Averias en El Sistema de Refrigeracion

 

Motores de combustión interna NOMBRE:

APOLO TORRES VICTOR HUGO TEMA: Averías Averías en el sistema de refrigeración refrig eración DOCENTE:

ING. CONTRERAS WILMER

 

INTRODUCCION Una avería en el sistema de refrigeración puede suponer daños graves en el motor,

provocando deformaciones, sobre todo en el plato de junta de la culata con el bloque. También se puede llegar al gripaje debido ciertos elementos, debido a una excesiva dilatación de las piezas, para ello es necesario realizar un mantenimiento cada cierto tiempo. Par araa el ma mant nten enim imie ient ntoo sea sea co corr rrec ecto to ha hayy que co cono noce cerr ca cada da una una de la lass av aver ería íass que se pue uedden pr prod oduc ucir ir en el sist sistem emaa de ref refri rige gera raci ción ón y cual cual es la ca caus usaa pa para ra que se pr prod oduz uzca ca..

 

OBJETIVOS Objetivo Obje tivo Gene Genera ral: l: In Inve vest stig igar ar acer acerca ca de la lass aver averíías en el si sist ste ema de re reffrige rigerració ación n en el vehí ehículo culo,, conj conjun unta tame ment nte e con los los co cost stos os,, ti tiem empos pos de repa repara raci ción ón y mant manten enim imie ient nto o ha em emple plear arse se..

Objetivo Obje tivoss Espec Específico íficos: s: 

Conocer cada uno de elementos del sistema de refrigeración para verificar las causas de los fallos producidos.



Averiguar las averías mas frecuentes en el sistema de refrigeración.



Entender cada una de las causas por las que se produce las averías para realizar la posibles soluciones.



Saber las comprobaciones que se deben realizar en el sistema de refrigeración del vehículo.

 

 TABLA BÁSICA DE PROBLEMAS  Verificación en el sistema de refrigeración El sistema de refrigeración de garantizar un rápido calentamiento del motor hasta su temperatura DELhaRADIADOR  normal de funcionamiento posteriormente mantener esta temperatura sin que ninguna circunstancia de carga, régimen o ambienteyhaga aumentar dicha temperatura. Si el diseño del circuito es el apropiado , el mantenimiento del sistema se limitara a controlar el nivel del liquido refrigerante en el sistema y prestar atención al indicador de temperatura o de calentamiento excesivo. En el sistema cerrado es necesario verificar el e l nivel del liquido liquid o en el vaso expansor expansor.. A efectos de comprobación, el vaso expansor lleva indicadas unas marcas de máximo y mínimo nivel de refrigerante. La verificación es descartar que solo por una fuga en el circuito podemos tener una perdida de nivel.

 

Mantenimiento Una de las recomendaciones que se puede hacer para alcanzar bajos costos operacionales depende de un buen mantenimiento. Una de las herramientas mas fuertes que tenemos para bajar costos es el mantenimiento proactivo. Si queremos practicar mantenimiento proactivo con nuestros motores, debemos revisarlos todos. 1. El motor que no cuenta con un termostato debería entrar en prioridad para restituirlo.

2. Revisar el sistema. Si hay corrosión, hay que lavarlo con un producto que elimina lo que quede de la corrosión, enjuagarlo con bastante agua y revisar para perdidas. No se olviden de abrir la válvula de calefacción (si hay) para que el limpiador circule por todo el sistema. 3. Revisar las aletas del radiador para asegurar que estén rectas y limpias, eliminando barro, insectos y daños causados por mecánicos descuidados.

4. Revisar las mangueras, reemplazando las que están débiles, secas o degradadas. No se olviden de las mangueras de la calefacción si las tiene. 5. Revisar las coreas, remplazando las que están secas, gastadas o débiles. 6. Colocar una mezcla de 50% Refrigerante/Anticongelante/Anticorros Refrigerante/Anticongelante/Anticorrosivo ivo a base de Carboxilato (como Chevron Delo Extended Chevron Extended Life Coolan Coolant/Antif t/Antifreeze) reeze) y 50% agua destilada. destilada. Aunque Aunque los productos productos a base de carboxilato trabajan mejor que los productos tradicionales con agua dura, el uso de agua de pozo o de grifo puede traer problemas por la cantidad de sal o cloro que contienen.

