Autolite Manual de Capacitación 2015

   

B U J Í A S  MANUAL DE CAPACITACIÓN TÉCNICA 

© 2015 Fram Group IP LLC.

 

CONTENIDO

Historia de Autolite

3 

Funcionamiento del Motor (4-tiempos/2-tiempos) Requisitos para la operación del motor Conceptos básicos del sistema de encendido Tipos de sistemas de encendido

4  6  7  8 

¿Cómo se genera la chispa?

13

 Avance/retraso del sistema encendido encendi do

14

El papel de la bujía Rangos de Calor de la bujía Los cambios en los requisitos de voltaje  Anatomía de una bujía Tipos de bujías Sistema de numeración Autolite® Cómo vender las bujías Guía de instalación Vida de la bujía y Fallos de Encendido Solución de problemas Preguntas más frecuentes  Autolite® Auspicio y Competencias C ompetencias

15 18 19 22 23 26 27 28 31 33 37 39

2 

 

 AUTOLITE ® PA PATRIMONIO DE LA MARCA Fundada en 1911 para producir focos para carros de caballos,    Autolite Electric Company fue un próspero fabricante de piezas de automóviles para la década de 1930. La compañía de productos de la firma se desarrolló en 1935, cuando el nuevo laboratorio fue equipado con ingenieros para fabricar la primera bujía Autolite. El éxito llegó rápidamente, y pronto Autolite fue el proveedor de bujías y piezas a los fabricantes de equipos original tales como Chrysler Chr ysler,, Studebaker, Studebaker, Packard y Willys. • 1936: Primera bujía Autolite producida en Fostoria, Ohio  Ohio  • 1948: Se introdujo al Mercado la bujía “Autolite Resistor” • 1956: Autolite produce la primer bujía con “Power Tip” • 1976: Autolite produce la primer bujía tipo supresor • 1987: Autolite produce la primer bujía con punta de Platino • 2003: Autolite produce la primer bujía con rosca alta (HT), para motores Ford Triton Triton fino • 2005: Autolite produce la primer bujía con electrodo central de 0,6 mm XP Xtreme Performance ®

1936: Primer Bujía Autolite

• 2007: Autolite produce 10 mil millones bujías. • 2007: Autolite introduce conector aislante para bobina en bujía y extreme Sport ® y Xtreme Start™ Premium bujías para motores pequeños 1956: Caja de bujía Autolite Power Tip Hoy en día, la marca Autolite sigue creciendo, surtiendo al mercado automotriz postventa y fabricantes de equipos originales con los productos de encendido de alta a lta calidad, incluyendo bujías, conjuntos de cables de encendido y conector cone ctor aislante de la bobina cerca de la bujía. Alta tecnología, control de procesos e inspección automatizada garantiza que la calidad de los productos Autolite cumple con rigurosas demandas internas inte rnas y de nuestros clientes.

 Autolite es una unidad de UCI-Fram Group, que también fabrica y comercializa: • FRAM ® filtros de aceite, aire, transmisión y combustible • Prestone ® anticongelante/refrigerante y productos para el cuidado de su carro • Holts ® productos para cuidado de su carro

3 

 

 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR Hay dos tipos básicos de motores de émbolo con motor de gasolina: de cuatro tiempos y dos tiempos. MOTORES DE CUATRO TIEMPOS Este es el tipo más común de motor moto r, que se encuentran en los automóviles, camiones y varios modelos de motocicletas, veras 4 tiempos o ciclos de operación: 1. Admisión   2. Compresión   3. Potencia   4. Escape

1

2 

3

4 

1. Admision   A medida que el pistón se mueve hacia abajo, la válvula de admisión abre, y la mezcla de aire y gasolina atomizada (aire/combustible) se aspira dentro del cilindro.

2. Compresión  Cuando el pistón alcanza su punto más bajo (Punto Muerto Inferior) y empieza a subir, la válvula de admisión cierra y la mezcla aire /combustible se comprime.

3. Potencia  Cuando el pistón está casi en la parte superior de su recorrido (Punto Muerto Superior), Supe rior), la chispa de la bujía, inflama la mezcla aire/combustible. La presión de la combustión empuja al pistón hacia abajo.

4. Exhaust   A medida que el pistón se desplaza de nuevo hacia arriba, ar riba, la válvula de escape abre, y los gases quemados son expulsados fuera del cilindro. El ciclo se repite.  Ventajas del motor de cuatro tiempos: duradero y eficiente. Tiene una combinación de alta potencia, consumo de combustible bajo y bajas emisiones. Desventajas del motor de cuatro tiempos: Requiere sistemas de control muy complejos para producir la combinación óptima de potencia, consumo de combustible y emisiones bajas.

4 

 

 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

MOTORES DE DOS TIEMPOS Los motores de dos tiempos se encuentran en muchas motocicletas así como en moto sierras y cortadoras de

1

césped. Este tipo de motor sólo tiene dos recorridos o movimientos recíprocos de operación:  

1. Admisión/Compresión 2. Potencia/Escape

1. Admisión/Compresión  Cuando el pistón baja hasta la parte inferior de su recorrido (Punto Muerto Inferior), el puerto de admisión es descubierto. El aire y la mezcla de gasolina y aceite entran en el cilindro. Al subir el pistón, la mezcla se comprime.

2. Potencia/Escape  Cuando el pistón está en la parte superior de su recorrido (PMS Centro), la chispa en la bujía enciende la mezcla. La presión de la combustión empuja al pistón. A medida que el pistón se mueve hacia abajo, se descubre el puerto de escape, lo que permite escapar los gases quemados.  Ventajas del motor de dos tiempos: Liviano y de construcción simple. Los motores de dos tiempos producen energía una vez por revolución mientras que los motores de cuatro tiempos, producen energía cada dos revoluciones. Desventajas del motor de dos tiempos: Requiere una mezcla de aceite y gasolina para funcionar. funcionar. La falta de un sistema dedicado de lubricación hace que los motores de dos tiempos no duren tanto como los motores de cuatro tiempos. Difícil de controlar las emisiones de escape.

2 

os tiempos: Liviano y de construcción simple. Los motores de dos tiempos producen

5 

 

 REQUISITOS PARA PARA SU FUNCIONAMIENTO Si bien hay muchas cosas que pueden afectar el rendimiento del motor, estos son los requisitos básicos para que un motor de gasolina pueda funcionar: 1. La mezcla correcta de aire y combustible 2. Buena compresión 3. Ignición de alto voltaje (chispa) 1. Mezcla Aire/Combustible Los vapores de la gasolina deben mezclarse con el aire en una proporción precisa para que el motor funcione correctamente. Una relación aire/combustible que es muy “rica” - demasiada gasolina puede encender, pero produce un exceso de emisiones de escape y acorta la vida de muchos componentes del motor motor.. Una mezcla aire/combustible que es demasiado “pobre” mucho aire poca gasolina - no se enciende, o pueden encenderse, pero no genera suficiente energía. El ideal de aire/combustible para una combustión completa y buena potencia se llama una relación estequiométrica alrededor de 14,7 partes de aire por 1 parte de gasolina. Durante el transcurso de la operación de un motor, sin embargo, la relación aire/combustible puede variar: • Una proporción mayor de combustible en relación con el aire se requiere durante la aceleración o una carga pesada en el motor (llamado situaciones de “ carga alta “) • Una proporción menor se puede utilizar durante la desaceleración o situaciones “de carga ligera” Los motores modernos con sistemas de inyección controlados por computadora puede variar muy precisamente la relación aire/combustible para una amplia gama de condiciones de manejo y lograr buenos resultados, de consumo de combustible y emisiones bajas.

2. Compresión  Comprimiendo la mezcla aire / combustible en un volumen menor y más denso genera más potencia cuando la mezcla se enciende. La relación de compresión de un motor se mide comparando el volumen máximo del cilindro con el volumen mínimo del cilindro según el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo:

Relación de compresión = volumen del cilindro el pistón en su posición más baja (PMI ) dividido por el volumen del cilindro el pistón en su posición más alta (PMS) La relación de compresión en los motores de los automóviles de turismo, puede ser tan bajo como 8.0:1 o tan alto como 12.0:1. Mientras más alta sea la relación de compresión, mayor será la presión de combustión, y producirá más energía. Sin embargo, una mayor relación de compresión requiere de gasolina de mayor octanaje, y con frecuencia necesitan combustibles más complejos y un sistema de encendido y controles para evitar la detonación en el motor que es muy perjudicial.

3. Ignición de Alto Voltaje (Chispa)  Una buena chispa es esencial e sencial para el funcionamiento del motor. La chispa eléctrica que salta a través del abertura en la punta de la bujía, es lo que enciende la mezcla aire/combustible. Esta combustión explosiva de vapor de gasolina empuja el pistón para bajo, el cigüeñal convierte en energía rotacional que en última instancia, hace girar las ruedas.

