Ashlee Vance Elon Musk Tesla, SpaceX, And the Quest for a Fantastic Future en español

DEDICACIÓN

Para papá y mamá. Gracias por todo.

CONTENIDO

DEDICACIÓN 1 ELON EL MUNDO 2 AFRICA 3 Canadá 4 ELON PRIMERA PUESTA EN MARCHA 5

De BOSS PAYPAL MAFIA 6 ESPACIO EN RATONES

INSERT FOTOGRÁFICA 7 Los 8 ELECTRIC Dolor, sufrimiento, Y SUPERVIVENCIA 9

LIFTOFF 10

La venganza del coche eléctrico 11 EL CAMPO teoría unificada de ELON MUSK EPILOGUE APÉNDICE 1 APÉNDICE 2 APÉNDICE 3

AGRADECIMIENTOS NOTAS SOBRE EL AUTOR TAMBIEN POR ASHLEE VANCE créditos de Copyright

Sobre la Editorial

1

MUNDO ELON

re O usted piensa que soy loco?” Esta pregunta vino de Elon Musk cerca del final de una larga cena compartimos en un restaurante de mariscos de alta gama en Silicon Valley. Que había llegado al restaurante de primera y se instaló con un gin tonic, sabiendo que almizcle-como siempre-tarde. Después de unos quince minutos, almizcle se presentó el uso de zapatos de cuero, pantalones vaqueros de diseño, y una camisa de vestir a cuadros. Almizcle destaca seis pies de uno, pero pidió a nadie que le conoce y que van a confirmar que parece mucho más grande que eso. Es absurdamente ancho de hombros, robusto y grueso. Se podría calcular que iba a utilizar este marco para su ventaja y llevar a cabo un puntal macho alfa al entrar en una habitación. En su lugar, tiende a ser casi tímida. Se cabeza ligeramente inclinada hacia abajo mientras se camina, un apretón de manos hola rápido después de llegar a la mesa y, a continuación, a tope en el asiento. A partir de ahí, almizcle necesita unos pocos minutos antes de que se caliente y se ve en la facilidad.

Almizcle me pidió que la cena para una negociación de tipo. Dieciocho meses antes, yo le había informado de mis planes de escribir un libro sobre él, y él me había informado de sus planes para no cooperar. Su rechazo picó pero me empuje en el modo reportero tenaz. Si tuviera que hacer este libro sin él, que así sea. Mucha gente había dejado a las empresas de almizcle, Tesla Motors y SpaceX, y hablaba, y yo ya sabía mucho de sus amigos. Las entrevistas siguieron uno tras otro, mes tras mes, y dos centenar de personas en el proceso, he oído de almizcle, una vez más. Él me llamó a casa y declaró que las cosas podrían ir de dos maneras: podía hacer mi vida muy difícil o que pudiera ayudar con el proyecto después de todo. Que estaría dispuesto a cooperar si pudiera leer el libro antes de que saliera de su publicación, y podría añadir notas al pie a través de ella. No quiso entrometerse en mi texto, pero quería la oportunidad de poner las cosas en lugares que considere materialmente inexactos. Entendí donde esta venía. Almizcle quería una medida de control sobre la historia de su vida. También está conectado como un científico y sufre angustia mental a la vista de un error de hecho. Un error en una página impresa sería roer su alma para siempre. Mientras que pude entender su punto de vista, yo no podía dejar que leer el libro, por motivos profesionales, personales y prácticos. Almizcle tiene su versión de la verdad, y no es siempre la versión de la verdad que el resto de las acciones mundiales. Es propenso a verbose respuestas a incluso el más simple de preguntas así, y el pensamiento de las notas al pie de página treinta y parecía demasiado real. Aún así, accedió a que la cena, chatear todo esto, y ver a dónde nos dejó. pero quería la oportunidad de poner las cosas en lugares que considere materialmente inexactos. Entendí donde esta venía. Almizcle quería una medida de control sobre la historia de su vida. También está conectado como un científico y sufre angustia mental a la vista de un error de hecho. Un error en una página impresa sería roer su alma para siempre. Mientras que pude entender su punto de vista, yo no podía dejar que leer el libro, por motivos profesionales, personales y prácticos. Almizcle tiene su versión de la verdad, y no es siempre la versión de la verdad que el resto de las acciones mundiales. Es propenso a verbose respuestas a incluso el más simple de preguntas así, y el pensamiento de

las notas al pie de página treinta y parecía demasiado real. Aún así, accedió a que la cena, chatear todo esto, y ver a dónde nos dejó. pero quería la o

Nuestra conversación comenzó con una discusión de la gente de relaciones públicas. Almizcle quema a través de miembros del personal de relaciones públicas notoriamente rápido, y Tesla estaba en el proceso de la caza de un nuevo jefe de comunicaciones. “¿Quién es la mejor persona de relaciones públicas en el mundo?”, Se preguntó de una manera muy Muskian. Luego hablamos de conocidos comunes, Howard Hughes, y la fábrica de Tesla. Cuando el camarero se detuvo para tomar nuestro pedido, almizcle pidió sugerencias que trabajarían con su dieta baja en carbohidratos. Se decidió por trozos de langosta frito empapado en

tinta de calamar negro. La negociación no había comenzado, y almizcle ya estaba repartiendo. Él se abrió sobre la mayor miedo lo mantiene despierto toda la noche: a saber, que el cofundador de Google Larry Page CEO y bien podría haber sido la construcción de una flota de robots de inteligencia artificial mejorada capaces de destruir la humanidad. “Estoy muy preocupado por esto”, dijo almizcle. No hacía que se sintiera mejor almizcle que él y perfil fueron muy buenos amigos y que se sentía página fue fundamentalmente una persona bien intencionada y no el Dr. Evil. De hecho, que era una especie del problema. la naturaleza de chico bueno de la página le dejó el supuesto de que las máquinas serían siempre hacer nuestra voluntad. “No soy tan optimista”, dijo almizcle. “Se podría producir algo mal por accidente.” A medida que la comida llegó, almizcle consumió. Es decir, que no comer tanto como él lo hizo desaparecer rápidamente con unos pocos bocados enormes. Desesperado por mantener almizcle feliz y el chat, él me dio un gran trozo de filete de mi plato. El plan funcionó ... para todos de noventa segundos. Carne. Pedazo. Ido.

Se tomó un tiempo llegar almizcle de la inteligencia artificial charla doom-y-oscuridad y para el tema en cuestión. Luego, a medida que se desvió hacia el libro, almizcle empezó a sentirse fuera, investigando exactamente qué era lo que quería escribir sobre él y el cálculo de mis intenciones. Cuando el momento se presentó, me mudé y ha secuestrado la conversación. Algunos adrenalina liberada y se mezcla con la ginebra, y se lanzó a lo que estaba destinado a ser un sermón de cuarenta y cinco minutos sobre todas las razones de almizcle debería dejarme madriguera profundamente en su vida y hacerlo al mismo tiempo conseguir exactamente ninguno de los controles que quería en cambio. El discurso giraba en torno a las limitaciones inherentes de las notas al pie, almizcle saliendo como un monstruo de control y mi integridad periodística se vea comprometida. Para mi gran sorpresa, almizcle me cortó después de un par de minutos y se limitó a decir: “Está bien. ”Una cosa que almizcle mantiene en la más alta estima es resolver, y que respeta a las personas que continúan en después de haber sido dijeron que no. Decenas de otros periodistas le habían pedido ayuda con un libro antes, pero yo hubiera sido el único idiota molesto que continuaron después del rechazo inicial de almizcle, y parecía que le gustaba eso.

La cena terminó abajo con una agradable conversación y los residuos que pone de almizcle a la dieta baja en carbohidratos. Un camarero apareció con una escultura del desierto algodón de azúcar de color amarillo gigante, almizcle y se clavó en ella, arrancando puñados de la pelusa azucarado. Fue colocado. Almizcle me concedió acceso a los ejecutivos de sus empresas, sus amigos y su familia. Que se reuniría conmigo para la cena una vez al mes durante el tiempo que fuera necesario. Por primera vez, almizcle dejaría que un reportero ver el funcionamiento interno de su mundo. Dos horas y media después de que empezamos, almizcle puso las manos sobre la mesa, hizo un movimiento para levantarse, y luego se detuvo, los ojos fijos conmigo, y arrestaron a cabo esa pregunta increíble: “¿Usted piensa que estoy loco” la peculiaridad del momento me dejó sin habla durante un latido, mientras que cada uno de mis sinapsis disparó tratando de averiguar si esto era una especie de enigma, y ​si es así, la forma en que debe responderse ingeniosamente. Fue sólo después de que había pasado mucho tiempo con almizcle que me di cuenta de la cuestión era más para él que yo. Nada de lo que dijo habría importado. Almizcle se detenía por última vez y preguntándose en voz alta si podía confiar y luego mirando a los ojos de hacer su juicio. Una fracción de segundo más tarde, nos dimos la mano y almizcle se marchó en un rojo Tesla Model S sedán.

Cualquier estudio de ELON MUSK debe comenzar en la sede de SpaceX, en Hawthorne, California, un suburbio de Los Ángeles, a unas pocas millas del aeropuerto internacional de Los Ángeles. Es allí donde los visitantes encontrarán dos carteles gigantes de Marte colgante

al lado del otro en la pared que conduce al cubículo de almizcle. El cartel a la izquierda representa a Marte como lo es hoy, un orbe rojo frío, estéril. El cartel de la derecha muestra un Marte con una masa de tierra verde rodeado de gigantescos océanos. El planeta se ha calentado y se transforma para adaptarse a los seres humanos. Almizcle tiene toda la intención de tratar de hacer que esto suceda. Volviendo a los humanos en el espacio colonizadores es el propósito de su vida establecido. “Me gustaría morir pensando que la humanidad tiene un futuro brillante”, dijo. “Si podemos resolver la energía sostenible y estar bien en nuestro camino de convertirse en una especie multiplanetary con una civilización autosostenible en otro planeta, para hacer frente a un escenario del peor caso sucediendo y extinción de la conciencia humana, entonces,” y aquí se detuvo un momento, “creo que sería muy bueno.”

Si algunas de las cosas que almizcle dice y hace sonar absurdo, eso es porque de una sola planta que son mucho. En esta ocasión, por ejemplo, el ayudante de almizcle acababa le entregó un helado galletas y crema con asperja en la parte superior, y luego habló con seriedad sobre el ahorro de la humanidad, mientras que una mancha de la postre le colgaba del labio inferior. buena disposición de almizcle para hacer frente a las cosas imposibles le ha convertido en una deidad en Silicon Valley, donde los compañeros directores generales como Página hablar de él en el temor reverencial, y los empresarios en ciernes se esfuerzan por “ser como Elon” tal como lo habían estado luchando en los últimos años para imitar Steve Jobs. Silicon Valley, sin embargo, funciona dentro de una versión distorsionada de la realidad, y fuera de los confines de su fantasía compartida, almizcle se desprende con frecuencia como una figura mucho más polarizante. Él es el hombre con los coches eléctricos, paneles solares, y cohetes vendiendo falsas esperanzas. Olvídese de Steve Jobs. El almizcle es una versión de ciencia ficción de PT Barnum que ha conseguido extraordinariamente rico por aprovecharse de miedo de la gente y la auto-odio. Comprar un Tesla. Olvidar el lío que ha hecho del planeta por un tiempo.

Había sido durante mucho tiempo un abonado a este campo de este último. Almizcle me había parecido un soñador, un miembro acreditado intencionado bien del club tecno-utópico de Silicon Valley. Este grupo tiende a ser una mezcla de devotos Ayn Rand y absolutistas ingeniero que ven a sus visiones del mundo hyperlogical como la respuesta para todos. Si acabábamos de salir de su camino, que habían arreglar todos nuestros problemas. Un día, muy pronto, vamos a ser capaces de descargar nuestro cerebro a un ordenador, relajarse y dejar que sus algoritmos se encargan de todo. Gran parte de su ambición demuestra inspirador y sus obras útiles. Pero los tecno-utópicos no llegar cansado con sus lugares comunes y su capacidad para parlotear durante horas sin decir mucho de la sustancia. Más desconcertante es su mensaje subyacente de que los humanos son defectuosos y nuestra humanidad es una carga molesta que necesita ser tratado en su momento. Cuando me había cogido de almizcle en los eventos de Silicon Valley, su charla highfalutin menudo sonaba directamente del libro de jugadas tecno-utópico. Y, lo más molesto, sus compañías de ahorro mundo ni siquiera parecen estar haciendo todo bien.

Sin embargo, en la primera parte de 2012, los cínicos como yo tuvieron que tomar nota de lo que en realidad estaba cumpliendo almizcle. Sus empresas asediado una vez estaban teniendo éxito en cosas sin precedentes. SpaceX voló una cápsula de suministro a la Estación Espacial Internacional y se lo llevó con seguridad de vuelta a la Tierra. Tesla Motors entregó el Modelo S, un hermoso sedán eléctrico, todo- que quitó el aliento a la industria del automóvil de distancia y se golpeó Detroit sobria. Estos dos hazañas elevados de almizcle a las alturas más raras entre titanes de negocios. Sólo Steve

Puestos de trabajo podrían reclamar logros similares en dos de estas industrias diferentes, a veces la extinción de un nuevo producto de Apple y una película de Pixar éxito de taquilla en el mismo año. Y, sin embargo, no se hizo almizcle. También fue el presidente y mayor accionista de SolarCity, una empresa de energía solar en pleno auge a punto de presentar una oferta pública inicial. Almizcle de alguna manera había entregado los mayores avances del espacio, y las industrias de energía del automóvil había visto en décadas en lo que parecía ser un solo golpe.

Fue en 2012 que decidí ver lo que era como almizcle de primera mano y para escribir un artículo de portada sobre él para Bloomber

Businessweek. En este momento de la vida de almizcle, todo lo que corrió a través de su asistente / apéndice leal Mary Beth Brown. Ella me invitó a visitar lo que he venido a referirse como almizcle Tierra.

Cualquiera que llegue a almizcle Tierra por primera vez tendrá la misma experiencia de rascarse la cabeza. Le dicen que aparcar en un cohete Road en Hawthorne, donde SpaceX tiene su sede. Parece imposible que nada bueno podría llamar Hawthorne casa. Es una parte sombría del condado de Los Ángeles en el que grupos de casas en ruinas, tiendas y restaurantes, degradados degradadas rodean enormes complejos industriales, que parecen haber sido construido durante algún tipo de movimiento del rectángulo Boring arquitectónico. Elon Musk hizo realmente se adhieren a su empresa en el centro de este dreck? Entonces, está bien, las cosas empiezan a tener más sentido cuando se ve un rectángulo de 550.000 pies cuadrados pintó un tono ostentoso de “unidad de cuerpo, alma y mente” blanco. Este es el principal edificio de SpaceX.

Fue sólo después de pasar por la puerta principal de SpaceX que la grandeza de lo que este hombre había hecho se hizo evidente. Almizcle había construido una fábrica de cohetes honesto a Dios en el centro de Los Ángeles. Y esta fábrica no estaba haciendo un cohete a la vez. No. Se estaba haciendo muchos cohetes desde cero. La fábrica era un área de trabajo compartida gigante. Cerca de la parte posterior fueron bahías de entrega masivas que permitieron la llegada de trozos de metal, que fueron transportados a las máquinas de dos pisos de altura de soldadura. Hacia un lado estaban los técnicos de bata blanca haciendo placas base, radios y otros aparatos electrónicos. Otras personas estaban en una cámara de vidrio especial, hermético, la construcción de las cápsulas que los cohetes llevaría a la estación espacial. los tatuados en pañuelos fueron voladuras Van Halen y enhebrar los cables alrededor de los motores de cohete. Había cuerpos completos de cohetes alineados uno tras otro listo para ser colocados en camiones. Aún más cohetes, en otra parte del edificio, esperaban capas de pintura blanca. Fue difícil tomar en toda la fábrica a la vez. Había cientos de cuerpos en movimiento constante zumbido en torno a una variedad de máquinas extrañas.

Esto es sólo el edificio número uno de almizcle Tierra. SpaceX había adquirido varios edificios que solían ser parte de una fábrica de Boeing, que hizo que los fuselajes de aviones 747. Uno de estos edificios tiene un techo curvo y se ve como un hangar para aviones. Además, es la investigación, desarrollo y estudio de diseño de Tesla. Aquí es donde la empresa se le ocurrió la mirada para el sedán Model S y su seguimiento, el SUV X Modelo. En el estacionamiento fuera del estudio, Tesla ha construido una de sus estaciones de recarga donde los conductores de Los Ángeles puede recargar con la electricidad de forma gratuita. El centro de carga es bastante fácil de detectar debido a almizcle ha instalado un obelisco blanco y rojo con el logotipo de Tesla que se encuentra en medio de una piscina infinita.

Fue en mi primera entrevista con almizcle, que tuvo lugar en el estudio de diseño, que yo

comenzó a tener una idea de cómo hablaba y operado. Es un tipo de confianza, pero no siempre hace un buen trabajo de mostrar esto. En el encuentro inicial, almizcle puede salir como tímido y torpe limítrofe. Su acento sudafricano sigue presente, pero la decoloración y el encanto de la misma no es suficiente para compensar la naturaleza detención del patrón de expresión de Musk. Al igual que muchos un ingeniero o un físico, almizcle hará una pausa mientras que la pesca en torno a frases exactas, y que va a ir a menudo ruido abajo de un agujero de conejo esotérica, científica sin proporcionar ninguna mano ayudando o explicaciones simplificadas a lo largo del camino. Almizcle espera que pueda mantenerse al día. Nada de esto es una experiencia desagradable. Almizcle, de hecho, va a tirar un montón de chistes y puede ser francamente encantador. Es sólo que hay un sentido de propósito y la presión que pesa sobre cualquier conversación con el hombre. Almizcle en realidad no disparar la mierda.

La mayoría de los directores ejecutivos de alto perfil tienen los manipuladores a su alrededor. Almizcle mueve sobre todo acerca de almizcle tierra por su cuenta. Este no es el tipo que se colara en el restaurante. Es el tipo que posee la articulación y avances sobre la autoridad. Almizcle y yo hablamos, mientras se abría camino alrededor de la planta principal del estudio de diseño, inspección de piezas y vehículos prototipo. En cada estación, los empleados se precipitaron a almizcle y vomitaban información. Escuchó atentamente, lo procesó, y asintió cuando esté satisfecho. Las personas que se alejaron de almizcle y pasó a la siguiente volcado de información. En un momento dado, el jefe de diseño de Tesla, Franz von Holzhausen, quería toma de Musk en algunos nuevos neumáticos y llantas que habían llegado para el Modelo S y en la disposición de asientos para el modelo X. Se habló, y luego entraron en un cuarto trasero donde los ejecutivos de un vendedor de software de gráficos de gama alta habían preparado una presentación de almizcle. Querían mostrar nueva tecnología de renderizado 3-D que permitiría a Tesla para ajustar el acabado de un modelo S virtual y ver con gran detalle cómo cosas como las sombras y las farolas jugaron fuera de la carrocería del coche. ingenieros de Tesla realmente querían los sistemas informáticos necesarios y cierre de sesión de Musk. Los hombres hicieron todo lo posible para vender almizcle en la idea, mientras que el sonido de los taladros y ventiladores industriales gigantes ahogada su numerito. Almizcle, el uso de zapatos de cuero, pantalones vaqueros de diseño, y un negro camiseta, que es esencialmente su uniforme de trabajo, tuvo que ponerse las gafas 3-D para la demostración y parecía indiferente. Les dijo que lo pensaría y luego se dirigió hacia la fuente del ruido más fuerte, un taller de profundidad en el estudio de diseño donde los ingenieros de Tesla estaban construyendo el andamiaje para las torres decorativas treinta y pie que se extienden fuera de las estaciones de carga. “Esa cosa parece que podría sobrevivir a un huracán de categoría cinco”, dijo almizcle. “Vamos a aclararlo un poco.” Almizcle y finalmente saltar en su coche, un modelo negro S-y cremallera en la espalda al edificio principal de SpaceX. “Creo que es probable que haya muchas personas inteligentes que persiguen cosas de Internet, las finanzas y la ley”, dijo almizcle en el camino. “Eso es parte de la razón por la que no hemos visto tanta innovación.” “Vamos a aclararlo un poco.” Almizcle y finalmente saltar en su coche, un modelo negro S-y cremallera en la espalda al edificio principal de SpaceX. “Creo que es probable que haya muchas personas inteligentes que persiguen cosas de Internet, las finanzas y la ley”, dijo almizcle en el camino. “Eso es parte de la razón por la que no hemos visto tanta innovación.” “Vamos a aclararlo un poco.” Almizcle y finalmente saltar en su coche, un modelo negro S-y cremallera en la espalda al edificio principal de SpaceX. “Creo que es probable que haya muchas personas inteligentes que persiguen cosas de Internet, las finanzas y la ley”, dijo almizcle en el camino. “Eso es parte de la razón por la que no hemos visto tanta innovación.”

ALMIZCLE tierra fue una revelación. Que había llegado a Silicon Valley en 2000 y terminó viviendo en el barrio de Tenderloin de San Francisco. Es una parte de la ciudad que los locales van a implorar a evitar. Sin tratar muy duro, se puede encontrar a alguien tirando hacia abajo sus pantalones y caca entre los autos o encontrarse con algún tipo trastornado golpear su cabeza en el lado de una parada de autobús. En los bares de buceo cerca de los clubes de strip locales, travestis golpearon en los hombres de negocios curiosos y borrachos

dormirse en los sofás y el suelo a sí mismos como parte de su ritual de los domingos perezosos. Es la parte arenosa, cuchillo-stabby de San Francisco y resultó ser un gran lugar para ver la matriz de punto com sueño.

San Francisco tiene una historia duradera con la codicia. Se convirtió en una ciudad en la parte posterior de la fiebre del oro, y ni siquiera un terremoto catastrófico podría frenar la lujuria económica de San Francisco por mucho tiempo. No permita que las vibraciones de granola te engañe. Subidas y bajadas son el ritmo de este lugar. Y, en 2000, San Francisco había sido superada por el auge de todas las plumas y consumido por la avaricia. Fue un tiempo maravilloso estar vivo con casi toda la población ceder a una fantasía, una locura de Internet para hacerse rico rápido,. Los pulsos de energía a partir de esta ilusión compartida eran palpables, produciendo un zumbido constante que hace vibrar toda la ciudad. Y aquí estaba en el centro de la parte más depravada de San Francisco, viendo cuán alto y las personas de bajos obtienen cuando son consumidos por exceso.

Historias de seguimiento de la locura de negocio en estos tiempos son bien conocidos. Ya no tenía que hacer algo que otras personas querían comprar con el fin de iniciar una empresa en pleno auge. Sólo había que tener una idea de algún tipo de cosa Internet y anunciar al mundo a fin de que los inversores dispuestos a financiar su experimento mental. Todo el objetivo era hacer tanto dinero como sea posible en el menor tiempo posible, porque todo el mundo sabía por lo menos en un nivel subconsciente que la realidad tenía que poner en el tiempo.

habitantes del valle tomaron literalmente el cliché de trabajar tan duro como juegas. Se esperaba que la gente en sus años veinte, treinta, cuarenta, cincuenta y tirar todas las noches en vela. Cubículos se convirtieron en hogares temporales, y se abandonó la higiene personal. Por extraño que parezca, por lo que nada parece ser algo tuvo mucho trabajo. Pero cuando el tiempo para descomprimir llegó, había un montón de opciones para la depravación total. Las empresas calientes y los poderes de los medios de la época parecían encerrados en una lucha para superarse unos a otros con Ever- partes más elegantes. compañías de línea de edad que tratan de buscar “con él” compraría regularmente el espacio a una sala de conciertos y luego pedir hasta algunos bailarines, acróbatas, bares abiertos, y Barenaked Ladies. tecnólogos jóvenes se presentaban a golpear su libre Jack y coca-colas y esnifar cocaína en su orinales.

Mientras que los buenos tiempos han sido bien crónica, los malos tiempos posteriores han sido

- como era de esperar-ignorado. Es más divertido a la reminiscencia de la exuberancia irracional que el lío que se queda atrás.

Que se diga para el registro, entonces, que la implosión de la fantasía de Internet para hacerse rico rápido a la izquierda San Francisco y Silicon Valley en una profunda depresión. Las partes terminaron sin fin. Las prostitutas ya no vagaban por las calles de la Lomo a las 6 A.M ofreciendo amor pre-viaje. ( “Vamos, cariño. Es mejor que el café!”) En lugar de los Barenaked Ladies, tienes la banda tributo a Neil Diamond ocasional en una feria comercial, algunas remeras libres, y un trozo de vergüenza.

La industria de la tecnología no tenía idea de qué hacer con ella misma. Los capitalistas de riesgo mudos que habían sido tomadas durante la burbuja no querían que mirar más tonto, por lo que dejó de financiar nuevos proyectos en conjunto. grandes ideas de los empresarios fueron reemplazados por la más pequeña de las nociones. Era como si hubiera entrado en Silicon Valley rehabilitación en masa. Suena

melodramática, pero es cierto. Una población de millones de personas inteligentes llegó a creer que estaban inventando el futuro. Entonces ... ¡puf! Ir a lo seguro pronto se convirtió en la moda hacerlo.

La evidencia de este malestar es en las empresas y las ideas que se forman durante este período. Google había aparecido y realmente comenzó a desarrollarse alrededor de 2002, pero fue un caso atípico. Entre la introducción de Google y de Apple en el iPhone en 2007, hay un terreno baldío de las empresas aburridos. Y las nuevas cosas calientes que estaban empezando fuera de Facebook y Twitter, luego, no se parecen a sus predecesores de Hewlett-Packard, Intel, Sun Microsystems-que hicieron que los productos físicos y empleó a decenas de miles de personas en el proceso. En los años que siguieron, el objetivo pasó de tomar riesgos enormes para crear nuevas industrias y grandes nuevas ideas, para perseguir el dinero fácil por entretener a los consumidores y el bombeo de aplicaciones y anuncios simples. “Las mejores mentes de mi generación están pensando en cómo hacer que la gente haga clic en los anuncios,” Jeff Hammerbacher, un ingeniero principios de Facebook, me dijo. “Eso es una mierda.” Silicon Valley comenzó a buscar un montón, como Hollywood. Mientras tanto, los consumidores que servía habían vuelto hacia adentro, obsesionado con sus vidas virtuales.

Una de las primeras personas que sugieren que este período de calma en la innovación puede ser señal de un problema mucho más grande fue Jonathan Huebner, un físico que trabaja en el Centro de Guerra Aérea Naval del Pentágono en China Lake, California. Huebner es la Leave It to Beaver versión de un mercader de la muerte. De mediana edad, delgado y calvo, que le gusta llevar un conjunto de tierra de inspiración de pantalones de color caqui, una camisa a rayas de color marrón y una chaqueta de color caqui de la lona. Ha diseñado sistemas de armas desde 1985, ganando una visión directa de la última y mejor tecnología en torno a los materiales, la energía, y el software. Tras la caída de las puntocom, se hizo molestos por la naturaleza aburrida de las supuestas innovaciones que cruzan su escritorio. En 2005, Huebner entregado un documento, “una posible tendencia a la baja en todo el mundo Innovación”, que era o bien una acusación de Silicon Valley o al menos una ominosa advertencia.

Huebner optó por usar una metáfora del árbol para describir lo que vio como el estado de la innovación. El hombre ya ha subido más allá del tronco del árbol y había salido de sus principales miembros, extracción mayoría de los realmente grandes ideas, el, cambio de juego de la rueda, la electricidad, el avión, el teléfono, el transistor. Ahora nos queda colgando cerca del final de las ramas en la parte superior del árbol y en su mayoría sólo refinar pasado invenciones. Para respaldar su punto en el papel, Huebner mostró que la frecuencia de las invenciones que cambian la vida había comenzado a disminuir. También utilizó datos para demostrar que el número de patentes registradas por persona ha disminuido con el tiempo. “Creo que la probabilidad de nosotros descubrir otro invento de tipo superior de uno de cien se hace más pequeña,” Huebner me dijo en una entrevista. “La innovación es un recurso finito.”

