Astm d130 Vergara

 

 

2017 Detección de la Corrosión del Cobre 

Vergara Principe, Rudy Combustible y Procesos industriales 20-6-2017

 

Método de Ensayo Estándar para la Detección de la Corrosión del Cobre a Partir de Productos Derivados del Petróleo por Lámina de Cobre ASTM D130  –  12  12

Fecha de Realización: 01 de junio del 2017

Resumen: Grandes ahorros se pueden obtener con el manejo no solo del azufre que transporta nuestro crudo combustible, algunos desastres y ahorrar conyel manejosuadecuado de la corrosión del material con elsino cualque hacepodemos contactoevitar el hidrocarburo además de estudiarlo analizar poder corrosivo. El siguiente informe de laboratorio laboratorio muestra los procedimientos procedimientos para determinar la corrosión corrosión de los productos de petróleo (Turbo, diesel, etc), siguiendo un procedimiento correcto de las normas acreditadas como es el caso de la ASTM (American Society for Testing and Materials) en este caso mediante la Lámina de Cobre, según la norma ASTM D130  –  12.  12.

1.  OBJETIVOS  

La siguiente prueba nos va a permitir entender la importancia de la corrosión de los metales que tienen contacto con los derivados del crudo de petróleo, esto se da comúnmente en el transporte.   Este laboratorio nos permite reconocer y familiarizarnos con los equipos que y  procedimiento para este tipo tipo de ensayo.

2.  INTRODUCCIÓN El petróleo crudo contiene componentes azufrados, muchos de los cuales deben ser removidos durante los procesos de refinación. A pesar de ello siempre quedan algunos componentes remanentes en el  producto de petróleo, los cuales pueden tener una acción corrosiva en varios metales, siendo no necesariamente esta corrosividad indicativo del contenido de azufre total contenido. El efecto puede variar de acuerdo a los tipos de componentes azufrados presentes. La acción corrosiva se manifiesta generalmente en las partes más calientes de los motores de combustión interna debido a las altas temperaturas y presiones a las que son sometidos los combustibles. Controlar la Cantidad de componentes azufrados en los combustibles es una de las tareas más importantes de las refinerías. Además los componentes azufrados de los combustibles para vehículos automotores ocasionan la emisión de compuestos indeseables que interfieren con los sistemas de control de emisiones de este tipoperjudiciales, que están destinados regular las emisiones como los a compuestos orgánicos volátiles, óxidos de nitrógeno y partículas.

El fin principal de este ensayo de corrosión de la lámina de cobre es el de analizar el grado de la corrosividad de un producto de petróleo y su posible efecto en las partes de combustión en un motor de combustión interna.

3.  ALCANCE Este método de prueba cubre la determinación de la corrosión de cobre para gasolina de aviación, turbo combustibles, gasolina automotor, solventes limpiadores (Stoddard), kerosene, combustibles diesel, combustibles destilados de petróleo, aceites lubricantes y gasolina natural u otros hidrocarburos que tengan una Presión de Vapor Reíd no mayor de 124 Kpa (18 psi) a 37,8 ºC).

4.  SIGNIFICADO Y USOS El petróleo crudo contiene compuestos azufrados, de los cuales la mayoría se remueven en los procesos de refinación. Sin embargo, al algunos gunos de los compuestos azufrados que permanecen en el producto del  petróleo, pueden tener una acción corrosiva sobre varios metales y esta corrosividad no está necesariamente relacionada directamente con el contenido total total de azu azufre. fre. Este efecto ppuede uede variar acorde con el tipo químico de los compuestos azufrados presentes. La prueba de co corrosión rrosión en lámina de cobre se ha diseñado para evaluar el grado relativo de corrosividad de un producto de petróleo

 

 

NORMATIVA   5.  NORMATIVA Se tratara una lámina de cobre para cada una y luego estas se introducirán en sus respectivos tubos, las cuales deberán contener llas as muestras. Luego serán introducidas a un baño baño a 50°C durante 3 horas (tanto el diesel y la gasolina), para finalmente su comparación con la tabla estándar de corrosividad y su posterior análisis.

Nota: Es importante pulir la superficie entera de la tira uniformemente, para obtener una tira uniforme manchada. Si los bordes muestran desgaste (superficie elíptica), probablemente mostrará más la corrosión que en el centro. Se observa la lámina y se compara el rango probable en el que podría estar. Significado de la tabla estándar de corrosividad: c orrosividad:

Pasos simplificados a seguir, que estipula la norma ASTM D130 - 12:   Se prepara (si es necesario se lija)  la lámina

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1: Empaño leve: 1a: naranja claro, casi igual a una tira recién  pulida. 1b: naranja oscuro.

 

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2: Empaño moderado: 2a: rojo claro 2b: rosáceo 2c: multicoloreado con rosado y algo de az azul ul 2d: plateado 2e: metálico u oro 3: Empañado oscuro: 3a: color magenta 3b: multicoloreado con rojo y verde, pero no gris 4: Corrosión: 4a: negro transparente o gris oscuro 4b: color similar al grafito 4c: vítreo o negro azabache

 

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de cobre. Es preferible cogerlo con papel de filtro, pues con las manos se puede contaminar. En el test se menciona que se debe coger la la lámina ddee cobre con pinzas. Se vierte 30 ml de muestra (diesel y/o Turbo) a su respectiva probeta. Luego se coloca la muestra en su respectivo tubo de ensayo. Después, deslizar la lámina de cobre con mucho cuidado en el tubo de la muestra. Se lleva el tubo a un baño mantenido a 50°C.  Durante 3 horas, se mantiene sumergido la muestra de diesel y Turbo. Después, examinar el contenido dentro del tubo del vidrio y analizarlo. Interpretar la corrosividad de la muestra de acuerdo con una de las clasificaciones de la Franja de cobre ASTM Corrosión estándar.