6 

 

CONCEPTOS BÁSICOS DE ENCENDIDO

1

Todos los sistemas de ignición incluyen los siguientes tipos o funciones:

1. Una batería suministra el voltaje inicial (12 voltios) a la bobina  

2 

2. Una bobina generara un alto voltaje para encender la mezcla de aire/combustible. En términos simples, se trata de un transformador eléctrico con dos bobinas en un núcleo magnético.

 

3. Un distribuidor (o un dispositivo electrónico que proporcione los mismos servicios), el cual se ocupa de dos tareas: la bobina genera la chispa de alto voltaje y la distribuye a cada bujía en el momento y secuencia correcta.

3 

4. Las bujías instaladas en los cilindros producen una chispa generada por el paso deencender corrientelay mezcla posterioraire/combustible salto entre los electrodos en cada cilindro, para en el cilindro. 4 

 Algunos tipos de sistemas de encendido tienen partes adicionales. Algunos tienen varias bobinas de encendido. Los sistemas de encendido más sofisticados están diseñados para eliminar por completo el e l distribuidor, en su lugar depende de las señales de una Unidad de Control del Motor (ECU) electrónica para determinar la sincronización de ignición. En todos los casos, sin embargo, la energía eléctrica que se inicia con un voltaje bajo y se incrementa dramáticamente por la bobina para crear la chispa que salta a través de la abertura del electrodo que inflama la mezcla aire/combustible.

7 

 

TIPOS DE SISTEMAS DE IGNICIÓN  Hay cinco tipos diferentes de sistemas de encendido utilizados en los automóviles, camiones y motocicletas: 1. Convencional interruptor de platino y condensador 2. Encendido de Alta Energía (electrónico) 3. Encendido Sin Distribuidor (chispa de desecho) DIS 4. Encendido Bobina por cilindro (Coil Over Plug) COP 5. Encendido Descarga de Condensador (CDI) Encendido Convencional Platino y Condensador Este es el tipo más antiguo del sistema de encendido, que se ha utilizado desde los primeros días del automóvil. Es completamente electromecánico, sin controles electrónicos. El mecanismo más complejo en este sistema es el distribuidor,, impulsado por el árbol de levas del motor, el cual: distribuidor • Utiliza los puntos de interruptor (platino) para activar la bobina de encendido y generar un pulso de energía de alto voltaje • Usa una tapa y un rotor que gira y distribuye el alto voltaje a cada bujía, en el momento oportuno

Ventajas: Relativamente fácil de diagnosticar y reparar. Un sistema tradicional, bien ordenado. Desventajas: Contiene muchas partes móviles. Requiere mantenimiento frecuente. El desgaste del platino no proporciona el máximo de energía a lo largo de la vida del motor (fallos de encendido frecuentes, aumento de las emisiones). Regulación de la ignición no puede ser controlado con precisión y cambia con el desgaste del platino.

Bujía que se usa tipicamente: Autolite® Núcleo de Cobre 9  9 

3 

7 

1

8 

9  9  10 

5  2  4  6 

1. Batería 2. Bobina 3. Cable (Sec.) de Alto Voltaje 4. Distribuidor 5. Platino

6. Condensador 7. Tapa Tapa distribuidor distribui dor 8. Rotor 9. Cables bujías 10. Bujías

8 

 

TIPOS DE SISTEMA DE IGNICIÓN  Sistema de ignición de Alta Energía (electrónico HEI) Este sistema sustituye a los platinos y condensador con un interruptor transistorizado dentro de un módulo de encendido que impulsa la bobina de encendido para generar alto voltaje. La tapa del distribuidor y el rotor sigue haciendo el mismo trabajo de distribuir la corriente a cada una de las bujías.  Ventajas: menos piezas móviles que un sistema de encendido de platino. Relativamente fácil de diagnosticar y reparar. Puede proporcionar alto voltaje para cada bujía por toda la vida útil del motor (con un mínimo de fallos de encendido). Desventajas: Aún se basa en un distribuidor convencional, que con el tiempo se desgasta y requiere reemplazo. El tiempo de encendido no es muy preciso comparado a los sistemas más sofisticados.

Bujía Típica: Autolite® Bujía de Cobre o Autolite Bujía Platino

9  10 

3 

7 

1

8 

5 

2 

4  6 

1. Batería 2. Bobina 3. Cable de la Bobina 4. Distribuidor 5. Bobina Captora 6. Módulo Electronico

7. Tapa Tapa de Distribuidor Distribuid or 9. Cables de Bujías 10. Bujías

9 

 

TIPOS DE SISTEMAS DE IGNICIÓN  SISTEMA SIN DISTRIBUIDOR (CHISPA de DESECHO) Este sistema elimina el distribuidor por completo, y utiliza bobinas de encendido múltiples, una para cada par de cilindros. Usa sensores del motor para determinar la posición del cigüeñal y a veces la posición del árbol de levas, un modulo de control electrónico acciona la bobina de encendido correspondiente y distribuye la corriente eléctrica a las bujías. El truco detrás de este sistema es el uso de “chispa de desecho” en uno de los cilindros en tiempo de escape. Esta configuración de dos pares de pistones que estarán en punto muerto superior, al mismo tiempo - uno será al final de su carrera de compresión, y el otro estará al final de su carrera de escape. Cada una de las bujías generan la chispa al mismo tiempo con la alta tensión de la bobina. El pistón al final de su carrera de compresión generará potencia a partir de la ignición de la mezcla aire/combustible, la chispa para el pistón al final de su carrera de escape no realiza ninguna función - esta es la “chispa de desecho” en el cilindro está en tiempo de escape y no en le tiempo de potencia la “chispa de desecho” no genera potencia alguna.  Ventajas: No hay partes móviles, por esto es menor el costo de mantenimiento. Sistema diseñado para generar alta tensión. La regulación del encendido se controla con mas precisión y así bajar las emisiones. Desventajas: Más difícil de diagnosticar. Mayor costo de produción que un sistema tradicional. Necesita cables de alta tensión desde las bobinas a las bujías, como un sistema tradicional y 2 o mas bobinas. Bujía típica: el Autolite ® Doble Platino o Bujía XP Alto Rendimiento

2  7  3 

1 2  4 

5 

6 

1. Batería 2. Bobinas Ignición 3. Cables de Bujías 4. Módulo de Control del Motor 5. Sensor de Cigüeñal 6. Sensor de Árbol de Levas 7. Bujías

10 

 

TIPOS DE SISTEMAS DE IGNICIÓN  Bobina por Bujía Sistema (COP)  Este es le sistema más sofisticado de todos los sistemas de ignición, se coloca una bobina de encendido directamente en la parte superior de cada bujía. Todo Todo el tiempo de ignición es manejado por la Unidad de Control del Motor, basado en las entradas de varios sensores. Debido a que cada bujía tiene su propia bobina, los cables de la bujía de alta tensión son totalmente eliminados.  Ventajas: No hay partes móviles. Menor costo de mantenimiento. Diseñado para generar alta tensión. La regulación del encendido se controla de forma precisa para disminuir las emisiones. Ideal para los motores de altas revoluciones. Desventajas: Más difícil de diagnosticar y costo de produción mayor varias bobinas vs 1 bobina. Bujía típica: Autolite Bujía XP Alto Rendimiento o Autolite Bujía Platino.  