 

Mantenimiento El mantenimiento del sistema de refrigeración con lleva las siguientes operaciones:

Control periódico del nivel de liquido refrigerante:

Aunque muchos vehículos incorporan un testigo del nivel de refrigerante mínimo en el cuadro de instrumentos, es conveniente realizar un control periódico del mismo en el vaso de expansión, como en la figura. La inspección debe realizarse con el motor en frio y parado, debiéndose encontrar el nivel entre el mínimo y máximo. Si necesario rellena con liquido liquido frecuentemente de las mismas características especificadas por el tiene fabricante. Enfuera el caso de tenerseque reponer habrá que investigar si el sistema alguna avería.

 

Mantenimiento Control periódico la tensión de la correa: comprobar la tensión de la Cuando se hace una revisión de del nivel de refrigerante, es conveniente correa de la bomba de agua; si esta accesible. Para tener una medida precisa de la tensión es necesario emplear un tensiómetro.

 

Mantenimiento Control de la capacidad anticongelante del liquido refrigerant refrigerante: e: La capacidad Este anticongelante liquidopermite de refrigeración comprobarse un densímetro y un termómetro. aparato dedel medida ttomar omar unapuede muestra del liquidocon e indica su densidad y temperatura en un momento dado. Posteriormente se mira en una tabla donde para es valor de densidad y temperatura se le asocia una temperatura de congelación determinada. Un aparato mas sofisticado para realizar esta comprobación es el refractómetro, que es capaz de medir el índice de refracción de un fluido, que de su densidad y temperatura, por lo que se puede relacionar con su punto de congelación. Sustitución del liquido refrigerante: El anticongelante pierde sus propiedades con el tiempo, por lo

que el fabricante prescribe su sustitución cada cierto numero de kilómetros o de años, normalmente cada 60 000 km o 2 años. Para proceder a la sustitución del li liquido quido hay que seguir el manual de taller, taller, pero un procedimiento genérico seria el siguiente: Vaciar el circuito en un recipiente adecuado, retirando el manguito inferior del radiador y el tapón de drenaje del bloqueo. En algunos sistemas , el radiador incorpora un tapón de drenaje, por lo que no hay que retira el manguito.

 

AVERIAS DE LAS CAUSAS DE SOBRECALENTAMIENTO SINTOMA Un motor que trabaja lento y se recalienta fácilmente.

Por que El ventilador gira lento.

CAUSA

POSIBLES SOLUCIONES

Banda floja.

Revisar la banda impulsadora para ver si no esta pulida o tiene triza duras, de ser así cambiar la banda, revisar si el ventilador se mueve con facilidad.

Mala afinación del motor

Revisar el tiempo del encendido y el aj ajus uste te de la lass vá válv lvul ulas as..

Perdida de rreefrigerante

Revisar los ductos para verificar que no estén flojos, les falten tornillos, tes entén gnanraja pados rtseso te fangan ltaan ntefu s gas. os. dañadas, esté rajado teng fuga

Uso de ac aceeite iinncorrecto

Verificar si el aceite para el motor es de viscosidad adecuada para la temperatura temper atura ambient ambiente. e.

Válvula deradiador presión del tapón del bloqueada

Su titisuir uimroelsetaapdóen ldaelprraedsiióandoirn, dyicqaudea eSus l sm pa para ra el si sist stem emaa

 

AVERIAS DE LAS CAUSAS DE SOBRECALENTAMIENTO SINTOMA Baja tr transm ansmisió isiónn de calor

Por que Porque no se cambia a tiempo el tipo

CAUSA

POSIBLES SOLUCIONES

Avería en la bomba de agua

Revisar la banda de transmisión, comprobar al quitar el tapón del ra radi diad ador or si el refr refrig iger eran antte ci circ rcul ulaa

de refrigerante a tiempo lo que produce oxidación en el radiador.

creovnisealr meol toersteandofuinnctieornnaomideentola, bomb mbaa en cas asoo de ag agrrietamien iento, su sust stit itui uirr la bomb bomba. a. Ter ermos mosta tato to bloqu bloquead eadoo Sus Sustit tituci ución ón del ter termost mostato ato en po posi sici ción ón de ce cerr rrad adoo

Tuboradiador de refrigeración del obstruido

Lex im pañas iaas r e(o l xido edo, xc,essuci o cied dedad e ad, pa,rtar ícena, ulaa,s extr trañ (oxi su aren etc.)

 

AVERIAS DE LAS CAUSAS DE SOBRECALENTAMIENTO SINTOMA Caudal de aire Caudal reducido

Por que Por que las las alabes se encuentran rotas y exite oxido en el radiador.