Huebner predijo que tomaría la gente acerca de cinco años para ponerse a su pensamiento, y esta predicción resultó casi exactamente a la derecha. Alrededor de 2010, Peter Thiel, cofundador de PayPal y principios de los inversores de Facebook, comenzó a promover la idea de que la industria de la tecnología había dejado a la gente. “Queríamos volar coches, en lugar tenemos 140 caracteres” se convirtió en el lema de su empresa de capital riesgo Founders Fund. En un ensayo titulado “¿Qué pasó con el Futuro,” Thiel y sus cohortes describen cómo Twitter, sus mensajes de 140 caracteres, y las invenciones similares han dejado que el público abajo. Sostuvo que

la ciencia ficción, que, una vez celebrado el futuro, se ha convertido distópica porque la gente ya no tienen una visión optimista de la capacidad de la tecnología para cambiar el mundo. Que había suscrito a una gran cantidad de este tipo de pensamiento hasta que la primera visita a la tierra de almizcle. Mientras almizcle había sido cualquier cosa menos tímida de lo que estaba haciendo, pocas personas fuera de sus empresas pudieron ver las fábricas, los centros de I + D, los talleres de máquinas, y para presenciar el alcance de lo que estaba haciendo de primera mano. Aquí era un chico que había tomado gran parte de la ética de Silicon Valley detrás de moverse rápidamente y organizaciones libres de las jerarquías burocráticas corriendo y lo aplicó a la mejora de grandes máquinas fantásticas, y persiguiendo cosas que tenían el potencial de ser los verdaderos avances que habíamos estado perdiendo.

Por derecho, almizcle debería haber sido parte del malestar. Saltó a la derecha en la manía puntocom en 1995, cuando, recién salido de la universidad, fundó una compañía llamada Zip2-a primitivos mapas de Google cumple Yelp. Esa primera incursión terminó un grande, golpe rápido. Compaq compró Zip2 en 1999 por $ 307 millones. Almizcle hizo $ 22 millones de la operación y se sirvió casi toda ella en su próxima aventura, una start-up que se transforman en PayPal. Como el mayor accionista de PayPal, almizcle hizo fantásticamente bien-a-hacer cuando eBay adquirió la compañía por $ 1.5 mil millones en 2002.

En lugar de colgar alrededor de Silicon Valley y caer en el mismo miedo que sus compañeros, sin embargo, almizcle largó a Los Ángeles. La sabiduría convencional de la época dice que tomar una respiración profunda y esperar a la próxima gran cosa para llegar a su debido tiempo. Almizcle rechazó que la lógica lanzando $ 100 millones de dólares en SpaceX, $ 70 millones de dólares en Tesla, y $ 10 millones en SolarCity. Corto de construir una máquina de dinero real de trituración, almizcle no podría haber elegido una manera más rápida de destruir su fortuna. Se convirtió en un solo hombre, tienda de capital de riesgo ultra-asunción de riesgos y se dobló hacia abajo en la fabricación de bienes físicos súper-complejo en dos de los lugares más caros del mundo, Los Ángeles y Silicon Valley. Siempre que sea posible, las empresas de almizcle harían las cosas desde cero y tratar de replantear tanto que los sectores aeroespacial, de automoción y las industrias solares habían aceptado como convención.

Con SpaceX, almizcle está luchando contra los gigantes del complejo militar-industrial de Estados Unidos, incluyendo Lockheed Martin y Boeing. Él también está luchando contra las naciones-sobre todo Rusia y China. SpaceX ha hecho un nombre por sí misma como el proveedor de bajo costo en la industria. Pero eso, en sí mismo, no es realmente lo suficientemente bueno para ganar. El negocio espacial requiere tratar con un desastre de la política, de back-rascado, y el proteccionismo que socava los fundamentos del capitalismo. Steve Jobs se enfrentó a fuerzas similares cuando se enfrentó a la industria discográfica para llevar el iPod y iTunes al mercado. Los luditas cascarrabias en la industria de la música eran un placer tratar con comparación con los enemigos de almizcle que construyen armas y países para vivir. SpaceX ha estado probando cohetes reutilizables que pueden transportar cargas útiles al espacio y aterrizar en la Tierra, en sus plataformas de lanzamiento, con precisión. Si la empresa puede perfeccionar esta tecnología, que será un golpe devastador a todos sus competidores y casi con toda seguridad empujar algunos pilares de la industria de cohetes fuera del negocio, mientras que el establecimiento de los Estados Unidos como el líder mundial para la toma de carga y de los seres humanos al espacio. Es una amenaza que las cifras de almizcle le ha ganado un montón de enemigos feroces. “La lista de personas que no le importaría que me había ido está creciendo”, dijo almizcle. “Mi familia teme que los rusos me va a asesinar.” “La lista de personas que no le importaría que me había ido está creciendo”, dijo almizcle. “Mi familia teme que los rusos me va a asesinar.” “La lista de personas que no le importaría que me había ido está creciendo”, dijo almizcle. “Mi familia teme que los rusos me va a asesinar.”

Con Tesla Motors, almizcle ha tratado de renovar la forma automóviles son fabricados y vendidos, mientras que la construcción de una red de distribución de combustible en todo el mundo al mismo tiempo. En lugar de los híbridos, que en la jerga de almizcle son compromisos subóptimas, Tesla se esfuerza por hacer todo- coches eléctricos que las personas codician y que empujan los límites de la tecnología. Tesla tiene que vender estos coches a través de distribuidores; los vende en la Web y en la Apple-como galerías ubicadas en centros comerciales de gama alta. Tesla también no prevé hacer un montón de dinero de servicio a sus vehículos, ya que los coches eléctricos no requieren los cambios de aceite y otros procedimientos de mantenimiento de los coches tradicionales. El modelo de ventas directas abrazado por Tesla se erige como una de las principales afrenta a los concesionarios de automóviles usados ​para regatear con sus clientes y hacer que sus ganancias de cuotas de mantenimiento exorbitantes. estaciones de recarga de Tesla ahora pasan al lado muchas de las carreteras principales en los Estados Unidos, Europa y Asia y se pueden añadir cientos de millas de empuje de nuevo a un coche en unos veinte minutos. Estos llamados estaciones de sobrealimentación son alimentado por energía solar, y los propietarios de Tesla no pagan nada para repostar. Aunque gran parte de los decaimientos de infraestructura de Estados Unidos, almizcle es la construcción de un sistema de transporte futurista de extremo a extremo que permitiría a los Estados Unidos de saltarse el resto del mundo. La visión de almizcle, y, en los últimos tiempos, la ejecución parece combinar lo mejor de Henry Ford y John Aunque gran parte de los decaimientos de infraestructura de Estados Unidos, almizcle es la construcción de un sistema de transporte futurista de extremo a extremo que permitiría a los Estados Unidos de saltarse el resto del mundo. La visión de almizcle, y, en los últimos tiempos, la ejecución parece combinar lo mejor de Henry Ford y John

Aunque gran parte de los decaimientos de infraestructura de Estados Unidos, almizcle es la construcción de un sistema de transporte futurista de extre

D. Rockefeller. Con SolarCity, almizcle ha financiado la mayor instalador y financiador de paneles solares para consumidores y empresas. Almizcle ayudó a llegar a la idea de SolarCity y sirve como su presidente, mientras que sus primos Lyndon Rive y Peter dirigir la compañía. SolarCity ha logrado socavar docenas de utilidades y convertirse en una gran utilidad en su propio derecho. Durante un tiempo en el que las empresas de tecnología limpia han ido a la quiebra con una regularidad alarmante, almizcle ha construido dos de las empresas de tecnología limpia de mayor éxito en el mundo. El imperio de almizcle Co., de fábricas, decenas de miles de trabajadores, y tiene poder industrial titulares en la carrera y se ha convertido almizcle en uno de los hombres más ricos del mundo, con un patrimonio neto de alrededor de $ 10 mil millones.

La visita a almizcle Tierra comenzó a hacer algunas cosas claras acerca de cómo almizcle había sacado todo esto fuera. Mientras que con el ejemplo “poner al hombre en Marte” puede afectar a algunas personas como descabellado, dio un grito de guerra de almizcle único para sus empresas. Es el objetivo de barrido que se forma un principio unificador sobre todo lo que hace. Los empleados de las tres empresas son muy conscientes de esto y muy conscientes de que están tratando de lograr el día imposible a día. Cuando almizcle establece metas poco realistas, verbalmente abusa de los empleados, y les funciona al hueso, se entiende que ser-en algún nivel-parte de la agenda de Marte. Algunos empleados lo aman para esto. Otros lo detestan, pero siguen siendo extrañamente leal por respeto a su unidad y misión. Lo que se ha desarrollado de almizcle que muchos de los empresarios de Silicon Valley es la falta de una visión del mundo significativo. Él es el genio que posee en el más grande búsqueda de alguien ha inventado nunca. Es menos un director general que persigue la riqueza que un cálculo de referencias generales tropas para asegurar la victoria. Donde Mark Zuckerberg quiere ayudar a compartir las fotos del bebé, almizcle quiere ... ... así salvar a la raza humana de auto-impuesta o accidental aniquilación.

La vida que almizcle ha creado para gestionar todos estos esfuerzos es absurdo. Una semana típica comienza en su mansión de Bel Air. El lunes, trabaja todo el día en SpaceX. El martes, comienza a SpaceX, a continuación, el lúpulo en su avión y vuela a Silicon Valley. Se pasa un par de días de trabajo en Tesla, que tiene sus oficinas en Palo Alto y

fábrica en Fremont. Almizcle no es dueño de una casa en el norte de California y termina su estancia en el hotel de lujo palo de rosa o en casas de amigos. Para organizar las estancias con amigos, el ayudante de almizcle enviará un correo electrónico preguntando, “Habitación para una?” Y si el amigo dice: “Sí”, almizcle convierte en la puerta a altas horas de la noche. Muy a menudo se queda en una habitación de invitados, pero también ha sido conocido a estrellarse en el sofá después de enrollar abajo con algunos juegos de video. Entonces es hora de volver a Los Ángeles y SpaceX el jueves. Él comparte la custodia de sus cinco jóvenes boys-gemelos y trillizos-con su ex esposa, Justine, y ellos tiene cuatro días a la semana. Cada año, almizcle tabula la cantidad de tiempo de vuelo que perdura por semana para ayudar a conseguir un sentido de cuán fuera de control las cosas están. Al preguntarle cómo se sobrevive a este horario, dicho almizcle, “tuve una infancia dura, así que quizás fue muy útil.”

Durante una visita a almizcle Tierra, tuvo que apretar en nuestra entrevista antes de salir para un viaje de campamento en el Parque Nacional Crater Lake en Oregon. Era casi 8 PM un viernes, por lo almizcle pronto estaría acumulando sus niños y niñeras en su avión privado y luego cumplir con los conductores que lo llevarían a sus amigos en el camping; los amigos serían entonces ayudar al clan de almizcle de desempaquetado y completar su llegada tono negro. Habría un poco de senderismo durante el fin de semana. A continuación, la relajación terminaría. Almizcle volaría con los chicos de vuelta a Los Angeles el domingo por la tarde. A continuación, se quitaba por su cuenta esa noche para Nueva York. Dormir. Hit de los programas de entrevistas de la mañana del lunes. Reuniones. Email. Dormir. Vuelo de regreso a Los Ángeles la mañana del martes. Trabajar en SpaceX. Volar a San José martes por la tarde a visitar la fábrica de motores de Tesla. Volar a Washington, DC, que noche y ver al presidente Obama. Vuelo de regreso a Los Angeles la noche del miércoles. Pasar un par de días de trabajo en SpaceX. A continuación, ir a una conferencia celebrada el fin de semana por el presidente de Google, Eric Schmidt, en Yellowstone. En este momento, almizcle acababa de separarse de su segunda esposa, la actriz Talulah Riley, y estaba tratando de calcular si podía mezclar una vida personal en todo esto. “Creo que el tiempo asignado a las empresas y los niños va bien”, dijo almizcle. “Me gustaría dedicar más tiempo a las citas, sin embargo. Necesito encontrar una novia. Es por eso que necesitan sacar un poco más de tiempo. Creo que tal vez incluso otro de cinco a diez cuánto tiempo quiere una mujer a la semana? Tal vez diez horas? Eso es algo de lo mínimo? No lo sé." “Me gustaría dedicar más tiempo a las citas, sin embargo. Necesito encontrar una novia. Es por eso que necesitan sacar un poco más de tiempo. Creo que tal vez incluso otro de cinco a diez cuánto tiempo quiere una mujer a la semana? Tal vez diez horas? Eso es algo de lo mínimo? No lo sé." “Me gustaría dedicar más tiempo a las citas, sin embargo. Necesito encontrar una novia. Es por eso que necesitan sacar un poco más de tiempo. Creo que tal vez incluso otro de cinco a diez cuánto tiempo quiere una mujer a la semana? Tal vez diez horas? Eso es algo de lo mínimo? No lo sé."

Almizcle rara vez se encuentra tiempo para descomprimir, pero cuando lo hace, las festividades son tan dramáticos como el resto de su vida. En su trigésimo cumpleaños, almizcle alquiló un castillo en Inglaterra por una veintena de personas. De 2 A.M hasta 6 A.M, jugaron una variación de escondite llamados sardinas en la que una persona ejecuta fuera y cueros y todo el mundo lo busca. Otra de las partes tuvo lugar en París. Almizcle, su hermano y primos se encontraban despiertos a medianoche y decidieron en bicicleta por la ciudad hasta 6 A.M Dormían durante todo el día y luego subieron a bordo del Orient Express por la noche. Una vez más, se quedaron toda la noche. La experiencia-un grupo de vanguardia Lucent Dossier de artistas-estaban en el tren de lujo, realizando lecturas de palma y acrobacias. Cuando el tren llegó a Venecia el día siguiente, la familia de almizcle tenía la cena y luego colgado en el patio de su hotel con vistas al Gran Canal hasta el 9 A.M Almizcle ama las fiestas de disfraces, así, y se presentó en un vestido como un caballero y usando una sombrilla a duelo a un enano que lleva un traje de Darth Vader.

Para uno de sus más recientes cumpleaños, almizcle invitó a cincuenta personas a un castillo, o al menos

mejor aproximación de un castillo-en Tarrytown, Nueva York Estados Unidos. Este partido tenía un tema steampunk japonés, que es algo así como para los amantes de la ciencia ficción húmedo sueño-una mezcla de corsés, cuero, y el culto de la máquina. Almizcle vestido como un samurai.

Las festividades incluyeron una actuación de El Mikado, una ópera cómica de estilo victoriano de Gilbert y Sullivan encuentra en Japón, en un pequeño teatro en el corazón de la ciudad. “No estoy seguro de que los americanos lo tiene”, dijo Riley, quien se volvió a casar después de su almizcle de diez horas a la semana plan de citas falló. Los estadounidenses y los demás hicieron disfrutar de lo que siguió. En el castillo, almizcle se puso una venda en los ojos, fue empujado contra la pared, y se mantiene globos en cada mano y otra entre las piernas. El lanzador de cuchillos y luego se puso a trabajar. “Lo había visto antes, pero se preocupó de que tal vez podría tener un día de descanso,” dijo almizcle. “Aún así, pensé, que sería tal vez golpeó a uno de las gónadas, pero no tanto.” Los espectadores se vieron sorprendidos y asustados por la seguridad de almizcle. “Eso fue extraño”, dijo Bill Lee, un inversor de tecnología y uno de los buenos amigos de almizcle. “Pero Elon cree en la ciencia de las cosas. ”Uno de los mejores luchadores de sumo del mundo se presentó en la fiesta junto con algunos de sus compatriotas. Un anillo se había establecido en el castillo, y almizcle se enfrentaron al campeón. “Era trescientos cincuenta libras, y no eran libras jiggly,” dijo almizcle. “Fui adrenalina completa y logró levantar el tipo del suelo. Él me dejó ganar la primera ronda y luego me golpeó. Creo que mi espalda todavía se metió la pata “.

Riley volvió planificar este tipo de partes de almizcle en un arte. Conoció a almizcle de nuevo en 2008, cuando sus empresas estaban colapsando. Ella lo vio perder toda su fortuna y obtener ridiculizado por la prensa. Ella sabe que la picadura de estos años, se mantiene y se combina con los otros traumas en la vida de la trágica pérdida de un hijo pequeño y una educación brutal en el sur de África-almizcle para crear un alma torturada. Riley ha hecho todo lo posible para que se escapa seguro de almizcle de trabajo y este pasado dejarlo sintiéndose renovado si no curado. “Trato de pensar en cosas divertidas que no ha hecho antes en el que pueda descansar”, dijo Riley. “Estamos tratando de compensar su infancia miserable ahora”.

Genuina como los esfuerzos de Riley podría haber sido, no fueron del todo eficaces. No mucho tiempo después de la fiesta del sumo, me encontré con almizcle vuelta en el trabajo en la sede de Tesla en Palo Alto. Era un sábado, y el aparcamiento estaba lleno de coches. En el interior de las oficinas de Tesla, cientos de hombres jóvenes estaban en el trabajo, algunos de ellos el diseño de piezas de automóviles en los ordenadores y otros la realización de experimentos con equipos electrónicos en sus escritorios. risa estruendosa de Musk entraría en erupción cada pocos minutos y para llevar a toda la planta. Cuando almizcle entró en la sala de reuniones donde había estado esperando, he observado lo impresionante que era para tanta gente a su vez en un sábado. Almizcle vio la situación de una manera diferente, quejándose de que cada vez menos personas se habían fines de semana en los últimos tiempos trabajando. “Hemos crecido puto suave”, respondió almizcle. “Estaba a punto de enviar un correo electrónico.

Este tipo de declaración parece encajar con nuestras impresiones de otros videntes. No es difícil imaginar Howard Hughes o Steve Jobs castigar a su fuerza de trabajo de una manera similar. La construcción de cosas-especialmente grandes cosas, es un asunto complicado. En las dos décadas de almizcle ha pasado la creación de empresas, que ha dejado atrás un rastro de personas que o bien adoran o desprecian

él. Durante el curso de mi presentación de informes, estas personas hicieron fila para darme su toma en almizcle y los detalles escabrosos de cómo él y sus empresas operan.

Mis cenas con almizcle y viajes periódicos a almizcle Tierra revelaron un conjunto diferente de posibles verdades sobre el hombre. Él se dedicó a la construcción de algo que tiene el potencial de ser mucho más grande que cualquier cosa Hughes Empleo o producido. Almizcle ha tomado industrias como la aeroespacial y automotriz que Estados Unidos parecía haber renunciado a la refundición y como algo nuevo y fantástico. En el corazón de esta transformación son las habilidades de almizcle como un fabricante de software y su capacidad para aplicarlos a las máquinas. Él se fusionó átomos y bits de una manera que pocas personas creían posible, y los resultados han sido espectaculares. Es bastante cierto que almizcle aún no ha tenido un éxito de los consumidores en el orden del iPhone o tocar más de mil millones de personas como Facebook. Por el momento, todavía está haciendo juguetes de los ricos, y su imperio en ciernes podría ser un cohete explotó o masiva retirada Tesla lejos del colapso. Por otro lado, las empresas de almizcle ya han logrado mucho más que sus más fuertes detractores creído posible, y la promesa de lo que está por venir tiene que salir tipos endurecidos sentirse optimista durante sus momentos más débiles. “Para mí, Elon es el ejemplo brillante de cómo Silicon Valley podría ser capaz de reinventarse y ser más relevante que perseguir estos OPI rápidas y centrarse en conseguir productos incrementales,” dijo Edward Jung, un ingeniero de software famoso e inventor. “Esas cosas son importantes, pero no son suficientes. Tenemos que mirar a los diferentes modelos de cómo hacer las cosas que son a más largo plazo en la naturaleza y en donde la tecnología está más integrada.”La integración mencionada por Jung-la fusión armoniosa de software, electrónica, materiales avanzados, y la computación caballos de fuerza-parece ser el regalo de almizcle. Entrecerrar muy ligeramente, y parece que almizcle podría estar utilizando sus habilidades para allanar el camino hacia una era de máquinas sorprendentes y sueños de ciencia ficción se hace manifiesto.

En ese sentido, almizcle sale mucho más como Thomas Edison de Howard Hughes. Él es un inventor, empresario celebridad, y el industrial capaz de tomar grandes ideas y convertirlas en grandes productos. Él está empleando a miles de personas para forjar metales en fábricas estadounidenses en un momento en que este se pensaba que era imposible. Nacido en Sudáfrica, almizcle ahora se ve como el industrial más innovador de América y pensador extravagante y la persona más probable para establecer Silicon Valley en un curso más ambicioso. Debido a almizcle, los estadounidenses podrían despertar en diez años con la carretera más moderna en el mundo: un sistema de transporte a cargo de miles de estaciones de carga funciona con energía solar y atravesado por los coches eléctricos. En ese momento, SpaceX también puede estar enviando hasta cohetes todos los días, tomar a las personas y cosas de hábitats decenas y hacer los preparativos para viajes más largos a Marte. Estos avances son al mismo tiempo difícil de comprender y aparentemente inevitable si almizcle puede simplemente ganar tiempo suficiente para hacer que funcionen. Como su ex esposa, Justine, dijo, “Él hace lo que quiere, y él es implacable al respecto. Es un mundo de Elón, y el resto de nosotros viven en ella “.

2

ÁFRICA

T ALMIZCLE l público conoció por primera vez ELON REEVE en 1984. La publicación comercial de Sudáfrica PC y Tecnología Oficina publicado el código fuente a un almizcle de videojuegos había diseñado. Llamado Blastar, el espacio de juego inspirado en la ciencia ficción requiere 167 líneas de instrucciones para ejecutar. Esto fue en el día en que se requieren los usuarios de computadoras tempranas que escribir comandos para hacer que sus máquinas de hacer mucho de nada. En ese contexto, el juego de almizcle no brilló como una maravilla de la informática, pero sin duda superó lo que la mayoría de doce años de edad estaban pateando a cabo en ese momento. Su cobertura en la revista anotó almizcle quinientos dólares y proporcionó algunos indicios tempranos sobre su personaje. La propagación Blastar en la página 69 de la revista muestra que el joven quería ir por la ciencia-ficción-autor-sonando almizcle nombre de ER y que ya tenía visiones de grandes conquistas bailando en la cabeza. Las breves estados EXPLICADOR, “En este juego tienes que destruir un carguero espacial extraterrestre, que es llevar las bombas de hidrógeno mortales y Estado de la transmisión Máquinas. Este juego hace un buen uso de sprites y animación, y en este sentido hace que la lista vale la pena leer.”(Al escribir estas líneas, ni siquiera el Internet sabe lo que‘máquinas de estado’haz lo son.)

Un niño de fantasear sobre el espacio y las batallas entre el bien y el mal no es nada sorprendente. Un niño que toma en serio estas fantasías es más notable. Tal fue el caso de los jóvenes Elon Musk. Por medio de su adolescencia, almizcle tenía la fantasía y la realidad se mezcla hasta el punto de que eran difíciles de separar en su mente. Almizcle vino a ver el destino del hombre en el universo como una obligación personal. Si eso significaba perseguir más limpias las naves espaciales de tecnología de energía o de construcción para extender la especie humana de alcance, entonces que así sea. Almizcle sería encontrar una manera de hacer que estas cosas sucedan. “Tal vez leí demasiados cómics como un niño”, dijo almizcle. “En los cómics, siempre parece que están tratando de salvar el mundo. Parecía que uno debe tratar de hacer del mundo un lugar mejor gracias a la inversa no tiene sentido “.

En torno a los catorce años, almizcle tuvo una crisis existencial lleno-en. Intentó tratar con él al igual que muchos adolescentes hacen dotados, convirtiendo a los textos religiosos y filosóficos. Almizcle muestrea un puñado de ideologías y luego terminó más o menos de vuelta donde había empezado, abrazando las lecciones de ciencia ficción que se encuentran en uno de los libros más influyentes en su vida: La Guía del autoestopista galáctico, por Douglas Adams. “Señala que una de las cosas realmente difíciles es averiguar qué preguntas hacer,” dijo almizcle. “Una vez que averiguar la pregunta, entonces la respuesta es relativamente fácil. Llegué a la conclusión de que realmente hay que aspirar a aumentar el alcance y la escala de la conciencia humana con el fin de comprender mejor qué preguntas hacer.”El almizcle adolescente a continuación, llegó a su declaración de misión ultralogical. “La única cosa que tiene sentido hacer es procurar una mayor iluminación colectiva”, dijo.

Es bastante fácil de detectar algunos de los fundamentos de la búsqueda de Musk para el propósito. Nacido en 1971, se crió en Pretoria, una ciudad grande en la parte noreste de Sudáfrica, justo una hora en coche de Johannesburgo. El espectro del apartheid estuvo presente durante toda su infancia, como Sudáfrica, con frecuencia se desbordó con la tensión y la violencia. Negros y blancos se enfrentaron, al igual que los negros de diferentes tribus. Almizcle volvió cuatro años pocos días después del levantamiento de Soweto, en la que cientos de estudiantes negros murieron mientras protestaban decretos del gobierno blanco. Durante años, Sudáfrica se enfrentó a las sanciones impuestas por otras naciones debido a sus políticas racistas. Almizcle se dio el lujo de viajar al extranjero durante su infancia y habría conseguido un sabor de cómo los extraños vistos Sudáfrica.

Pero lo que tenía aún más de un impacto en la personalidad de almizcle fue la cultura afrikáner blanco tan frecuente en Pretoria y las áreas circundantes. hipermasculinos comportamiento se celebró y se venera deportistas difíciles. Mientras almizcle disfrutó de un nivel de privilegio, vivió como un extraño cuya personalidad e inclinaciones geek reservada corrió contra las actitudes predominantes de la época. Su idea de que algo en el mundo se había ido mal recibido un refuerzo constante, y almizcle, casi desde sus primeros días, trazó un escape de su entorno y soñó con un lugar que permita su personalidad y los sueños florezcan. Vio América en su forma más cliché, como la tierra de las oportunidades y el escenario más probable para hacer posibles la realización de sus sueños. Esto es lo que sucedió que un solitario,

Cuando almizcle hizo finalmente llegar a los Estados Unidos de unos veinte años, que marcó el retorno a sus raíces ancestrales. árboles genealógicos sugieren que los antepasados ​que llevan el apellido alemán suizo de Haldeman por el lado materno de la familia de almizcle abandonaron Europa para Nueva York durante la guerra revolucionaria. Desde Nueva York, se extendieron a las praderas del cercano oeste de Illinois y Minnesota, en particular. “Hemos tenido personas que lucharon en ambos lados de la guerra civil y al parecer eran una familia de agricultores,” dijo Scott Haldeman, el tío de almizcle y el historiador de la familia no oficial.

A lo largo de su infancia, los niños se burlaban de almizcle debido a su inusual nombre. Obtuvo la primera parte de la misma de su bisabuelo John Elon Haldeman, que nació en 1872 1

y creció en Illinois antes de dirigirse a Minnesota. Allí conocería a su esposa, Almeda Jane Norman, que era cinco años más joven. En 1902, la pareja se había establecido en una cabaña de troncos en la ciudad central de Minnesota de Pequot y dado a luz a su hijo Joshua Norman Haldeman, el abuelo de almizcle. Él llega a convertirse en un hombre excéntrico y excepcional y un modelo de almizcle. *

Joshua Norman Haldeman se describe como un chico atlético, autosuficientes. En 1907, su familia se trasladó a las praderas de Saskatchewan, y su padre murió poco después cuando Josué tenía sólo siete años, dejando al niño para ayudar a dirigir la casa. Tomó a la tierra aire y recogió a caballo bronco, el boxeo y la lucha. Haldeman se rompería en los caballos para los agricultores locales, a menudo haciendo daño a sí mismo en el proceso, y se organizó una de las primeras rodeos de Canadá. Las fotos familiares muestran Joshua vestido con una decorativos par de grietas que demuestran sus habilidades de la cuerda de hilado. Como adolescente, Haldeman fue de casa para obtener una

grado de la Escuela Palmer de Quiropráctica en Iowa y luego volvió a Saskatchewan para convertirse en un agricultor.

Cuando la depresión golpeó en la década de 1930, Haldeman cayó en una crisis financiera. No podía permitirse el lujo de mantenerse al día con los préstamos bancarios en su equipo y tuvo cinco mil acres de tierra usurpada. “A partir de entonces, papá no creía en los bancos o aferrarse al dinero,” dijo Scott Haldeman, que se encendería para recibir su título de la quiropráctica de la misma escuela que su padre y convertirse en uno de los principales expertos del dolor de la columna vertebral de todo el mundo. Después de perder la granja alrededor de 1934, Haldeman vivió una especie de existencia nómada que su nieto sería replicar en Canadá décadas más tarde. De pie seis pies y tres pulgadas, que hizo trabajos esporádicos como un trabajador de la construcción e intérprete de rodeo antes de establecerse como un quiropráctico. *

En 1948, Haldeman se había casado con un instructor canadiense estudio de baile, Winnifred Josephine Fletcher, o Wyn, y construido una práctica quiropráctica en auge. Ese año, la familia, que ya incluía un hijo y una hija, dio la bienvenida a las hijas gemelas Kaye y Maye, la madre de almizcle. Los niños vivían en una casa de tres pisos, de veinte habitaciones que incluía un estudio de baile para dejar Wyn mantener a los estudiantes de enseñanza. Siempre en busca de algo nuevo que hacer, Haldeman había recogido a volar y se compró su propio avión. La familia ganó un cierto grado de notoriedad como las personas se enteraron de Haldeman y su esposa embalaje a sus hijos en la parte posterior de la embarcación de un solo motor y de salir de excursiones por toda América del Norte. Haldeman a menudo aparecen en las reuniones políticas y quiroprácticos en el plano y más tarde escribió un libro con su esposa llamada Los Haldemans Flying:

Pobre del piloto privado.

