Balancines Motores Diesel

 A. Tapa de balancines:

Es la tapa superior del motor. Evita la entrada de cuerpos extraños al interior inter ior del motor y  evita la perdida de lubricante del motor al exterior exter ior Esta construida en lamina de acero estampada o duraluminio, duralumin io, en su base de apoyo contra la culata posee un alojamiento aloj amiento para un empaque de caucho

Por ser la alta relación de compresión una de las características principales en los motores diesel, en algunos alguno s de estos motores se emplean mecanismos de descompresión cuya finalidad es modificar el funcionamiento normal de las  válvulass en el momento de  válvula arranque, permitiendo el libre giro del motor.

Estos dispositivos están formados formado s por un conjunto de ejes, palancas, levas, balancines balanci nes y tornillos de graduación que generalmente son de accionami accionamiento ento mecánico.

Inmedi atamente es accionado Inmediatamente accionado el mecanismo mecanis mo se abren las válvulas en todos los cilindros(generalmente las de escape) eliminando elimin ando así la resistencia crea da por la compresión en el interior del motor cuando el motor alcanza un determinado numero de rpm , el mecanismo mecan ismo es desactivado ya sea manualmente manua lmente o automáticamente. Esto permite que las  válvulas  válvul as vuelv vuelvan an a funcionar funcionar normalmente produciéndose produciénd ose en ese momento el encendido del motor

Los mecanismos mecan ismos o dispositivos de descompresión pueden ir ubicados en la tapa de las  válvulass o en la culata del motor  válvula motor Observación: Si el reglaje en el mecanismo mecan ismo de descompresión se encuentra desajustado desaju stado puede ocurrir que las coronas o las cabezas de los pistones golpeen contra las  válvulass que están siendo  válvula accionadas por el mecanismo me canismo produciéndose av averías erías grav graves. es.

 A. La culata:

esta ubicada encima del bloque. Su parte inferior cubre los cilindros formando las cámaras de compresión y es mecanizada para permitir un acople hermético hermé tico con con el bloque. Cuando el motor es de  válvulass en la culata, esta aloja las  válvula  válvulass con sus asientos  válvula asientos,, guías y  resortes.

Generalmente la culata esta construida de una sola pieza de hierro fundido fundi do o aleación de aluminio, alumini o, las de hierro son de mayor may or peso, pero tienen un bajo baj o coeficiente de dilatación. Las de aleación de aluminio permiten una mayor disipación de calor y son mucho mas livianas, livi anas, pero por ser su coeficiente coeficien te de dilatación mas alto, exigen del mecánico muchas precauciones durante los trabajos de reparación o montaje.

Los motores diesel según su diseño pueden tener culatas múltiples múlti ples o unitarias; se llama culatas múltiples, cuando el motor posee varias culatas: se habla habl a de culata unitaria unitari a cuando el motor tiene una para cubre todos los cilindros  Juntass de culata: D.  Junta  Van  V an colo colocadas cadas entre la culata y el bloque para garantizar un cierre cier re hermético entre ellos. Su característica principal es la compresibilidad.

1.

2.

3.

Metálicas: generalmente están fabricadas fabricad as en cobre cobre o latón, y se emplean emplea n en motores de un cilindro. Metaloplasticas: se utilizan en los motores de varios cilindros y están hechas de asbesto. asb esto. En victocor: material compuesto de lamina de caucho y asbesto de alta densidad con una plancha intermedia de acero, gracias a su constitución este tipo de juntas es muy resistente al aumento de presión que se produce durante la combustión y a las altas temperaturas que puede alcanzar la culata.

1.

  





La culata es una de las partes principales del de l motor motor,, su finalidad es: Cubrir los cilindros del motor.  Alojar el mecanismo de válvulas Formar la cámara de compresión con la cabeza del pistón Permitir la admisión de aire, aire, la expulsión de gases, la lubricación lubricaci ón y la refrigeración refrigeración del motor Soportar algunos accesorios del motor

En este caso las culatas pueden ser unitarias o múltiples.  A. Culata unitaria es aquella que cubre todos los cilindros B. Múltiple, cuando el motor posee mas de una Las culatas pueden ser: con  válvulass y, o sin válvula  válvula válvulass

Las culatas en los motores m otores diesel se clasifican según su refrigeración, el numero n umero de cilindros que cubren el numero de válvulas por cilindro y el material de construcción Según su refrigeración: las culatas según su refrigeración son: a. Refrigeradas por agua b. Refrigeradas por aire

Dos válvulas por cilindro: una de escape y una de admisión. válvulas por cilindro: cil indro: dos de escape y dos de b. Cuatro válvulas admisión a.

