizar.

8.4.2. CALIBRE. El calibre define el tamaño de la sección transversal del conductor. El calibre puede estar expresado en mm² o bajo la normalización americana en AWG (American Wire Gauge). Cuando se expresa en AWG, el más grueso es el 4/0, siguiendo en orden descendente 3/0, 2/0, 1/0, 1, 2, 4, 6, 8, 10, 14, 16 y 18 que es el más delgado usado en instalaciones eléctricas. En este caso, mientras más grande es el número más pequeña es la sección transversal del conductor. Para conductores con un área mayor del designado como 4/0, se hace una designación en función del su área en pulgadas, denominada CM (circular mil), siguiendo 250,000 CM o 250 KCM. 8.4.3. TABLAS DE CALIBRE



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< BANCO PROBADOR DE ARRANCADORES>

AREA

CALIBRE (AWG ó Kcmil) mm2

CIRCULAR mils

18

0.825

1620

16

1.31

2580

14

2.08

4110

12

3.31

6530

10

5.261

10380

8

8.367

16510

6

13.3

26240

4

21.15

41740

3

26.67

52620

2

33.62

66360

1

42.41

83690

1/0

53.49

105600

2/0

67.43

133100

3/0

85.01

167800

4/0

107.2

211600

250

127

………

300

152

……..

350

177

……..

400

203

……..

500

253

……..

600

304

……….

8.4.4. AMPACIDAD. Es su capacidad de conducción continua de corriente bajo condiciones específicas. La Ampacidad de un conductor lo define su calibre, así como la temperatura ambiente a la que se encuentre. Existen tablas que especifican la Ampacidad de los conductores según el material aislante, y la máxima temperatura ambiente a la que pueden estar expuestos. Mientras más grande es la sección del conductor más corriente este puede conducir sin que se sobrecaliente.



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< BANCO PROBADOR DE ARRANCADORES>

8.5.

VOLTIMETRO.

Instrumento para medir en voltios la diferencia de potencial eléctrico entre dos puntos de un circuito. “un voltímetro es un galvanómetro colocado en paralelo"



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< BANCO PROBADOR DE ARRANCADORES> 8.6.

TESTIGOS DE BATERIA.

Son visualizadores en forma de energía luminosa, que se activan durante un evento ocasionado por el vehiculó o en otros casos pos sus componentes.

8.7.

ARRANCADORES.

Se utilizan para poner en funcionamiento un motor de combustión interna, ya que el mismo requiere una fuerza externa para hacerlo girar y ayudarlo a arrancar. Entre los diversos medios para ellos en la actualidad los automóviles se emplean generalmente un motor eléctrico que es combinado con un interruptor magnético que desplaza un piñón de arranque rotativo hacia adentro y afuera que hace que se engrane con la cremallera del motor, girando así la cremallera y el cigüeñal cuando este es activado por el conductor.

8.7.1. INTERRUPTOR ELECTROMAGNETICO (SOLENOIDE).

Tiene como finalidad impulsar, retener y retornar el piñón durante el tiempo de accionamiento en la chapa de contacto por parte del conductor. Su funcionamiento se da en el principio inducción y repulsión electromagnética. 8.7.2. MOTOR DE ARRANQUE.

Se conoce con el nombre de motor "serie" quiere decir que la corriente pasa inicialmente por sus bobinas inductoras y a continuación por el inducido sin ninguna derivación. Este



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< BANCO PROBADOR DE ARRANCADORES> tipo de motor se caracteriza por un elevado par de arranque que lo hace óptimo en esta aplicación. “La función del sistema de arranque es proporcionarle al motor del vehículo los primeros giros para el inicio de la combustión.” 8.7.3. PIÑON DE ACCIONAMIENTO.

Es el componente mecánico que es virado producto del campo magnético; y es el encargado de engranar con la cremallera de la volante para dar inicio al ciclo de combustión. El piñón debe girar aun aproximado de 200 revoluciones por minuto 8.7.4. TIPOS DE AARRANCADORES.

Existen dos tipos de arrancadores entre ellos tenemos: convencional y de reducción a). Convencional. - Son utilizados en climas cálidos y para vehículos medianos, en proporción del diámetro de la de la cremallera y por consiguiente al mismo de la cilindrada. b).De reducción.-Lo llevan consigo los vehículos pesados y semipesados por su diseño para regiones frías, debido a su mayor proporción de torque (N.m) requerido para dar inicio al ciclos de combustión a bajas temperaturas. 8.7.5. PARTES ARRANCADOR.