Haldeman parecía tener todo a su favor cuando, en 1950, se decidió a dar todo por la borda. El médico-cum-político había protestado mucho tiempo contra la interferencia del gobierno en la vida de los individuos y que había llegado a ver la burocracia canadiense por ser demasiado entrometido. Un hombre que prohibió jurar, el tabaquismo, la Coca-Cola, y la harina refinada en su casa, Haldeman afirmaron que el carácter moral de Canadá había comenzado a disminuir. Haldeman también poseía un deseo perdurable para la aventura. Y así, en el transcurso de unos pocos meses, la familia vendió su casa y la danza y las prácticas quiropráctica y decidió trasladarse a Sudáfrica, un lugar Haldeman nunca había sido. Scott Haldeman recuerda ayudando a su padre desmonte de la familia Bellanca Cruisair (1948) avión y ponerlo en cajas antes de enviarlo a África. Una vez en Sudáfrica,

El espíritu de la familia para la aventura parecía no conocer límites. En 1952, Joshua y Wyn hicieron un recorrido de 22.000 millas de ida y vuelta en su avión, volando a través de África a Escocia y Noruega. Wyn sirvió como el navegador y, aunque no es un piloto con licencia, a veces se haría cargo de los deberes de vuelo. La pareja encabezó este esfuerzo en 1954, volar 30.000 millas a Australia y la espalda. Los periódicos informaron sobre el viaje de la pareja, y que están cree que son los únicos pilotos privados para llegar desde África a Australia en un avión de un solo motor. *

Cuando no está en el aire, los Haldemans estaban en el monte pasando grandes expediciones, un mes de duración para encontrar la ciudad perdida del desierto de Kalahari, una ciudad abandonada en la supuesta

Africa del Sur. Una foto de familia de una de estas excursiones se muestran los cinco niños en el medio de la selva africana. Se han reunido en torno a una olla de metal grande siendo calentado por las brasas de una fogata. Los niños se ven relajados mientras se sientan en sillas plegables, las piernas cruzadas y la lectura de libros. Detrás de ellos es el plano de color rojo rubí Bellanca, una tienda de campaña, y un coche. La tranquilidad de la escena contrasta con lo peligroso que eran estos viajes. Durante un incidente, la camioneta de la familia conectó un tocón de árbol y forzó el parachoques a través del radiador. Atrapados en el medio de la nada con ningún medio de comunicación, Joshua trabajó durante tres días para arreglar el camión, mientras que la familia cazado por los alimentos. En otras ocasiones, las hienas y leopardos darían la vuelta de la fogata en la noche, y, una mañana, la familia se despertó para encontrar un león tres pies de distancia de la mesa principal. Joshua tomó el primer objeto que pudiera encontrar una lámpara--lo agitó, y le dijo al león a desaparecer. Y lo hizo. *

Los Haldemans tenían un enfoque liberal a la crianza de sus hijos, que se extendería a lo largo de generaciones de almizcle. Sus hijos nunca fueron castigados, como Joshua cree que serían intuir su camino a un comportamiento adecuado. Cuando mamá y papá se fueron en sus enormes vuelos, los niños se quedaron en casa. Scott Haldeman no puede recordar de poner un pie en su escuela de una sola vez a pesar de que su hijo era el capitán del equipo de rugby y un prefecto su padre. “Para él, que era sólo anticipado”, dijo Scott Haldeman. “Nos quedamos con la impresión de que éramos capaces de cualquier cosa. Sólo tienes que tomar una decisión y hacerlo. En ese sentido, mi padre estaría muy orgulloso de Elón “.

Haldeman murió en 1974 a la edad de setenta y dos. Que había estado haciendo aterrizajes de práctica en su avión y no vio un cable conectado a un par de polos. El hilo atrapó las ruedas del avión y se volcó la embarcación, y Haldeman se rompió el cuello. Elon era un niño en ese momento. Pero a lo largo de su infancia, Elon escuchado muchas historias sobre las hazañas de su abuelo y se sentó a través de un sinnúmero de presentaciones de diapositivas que documentan sus viajes y excursiones por el monte. “Mi abuela dijo a estos cuentos de la forma en que casi murieron varias veces a lo largo de sus viajes,” dijo almizcle. “Estaban volando en un avión con literalmente ningún instrumento, ni siquiera una radio, y tenían mapas de carreteras en lugar de mapas aéreos, y algunos de ellos ni siquiera eran correctos. Mi abuelo tenía este deseo de aventura, exploración haciendo cosas locas. ”Elon compra en la idea de que su tolerancia al riesgo inusual puede muy bien haber sido heredada directamente de su abuelo. Muchos años después de la última presentación de diapositivas, Elón trató de encontrar y comprar el avión Bellanca roja, pero no pudo localizarlo.

Maye Musk, la madre de Elon, creció idolatrando sus padres. En su juventud, fue considerado un nerd. A ella le gustaba matemáticas y ciencia y le fue bien en el curso. A la edad de quince años, sin embargo, la gente había tomado nota de algunos de sus otros atributos. Maye era precioso. Alto, de pelo rubio ceniza, Maye tenía los pómulos altos y rasgos angulosos que harían su soporte hacia fuera en cualquier lugar. Un amigo de la familia tenía una escuela de modelos, y Maye tomó algunos cursos. Los fines de semana, ella hizo desfiles, fotos de revistas, de vez en cuando se presentó en la casa de un embajador de senador o para un evento, y terminó como finalista para Miss Sudáfrica. (Maye no ha dejado de modelar hasta los sesenta años, apareciendo en las portadas de revistas como Nueva York y elle y en los videos musicales de Beyoncé.)

Maye y el padre de Elon, Errol almizcle, crecieron en el mismo barrio. Se conocieron por primera vez cuando Maye, nacido en 1948, fue alrededor de las once. Errol era el niño fresco a

empollón de Maye, pero estaba enamorado de ella durante años. “Él se enamoró de mí por mis piernas y mis dientes”, dijo Maye. Los dos saldría con encendido y apagado durante su tiempo en la universidad. Y, de acuerdo con Maye, Errol pasó unos siete años como pretendiente incesante búsqueda de su mano en matrimonio y, finalmente, rompiendo su voluntad. “Él nunca dejó de proponer”, dijo.

Su unión fue complicada desde el principio. Maye quedó embarazada durante la luna de miel de la pareja y dio a luz a Elon el 28 de junio de 1971, nueve meses y dos días después del día de su boda. Si bien es posible que no han disfrutado de la felicidad conyugal, la pareja se labró una vida digna para ellos en Pretoria. Errol trabajó como ingeniero mecánico y eléctrico y maneja proyectos grandes, como edificios de oficinas, complejos comerciales, fraccionamientos residenciales, y una base aérea, mientras que Maye estableció una práctica como un dietista. Un poco más de un año después del nacimiento de Elon salió su hermano Kimball, y poco después llegó su hermana Tosca.

Elon exhibe todos los rasgos de un curioso tot, enérgico. Tomó las cosas fácilmente, y Maye, al igual que muchas madres hacen, vinculado a su hijo tan brillante y precoz. “Parecía comprender las cosas más rápido que los otros niños”, dijo. Lo sorprendente fue que Elon parecía a la deriva en un trance a veces. La gente hablaba de él, pero nada consiguió a través de cuando tenía un cierto aspecto, distante en sus ojos. Esto ocurrió tan a menudo que los padres y los médicos de Elon pensó que podría ser sordo. “A veces, simplemente no se oye”, dijo Maye. Los médicos realizaron una serie de pruebas en Elón, y eligieron para eliminar sus glándulas adenoides, que puede mejorar la audición en los niños. “Bueno, no cambió”, dijo Maye. la condición de Elon tenía mucho más que ver con el cableado de su cuenta de cómo funcionaba su sistema auditivo. “Él va a su cerebro, y luego que acaba de ver que está en otro mundo “, dijo Maye. “Él todavía lo hace. Ahora acabo de dejarlo en paz porque sé que él está diseñando un nuevo cohete o algo “.

Otros niños no responden bien a estos estados similares al sueño. Usted podría hacer saltos justo al lado de almizcle o gritar a él, y él ni siquiera se daría cuenta. Mantuvo la derecha en el pensamiento, y los que le rodean juzgó que era o grosero o muy raro. “Creo que Elon siempre fue un poco diferente pero de una manera nerd”, dijo Maye. “No le endear a sus compañeros.”

Para almizcle, estos momentos pensativos fueron maravillosos. A las cinco y seis, que había encontrado una manera de bloquear el mundo y dedicar toda su concentración a una sola tarea. Parte de esta capacidad se deriva de la forma muy visual en el que la mente de almizcle trabajó. Podía ver las imágenes en su mente con una claridad y detalle que podríamos asociar hoy con un dibujo de ingeniería producido por los programas informáticos. “Parece como si la parte del cerebro que normalmente se reserva para el procesamiento visual-la parte que se utiliza para procesar las imágenes que vienen de los ojos-toma el lugar de los procesos de pensamiento internos”, dijo almizcle. “No puedo hacer esto tanto ahora, porque hay tantas cosas que demandan mi atención, pero, como un niño, sucedió mucho. Que gran parte de su cerebro que se utiliza para el tratamiento de imágenes entrantes se utiliza para el pensamiento interno. ”Los ordenadores se reparten las tareas más difíciles entre dos tipos de fichas. Hay chips gráficos que tienen que ver con el procesamiento de las imágenes producidas por una corriente programa de televisión o los videojuegos y los chips computacionales que manejan

tareas de propósito general y operaciones matemáticas. Con el tiempo, almizcle ha terminado por pensar que su cerebro tiene el equivalente de un chip de gráficos. Le permite ver las cosas en el mundo, replicarlos en su mente, e imaginar cómo podrían cambiar o comportarse en la interacción con otros objetos. “Para las imágenes y números, puedo procesar sus interrelaciones y relaciones algorítmicos,” dijo almizcle. “La aceleración, el impulso, la energía cinética hacer ese tipo de cosas se verán afectados por los objetos llega a través de muy vívidamente.”

La parte más sorprendente del carácter de Elon cuando era un niño era su compulsión a leer. Desde una edad muy joven, que parecía tener un libro en sus manos en todo momento. “No era raro para él leer diez horas al día”, dijo Kimball. “Si fuera el fin de semana, podría ir a través de dos libros en un día.” La familia se fue de numerosas excursiones de compras en el que se dieron cuenta de mediados de viaje que Elon había desaparecido. Maye o Kimbal harían estallar en la librería más cercana y encontrar Elon algún lugar cerca de la espalda sentado en el suelo y la lectura en uno de sus estados de trance.

A medida que se hacía mayor Elon, que tomaría a sí mismo a la librería cuando la escuela terminó a las 2 PM

y permanecer allí hasta cerca de 6 PM, cuando sus padres volvieron a casa del trabajo. Se abrió paso entre los libros de ficción y luego cómics y títulos de no ficción a continuación. “A veces me echaron fuera de la tienda, pero por lo general no”, dijo Elon. Enumeró El Señor de los Anillos, serie de la Fundación de Isaac Asimov y Robert Heinlein La

Luna es una cruel amante como algunos de sus favoritos, junto La Guía del autoestopista galáctico. “En un momento dado, me quedé sin libros para leer en la biblioteca de la escuela y la biblioteca de barrio”, dijo almizcle. “Este es tal vez el tercer o cuarto grado. Traté de convencer al bibliotecario para solicitar los libros para mí. Entonces, empecé a leer el Enciclopedia Británica. Eso fue muy útil. Usted no sabe lo que no sabe. Se da cuenta de que hay todas estas cosas por ahí “.

Elon, de hecho, se revolvió a través de dos conjuntos de enciclopedias, una hazaña que hizo poco para ayudarle a hacer amigos. El niño tenía una memoria fotográfica, y las enciclopedias lo convirtió en una fábrica de hecho. Se quedó como un clásico sabe-lo-todo. En la mesa de la cena, Tosca se preguntaba en voz alta sobre la distancia de la Tierra a la Luna. Elon sería escupir la medida exacta en el perigeo y apogeo. “Si tuvimos una pregunta, Tosca siempre decía, 'Pregúntale niño genio'”, dijo Maye. “Nosotros le podríamos preguntar acerca de cualquier cosa. Él sólo recordaba.”Elon consolidó su reputación ratón de biblioteca a través de sus formas torpes. “Él no es muy deportivo,” dijo Maye.

Maye cuenta la historia de Elon jugando fuera de una noche con sus hermanos y primos. Cuando uno de ellos se quejaron de ser asustado por la oscuridad, Elon señaló que “oscuro es simplemente la ausencia de la luz”, que hizo poco para tranquilizar al niño asustado. Cuando era joven, constante anhelo de Elon para corregir las personas y su forma abrasiva desanime otros niños y se añade a sus sentimientos de aislamiento. Elon realmente pensó que la gente estaría feliz de escuchar acerca de los defectos en su forma de pensar. “A los niños no les gustan las respuestas por el estilo”, dijo Maye. “Ellos decían, 'Elon, no estamos jugando contigo.' Me sentí muy triste como una madre, porque creo que quería amigos. Kimball y Tosca traerían amigos a casa y Elón no lo haría, y él quiere jugar con ellos. Pero era incómoda, ya sabes.”Maye instó Kimball y Tosca incluir Elon. Ellos respondieron ya que los niños. "Pero

Mamá, no es divertido.”A medida que envejecía, sin embargo, Elon tendría fuertes contactos afectivos, a sus hermanos y primos a sus hijos de la hermana de la madre. Aunque mantuvo a sí mismo en la escuela, Elon tenía un carácter saliente con miembros de su familia y, finalmente, asumió el papel de instigador mayor y el principal de ellos.

Durante un tiempo, la vida en el interior del hogar almizcle era bastante bueno. La familia poseía una de las mayores casas en Pretoria gracias al éxito del negocio de ingeniería de Errol. Hay un retrato de los tres hijos de almizcle tomadas cuando Elon tenía unos ocho años de edad que muestra tres niños rubios, aptos sentados uno junto al otro en un pórtico de ladrillo con los famosos árboles de jacaranda púrpura de Pretoria en el fondo. Elon tiene, mejillas redondeadas grandes y una amplia sonrisa.

Entonces, no mucho después de la foto fue tomada, la familia se vino abajo. Sus padres se separaron y se divorciaron en el año. Maye se trasladó con los niños a casa de vacaciones de la familia en Durban, en la costa este de Sudáfrica. Después de un par de años de este arreglo, Elon decidió que quería vivir con su padre. “Mi padre parecía un poco triste y solitario, y mi mamá tenía tres hijos, y él no tenía ninguna”, dijo almizcle. “Parecía injusto.” Algunos miembros de la familia de almizcle han comprado en esta idea de que la naturaleza lógica de Elon lo impulsó, mientras que otros afirman que la madre de su padre, Cora, ejerció una gran presión sobre el niño. “No podía entender por qué iba a dejar esta casa feliz que hice para él, esta casa muy feliz”, dijo Maye. “Pero Elon es su propia persona.” Justine Musk, la ex mujer de Elon y la madre de sus cinco hijos, teorizó que Elon identifica más con el macho alfa de la casa y no se molestó por el aspecto emocional de la decisión. “No creo que él era particularmente estrecha con uno de los padres”, dijo Justine, mientras que describe el clan de almizcle en general por ser fresco y lo contrario de cariñoso. Kimbal más tarde optó por vivir con Errol así, diciendo simplemente que por naturaleza un hijo quiere vivir con su padre.

Cada vez que el tema de Errol llega, los miembros de la familia de Elon callarse. Están de acuerdo en que él no es un hombre agradable a su lado, pero han declinado dar más detalles. Errol ya ha vuelto a casar y Elón tiene dos, más jóvenes hermanas medio de los cuales él es muy protector. Elon y sus hermanos parecen decididos a no mal de Errol públicamente, a fin de no molestar a las hermanas.

Los fundamentos son los siguientes: el lado de Errol de la familia tiene profundas raíces sudafricanas. El clan de almizcle puede rastrear su presencia en el país de nuevo unos doscientos años y reclamar una entrada en el primer libro de teléfono de Pretoria. El padre de Errol, Walter Henry James almizcle, era un sargento del ejército. “Recuerdo que casi nunca se habla”, dijo Elon. “Se limitaba a beber whisky y estar de mal humor y era muy bueno en hacer crucigramas.” Cora Amelia almizcle, la madre de Errol, nació en Inglaterra en una familia famosa por sus genes intelectuales. Ella abrazó tanto el centro de atención y sus nietos. “Nuestra abuela tenía esta personalidad muy dominante y era bastante una mujer emprendedora”, dijo Kimball. “Ella fue una influencia muy grande en nuestras vidas.” Elon considera su relación con Cora-o Nana, como él la llamaba, particularmente apretado. “Después del divorcio, ella me cuidó mucho “, dijo. “Ella me recogería de la escuela, y me gustaría salir con ella jugando Scrabble y ese tipo de cosas.”

En la superficie, la vida en la casa de Errol parecía grande. Tenía un montón de libros para Elon a

leer de principio a fin y el dinero para comprar un ordenador y otros objetos que se desee Elon. Errol llevó a sus hijos en numerosos viajes al extranjero. “Fue un momento increíblemente divertido”, dijo Kimball. “Tengo un montón de recuerdos divertidos de eso.” Errol también impresionó a los niños con su intelecto y repartido algunas lecciones prácticas. “Él era un ingeniero con talento”, dijo Elon. “Él sabía cómo cada objeto físico funcionó.” Tanto Elon y Kimball fueron obligados a ir a los sitios de los trabajos de ingeniería de Errol y aprender cómo poner ladrillos, instalación de fontanería, ventanas en forma, y ​pusieron en el cableado eléctrico. “Hubo momentos de diversión”, dijo Elon.

Errol era lo Kimball describió como “ultra-presente y muy intenso.” Se sentaba Elon y Kimball abajo y conferencia en ellos durante tres a cuatro horas sin los chicos ser capaz de responder. Él parecía deleitarse en ser duro con los chicos y chupó la diversión de diversiones comunes de la infancia. De vez en cuando, Elón trató de convencer a su padre para mover a los Estados Unidos y, a menudo hablado de sus intenciones de vivir en los Estados Unidos más adelante en la vida. Errol contrarrestada tales sueños, tratando de enseñar una lección Elon. Él envió a las amas de distancia y tenía Elon hacer todas las tareas que le hizo saber lo que era “para jugar estadounidense”.

Mientras Elon y Kimball se negaron a proporcionar un recuento exacto, experimentaron claramente algo horrible y profunda durante esos años con su padre. Ambos hablan de tener que soportar algún tipo de tortura psicológica. “Definitivamente tiene cosas química grave”, dijo Kimball. “¿Qué estoy seguro de Elon y yo he heredado. Fue una infancia muy difícil emocionalmente, pero nos hizo lo que somos hoy en día.”Maye erizó cuando el tema de Errol se acercó. “Nadie se lleva bien con él”, dijo. “Él no es agradable para nadie. No quiero contar historias porque son terribles. Ya sabes, simplemente no se habla de ello. Hay hijos y nietos involucrados “.

Cuando se le preguntó a charlar sobre Elon, Errol respondió a través de e-mail: “Elon era un muy independiente y se centró hijo en casa conmigo. Amaba la informática antes de que nadie sabía lo que era en Sudáfrica y su capacidad fue ampliamente reconocido en el momento en que tenía 12 años de edad. Las actividades de Elon y su hermano Kimball como los niños y los jóvenes eran tantos y tan variados que es difícil nombrar sólo uno, ya que viajó junto conmigo extensamente en S. África y el mundo en general, visitar todos los continentes regularmente desde la edad de seis en adelante. Elon y su hermano y hermana eran y siguen siendo ejemplar, en todos los sentidos un padre puede desear. Estoy muy orgulloso de lo que ha logrado Elon “.

Errol copiado Elon en este correo electrónico y Elón me advirtió de que corresponde con su padre, insistiendo en que la toma de su padre sobre los acontecimientos del pasado no se podía confiar. “Él es un bicho raro”, dijo almizcle. Pero, cuando se pulsa para más información, almizcle esquivó. “Sin duda, sería exacto decir que yo no tenía una buena infancia”, dijo. “Puede sonar bien. No estaba ausente de la buena, pero no fue una infancia feliz. Era como la miseria. Es bueno para hacer la vida imposible, eso es seguro. Se puede tomar cualquier situación, no importa lo bueno que es y lo hacen mal. Él no es un hombre feliz. No sé ... joder ... No sé cómo alguien llega a ser como es. Se acaba de causar una molestia que le diga más.”Elon y Justine han prometido que sus hijos no se les permitirá cumplir con Errol.

Cuando Elon era casi diez años, vio a un ordenador por primera vez, en el centro comercial Sandton City de Johannesburgo. “Había una tienda de electrónica que en su mayoría lo hizo hi-fi

escriba cosas, pero luego, en una esquina, que comenzó el almacenamiento de unos pocos ordenadores,”dijo almizcle. Se sintió impresionado enseguida- “Fue como, 'Whoa. Mierda '”- por esta máquina que podría ser programado para hacer la voluntad de una persona. “Yo tenía que tener eso y luego perseguido a mi padre para conseguir el equipo”, dijo almizcle. Pronto que poseía un Commodore VIC-20, una máquina de casa popular que salió a la venta en 1980. equipo de Elon llegó con cinco kilobytes de memoria y un libro en el lenguaje de programación BASIC. “Se suponía que iba a tomar como seis meses para pasar por todas las lecciones”, dijo Elon. “Acabo de recibir súper TOC en él y quedé hasta por tres días sin dormir e hice toda la cosa. Parecía que la cosa más convincente super que jamás había visto.”A pesar de ser un ingeniero, el padre de almizcle era algo así como un ludita y desdeñoso de la máquina. Elon relató que “dijo que era sólo para los juegos y que nunca sería capaz de hacer la ingeniería real en ella. Sólo dije, 'Lo que sea.”

Mientras aficionado a los libros y en su nuevo equipo, Elon muy a menudo condujo Kimball y sus primos (hijos de Kaye) Russ, Lyndon, y Peter Rive en aventuras. Se incursionó un año en la venta de huevos de Pascua de puerta a puerta en el vecindario. Los huevos no estaban bien decoradas, pero los niños todavía les marcaron hasta unos pocos cientos por ciento de sus vecinos ricos. Elon también encabezó su trabajo con explosivos caseros y cohetes. Sudáfrica no tenía los kits de cohetes Estes populares entre los aficionados, por lo Elon crearía sus propios compuestos químicos y ponerlos dentro de botes. “Es notable la cantidad de cosas que puede llegar a explotar”, dijo Elon. “Salitre, azufre, y el carbón vegetal son los ingredientes básicos para la pólvora, y luego, si se combina un ácido fuerte con una alcalina fuerte, que generalmente dará a conocer una gran cantidad de energía. cloro granulado con el líquido de frenos, que es bastante impresionante. Tengo suerte tengo todos mis dedos “. Cuando no está el manejo de explosivos, los chicos se ponen en capas de ropa y gafas de protección y dispararon unos a otros con pistolas de perdigones. Elon y Kimball corrieron motos de cross unos contra otros en Sandlots hasta Kimball voló de su bicicleta un día y se precipitó en una cerca de alambre de púas.

A medida que pasaban los años, los primos tomaron sus actividades empresariales más en serio, ni siquiera intentar en un punto para iniciar una sala de videojuegos. Sin ningún tipo de padres saber, los niños escogieron un lugar para su arcada, consiguieron un contrato de arrendamiento, y comenzaron a navegar el proceso de permisos para su negocio. Con el tiempo, tenían que conseguir a alguien mayor de edad para firmar un documento legal, y ni el padre de Rives ni Errol obligarían. Se necesitaría un par de décadas, pero Elon y el Rives finalmente entrar en el negocio juntos.

hazañas más audaces de los chicos pueden haber sido sus viajes entre Pretoria y Johannesburgo. Durante la década de 1980, Sudáfrica podría ser un lugar terriblemente violenta, y los treinta y cinco millas viaje en tren que une Pretoria y Johannesburgo se destacó como uno de los paseos más peligrosos del mundo. Kimball contó los viajes en tren como experiencias formativas para él y Elon. “Sudáfrica no era un lugar feliz y despreocupado, y que tiene un impacto en usted. Vimos algunas cosas realmente áspera. Era parte de una crianza-acaba este conjunto loco atípica de experiencias que cambia la forma de ver el riesgo. No crecen pensando conseguir un trabajo es la parte difícil. Eso no es lo suficientemente interesante “.

Los niños tenían edades comprendidas entre unos trece a dieciséis años y persiguieron a una mezcla de partes y exploits geek en Johannesburgo. Durante una excursión, se fueron a un D & D

torneo. “Eso fue seamos supremes maestros empollón,” dijo almizcle. Todos los niños estaban en el juego de rol, lo que requiere a alguien para ayudar a establecer el estado de ánimo para un concurso imaginando y luego describir una escena. “Ha introducido una habitación, y hay un cofre en la esquina. ¿Qué harás? ... Se abre el pecho. Usted ha surgido una trampa. Decenas de duendes andan sueltos.”Elon destacó en este rol Dungeon Master y había aprendido de memoria los textos que detallan los poderes de los monstruos y otros personajes. “Bajo el liderazgo de Elon, que lo interpretó muy bien y ganamos el torneo”, dijo Peter Rive. “Ganar requiere esta increíble imaginación y Elón realmente marcó la pauta para mantener a la gente cautivado e inspirado.”

El Elon que sus compañeros se encuentran en la escuela era mucho menos inspirador. A lo largo de la escuela media y alta, Elon rebotó en torno a un par de instituciones. Pasó el equivalente de los grados octavo y noveno en Bryanston High School. Una tarde Elon y Kimball estaban sentados en la parte superior de un tramo de escaleras de hormigón de comer cuando un niño decidió ir después de Elón. “Básicamente me estaba escondiendo de esta banda que estaba tirando a mi caza a Dios sabe por qué puto. Creo que accidentalmente encontré con este individuo en la asamblea de la mañana y que había tomado un enorme delito en eso.”El chico se deslizó por detrás de almizcle, le dio una patada en la cabeza, y luego lo empujó por las escaleras. Almizcle rodó por todo el vuelo, y un puñado de muchachos se lanzó sobre él, algunos de ellos patadas almizcle en el costado y el cabecilla golpear su cabeza contra el suelo. “Eran un montón de putos psicópatas”, dijo almizcle. “Me desmayé.” Kimball vio con horror y se teme por la vida de Elon. Se precipitó por las escaleras para encontrar el rostro de Elon ensangrentada e hinchada. “Se veía como alguien que sólo había estado en el ring de boxeo”, dijo Kimball. Elon luego fue al hospital. “Fue alrededor de una semana antes de que pudiera volver a la escuela”, dijo almizcle. (Durante una conferencia de prensa en 2013, Elon revelado que él había tenido una cirugía de nariz para hacer frente a los efectos persistentes de la paliza.)

Durante tres o cuatro años, almizcle sufrió acoso incesante de la mano de estos matones. Ellos fueron tan lejos como para golpear a un niño que almizcle considera su mejor amigo hasta que el niño accedió a dejar de salir con almizcle. “Por otra parte, le-consiguieron consiguieron mi amigo-a mejor puto atraerme de su escondite para que me golpearon”, dijo almizcle. “Y ese puto dolor.” Mientras que contar esta parte de la historia, los ojos de almizcle se llenaron y su voz se estremecieron. “Por alguna razón, decidieron que yo era ella, y que iban a ir en pos de mí sin parar. Eso es lo que hizo crecer difícil. Desde hace varios años, no hubo respiro. Uno se persiguió por todo por bandas en la escuela que intentaron vencer a la mierda de mí, y luego volvía a casa, y que acaba de ser horrible allí también. Era como sin parar horrible “.