CAUSA

POSIBLES SOLUCIONES

El ventilador de refrigeración no funciona

Rev eviisa sarr la banda nda de tran ansm smiisión, revisar los contactos del termoswitch

Alta lta re resi sist sten enci ciaa al gi girro Comprobar si la banda que lo del ven ventil tilado adorr conduce se encuen enttra cent ntrrad adaa, compro com probar bar rodamie rodamiento ntos, s, buje bujes. s. Radiador y obstruidas

rejillas Li Limp mpiez iezaa del del ra radia diador dor

Aspas del ventilador dañadas

En lo posible corregir las aspas o sustitu sust ituir ir el vent ventilad ilador or..

 

SINTOMA Refrigerante insuficiente

Presencia de burbujas en el radiador

AVERIAS DE LAS CAUSAS DE SOBRECALENTAMIENTO Por que

Porque las bbridas Porque ridas yyaa cumplieron con su vida útil, también la mangueras están fisuradas y el caucho del tapón con el muelle ya están desgastados.

Porq orque ue exist existee un sobrecalentamiento del motor por falta de refrigerante el empaque se chupa.

CAUSA

Abrazaderas flojas de las mangueras

POSIBLES SOLUCIONES Ajustar las abrazaderas, verificar co corr rrec ecto to es esta tado do de la lass ma mang ngue uera ras. s.

el

Baja hermeticidad en la Ajus justa tarr la bo bom mba, ba, o sus usti titu tuiir en caso de ser bo bomb mbaa de agu agua Tapón flojo o no hermético

necesario Ajustar el tapón y en caso de no ser el indic ind icad adoo o est estar ar de dete terio riorad rado, o, su susti stitu tuir irlo lo

Deposito del refrigerante agrietado Empaque del cabezote defectuoso

Verificar si existen dichas grietas, de ser as asíí su sust stit itui uirr el mism mismo. o. Su Susti stitu tuir ir el em empa paqu quee

 

AVERIAS EN EL SISTEMA SINTOMA

Por que

CAUSA

POSIBLES SOLUCIONES

El motor tarda en llegar a la

Porque el Ausencia de Colo Co loca carr un te term rmos osta tato to al sist sistem emaa termostato esta termos termostato, tato, o eell mismo mismo

temperatura de trabajo

obstruido.

se encuentra abierto

Sust stit ituc ució iónn de la ta tapa pa del del ra radi diad ador or Por que las Válvula de depresión Su Estrangulación de la tapa del radiador de las tuberías mangueras estánn some someti tida dass bloqueada de ref refrig rigerac eración ión está a altas temperaturas y con el tiempo pierden sus

propiedades.  

 TABLA BÁSICA DE PROBLEMAS  TABLA BÁSICA DE PROBLEMAS DEL RADIADOR  DEL RADIADOR  Problema Alerta Que hacer Luz de advertencia de temperatura Refrigerante insuficiente se enciende Mancha en el piso donde queda Fuga Fuga del del lliq iqui uido do re reffri rige gera rant ntee estacionado de color verde

Llenar hasta el nivel correcto

Refriger igeraante ssuucio u oxidad adoo

El auto calienta demasiado o lo hace muy lentamente

Termostato en mal estado

El radiador y el sistema de refrigeración necesitan una limpieza Reemplace ma mangueras y coloque nnuuevamente las abrazaderas Reemplace Termostato

Correa del ventilador ventil ador,, blanda o en mal estado Sarro o herrumbe en el cuello del radiador Se desborda el refrigerante a traves del conducto de desague

Patina la correa o no funciona el ventilador El motor ssee sobre calienta

Reemplazarla y colocarlas con la tensión correspondiente Limpie el radiador

Mangueras m muuy duras

Oxido o sar arrro eenn la la m muuest strra ddee líquido refrigerante Hinchada, aaggrietada, muy bbllandas

El ra radi diad ador or pu pued edee eest star ar pi pinc ncha hado do o ppie ierd rdee por alguna manguera o junta.

Compruebe el estado de la tapa del Cambie la tapa si es necesario radiador

 

Comproba Comprobación ción de tensión de bandas

Ex Exis iste tenn dos dos mé méto todo doss pa para ra co comp mpro roba barr el aj ajus uste te de la co corr rrea ea de tran transm smis isió ión. n.