DEL

1.- Motor de arranque 2.- Solenoide 3.- Carcasa 4.- Palanca conectora 5.- Conjunto de la armadura 6.- Armadura 7.- Piñón de conexión 8.-Juego de anillos 9.- Ensamble de campo 10.- Porta escobillas

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< BANCO PROBADOR DE ARRANCADORES> 11.- Ensamble posterior 12.- Pernos pasantes 8.7.6. PRUEBAS DE RENDIMIENTO DEL ARRANCADOR. 1.-PRUEBA DE EMPUJE a.- Desconectar el cable a tierra de la bobina del terminal C. b.- Conectar la batería al interruptor magnético como se muestra, comprobar que el piñón se mueva hacia fuera. Si el piñón no se mueve hacia afuera, inspeccionar si la bobina de empuje está dañada, si el émbolo está pegado u otra posible causa.

2.- PRUEBA DE RETENCION

a.- Con la batería conectada y con el piñón afuera, desconectar el cable negativo del terminal C. Comprobar que el piñón permanezca afuera. Si el piñón se regresa, revisar si la bobina de retención está dañada, mal conectada a tierra de la bobina de retención u otra posible causa.

3.- PRUEBA DE RETORNO DEL PIÑON

a.- Desconectar el cable negativo de carcasa. Comprobar que el piñón retorna. Si el piñón no retorna inmediatamente inspeccionar la fatiga del resorte de retorno, si el émbolo está pegado u otra posible causa. 8.8.

ELECTRICIDAD.

La electricidad es una propiedad física manifestada a través de la atracción o del rechazo que ejercen entre sí las distintas partes de la materia. El origen de esta propiedad se encuentra en la presencia de componentes con carga negativa (denominados electrones) y otros con carga positiva (los protones). La electricidad, por otra parte, es el nombre que recibe una clase de energía que se basa en dicha propiedad física y que se manifiesta tanto en movimiento (la corriente) como en estado de reposo (la estática). Como fuente energética



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< BANCO PROBADOR DE ARRANCADORES> 8.8.1. LEY DE OHM. La ley de Ohm dice que: "la intensidad de la corriente eléctrica que circula por un conductor eléctrico es directamente proporcional a la diferencia de potencial aplicada e inversamente proporcional a la resistencia del mismo". Esta ley relaciona los tres componentes que influyen en una corriente eléctrica, como son la intensidad (I), la diferencia de potencial o tensión (V) y la resistencia (R) que ofrecen los materiales o conductores. La Ley de Ohm establece que "la intensidad de la corriente eléctrica que circula por un conductor eléctrico es directamente proporcional a la diferencia de potencial aplicada e inversamente proporcional a la resistencia del mismo”, se puede expresar matemáticamente en la siguiente fórmula o ecuación:

Donde, empleando unidades del Sistema internacional de Medidas, tenemos que:   

I = Intensidad en amperios (A) V = Diferencia de potencial en voltios (V) R = Resistencia en ohmios (Ω).

8.9. MAGNETISMO Y ELECTROMAGNETISMO. 8.9.1. MAGNETISMO.

Es un fenómeno físico por el que los materiales ejercen fuerzas de atracción o repulsión sobre otros materiales. El electromagnetismo resulta de la relación que tiene el magnetismo y las cargas de la corriente eléctrica.



24

< BANCO PROBADOR DE ARRANCADORES>

8.9.2. CAMPO MAGNETICO.

Las líneas de fuerza únicamente representan la forma del campo magnético. Se les da un sentido de circulación, de tal forma que se dice que las líneas de campo salen por el polo norte del imán, recorren el espacio exterior y entran por el polo sur. El sentido de circulación de estas líneas por el interior del imán es del sur al norte.

8.9.3. ELECTROMAGNETISMO.

Los imanes producen un campo magnético considerable, pero para ciertas aplicaciones éste resulta todavía muy débil. Para conseguir campos más intensos utilizaremos bobinas fabricadas con conductores eléctricos, que al ser recorridos por una corriente eléctrica desarrollan campos magnéticos cuya intensidad depende fundamentalmente de la intensidad de la corriente y del número de espiras de la bobina. Si nosotros espolvoreamos limaduras de hierro sobre una hoja de papel que es atravesada por un conductor por donde circula una corriente eléctrica, observaremos que las limaduras se orientan y forman un espectro magnético de forma circular



25

< BANCO PROBADOR DE ARRANCADORES> 9. HOJAS DE TAREA DEL PROYECTO.