Almizcle pasó las últimas etapas de su carrera en la preparatoria en Pretoria Boys High School, donde un brote de crecimiento y generalmente mejor comportamiento de los estudiantes hacen la vida más soportable. Mientras que una escuela pública, por definición, Pretoria Boys ha funcionado más como una escuela privada durante los últimos cien años. Es el lugar de enviar un hombre joven para prepararlo para asistir a Oxford o Cambridge.

Los chicos de la clase de Musk lo recuerdan como un tranquilo estudiante espectacular simpático,,. “Había cuatro o cinco niños que fueron considerados los más brillantes”, dijo Deon

Prinsloo, que estaba sentado detrás de Elon en algunas clases. “Elon no era uno de ellos.” ​Tales comentarios fueron repetidos por una media docena de chicos que también señaló que la falta de interés en los deportes de Musk lo dejó aislado en medio de una cultura obsesionada con el atletismo. “Honestamente, sólo había ninguna señal de que iba a ser un multimillonario,” dijo Gideon Fourie, otro compañero de clase. “Nunca estuvo en una posición de liderazgo en la escuela. Me sorprendió ver lo que le ha sucedido “.

Mientras almizcle no tiene amigos cercanos en la escuela, sus intereses excéntricos hizo dejar una impresión. Un niño de Ted Wood-almizcle recordado traer modelos de cohetes a la escuela y les voladura durante los descansos. Este no fue el único indicio de sus aspiraciones. Durante un debate de la clase de ciencias, Elon llamó la atención por maldición contra los combustibles fósiles en favor de la energía solar, una postura casi un sacrilegio en un país dedicado a la extracción de recursos naturales de la tierra. “Siempre tenía una opinión firme sobre las cosas”, dijo Wood. Terency Beney, un compañero de clase que se mantuvo en contacto con Elon lo largo de los años, afirmó que almizcle había empezado a fantasear con la colonización de otros planetas en la escuela secundaria también.

En otro guiño al futuro, Elón y Kimball charlaban durante un descanso de clase al aire libre cuando la madera les interrumpió y le preguntó lo que iban en alrededor. “Me dijeron: 'Estamos hablando de si hay una necesidad de una sucursal bancaria en la industria financiera y si nos trasladaremos a la banca sin papeles'. Recuerdo que pensé que era un comentario del tipo absurdo hacer. Le dije: 'Sí, eso es genial.” *

Mientras almizcle no podría haber estado entre la élite académica en su clase, él estaba entre un puñado de estudiantes con las calificaciones y el interés confeso de ser seleccionado para un programa de ordenador experimental. Los estudiantes fueron arrancados de un número de escuelas y llevados juntos para aprender los lenguajes de programación BASIC, COBOL y Pascal. Almizcle continuó para aumentar estas inclinaciones tecnológicas con su amor de la ciencia ficción y la fantasía y probó suerte en la escritura de historias que involucraban dragones y seres sobrenaturales. “Quería escribir algo como Señor de los Anillos, " él dijo.

Maye vieron estos años de escuela secundaria a través de los ojos de una madre y contó un montón de cuentos de almizcle que realizan espectaculares hazañas académicas. El videojuego, escribió, dijo, impresionado mucho mayores, expertos en tecnología con más experiencia. Él lució en exámenes de matemáticas mucho más allá de sus años. Y tenía esa memoria increíble. La única razón por la que no superan a los otros niños era una falta de interés en el trabajo prescrito por la escuela.

Como almizcle vio, “Sólo veo como '¿Qué calificaciones necesito para llegar a donde quiero ir?' Había materias obligatorias como afrikáans, y yo simplemente no ver el punto de aprender eso. Parecía ridículo. Me gustaría obtener una calificación aprobatoria y que estaba bien. Cosas como la física y ordenadores-me dio la calificación más alta que puede conseguir en los. Tiene que haber una razón para un grado. Prefiero jugar juegos de vídeo, software de escribir, y leer libros que tratar de obtener una A si no hay punto en conseguir una A. puedo recordar temas que fallan en cuarto y quinto grado similar. Entonces, el novio de mi madre me dijo que me tener que esperar si no pasé. Yo en realidad no sabía que tenía que pasar a los sujetos para pasar al siguiente grado. Tengo las mejores notas en clase después de eso “.

A los diecisiete años, almizcle fue de Sudáfrica para Canadá. Se ha relatado este viaje con bastante frecuencia en la prensa y por lo general se apoya en dos descripciones de la motivación para su vuelo.

La versión corta es que almizcle quería llegar a los Estados Unidos tan pronto como sea posible y podría utilizar Canadá como una parada en boxes a través de su ascendencia canadiense. La segunda salida al almizcle historia que se basa en cuenta con más de una conciencia social. Sudáfrica requiere el servicio militar en el momento. Almizcle quería evitar unirse a los militares, ha dicho, porque le habría obligado a participar en el régimen del apartheid.

Lo que rara vez se menciona es que almizcle asistió a la Universidad de Pretoria durante cinco meses antes de salir de su gran aventura. Él comenzó a perseguir la física y la ingeniería, sino poner esfuerzo mediocre en el trabajo y pronto abandonó la escuela. Almizcle caracteriza el tiempo en la universidad como algo que hacer mientras esperaba su documentación canadiense. Además de ser una parte insignificante de su vida, almizcle descansando en la escuela para evitar el servicio militar requerido de Sudáfrica y no socava la historia de un joven melancólico, aventurero que le gusta decir, que es probable que la razón por la restricción en la Universidad de Pretoria Nunca parece que llegar.

No hay duda, sin embargo, que había estado suspirando almizcle para llegar a los Estados Unidos a un nivel visceral durante mucho tiempo. temprana inclinación hacia el almizcle de los ordenadores y la tecnología ha propiciado un intenso interés en Silicon Valley, y sus viajes al extranjero había reforzado la idea de que Estados Unidos era el lugar para hacer las cosas. Sudáfrica, por el contrario, presenta mucho menos oportunidad para que un alma empresarial. Como Kimball dijo, “Sudáfrica era como una prisión para alguien como Elon.”

oportunidad de almizcle a huir llegó con un cambio en la ley que permitía Maye pase a su ciudadanía canadiense para sus hijos. Almizcle de inmediato comenzó a investigar cómo llevar a cabo los trámites de este proceso. Tomó alrededor de un año para recibir las aprobaciones del gobierno canadiense y para asegurar un pasaporte canadiense. “Fue entonces cuando Elon dijo: 'Me voy a Canadá'”, dijo Maye. En estos días pre-Internet, almizcle tuvo que esperar tres semanas de agonía de conseguir un billete de avión. Una vez que llegó, y sin retroceder, se fue a casa para siempre.

3

CANADÁ

METRO GRAN ESCAPE DE USK A CANADÁ no se consideró bien fuera. El sabía de un tío abuelo en Montreal, se subió a un vuelo y esperaba lo mejor. Al aterrizar en junio de 1988, almizcle encontró un teléfono público y trató de usar el servicio de información para encontrar a su tío. Cuando eso no funcionó, llamó a su madre a recoger. Ella tenía malas noticias. Maye había enviado una carta al tío antes de almizcle izquierda y recibió una respuesta, mientras que su hijo estaba en tránsito. El tío había ido a Minnesota, es decir, almizcle tenía donde quedarse. Bolsas en la mano, almizcle se dirigieron a un albergue juvenil.

Después de pasar unos días en Montreal explorar la ciudad, almizcle trató de llegar a un plan a largo plazo. Maye tenía familia dispersa por todo lo largo de Canadá, y comenzó almizcle llegar a ellos. Se compró un billete de autobús en todo el país que lo dejó subir y bajar a su antojo por cien dólares, y optó por dirigirse a Saskatchewan, la antigua casa de su abuelo. Después de un viaje en autobús de 1.900 millas, terminó en Swift Current, una población de quince mil personas. Almizcle llama una prima segunda de la nada desde la estación de autobuses y un aventón a su casa.

Almizcle pasó el siguiente año de trabajo una serie de trabajos de todo Canadá. Tendía verduras y una pala a cabo los silos de granos en la granja de un primo situada en la pequeña ciudad de Waldeck. Almizcle celebra su décimo octavo cumpleaños allí, compartiendo una torta con la familia que acababa de conocer y unos extraños del barrio. Después de eso, aprendió a cortar troncos con una sierra de cadena en Vancouver, Columbia Británica. El trabajo más duro de almizcle se produjo después de una visita a la oficina de desempleo. Se preguntó sobre el trabajo con el mejor salario, que resultó ser un concierto de la limpieza de la sala de calderas de un molino de madera durante dieciocho dólares por hora. “Tienes que ponerte un traje de materiales peligrosos y luego shimmy a través de este pequeño túnel que apenas se puede encajar”, ​dijo almizcle. “Entonces, usted tiene una pala y se toma la arena y el pegote y otros residuos, que todavía está muy caliente, y usted tiene que pala a través del mismo agujero que vino a través. No hay escapatoria. Otra persona en el otro lado tiene que pala en una carretilla. Si se queda allí durante más de treinta minutos, se obtiene demasiado caliente y se muere.”Treinta personas comenzaron a principios de la semana. Al tercer día, cinco personas se quedaron. Al final de la semana, que era sólo de almizcle y otros dos hombres que realizan el trabajo.

Como almizcle hizo su camino en Canadá, su hermano, su hermana y madre fueron encontrar la manera de llegar allí también. * Cuando Kimball y Elon reunieron finalmente en Canadá, sus impetuosos, naturalezas lúdicas florecieron. Elon terminó matricularse en la Universidad de Queen en Kingston, Ontario, en 1989. (Se recogió reina sobre la Universidad de Waterloo, porque sentía que había más mujeres guapas en Reina.) 2 Fuera de sus estudios, Elon leería el periódico junto Kimball, y los dos de ellos sería identificar a las personas interesantes que les gustaría conocer. A continuación se llevaron vuelve frío-llamar a estas personas

para preguntar si estaban disponibles para almorzar. Entre los acosados ​fue el responsable de marketing para el equipo de béisbol de los Azulejos de Toronto, un escritor de negocios para el Globe and Mail, y un alto ejecutivo en el Banco de Nueva Escocia, Peter Nicholson. Nicholson recordaba bien la llamada de los chicos. “No estaba en el hábito de conseguir fuera de los azules solicitudes”, dijo. “Yo estaba perfectamente preparado para comer con un par de niños que tenía ese tipo de sentido común.” Me tomó seis meses para obtener el calendario de Nicholson, pero, por supuesto, los hermanos de almizcle hicieron un viaje en tren de tres horas y se presentaron en hora.

La primera exposición de Nicholson a los hermanos de almizcle lo dejó con una impresión muchos podrían compartir. Ambos se presentaron bien y era educado. Elon, sin embargo, claramente quedó como el más geeks, contrapunto más incómodo para el carismático, Kimball agradable. “Me hice más impresionado y fascinado como hablé con ellos”, dijo Nicholson. “Estaban tan decididos.” Nicholson terminó ofreciendo Elon una pasantía de verano en el banco y se convirtió en su asesor de confianza.

No mucho tiempo después de su reunión inicial, Elon invitó a la hija de Peter Nicholson Christie a su fiesta de cumpleaños. Christie se presentó en el apartamento de Toronto Maye con un tarro de crema de limón casera en la mano y fue recibido por Elon y otras quince personas. Elon nunca había conocido antes Christie, pero se fue hasta ella y la llevó a un sofá. “Entonces, creo que la segunda frase de su boca era 'Creo que muchos de los coches eléctricos,'” dijo Christie. “Y luego se volvió hacia mí y dijo: '¿Cree usted acerca de los coches eléctricos?'” La conversación dejó Christie, que ahora es un escritor de ciencia, con la impresión de que almizcle era guapo, afable, y una tremenda empollón. “Por alguna razón, estaba tan impresionado por ese momento en el sofá,” dijo. “Se podría decir que esta persona era muy diferente. Me cautivó de esa manera “.

Con sus rasgos angulosos y cabello rubio, Christie encaja tipo de almizcle, y los dos se mantuvo en contacto durante el tiempo de almizcle en Canadá. Ellos nunca anticuadas, pero Christie encontraron almizcle lo suficientemente interesante como para tener largas conversaciones con él por teléfono. “Una noche, me dijo, 'Si hubiera una manera que no podía comer, así que podía trabajar más, no comer. Me gustaría que hubiera una manera de obtener nutrientes sin sentarse para una comida '. La enormidad de su ética de trabajo a esa edad y su intensidad saltó. Parecía que una de las cosas más inusuales que jamás había escuchado “.

Una relación más profunda durante este período en Canadá surgió entre almizcle y Justine Wilson, un compañero de estudios en Reina. De piernas largas con el pelo largo, marrón, Wilson irradiaba el romance y la energía sexual. Justine ya había caído en el amor con un hombre mayor y luego lo abandonó para ir a la universidad. Su próxima conquista estaba destinado a llevar una chaqueta de cuero y ser dañado, James Dean tipo. A medida que la fortuna lo tendría, sin embargo, el corte limpio, POSH- sondeo almizcle visto Wilson en el campus y se fue derecho al trabajo tratando de salir con ella. “Ella se ve bastante bien”, dijo almizcle. “Ella también era inteligente y este intelectual con una especie de borde. Ella tenía un cinturón negro en tae kwon do y era semi-bohemio y, ya sabes, como la chica caliente en el campus.”Él hizo su primer movimiento a las afueras de su residencia, donde fingió haber chocado con ella por accidente y luego le recordó que se habían encontrado previamente en una fiesta. Justine, sólo una semana después de la escuela, de acuerdo con la propuesta de una fecha de helado de Musk. Cuando llegó a recoger Wilson, almizcle encontró una nota en la habitación de la residencia

puerta, notificándole que había estado de pie. “Se dijo que tenía que ir a estudiar para un examen y no podía hacerlo y que lo sentía,” dijo almizcle. Almizcle y luego persiguió el mejor amigo de Justine y hizo una investigación, preguntando dónde Justine generalmente estudiado y lo que era su sabor favorito de helado. Más tarde, como Justine ocultó en el centro de estudiantes estudiar español, almizcle apareció detrás de ella con un par de fusión con trocitos de chocolate conos de helado en la mano.

Wilson había soñado con tener un tórrido romance con un escritor. “Yo quería ser Sylvia y Ted,” dijo. Lo que le cayó por vez era un friki implacable, ambicioso. La pareja asistió a la misma clase anormal-psicología y compara sus grados después de un examen. Justine anotó un 97, un almizcle 98. “Él regresó al profesor, y habló a su manera en los dos puntos que perdió y se puso a cien,” dijo Justine. “Se sentía como siempre estábamos compitiendo.” Almizcle tenía un lado romántico también. Una vez que envió a Wilson una docena de rosas, cada una con su propia nota, y también dotado de una copia de Wilson El profeta lleno de reflexiones románticas escritas a mano. “Él puede barrer de sus pies,” dijo Justine.

Durante sus años universitarios, los dos jóvenes eran de vez en cuando, con almizcle tener que trabajar duro para mantener la relación. “Ella era la cadera y fechado los mejores chicos y no estaba interesado en Elon en absoluto”, dijo Maye. “Así que fue muy duro para él.” Almizcle persiguió un par de otras chicas, pero volvía a Justine. En cualquier momento en que actuó fresco hacia él, almizcle respondió con su espectáculo habitual de la fuerza. “El llamaría insistentemente,” dijo. “Siempre se sabía que era Elon porque el teléfono no dejaba de sonar. El hombre no acepta un no por respuesta. No se le puede soplar. Yo pienso en él como el Terminator. Se encierra en su mirada a algo y dice: «Será mía. Poco a poco, él me ganó “.

Colegio de almizcle adecuado. Trabajó en ser menos de un sabe-lo-todo, a la vez que la búsqueda de un grupo de personas que se respete su capacidad intelectual. Los estudiantes universitarios eran menos propensos a reírse o se burlan de su obstinado adquiere energía, el espacio, y todo lo que le cautivaba por el momento. Almizcle tenía las personas que se encuentran que respondieron a su ambición en lugar de burlarse de él, y él se alimentaba de este entorno.

Navaid Farooq, un canadiense que creció en Ginebra, terminó en el dormitorio años freshman- de almizcle en el otoño de 1990. Ambos hombres fueron colocados en la sección internacional donde un estudiante canadiense conseguiría emparejado con un estudiante del extranjero. Almizcle tipo de rompió el sistema, ya que técnicamente considerado como un canadiense, pero no sabía casi nada acerca de su entorno. “Tenía un compañero de cuarto de Hong Kong, y él era un tipo muy agradable,” dijo almizcle. “Él asistió religiosamente cada conferencia, que era muy útil, ya que fui a la menor cantidad de clases posibles.” Durante un tiempo, almizcle vende piezas de computadoras y PC completo en el dormitorio para hacer algo de dinero extra. “Yo podría construir algo para satisfacer sus necesidades como una máquina de juego engañado de salida o un simple procesador de texto que cuesta menos de lo que podían obtener en una tienda,” dijo almizcle. “O si su ordenador no arranque correctamente o ha tenido un virus, me arreglaré. Podría resolver casi cualquier problema.”Farooq y almizcle enlazados sobre sus orígenes que viven en el extranjero y un interés común en los juegos de mesa de estrategia. “No creo que él hace amigos con facilidad, pero él es muy leal a los que él tiene”, dijo Farooq. Cuando el videojuego Civilization fue puesto en libertad, los compinches de la universidad pasaron horas la construcción de su imperio, para gran consternación de la novia de Farooq, que fue olvidado en otra habitación. “Elon para el disgusto de la novia de Farooq, que fue olvidado en otra habitación. “Elon para el disgusto de la novia de Farooq, que fue olvidado en otra habitación. “Elon

podría perderse durante horas “, dijo Farooq. Los estudiantes también disfrutaron su estilo de vida solitario. “Somos el tipo de personas que pueden ser por nosotros mismos en una fiesta y no sentirse incómodo”, dijo Farooq. “Podemos pensar a nosotros mismos y no se sienten socialmente raro en ello.”

Almizcle era más ambicioso en la universidad que él había estado en la escuela secundaria. Estudió negocio, compitió en concursos de oratoria, y comenzó a mostrar la marca de la intensidad y la competitividad que marca su comportamiento de hoy. Después de un examen de economía, almizcle, Farooq, y algunos otros estudiantes en la clase regresaron a los dormitorios y comenzaron a comparar notas para tratar de determinar qué tan bien lo hicieron en la prueba. Pronto se hizo evidente que almizcle tenía una comprensión más firme sobre el material que nadie. “Este era un grupo de bastante alto rendimiento, y se puso de Elon forma parte exterior de la curva de campana”, dijo Farooq. la intensidad de Musk ha seguido siendo una constante en su larga relación. “Cuando Elon se mete en algo, se desarrolla solo este nivel de interés diferente en ella que otras personas. Eso es lo que diferencia a Elon del resto de la humanidad “.

En 1992, después de haber pasado dos años en la Reina, almizcle transferido a la Universidad de Pennsylvania con una beca. Almizcle vio la universidad de la Ivy League como posiblemente abriendo algunas puertas adicionales y se fue en búsqueda de la doble titulación-primeras un título en economía de la Wharton School y luego una licenciatura en física. Justine se quedó en la Reina, perseguir su sueño de convertirse en un escritor, y mantuvo una relación a larga distancia con almizcle. De vez en cuando, ella lo visite, y los dos a veces dirigirse a Nueva York para un fin de semana romántico.

Almizcle floreció aún más en Penn, y realmente empezó a sentirse cómodo mientras que salir con sus compañeros estudiantes de física. “En Penn, conoció a personas que pensaban como él”, dijo Maye. “Hubo algunos nerds allí. Por lo que los disfrutaba. Recuerdo que fui a comer con ellos, y estaban hablando cosas de la física. Que decían, 'A más B es igual a pi al cuadrado' o lo que sea. Se reían en voz alta. Ha sido muy interesante verlo tan feliz.”Una vez más, sin embargo, almizcle no hizo muchos amigos entre el cuerpo de la escuela en general. Es difícil encontrar antiguos alumnos que lo recuerdan estar allí en absoluto. Pero hizo un amigo muy cercano llamado Adeo Ressi, que llegaría a ser un empresario de Silicon Valley en su propio derecho y es a este día tan apretado con Elon como cualquiera.

Ressi es un tipo espigado más de seis pies de altura y posee un aire excéntrico. Fue el artístico, colorido papel de aluminio para el almizcle estudioso, más abotonado. Tanto de los hombres jóvenes eran estudiantes de transferencia y terminó siendo colocado en el dormitorio de primer año de moda. La escena social mediocre no a la altura de las expectativas de RESSI, y habló de almizcle en el alquiler de una casa fuera de la escuela. Consiguieron la casa de diez dormitorios relativamente barato, ya que era una residencia de estudiantes que se habían ido sin alquilar. Durante la semana, almizcle y Ressi iban a estudiar, pero a medida que se acercó el fin de semana, Ressi, en particular, transformarían la casa en un club nocturno. Se cubrió las ventanas con bolsas de basura para que sea echada del interior negro y decorado las paredes con pinturas brillantes y cualquier objeto que pudiera encontrar. “Fue una salida completa, sin licencia clandestino,” dijo Ressi. “Nos gustaría tener tantos como quinientas personas. Nos cobran cinco dólares, y sería prácticamente todo lo que se podía beber cerveza y Jell-O disparos y otras cosas “.

Ven la noche del viernes, el suelo alrededor de la casa se sacudía de la intensidad de la

graves que se bombea a cabo por los altavoces del RESSI. Maye visitó una de las partes y descubrió que había martillado Ressi objetos en las paredes y los lacados con pintura que brillan en la oscuridad. Ella terminó trabajando la puerta como el registro de abrigo / tomador de dinero y agarró un par de tijeras de protección como el dinero en efectivo acumulado en una caja de zapatos.

Una segunda casa tenía catorce habitaciones. Almizcle, Ressi, y otra persona vivía allí. Formaron mesas colocando madera en la parte superior de los barriles usados ​y se acercó con otras ideas de muebles improvisados. Almizcle volvió a casa un día para encontrar que Ressi había clavado su escritorio a la pared y luego lo pintó en colores Day-Glo. Almizcle respondió tirando hacia abajo de su escritorio, pintándolo negro, y el estudio. “Estoy como, 'Tío, eso es el arte de instalación en nuestra casa del partido'”, dijo Ressi. Recuerde a almizcle de este incidente y que va a responder la materia de manera casual, “Fue un escritorio.”

Almizcle tendrá el vodka ocasional y Coca-Cola Light, pero no es un gran bebedor y realmente no cuidar el sabor del alcohol. “Alguien tenía que mantenerse sobrio durante estos partidos”, dijo almizcle. “Yo estaba pagando mi propio camino a través de la universidad y podía pagar el alquiler de un mes entero en una sola noche. Adeo fue el encargado de hacer mierda fresca alrededor de la casa, y me gustaría dirigir el partido.”Como Ressi puso,“Elon era el tipo más mojigata que he conocido. Nunca bebía. Nunca hizo nada. Cero. Literalmente nada.”La única vez Ressi tuvo que intervenir y el comportamiento moderado de Musk se produjeron durante los atracones de videojuegos que podrían durar días.

el interés de toda la vida de almizcle en energía solar y en la búsqueda de otras nuevas formas de aprovechar la energía expandida en Penn. En diciembre de 1994, tuvo que llegar a un plan de negocio para una de sus clases y terminó escribiendo un artículo titulado “La importancia de llamarse solar.” El documento comenzó con un poco de sentido irónico de almizcle del humor. En la parte superior de la página, escribió: “El sol saldrá mañana ...” - Little Orphan Annie sobre el tema de las energías renovables. El documento pasó a predecir un aumento de la tecnología de energía solar basado en mejoras materiales y la construcción de plantas solares a gran escala. Almizcle profundizó en cómo funcionan las células solares y los diversos compuestos que pueden hacerlos más eficientes. Concluyó el papel con un dibujo de la “central de energía del futuro. ”Se representa un par de paneles solares gigantes en el espacio-cada cuatro kilómetros de anchura de envío de su jugo a la Tierra por medio de haces de microondas a una antena de recepción con un diámetro kilómetro de siete. Almizcle recibió un 98 sobre lo que su profesor considera un “papel muy interesante y bien escrito.”

Un segundo artículo habla acerca de tomar documentos y libros de investigación y electrónicamente escanearlos, realizar el reconocimiento óptico de caracteres, y poner toda la información en una sola base de datos, al igual que una mezcla entre el de hoy en día Google Books y Google Académico. Y un tercer documento residía en otro de los temas favoritos de los ultracondensadores-almizcle. En el documento de cuarenta y cuatro páginas, almizcle es claramente jubilosos por la idea de una nueva forma de almacenamiento de energía que se adapte a sus futuras actividades con los coches, aviones y cohetes. Apuntando a las últimas investigaciones que sale de un laboratorio en Silicon Valley, escribió: “El resultado final representa los primeros nuevos medios de almacenamiento de cantidades significativas de energía eléctrica desde el desarrollo de la célula de la batería y combustible. Además, debido a la ultracondensadores conserva las propiedades básicas de un condensador,

que una batería de peso equivalente, y ser recargada con la misma rapidez.”almizcle recibió un 97 por este esfuerzo y alabanza por‘un análisis muy a fondo’con‘excelentes valores financieros!’ Los comentarios del profesor estaban en el lugar. , La escritura clara y concisa de Musk es el trabajo de un lógico, se mueve de un punto a otro con precisión. Lo que realmente se destacó, sin embargo, fue la capacidad de almizcle para dominar los conceptos de física difíciles en medio de los planes de negocio reales. Incluso entonces, él mostró una habilidad inusual para ser capaz de percibir un camino desde un avance científico a una empresa con fines de lucro.

Como almizcle comenzó a pensar más seriamente en lo que iba a hacer después de la universidad, consideró brevemente entrar en el negocio de los videojuegos. Había estado obsesionado con los videojuegos desde su infancia y que había mantenido una práctica de juegos. Pero llegó a verlos como no lo suficientemente grandes por su persecución. “Me gusta mucho los juegos de ordenador, pero luego si he hecho realmente grandes juegos de ordenador, la cantidad de efecto tendría eso en el mundo”, dijo. “No sería tener un gran efecto. A pesar de que tengo un amor intrínseco de los videojuegos, no me atreví a hacerlo como una carrera “.

En las entrevistas, almizcle menudo se asegura de que la gente sabía que tenía algunas realmente grandes ideas en su mente durante este período de su vida. Como lo cuenta él, que iba a soñar a la Reina y Penn y por lo general terminan con la misma conclusión: que veía Internet, las energías renovables, y el espacio como las tres áreas que podrían sufrir un cambio significativo en los próximos años y, como los mercados donde que podría tener un gran impacto. Se comprometió a llevar a cabo proyectos en los tres. “Les dije a todos mis ex novias y mi ex-esposa sobre estas ideas,” dijo. “Probablemente sonaba como charla súper loco.”

La insistencia de almizcle en la explicación de los primeros orígenes de su pasión por los coches eléctricos, energía solar, y cohetes puede salir como inseguro. Se siente como si almizcle está tratando de dar forma a su historia de vida de una manera forzada. Pero para almizcle, la distinción entre tropezar en algo y tener la intención es importante. Almizcle ha deseado durante mucho tiempo que el mundo sepa que él es diferente del empresario run-of-the-mill en Silicon Valley. Él no sólo estaba olfateando tendencias, y que no fue consumido por la idea de hacerse rico. Ha estado en la búsqueda de un plan maestro todo el tiempo. “Realmente estaba pensando en esta materia en la universidad”, dijo. “No es una historia inventada después del hecho. No quiero parecer como un Johnny-venir-últimamente o que yo estoy persiguiendo una moda o simplemente ser oportunista. No soy un inversor.

4

Elon primera puesta en marcha

yo N el verano de 1994, almizcle y su hermano, Kimball, tomó sus primeros pasos para convertirse en honesto a Dios estadounidenses. Se pusieron en marcha en un viaje por carretera en todo el país.

Kimball había estado trabajando como una franquicia para la universidad pintores Pro y hace bien por sí mismo, corriendo lo que equivalía a una pequeña empresa. Él vendió su parte de la franquicia y se agrupó el dinero con lo que almizcle tenía en la mano para comprar un destartalado 1970 BMW 320i. Los hermanos comenzaron su viaje cerca de San Francisco en agosto, ya que las temperaturas se elevaron en California. La primera parte de la unidad los llevó a Needles, una ciudad en el desierto de Mojave. Hay que experimentaron la emoción sudorosa de tiempo de 120 grados en un coche sin aire acondicionado y aprendieron a amar paradas en boxes en las articulaciones de hamburguesas Jr. de Carl, donde pasaron horas recuperándose en el frío.