 

 

6.  INSTRUMENTO   Tubos de prueba, de vidrio borosilicato de

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dimensiones 25-mm por 150 mm. Baño de líquido usada para sumergir la  bomba de prueba Termómetro ASTM 12C (12F)  Soporte para pulido Pinzas, con puntas de acero inoxidables o  polytetrafluoroethylene  polytetrafluoroethy lene (PTFE) Cronometro

7.  REACTIVO Y MATERIALES   El

2,2,4-trimetilpentano (isoctano) de 99.75% de pureza   Lana fina de acero grado 0 o papel de granos de arena de carburo de silicio o tela de variado grado de fineza inclusive 65 µm   Papel de granos de arena de carburo de silicio de 105-µm   Algodón absorbente el grado farmacéutico es más comúnmente usado y aceptado.

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  Láminas de cobre

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8.  PROCEDIMIENTO a)  2 láminas de cobre lo lijamos bien hasta que no queden zonas oscuras y bien lisas es recomendable usar varias lijas de diferente grosor para y así dejarla en óptimas condiciones.

 b)  Antes el recipiente debe estar a una temperatura de 50 ° C para uso del aprueba.

c)  Para nuestro caso usamos dos muestras de TURBO y DIESEL cada uno en una medimos en probeta 30 ml de muestra para el TURBO y DIESEL, completamente limpia y libre de cualquier c ualquier agua suspendido.

d)  Dentro de 1 min después de completar la  preparación de los tubos, deslice la lám lámina ina de cobre en el tubo de muestra luego tapamos y lo introducimos introducimos en el tubo de muest muestra ra en el recipiente de presión y el tornillo de la tapa con fuerza.

 

 

e)  Luego los 2 tubos de acero lo introducimos en el recipiente hasta 3 h 30 min.

g)  Vaciar el contenido del tubo de ensayo en un receptor de tamaño adecuado. Y luego usamos un receptor hecha de vidrio, Retire inmediatamente la lámina con pinzas y se sumerja en disolvente de lavado. Luego de un rato Retire la lámina de cobre y la etapa de secado de la lámina cobre con papel de filtro, secado al aire.

h)  ahora comparamos con la corrosión de la  Norma Estándar ASTM D130 de la lámina de cobre que se indican en la Tabla.

f)  Retiramos la lámina de cobre de la bomba con mucho cuidado

 

 

o en los contenedores de transporte de  productos del crudo.

RESULTADOS   RESULTADOS Interpretar la corrosividad de la muestra de acuerdo con una de las clasificaciones de la corrosión Norma ASTM de la lámina de cobre. DIESEL En caso de una lámina de cobre para el DIESEL se asemejan a tener un co color lor naranja ooscuro scuro que es 1b  según la Corrosión Estándar.

Nota: En la industria solo es aceptable hasta el grupo 1b del copper strip; a partir del 2da se considera inaceptable por los daños corrosivos que podría causar y los gastos económicos que provocaría a la empresa. CONCLUCIONES Y OBSERVACIONES   Es importante conocer el grado de corrosividad por parte del combustible ya que de esa manera se puede evitar problemas de corrosión en las partes del motor.   El grado de corrosividad da una idea aproximada de la cantidad de componentes azufrados que contiene un combustible.   El Diesel  que se comercializa en el país cumple con la especificación dada en la norma técnica peruana NTP 321.003, lo cual ha sido demostrado en el laboratorio.   El Turbo  que se comercializa en el país cumple con la especificación dada en la norma técnica peruana NTP 321.006, lo cual ha sido demostrado en el laboratorio.   Para evitar los problemas de corrosión y oxidación que se producen generalmente en los motores de combustión interna debido a las altas temperaturas a las que es sometido el combustible, se ha logrado desarrollar aditivos que retrasen este fenómeno, de tal manera que alarguen la vida útil del motor.   Inclusive la acción corrosiva de algunos componentes azufrados de los combustibles  pueden generar daños daños a los tanques dond dondee se encuentren almacenados.   Controlar la cantidad de componentes azufrados por parte de las refinerías es fundamental para mantener un combustible de alta calidad que minimice los problemas de corrosión. De la misma manera es deber del estado velar por el cumplimiento de las especificaciones dadas en la normas técnicas. 

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TURBO En caso de una lámina de cobre para el TURBO se asemejan a tener un co color lor naranja ooscuro scuro que es 1b  según la Corrosión Estándar.

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INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS:  

Los resultados son consecuencia de la observación, no hay cálculos que realizar. Podemos observar que el color es correspondiente al color mostrado en la tabla del copper strip que se muestra en la imagen.   Entonces la muestra de Diesel y Turbo no causa mucho daño por corrosión.    La importancia de conocer el grado de corrosión de un crudo es muy importante, ya que podemos causar o evitar grandes daños en las tuberías por las cuales fluye el crudo,