MÓDULO

ESTÁNDARES DE EJECUCIÓN

REPARACION Y MANTENIMIENTO EN GENERAL

PZA

CANT

DENOMINACIÓN

HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS -

NORMAS / DIMENSIONES

CARRERA: MECANICO DE AUTOMOTORES DIESEL

LAVES MIXTAS MULTIMETRO

MATERIAL

OBSERVACIONES

CÓDIGO DEL PROYECTO: TIEMPO : 8H

Nº PAG:

ESCALA : 1

FECHA:

“BANCO PROBADOR DE ARRANCADORES”



26

< BANCO PROBADOR DE ARRANCADORES>

MÓDULO

ESTÁNDARES DE EJECUCIÓN

REPARACION Y MANTENIMIENTO EN GENERAL

PZA

CANT

DENOMINACIÓN

HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS -

NORMAS / DIMENSIONES

CARRERA: MECANICO DE AUTOMOTORES DIESEL

LAVES MIXTAS MULTIMETRO

MATERIAL

OBSERVACIONES

CÓDIGO DEL PROYECTO: TIEMPO : 8H

Nº PAG:

ESCALA : 1

FECHA:

“BANCO PROBADOR DE ARRANCADORES”



27

< BANCO PROBADOR DE ARRANCADORES>

MÓDULO

ESTÁNDARES DE EJECUCIÓN

REPARACION Y MANTENIMIENTO EN GENERAL

PZA

CANT

DENOMINACIÓN

HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS -

NORMAS / DIMENSIONES

CARRERA: MECANICO DE AUTOMOTORES DIESEL

LAVES MIXTAS MULTIMETRO

MATERIAL

OBSERVACIONES

CÓDIGO DEL PROYECTO: TIEMPO : 8H

Nº PAG:

ESCALA : 1

FECHA:

“BANCO PROBADOR DE ARRANCADORES”



28

< BANCO PROBADOR DE ARRANCADORES> . MATERIALES GRASA

INSUMOS GASOLINA

TRAPO INDUSTRIAL CINTA AISLANTE ESTAÑO

HERRAMIENTAS ALICATE

INSTRUMENTOS COMBUSTIBLE

DESTORNILLADORES LLAVES MIXTAS PUNTILLAS CAUTIL

MÁQUINAS

EQUIPOS BANCO PROBADOR

RECURSOS



OTROS REQUERIMIENTOS

29

< BANCO PROBADOR DE ARRANCADORES>

Dibujo esquema

Operaciones /pasos.subpasos seguridad medio ambiente normas-estándares 1. UBICAREL VEHICULO EN EL LUGAR DE TRABAJO

-Ubicamos el vehículo en el área de trabajo -Colocar tacos -Apropiar la parte del vehículo donde se va a trabajar.

2. DIAGNOSTICAR LA FALLA -

Realizar una inspección rápida.

-

Verificar el cableado.

-

Verificar el voltaje de la batería.

-

verificar conexiones en la chapa de contacto. verificar las conexiones en los terminales del arrancador.

-

MECANICO DE AUTOMOTORES DIESEL

Escala

-CAIPO REYES, ALEX GUILLERMO. -PEREZ CHAVARRI, LUIS JHOEL. -GUTIERREZ ARROYO, MICHAEL.

Fecha



30

< BANCO PROBADOR DE ARRANCADORES>

Dibujo esquema

Operaciones /pasos.subpasos seguridad medio ambiente normas-estándares 3. DESMONTAR ARRANCADOR -

Desconectar la batería o bloquear la corriente. Desconectar los cables que alimentan

A los terminales de las baterías. -

Retirar los pernos que fijan al arrancador Para poder retirar el arrancador.

4. MONATAR EL ARRANCADOR AL BANCO DE PRUEBAS.

-

Montar el arrancador en la base que se

que se muestra en la figura. -

Realizar las conexiones al terminal

correspondiente como son (30 y 50 para las Pruebas de arranque. -

Desconectar el terminal C, solamente

MECANICO DE AUTOMOTORES DIESEL

Escala

-CAIPO REYES, ALEX GUILLERMO. -PEREZ CHAVARRI, LUIS JHOEL. -GUTIERREZ ARROYO, MICHAEL.

fecha



31

< BANCO PROBADOR DE ARRANCADORES>

Para las pruebas de rendimiento.

5. PRUEBAS A REALIZAR: -

De arranque.