2  6 

1 3 

4 

5 

1. Batería 2. Bobinas 3. Modulo de Control de Motor

4. Sensor Cigüeñal 5. Sensor de Árbol de Levas 6. Bujías

11

 

TIPOS DE SISTEMAS DE IGNICIÓN  Encendido por descarga de condensador (CDI) sistema para motores pequeños  Los sistemas de CDI se utilizan normalmente en los motores pequeños - cortadoras de césped, sierras de cadena, motores fuera de borda o motocicletas, motores de dos tiempos y motores de cuatro tiempos. Las configuraciones varian ampliamente, y pueden incluir una batería y el alternador, o un magneto sin si n la batería. El sistema básico que se describe a continuación utiliza el volante del motor tanto como un magneto, para generar el voltaje inicial, y un dispositivo de activación, parecido al rotor deincorporados un distribuidor. • Los imanes permanentes en el volante giran alrededor de las bobinas de inducción estacionarias, y generan el voltaje inicial •  El  El Voltaje generado carga el condensador, esta carga puede ser sobre 250 voltios •  Un  Un dispositivo de disparo, montado cerca del volante, usa las señales de la unidad de control CDI transistorizada (también conocido como un tiristor) para activar la carga del condensador •  En  En ese momento, el condensador descarga la tensión en el embobinado primario de la bobina. La bobina secundaria aumenta el voltaje para que la chispa pueda saltar la abertura entre los electrodos en la bujía  Ventajas: Relativamente fácil de diagnosticar y reparar. Corto tiempo de carga y la corta duración de chispa son aptos a ptos para operación en alta velocidad . Desventajas: La duración de la chispa puede ser demasiado corta para una ignición confiable con mezclas más pobres. Puede ser difícil para arrancar a rrancar.. No se usa mucho en automóviles. automóvile s. Bujía Típica: el Autolite ® motores pequeños, pequeño s, Autolite ® Xtreme Start™ o Autolite ® Xtreme Sport ®, dependiendo la aplicación. 9  10 

5  6 

7 

4  3 

8  1

2 

1. Volante/Magneto 2. Imanes permanentes 3. Bobinas de inducción 4. Dispositivo efecto Hall 5. Unidad de control CDI 6. Dispositivo de conmutación Tiristor

7. Condensador 8. Bobina de encendido 9. Cable de bujía de alto voltaje 10. Bujía

12 

 

COMO SE PRODUCE LA CHISPA Mientras que las configuraciones del sistema de encendido varían, algunas cosas son constantes para todos ellos: La bobina provee la potencia de encendido y la bujía proporciona la chispa que inicia la combustión. La Bobina  La bobina toma el voltaje de la batería y lo transforma a un nivel lo suficientemente alto como para que salte la chispa la abertura los electrodos de la bujía encender la mezcla comprimida dentro de la cámara de combustión en un amplio rango de en condiciones de funcionamiento. • Una bobina es básicamente un pequeño transformador eléctrico • Las bobinas modernas producen entre 15,000 and 40,000 volts

¿Qué sucede durante la ignición?  Cuando la mezcla aire/combustible se enciende, hay un aumento en la temperatura temper atura y presión. Básicamente, la mezcla se convierte en calor y los gases quemados generan alta presión en la cámara de combustión. Esta presión empuja al pistón hacia abajo, proporcionando par rotacional al cigüeñal. El momento de la ignición de esta mezcla de aire/combustible es fundamental. La chispa se genera cuando el alto voltaje salta a través de la apertura de los electrodos central a tierra (también llamado electrodo lateral) es muy breve - sólo aproximadamente 1/1000 de un segundo. Hay un retraso muy leve entre el momento en que la chispa salta y el momento en que la mezcla de aire/combustible está totalmente encendida – esto es cuando la presión en la cámara de combustión

alcanza su máximo. Esto se debe a que la bujía enciende sólo la mezcla aire/combustible en la abertura entre los electrodos, generando el núcleo de la flama. Este núcleo de la flama crea rápidamente el frente de flama que se propaga concéntricamente, encendiendo el resto de la mezcla aire/combustible. • Si la chispa es antes de tiempo, la presión va a tratar de empujar el émbolo mientras sigue su movimiento en alzada durante la carrera de compresión   • Si chispa es demasiado tarde, la mezcla aire/combustible pierde compresión y la combustión se debilita y no genera tanta energía Lógicamente usted supone que la ignición debe ocurrir cuando el pistón está en punto muerto superior (PMS) - la posición más alta. En realidad, el comienzo óptimo de ignición es antes del PMS a causa de este ligero retraso entre el salto de chispa y la presión máxima generada dentro del cilindro. La potencia máxima se produce cuando la presión de combustión alcanza un máximo en aproximadamente 6 grados de rotación después del PMS en el cigüeñal. Para una velocidad específica (rpm) y según la carga del vehículo. 13 

 

 AVAN  A VANCE/RETRASO CE/RETRASO DE LA IGNICIÓN  La regulación del encendido, no es constante. La sincronización de la chispa debe ser avanzada (chispa antes de PMS) o con retraso (chispa base o despues de PMS), dependiendo de varias condiciones. La velocidad a la que la mezcla de aire/combustible se inflama varía según, la velocidad de los pistones en movimiento arriba y abajo (recíproco), el avance de la chispa avanza.de la chispa según el motor revoluciona más (avance) y - Más avance avance base en marcha mínima (retraso).   • Cuanto más rápido el motor gira, cuanto antes la chispa tiene que ocurrir.. Esto se conoce como avance de la chispa. ocurrir • Puede que sea necesario retardar el encendido para reducir las emisiones de gases de escape, o para facilitar el manejo. • Retraso en la sincronización del encendido también puede ayudar a reducir el pistoneo del motor motor,, que ocure cuando hay una combustión anormal con múltiples frentes de flama y picos de alta presión en la cámara de combustión. Retrasar o avanzar en el tiempo de encendido es el papel del distribuidor en los sistemas convencionales de encendido. En los motores modernos, el avance/retraso del tiempo es determinado por la Unidad de Control del Motor,, que utiliza una serie de sensores y señales de entrada, incluyendo Motor un sensor de detonación para determinar cuándo debe retardar el momento de la chispa.

14 

 

 EL PAPEL PAPEL QUE CUMPLE LA BUJÍA Requisitos de rendimiento de la bujía

La bujía tiene que lidiar con condiciones de operación extraordinariamente graves: Cambios Severos de Temperatura     

• el motordeestá frío,pesada, la bujíalaesta a la misma el aire delenambiente • Cuando  En condiciones carga temperatura detemperatura los gases deque combustión la cámara de combustión puede llegar a 3000°C • Cuando se opera en estas altas temperaturas, el aire de entrada/mezcla de combustible es considerablemente más frío. La bujía debe soportar este ciclo caliente/frío varias veces

Presión Severa   

• Durante el ciclo de compresión, la presión del cilindro puede llegar a 700 psi (50 bar) • Durante el ciclo de combustión, la presión del cilindro puede llegar a varios miles de PSI (bar) • La fuerza física de la bujía debe ser capaz de soportar estas altas presiones y producir la chispa

 Alto Voltaje   

• Dentro de este ambiente de cambios drásticos de temperatura y presión alta, la bujía debe tener suficiente aislamiento eléctrico de alto voltaje para evitar el arco de chispa a través del aislador de cerámica en lugar de producir un arco de chispa entre los electrodos

Sello Hermético • Para asegurar el funcionamiento correcto y evitar daños en el motor, todos los componentes internos de la bujía - aislante, poste terminal, electrodo central y la cubierta exterior - debe quedar completamente sellada herméticamente

Interferencia de Radio   

• Una bujía de calidad debe ser diseñada con resistencia interna para evitar interferencias en la transmisión de

frecuencias radiales

Rendimiento Concistente • Una bujía debe ser capaz de evitar fallos de encendido y minimizar los depósitos incluso bajo condiciones severas de operación, incluyendo arranque en clima frío, “remojo en calor” en clima caliente, y rangos de humedad amplios, presión barométrica y altitud

Durabilidad    • Una bujía debe disparar miles de veces por minuto durante miles de kilómetros antes de necesitar ser reemplazada • Las bujías de primera calidad están diseñadas para reducir al mínimo el desgaste de los electrodos bajo condiciones extremas de funcionamiento

15 

 

PAPEL APEL QUE CUMPLE LA BUJÍA  EL P El único propósito del sistema de encendido es servir a las bujías. La corriente eléctrica generada por la bobina debe ser lo suficientemente fuerte para que la chispa salte a través de la abertura en la punta de la bujía, comenzando el proceso de combustión. Calibración de la Bujía  La abertura de la bujía debe ajustarse correctamente (calibración) antes de que la bujía sea instalada. • Si la abertura es demasiado grande, la tensión eléctrica puede no ser lo suficientemente alta para el salto de la chispa, que daría lugar a un fallo de encendido • Si la abertura es muy poca, la chispa no puede encender una mezcla “pobre” de aire/combustible, que también daría lugar a un fallo de encendido en el motor • Dicho de otra manera, el voltaje necesario para que salte la chispa es directamente proporcional al tamaño de la abertura No asuma que la distancia entre electrodos fue ajustado en la fábrica. Los ingenieros de Autolite® ajustan de antemano las bujías de encendido para las aplicaciones más populares, ahora la misma bujía puede ser diseñada para dos motores diferentes y éstos pueden especificar diferentes ajustes de abertura. Antes de instalar bujías nuevas, ajuste la abertura de la bujía con el calibrador de bujías - hay variedad de diseños.  

• Si necesita aumentar la abertura, utilice el calibrador ajuste la abertura de

 

la bujías doblando el electrodo de tierra (también conocido como electrodo lateral) • Si necesita cerrar la abertura, presione o doble suavemente el electrodo de tierra en una superficie dura o con • Importante: No haga fuerza sobre el electrodo central o el aislante

durante este procedimiento, ya que éstos pueden sufrir daño La única excepción a este requisito de calibración es para bujías de electrodo de iridio fino, como la Autolite XP Xtreme Performance. Dado que el electrodo central es muy fino y es posible cambiar el ajuste inadvertidamente al presionar sobre él, al intentar la calibración. Consulte las especificaciones del fabricante, verifique y ajuste con cuidado.