Las culatas según el material son: a. De hierro fundido: la culata de hierro fuerte, maciza maci za y  pesada. Su refrigeración se hace por intermedio de agua. livian as y en b. Duraluminio: son livianas ellas se puede observar las aletas para su refrigeración, estas culatas por lo l o general general son unitarias unita rias y se refrigeran por medio de una corriente de aire, también pueden ser refrigeradas por agua.

Las culatas culata s de duraluminio duraluminio tienen tien en la ventaja de ser livianas, pero pe ro el inconveniente de que se dilatan fácilmente cuando el motor alcanza altas temperaturas.  Algunas culatas llevan cámar cámaras as y precám precámaras aras con el objeto de imprimir el movimiento del aire y así obtener una mayor combinación combinación entre en tre aire y combustib combustible. le. En los motores de inyección inyección directa sin precámara, la turbulenciaa de aire se obtiene mediante deflectores turbulenci def lectores que los fabricantes han colocado a las válvulas de admisión.

Cumplen tres propósitos fundamentales: guiar la válvula, mantener una película películ a de aceite aceite para reducir la fricción fr icción y comunicar el calor de la combustión combustión a los pasajes pas ajes de refrigeración.

Pueden ser fijos o mecanizados directamente en la culata, también pueden pued en ser por anillos insertados en sus alojamientos, llamados también asientos removibles. Las L as válvulas y sus asientos deben formar un cierre hermético para el buen funcionamiento funcionami ento del motor motor..

Las culatas presentan numerosas perforaciones para:  Admisión de aire Escape de los gases Refrigeración Guías de válvulas  Alojamiento  Alojamient o de los los inyect inyectores ores  Alojamiento  Alojamient o de la cámar cámaraa de precombustión Lubricación  Asientos de válvula   

  

 

La culata en los motores diesel por lo general general están est án ubicadas en la parte superior del bloque bloq ue de cilindros.

 Además de soportar el mecanismo de válvulas, cubrir los cilindros, formar la cámara de combustión, dar paso a la admisión de aire, permitir permiti r el escape de los gases y facilitar la lubricación, la culata también tiene como función disipar las altas temperaturas que se alcanzan en el momento de la combustión, por medio de un f lujo de agua refrigerante a través de la misma.

F. DIAGNOSTICO DE AVERIAS

CONCEPTO

CAUSA 

SOLUCION

Desgaste excesivo entre el  vástago de la válvula y su guía

Falta de lubricación

-Corregir lubricación -Cambiar guías y válvulas

Escape de compresión entre la culata y el bloque

 Ajuste inadecuad inadecuado o de los tornillos o empaque quemado

Cambiar empaque y ajustar los tornillos correctamente

Culata torcida o alabeada

-Sobrecalentamiento del motor -Empaque inadecuado -Ajuste de tornillos incorrecto

-Rectificar la culata -Cambiar empaque y ajustar los tornillos correctamente

Culata agrietada

Sobrecalentamiento del motor

Cambiar la culata

Diferencial o grúa: equipo utilizado para levantar cargas pesadas. puede pue de ser hidráulico o mecánico, y de capacidad y de formas diferentes. Según Segú n el tamaño y peso de la culata se emplearan emple aran grúas o diferenciales de mayor o menor capacidad. culatas: s: es una herramienta de 2. Extractor de culata tamaño y de formas diferentes. Se S e compone de: Platina o cuerpo Puente o soporte de los tornillos Tornillos de extracción 1.

  

3. Compresor de resortes: Los

ahí de varios tipos y son usados para el desarmado desarmad o y armado del mecanismo de válvulas. Los mas comunes son universal o en C y  de palanca. 4. Comprobador neumático: herramienta para aplicar presión y utilizada para probar la hermeticidad de las  válvulas(prueba  válvula s(prueba hidrostát hidrostática) ica) 5. Llave dinamométrica (Torque): herramienta utilizada utili zada para medir la fuerza de torsión exacta recomendada por el fabricante

Piedras abrasivas: se elaboran de esmeril pegado con cola. Las L as ahí de formas especiales espe ciales y de ángulos y de diámetros diferentes 7. Prensa hidráulica: tiene capacidades diferentes. En cada caso deberá utilizare utiliza re una que corresponda al tamaño t amaño y al peso de la culata 8. Fresas para el rectifica recti ficado do de asientos: se construyen de acero rápido rápido con filos tallados tall ados en su propia mesa. Se aplican sobre la superficie haciéndola girar lentamente. Son de ángulos y de diámetros diferentes 6.

9.