-

De empuje.

-

De retención.

-

Y retorno del piñón de accionamiento.

6 FUNCIONAMIENTO DEL BANCO PROBADOR DE ARRANCADORES. - Una vez montado el motor y con las conexiones correspondientes, girar la llave de la chapa de contacto y cerrar el circuito. IMPORTANTE: Verificar que los testigos estén prendidos y al mismo tiempo verificar el el voltaje de la batería. -

para la prueba de arranque el interruptor del terminal 30 y 50 deben estar en posición ON. - Para la prueba de empuje solamente el interruptor del terminal 30 y C debe estar en posición ON. - Para realizar la prueba de retención estando activado el interruptor30 y C; solamente se desactivara el interruptor C. - Para la prueba de retorno del piñón quedando activado el interruptor 30, se desactivara la conexión a masa que se encuentra permanente para todas las pruebas. ADVERTENCIA: Para las pruebas de rendimiento se debe desconectar el cable del terminal C que Une al motor y al solenoide. MECANICO DE AUTOMOTORES DIESEL

Escala 1.1

-CAIPO REYES, ALEX GUILLERMO. -PEREZ CHAVARRI, LUIS JHOEL.

fecha

-GUTIERREZ ARROYO, MICHAEL.



32

< BANCO PROBADOR DE ARRANCADORES> 10.

PLANOS DE TALLER, ESQUEMAS/DIAGRAMAS.

Proyecto:

fecha

Nombre

BANCO PROBADOR Dibujado DE ARRANCADORES

Escuela: SENATI-CFP TRUJILLO

Examinado Escala:

Dibujo: PRESENTACION DEL DESPIECE/ CIRCUITO ELECTRICO

1:16



33

< BANCO PROBADOR DE ARRANCADORES>

Proyecto:

fecha

Nombre

BANCO PROBADOR Dibujado DE ARRANCADORES

Escuela: SENATI-CFP TRUJILLO

Examinado Escala:

Dibujo: PRESENTACION DEL DESPIECE/ CIRCUITO ELECTRICO

1:10



34

< BANCO PROBADOR DE ARRANCADORES>

Proyecto:

fecha

Nombre

BANCO PROBADOR Dibujado DE ARRANCADORES

Escuela: SENATI-CFP TRUJILLO

Examinado Escala:

Dibujo: PRESENTACION DEL DESPIECE/ CIRCUITO ELECTRICO

1:16



35

< BANCO PROBADOR DE ARRANCADORES>

Proyecto:

fecha

Nombre

BANCO PROBADOR Dibujado DE ARRANCADORES

Escuela: SENATI-CFP TRUJILLO

Examinado Escala:

Dibujo: PRESENTACION DEL DESPIECE/ CIRCUITO ELECTRICO

1:16



36

< BANCO PROBADOR DE ARRANCADORES>

Proyecto:

fecha

Nombre

BANCO PROBADOR Dibujado DE ARRANCADORES

Escuela: SENATI-CFP TRUJILLO

Examinado Escala:

Dibujo: PRESENTACION DEL DESPIECE/ CIRCUITO ELECTRICO



37

< BANCO PROBADOR DE ARRANCADORES> 11.

TIPOS Y COSTOS DE MATERIALAES

ITM 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

COSTOS DIRECTOS CANTIDAD PRECIO UNITARIO 3 S/.35.00 1 S/.220.00 1. 1/2 S/.105.00 1. 1/2m. S/.20.00 4 m. S/.1.00 3 S/.2.00 3 S/.1.00 1 S/.15.00 2(24 Volt) S/.260.00 1 S/.20.00 2 S/.0.30

MATERIALES

ANGULO PLANCHA 3/16 PLANCHA GALVANIZADA CABLE “0” CABLES 14 AWG. INTERRUPTORES CONECTOR PLUSH VOLTIMETRO BATERIA CHAPA DE CONTACTO LEDs SOLDADURA Y TALADRADO INSTALACION Y CABLEADO PINTADO

TOTAL

PRECIO TOTAL S/.105.00 S/.220.00 S/.157.50 S/.30.00 S/.4.00 S/.6.00 S/.3.00 S/.15.00 S/.520.00 S/.20.00 S/.0.60 S/.120.00 S/.40.00 S/.30.00 S/.1271.10