1.Aplic licar una fue uerrza de 100 100 N ( 22 22llb), empujan anddo o gi girran anddo la co corrre en la pos osic ició iónn A, para medir la desv sviiac ació iónn y co comp mpar arar ar con con el va valo lorr es espe peci cifi fica cado do 2. Uti Utili lizzar un cali libbra rado dorr de tira tirant ntez ez pa para ra la corr rrea ea en la posi sicción ión A

Desviación (L) Tensión (T)

Correa Nu N ue v a

Correa usada

8,5-9,5mm (0,33-0 (0,3 3-0,37 ,37 pulg pulg)) 50-60 kg (110-132 lb)

10mm (0,39 pul) 40 kg (88lb)

 

Comp robac ación ión de dell rad adia iado dorr Comprob Comp mpr rote baman r si era. el rad adiiador está atas asccad adoo o si hay barr rroo. Si fuera ne necces esar ariio, li lim mpia iarr el rad adia iaddor de la sigu siguien iente manera. Ten ener er cu cuid idad adoo de no do dobl blar ar ni da daña ñarr la lass al alet etas as del del ra radi diad ador or.. Al li limp mpia iarr el radi radiad ador or sin sin de desm smon onta tarl rlo, o, desm desmon onta tarr to toda dass la lass pi piez ezas as co coli lind ndan ante tess co como mo el ve vent ntil ilad ador or de refrige refri gera raci ción ón,, la volu voluta ta de dell ra radi diad ador or y las las bo boci cina nas. s. Moja Mojarr co conn un unaa ma mang ngue uera ra la pa part rtee tr tras aser eraa del del pa pane nell del del ra radi diad ador or,, desd desdee arri arriba ba.. Roc ocia iarr de nuev nuevoo co conn ag agua ua toda todass la lass supe superf rfic icie iess del del pa pane nell del del ra radi diad ador or,, un unaa vez ca cada da mi minu nutto. Deja Dejarr de lava lavarr en cu cuan anto to de deje je de sa sali lirr agua agua suci suciaa del del ra radi diad ador or..

Sopl So plar ar ai aire re po porr la pa part rtee tr tras aser eraa de dell pa pane nell de dell ra radi diad ador or,, de desd sdee ar arri riba ba.. Us Usar ar aire aire comp compri rimi middo in infe feri rior or a 490 490 kP kPaa (4, 4,99 ba barr, 5 kg kg/c /cm2 m2)) y mant ma nten ener er una una di dist stan anci ciaa de como como míni mínimo mo 30 cm cm.. Volve olverr a sopl soplar ar aire aire por por todo todoss la lass supe superf rfic icie iess del del pa pane nell del del ra radi diad ador or ha hast staa qu quee deje deje de sa sali lirr ag agua ua,, una una vez vez cada cada minu minuto to..

 

Prueba de la presión de la tapa de radiador 1. Usar un adaptador para pa ra acoplar la tapa al verificador. verificador. 2. Aumentar la presión hasta que el indicador del calibrador se detenga. Presión de alivio del tapón del radiador:

Estánd Est ándar ar 78 - 108 kP kPa a (0,78 (0,78 – 1,0 1,08 8 bar bar ; 0,8-1, 0,8-1,1 1 kg/cm^ kg/cm^2; 2; 11,3-1 11,3-15,6 5,6 lb/pul lb/pul^2) ^2) Límite

65 kPa (0,65 bar; 0,66 kg/cm^2; kg/cm^2; 9,2 lb/pul^2) lb/pul^2)

3. Verificar que el nivel de presión este en o sobre el limite. 4. Reemplazar la tapa del radiador si el indicador no se mantiene en o sobre el limite.

 

Comprobación de Fuga Fuga en el sistema de refrigeración 1. Espe Espera rarr hast hastaa que que el rad radiado iadorr es este te fr frio io (men (menos os de 38 C).   ᵒ

2. Co Conf nfir irma marr que que el nive nivell de re refr frig iger eran ante te es este te ha hast staa la bo boca ca de ll llen enad ado. o. 3. Co Cone nect ctar ar un veri verifficad icador or de la ta tapa pa del del ra raddia iado dorr a la bo boca ca de ll llen enad adoo del del ra radi diad ador or y ap apli lica carr un unaa pres presió iónn de 139. 139.3 3 kP kPa( a(1, 1,39 39ba barr - 19,9 19,9 psi psi - 1, 1,4 4 kg kg/c /cm^ m^2) 2) 4. Mantener en esa posición por dos minutos mientras se verifica si existe fuga en el radiado rad iadorr, con conexi exión ón o mang manguera uera..