Chupa para el sentado de válvulas: es una herramienta de succión que consta de un mango en forma cilíndrica conectado a la chupa cuyo material es de caucho en forma redonda.

Finalidad: las válvulas son elementos que permiten la entrada de aire fresco a los cilindros y la salida de los gases al exterior del motor. 2. Constitución: las válvulas están constituidas de las siguientes partes Cabeza: es la parte circular de la  válvula pudiendo ser: plana, plana, con convex vexaa o cóncava. 1.











Margen: es el espesor espeso r que presenta la  válvula entre la cabeza y su car caraa para evitar que por efecto del calor cal or se deforme o se queme. Cara: es la parte de la válvula que se apoya contra el asiento y sella el paso de los gases.  Vástag  V ástago: o: parte inferior de la válvula que se desplaza en la guía para su movimiento. Cola: es la l a parte inferior del vástago de la válvula, en estas zonas se encuentran las ranuras de fijación fija ción

3.

Clasificación: según la función que desempeñan se clasifican en  válvulas de admisión y de escape los motores de 4T pueden tener una válvula de admisión y una de escape por cada cilindro, sin embargo lo mas común en los motores modernos es que empleen emplee n dos para admisión y  dos para escape en cada uno u no de los cilindros. En estos se utiliz utilizaa un dispositivo dispos itivo conocido conocido como cruceta o puente que permite el accionamiento simultaneo de cada par de válvulas.

Ubicación: los motores diesel están generalmente equip equipados ados con válvulas válvulas en la culata, dos o cuatro por cilindro según el diseño del motor motor.. Las L as válvulas salvo algunos casos, caso s, están dispuestas verticalmente debido a la forma plana de la cámara de combusti combustión. ón. Las válvulas están accionadas por los impulsores, impulso res, varilla varillass de empuje y balancines o bien directamente directamen te por el eje de levas cuando se encuentra ubicado encima de la culata

Finalidad: Los resortes en las l as válvulas tienen por objeto mantenerlas ajustadas ajustad as contra contra los asientos (serradas) (se rradas) logrando un sello hermético hermé tico en los tiempos de comprensión de cada uno de los cilindros. tip o usado normalmente en los motores es el 2. Tipos: El tipo resorte de forma helicoidal. Existen Exis ten resortes cilíndricos o rectos y resortes cónicos. 1.

3.Constitución: Los resortes son fabricados fab ricados de alambre de acero trefilados, o aceros con con aleaciones aleacione s especiales. especiale s. 4. Características: Los resortes se caracterizan por la distribución distrib ución de sus espiras. En algunos están uniformemente uniformemen te espaciados. En otros hay un cierto numero de expiras mas unidas uni das a un extremo. Y hay resortes que tienen las espiras mas unidas en ambos extremos.

Precaución: Cuando las espiras están unidas en un solo sol o extremo, ese lado debe colocarse hacia la culata que es el lado mas caliente. Estos resortes se montan entre soportes colocados en sus extremos llamados llam ados retenedores lo que suele ser se r una arandela de acero de forma adecuada para ajustar el fondo del resorte. El mismo mi smo tipo de arandela se emplea para asegurar la parte superior del resorte a la cola del vástago de la válvula.

Es importante importa nte que la holgura o tolerancia que debe existir entre el balancín bal ancín y la cola de válvula sea la apropiada ya que esto influye en el llenado, la compresión y el desalojo desaloj o de gases del cilindro. cilind ro. La holgura muy pequeña produce perdidas de compresión ya que la válvula por dilatarse dilata rse por acción del calor, aumenta su longitud quedando abierta en el momento de compresión perdiendo eficiencia del motor. Demasiada holgura entre el balancín y la cola de la válvula hace mas corto su momento de apertura y lo retarda, produce p roduce mucho ruido y aumenta el desgaste desgas te de las piezas en contacto.

DEFECTO Baja compresión del motor

CAUSA  -Válvulas mal sentadas -Rotos los resortes de las válvulas -Vástagos de las válvulas torcidos o pegados -Válvulas picadas, quemadas o con carbonilla

Desgaste del vástago de la guía

-Lubricación defectuosa -Excentricidad de la válvula con respecto a la guía -Partículas de carbón entre el asiento y disco de la  válvula -Deficiente la tolerancia entre el balancín y la cola de la válvula -Defectuoso el asiento de la válvula -Fatiga del material

Desgaste de la cara de asiento de la válvula

-Mala calibración de las válvulas -Falta de resistencia a las altas temperaturas -Exceso de presión de los resortes de las válvulas -Exceso de esmerilado cuando se rectifica la válvula