COSTOS INDIRECTOS ITM

MATERIALES

CANTIDAD

PRECIO TOTAL

1

HORAS DE INTERNET

25

S/.25.00

2

PASAJES

1

S/.55.00

3

ALIMENTACION

S/.260.00

4

DISEÑO TECNICO

S/.200.00

6

REDISEÑO

S/.20.00

7

IMPRESIÓN y ANILLADO

2 Módulos TOTAL



S/.15.00 S/.575.00

38

< BANCO PROBADOR DE ARRANCADORES>

1 2

1 2 3 4 5

COSTO TOTAL COSTOS DIRECTOS COSTOS INDIRECTOS TOTAL

RETORNO DE LA INVERSIÓN COSTO DE COMPROBACION Y REPARACION DE ARRANCADORES COSTO DE 30 COMPROBACIONES AL MES COSTOS DE INVERSIÓN DE EQUIPO COSTO DE RECUPERACIÓN DE LA INVERSIÓN EN 1 MES COSTO DE GANANCIA CON EL EQUIPO



S/.1271.10 S/.575.00 S/.1846.0

S/.80.00 S/.2400.00 S/. 1846.00 S/.2400.00 S/.554.00

39

< BANCO PROBADOR DE ARRANCADORES> 12. TIEMPO EMPLEADO O ESTIMADO PARA LA APLICACIÓN. Mes

ACTIVIDADES

Nro.

Semana 1

Instructor responsable inicia acciones para elección del proyecto

2

Presentación de perfiles de proyectos

3

Cierre de presentación de perfiles de proyectos

4

Evaluación de proyectos por Comité Evaluador

5

Inicio proyectos aprobados; devolución de observados

6

Evaluación de proyectos observados por Comité Evaluador

7

Justificación del Proyecto; inicio proyectos observados

8

Etapa de proyecto: Descripción

9

Etapa de proyecto: Secuencias y pasos de trabajo

10

Etapa de proyecto: Conceptos tecnológicos

11

Elaboración de planos, esquemas, diagramas

12

Cotización y compra de materiales

13

Elaboración, fabricación, montaje

14

Pintado, acabados, inspección final y prueba de funcionabilidad

15

Tipos y costos de materiales

16

Tiempos empleados

17

Bibliografía

18

Sustentación y presentación del proyecto: empresa

19

Exposición y evaluación del proyecto: SENATI

Julio 1

2

3

Agosto 4

1

2



3

Setiembre 4

1

2

3

4

Octubre 1

2

3

4

Noviembre

Diciembre

1

1

2

3

4

2

3

4

40

< BANCO PROBADOR DE ARRANCADORES> 13. JUSTIFICACIÓN.  ECONOMICO. Al no proceder de manera correcta en el diagnóstico del sistema de arranque, y consecuencia de ello se logra obtener gastos innecesarios los cuales fatigan y fastidian la tranquilidad y la confianza de usuario hacia al Técnico.  TECNOLOGICO. Al proceder de la menara correcta al diagnóstico del sistema de arranque, y usando el banco probador de arrancadores estaremos utilizando o contribuyendo a utilizar nuestra tecnología y a la misma vez eliminando los malos hábitos de trabajo los cuales son los causantes de accidentes fatales los mismos que truncan el futuro de nuestros descendientes.  AMBIENTAL. Al no proceder de manera correcta con el diagnóstico del sistema de arranque y a consecuencia de ello se logra crear desperdicios a causa de los componentes del arrancado los cuales se logran contaminar el medio ambiente; par a ello se llegó a realizar el banco de pruebas para evitar ese malestar que aqueja en muy grande escala hoy en día.

14. CONCLUSIONES FINALES.  En el DOP y DAP del proceso mejorado que se muestra a continuación se puede apreciar que el tiempo empleado para la comprobación , ha disminuido considerablemente, además de sólo necesitar una persona para realizar el trabajo. Lo cual promete ser muy beneficioso, que permitirá realizar un buen trabajo reduciendo el tiempo de trabajo y mejorando el diagnostico en un 90%. nos hace ver que es una aplicación de mejora totalmente factible y de gran utilidad para la empresa. .



41

< BANCO PROBADOR DE ARRANCADORES> 14.1. DOP MEJORADO CON EL BANCO PROBADOR DE ARRANCADORES

Ingreso del vehículo Ubicar al vehículo en el lugar de trabajo. Diagnosticar fallas en el vehículo.

Seleccionar herramientas y equipos necesarios.

Retirar protector de batería. Desconectar batería. Desmontar arrancador Limpiar arrancador.

Probar arrancador en el banco. Desarmar arrancador.