16 

 

 EL PAPEL PAPEL QUE CUMPLE LA BUJÍA  Aislamiento El aislamiento eléctrico es muy importante en cualquier sistema de ignición. El alto voltaje generado por la bobina debe fluir directamente a la abertura entre los electrodos sin ser desviado a tierra en algún punto intermedio. Es por eso que las bujías tienen aisladores de cerámica que rodean su electrodo central. Es también la razón y el porqué de la calidad de cables de las bujías es esencial. • Siempre revise los cables de las bujías al instalar bujías nuevas • Si alguno de los cables está agrietado o muestra signos de evidente deterioro, reemplace todo el conjunto de cables de las bujías, incluyendo el cable de la bobina de alta tensión

Efecto de refrigerante  Recuerde que la combustión se inicia en la bujía con una chispa de núcleo y una pequeña flama. Si bien el núcleo de la flama es tratar de generar un frente de la flama fuerte y consistente, ciclo tras ciclo, los electrodos de la bujía tienen un efecto de “enfriamiento”, absorbiendo algo del calor generado y por lo tanto trata de extinguir el fuego después de haber comenzado.

Como puede imaginar imaginar,, si este efecto de enfriamiento es demasiado fuerte la combustión no puede ser completa y el motor no generará potencia óptima.

17 

 

 RANGOS DE CALOR DE LAS BUJÍAS El aislamiento de cerámica que rodea el electrodo central asegura que la fuerte corriente eléctrica de de la bobina viaje directamente a la abertura de los electrodos. La punta de este aislante cerámico también tiene que soportar unas temperaturas muy altas y las presiones dentro de la cámara de combustión. La cerámica es un aislante eléctrico muy bueno, que retiene el calor. Los ingenieros de bujías se aprovechan de esta realidad, retenido poralaquemar punta ylos la depósitos cubierta de cerámica se exponen de la cámara combustión, este calorelencalor realidad ayuda para que noque se acumulen enalloscalor electrodos ni en ladecerámica. Diferentes diseños de motores necesitan diferentes cantidades de esta transferencia de calor y quemado. Estas diferencias se denominan rangos de calor de la bujía. • El mismo diseño exacto de bujía puede ser disponibles en varios rangos diferentes de calor • El vehículo y los fabricantes de motores CALIespecifican el rango térmico adecuado para ENTE cada aplicación • El rango térmico adecuado de bujía permitirá que la punta del aislador de cerámica pueda calentarse lo suficiente para quemar los depósitos, pero no tan caliente que logre pre-

FRIA 

encender la mescla aire/combustible antes de la chispa eléctrica en la bujía Pre-ignición no debe confundirse con la detonación. Pre-ignición es cuando algo en la cámara de combustión - a menudo la bujía - se pone tan caliente que enciende la mescla aire/combustible antes de la chispa en la bujía. • Una bujía “caliente” tiene un aislador profundo con más superficie expuesta en la cámara de combustión. La chispa de la bujía se mantendrá más caliente, lo que ayuda a quemar los residuos y depósitos en la cerámica y la punta de la bujía   • Una bujía “fría” tiene muy poca exposición de su aislante de cerámica a la cámara de combustión. Esta bujía transfiere el calor a la tapa del bloque y mantiene la bujía más fría • No se debe confundir este uso de “caliente” y “frío” con “caliente” (de alto rendimiento) del motor  Algunos carros con con motores motores de alto alto rendimiento rendimiento - un aumento aumento de de las relaciones relaciones de compresión, compresión, o sobrealimentad sobrealimentados os o con con turbo - generan más calor, por lo que necesitan una bujía fría. Otros tipos de vehículos necesitan bujías mas calientes. Es importante utilizar el rango de calor que son recomendados por el fabricante del vehículo. El fabricante ha seleccionado una gama de calor que mantiene el aislante y su punta lo suficientemente caliente para evitar la acumulación de depósitos (carbonización), pero no tan caliente que ocurra pre-ignición.

Indicaciones de un Rango de Calor Incorrecto  Si la bujía utilizada en un motor está demasiado caliente para su aplicación, podría dar como resultado:   • Exceso de velocidad de la erosión del electrodo, abertura de calibración excesiva • Electrodo central y de tierra (quemado o derretido)   • Daños en las válvulas del motor • Pistones dañados debido a un exceso de pre-ignición Si la bujía es demasiado fría para su aplicación, que podría pasar: • fallos de encendido, debido a la carbonización

18 

 

CAMBIOS EN LOS REQUERIMIENTOS DE VOLTAJE  El voltaje que se necesita para crear el núcleo de flama adecuado en los electrodos de la bujía varía en función por un número de factores, algunos relacionados con la bujía en sí y otros a las condiciones de funcionamiento del motor.  Abertura de la Bujía

 

El voltaje tiene que aumentar en proporción al tamaño de la abertura de la bujía. Es importante tener en cuenta que la distancia entre electrodos aumenta a medida que los electrodos se desgastan. Como resultado, las bujías viejas y desgastadas requieren más voltaje para evitar un fallo de encendido.  

V

 

A A: Abertura de la Bujía V: Voltaje V:  Voltaje Requerido

Condición del Electrodo Si te fijas bien en el electrodo de tierra de una bujía, puede observar los bordes afilados e incluso se levanta la punta de platino. Estos son científicamente diseñados para mejorar la ignición. Con el tiempo, este borde finamente cincelado se gastará y se vuelven más redondeados, entonces se requiere más voltaje para poder generar un núcleo de flama adecuado.

 

Desgastado

V

Nueva

CE CE: Condición del Electrodo V: Voltaje Requerido

19 

   

CAMBIOS EN REQUERIMIENTOS DE VOLTAJE  Presión de Cilindro 

 

Los requisitos de voltaje aumentan en relación al aumento de la presión de cilindro, y son más altos a baja velocidad y situaciones de carga pesada, tales como la aceleración de un punto muerto. En estas circunstancias y en virtud de operación a altas RPM, un voltaje mayor es necesario para evitar fallas de ignición.

V  

P P: Presión del Cilindro V: Voltaje Requerido

 

La Relación de Aire/Combustible 

 

La reducción de la proporción de aire/combustible: mientras menos gasolina por unidad de volumen de aire: cuanto mayor serán los requisitos de voltaje. Los fabricantes de automóviles intentan diseñar motores de combustión interna más eficientes con menos emisiones de gases de escape, y mescla pobre de aire/  combustible son comunes. Pero si la proporción de aire/combustible se vuelve demasiado pobre, podría producirse un fallo de encendido.

V

A/C A/C: Relación de Aire Combusible  Combusible  V: Voltaje Requerido

Temperatura del  Electrodo Cuanto menor sea la temperatura del motor, mayor será el voltaje requerido. Fallos de encendido pueden ocurrir con más facilidad a bajas temperaturas de operación.

V

T  

T: Temper T:  Temperatura atura Aire/Combustible V: Voltaje Requerido

20 

 

 

CAMBIOS EN LOS REQUERIMIENTOS DE VOLTAJE  Temperatura del Electrodo

 

 A medida que aumenta la temperatura del electrodo, electrodo , el voltaje requerido es menor. menor. Como la temperatura se eleva a velocidades de motor más altas, los fallos de encendido se pueden producir más fácilmente a bajas velocidades del motor.

V  

T T: Temperatura del Electrodo T: Temperatura V: Voltaje Requerido

Humedad 

 

 A medida que aumenta la humedad ambiental, el electrodo disminuye la temperatura, por esto se requiere mayor voltaje para producir un núcleo de flama adecuado. Importante: Si las condiciones operacionales continúan requiriendo un voltaje alto, la bobina, cables, y los conectores aislantes pueden fallar antes de tiempo y acortar su vida útil.

V

H H: Humedad Relativa V: Voltaje Requerido

21

   

 ANATOMIA  ANA TOMIA DE UNA BUJÍA Puede parecer un dispositivo relativamente simple, pero moderno, la bujía de alta calidad es un mecanismo complejo que debe ser fabricado con tolerancias estrictas. He aquí un vistazo dentro de una bujía Autolite Doble Platino. 1. Poste Terminal  De una sola pieza firmemente sellado a la cerámica aislante.

2. Aislador Multi-Acanalado 1

Reduce el peligro de “flash-over”, salto de chispa entre la base de metal a tierra y el poste terminal, pudiendo causar que el motor falle. Si salta la chispa externamente, esto significa que no habrá chispa en los electrodos.