 

Comprobación de la bomba Co Comp mpro roba barr si hay óx óxid idoo o co corr rros osió iónn en el con onju junnto del del cu cueerpo rpo y la aspa aspa.. Co Comp mpro robar bar si func funcio iona na de defi fici cien ente teme ment ntee de debi bido do a un ex exce cesi sivo vo jueg juegoo axial axial.. Rev evis isar ar el coji cojine nete te si ha hayy da daño ño,, ruid ruidos os ex extr trañ años os y ro rota taci ción ón lent lenta. a. La bomba de agua no puede desarmarse y debe d ebe sustituirse como una unidad.

Cuando la bomba esta estropeada se nota mirando por el tapón del radiador y observando si el agua circula con el mo motor tor en marcha. Las averías pueden ser debidas: a) Rotura del árbol de mando C) Fugas por el cárter de la bomba. El eje de la bomba, ya se dijo que q ue lleva una empaquetadura. Cuando la misma se afloja, puede aapretarse pretarse con la tuerca T, T, poco a poco, hasta que no hay pérdida pérdid a de agua; en caso de agotarse la capacidad de apr apriete, iete, debe reponerse la empaquetadura. El eje de la bomba suele llevar un engrasador que se debe lubricar con bastante frecuencia. Algunas bombas usan como empaquetadura un disco de grafito oprimido por un resorte; en este caso no cabe el apriete, sino la reposición del grafito o

del muelle.  

Comprobación del termostato Co Comp mpro robbar el es esta tado do de asen asenta tami mien ento to de la vá válv lvul ulaa a una una temp temper erat atur uraa am ambi bien ente te no norm rmal al.. Debería ase Debería asentar ntarse se herm herméti éticame camente nte.. Co Comp mpro roba barr la temp temper erat atur uraa de ap aper ertu tura ra de la vá válv lvul ulaa y la el elev evac ació iónn de la vál álvvul ula. a.

•

Temperatura deválvula apertura de la válvula °C 82 Elevación de la mm/°C Más de 8/95 Debe estar completamente abierto aproximadamente a los 100 °C Comprobar si la válvula se cierra a 5°C por debajo de la temperatura de ap aper ertu tura ra de la vá válv lvul ula. a. • •

 

Termocontacto Para comprobar el termo contacto que cierra el circuito del testigo de temperatura y la term te rmor ores esis iste tenc ncia ia de dell me medi dido dorr de te temp mper erat atur ura, a, se de debe be ve veri rifi fica carr en ma manu nual al de dell fa fabr bric ican ante te si ex exis iste te unaa tab un abla la de va valo lore res, s, si no se de debe be re real aliz izar ar la co comp mprrob obac ació iónn me medi dian ante te un ci circ rcui uito to.. Temperatura [ᵒC ]

Resistencia [Ω]

60 ± 0,5 90 ± 0,5 120 ± 0,5

De 500 a 600 De 150 a 250 De 75 a 95

 

Refrigerante Es reco recome mend ndab able le dar dar al sist sistem emaa de enfr enfria iami mien ento to un se serv rvic icio io o ma mant nten enim imie ient ntoo un unaa ve vezz po porr año y una revisión cada seis meses para que de esta manera se pueda conservar el motor en un me mejo jorr es esta tado do..

El vac vaciado iado y llen llenad adoo del siste istem ma de enfr enfria iam mient ientoo por lo men enos os cada do doss añ añoos Se debe ebe ca camb mbia iarr el re refr frig iger eran ante te co conn el mo mottor fr frio io.. En el caso de añadir refrigerante se lo debe hacer con el motor en funcionamiento, no apaga apa gado do y ca calie lient nte. e. Se re reco comi mien enda da util utiliz izar ar 50 50% % de an anti tico cong ngel elan ante te y 50% 50% de ag agua ua..

 

Revisi sióón de dell em emppaque U noque eue mpde aquci elind maros. l s.adTaam ptabién dén o pse rodde ucbe e te esner capr een s ecu ienta mptaidequ qeuun e lma as lcto ularque taue s apu siede eneteca n usar firar mefu mgas ensteo in soclus brusiv e ive eel bloq bl cili ndro ambi debe tene cuen que mal torq pued caus fuga incl el da daño ño de dell em empa paqu que. e.

 

CAVITACION 

El empleo de anticonge gellant ntes es inad adeecuad adoos puede lleg ll egar ar a ox oxid idar ar pa part rtes es me metá táli lica cass en el mo moto torr.



El agua caliente forma burbujas de aire que se separan momentáneamente de la camisa eexnptrleosiloancaanm dois,a yy alal bhuarbbeurjau,nlavatceím o pm eroam tuernatásnueboe instantáneamente en alto grado causando la expl ex plos osió iónn de la bu burb rbuj ujaa pr prod oduc ucie iend ndoo pi pica cado do..