Lavar componentes. Reemplazar componentes. Armado de arrancador.

Comprobación de arrancador en el banco de prueba. Montar arrancador. Probar en el vehículo. Entrega del vehículo.

42

< BANCO PROBADOR DE ARRANCADORES>

14.2 DIAGRAMA DE ANÁLISIS DEL PROCESO MEJORADO EMPRESA

TECNOLOGIA DIESEL GR.

DEPARTAMENTO/ ÁREA

REPARACION Y MANTENIMIENTO EN GENERAL

SECCIÓN:

REPARACION Y MANTENIMIENTO EN GENERAL

RESUMEN: ACTIVIDAD

Mét. Actual

Mét. Mejorado

Diferencia

Operación

13

11

2

Inspección

4

4

FECHA:

Transporte Demora

OBSERVADOR:

MÉTODO:

1

Almacenaje Total Distancia total

ALEX GUILLERMO CAIPO REYES. MICHAEL GUTIREEZ AROYO. LUIS JHOEL PEREZ CHAVARRI. 24/02 2016 Actual

X

Mejorado Operario

18

15

101min

80min

TIPO:

Material Máquina

21min

DESCRIPCIÓN

Nº

1

Ubicar vehículo en lugar de trabajo

2

Diagnosticar fallas en el vehículo

3

Seleccionar herramientas y equipos necesarios

4

Retirar el protector de la batería

5

Desconectar batería

6

Desmontar motor de arranque

7

Limpiar arrancador

8

Probar arrancador en el banco de pruebas

9

Desarmar arrancador

10

Lavar componentes

11

Reemplazar componentes

12

Armado de arrancador

13

Comprobar reparación en el banco de pruebas

14

Montar arrancador

15

Probar en el vehículo



TIEMPO

●

OBSERV

2min

●    ● 

3min 2min 4min 2min 14min 5min

●    ●

2min 12min 3min 5min 8min

● 

2min 14min



2min

43

< BANCO PROBADOR DE ARRANCADORES> 15. SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL Y AMBIENTAL

Extremar la precaución a la hora de manipular equipos eléctricos, comprobando que no existen cables y/o conexiones en mal estado y que no se manipulan en zonas húmedas o con las manos y/o ropa mojadas. Cortar el suministro eléctrico cuando se esté realizando otros trabajos. No utilizar ni manipular cables en mal estado (pelados). Utilizar herramientas con aislamiento adecuado de protección frente a contactos eléctricos. No apagar con agua un fuego de origen eléctrico. Realizar todas las revisiones eléctricas de carácter periódico que le correspondan.



44

< BANCO PROBADOR DE ARRANCADORES> 16. BIBLIOGRAFÍA.  file:///C:/Users/casa/Downloads/MagnetismoElectromagnetismo.pdf  http://www.tareasfacil.info/categorias/Autos/Mantenimiento/partes-de-labateria.html#axzz4LKoIEDpl  https://acumuladoresexpress.wordpress.com/informacion/  https://www.youtube.com/watch?v=rOrSEvTKxwE  http://faradayos.blogspot.pe/2013/12/caracteristicas-cables-conductores.html 

http://www.comofuncionaunauto.com/sistema-de-encendido/comprobacion-y-sustitucion-delmotor-de-arranque

 http://es.wikihow.com/probar-un-solenoide-de-arranque  https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_arranque  http://electroaut.blogspot.pe/2012/01/como-instalar-un-rele-universal-de-5.html  https://es.scribd.com/doc/106317077/Cables-Electricos-Automotriz  http://www.menoswatios.com/tipos-de-led.html  http://baterias.com.ar/pdf/arranque/VZH_manual_Baterias_Automotrices.pdf  http://www.autosindetalle.cl/content/view/758961/Que-es-un-fusible-y-para-que-sirve.html



45

< BANCO PROBADOR DE ARRANCADORES>

FIRMAS DE RESPONSABILIDAD APELLIDOS Y NOMBRES

ID



CAIPO REYES, ALEX GUILLERMO

- 777814



PEREZ CHAVARRI, LUIS JHOEL

- 790768



GUTIRREZ ARROYO, MICHAEL

- 656748

FIRMA

NOMBRE Y FIRMA DEL ASESOR METODOLÓGICO:  ORLANDO OLIVO URBANO ___________________________________________

____________________

NOMBRE Y FIRMA DEL ASESOR TECNOLÓGICO:  ORLANDO OLIVO URBANO ___________________________________________



__________________

46