3. Resistencia RFI Todas las bujías Autolite ® tienen supresores de interferencia radiales (RFI) evita interferir i nterferir con los componentes electronicos del vehiculo y la recepción del radio.

2 

4. Electrodo Central Centro del electrodo con núcleo completo de cobre, el electrodo central proporciona un rendimiento óptimo en todas las condiciones.

5. Casco de Acero  El casco de acero forjado fo rjado en frío, se fabrica con rosca r osca de precisión, fuerte, segura y de fácil remplazo. Además, proporciona una buena conexión eléctrica a tierra y ayuda a enfriar la bujía transfiriendo el calor a la tapa del bloque del motor.

5  6 

6. Sello Hermético  El sello de cobre/cerámica sella herméticamente el aislante, después del terminal y el electrodo central, queda a prueba de fugas de gas y asegura que el voltaje llegue a la punta del electrodo.

3 

7. Electrodo a Tierra  O electrodo lateral, es de aleación con alto contenido de cromo-níquel. La punta de platino provee un rendimiento superior, economiza combustible y facilita el arranque. 4 

8. Electrodo Central  El electrodo central con punta de platino es el complemento perfecto al electrodo a tierra con punta de platino, pues ayuda formar un núcleo de la flama ideal.

9. Proceso Patentizado  El platino se aplica a los electrodos utilizando proceso patentado de soldadura esférica. Las bujías de doble platino no exhiben prácticamente

8  9  7 

ningún desgaste o erosión en los electrodos en comparación con bujías estándar.

22 

 

TIPOS DE BUJÍAS Hay una gran variedad de bujías de encendido para muchas configuraciones y tipos de motor - motores pequeños y motocicletas, bujías para cortadoras de césped, bujías de alto rendimiento para aplicaciones de carreras. Las bujías se pueden clasificar de muchas maneras diferentes:

   

• Cobre • Platino • Iridio

     

• Compactas • Estándar • Alcance Extendido

     

• Diseño Especial • Carrera • Larga-Vida

Bujías Autolite ®  

Mientras que las líneas de bujías Autolite pueden variar en diferentes mercados del mundo, en América del Norte  Autolite incluye las siguientes líneas:            

• Autolite® Bujía de Cobre • Autolite® Platino • Autolite® Doble Platino • Autolite® Bujía HT® • Autolite® Bujía XP Alto Rendimiento • Autolite® Bujía para Carreras y Alto Desempeño®

Para y motorcicletas, Autolite ofrece:   •motores  Autolite®pequeños  Motores pequeños   • Autolite® Xtreme Arranques Xtremos™   • Autolite® Deportes Xtremos®

23 

 

TIPOS DE BUJÍAS  Autolite ®  Bujía de Cobre  Garantizada para arranques rápidos, un rendimiento confiable, una aceleración suave, Autolite ® las bujías con núcleo de cobre son el estándar de la industria. • Súper disipación de calor y durabilidad • Mejora la economía de combustible

 

• • Aceleración  Emisiones deSuave escape mas bajas • Garantía limitada de 2 años

 Autolite ®  Bujía Platino  Fabricada con electrodo central con punta de platino. Los beneficios incluyen: Reducción de la erosión er osión de la abertura, menos fallos, mejor rendimiento y mayor durabilidad que la bujía estándar estándar.. • Larga Vida   • Arranques mas rápidos   • Acelaración máxima   • Menos Fallas   • Encendido más limpio, combustión mas eficiente por toda vida de la bujía en comparación con bujías gastadas • Garantía limitada de 3 años

 Autolite ®  Bujía Doble Platino  Característica chispa de platino a platino. Elimina virtualmente la erosión de la abertura, reduce fallos de encendido y proporciona una durabilidad de 100.000 millas/160,000 kms. Se trata de una bujía de rendimiento superior, proporciona la tecnología preferida para los motores con ignición directa o sin distribuidor (DIS). • Rendimiento Superior  

• Vida mas larga comparado a bujías estándar • Mejora de la eficiencia en la combustion sobre la vida de la bujía comparandolas con bujías usadas • Garantía limitada de 5 años

 Autolite ®  Bujía HT ®   Diseño único, patentado y mejorado para una mayor durabilidad. Acero de alta resistencia (HSS) Esta tecnología ayuda a evitar la separación del casco y el blindaje a tierra. • T  Tecnología ecnología patentada pa tentada Autolite® • Diseñado exclusivamente para los motores Tritón Tritón de Ford Motor Company Compan y de tres válvulas • Cuatro rangos de calor disponibles: HT1, HT1.5, HT2 y HT0 para motores modificados (Inyección Nitroso o Turbo/sobrealimentados)

24 

 

TIPOS DE BUJÍAS  Autolite ®  Bujía XP Alto Rendimiento ®  Una de las marcas de bujías más avanzadas tecnológicamente. Con diseño de electrodo fino de iridio enriquecido de 0,6 mm y la tecnología patentada de electrodo lateral con punta de platino, estas bujías proporcionan una mayor durabilidad **, y un encendido más concentrado para un óptimo rendimiento. • Mejor combustión global * • Mayor durabilidad global ** • Mejor valor global * En comparación con las bujías de 0,8 mm de alambre fino, diseño multi-electrodo ** En comparación con el promedio de otras marcas Premium

 Autolite ®  Bujía para Carreras y Alto Desempeño  Bujía utilizada en autos en la pista por muchos conductores profesionales y tambien para motores ligeramente modificados. Recubrimiento de níquel anticorrosivo y recorte del electrodo de tierra que es más grande, para una trasferencia térmica mejor para estos motores, motor es, bien calientes.

 Autolite ®  Motores Pequeños  Diseñada para igualar o mejorar los diseños originales, estas bujías combinan la calidad y el rendimiento que los motores pequeños necesitan. La punta de alambre fino requiere menos voltaje (frente a una bujía estándar de motor pequeño), lo que nos permite arranque rápidos y consistentes.

 Autolite ®  Arranques Extremos ™  Desde cortadoras de césped hasta sierras de cadena, esta bujía proporciona arranques más rápidos y consistentes comparado a una bujía de diseño estándar. Cuenta con una punta de platino de alambre fino que facilita el arranque en frio, reduce la carbonización y asegura un mayor rendimiento.

 Autolite ®  Deportes Extremos ®  Están diseñadas para igualar o mejorar los diseños originales y soportar temperaturas operativas extremas experimentadas durante la combustión en los motores de competencia. A diferencia de las bujías estándar, brindan un diseño con un cable fino de iridio enriquecido de 0.6 mm, para una combustión más rápida y una chispa más concentrada.

25 

 

SISTEMA DE NUMERACIÓN AUTOLITE ®  El sistema de numeración de las bujías Autolite es fácil de entender, y el prefijo alfabético hace que sea fácil ir de una bujía tipo núcleo de cobre a una bujía Doble Platino del mismo número. XP 542 6

 XP El indica el tipo(ningú de bujía – =prefijo Núcleo de Cobre (ningún n prefijo) AP = Platino APP = Doble Platino XP = Iridio  

542 El puede númeroserprincipal (deldigitos medio) dos o tres indica la familia de la bujía. Si el ultimo dígito de la familia de bujía es par esta bujía es tipo resistencia-supresora. Si es impar el último digito esta bujía es tipo sin resistencia-supresora.

6 El último digito indica rango de calor calor.. En este caso, XP 542 5  sería una bujía mas fría XP 542 7 sería una bujía más caliente.

26 

 

SELECCIONANDO LA BUJÍA CORRECTA Un error común entre mecánicos principiantes consiste en utilizar utiliza r el tipo equivocado de bujía para su motor motor.. Mientras que es crucial verificar que coincidan los números de la familia, también es importante que sea el tipo de bujía correcto para el tipo de sistema de ignición. Utilice esta lista como una guía, pero siempre siguiendo las recomendaciones del fabricante del vehículo:

Autolite® Bujías Cobre 

Sistema convencional de ignición con platino

Autolite® Bujías Cobre or Autolite® Platino

Sistema de ignición alta-energia

Autolite® Doble Platino or Autolite Bujías XP de Alto Rendimiento®

Sistema de ignición (DIS) sin distribuidor (chispa perdida)

Autolite® Platino or Autolite Bujías XP de Alto Rendimiento®

Sistema de ignición (COP) por bujía o cerca de la bujía

Autolite® Motores Pequeños or Autolite®® Arranque Extremo™® or Autolite  Deportes Extremos

Sistema de ignición (CDI) por descarga de capacitador

El no seleccionar el tipo de bujía correcto para el sistema de encendido, puede provocar fallos de encendido o incluso daños en el motor. También es importante utilizar el rango térmico correcto. corre cto. A menos que el motor se haya modificado (es decir,, sobrealimentado, turbo o nitroso de inyección), use el rango térmico especificado por el fabricante. decir Por último, asegúrese de que la bujía se calibra según las especificaciones para un rendimiento óptimo y combustión eficiente.