Sínt Sí ntom oma: a: Pre rese senc ncia ia de li liqu quid idoo de co colo lorr gr gris is cl clar aroo en el de depo posit sitoo de re refr frig iger eran ante te Solución: vaciar todo el liquido y asegurarse de purgar correctamente el sistema con el antico ant icongel ngelant antee nue nuevo. vo.

 

Consideraciones para las debidas comprobaciones Consideraciones

Asegurarse de realizar las inspecciones después de que el motor se haya enfriado. Nunca quitar el tapón del radiador cuando el motor esté caliente, puede sufrir graves quem quemad adur uras as a ca caus usaa de dell líqu líquid idoo a al alta ta pr pres esió iónn que que esca escapa pa del del ra radi diad ador or.. Cubrir el tapón con un paño grueso y quitarlo con cuidado girándolo un cuarto de vuelta para para al aliv ivia iarr la pr pres esió iónn inte interi rior or y lueg luegoo dese desenr nros osca carr to tota talm lmen ente te el ta tapó pón. n.

 

Costos y tiempos Elemento

Costo de del elemento

Costo de mano Costo mano de obra

Tiempo de reparación

Radiador

90 a 150 dependiendo del vehículo

15 a 20 dólares

30 minutos

Tapa o válvula válvula del radiador

5 dólares

De 1 a 3 dó dólares

5 minutos

Bomba de agua

120 a 2000 dólares

50 dólares

4 horas

Termostato

10 a 15 dólares

10 dólares

15 minutos

Manguera

17 dólares

20 a 30 dólares

2 horas

 

Mantenimiento Las siguientes tablas listan el servicio de mantenimiento periódico necesario para obtener un rendimiento satisfactorio y un estado mecánico bueno del vehículo NISSAN. Operaciones de de ma mantenimiento

Intervalos de mantenimiento

No. de miles de kilómetros

5

10

15

Revise y corrija las mangueras y conexiones del sistema de aire acondicionado y calefacción, verifique que no haya fugas del refrigerante. Cambie el agua de enfriamiento y anticongelante. Inspección de fugas en mangueras del sistema de enfriamiento de motor Inspección del nivel del refrigerante del motor

20

25

30

35

40 X X

X X

45

50

55

 

Video

 

Preguntas 1.¿Cual es la causa causa de que el motor trabaja lento y se recalienta fácilmente?

a) Banda floja, termostato obstruido, obstruido, válvula de presión del tapón del radiador radiador bloqueada. b) Banda floja, perdida de refrigerante, mangueras del sistema de refrigeración agrietadas. c) Banda floja, perdida de refrigerante, válvula de presión del tapón tapón del radiador bloqueada. d Banda floja , avería en la bomba de agua, válvula de presión del tapón del radiador radiador bloqueada. 2. La aparición de aceite mezclado con refrigerante en el vaso de expansión expansión puede deberse:

a) A una obstrucción en los conductos b)A que el termostato se queda abierto. c) Al deterioro de la la junta de la culata d) A la rotula de un manguito. 3. Un tiempo excesivo para alcanzar la temperatura de régimen puede deberse:

a) A una obstrucción en los conductos b)A que el termostato se queda abierto. c) Al deterioro de la la junta de la culata d) A la rotula de un manguito.

 

4. ¿Cuando el valor de la presión es el correcto y cuales son esos valores? a) Al aumentar la presión hasta que el indicador indicador del calibrador se detenga, si siendo endo el valor estándar de 78108kpa y el valor limite de 65 kpa. b) a) Al yaumentar la presión hasta indicador del calibrador se detenga, siend siendoo el valor estándar de 78108kpa el valor limite de 118 k pa.que el indicador kpa. c) a) Al aumentar la presión hasta que el indicador indicador del calibrador se detenga, siend siendoo el valor estándar de 78118kpa y el valor limite de 65 kpa. d) a) Al aumentar la presión, siendo el valor estándar estándar de 78-108kpa y el valor limite de 65 kpa.