El viaje le dio un montón de tiempo para sus típicas travesuras de veintitantos años y que rabia ensoñación capitalista. La web acababa de empezar a ser accesibles al público gracias a la subida de los sitios de directorios como Yahoo y herramientas como el navegador de Netscape. Los hermanos fueron sintonizados a Internet y pensaron que les gustaría iniciar una empresa juntos haciendo algo en la web. De California a Colorado, Wyoming, Dakota del Sur, e Illinois, que se turnaban conducir, intercambio de ideas, y hablando mierda antes de regresar al este para llegar a la escuela de almizcle que caen. La mejor idea que surge de la jornada fue una red en línea para los médicos. Esto no estaba destinado a ser algo tan ambicioso como registros electrónicos de salud, pero más de un sistema para los médicos para intercambiar información y colaborar. “Parecía que la industria médica era una que podría ser quebrado, ”Dijo Kimball. “Fui a trabajar en un plan de negocios y el lado de ventas y comercialización de ello más tarde, pero no volar. No nos encanta “.

Almizcle había pasado la primera parte de ese verano en Silicon Valley, manteniendo pulsado un par de prácticas. Durante el día, trabajó en el Instituto de Investigación de Pinnacle. Con sede en Los Gatos, Pinnacle era un famosísimos puesta en marcha con un equipo de científicos que exploran las formas en que los ultracondensadores podrían utilizarse como fuente de combustible revolucionario en vehículos eléctricos e híbridos. El trabajo también se desvió, al menos conceptualmente en un territorio más extraño. Almizcle podría hablar largo y tendido sobre cómo ultracondensadores podrían ser utilizados para construir armas de mano basados ​en láser en la tradición de Guerra de las Galaxias y casi cualquier otra película futurista. Las pistolas láser liberarían rondas de enorme energía, y luego el tirador reemplazarían una ultracondensadores en la base de la pistola, al igual que el canje de un clip de balas, y empezar a chorro de nuevo. Ultracondensadores también parecía prometedor como las fuentes de alimentación para misiles. Eran más resistente que las baterías bajo las tensiones mecánicas de un lanzamiento y se mantiene la carga más constante durante largos períodos de tiempo. Almizcle se enamoró de la obra en Pinnacle y comenzó a usarlo como base para algunos de sus experimentos plan de negocio en Penn y de sus fantasías del industrial.

Por la noche, se dirigió a almizcle Rocket Science Games, una start-up con sede en Palo Alto que quería crear los juegos más avanzados de vídeo que se han hecho moviéndolas fuera de cartuchos y en CDs que podría contener más información. Los CDs permitiría, en teoría ellos para llevar la narración al estilo de Hollywood y la calidad de la producción de los juegos. Un equipo de todas las estrellas en ciernes que eran una mezcla de ingenieros y gente de cine fue montado de lograr el trabajo. Tony Fadell, que más tarde conducir gran parte del desarrollo tanto del iPod y el iPhone de Apple, trabajó en la ingeniería espacial, al igual que los chicos que desarrollaron el software multimedia QuickTime para Apple. También tenían las personas que trabajaron en el original Guerra de las Galaxias efectos en Light & Magic y algunos industriales que se hizo en los juegos de LucasArts Entertainment. Rocket Science dio un sabor de almizcle para lo que Silicon Valley tenía que ofrecer, tanto desde una perspectiva de talento y cultura. Había gente que trabaja en la oficina de veinticuatro horas al día, y que no pensaban en absoluto extraño que almizcle aparecería alrededor de 5 PM cada tarde para iniciar su segundo trabajo. “Lo trajimos para escribir algo de código de bajo nivel muy baja categoría,” dijo Peter Barrett, un ingeniero australiano que ayudó a iniciar la empresa. “Estaba completamente imperturbable. Después de un corto periodo de tiempo, no creo que a nadie le estaba dando cualquier dirección, y él terminó haciendo lo que quería hacer “.

En concreto, almizcle había pedido que escriba los conductores que permitirían palancas de mando y los ratones se comunican con varios ordenadores y juegos. Los conductores son los mismos tipos de archivos molestos que hay que instalar para conseguir una impresora o una cámara de trabajo con un trabajo pesado por ordenador verdadero hogar. Un programador autodidacta, almizcle se creía bastante bueno en la codificación y se asigna a sí mismo a empleos más ambiciosas. “Básicamente yo estaba tratando de averiguar cómo se puede realizar varias tareas cosas, por lo que pude leer de vídeo desde un CD, mientras ejecuta un juego al mismo tiempo”, dijo almizcle. “En ese momento, se puede hacer una o la otra. Fue esta complicada poco de programación en ensamblador.”Complicada por cierto. Almizcle tuvo que emitir comandos que se dirigió directamente al microprocesador principal de un ordenador y jugaba con las funciones más básicas que hicieron el trabajo de la máquina. Bruce Leak, el ex ingeniero de plomo detrás de QuickTime de Apple, había supervisado la contratación de almizcle y maravillados de su capacidad para tirar noches enteras. “Tenía una energía sin límites”, dijo fugas. “Los niños en estos días no tienen idea sobre el hardware o cómo materia trabaja, pero tenía un fondo hacker de PC y no tenía miedo de ir sólo entender las cosas.”

Almizcle encuentra en Silicon Valley una riqueza de la oportunidad que había estado buscando y un lugar igual a sus ambiciones. Él volvería dos veranos consecutivos y luego al oeste perno de forma permanente después de graduarse con dos grados de Penn. Inicialmente se trataba de obtener un doctorado en ciencia de los materiales y la física en Stanford y para avanzar el trabajo que había hecho en Pinnacle en ultracondensadores. Según la historia, almizcle se retiró de Stanford después de dos días, la búsqueda de la llamada de Internet irresistible. Habló Kimball en la mudanza a Silicon Valley, así, por lo que podría conquistar el Web juntos.

Los primeros indicios de una empresa de Internet viable habían llegado a almizcle durante sus prácticas. Un vendedor de las Páginas Amarillas había entrado en una de las oficinas de puesta en marcha. Él trató de vender la idea de una lista en línea para complementar la lista regular de una empresa tendría en el grande, gordo libro de páginas amarillas. El vendedor luchado con su terreno de juego y claramente tenía poca comprensión de lo que Internet realmente era o cómo alguien podría encontrar un negocio en él. El tono débil hizo pensar almizcle, y él se acercó a Kimball,

hablando de la idea de ayudar a las empresas obtener en línea por primera vez.

“Dijo Elon, 'Estos chicos no saben lo que están hablando. Tal vez esto es algo que podemos hacer '”, dijo Kimball. Esto fue 1995, y los hermanos estaban a punto de formar la Red Mundial de Información de enlace, una start-up que finalmente se renombró Zip2. (Para más detalles sobre la controversia en torno a la fundación de Zip2 y el expediente académico del almizcle, véase el Apéndice 1)

La idea era ingeniosa Zip2. Algunas pequeñas empresas en 1995 comprendieron las ramificaciones de Internet. Tenían poca idea de cómo llegar en él y en realidad no ven el valor de la creación de un sitio web para su negocio o incluso en tener una lista de páginas amarillas en línea similar. Almizcle y su hermano esperaba convencer a los restaurantes, tiendas de ropa, peluquerías, y similares que había llegado el tiempo para que puedan conocer su presencia al público navegar por la Web. Zip2 crearía un directorio de búsqueda de empresas y atar esto en mapas. Almizcle menudo se explica el concepto a través de pizza, diciendo que todo el mundo merece el derecho de conocer la ubicación de su pizzería más cercana y las instrucciones paso a paso para llegar allí. Esto puede parecer obvio hoy en día piensan Yelp-cumple-Google Maps, pero en aquel entonces, ni siquiera los drogadictos habían ideado un servicio de este tipo.

Los hermanos de almizcle trajeron Zip2 a la vida a 430 Sherman Avenue en Palo Alto. Alquilaron un apartamento-estudio de tamaño de oficina-veinte pies por treinta pies y adquirieron algunos muebles básico. El edificio de tres pisos tiene sus peculiaridades. No había ascensores, y los baños a menudo respaldados. “Fue literalmente un lugar de mierda a trabajar”, ​dijo un empleado temprano. Para conseguir una conexión rápida a Internet, almizcle llegó a un acuerdo con Ray Girouard, un empresario que dirigía una operación proveedor de servicios de Internet desde el suelo por debajo de las oficinas Zip2. De acuerdo con Girouard, almizcle perforó un agujero en los paneles de yeso cerca de la puerta Zip2 y luego colgado de un cable Ethernet por la escalera al ISP. “Ellos eran lentos para pagar un par de veces, pero nunca me stiffed en la factura”, dijo Girouard.

Almizcle hizo todo de la codificación original detrás del mismo servicio, mientras que el más amable Kimball parecía a la rampa hasta la operación de puerta a puerta las ventas. Almizcle había adquirido una licencia barata a una base de datos de anuncios ejecutivos en el área de la bahía que darían el nombre de una empresa y su dirección. Se pone entonces en contacto Navteq, una empresa que había gastado cientos de millones de dólares para crear mapas y direcciones digitales que podrían ser utilizados en dispositivos de estilo de navegación GPS temprano, y llegó a un acuerdo magistral. “Nos llamó, y nos dieron la tecnología de forma gratuita”, dijo Kimball. Almizcle fusionó las dos bases de datos en conjunto para obtener un sistema rudimentario en funcionamiento. A través del tiempo,

Errol almizcle dio a sus hijos $ 28.000 a ayudar a ellos a través de este período, pero eran más o menos se rompió después de conseguir el espacio de oficina, licencias de software, y la compra de algunos equipos. Durante los tres primeros meses de vida del Zip2, almizcle y su hermano vivían en la oficina. Tenían un pequeño armario donde guardaban su ropa y se ducha en el YMCA. “A veces nos tomamos cuatro comidas al día de Jack in the Box”, dijo Kimball. “Fue abierta veinticuatro horas, lo que adecuada para nuestro horario de trabajo. Tengo un batido una vez, y

había algo en ella. Acabo de sacar hacia fuera y seguía bebiendo. No he podido comer allí desde entonces, pero todavía puedo recitar su menú “. A continuación, los hermanos alquilaron un apartamento de dos dormitorios. Ellos no tienen el dinero o la inclinación para obtener los muebles. Así que había sólo un par de colchones en el suelo. Almizcle de alguna manera logró convencer a un joven ingeniero de Corea del Sur a venir a trabajar en Zip2 como pasante a cambio de alojamiento y comida. “Este pobre chico pensó que iba a venir para un trabajo en una empresa grande,” dijo Kimball. “Se terminó viviendo con nosotros y no tenía idea de lo que se estaba metiendo.” Un día, el interno condujo a los almizcles maltratadas BMW 320i a trabajar, y una rueda se desprendió en el camino. El eje excavado en la calle en la intersección de Page Mill Road y el Camino Real, y la ranura se labró permaneció visible durante años.

Zip2 puede haber sido una empresa de Internet go-go dirigido a la era de la información, pero conseguir que fuera de la tierra requerida pasada de moda el arte de vender de puerta a puerta. Las empresas necesitan para ser convencidos de los beneficios de la Web y encantado a pagar por lo desconocido. A finales de 1995, los hermanos de almizcle comenzaron a hacer sus primeras contrataciones y montaje de un equipo de ventas abigarrada. Jeff Heilman, un espíritu libre de veinte años de edad, tratando de averiguar qué hacer con su vida, llegó como uno de los primeros seguidores de Zip2. Había estado viendo la televisión a altas horas de la noche con su padre y ve una dirección web impresa en la parte inferior de la pantalla durante un comercial. “Fue algo del punto com”, dijo Heilman. “Recuerdo estar sentado allí y pedir a mi padre lo que estábamos viendo. Dijo que no lo sabía, tampoco. Fue entonces cuando me di cuenta que tenía que ir yo encontrar un poco de Internet. San

Jose Mercury News. “Las ventas de Internet se aplican aquí!”, Decía, y Heilman consiguió el concierto. Un puñado de otros vendedores se le unió y trabajó para las comisiones.

Almizcle nunca parecía salir de la oficina. Dormía, no a diferencia de un perro, en una bolsa de frijoles junto a su escritorio. “Casi todos los días, yo había llegado a las siete y media u ocho A.M, y estaría dormido allí mismo, en la bolsa “, dijo Heilman. “Tal vez se duchaba los fines de semana. No sé.”Almizcle pidió a los primeros empleados de Zip2 a darle una patada cuando llegaron, y él iba a despertar y volver al trabajo. Mientras almizcle hizo lo suyo codificador poseída, Kimball se convirtió en el líder de ventas rah-rah. “Kimball fue el eterno optimista, y era muy, muy alentador”, dijo Heilman. “Nunca había conocido a nadie como él”. Kimball envió Heilman al centro comercial de Stanford de gama alta y de la University Avenue, la calle principal de Palo Alto, para convencer a los minoristas en la firma con Zip2, explicando que un enlace patrocinado enviaría una empresa a la parte superior de los resultados de búsqueda. El gran problema, por supuesto, era que nadie estaba comprando. Semana tras semana, Heilman llamó a las puertas y regresó a la oficina con muy poco que informar en el camino de una buena noticia. Las mejores respuestas vinieron de las personas que dijeron Heilman que la publicidad en Internet sonaba como la cosa más tonta que jamás habían oído hablar. Muy a menudo, los dueños de la tienda acaba de decir a Heilman para salir y dejar de molestar a ellos. Cuando la hora del almuerzo llegó, el almizcle alcanzaría en una caja de puros donde guardaban algo de dinero, tomar Heilman a cabo, y obtener los informes de estado depresivo sobre las ventas.

Craig Mohr, otro de los primeros empleados, renunció a su trabajo como vendedor de bienes raíces para halcón de Zip2

Servicio. Se decidió la corte concesionarios de automóviles, ya que por lo general gastan grandes cantidades de dinero en publicidad. Les habló de web-www.totalinfo.com y principal de Zip2 trató de convencer

ellos

ese

la demanda fue

alto

a

obtener

un

listado

me gusta

www.totalinfo.com/toyotaofsiliconvalley. El servicio no siempre funcionaba cuando Mohr demostró que sería o carga muy lentamente, como era común en aquel entonces. Esto le obligó a hablar los clientes a imaginar el potencial de Zip2. “Un día llegué de vuelta con unos novecientos dólares en cheques”, dijo Mohr. “Entré en la oficina y pregunté a los chicos lo que querían que haga con el dinero. Elon detuvo golpeando su teclado, se asomó desde detrás de su monitor, y dijo: 'De ninguna manera, tienes dinero.'”

Lo que mantiene el espíritu de los empleados hasta eran las mejoras continuas de almizcle hizo con el software Zip2. El servicio había pasado de ser una prueba de concepto para un producto real que podría ser utilizado y demos. Alguna vez conocedores del mercado, los hermanos de almizcle trataron de hacer su servicio web parecen más importantes, dándole un cuerpo físico imponente. Almizcle construyó un caso enorme en torno a un PC estándar y arrastró la unidad sobre una base con ruedas. Cuando los inversores potenciales podrían conseguir, almizcle sería montar un espectáculo y rodar esta máquina masiva a cabo de forma que se presentó como Zip2 corrió al interior de un mini-superordenador. “Los inversores pensaron que era impresionante”, dijo Kimball. Heilman también notó que los inversores compraron en devoción servil de Musk a la empresa. “Incluso entonces, esencialmente como un niño de la universidad con granos, Elon tenía esta unidad que esta cosa, sea lo que se tenía que hacer, y que si no lo hacía, él perdería su oportunidad “, dijo Heilman. “Creo que eso es lo que los VC-vieron que estaba dispuesto a jugarse su existencia en la construcción a cabo esta plataforma.” Almizcle dijo realidad tanto a un inversor de capital riesgo, que le informaba: “Mi mentalidad es la de un samurai. Yo prefiero el seppuku de fracasar “.

Al principio de la aventura Zip2, almizcle adquirió un importante hombre de confianza, que templa algunos de estos impulsos más dramáticos. Greg Kouri, un hombre de negocios canadiense en sus treinta y cinco años, había cumplido con los almizcles en Toronto y comprado en la reunión de reflexión temprana Zip2. Los chicos habían aparecido en su puerta una mañana para informar Kourí su intención de dirigirse a California para dar el negocio de un tiro. Todavía en bata roja, Kourí volvió a entrar en la casa, excavó alrededor de un par de minutos, y regresó con un fajo de $ 6.000. A comienzos de 1996, se trasladó a California y se unieron Zip2 como un co-fundador.

Kourí, que había hecho una serie de ofertas de bienes raíces en el pasado y tenía la experiencia real del negocio y las habilidades leyendo a la gente, sirvió como la supervisión de un adulto en Zip2. El canadiense tenía una habilidad especial para calmar almizcle y terminó por convertirse en una especie de mentor. “La gente realmente inteligentes a veces no entienden que no todo el mundo puede mantenerse al día con ellos o ir tan rápido”, dijo Derek Proudian, un capitalista de riesgo que se convertiría en el director general de Zip2. “Greg es una de las pocas personas que Elon escucharía y tenían una forma de poner las cosas en contexto para él.” Kourí también se utiliza para árbitro peleas entre Elon y Kimball, en medio de la oficina.

“Yo no entrar en peleas con nadie más, pero Elón y no tienen la capacidad de conciliar una visión distinta de la nuestra,” dijo Kimball. Durante un trozo particularmente desagradable sobre una decisión de negocios, Elon arrancado algo de piel fuera de su puño y tuvo que ir a buscar una vacuna contra el tétanos. Kourí puso fin a las peleas después de eso. (Kourí murió de un ataque al corazón en 2012 a la edad de

cincuenta y uno, después de haber hecho una fortuna invirtiendo en compañías de almizcle. Almizcle asistió a su funeral. “Le debemos mucho”, dijo Kimball.)

A principios de 1996, Zip2 se sometió a un cambio masivo. La firma de capital riesgo Mohr Davidow Ventures, había cogido el viento de un par de chicos de Sudáfrica tratando de hacer una Páginas Amarillas de Internet y se reunió con los hermanos. Almizcle, mientras que prima en sus habilidades de presentación, la compañía lanzó lo suficientemente bien, y los inversores quedó impresionado con su energía. Mohr Davidow inversión de $ 3 millones a la empresa. * Con estos fondos en la mano, la empresa cambió oficialmente su nombre de Global Link a Zip2- con la idea de que aquí postal, zip a no-se trasladó a una oficina más grande en 390 Cambridge Avenue en Palo Alto, y comenzó a contratar ingenieros con talento. Zip2 también cambió su estrategia de negocio. En ese momento, la empresa había construido uno de los mejores sistemas de dirección en la Web. Zip2 avanzaría esta tecnología y tomarlo de centrarse sólo en el área de la bahía de tener un alcance nacional. foco principal de la compañía, sin embargo, sería un juego completamente nuevo. En vez de vender su servicio de puerta a puerta-, Zip2 crearía un paquete de software que podrían ser vendidos a los periódicos, que a su vez construir sus propios directorios de los bienes raíces, concesionarios de automóviles, y anuncios clasificados. Los periódicos eran comprensión finales de cómo Internet podría afectar sus negocios, y el software de Zip2 les daría una manera rápida de conseguir en línea sin necesidad de desarrollar todo su propia tecnología a partir de cero. Por su parte, Zip2 podría perseguir a la presa más grande y obtener un corte de una red nacional de listados.

Esta transición del modelo de negocio y el maquillaje de la compañía sería un momento seminal en la vida de almizcle. Los capitalistas de riesgo empujados almizcle en el papel de director de tecnología y contrató a Rich Sorkin como CEO de la compañía. Sorkin había trabajado en Creative Labs, un fabricante de equipos de audio, y ejecute el grupo de desarrollo de negocios de la empresa, donde dirigió una serie de inversiones en nuevas empresas de Internet. Los inversores de Zip2 lo veían como experimentado y puesta al tanto de la Web. Mientras almizcle de acuerdo con la disposición, que llegó a resentirse de ceder el control de Zip2. “Probablemente el mayor lamento todo el tiempo que trabajé con él era que había hecho un trato con el diablo con Mohr Davidow,” dijo Jim Ambras, el vicepresidente de ingeniería en Zip2. “Elon no tiene ningún responsabilidades operativas, y que quería ser director general.”

Ambras había trabajado en Hewlett-Packard Labs y Silicon Graphics Inc. y ejemplifica el talento de alto calibre Zip2 provocada después de la primera ola de dinero llegó. Silicon Graphics, un fabricante de ordenadores de gama alta queridas por Hollywood, fue la empresa más llamativo de su día y había acumulado los frikis de elite de Silicon Valley. Y, sin embargo Ambras utiliza la promesa de riquezas de Internet de robar un equipo de ingenieros más inteligentes de SGI a Zip2. “Nuestros abogados recibieron una carta de SGI diciendo que estábamos cherry-picking los mejores chicos mismos,” dijo Ambras. “Elon pensó que era fantástico.”

Mientras almizcle había exceled como un codificador autodidacta, sus habilidades no eran casi tan fino como los de los nuevos empleados. Tomaron una mirada al código de Zip2 y comenzaron a volver a escribir la gran mayoría del software. Almizcle se molestó con algunos de sus cambios, pero los científicos de la computación necesaria sólo una fracción de las líneas de código que almizcle utiliza para realizar su trabajo. Tenían una gran facilidad para dividir los proyectos de software en trozos que podrían ser alterados y refinado mientras que almizcle cayó en la trampa clásica codificador autodidacta de escribir lo

desarrolladores llaman las bolas de pelo-grandes, trozos monolíticas de código que podría volverse loco por razones misteriosas. Los ingenieros también trajeron una estructura de trabajo más refinado y plazos realistas para el grupo de ingeniería. Este fue un cambio de enfoque de almizcle, que había sido fijar plazos demasiado optimistas y luego tratar de llegar a los ingenieros trabajar sin parar durante días sin fin de alcanzar los objetivos. “Si le preguntaras a Elon cuánto tiempo se tardaría en hacer algo, nunca hubo nada en su mente que llevaría más de una hora,” dijo Ambras. “Llegamos a una hora de interpretar como realmente tomar un día o dos y si alguna vez lo hizo Elon decir algo tomaría un día, permitido por una semana o dos semanas.”

A partir Zip2 y verlo crecer almizcle impregnada de confianza en sí mismo. Terence Beney, uno de los amigos de la escuela secundaria de almizcle, llegó a California para una visita y notó el cambio en el carácter de almizcle de inmediato. Observó almizcle enfrentar un propietario desagradable que había estado dando a su madre, que estaba alquilando un apartamento en la ciudad, un tiempo difícil. “Me dijo: 'Si vas a intimidar a alguien, intimidarme. Fue sorprendente ver lo hacerse cargo de la situación. La última vez que lo había visto que era un chico geek, incómoda, que a veces perder los estribos. Él era el chico que escogerían para obtener una respuesta. Ahora estaba seguro y en control.”Almizcle también comenzó conscientemente tratando de manejar su crítica de los demás. “Elon no es alguien que decía: 'Te siento. Veo su punto de vista, '”dijo Justine. “Debido a que no tiene que 'siento que' dimensión que había cosas que parecían evidentes para otras personas que no eran tan obvio para él. Tuvo que aprender que un veinte y pico años de edad, en realidad no debería derribar los planes de más edad, las personas mayores y señalar todo lo malo con ellos. Aprendió a modificar su comportamiento de ciertas maneras. Sólo creo que viene al mundo a través de la estrategia y el intelecto.”Los ajustes de personalidad trabajado con diversos grados de éxito. Almizcle todavía tiende a conducir a los jóvenes ingenieros locos con sus demandas de trabajo y la crítica contundente. “Recuerdo que estaba en una reunión de intercambio de ideas, una vez acerca de un producto, un nuevo sitio a coche nuevo”, dijo Doris Downes, el director creativo de Zip2. “Alguien se quejó de un cambio técnico que queríamos ser imposible. Elon volvió y dijo: 'Realmente no importa un bledo lo que piensa, 'Y salió de la reunión. Para Elón, la palabra no no existe, y que espera que la actitud de todos a su alrededor.”Periódicamente, almizcle sueltos por los ejecutivos más altos también. “Se podría ver a la gente salir de las reuniones con esta mirada de disgusto en su cara”, Mohr, el vendedor, dijo. “No llegar a donde está ahora Elon por ser siempre un buen tipo, y él era tan conducido y seguro de sí mismo.”

Como almizcle trató de ponerse de acuerdo con los cambios en los inversores habían infligido a Zip2, que gozaba de algunas de las ventajas de tener el apoyo de mucho dinero. Los financieros ayudaron a los hermanos de almizcle con sus visas. También les dieron $ 30.000 cada uno para comprar coches. Almizcle y Kimball habían comercializado en su estado ruinoso de BMW para un sedán en ruinas que aspersión pintados con lunares. Kimbal actualizado desde que a un BMW Serie 3, almizcle y compró un Jaguar E-Type. “Se mantuvo la descomposición, y llegaría a la oficina en un plano,” dijo Kimball. “Pero Elon siempre pensó en grande.” *

Como un ejercicio de unión un fin de semana, almizcle, Ambras, algunos otros empleados y amigos despegaron para un paseo en bicicleta por la pista de Saratoga Gap en las montañas de Santa Cruz. La mayoría de los pilotos habían estado entrenando y estaban acostumbrados a sesiones extenuantes y el calor del verano. Se puso a la montaña a un ritmo vertiginoso. después de una

hora, Russ Rive, el primo de almizcle, llegó a la cima y se puso a vomitar. Justo detrás de él estaban el resto de los ciclistas. Luego, quince minutos más tarde, almizcle se hizo visible al grupo. Su cara se había vuelto de color púrpura, y el sudor derramado de él, y él lo hizo a la parte superior. “Siempre pienso en ese viaje. No estaba cerca de estar en la condición necesaria para ello “, dijo Ambras. “Cualquier otro habría dejar de fumar o caminado a su bicicleta. Mientras lo observaba subir esa final cien pies con el sufrimiento por toda la cara, pensé, eso es Elon. Hacer o morir, pero no se rinda “.

Almizcle continuó siendo una bola de energía alrededor de la oficina también. Por delante de las visitas de los capitalistas de riesgo y otros inversores, almizcle sería reunir a las tropas e instruir a todos a obtener en el teléfono para crear un ambiente animado. También formó un equipo de videojuegos para participar en competiciones de Quake, un juego en primera persona-tirador. “Hemos competido en uno de los primeros torneos en todo el país”, dijo almizcle. “Nos quedamos en segundo, y habríamos llegado en primer lugar, pero uno de los mejores jugadores de la máquina nuestros estrellado porque había empujado a su tarjeta gráfica demasiado duro. Ganamos unos cuantos miles de dólares “.

Zip2 tuvo un éxito notable cortejo periódicos. los New York Times, Knight Ridder, Hearst Corporation, y otras propiedades de los medios se inscribieron para su servicio. Algunas de estas empresas han contribuido $ 50 millones en fondos adicionales para Zip2. Servicios como Craigslist con sus anuncios clasificados en línea libres apenas habían empezado a aparecer, y los periódicos se necesita algún curso de acción. “Los periódicos sabía que estaban en problemas con la Internet, y la idea era para inscribirse como muchos de ellos como sea posible”, dijo Ambras. “Ellos necesitan clasificados y listados de bienes raíces, automóviles, y el entretenimiento y nos podrían utilizar como plataforma para todos estos servicios en línea.” Zip2 adquirieron una marca por su “tenemos derecho de la prensa” lema y la afluencia de dinero en efectivo guardado Zip2 rápido crecimiento . sede de la empresa pronto fueron tan lleno que una mesa terminó justo en frente del baño de mujeres. En 1997, se trasladó a Zip2 más llamativo,

Se irritó a almizcle que Zip2 había convertido en un jugador detrás de las escenas de los periódicos. Se cree que la compañía podría ofrecer interesantes directamente a los consumidores y alentó a la compra del nombre de dominio city.com con la esperanza de convertirlo en un destino consumidor. Pero la atracción del dinero las compañías de medios conservado con Sorkin y el tablero en un camino conservador, y decidieron que preocuparse por un empujón de los consumidores en el futuro.

En abril de 1998, anunció Zip2 un movimiento superproducción de doblar en su estrategia. Sería fusionarse con su principal competidor CitySearch en un acuerdo valorado en alrededor de $ 300 millones. La nueva compañía mantendrá el nombre de búsqueda de ciudades, mientras que Sorkin encabezaría la empresa. Sobre el papel, la unión se parecía mucho a una fusión entre iguales. CitySearch había construido una extensa serie de directorios para las ciudades de todo el país. También parecía tener ventas y de marketing fuertes equipos que complementarían los ingenieros de talento en Zip2. La fusión se había anunciado en la prensa y parecía inevitable.