27 

 

GUÍA DE INSTALACIÓN  Guía de Instalación  Reemplazar las bujías puede ser un trabajo sencillo, si se hace paso a paso. Considerando que se tenga una comprensión básica de mecánica, esta es una guía con los procedimientos adecuados para cambiar las bujías. 1. Quite cuidado cables de de vuelta bujías.para Tomeque el conector del cable decon bujía, gírelo los un cuarto suelten aislante porque se pegan con el tiempo, luego levántelo en forma recta. Utilice un extractor de conectores aislantes de bujía en caso de que se peguen y no suelten con facilidad. Enumere los cables de bujía con cinta a medida que los quita para evitar cambiar el orden. 2. Afloje cada bujía primero para poder quitarla posteriormente. po steriormente. 3. Limpie el área donde asienta la bujía con aire a presión, o soplando con una mangera. Esto evita que la suciedad caiga dentro de la cámara de combustión al quitar las bujías viejas. 4. Afloje las bujías con la llave apropiada. apr opiada. 5. Quite las bujías y póngalas en el orden de los cilindros. Una inspección de las puntas de ignición de las bujías puede ayudarlo a identificar problemas del motor que quizás necesiten arreglo. (Vea la sección de diagnóstico) 6. Calibre la apertura de las bujías como recomienda el manual de usuario de su vehículo o el Catálogo Autolite de Bujías. Utilice un calibrador de apertura/separación para medir la separación entre el electrodo central y el de tierra. El calibrador debe pasar ajustadamente pero con facilidad. En el caso de que la separación sea muy grande o muy pequeña, reajústela.

Nota # 1: Siempre reemplace las bujías un conjunto completo. Esto es especialmente importante con los sistemas de encendido controlados por como computadora. Nota # 2: Es muy importante apretar bien todas las bujías. Muy poco torque puede causar fugas de los gases de combustión y transferencia de calor inadecuada. Un esfuerzo excesivo al apretar la bujía puede dañar la cabeza del bloque, fracturar la bujía buj ía y la rosca en la culata. Nota # 3: No utilice grasa o lubricante en las roscas de la bujía ya que esto puede dar lugar a ajuste excesivo de las bujías, y podría producir daños en el motor moto r.

28 

 

GUÍA DE INSTALACIÓN 

7. Enrosque la bujía a mano. Si es difícil colocar la bujía en la rosca, utilice un trozo de manguera de goma para extender su alcance. 8. Apriete las bujías con una llave de par y siguiendo las recomendaciones del fabricante del vehículo. Si usted no tiene una llave de torsión, use la tabla de torque (en la próxima página). 9. Antes de reemplazar los cables de encendido y el aislante de bujía, inspecciónelos para verificar cualquier grieta o fracturas, o signos evidentes de corrosión o desgaste. Cambie el conjunto completo si detecta alguno de los daños anteriores. 10. Coloque una pequeña cantidad de grasa dieléctrica en el interior de la bota de la bujía donde se conecta con el vástago de la bujía (ranuras). Esto ayudará a asegurar una instalación ajustada, resistente a la humedad y ayuda a resistir la descarga eléctrica. 11. Vuelva a colocar los cables de las bujías en el orden correcto, siguiendo sus marcas. Asegúrese de que los cables de encendido se colocan correctamente y que no estarán en contacto con partes calientes del motor. 12. Arranque el motor. Si falla el encendido del motor o falla en marcha minima, apáguelo y compruebe que los cables de encendido no se cruzan a tierra o están mal conectados.Verifique el orden de encendido y todas las conexiones con cuidado.

29 

 

GUIA DE INSTALACIÓN  Instalación de Bujías si no tiene una llave de torque (par)  Siempre es mejor usar una llave de torsión al instalar las bujías. Si no está disponible, puede utilizar esta tabla como guía. (Nota: Estas recomendaciones son para bujías de encendido con juntas nuevas asentadas a mano.)

Tamaño de Rosca/Asiento Bujía Procedimiento 14mm 14mm -18mm -18mm Asiento Asiento cónico de junta 12mm asiento de junta 10mm asiento de junta

AL ASENTAR

Apriete de vuelta al asentar Apriete 1/16 1/2 vuelta al asentar Apriete 3/8 de vuelta al asentar Apriete 1/4 de vuelta al asentar

1/16 DE VUELTA

1/4 DE VUELTA

3/8 DE VUELTA

1/2 VUELTA

30 

 

VIDA DE LA BUJÍA Y FALLOS FALLOS DE ENCENDIDO Vida de la Bujía  Las bujías son artículos de desgaste. A pesar de que algunas bujías de primera calidad pueden durar más de 100.000 millas (160.000 km), con el tiempo todas las bujías se desgastan y deben ser reemplazadas para garantizar la eficiencia y larga vida del motor. La punta del electrodo central y el electrodo lateral probablemente se enfrentan a las condiciones más severas, por lo que •el Eldesgaste será más en estos puntos. El grado de desgaste de los electrodos puede variar en función de: Tipo de motor y lasevidente condiciones de funcionamiento • Los materiales utilizados - iridio y platino están diseñados para tener una vida más larga de servicio que las aleaciones de metal sin iridio o platino

Fallos de Encendido  Los propietarios deben seguir siempre el intervalo de servicio sugerido por el fabricante a menos que existan fallos de ignición. Obviamente, el intervalo de servicio ideal para una bujía será reemplazarla antes de que comience a fallar fallar..  Algunos de las posibles causas de fallos de encendido se enumeran enumera n a continuación.

FALTA DE CHISPA: La corriente eléctrica no es lo suficientemente fuerte para que salte a través de los electrodos de la bujía. Posibles causas:   • El voltaje de la bobina de encendido es muy bajo debido a la condición de carga de la batería • El voltaje de la bobina de encendido es muy bajo debido a problemas internos de la bobina de encendido o módulo de ignición o conecciones eléctricas • Voltaje se fuga entre la bobina y las bujías • Bujías carbonizadas o en mal estado

FALTA DE CHISPA: El voltaje necesario es demasiado alto para producir el núcleo de la flama. Posibles Causas:    

• Desgaste de los electrodos en la bujía • Calibración de la bujía incorrecta (abertura muy amplia) • Conexión defectuosa entre los cables de alto voltaje de las bujías y el borne de la bujía

FALTA DE IGNICIÓN: La chispa de la bujía es normal, pero la mezcla de aire combustible no se enciende. Posibles causas: • La distancia entre los electrodos es demasiado poca • La relación aire / combustible es demasiado pobre o demasiado rica

31

 

VIDA DE LA BUJÍA Y FALLAS FALLAS DE IGNICIÓN  Convertidor Catalítico Dañado por Fallos de Encendido En los motores modernos con sistemas de encendido controlados por el computadora y el diagnóstico a bordo, hay ciertos tipos de fallos de encendido hará encender la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL - también se conoce como la luz de advertencia del motor). El conductor puede experimentar una marcha mínima inestable, aceleración o rendimiento lento y/o mala economía de combustible como consecuencia de un fallo de encendido. Si la “MILel “MIL” ” parpadea, generalmente fallo de encendido que puede dañar catalizador,esto debe investigar elindica fallo yun reparar de inmediato.

NORMAL

Posibles Causas:    

   

• Combustión incompleta • Componenetes del motor desgastados • El uso de bujías incorrectas para ese vehiculo, como las bujías Nucleo de Cobre o Platino en motores con sistema de ignición (DIS) y (chispa perdida) sin distribuidor • Cables de ignición o conectores aislantes de la bobinas dañados • Una bobina defectuosa o incorrecta CARBONIZADA 

Carbonización de las bujías  Muchos factores pueden contribuir a la carbonización de la bujía: • La relación aire/combustible es demasiado rica, debido al ajuste del carburador incorrecto o un mal rendimiento de combustible del sistema de inyección, fuga del regulador de presión   • Aros de pistón desgastados o sellos en la guía de las válvulas pueden dejar entrar demasiado aceite en el cámara de combustión • El sistema de encendido no funciona correctamente • Prolongada marcha a ralentí o conducir a baja velocidad por largo tiempo puede mantener las bujías a temperaturas por debajo de condiciones óptimas de funcionamiento   • El uso de una bujía con un rango de calor que es demasiado frío • Un filtro de aire sucio, que puede crear una condición muy rica

32 

 

 DIAGANÓSTICO Un examen de las bujías que se sacan del motor pueden ayudarle a determinar si el motor tiene problemas que necesitan ser corregidos. Esto es lo que muestran. 1. Normal – color grisácea-castaño claro. No hay signos inusuales de deterioro o contaminantes.