5. ¿Que se debe hacer para una buena comprobación de fuga en el sistema de refrigeración? a) Esperar hasta que el radiador este frio, y conectar un verificador de la tapa del ra radiador diador a la boca de llenado del radiador y aplicar una presión de 139.3 kPa b) Abrir la tapa cuando esta el radiador radiador caliente, y conectar un verificador de la tapa del radi radiador ador a la boca de llenado del radiador y aplicar una presión de 150 Kpa C) Esperar hasta que el radiador este frio, y conectar un verificador de la tapa del ra radiador diador a la boca de llenado del radiador y aplicar una presión de 180 kPa d) Abrir la tapa cuando esta el radiador radiador caliente, y conectar un verificador de la tapa del ra radiador diador a la boca de llenado del radiador y aplicar una presión de 150 Kpa

6.La rotura de un manguito por exceso de presión puede deberse: a) A defectos del calefactor del habitáculo. b) abre la válvula de sobrepresión. C) AA que que no el enfriador de aceite esta perforado

d) A un fallo del termostato, que no abre o no lo hace totalmente.  

7. ¿ Cual es la cantidad adecuada de refrigerante? refrigerante?

a) Se recomienda utilizar 25% de anticongelante y 50% de agua. b) Se recomienda utilizar 50% de anticongelante y 50% de agua. c) Se recomienda utilizar 75% de anticongelante y 50% de agua. d) Se recomienda utilizar 100% de anticongelante y 0% de agua. 8. ¿Cuánto es el costo costo de el radiador radiador y que tiempo demora demora en la reparación? reparación? a) 90 a 150 dependiendo del vehículo y el tiempo de reparación es de 50 minutos. b) 30 a 90 dependiendo del vehículo y el tiempo de reparación es de 30 minutos. C) 30 a 90 dependiendo del vehículo y el tiempo de reparación es de 50 minutos. b) 90 a 150 dependiendo del vehículo y el tiempo de reparación es de 30 minutos. 9. ¿Qué consideraciones se deben tomar para para la debida comprobaciones? a) Quit Quitar ar el tapó tapónn del del ra radi diad ador or cu cuan ando do el mo moto torr esté esté cali calien ente te,, pu pued edee sufr sufrir ir gr grav aves es quem quemad adur uras as a caus causaa del del lí líqquido uido a al alta ta pr pres esió iónn que que esca escapa pa del radiador radiador.. b) Nunca unca qu quit itaar el ta tapó pónn del rad adia iado dorr cuand uandoo el moto motorr esté esté calien lientte, puede uede sufr sufriir gr grav aves es quem uemad adur uraas a caus causaa de dell líq íqui uiddo a alt ltaa pr pres esiión qu quee escapaa del radiador escap radiador.. c) Calment ubri ubrir r el tap pónón. con un pañ añoo gr grue uesso y qu quiitar tarlo co conn cuida uidado do gir girándo ndolo una una media edia vuel vuelta ta pa para ra al aliv ivia iarr la pre ressió iónn int inter eriior y luego uego desen esenrros osca carr tot totalm ente e elta tapón. tap d) As Aseg egur urar arse se de re real aliza izarr la lass insp inspec ecci cion ones es cuan cuando do el mo moto torr esta esta cali calien ente te 10.Un exceso de temperatura del motor puede deberse:

a) A defectos del calefactor del habitáculo. b) A que no abre la válvula de sobrepresión. C) A que el enfriador de aceite esta perforado

d) A un fallo del termostato, que no abre o no lo hace totalmente.  

Preguntas 1.¿Cual

es la causa de que el motor trabaja lento y se recalienta recalienta fácilmente?

a) Banda floja, termostato obstruido, obstruido, válvula de presión del tapón del radiador radiador bloqueada. b) Banda floja, perdida de refrigerante, mangueras del sistema de refrigeración agrietadas. c) Banda floja, perdida de refrigerante, válvula de presión del tapón tapón del radiador bloqueada. d Banda floja , avería en la bomba de agua, válvula de presión del tapón del radiador radiador bloqueada.

2. La aparición de aceite mezclado con refrigerante en el vaso de expansión puede deberse: a) A una obstrucción obstrucción en los conductos b) A que el termostato se queda abierto. c) Al deterioro de la la junta de la culata d) A la rotula de un manguito.

3. Un tiempo excesivo para alcanzar la temperatura temperatura de régimen puede deberse: a) A una obstrucción en los conductos b) A que el termostato se queda abierto. c) Al deterioro de la junta de la culata d) A la rotula de un manguito.

 

4. ¿Cuando el valor de la presión es el correcto y cuales son esos valores?

a) Al aumentar la presión presión hasta que el indicador del calibrador calibrador se detenga, siendo el valor estándar de 78108kpa y el valor limite de 65 kpa. b) a) Al aumentar la presión hasta que el indicador indicador del calibrador se detenga, siend siendoo el valor estándar de 78108kpa y el valor limite de 118 kpa. k pa. c) a) Al aumentar la presión hasta que el indicador indicador del calibrador se detenga, siend siendoo el valor estándar de 78118kpa y el valor limite de 65 kpa. d) a) Al aumentar la presión, siendo el valor estándar estándar de 78-108kpa y el valor limite de 65 kpa.