Las opiniones sobre lo que sucedió a continuación varían en gran medida. La logística de la situación requiere que las dos compañías para repasar los libros de cada uno y de averiguar qué empleados serían despedidos para evitar una duplicación de funciones. Este proceso eleva algunos

preguntas acerca de cómo Frank CitySearch habían estado con sus finanzas y molestó a algunos ejecutivos de Zip2 que podían ver sus posiciones están disminuidos o borrados por completo en la nueva compañía. Una facción dentro Zip2 argumentó que el acuerdo debe ser abandonada, mientras que Sorkin exigió que ir a través. Almizcle, que había sido de los primeros defensores de la operación, se volvió contra él. En mayo de 1998, las dos compañías cancelaron la fusión, y la prensa se lanzaron, por lo que una gran parte de la caótica pelea. Almizcle instó a la junta de Zip2 para expulsar Sorkin y reintegrarlo como CEO de Zip2. La junta se negó. En su lugar, almizcle perdió su título de presidente, y Sorkin fue sustituido por Derek Proudian, un capitalista de riesgo con Mohr Davidow. Sorkin considera un comportamiento de Musk través de todo el asunto atroz y más tarde se refirió a la reacción de la junta y la degradación de almizcle como evidencia de que se sentían de la misma manera. “Hubo mucha holgura, y señalar con el dedo”, dijo Proudian. “Elon quería ser director general, pero me dijo: 'Esta es la primera compañía. Vamos a encontrar un adquirente y hacer algo de dinero, por lo que puede hacer su segunda, tercera y cuarta compañía”.

Con el acuerdo reventado, Zip2 se encontraba en una difícil situación. Se estaba perdiendo dinero. Almizcle todavía quería ir a la ruta de los consumidores, pero Proudian temía que llevaría demasiado capital. Microsoft había montado una carga en el mismo mercado, y la creación de empresas con la cartografía, los bienes raíces, y las ideas de automoción multiplicado. Los ingenieros Zip2 se desinfla y preocupados de que podría no ser capaz de correr más rápido que la competencia. Luego, en febrero de 1999, el fabricante de PC Compaq Computer repente se ofreció a pagar $ 307 millones en efectivo por Zip2. “Fue como peniques del cielo”, dijo Ed Ho, un ex ejecutivo de Zip2. El directorio de Zip2 aceptó la oferta, y la compañía alquiló un restaurante en Palo Alto y lanzó una gran fiesta. Mohr Davidow había hecho atrás veinte veces su inversión original, y almizcle y Kimball había llegado lejos con $ 22 millones y $ 15 millones, respectivamente. Almizcle nunca se entretuvo la idea de quedarse allí en Compaq. “Tan pronto como quedó claro que la compañía venderá, Elon fue a su siguiente proyecto,” dijo Proudian. A partir de ese momento, almizcle iba a luchar para mantener el control de sus empresas y permanecer CEO. “Estábamos abrumados y simplemente pensamos que estos chicos deben saber lo que están haciendo”, dijo Kimball. “Pero' no lo hizo. No había visión una vez que se hizo cargo. Eran los inversores, y que se llevaban bien con ellos, pero la visión simplemente habían desaparecido de la empresa “. No había visión una vez que se hizo cargo. Eran los inversores, y que se llevaban bien con ellos, pero la visión simplemente habían desaparecido de la empresa “. No había visión una vez que se hizo cargo. Eran los inversores, y que se llevaban bien con ellos, pero la visión simplemente habían desaparecido de la empresa “.

Años más tarde, después de haber tenido tiempo para reflexionar sobre la situación Zip2, almizcle dio cuenta de que podría haber manejado algunas de las situaciones con las mejores empleados. “En realidad nunca había corrido un equipo de cualquier tipo antes”, dijo almizcle. “Yo nunca había sido un capitán de deportes o un capitán de nada o administrado una sola persona. Tenía que pensar, bien, ¿cuáles son las cosas que afectan a cómo funciona un equipo. La primera suposición obvia sería que otras personas se comportarán como usted. Pero eso no es cierto. Incluso si les gustaría que se comporten como usted, que no necesariamente tienen todos los supuestos o información que usted tiene en su mente. Por lo tanto, si conozco un cierto conjunto de cosas, y hablo con una réplica de mí mismo, pero sólo se comunican mitad de la información, no se puede esperar que la réplica llegaría a la misma conclusión. Usted tiene que ponerse en una posición en la que dice: 'Bueno,

Los empleados de Zip2 irían a casa por la noche, volver, y encontrar que almizcle había cambiado su trabajo sin hablar con ellos, y el estilo de confrontación de Musk hizo más daño que bien. “Sí, tuvimos algunos muy buenos ingenieros de software en Zip2, pero quiero decir,

podría codificar mucho mejor que ellos. Y que acababa de entrar y fijar su puto código “, dijo almizcle. “Sería un frustrado a la espera de sus cosas, así que voy a ir y arreglar el código y ahora se corre cinco veces más rápido, idiota. Había un tipo que escribió una ecuación de la mecánica cuántica, una probabilidad cuántica en el tablero, y él lo entendió mal. Yo soy como, '¿cómo se escribe eso?' A continuación, he corregido por él. Me odiaba después de eso. Con el tiempo, me di cuenta, bien, podría haber fijado esa cosa, pero ahora me he hecho la persona improductiva. Simplemente no era una buena manera de hacer las cosas “.

Almizcle, el luchador de las puntocom, había sido a la vez suerte y buena. Tenía una idea decente, lo convirtió en un servicio real, y salió del tumulto punto com con dinero en efectivo en los bolsillos, que era mejor que lo que muchos de sus compatriotas podría decir. El proceso había sido doloroso. Almizcle había anhelado ser un líder, pero los que le rodean luchado para ver cómo almizcle como el CEO podría funcionar. En lo que se refiere a almizcle, todas estaban en error, y se dispuso a probar su punto, con lo que terminaría siendo aún resultados más dramáticos.

5

PAYPAL jefe de la mafia

T HE VENTA DE ZIP2 INFUNDIDO ELON MUSK CON una nueva marca de CONFIANZA. Al igual que los personajes de videojuegos que adoraba, almizcle habían subido de nivel. Había resuelto Silicon Valley y convertirse en lo que todo el mundo en el momento quiso ser un millonario-punto-com. Su próxima aventura tendría que estar a la altura de su ambición rápidamente inflar. Esto dejó a almizcle en busca de una industria que tenía un montón de dinero y las ineficiencias que él y el Internet podría explotar. Almizcle comenzó a pensar de nuevo a su tiempo como pasante en el Banco de Nueva Escocia. Su gran comida para llevar de ese trabajo, que los banqueros son ricos y mudo, ahora tenía la sensación de una gran oportunidad.

Durante su tiempo de trabajo para el jefe de estrategia en el banco a principios de 1990, almizcle habían pedido que echar un vistazo a la cartera de deuda del tercer mundo de la empresa. Esta reserva de dinero fue por el nombre deprimente de la “deuda de los países menos desarrollados”, y el Banco de Nueva Escocia tenía mil millones de dólares de la misma. Los países de América del Sur y en otros lugares habían incumplido en los años anteriores, lo que obligó al banco a escribir parte de su valor de la deuda. El jefe de almizcle quería que cavar en las participaciones del banco como un experimento de aprendizaje y tratar de determinar la cantidad de la deuda era en realidad vale la pena.

Mientras que persigue este proyecto, almizcle tropezó con lo que parecía una oportunidad de negocio obvia. Los Estados Unidos han tratado de ayudar a reducir la carga de la deuda de varios países en desarrollo a través de los llamados bonos Brady, en la que el gobierno de Estados Unidos básicamente backstopped la deuda de países como Brasil y Argentina. Almizcle notó un juego de arbitraje. “He calculado el valor tope, y era algo así como cincuenta centavos de dólar, mientras que la deuda real se negociaba a veinticinco centavos,” dijo almizcle. “Esto fue como la oportunidad más grande jamás, y nadie pareció darse cuenta de ello.” Almizcle trató de permanecer fresco y tranquilo mientras tocaba Goldman Sachs, uno de los principales operadores en este mercado, y se sondeó sobre todo lo que había visto. Se preguntó cómo podría estar disponible la cantidad de deuda de Brasil en el precio de 25 centavos de dólar. “El tipo dijo, '¿Cuánto quieres?' y me encontré con un número ridículo como diez mil millones de dólares “, dijo almizcle. Cuando el comerciante confirmó que era factible, almizcle colgó el teléfono. “Estaba pensando que tenían que ser jodidamente loco ya que podría duplicar su dinero. Todo fue respaldada por el Tío Sam. Fue una obviedad “.

Almizcle había pasado el verano ganar unos catorce dólares por hora y conseguir masticado por el uso de la máquina de café ejecutiva, entre otras infracciones de estado, y calculó su momento para brillar y hacer que había llegado una gran ventaja. Él corrió a la oficina de su jefe y lanzó la oportunidad de su vida. “Se puede hacer mil millones de dólares de forma gratuita”, dijo. Su jefe le dijo a almizcle para redactar un informe, que pronto nos dejó pasar a CEO del banco, que rápidamente rechazó la propuesta, diciendo que el banco había sido quemado en deuda con Brasil y Argentina antes y no quería meterse con él de nuevo. “Traté de decirle a todos los que están

no es el punto “, dijo almizcle. “El punto es que está respaldado por puto tío Sam. No importa lo que los sudamericanos lo hacen. No se puede perder a menos que usted piensa que el Tesoro de Estados Unidos va a por defecto. Pero todavía no lo hicieron, y me quedé de piedra. Más tarde en la vida, ya que competí contra los bancos, yo creo volver a este momento, y eso me dio confianza. Todos los banqueros hicieron fue copiar lo que todos los demás. Si todos los demás corrió por un acantilado con sangre, que se quedaron justo al lado de un acantilado con ellos. Si había una pila gigante de oro sentado en medio de la sala y nadie estaba recogiendo, no habrían recogerlo, ya sea “.

En los años que siguieron, almizcle considerado a partir de un banco de Internet y lo discutió abiertamente durante su internado en el pináculo de Investigación en 1995. El almizcle juvenil dio una conferencia a los científicos acerca de la inevitable transición que viene en las finanzas hacia los sistemas en línea, sino que trató de hablar mal, diciendo que sería lleva mucho tiempo, para la seguridad web para ser lo suficientemente bueno para ganar a los consumidores. Almizcle, sin embargo, sigue convencido de que la industria financiera podría hacer con una actualización importante y que podría tener una gran influencia en la banca con una inversión relativamente pequeña. “El dinero es poco ancho de banda”, dijo, durante un discurso en la Universidad de Stanford en 2003, para describir su modo de pensar. “No es necesario algún tipo de mejoría gran infraestructura para hacer cosas con ella. No deja de ser una entrada en una base de datos “.

El plan real que almizcle inventó estaba más allá grandioso. A medida que los investigadores de Pinnacle habían señalado, la gente apenas eran cómodas libros de compra en línea. Puede ser que tome sus posibilidades ingrese un número de tarjeta de crédito, pero sólo exponiendo sus cuentas bancarias a la Web estaba fuera de la cuestión para muchos. Pah. ¿Y qué? Almizcle quiso construir una institución financiera de servicio completo en línea: una empresa que tendría ahorros y cuentas corrientes, así como servicios de corretaje y seguros. La tecnología para construir un servicio de este tipo era posible, pero la navegación por el infierno reguladora de la creación de un banco en línea desde cero parecía un problema insoluble para los optimistas y la imposibilidad de nivel más cabezas. Esto no fue repartiendo las direcciones a una pizzería o la colocación de un anuncio CASA. Se ocupa de las finanzas de las personas,

Sin desanimarse, almizcle inició este nuevo plan en acción antes de Zip2 incluso había sido vendido. Conversó a algunos de los mejores ingenieros de la compañía para tener una idea de quién podría estar dispuesto a unirse a él en otra empresa. Almizcle también rebotó sus ideas con algunos contactos que había hecho en el banco en Canadá. En enero de 1999, la junta de Zip2 la búsqueda de un comprador, almizcle comenzó a formalizar su plan bancario. El acuerdo con Compaq se anunció el próximo mes. Y en marzo, almizcle incorporado X.com, una financiación de puesta en marcha con un nombre que suena pornographic-.

Se había tomado almizcle menos de una década para pasar de ser un mochilero canadiense para convertirse en un multimillonario a la edad de veintisiete años. Con sus $ 22 millones, se trasladó de compartir un apartamento con tres compañeros a la compra de un condominio de 1,800 pies cuadrados y la renovación de la misma. También compró un McLaren F1 coche $ 1 millones de deportes y un pequeño avión de hélice y aprendió a volar. Almizcle abrazó la celebridad recién descubierto que se había ganado como parte del conjunto millonario de las puntocom. Dejó que la CNN aparece en su apartamento a las 7 A.M para filmar la entrega del coche. Un negro de dieciocho ruedas se detuvo delante de la casa de almizcle y luego bajó el vehículo astilla elegante a la calle, mientras que almizcle se paró con la boca abierta con su

brazos cruzados. “Hay sesenta y dos McLaren en el mundo, y voy a tener uno de ellos”, dijo a CNN. “Wow, no puedo creer que sea realmente aquí. Eso es bastante salvaje, hombre.”

CNN entremezcla video de la entrega del coche con entrevistas a almizcle. Todo el tiempo que parecía una caricatura de un ingeniero que había hecho a lo grande. El cabello de almizcle había comenzado adelgazamiento, y tenía un corte muy corto que acentúa su cara de niño. Llevaba un todo-demasiado-grande chaqueta marrón y comprobó su teléfono celular de su automóvil de lujo, sentado junto a su hermosa novia, Justine, y parecía hechizado por su vida. Almizcle puso en marcha una línea rica-individuo de risa tras otra, hablando primero sobre el acuerdo Zip2

- “Recepción de efectivo es efectivo. Es decir, esos son sólo un gran número de Ben Franklin”-al lado de la grandeza de su vida‘Ahí está, señores, el coche más rápido del mundo’- y después de su prodigiosa ambition-“Podría ir a comprar una de las islas en las Bahamas y convertirlo en mi feudo personal, pero estoy mucho más interesado en tratar de construir y crear una nueva empresa.”El equipo de cámara siguió a las oficinas de almizcle x.com, donde su suministro seguro de sí mismo condujo a otra ronda de declaraciones vergonzosa: “no encajo la imagen de un banquero”, “el aumento de cincuenta millones de dólares es una cuestión de hacer una serie de llamadas telefónicas, y el dinero está ahí,” “creo que pude X.com absolutamente ser una mina de oro en dólares multibillion- “.

Almizcle compró el McLaren de un vendedor en la Florida, cogiendo el coche lejos de Ralph Lauren, que también había preguntado acerca de comprarlo. Incluso las personas muy ricas como Lauren tenderían a reservar algo así como un McLaren para eventos especiales o la unidad Domingo ocasional. No almizcle. Él condujo todo Silicon Valley y lo aparcó en la calle por las oficinas X.com. Sus amigos se horrorizaron al ver una obra de arte de la cubierta de excrementos de aves o en el estacionamiento de un supermercado Safeway. Un día, compañero de correo-e almizcle propietario de McLaren Larry Ellison, cofundador multimillonario del fabricante de software Oracle, de la nada para ver si quería ir a los coches de carreras alrededor de una pista para la diversión. Jim Clark, otro multimillonario que le gusta las cosas rápido, cogido el viento de la propuesta y le dijo a un amigo que tenía que correr hacia el concesionario local de Ferrari para comprar algo que podría competir. Almizcle había unido club de los grandes. “Elon era súper emocionados acerca de todo esto,” dijo George Zachary, un capitalista de riesgo y amigo cercano del almizcle de. “Me mostró la correspondencia con Larry.” El próximo año, mientras conducía por la carretera Sand Hill para reunirse con un inversor, almizcle volvió a un amigo en el coche y le dijo: “Mira esto.” Él derribó el coche, hizo un carril cambio, se salió y golpeó un terraplén, que comenzó el hilado coche en el aire como un disco volador. Las ventanas y las ruedas fueron volados en pedazos, y el cuerpo del coche dañado. Almizcle volvió de nuevo a su compañero y le dijo: “La parte divertida es que no estaba asegurado.” El dos de ellos, entonces manoseado un viaje a la oficina del inversor de capital riesgo. Almizcle había unido club de los grandes. “Elon era súper emocionados acerca de todo esto,” dijo George Zachary, un capitalista de riesgo y amigo cercano del almizcle de. “Me mostró la correspondencia con Larry.” El próximo año, mientras conducía por la carretera Sand Hill para reunirse con un inversor, almizcle volvió a un amigo en el coche y le dijo: “Mira esto.” Él derribó el coche, hizo un carril cambio, se salió y golpeó un terraplén, que comenzó el hilado coche en el aire como un disco volador. Las ventanas y las ruedas fueron volados en pedazos, y el cuerpo del coche dañado. Almizcle volvió de nuevo a su compañero y le dijo: “La parte divertida es que no estaba asegurado.” El dos de ellos,

entonces manoseado un viaje a la oficina del inversor de capital riesgo. Almizcle había unido club de los grandes. “Elon era súper emocionados acerca

A su favor, almizcle no compró plenamente en que este personaje Playboy. En realidad arada la mayor parte del dinero que ganó en Zip2 X.com. Había razones prácticas para esta decisión. Los inversores tomar un descanso bajo la ley de impuestos si tiran un golpe de suerte en una nueva empresa dentro de un par de meses. Pero incluso para los estándares de alto riesgo de Silicon Valley, fue chocante puesto tanto de la propia riqueza recién descubierta en algo tan dudoso como un banco en línea. En total, almizcle invirtió cerca de $ 12 millones de dólares en X.com, dejándolo, después de impuestos, con $ 4 millones o así para uso personal. “Eso es parte de lo que separa de Elon

los simples mortales “, dijo Ed Ho, el ex ejecutivo Zip2, que pasó a cofound X.com. “Está dispuesto a tomar una cantidad insana de riesgo personal. Cuando lo haga un acuerdo de esa manera, ya sea rentable o que terminan en una parada de autobús en algún lugar “.

La decisión de almizcle para invertir tanto dinero en X.com se ve aún más inusual en retrospectiva. Gran parte del punto de ser un éxito de las puntocom en 1999 fue a probarse a sí mismo una vez, ir acumulando sus millones, y luego usar sus credenciales para hablar a otras personas a apostar su dinero en su próxima aventura. Almizcle, sin duda, pasar a depender de los inversores externos, pero puso piel importante en el juego también. Así, mientras que almizcle se puede conocer en la televisión hablando como el resto de los idiotas punto com ensimismados, se comportaba más como un retroceso a los primeros días de Silicon Valley, cuando los fundadores de compañías como Intel estaban dispuestos a tomar grandes apuestas sobre sí mismos.

Donde Zip2 había sido una idea ingeniosa, útil, X.com llevó a cabo la promesa de fomentar una gran revolución. Almizcle, por primera vez, sería enfrentarse a un frontalmente con mucho dinero, la industria arraigada con la esperanza de volcar todos los titulares. Almizcle también comenzó a perfeccionar su estilo de marca de entrar en un negocio ultracomplex y no dejar que el hecho de que sabía muy poco acerca de los matices de la industria le molesta en lo más mínimo. Él tenía una idea de que los banqueros estaban haciendo las finanzas de todo mal y que podía manejar el negocio mejor que los demás. ego y la confianza de almizcle habían comenzado en dirección a los niveles que inspirarían algunos y dejar otros pensando en él como pomposo y sin escrúpulos. La creación de X.com en última instancia revelar mucho sobre la creatividad de Musk, implacable campaña, estilo de confrontación, y debilidades como líder.

Almizcle montado lo que parecía ser un equipo de estrellas para comenzar X.com. Ho había trabajado en SGI y Zip2 como ingeniero, y sus pares maravillado de sus habilidades de codificación y equipo de gestión. A ellos se unieron por una pareja de canadienses con experiencia-Harris finanzas Fricker y Christopher Payne. Almizcle había conocido Fricker durante su tiempo como pasante en el Banco de Nueva Escocia, y los dos muy buenas migas. Una beca Rhodes, Fricker trajo el conocimiento de la mecánica del mundo bancario que necesitaría X.com. Payne era amigo de Fricker de la comunidad financiera canadiense. Los cuatro hombres fueron considerados fundadores de la compañía, mientras que almizcle emergió como el mayor accionista gracias a su inversión inicial considerable. X.com comenzó, como muchas operaciones de Silicon Valley, en una casa donde los fundadores comenzaron lluvia de ideas,

Los fundadores fueron alineados filosóficamente en torno a la idea de que el sector bancario había caído detrás de los tiempos. Visitar una sucursal bancaria para hablar con un cajero parecía bastante arcaica ahora que había llegado el Internet. La retórica sonaba bien, y los cuatro hombres estaban entusiasmados. La única cosa que les fue realidad. Almizcle tenía un poco de experiencia en la banca y se había recurrido a la compra de un libro sobre la industria para ayudar a entender su funcionamiento interno. Cuanto más los co-fundadores pensaron en su plan de ataque, más se dieron cuenta de los temas regulatorios que bloquean la creación de un banco en línea eran insuperables. “Como cuatro y cinco meses pasaron, la cebolla siguió desenvolviendo”, dijo

Ho. * Desde el principio, hubo choques de personalidad también. Almizcle se había convertido en una superestrella en ciernes en Silicon Valley y tenía la prensa adulando a él. Esto no le cayó muy bien con Fricker, que se había trasladado de Canadá y vinculado X.com como su oportunidad de hacer una marca en el mundo como un genio de la banca. Fricker, de acuerdo a numerosas personas, quería correr

X.com y lo hacen de una manera más convencional. Encontró declaraciones visionarias de almizcle con la prensa sobre replantear toda la industria bancaria tonta desde que la compañía estaba luchando para construir mucho de nada. “Estábamos a cabo prometiendo el sol, la luna y las estrellas a los medios de comunicación”, dijo Fricker. “Elon diría que esto no es un entorno empresarial normal, y hay que suspender el pensamiento normal del negocio. El dijo, 'Hay una fábrica de gas feliz en la colina, y se está bombeando cosas en el valle.'”Fricker no sería la última persona a acusar a almizcle de overhyping productos y jugando al público, aunque si esto es un defecto o uno de los grandes talentos de almizcle como un hombre de negocios es un tema de debate.

La disputa entre Fricker y almizcle llegó a un final rápido, desagradable. Sólo cinco meses después de X.com había comenzado, Fricker inició un golpe de estado. “Dijo que tampoco asume el cargo de director general o que sólo va a tener todo el mundo de la empresa y crear su propia compañía,” dijo almizcle. “No hago bien con el chantaje. Le dije: 'Hay que ir a hacer eso.' Por lo que hizo “. Almizcle trató de hablar Ho y algunos de los otros ingenieros clave en la permanencia, pero del lado de Fricker e izquierda. Almizcle terminó con una concha de una empresa y un puñado de empleados leales. “Después de todo lo que fui, Recuerdo estar sentado con Elon en su oficina,” dijo Julie Ankenbrandt, un empleado X.com principios que se quedó. “Había un millón de leyes para bloquear algo como X.com suceda, pero Elon no le importaba. Él sólo me miró y dijo: 'Creo que deberíamos contratar a algunas personas más.'” *

Almizcle había estado tratando de recaudar fondos para X.com y se había visto obligado a ir a los capitalistas de riesgo y confesar que no había mucho en la forma de una empresa a la izquierda. Mike Moritz, un inversor famoso de Sequoia Capital, con el respaldo de la compañía, sin embargo, hacer una apuesta en almizcle y poco más. Almizcle llegó a las calles de Silicon Valley, una vez más, y logró atraer a ingenieros con sus discursos rah rah-sobre el futuro de la banca por Internet. Scott Anderson, un científico informático joven, comenzó el 1 de agosto de 1999, apenas unos días después de la salida, y compró a la derecha en la visión. “Usted mira hacia atrás, y fue la locura total”, dijo Anderson. “Tuvimos lo que equivalía a un conjunto de película de Hollywood de un sitio web. Que apenas superó los VC “.

Semana a semana, más ingenieros llegaron y la visión se hizo más real. La compañía obtuvo una licencia bancaria y una licencia de fondos de inversión y formó una asociación con Barclays. Para noviembre, el equipo pequeño software de X.com había creado uno de los primeros bancos del mundo en línea completos con el seguro de la FDIC para respaldar las cuentas bancarias y tres fondos de inversión para los inversores para elegir. Almizcle dio a los ingenieros de $ 100,000 de su propio dinero para llevar a cabo sus pruebas. En la noche antes de Acción de Gracias en 1999, se puso en marcha X.com al público. “Yo estaba allí hasta las dos A.M, ”Dijo Anderson. “Entonces, me fui a casa a preparar la cena de Acción de Gracias. Elon me llamó un par de horas más tarde y me pidió que fuera a la oficina para aliviar algunos de los otros ingenieros. Elon permaneció allí cuarenta y ocho horas seguidas,

asegurándose de que todo funcionaba “.

Bajo la dirección de Musk, X.com probó algunos conceptos bancarios radicales. Los clientes reciben una tarjeta de efectivo $ 20 Sólo por registrarse para utilizar el servicio y una tarjeta de $ 10 por cada persona a la que se hace referencia. Almizcle acabó con tasas insignificantes y sanciones por sobregiro. En un toque muy moderno, X.com también construyó un sistema de pago de persona a persona en la que usted podría enviar dinero a alguien con sólo conectar su dirección de correo electrónico en el sitio. La idea consistía en alejarse de los bancos de movimiento lento con sus unidades centrales de tomar días para procesar pagos y crear una especie de cuenta bancaria ágil donde se podía mover el dinero con un par de clics de un ratón o un e-mail. Esto fue revolucionario cosas, y más de 200.000 personas han comprado en ella y se inscribió en X.com en el primer par de meses de operación.

Muy pronto, X.com tenía un competidor importante. Un par de niños inteligentes llamado Max Levchin y Peter Thiel había estado trabajando en un sistema de pago de su cuenta en su puesta en marcha se llama Confinity. El dúo realidad alquilado su espacio de oficina, un armario- escoba glorificado de X.com y estaban tratando de hacer posible que los propietarios de computadoras de mano Palm Pilot para intercambiar dinero a través de los puertos de infrarrojos de los dispositivos. Entre X.com y Confinity, la pequeña oficina en la avenida Universidad se había convertido en el epicentro de la revolución frenética finanzas internet. “Fue esta masa de hombres adolescentes que trabajaron tan duro”, dijo Ankenbrandt. “Es apestaba tan mal en ese país. Todavía puedo oler la pizza que, de sobra, el olor corporal y el sudor “.

Las bromas entre X.com y Confinity llegaron a un abrupto final. Los fundadores Confinity trasladaron a una oficina por la calle y, al igual X.com, comenzaron a centrar su atención en los pagos Web y el correo electrónico basado en con su servicio conocido como PayPal. Las empresas quedaron encerrados en una batalla calentada para que coincida con las características de cada uno y atraer a más usuarios, sabiendo que todo aquel que tiene más rápido y mayor ganaría. Decenas de millones de dólares se gastaron en promociones, mientras que millones más se perdieron luchando contra los piratas informáticos que se había apoderado de los servicios como nuevas zonas de juegos para el fraude. “Fue como la versión de Internet de lo que es la lluvia en un club nocturno,” dijo Jeremy Stoppelman, un ingeniero X.com que pasó a convertirse en el CEO de Yelp. “Usted le dio el dinero lo más rápido que pude.”

La carrera para ganar los pagos por Internet dio almizcle una oportunidad de demostrar su rapidez de pensamiento y ética de trabajo. Mantuvo la elaboración de planes para contrarrestar la ventaja de PayPal había establecido en sitios de subastas como eBay. Y él reunió a los empleados X.com para implementar la táctica lo más rápido posible el uso de recursos de fuerza bruta a su naturaleza competitiva. “En realidad no había nada suave sobre él”, dijo Ankenbrandt. “Todos trabajamos veinte horas al día, y trabajó veintitrés horas.”