NORMAL

2. Capa roja - capa de color rojo rosado en la punta del aislador de cerámica, en el electrodo central y el electrodo a tierra. A veces, las bujías de encendido tendrán un poco recubrimiento de color rojo, que es el resultado normal de tinte utilizados en algunos aditivos de la gasolina sin plomo.

CAPA ROJA 

3. Desgastadas - El electrodo central y de tierra se erosionan, se han redondeado los bordes y se ven excesivamente desgastados. Dificultad para arrancar el motor y fallas durante la aceleración pueden p ueden ocurrir. Esto indica una bujía que se ha utilizado más allá de la vida útil prevista.

DESGASTADA 

4. Contaminada con Gasolina – la punta de la bujía puede estar húmeda con gasolina, y por lo general el olor a gasolina está presente en la bujía. El aislante se ve a menudo teñido de color de carbón. Esto indica que la gasolina no se quema correctamente en ese cilindro. Compruebe el encendido defectuoso o estrangulador cerrado, mezcla de combustible demasiado rica, problemas, con fugas inyectores o rango térmico demasiado fría.

CONTAMINADA GASOLINA 

33

33 

 

 DIAGNÓSTICO

5. Contaminada con Aceite – El centro del electrodo, electrodo a tierra y/o la punta del aislador de cerámica están recubiertas con una sustancia negra y aceitosa. Esto se debe a la presencia de aceite en la cámara de combustión. Compruebe que los anillos desgastados

CONTAMINADA CON ACEITE

(pruebas de compresión), de válvulas y/opodría los sellos las válvulas. En los motores deguías dos tiempos, esto ser elderesultado del alto contenido de aceite en la proporción de la mezcla de combustible.

6. Contaminada con carbón – contaminante seco, suave revestimiento negro, tiznado. Hay un número de causas posibles para esta condición: rango de calor de la bujía es demasiado frío; manejar a baja velocidad/distancias cortas y prolongadas; sistema de encendido débil; mezcla rica de combustible, inyectores de combustible obstruidos o fugando, fugas de vacío, filtro de carbón activo/válvula de purga saturados. Los motores carburados con bujías contaminadas de

CARBONIZADA 

carbón, puede estar mal ajustado el estrangulador. 7. Contaminadas con Plomo – La punta del aislador de cerámica está recubierta con un color marrón-amarillo vidrioso. Esta condición se produce por el uso de combustible con plomo o aditivos de combustible que contienen plomo

8. Glaseada - La punta del aislador de cerámica parece tener un aislamiento fundido, esmaltado. Aquí la bujía muestra que el motor ha estado funcionando muy caliente en altas velocidades. Estas bujías deben ser reemplazadas con un grado térmico más frío.

CONTAMINACIÓN CON PLOMO

GLASEADA 

34 

 

 DIAGNÓSTICO

9. Daño por Detonación - El aislante es generalmente quebrado, cascado o roto, y en el electrodo de tierra también se pueden presentar daños. Esta bujía tiene signos de exposición a la detonación, que puede ser causada por el uso de gasolina de bajo octanaje o un tiempo de

DETONACIÓN

encendido avanzado. Compruebe el el sistema necesita servicio, el demasiado sensor de detonación funciona y sísies rango EGR correcto de calor de la bujía.

10. Daño por pre-ignición sostenida – El Centro derretido y electrodos de tierra y la punta del aislador de cerámica dañada. Pre-ignición sostenida dañando la bujía. Asegúrese de que utilizó la bujía y especificación correcta (rango de calor alto o la bujía equivocada). También verifique que los cables de ignición no estén cruzados, tiempo sobre adelantado, la mezcla de combustible combusti ble pobre, la válvula EGR defectuosa, carbón/puntos calientes dentro de la cámara de

PREIGNICIÓN SOSTENIDA 

combustión debido a la disipación de calor pobre, bujías sueltas, o la  junta del bloque se metió en la cámara de combustión. combusti ón. DAÑO FÍSICO

11. Daño físico –El electrodo central y el electrodo de tierra se doblan fuera de posición. La punta de cerámica falta o está rota. Esta es una condición grave causada posiblemente por un objeto extraño dentro del cilindro. Compruebe también la rosca de la bujía, debido al uso incorrecto de bujía o es inadecuada para esta aplicación.

12. Depósitos de cenizas – El electrodo central, electrodo de tierra y/o la punta del aislador de cerámica están cubiertos con depósitos de color café claro. Esta condición puede ser causada por el uso de gasolina con plomo, ciertos tipos de gasolina y/o aditivos de aceite. También pueden ser los anillos de pistón desgastados y/o guías de válvulas. Debido a estos depósitos se pueden producir fallos de encendido.

DEPOSITOS DE CENIZA 

35 

 

 DIAGNÓSTICO

13. Mancha de Corona - El aislante tiene una mancha de color marrónamarillento, por lo general sólo por encima del cuerpo metálico, no hay grietas o fuga de chispa. Esta condición es causada por los campos electromagnéticos en el aire alrededor de la bujía. Si bien

MANCHA CORONA 

puede parecer una fuga de gasdeenla labujía. bujía, no lo es. No hay impacto que afecte el funcionamiento 14. Rotura del aislador - visiblemente agrietado o roto el aislante de cerámica, por lo general causado por un exceso de torque durante la instalación o remplazo, o por golpearla en una superficie muy dura antes de la instalación. Resultará en fallos severos de encendido en marcha mínima y bajo carga pesada. 15. Salto de chispa – Líneas oscuras verticales y el deterioro de la bujía en el área ranurada del aislante de cerámica un corto circuito entre el terminal y el casco metálico de la bujía. Es probable fallos de encendido especialmente en días húmedos. Puede ser causada por una variedad de factores, incluyendo edad / bujía agrietada, suciedad o residuos en el aislador o capucha, bujía incorrecta, calibración incorrecta (demasiada abertura), o incluso ionización del aire durante una tormenta eléctrica.

ROTURA DE  AISLADOR

36 

 

 PREGUNTAS AS FRECUENTES  PREGUNT

P: ¿Con qué frecuencia se cambian las bujías? R: Los ingenieros de Autolite recomendamos seguir el intervalo de servicio establecidos por el fabricante del vehículo. Este debe figurar en el manual del usuario o manual de la tienda de partes. Las bujías Autolite deben cambiarse a más tardar según el fabricante recomienda. Para obtener más información acerca de los intervalos de servicio en área o región, visite o llame a un distribuidor local de vehículos o un centro de servicio automotriz de su renombre.

P: ¿Por qué las bujías necesitan ser reemplazadas? R: Cambiar las bujías regularmente es una de las formas más económicas de mantener un motor eficiente y evitar el derroche de combustible. Mientras más se desgasten los electrodos, el voltaje necesario para saltar la chispa es mayor. Durante aceleraciones exageradas, velocidades altas o cargas pesadas, pueden ocurrir fallas que generarán derroche de combustible. P: ¿Por qué las bujías deben apretarse con una torsión específica durante la instalación? R: Es muy importante apretar adecuadamente las bujías durante su instalación. No apretarlas con suficiente torque puede causar fuga de gases de combustión y una mala transferencia de calor desde el asiento de la bujía a la cabeza del motor. Apretarlas con demasiado torque puede dañar tanto la bujía como las roscas del cabezal. Suelta o muy apretada puede pu ede causar daños graves al motor. P: ¿Las bujías Autolite® vienen con la apertura calibrada de fábrica? R: Autolite® ofrecen bujías previamente calibradas con las aperturas más comunes. Pero debido a la gran variedad de calibraciones existentes, la abertura podría no ser la correcta para su aplicación. Calibrar las bujías ha sido siempre la tarea del instalador. La abertura puede calibrarse fácilmente como sea necesario. P: ¿Debe calibrarse las bujías de iridio antes de instalarse? R: SI, el utilizar correctamente la herramienta de calibración permite la obtención de la abertura exacta para cada motor según su fabricante y garantiza su correcto funcionamiento. El hacerlo indebidamente puede llevar al daño del electrodo de Iridio, quebrar la cerámica y la pérdida de garantía.