5. ¿Que se debe hacer para una buena comprobación de fuga en el sistema de refrigeración?

a) Esperar hasta que el radiador este frio, y conectar un verificador de la tapa del radiador radiador a la boca de llenado del radiador y aplicar una presión de 139.3 kPa b) Abrir la tapa cuando esta el radiador caliente,y caliente,y conectar un verificador verificador de la tapa del radiador radiador a la boca de llenado del radiador y aplicar una presión de 150 Kpa radiador diador a la boca de C) Esperar hasta que el radiador este frio, y conectar un verificador de la tapa del ra llenado del radiador y aplicar una presión de 180 kPa d) Abrir la tapa cuando esta el radiador caliente,y caliente,y conectar un verificador verificador de la tapa del radiador a la boca de llenado del radiador y aplicar una presión de 150 Kpa

6.La rotura de un manguito por exceso de presión puede deberse: a) A defectos del calefactor del habitáculo. b) A que no abre la válvula de sobrepresión. C) A que el enfriador de aceite esta perforado

d) A un fallo del termostato, termostato, que no abre o no lo hace totalmente.  

7. ¿ Cual es la cantidad adecuada de refrigerante? refrigerante?

a) Se recomienda utilizar 25% de anticongelante y 50% de agua. b) Se recomienda utilizar 50% de anticongelante y 50% de agua. c) Se recomienda utilizar 75% de anticongelante y 50% de agua. d) Se recomienda utilizar 100% de anticongelante y 0% de agua. 8. ¿Cuánto es el costo costo de el radiador radiador y que tiempo demora demora en la reparación? reparación? a) 90 a 150 dependiendo del vehículo y el tiempo de reparación es de 50 minutos. b) 30 a 90 dependiendo del vehículo y el tiempo de reparación es de 30 minutos. C) 30 a 90 dependiendo del vehículo y el tiempo de reparación es de 50 minutos. b) 90 a 150 dependiendo del vehículo y el tiempo de reparación es de 30 minutos. 9. ¿Qué consideraciones se deben tomar para para la debida comprobaciones? a) Quit Quitar ar el tapó tapónn del del ra radi diad ador or cu cuan ando do el mo moto torr esté esté cali calien ente te,, pu pued edee sufr sufrir ir gr grav aves es quem quemad adur uras as a caus causaa del del lí líqquido uido a al alta ta pr pres esió iónn que que esca escapa pa del radiador radiador.. b) Nun unca ca qu quit itaar el ta tapó pónn del rad adia iado dorr cua uand ndoo el mo moto torr es esté té cali lien entte, pue uede de su sufr friir gr grav aves es que uem mad adur uraas a ca caus usaa de dell líq íqui uiddo a alt ltaa pr pres esiión qu quee escapaa del radi escap radiador ador.. c) Calment ubri ubrir r el tap pónón. con un pañ añoo gr grue uesso y qu quiitar tarlo co conn cuida uidado do gir girándo ndolo una una media edia vuel vuelta ta pa para ra al aliv ivia iarr la pre ressió iónn int inter eriior y luego uego desen esenrros osca carr tot totalm ente e elta tapón. tap d) As Aseg egur urar arse se de re real aliza izarr la lass insp inspec ecci cion ones es cuan cuando do el mo moto torr esta esta cali calien ente te 10.Un exceso de temperatura del motor puede deberse:

a) A defectos del calefactor del habitáculo. b) A que no abre la válvula de sobrepresión. C) A que el enfriador de aceite a ceite esta perforado

d) A un fa fall lloo de dell te terrmo mossta tato to,, qu quee no abr bree o no lo ha hace ce to tota tallme ment nte. e.  

Bibliografia. [1] D. Meganeboy Meganeboy,, «Aficionados a la Mecanica,» 2014. [[En En línea]. Available: http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-embrague.htm. [Último acceso: 25 11 2015]. [2] F. C. Lillo, «e-archivo.uc3m.es,» 17 07 2013. [En línea]. Available: http://earchivo.uc3m.es/bitstream/handle/10016/13717/PFC_Francisco_Camarena_Lillo.pdf?sequence =1. [Último acceso: 18 10 2014]. [3] F. C. Lillo, «Diseno del Embrague de un Vehiculo,» Universidad Carlos III de Madrid, 2012.