En marzo de 2000, y X.com Confinity finalmente decidieron dejar de tratar de pasar uno al otro en el olvido y para unir fuerzas. Confinity tenía lo que parecía ser el producto más caliente de PayPal, pero estaba pagando $ 100.000 al día en los premios a nuevos clientes y no tienen las reservas de efectivo para seguir adelante. X.com, por el contrario, todavía tenía un montón de reservas de efectivo y los productos bancarios más sofisticados. Se tomó la delantera en el establecimiento de los términos de la fusión, dejando almizcle como el mayor accionista de la compañía combinada, que se llamaría X.com. Poco después de que el acuerdo se cerró, X.com levantó $ 100 millones de partidarios, incluyendo Deutsche

Bank y Goldman Sachs y se jactó de que tenía más de un millón de clientes. * Las dos compañías se esforzó para engranar sus culturas, con un éxito modesto. Grupos de empleados de X.com ataron sus monitores de ordenador a sus sillas de escritorio con cables de alimentación y la hicieron rodar por la calle a las oficinas Confinity para trabajar junto a sus nuevos compañeros. Pero los equipos no podían ver bien a los ojos. Almizcle mantuvo la defensa de la X.com marca, mientras que casi todos los demás favoreció PayPal. Más peleas estallaron sobre el diseño de la infraestructura de tecnología de la compañía. El equipo dirigido por Confinity Levchin favoreció moviéndose hacia el software de código abierto como Linux, mientras que almizcle defendió software de centro de datos de Microsoft como más probable que mantenga una alta productividad. Esta disputa puede sonar tonto a los de fuera, pero era el equivalente de una guerra religiosa a los ingenieros, muchos de los cuales vieron Microsoft como un imperio del mal anticuado y Linux como el software moderno de las personas. Dos meses después de la fusión, Thiel renunció y Levchin amenazado a caminar a lo largo de la grieta tecnología. Almizcle fue dejado para dirigir una empresa fracturado.

Las cuestiones de tecnología X.com había estado enfrentando retrocedido en los sistemas informáticos no pudieron seguir el ritmo de la explosión de una base de clientes. Una vez a la semana, la página web de la compañía se derrumbó. La mayor parte de los ingenieros recibieron la orden de comenzar a trabajar el diseño de un nuevo sistema, que distrae personal técnico clave y dejó X.com vulnerable al fraude. “Estábamos perdiendo dinero a manos llenas”, dijo Stoppelman. Como X.com se hizo más popular y su volumen de transacciones explotó, todos sus problemas se agravaron. Había más fraude. Había más honorarios de los bancos y compañías de tarjetas de crédito. Hubo una mayor competencia de empresas de nueva creación. X.com carecía de un modelo de negocio cohesiva para compensar las pérdidas y obtener una ganancia del dinero que se consiguió. Roelof Botha, el ahora un prominente capitalista de riesgo de director financiero de puesta en marcha y en Sequoia, no creo almizcle proporcionado a la Junta una imagen real de los problemas de X.com. Un número cada vez mayor de otras personas en la empresa cuestionó la toma de decisiones de Musk en la cara de todas las crisis.

Lo que siguió fue uno de los peores golpes de estado en tiempo, ilustre historia de golpes desagradables de Silicon Valley. Un pequeño grupo de empleados X.com reunió una noche en Fanny y Alexander, un bar ahora extinta en Palo Alto, y una lluvia de ideas acerca de cómo empujar a cabo almizcle. Decidieron vender la junta en la idea de regresar Thiel como CEO. En lugar de enfrentarse almizcle directamente con este plan, los conspiradores decidieron actuar a espaldas de almizcle.

Almizcle y Justine se habían casado en enero de 2000, pero había estado demasiado ocupado para una luna de miel. Nueve meses después, en septiembre, planearon combinar negocios y placer por ir en un viaje de recaudación de fondos y terminando con una luna de miel en Sydney para atrapar a los Juegos Olímpicos. A medida que se abordaron el vuelo una noche, los ejecutivos X.com entregan cartas de no confianza a la junta de X.com. Algunas de las personas leales a almizcle habían intuido que algo estaba mal, pero era demasiado tarde. “Fui a la oficina a las diez y media de la noche, y todo el mundo estaba allí,” dijo Ankenbrandt. "Yo no lo podía creer. Estoy tratando desesperadamente de llamar Elon, pero está en un avión.”En el momento en que aterrizó, almizcle había sido sustituido por Thiel.

Cuando almizcle finalmente escuchó lo que había sucedido, se subió en el próximo avión de regreso a Palo Alto. “Fue impactante, pero me dará Elon esto, pensé que manejó bastante bien,” dijo Justine. Durante un breve período, almizcle trató de defenderse. Se instó a la Junta a reconsiderar

su decisión. Sin embargo, cuando se hizo evidente que la empresa ya había cambiado, almizcle cedió. “Hablé con Moritz y algunos otros,” dijo almizcle. “No era tanto que yo quería ser director general, pero más como, 'Hey, creo que hay algunas cosas muy importantes que deben suceder, y si no soy el CEO, no estoy seguro de que van a ocurrir.' Pero luego hablé con Max y Peter, y parecía que iban a hacer estas cosas pasan. Así pues, quiero decir, no es el fin del mundo “.

Muchos de los empleados X.com que habían estado con almizcle ya que desde el principio eran menos que impresionado por lo que había sucedido. “Me sorprendió por ella y enojado”, dijo Stoppelman. “Elon era una especie de estrella de rock en mi opinión. Yo estaba muy vocal sobre cómo pensaba que era mentira. Pero sabía que, fundamentalmente, que la empresa estaba haciendo bien. Era una nave espacial, y yo no iba a salir.”Stoppelman, entonces veintitrés años, entró en una sala de conferencias y desgarró Thiel y Levchin. “Me dejaron ventilar todo lo alto, y su reacción fue parte de la razón por la que me quedé.” Otros se quedaron amargados. “Fue un revés y cobarde”, dijo Branden Spikes, un ingeniero Zip2 y X.com. “Hubiera sido más detrás de él si Elon había estado en la habitación.”

Para junio de 2001, la influencia de almizcle en la empresa se desvanecía rápidamente. Ese mes, Thiel renombrado X.com como PayPal. Almizcle rara vez permite un ligero quedan impunes. En esta dura prueba, sin embargo, mostró increíble moderación. Abrazó el papel de ser un asesor de la empresa y se mantiene la inversión en ella, aumentando su participación como accionista de PayPal. “Uno esperaría que alguien en la posición de Elon sea amarga y vengativa, pero no estaba”, dijo Botha. “Él apoyó Pedro. Era un príncipe “.

Los próximos meses podrían llegar a ser clave para el futuro de almizcle. El viaje de placer punto com estaba llegando a un final rápido, y la gente quería probar a retirar dinero de cualquier manera posible. Cuando los ejecutivos de eBay comenzaron a acercarse a PayPal sobre una adquisición, la inclinación de la mayoría de la gente era vender y vender rápido. Almizcle y Moritz, sin embargo, instó a la Junta a rechazar una serie de ofertas y esperar por más dinero. PayPal tuvo unos ingresos de alrededor de $ 240 millones por año, y parecía que podría hacer que sea como una compañía independiente y hacerlo público. Almizcle y de Moritz resistencia dio sus frutos y algo más. En julio de 2002, eBay ofreció $ 1,5 mil millones para PayPal, y almizcle y el resto de la junta aceptó el trato. Almizcle anotó $ 250 millones por la venta de eBay, o $ 180 millones después de impuestos- suficiente para hacer lo que resultan ser sus sueños muy salvajes posible.

El episodio de PayPal fue una mezcla de almizcle. Su reputación como un líder sufrió a raíz de la operación, y los medios de comunicación se volvió hacia él en serio por primera vez. Eric Jackson, un empleado temprana Confinity, escribió Las guerras de PayPal: batallas con eBay, Medios de Comunicación, la mafia, y el resto del Planeta Tierra en 2004 y relata el viaje tumultuoso de la compañía. El libro de almizcle pintado como un idiota ególatra, terco, tomando decisiones equivocadas en cada esquina, y retrata Thiel y Levchin como genios heroicos. Valleywag, el sitio de chismes de la industria de tecnología, apilados en también y giró a golpear almizcle en uno de sus proyectos favoritos. Las críticas que crecieron hasta el punto que la gente empezó a preguntarse en voz alta si almizcle o no se cuenta como un verdadero co-fundador de PayPal o simplemente había montado faldones de Thiel a un día de pago mágico. El tono del libro, junto con las entradas del blog de almizcle en 2007 incitó a escribir una palabra-2200 E-mail al Valleywag destinado a establecer la

cosas en claro con su versión de los hechos.

En el e-mail, almizcle dejó que su estilo literario suelto y dio al público una mirada directa a su lado combativo. Él describió a Jackson como “un burro aduladora” y “un escalón por encima de un interno”, que tenía poca penetración en las idas y venidas de alto nivel en la empresa. “Desde Eric adora a Pedro, el resultado era obvio-Peter suena como Mel Gibson en Corazón Valiente y mi papel es en algún lugar entre insignificante y una mala semilla “, escribió almizcle. Almizcle continuación se detalla siete razones por las que merecía estado cofundador de PayPal, incluyendo su papel como su mayor accionista, la contratación de una gran cantidad de los mejores talentos, la creación de una serie de ideas de negocios más exitosos de la compañía, y su tiempo como CEO cuando la empresa pasó de sesenta a varios cientos de empleados.

Casi todos los que entrevisté a partir de los días de PayPal se inclinó hacia estar de acuerdo con la evaluación general del almizcle. Ellos dijeron que el relato de Jackson rayaba en la fantasía a la hora de celebrar el equipo Confinity más de almizcle y el equipo X.com. “Hay una gran cantidad de personas que sufren de PayPal recuerdos deformados”, dijo Botha.

Sin embargo, estas mismas personas llegaron a otro consenso, diciendo que almizcle había manejado mal la marca, la infraestructura de la tecnología, y las situaciones de fraude. “Creo que habría matado a la empresa si Elon había quedado como CEO durante seis meses más”, dijo Botha. “Los errores Elon estaba haciendo en ese momento fueron ampliando el riesgo de la empresa.” (Para más información sobre la toma de almizcle en los años de PayPal, véase el Apéndice 2)

Las sugerencias que almizcle no cuentan como un “verdadero” co-fundador de PayPal parecen asnal en retrospectiva. Thiel, Levchin, y otros ejecutivos de PayPal han dicho lo mismo en los años desde el acuerdo de eBay cerrado. Lo único que la utilidad de estas críticas fueron producidas las contraofensivas rimbombantes de almizcle, que reveló detalles de la inseguridad y la gravedad de ésta almizcle insiste en que el registro histórico refleja su opinión acerca de los acontecimientos. “Él viene de la escuela de pensamiento en el mundo de las relaciones públicas que permita que ninguna imprecisión ir sin corregir”, dijo Vince Sollitto, el jefe de comunicaciones antiguos en PayPal. “Se establece un precedente, y se debe luchar cada diente coma fuera de lugar y las uñas. Él toma las cosas muy personalmente y por lo general tiene por objeto la guerra “.

La crítica más fuerte de almizcle durante este período de su vida era que había tenido éxito en gran medida, a su pesar. rasgos de almizcle como un sabe-lo-todo de confrontación y su abundante ego creado profunda, duradera fracturas dentro de sus empresas. Mientras almizcle conscientemente trató de moderar su comportamiento, estos esfuerzos no fueron suficientes para ganar a los inversores y ejecutivos con más experiencia. En tanto Zip2 y PayPal, juntas de las empresas llegaron a la conclusión de que almizcle aún no era material de CEO. También se puede argumentar que almizcle había convertido en un vendedor ambulante hiperbólica, que se excedió y sobreventa tecnología de sus empresas. mayores detractores de almizcle han hecho todos estos argumentos, ya sea en público o privado docena y media más o menos de ellos dicho cosas mucho peores para mí acerca de su carácter y acciones, la descripción de almizcle como no ética en los negocios y vicioso con sus ataques personales. Casi universalmente, estas personas no estaban dispuestos a ir en el registro con sus comentarios, afirmando que temer almizcle podría proseguir con el litigio en contra de ellos o arruinar su capacidad de hacer negocios.

Estas críticas se deben sopesar los antecedentes de almizcle. Demostró una

capacidad innata para leer a la gente y las tendencias de la tecnología en la creación de la Web para el consumidor. Mientras que otros trataron de envolver sus cabezas alrededor implicaciones de Internet, almizcle ya se había puesto en marcha un plan intencional de ataque. Tuvo la visión de muchas de las primeras piezas de la tecnología de directorios, mapas, sitios que se centraron en los mercados verticales-que se convertirían en pilares en la Web. Entonces, justo cuando la gente se siente cómodo con la compra de cosas de Amazon.com y eBay, almizcle hizo el gran salto a la banca en toda regla a Internet. Traería instrumentos financieros estándar en línea y luego la modernización de la industria con una serie de nuevos conceptos. Exhibió un profundo conocimiento de la naturaleza humana que ayudaron a sus empresas salga de comercialización excepcional, la tecnología y hazañas financieras. Almizcle ya estaba jugando el juego empresario al más alto nivel y el trabajo de la prensa y los inversores como pocos pudieron. ¿Se bombo a las cosas y la gente frotar el camino equivocado? Absolutamente, y con resultados espectaculares.

Basado en gran parte de la guía de almizcle, PayPal sobrevivió a la explosión de la burbuja de las puntocom, se convirtió en la primera superproducción de salida a bolsa después de los ataques del 9/11, y luego vendido a eBay por una suma astronómica mientras que el resto de la industria de la tecnología se ha sumido en una caída dramática. Era casi imposible sobrevivir y mucho menos emerger como un ganador, en medio de un desastre.

PayPal también llegó a representar uno de los mayores conjuntos de negocio y talento de ingeniería en la historia de Silicon Valley. Tanto almizcle y Thiel tenían un buen ojo para los ingenieros jóvenes y brillantes. Los fundadores de la creación de empresas tan variadas como YouTube, Palantir Technologies, y Yelp todos trabajaban en PayPal. Otro grupo de personas, incluyendo Reid Hoffman, Thiel, y Botha-surgió como algunos de los principales inversores de la industria de la tecnología. El personal de PayPal fue pionera en técnicas en la lucha contra el fraude en línea que han formado la base del software utilizado por la CIA y el FBI para rastrear terroristas y de software utilizados por los bancos más grandes del mundo para combatir la delincuencia. Esta colección de empleados super-brillantes que se conoce como la mafia de PayPal, más o menos a la clase dominante actual de Silicon Valley y almizcle es su miembro más famoso y exitoso.

Retrospectiva también continúa a favor de la visión desenfrenada de Musk sobre el pragmatismo más cauteloso de los ejecutivos de Zip2 y PayPal. que había perseguido a los consumidores como instó a almizcle, Zip2 puede haber terminado como una asignación exitosa y servicio de revisión. En cuanto a PayPal, un argumento todavía se puede hacer que los inversores venden demasiado pronto y debería haber escuchado más a las demandas de almizcle de seguir siendo independiente. Para el año 2014, PayPal había acumulado 153 millones de usuarios y fue valorado en cerca de $ 32 mil millones una empresa independiente. Una avalancha de pago y banca empresas de nueva creación han aparecido así-Square, raya, y simple, por nombrar tres de entre los S's-que han analizado para cumplir con gran parte de la visión original X.com.

Si la junta de X.com había sido un poco más paciente con almizcle, hay buenas razones para creer que habría tenido éxito con la entrega del “banco en línea para gobernarlos a todos” que había propuesto crear. La historia ha demostrado que, si bien los objetivos de almizcle puede sonar absurdo en el momento, que sin duda cree en ellos y, cuando se le da suficiente tiempo, tiende a alcanzarlos. “Él siempre trabaja a partir de una comprensión diferente de la realidad que el resto de nosotros”, dijo Ankenbrandt. “Él es diferente que el resto de nosotros.”

Durante la navegación por el tumulto del negocio de Zip2 y PayPal, almizcle encontró un momento de

paz en su vida personal. Se había pasado años cortejando a Justine Wilson de lejos, su vuelo fuera para visitas los fines de semana. Durante mucho tiempo, sus horas de opresión y sus compañeros pusieron un rizado en la relación. Pero la venta Zip2 dejó almizcle comprar un lugar de su propia y pagar un poco más atención a Justine. Como cualquier pareja, tenían sus altibajos, pero que la pasión del amor joven se mantuvo. “Hemos luchado mucho, pero cuando no estábamos luchando, había un profundo sentimiento de compasión, un bono,” dijo Justine. La pareja había estado entrenando durante unos días sobre las llamadas telefónicas Justine hacía cada vez de un ex-boyfriend- “Elon no le gustó”, y tuvo una disputa importante al caminar cerca de las oficinas X.com. “Recuerdo haber pensado que era mucho drama, y ​que si yo iba a poner con ello, puede ser que también se casó. Le dije que sólo debería proponer a mí “, dijo Justine. Tomó almizcle unos minutos para enfriarse y luego fue lo que hizo, proponiendo en el acto. Unos días más tarde, un almizcle más caballeroso regresó a la acera, se puso de rodillas, y se presentó con un anillo de Justine.

Justine sabía todo sobre la infancia sombría de Musk y la intensa gama de emociones que pudiera exhibir. Sus sensibilidades románticas hizo caso omiso de cualquier inquietud que pudiera tener sobre estas partes de la historia y el carácter de almizcle y centrado en cambio en su fuerza. Almizcle menudo hablaba con cariño sobre Alejandro Magno, y Justine lo vio como su propio héroe conquistador. “No tenía miedo de la responsabilidad”, dijo. “Él no se ha ejecutado de las cosas. Él quería casarse y tener hijos desde el principio.”Almizcle también emanaba una confianza y pasión que hizo Justine piensan que la vida con él siempre iba a estar bien. “El dinero no es su motivación, y, francamente, creo que sólo pasa por él,” dijo Justine. “Es sólo allí. Sabe que puede generarlo “.

En la recepción de la boda, Justine se encontró con el otro lado del héroe conquistador. Almizcle Justine sacó cerca mientras bailaban, y le informó, “Yo soy el alfa en esta relación.” 3 Dos meses más tarde, Justine firmó un acuerdo financiero postnupcial que volverse en contra de ella y entró en una lucha de poder perdurable. Describió los años más tarde la situación en un artículo para Marie Claire, escrito, “Él estaba constantemente remarcando las formas Me encontró que carecen. 'Soy tu esposa,' le dije en repetidas ocasiones, "no su empleado. 'Si fueras mi empleado', dijo con la misma frecuencia, 'Yo te fuego.'”

Los recién casados ​no fueron ayudados por el drama en X.com. Habían poner fuera de su luna de miel y luego tuvo que descarriló por el golpe. Hubo que esperar hasta finales de diciembre de 2000 para las cosas se calmen suficiente para almizcle para tomar sus primeras vacaciones en años. Se organizó un viaje de dos semanas, con la primera parte que tiene lugar en Brasil y el segundo en Sudáfrica en una reserva de caza cerca de la frontera con Mozambique. Mientras que en África, almizcle contrajo la versión más virulenta de la malaria por Plasmodium falciparum malaria, que da cuenta de la gran mayoría de las muertes por malaria.

Almizcle volvió a California en enero, que es cuando la enfermedad se apoderó. Empezó a enfermar y estaba postrada en cama durante unos días antes de Justine lo llevó a un médico que ordenó entonces que almizcle ser llevado en una ambulancia al Hospital Sequoia en Redwood City. * Los médicos no diagnostican erróneamente y maltratado a su condición hasta el punto que almizcle estaba cerca de la muerte. “Entonces, sucedió que hubo un tipo de visita desde otro hospital que había visto mucho más casos de malaria”, dijo almizcle. Espió análisis de sangre de almizcle en el laboratorio y ordenó una

dosis máxima inmediata de doxiciclina, un antibiótico. El médico le dijo a almizcle que si hubiera aparecido un día después, el medicamento es probable que ya no han sido eficaces. Almizcle pasó diez días de agonía en la unidad de cuidados intensivos. La experiencia sorprendió Justine. “Está construido como un tanque”, dijo. “Él tiene un nivel de resistencia y la capacidad de hacer frente a los niveles de estrés que nunca he visto en ningún otro. Para ver lo puso bajo como esa en la miseria total fue como una visita a un universo alternativo.”Tomó almizcle seis meses en recuperarse. Él perdió cuarenta y cinco libras durante el curso de la enfermedad y tenía un armario lleno de ropa que ya no encajan. “Vine muy cerca de la muerte”, dijo almizcle. “Esa es mi lección para tomar unas vacaciones: vacaciones van a matar”.

6

ESPACIO EN RATONES

mi LON ALMIZCLE de cumplir los treinta en junio de 2001, y el cumpleaños le golpeó con fuerza. “Ya no soy un niño prodigio”, dijo a Justine, medio en broma. Ese mismo mes X.com cambió oficialmente su nombre a PayPal, proporcionando un duro recordatorio de que la empresa había sido arrancado de almizcle y dado a otra persona para funcionar. La vida de puesta en marcha, que almizcle descrito como similar a “comer vidrio y mirando hacia el abismo” 4 había vuelto viejo y por lo tanto tenía Silicon Valley. Se sentía como almizcle vivía dentro de una feria donde todos trabajaban en la industria de la tecnología y habló todo el tiempo sobre financiación, OPI, y persiguiendo a grandes días de pago. La gente le gustaba presumir de las horas locas las que trabajaban, y Justine sólo se reía, sabiendo almizcle había vivido una versión más extrema del estilo de vida de Silicon Valley de lo que podrían imaginar. “Tenía amigos que se quejaban de que sus maridos vinieron a casa a las siete u ocho años,” dijo. “Elon llegaba a casa a las once y trabajar un poco más. La gente no siempre obtienes el sacrificio que hizo con el fin de estar donde estaba “.

La idea de escapar esta carrera de ratas muy lucrativo comenzó a crecer más y más atractiva. Toda la vida de almizcle había sido antes de perseguir un escenario más grande, y Palo Alto parecía más como un trampolín que un destino final. La pareja decidió trasladarse al sur y comenzar su familia y el siguiente capítulo de su vida en Los Ángeles. “Hay un elemento al que le gusta el estilo y la emoción y el color de un lugar como Los Angeles”, dijo Justine. “Elon le gusta estar donde está la acción.” Un pequeño grupo de amigos de almizcle que se sentían de manera similar también se había esfumado a Los Ángeles para lo que sería un par de años silvestre.

No era sólo brillo y grandeza de Los Angeles, que atrajo a almizcle. También fue la llamada del espacio. Después de ser empujado fuera de PayPal, almizcle había comenzado a volver a sus fantasías infantiles alrededor de naves espaciales y los viajes espaciales y pensar que él podría tener una vocación mayor que la creación de servicios de Internet. Los cambios en su actitud y el pensamiento pronto se hizo evidente a sus amigos, incluyendo un grupo de ejecutivos de PayPal que se habían reunido en Las Vegas un fin de semana para celebrar el éxito de la empresa. “Todos estamos pasando el rato en esta cabaña en el Hard Rock Café y Elón es allí leer algún manual cohete soviético oscuro que estaba mohosa y parecía que había sido comprado en eBay”, dijo Kevin Hartz, de los primeros inversores de PayPal. “Estaba estudiando y hablando abiertamente sobre los viajes espaciales y cambiar el mundo.”

Almizcle había recogido de Los Ángeles con la intención. Se le dio el acceso al espacio o al menos la industria espacial. , Tiempo constante leve del sur de California se había convertido en una ciudad favorecida de la industria aeronáutica desde la década de 1920, cuando la Lockheed Aircraft Company se estableció en Hollywood. Howard Hughes, la Fuerza Aérea de los EE.UU., la NASA, Boeing, y una miríada de otras personas y organizaciones han realizado gran parte de su fabricación y experimentación de vanguardia en los alrededores de Los Ángeles. Hoy en día la ciudad sigue siendo un centro importante de

El trabajo de la aeronáutica militar y la actividad comercial. Mientras almizcle no sabía exactamente lo que quería hacer en el espacio, se dio cuenta de que sólo por estar en Los Ángeles que estaría rodeado de aeronáutica principales pensadores del mundo. Podrían ayudan a refinar las ideas, y no habría un montón de reclutas para unirse a su próxima aventura.

primeras interacciones de almizcle con la comunidad aeronáutica estaban con una colección ecléctica de entusiastas del espacio, los miembros de un grupo sin fines de lucro llamada la Sociedad de Marte. Dedicado a explorar y resolver el planeta rojo, la Sociedad de Marte previsto celebrar una recaudación de fondos a mediados de 2001. El evento de $ 500 por cada placa se llevaría a cabo en la casa de uno de los miembros de la Sociedad de Marte acomodados, e invitaciones a los personajes habituales había sido enviado por correo. Lo que sorprendió a Robert Zubrin, el jefe del grupo, fue la respuesta de alguien llamado Elon Musk, a quien nadie podía recordar atractivo. “Nos dio un cheque de cinco mil dólares,” dijo Zubrin. “Eso hizo que todo el mundo tome aviso.” Zubrin comenzó a investigar almizcle, determinó que era rico, y lo invitó a tomar un café antes de la cena. “Quería asegurarse de que conocía los proyectos que teníamos en marcha”, dijo Zubrin. Se procedió a agasajar a almizcle con cuentos del centro de investigación de la sociedad se había incorporado en el Ártico para imitar las duras condiciones de Marte y los experimentos que habían estado funcionando por algo que se llama la Misión TRANSLIFE, en el que habría una cápsula de giro orbitando la Tierra que fue pilotado por una tripulación de ratones. “Sería girar para darles un tercio gravedad de la misma que tendría en Marte, y que iba a vivir allí y reproducirse”, dijo Zubrin almizcle.

Cuando ya era hora de la cena, Zubrin coloca almizcle en la mesa VIP junto a él, el director y el espacio de color de ante James Cameron, y Carol Stoker, un científico planetario de la NASA con un profundo interés en Marte. “Elon es tan joven de aspecto y en ese momento parecía un niño pequeño”, dijo Stoker. “Cameron le estaba hablando de inmediato para invertir en su próxima película, y Zubrin estaba tratando de conseguir que hacer una gran donación a la Sociedad de Marte.” A cambio de ser acosado por dinero en efectivo, almizcle sondeó acerca de ideas y contactos. El marido de Stoker era un ingeniero aeroespacial de la NASA trabajando en un concepto para un avión que se deslizan sobre Marte en busca de agua. Almizcle que amaba. “Él era mucho más intenso que algunos de los otros millonarios”, dijo Zubrin. “Él no sabía mucho sobre el espacio, pero tenía una mente científica. El quería saber exactamente lo que se estaba planeando en lo que respecta a Marte y cuál sería el significado.”Almizcle llevó a la Sociedad de Marte de inmediato y se unió a la junta directiva. Él donó otros $ 100,000 para financiar una estación de investigación en el desierto también.

amigos de almizcle no eran del todo seguro de qué hacer con su estado mental. Había perdido una enorme cantidad de peso combatir la malaria y parecía casi esquelético. Con poco de ayuda, almizcle comenzaría exponiendo su deseo de hacer algo significativo con su vida algo duradero. Su siguiente paso tenía que ser en solar o en el espacio. “Me dijo: 'Lo lógico a ocurrir a continuación es solar, pero no puedo encontrar la manera de hacer dinero fuera de él'”, dijo George Zachary, el inversor y amigo cercano del almizcle de, al recordar una fecha de almuerzo en el hora. “Entonces se empezó a hablar de espacio, y pensé que quería decir el espacio de oficina como un juego de bienes raíces.” Almizcle realidad había empezado a pensar más grande que la Sociedad de Marte. En lugar de enviar un par de ratones en la órbita de la Tierra, almizcle quería enviar a Marte.

millón. “Me preguntó si yo pensaba que era una locura”, dijo Zachary. “Le pregunté, '¿Los ratones se vuelven? Porque, si no, sí, la mayoría de la gente va a pensar que es una locura. "” Al final resultó que, los ratones que no fueron solamente la intención de ir a Marte y volver pero también estaban destinados a procrear en el camino, durante un viaje que llevaría meses. Jeff Skoll, otro de los amigos de almizcle que hizo una fortuna en eBay, señaló que los ratones fornicando necesitarían un infierno de un montón de queso y almizcle compró una rueda gigante de Le Brouère, un tipo de Gruyère.

Almizcle no le importaba convertirse en el blanco de las bromas de queso. Cuanto más pensaba en el espacio, más importante es su exploración parecía a él. Se sentía como si el público había perdido parte de su ambición y esperanza para el futuro. La persona promedio podría ver la exploración espacial como una pérdida de tiempo y esfuerzo y le RIB hablar sobre el tema, pero almizcle pensado en un viaje interplanetario de una manera muy serio. Quería inspirar a las masas y revitalizar su pasión por la ciencia, la conquista y la promesa de la tecnología.