P: ¿Québujías es una bujía ser contaminada? R: Las pueden “contaminadas” por exceso de combustible, o los depósitos de la combustión en la cámara de combustión. Esencialmente lo que esto significa es que la punta del aislador de cerámica se ha cubierto de depósitos. Cuando esto sucede, la bujía, o bien no disparará de forma fiable, o la corriente eléctrica puede fluir del electrodo central a través de los depósitos, a tierra en el casco de acero y por lo tanto no hay salto de chispa. P: ¿Qué es la detonación? R: La detonación es el resultado de dos frentes de flama que chocan en la cámara de combustión. Lo que esto significa es que la mezcla de aire/gasolina se ha encendido casi simultáneamente en dos lugares dentro de la cámara de combustión. Un frente de flama probablemente fue encendido por la bujía, mientras que el segundo frente se enciende espontáneamente. Las causas más comunes de la detonación es que el octanaje es demasiado bajo para la aplicación o la sincronización del encendido demasiado avanzada. El resultado produce el característico “golpeteo” o el sonido “ping”. Si se deja detonar y no se controla, puede causar daños graves en el motor, romper el pistón, doblar las válvulas, quemadarlas o romper ro mper la punta de la bujía.

37 

 

 PREGUNTAS AS FRECUENTES  PREGUNT

P: ¿Qué es la pre-ignición? R: La pre-ignición es similar a la detonación, pero sólo un frente de llama se enciende antes que la chispa. El punto de ignición es una zona de calor, allí estan depósitos incandescentes o metal, como los electrodos de la bujía o la válvula de escape. El electrodo central de una bujía puede volverse incandecente si la bujía opera en un rango muy caliente. Una mezcla de combustible pobre, la válvula de recirculación de gases de escape (EGR) defectuosa o el tiempo de ignición adelantado pueden ser causa de este problema. Un problema de pre-ignición no resuelto a tiempo, puede derretir los electrodos y puede quemar las válvulas y producir orificios en los pistones. P: ¿Cómo puedo identificar que tipo de motor tengo? R: La mayoría de los automóviles tienen una etiqueta de emisiones en el compartimiento del motor que indica el tamaño del motor. También También puede cotejar la placa del código VIN con co n las aplicaciones Autolite. Autol ite. Para la mayoría de los vehículos, use el octavo dígito (motor) del VIN. P: ¿Cuáles son los beneficios de usar una bujía de alambre fino de iridio de 0,6 mm en vez de una bujía en una motocicleta que originalmente usaba una bujía con núcleo de cobre? R: El diseño de 0.6mm de alambre fino utilizado en las bujías Autolite Xtreme está diseñado para ofrecer: • Mejor combustión y mas durabilidad que una bujía estándar • Hasta un 26 por ciento arranques más rápidos que con las bujías estándar   • Chispa concentrada para evitar fallos que las bujías estándar • Más caballos de fuerza que las bujías estándar • Un núcleo de flama más grande para una combustión completa, arranque rápido, rendimiento mayor y eficiente uso de combustible • Menor voltaje de combustión, más tiempo para la saturación de la bobina • Mayor eficiencia de combustible durante la vida de la bujía en comparación con bujías usadas

P: ¿Las bujías Autolite ® Xtreme Sport ® pueden ser utilizadas en un motor de dos tiempos? R: Sí, puede usarlas, aportará hasta un 26 % de arranques más rápidos y mejor rendimiento del sistema de ignición que las bujías estándar. Los beneficios del diseño electrodo fino en Autolite Sport ® Xtreme ® también producen una chispa más concentrada que evita fallos por carbonización, que es un problema común en los motores de dos tiempos.

P: ¿Cómo encuentro la bujía Autolite que corresponde a una bujía de otra marca? R: En la página web Autolite (www.autolite.com), haga clic en el catálogo de partes Autolite, a continuación, escriba el número de la bujía en “Cruce de Referencias” No incluya el nombre del fabricante. Se le suministrara con el número equivalente, o si el número que ha seleccionado se comparte con más de un fabricante, le preguntara que marca está utilizando.

P: ¿Puedo usar una bujía con núcleo de cobre, si el fabricante recomienda una bujía de platino o iridio? R: ¡No! El uso de una bujía de núcleo de cobre en un vehículo diseñado para bujías de platino o iridio mayor puede resultar en la pérdida de rendimiento o incluso causar daños daño s graves al motor.

P: Se pueden limpiar y volver a usar bujías las bujía usadas? R: Sí, pero en la mayoría de los casos no vale la pena. Usted no va a obtener el mismo rendimiento que una bujía nueva. En una bujía usada ya habrá desgaste, y al limpiarla puede contribuir al desgaste. Es más, la limpieza insuficiente causará que la bujía falle rapidamente.

P: ¿Cómo puedo ser un distribuidor Autolite? R: Las consultas deberán dirigirse a Autolite.com

38 

 

 AUTOLITE AUSPICIO Y COMPETENCIAS La Forma Más Rápida Y Más Extrema De Investigación Y Desarrollo Desde 1967, Honeywell ahora Fram Group y las marcas - Prestone ®, FRAM ® y Autolite ® - participan par ticipan activamente en el mundo de las la s carreras. Como auspiciadores ávidos del National Hot Rod Association (NHRA), AMA Superbike Pro carreras de carretera, competencia de resistencia de motos de nieve, Fram Group mantiene a varios pilotos que constantemente promueven las marcas y productos en las condiciones más extremas. Los expertos en carreras de Fram Group están constantemente en la pista, ayudando a los técnicos a afinar sus máquinas y les proporcionan una gran variedad de productos de alto rendimiento que cumplen con los estrictos estándares de carreras de hoy en día. Desde los fanáticos más entusiastas a los mecánicos aficionados, como los muchachos del mostrador y los muchachos en el taller, la gente que sabe, confía en la marca que no sólo nos ayuda a disfrutar más de la pista, usan la pasión y el conocimiento técnico para producir alta calidad, componentes de larga duración y las partes de alto rendimiento para el mundo real y manejo diario. Fram Group demuestra que productos grandiosos pueden surgir del mundo real de las carreras, la mejor prueba de laboratorio. Desde las pistas de aceleración a caminos de tierra, pistas y autopistas, Fram Group se dedica a proporcionar tecnología que ayuda a vehículos, tanto dentro como fuera del campo de las competencias.

NHRA Top Fuel Después de conducir a otra final en la temporada pasada y estar entre los primeros diez, Cory “Mac” McClenathan continúa su colaboración con FRAM en el 2010. McClenathan termina en la tabla de posiciones de puntos entre los primeros diez en diecisiete ocasiones en la NHRA Full Throttle Top Fuel, y ocupa el sexto lugar de todos los tiempos en la lista de ganadores Top Fuel. Se necesita una gran bujía para encender la chispa en este motor de 8.000 caballos de fuerza, y Autolite puede hacer que suceda a mas de 300 mph! AMA Pro Series Autolite patrocina al piloto Mike Morgan, comenzó su carrera deportiva a los 11 años, inicialmente en las carreras de motocross en motos de 80cc antes de pasar a motocicletas de125cc. A la edad de 17 años, hizo la transición de motocross a motocicletas de carretera y nunca ha vuelto atrás. Mike tiene su puesto en el podio con un final en segundo lugar en su primer año. Continuó su lugar en el podio el año siguiente y ganó su primera carrera como aficionado. En 2003, Mike se volvió experto, y para mediados de año había acumulado suficiente puntos para adquirir una licencia de Carreras Profesionales AMA. La primera carrera de Mike fue AMA Pro Mid Ohio Sports Car Race. Terminó posición 21 2 1 en contra de los equipos de fábrica Yamaha, Yamaha, Suzuki, Kawasaki y Honda. En 2006, Mike se enfocó exclusivamente en la Serie Serie Profesional AMA, asistió a seis de las 11 rondas celebradas en todo EE.UU. Hasta la fecha, la posición de Mike ha sido 18vo en las competencias de AMA Pro, donde compite en contra y a veces superando a equipos mucho más grandes. Obtenga más información en www.mikemorganracing.com

39 

 

COMPETENCIAS AUSPICIADAS POR AUTOLITE  M.I.R.A. Pro Enduro carreras de motos de nieve Autolite patrocina a Isaac Wolfgang está haciendo olas en el mundo de las carreras de motos de nieve. Después de ganar el novato del año en 2002, se ha convertido rápidamente en el piloto a vencer en el óvalo circuito de la pista, Corriendo ganando elenCampeonato de 500cc y 600cc en el 2009. las competencias de “Skid Row”, terminó séptimo en la extenuante carrera I-500 en 2009, la más antigua y más difícil carrera de motos de nieve en el mundo. Esta carrera es una prueba verdadera para los pilotos y las máquinas, y las bujías Autolite le otorgó la potencia necesaria. Obtenga más información en www.wolfgangmotorsports.com

Pilotos para el Desarrollo del Producto Jerry Reeves, Supervisor de Ingeniería de las bujías Autolite, tiene la doble función de utilizar su motocicleta de carreras Pro/Am para el desarrollo de las bujías Autolite y el desarrollo del filtro de aceite FRAM. A él le encanta viajar, y continuamente usa su motocicleta para demostrar nuestros productos en condiciones extremas, en las carreras.