Sus temores de que la humanidad había perdido gran parte de su voluntad de empujar los límites se reforzaron un día cuando almizcle fue a la página web de la NASA. Había esperado encontrar un plan detallado para la exploración de Marte y en su lugar se encontró Bupkis. “Al principio pensé, cielos, tal vez sólo estoy buscando en el lugar equivocado”, dijo una vez a almizcle Con conexión de cable. “¿Por qué hubo ningún plan, ningún horario? No había nada. Parecía una locura.”Almizcle cree que la idea misma de América se entrelaza con el deseo de la humanidad de explorar. Lo encontró triste que la agencia estadounidense encargada de hacer las cosas audaces en el espacio y la exploración de nuevas fronteras como misión parecía tener ningún interés serio en la investigación de Marte en absoluto. El espíritu del Destino Manifiesto había sido desinflado o tal vez incluso llegar a un final deprimente, y casi nadie parecía importarle.

Al igual que muchas misiones para revitalizar el alma de América y llevar esperanza a toda la humanidad, el viaje de almizcle comenzó en una sala de conferencias del hotel. Por este tiempo, almizcle había construido una red de contactos en la industria espacial decente, y que trajo el mejor de ellos juntos en una serie de salones, a veces en el hotel Renaissance en el aeropuerto de Los Ángeles ya veces en el hotel Sheraton de Palo Alto. Almizcle no tenía un plan de negocios formal para estas personas a debate. Que en su mayoría los quería para ayudar a desarrollar la idea de los ratones a Marte o al menos para llegar a algo comparable. Almizcle esperaba para golpear en un gran gesto de humanidad, algún tipo de evento que captura la atención del mundo, que la gente piense acerca de Marte de nuevo, y hacer que se reflejan en el potencial del hombre. Los científicos y luminarias en las reuniones eran de averiguar un espectáculo que sería técnicamente posible a un precio de aproximadamente $ 20 millones. Almizcle renunció a su cargo como director de la Sociedad de Marte y anunció su propia organización, la Fundación Vida a Marte.

La colección de talento asistir a estas sesiones en 2001 fue impresionante. Los científicos demostraron desde el Jet Propulsion Laboratory de la NASA, o JPL. James Cameron apareció, dando alguna celebridad al asunto. También asistieron fue Michael Griffin, cuyas credenciales académicas eran espectaculares e incluidos títulos en ingeniería aeroespacial, ingeniería eléctrica, ingeniería civil, y la física aplicada. Griffin había trabajado para el brazo de capital de riesgo de la CIA llamado In-Q-Tel, en la NASA y en el JPL y fue sólo en el proceso de

dejando Orbital Sciences Corporation, un fabricante de satélites y naves espaciales, donde había sido director técnico y el gerente general del grupo de sistemas espaciales. Se podría argumentar que nadie en el planeta sabía más sobre las realidades de hacer las cosas en el espacio de Griffin, y que estaba trabajando para almizcle como pensador espacio en jefe. (Cuatro años después, en 2005, Griffin se hizo cargo como director de la NASA.)

Los expertos estaban encantados de tener otro tipo rico parece que estaba dispuesto a financiar algo interesante en el espacio. Felizmente debatieron las ventajas y la viabilidad de enviar hasta roedores y verlos joroba. Pero, como la discusión avanzaba, un consenso comenzó a construir alrededor de la búsqueda de un proyecto diferente, algo que se llama “Marte Oasis.” Bajo este plan, almizcle compraría un cohete y lo utilizan para disparar lo que equivalía a un invernadero robótica a Marte. Un grupo de investigadores ya había estado trabajando en una cámara de crecimiento espacio listo para las plantas. La idea era modificar su estructura, por lo que podría abrir brevemente y aspirar algo del regolito de Marte, o en el suelo, y luego usarla para crecer una planta, que a su vez producirá la primera oxígeno en Marte. Gran parte del agrado de almizcle, este nuevo plan parecía tanto ostentosa y factible.

Almizcle querido la estructura para tener una ventana y una forma de enviar una retroalimentación de vídeo a la Tierra, de modo que la gente pudiera ver el cultivo de las plantas. El grupo también habló sobre el envío de los kits a los estudiantes de todo el país que crecería al mismo tiempo sus propias plantas y tomar nota, por ejemplo, que la planta de Marte podría crecer dos veces mayor que su contraparte Tierra-atado en la misma cantidad de tiempo. “Este concepto había estado flotando en diversas formas por un tiempo,” dijo Dave Bearden, un veterano de la industria espacial que asistió a las reuniones. “Sería, sí, hay vida en Marte, y nos puso ahí. La esperanza es que podría encender una luz para los miles de niños que este lugar no es tan hostil. Entonces podrían empezar a pensar, tal vez deberíamos ir allí.”El entusiasmo de almizcle de la idea comenzó a inspirar al grupo, muchos de los cuales habían crecido cínico en el novedoso que pase nada nuevo en el espacio. “Es un tipo muy inteligente, muy impulsado con un ego enorme”, dijo Bearden. “En un momento alguien mencionó que podría convertirse Hora la revista Hombre del Año, y se podía ver lo ilumina. Él tiene esta creencia de que él es el tipo que puede cambiar el mundo “.

Lo principal preocupante los expertos en el espacio era el presupuesto de almizcle. Siguiendo los salones, parecía que almizcle quería pasar en algún lugar entre $ 20 millones y fecha $ 30 millones el truco, y todo el mundo sabía que el costo del lanzamiento de un cohete por sí solo comer hasta que el dinero y algo más. “En mi mente, que necesitaba doscientos millones de dólares para hacerlo bien”, dijo Bearden. “Pero la gente era reacia a llevar exceso de realidad en la situación antes de tiempo y acaba de obtener toda la idea matado.” Luego estaban los inmensos desafíos de ingeniería que necesitan solución. “Para tener una ventana grande en esta cosa era un problema térmico real”, dijo Bearden. “No se podía mantener el recipiente lo suficientemente caliente para mantener algo vivo.” Recogiendo el suelo de Marte en la estructura parecía no sólo difícil de hacer físicamente, sino también como una mala idea de plano ya que el regolito sería tóxico. Durante un tiempo, los científicos debatieron el crecimiento de la planta en un gel rico en nutrientes en su lugar, pero que se sentía como trampas y como que podría debilitar el punto central de la empresa. Hasta los momentos optimistas fueron inundados de incógnitas. Un científico encontró algunas semillas de mostaza muy resistentes y pensó que posiblemente podría sobrevivir una versión tratada del suelo de Marte. "Hubo un

bastante grande inconveniente si la planta no sobrevivió “, dijo Bearden. “Tienes este jardín muerto en Marte que termina desprendiendo lo contrario del efecto deseado.” * Almizcle ni se inmutó. Se volvió algunos de los pensadores voluntarios a los consultores, y los puso a trabajar en el diseño de la máquina de la planta. También traza un viaje a Rusia para saber exactamente cuánto costaría un lanzamiento. Almizcle intención de comprar un misil balístico intercontinental reformado o ICBM, de los rusos y usar eso como su vehículo de lanzamiento. Para obtener ayuda con esto, almizcle se acercó a Jim Cantrell, un tipo poco común que se había hecho una mezcla de trabajo clasificada y no clasificada para los Estados Unidos y otros gobiernos. Entre otras demandas a la fama, Cantrell había sido acusado de espionaje y puesto bajo arresto domiciliario en 1996 por los rusos después de un acuerdo por satélite salió mal. “Después de un par de semanas, Al Gore hizo algunas llamadas, y se puso funcionó”, dijo Cantrell. “Yo no quería tener nada que ver con los rusos de nuevo, nunca.” Almizcle tenía otras ideas.

Cantrell estaba conduciendo su convertible en una noche caliente de julio en Utah cuando una llamada entró. “Este tipo en un acento raro, dijo, 'Realmente necesito hablar contigo. Soy un multimillonario. Voy a iniciar un programa espacial. '”Cantrell no pudo escuchar almizcle bien pensaba que su nombre era Ian almizcle y dijo que iba a llamar de nuevo una vez que llegó a casa. Los dos hombres no confían entre sí exactamente desde el principio. Almizcle se negó a dar Cantrell su número de teléfono celular e hizo la llamada de su máquina de fax. Cantrell encontró almizcle tanto intrigante y muy ansiosos. “Me preguntó si había un aeropuerto cerca de mí y si pudiera reunirse al día siguiente”, dijo Cantrell. “Mis banderas rojas comenzaron a ir fuera.” Por temor a uno de sus enemigos estaba tratando de orquestar una configuración complicada, Cantrell dijo almizcle para encontrarse con él en el aeropuerto de Salt Lake City, donde iba a alquilar una sala de conferencias cerca de la sala de Delta. “Yo quería que mi encuentro detrás de la seguridad para que no pudiera llevar un arma”, dijo Cantrell. Cuando la reunión se llevó a cabo finalmente, almizcle y Cantrell se cayeron bien. Almizcle puso en marcha su “seres humanos necesitan para convertirse en una especie multiplanetary” habla y Cantrell dijo que si el almizcle era realmente serio, que estaría dispuesto a ir a Rusia, otra vez, y ayudar a comprar un cohete.

A finales de octubre de 2001, almizcle, Cantrell, y Adeo Ressi, el amigo de almizcle de la universidad, abordaron un vuelo comercial a Moscú. Ressi había estado jugando el papel de guardián de Musk y tratando de determinar si su mejor amigo había comenzado a perder su mente. vídeos de compilación de explosión de los cohetes fueron hechas, y las intervenciones se llevaron a cabo con los amigos de almizcle tratando de disuadirlo de perder su dinero. Si bien estas medidas fallaron, Adeo fue junto a Rusia para tratar de contener almizcle lo mejor que pude. “Adeo me llamaría a un lado y decir: '¿Qué Elon está haciendo es una locura. Un gesto filantrópico? Eso es una locura '”, dijo Cantrell. “Él estaba seriamente preocupado, pero se redujo con el viaje.” Y por qué no? Los hombres se dirigían a Rusia a la altura de sus despreocupados días post-soviéticos cuando los chicos ricos podrían parecer comprar misiles de espacio en el mercado abierto.

Equipo de almizcle crecería para incluir Mike Griffin, y se reunirá con los rusos tres veces durante un periodo de cuatro meses. * El grupo estableció una serie de reuniones con empresas como NPO Lavochkin, que había hecho sondas destinadas a Marte y Venus de la Agencia Espacial Federal Rusa, y Kosmotras, un lanzador de cohetes comercial. Las citas todos parecían seguir el mismo camino, siguiendo el decoro de Rusia. Los rusos, que a menudo se saltan el desayuno, le pediría a reunirse alrededor de 11 A.M en sus oficinas para un almuerzo temprano. Entonces allí

sería una pequeña charla durante una hora o más, según los asistentes a la reunión recogidos sobre una diversidad de bocadillos, salchichas, y, por supuesto, el vodka. En algún momento durante este proceso, por lo general Griffin empezó a perder la paciencia. “Sufre tontos muy mal”, dijo Cantrell. “Él está mirando a su alrededor y preguntándose cuándo vamos a bajar al negocio de mierda.” La respuesta no era pronto. Después del almuerzo se produjo un largo período de fumar y beber café. Una vez que todas las mesas fueron despejadas, el ruso a cargo daría vuelta a almizcle y preguntar, “¿Qué es lo que usted está interesado en comprar?” La gran cuerda no puede haber molestado almizcle tanto si los rusos le habían tomado más en serio. “Nos miraban como si no eran personas dignas de crédito”, dijo Cantrell. “Uno de los principales diseñadores de escupir en mí y Elon porque pensaba que estaban llenos de mierda.”

El encuentro más intenso se produjo en una descuidada, edificio adornado, prerrevolucionaria cerca del centro de Moscú. Los disparos de vodka empezar-“al espacio!” “A América” - mientras almizcle sentó en $ 20 millones, que esperaba sería suficiente para comprar tres misiles balísticos que podrían ser reestructurado para ir al espacio. Buzzed del vodka, almizcle preguntó directamente cuánto costaría un misil. La respuesta: $ 8 millones cada uno. Almizcle contrarrestada, ofreciendo $ 8 millones para dos. “Se sentaron y miraron a él”, dijo Cantrell. “Y dijo algo así como, 'El muchacho joven. No.' También dio a entender que no tenía el dinero.”En este punto, almizcle había decidido que los rusos eran o no seria en su actividad o determinado a desprenderse de un millonario de las puntocom de tan gran parte de su dinero como sea posible. Él salió de la reunión.

El estado de ánimo de almizcle equipo no podría haber sido peor. Fue cerca del final del mes de febrero

2002, y se fueron afuera para llamar a un taxi y fuimos directamente al aeropuerto rodeado por la nieve y el invierno dreck de Moscú. Dentro de la cabina, no se hablaba. Almizcle había llegado a Rusia llena de optimismo acerca de poner en un gran espectáculo para la humanidad y ahora estaba dejando exasperada y decepcionado por la naturaleza humana. Los rusos eran los únicos con cohetes que posiblemente podrían encajar dentro del presupuesto de almizcle. “Fue un largo viaje”, dijo Cantrell. “Nos sentamos en silencio mirando a los campesinos rusos compras en la nieve.” El humor sombrío quedamos todo el camino hasta el avión, hasta que el carro de bebidas llegó. “Uno siempre se siente particularmente bueno cuando las ruedas se despegan en Moscú”, dijo Cantrell. “Es como, 'Dios mío. Lo hice.' Por lo tanto, Griffin y me dieron las bebidas y chocaron las copas.”El almizcle se sentó en la fila delante de ellos, escribiendo en su ordenador. "Estábamos pensando, empollón puta. ¿Qué puede estar haciendo ahora?”En ese momento almizcle se dio la vuelta y mostró una hoja de cálculo que había creado. “Hey, chicos,” dijo, “creo que podemos construir este cohete de nosotros mismos.”

Griffin y Cantrell habían caído un par de copas por este tiempo y se desinfla demasiado para entretener a una fantasía. Sabían muy bien las historias de millonarios entusiasta que pensaban que podían conquistar el espacio sólo para perder su fortuna. Sólo un año antes, Andrew Beal, un genio de bienes raíces y finanzas en Texas, dobló la compañía aeroespacial después de tener millones vierte en un sitio de prueba masiva. “Estamos pensando, sí, y cuyo ejército puta”, dijo Cantrell. “Pero, Elon dice: 'No, lo digo en serio. Tengo esta hoja de cálculo. '”Almizcle pasó su ordenador portátil a Griffin y Cantrell, y estaban sin habla. El documento detalla los costos de los materiales necesarios para construir, montar y lanzar un cohete. Según los cálculos de almizcle,

llevar cargas útiles de satélites más pequeños y de investigación al espacio. La hoja de cálculo también presentó las características de rendimiento hipotético de que el cohete en bastante detalle impresionante. “Le dije: 'Elon, ¿de dónde sacaste esto?'”, Dijo Cantrell.

Almizcle había pasado meses estudiando la industria aeroespacial y la física detrás de él. De Cantrell y otros, que había prestado De propulsión de cohetes Elementos, Fundamentos de Astrodynamics, y Aerotermodinámica de turbina de gas y la

propulsión de cohetes, junto con varios textos más seminales. Almizcle había vuelto a su estado de infancia como un devorador de información y había salido de este proceso de meditación con la comprensión de que los cohetes pueden y deben hacer mucho más barato que lo que ofrecían los rusos. Olvídese de los ratones. Olvídese de la planta con su propia alimentación de vídeo en crecimiento, o posiblemente morir-en Marte. Almizcle podría inspirar a la gente a pensar en la exploración del espacio nuevo por lo que es más barato para explorar el espacio.

Cuando la noticia dio la vuelta al espacio de la comunidad sobre los planes de almizcle, hubo una aburrida colectiva. La gente como Zubrin habían visto este espectáculo muchas veces antes. “Hubo una serie de zillionaires que nos vendieron una buena historia por un ingeniero”, dijo Zubrin. “Combinar mis cerebros y su dinero, y podemos construir un cohete que va a ser rentable y abrir la frontera espacial. Los expertos en tecnología generalmente terminamos gastando el dinero de los ricos chico de dos años, y luego el hombre rico se aburre y se cierra la cosa abajo. Con Elon, todo el mundo dio un suspiro y dijo: 'Oh, bueno. Podía haber pasado diez millones de dólares para enviar a los ratones, pero en cambio se va a gastar cientos de millones y probablemente fallará como todos los demás que lo procedieron '”.

Aunque muy consciente de los riesgos ligados a la creación de una empresa de cohetes, almizcle tenía al menos una razón para pensar que podría tener éxito donde otros habían fracasado. El nombre de esa razón era Tom Mueller.

Mueller se crió el hijo de un registrador en la ciudad de Idaho ordenada de St. Maries, donde desarrolló una reputación como un bicho raro. Mientras que el resto de los niños estaban fuera explorando los bosques en invierno, Mueller se mantuvieron calientes en la biblioteca leyendo libros o viendo Star Trek en su casa. También pequeños ajustes. Caminando a la escuela primaria, un día, Mueller descubrió un reloj roto en un callejón y lo convirtió en un proyecto de mascotas. Cada día, se fija una parte del reloj de un engranaje, un resorte hasta que consiguió poner en funcionamiento. Algo similar ocurrió con la cortadora de césped de la familia, que Mueller desmontado una tarde en el jardín delantero para la diversión. “Mi padre llegó a casa y estaba tan enojado porque él pensó que tendría que comprar una nueva cortadora de césped”, dijo Mueller. “Pero lo puse de nuevo juntos, y se ejecutó.” Mueller continuación, se atascó en cohetes. Empezó a comprar los kits de venta por correo y siguiendo las instrucciones para construir cohetes pequeños. Con bastante rapidez, Mueller se graduó a la construcción de sus propios dispositivos. A la edad de doce años, se diseñó una lanzadera espacial maqueta que se le pueda atribuir a un cohete, enviado por el aire, y luego se deslizan de nuevo al suelo. Para un proyecto de ciencias de un par de años más tarde, Mueller prestado equipo de soldadura de oxiacetileno de su padre para hacer un prototipo de motor de cohete. Mueller enfría el dispositivo colocándolo boca abajo en una lata de café llena de agua “Podría funcionar de esa manera durante todo el día”, y inventadas formas igualmente creativas para medir su rendimiento. La máquina era lo suficientemente bueno para Mueller para ganar un par de Ciencia Regional competiciones justas y terminan en un evento internacional. “Ahí es donde me La máquina era lo suficientemente bueno para Mueller para ganar un par de Ciencia Regional competiciones justas y terminan en un evento internacional. “Ahí es donde me La máquina era lo suficientemente bueno para Mueller para ganar un par de Ciencia Regional competiciones justas y terminan en un evento internacional. “Ahí es donde me

prontitud tiene mi culo pateado “, dijo Mueller. Alto y delgado, y con una cara rectangular, Mueller es una especie tolerante que confundía a la universidad para un poco, enseñando a sus amigos cómo hacer bombas de humo, y luego, eventualmente se estableció y le fue bien como un estudiante de ingeniería mecánica. Recién salido de la universidad, trabajó para Hughes Aircraft de Satélites “No fue cohetes, pero estaba cerca”, y luego fue a TRW espacio y Electrónica. Era la segunda mitad de la década de 1980, y el programa Guerra de las Galaxias de Ronald Reagan tenía los reductores espacio soñando con armas cinéticas y todo tipo de caos. En TRW, Mueller experimentó con tipos locos de propulsores y supervisó el desarrollo de motor TR-106 de la empresa, una máquina gigante alimentado por oxígeno líquido e hidrógeno. Como hobby, Mueller salía con un par de cientos de aficionados a la cohetería amateur en la Reacción Sociedad de Investigación, un grupo formado en 1943 para impulsar la construcción y lanzamiento de cohetes. Los fines de semana, Mueller viajó al desierto de Mojave con los demás miembros RRS para empujar los límites de las máquinas de aficionados. Mueller fue uno de los destacados del club, capaz de construir cosas que efectivamente trabajadas, y podría experimentar con algunos de los conceptos más radicales que fueron anuladas por sus jefes conservadores en TRW. Su mayor logro fue un motor libra ochenta y que podría producir trece mil libras de empuje y reconocimientos obtenidos como el mayor motor de cohete de combustible líquido del mundo construido por un aficionado. “Todavía guardo los cohetes que cuelgan en mi garaje”, dijo Mueller. Mueller fue uno de los destacados del club, capaz de construir cosas que efectivamente trabajadas, y podría experimentar con algunos de los conceptos más radicales que fueron anuladas por sus jefes conservadores en TRW. Su mayor logro fue un motor libra ochenta y que podría producir trece mil libras de empuje y reconocimientos obtenidos como el mayor motor de cohete de combustible líquido del mundo construido por un aficionado. “Todavía guardo los cohetes que cuelgan en mi garaje”, dijo Mueller. Mueller fue uno de los destacados del club, capaz de construir cosas que efectivamente trabajadas, y podría experimentar con algunos de los

conceptos más radicales que fueron anuladas por sus jefes conservadores en TRW. Su mayor logro fue un motor libra ochenta y que podría producir t

En enero de 2002, Mueller estaba colgando en el taller de John Garvey, que había dejado un trabajo en la compañía aeroespacial McDonnell Douglas para empezar a construir sus propios cohetes. instalación de Garvey estaba en Huntington Beach, donde alquiló un espacio industrial o menos del tamaño de un garaje para seis coches. Los dos hombres fueron perder el tiempo con el motor de ochenta libras cuando Garvey mencionó que un tipo llamado Elon Musk podría pasar por aquí. La escena cohetería amateur es apretado, y fue Cantrell, que recomienda que echa un vistazo a almizcle taller de Garvey y ver diseños de Mueller. En un domingo, almizcle Justine llegó con una embarazada, que llevaba una gabardina de cuero negro elegante y el aspecto de un asesino bien pagado. Mueller tenía el motor de ochenta libras en su hombro y estaba tratando de atornillarlo a una estructura de soporte cuando almizcle comenzó a acribillar con preguntas. “Me preguntó cuánto empuje que tenía”, dijo Mueller. “Quería saber si yo había trabajado en algo más grande. Le dije que sí, que había trabajado en un motor de empuje de 650.000 libras en TRW y sabía cada parte de ella.”Mueller estableció el motor y trató de mantenerse al día con el interrogatorio de almizcle. “¿Cuánto ese coste motor grande?”, Preguntó almizcle. Mueller le dijo TRW construido por alrededor de $ 12 millones. Almizcle replicó: “Sí, pero ¿cuánto podría realmente hacerlo por?”

Mueller terminó conversando con almizcle durante horas. El próximo fin de semana, invitado Mueller almizcle a su casa para continuar su discusión. Almizcle supo que había encontrado a alguien que realmente sabía los pormenores de la fabricación de cohetes. Después de eso, almizcle introdujo Mueller para el resto de su mesa redonda de expertos en el espacio y sus encuentros furtivos. El calibre de la gente impresionada Mueller, que había rechazado ofertas de trabajo pasado Beal y otros magnates de espacio en ciernes por sus ideas dementes límite. Almizcle, por el contrario, parecía saber lo que estaba haciendo, eliminando la reunión detractores mediante el cumplimiento y la formación de un equipo de ingenieros brillantes, comprometidos.

Mueller había ayudado a almizcle llenar la hoja de cálculo en torno a los costes y rendimiento de las métricas de un nuevo cohete de bajo costo, y, junto con el resto del equipo de almizcle, había refinado posteriormente la idea. El cohete no llevaría a satélites de tamaño de un camión, como algunos de los cohetes monstruo volados por Boeing, Lockheed, los rusos, y otros países. En su lugar, el cohete de almizcle estaría dirigido en el extremo inferior del mercado de satélites, y que podría terminar siendo ideal para una clase emergente de cargas útiles más pequeñas que capitalizan en los enormes avances que se han producido en los últimos años en la tecnología de la informática y la electrónica. El cohete sin atender directamente a una teoría en la industria espacial que todo un nuevo mercado podría abrir tanto para cargas comerciales y de investigación si una empresa podría reducir drásticamente el precio por lanzamiento y realizar lanzamientos en un horario regular. Almizcle saboreó la idea de estar a la vanguardia de esta tendencia y desarrollar el caballo de batalla de una nueva era en el espacio. Por supuesto, todo esto era teórico, y luego, de repente, no lo era. PayPal había hecho público en febrero con sus acciones disparar hasta 55 por ciento, y almizcle sabía que eBay quería comprar la empresa, así. Mientras noodling en la idea de cohetes, el valor neto de Musk había aumentado de decenas de millones a cientos de millones. En abril el valor neto de almizcle había aumentado de decenas de millones a cientos de millones. En abril el valor neto de almizcle había aumentado de decenas de millones a cientos de millones. En abril

2002, almizcle abandonado por completo la idea de la publicidad-truco y comprometido con la construcción de una empresa local comercial. Se puso a un lado Cantrell, Griffin, Mueller, y Chris Thompson, un ingeniero aeroespacial de la Boeing, y le dijo al grupo: “Quiero hacer esta empresa. Si ustedes se encuentran, vamos a hacerlo.”(Griffin quería unirse, pero terminó en declive cuando almizcle rechazó su solicitud para vivir en la costa este, y Cantrell única pegado alrededor de unos pocos meses después de esta reunión, al ver la empresa como demasiado arriesgado.)

Fundada en junio de 2002, Space Exploration Technologies llegó a la vida en ambientes humildes. Almizcle adquirió un viejo almacén en 1310 East Grand Avenue en El Segundo, un suburbio de Los Ángeles tarareando con la actividad de la industria aeroespacial. El anterior inquilino del edificio de 75,000 pies cuadrados, había hecho un montón de gastos de envío y había utilizado el lado sur de la instalación como un depósito de logística, equipo con varias bahías de recepción para los camiones de reparto. Esto permitió a almizcle conducir su McLaren plata a la derecha en el edificio. Más allá de que los alrededores eran escasos, sólo un polvoriento suelo y un techo de cuarenta pies de altura, con sus vigas de madera y aislamiento expuesto y que se curvaba en la parte superior para dar al lugar un ambiente hangar. El lado norte del edificio fue un espacio de oficina con cubículos y espacio para unas cincuenta personas. Durante la primera semana de operaciones de SpaceX, camiones de reparto se presentaron lleno de computadoras portátiles e impresoras Dell y mesas plegables que servirían como las primeras mesas. Almizcle se acercó a uno de los muelles de carga, se subió la puerta, y off-cargado el equipo a sí mismo.

Almizcle pronto había transformado la oficina SpaceX con lo que se convertiría en su estética fábrica de la firma: un revestimiento epoxi brillante aplicado sobre concreto en las plantas, y una nueva capa de pintura blanca untado sobre las paredes. El esquema de color blanco tenía la intención de hacer que la fábrica se ven limpias y sentir alegre. Los escritorios se intercalan en torno a la fábrica para que los científicos y los ingenieros informáticos de la Ivy League diseño de las máquinas podrían sentarse con los soldadores y operarios que construyen el hardware. Este enfoque se presentó como primera ruptura importante de SpaceX con empresas aeroespaciales tradicionales que prefieren a acordonar diferentes grupos de ingeniería separados unos de otros y por lo general separadas ingenieros y maquinistas por miles de millas mediante la colocación de sus fábricas en lugares donde los bienes raíces y la ejecución del trabajo

barato. Como la primera docena de empleados llegaron a las oficinas, se les dijo que la misión de SpaceX sería para emerger como el “Southwest Airlines del Espacio.” SpaceX construiría sus propios motores y luego contratar con proveedores para los otros componentes del cohete. La compañía ganaría una ventaja sobre la competencia mediante la construcción de un mejor motor, más barato y mediante la regulación fina del proceso de montaje para hacer cohetes rápido y más barato que cualquier otra persona. Esta visión incluye la construcción de un tipo de vehículo de lanzamiento móvil que podría viajar a varios sitios, tome el cohete desde una posición horizontal a la vertical, y lo envía fuera al espacio-sin despeinarse, sin problemas. SpaceX estaba destinado a obtener tan buenos en este proceso que podría hacer varios lanzamientos de un mes, hacer dinero con cada uno, y nunca se necesita para convertirse en un contratista enorme depende de los fondos del gobierno.

SpaceX iba a ser el intento de los Estados Unidos en un borrón en el negocio de cohetes, un restablecimiento modernizado. Almizcle consideró que la industria espacial en realidad no había evolucionado en unos cincuenta años. Las empresas del sector aeroespacial tenían poca competencia y tendían a hacer productos sumamente caros que alcanzaron el máximo rendimiento. Estaban construyendo un Ferrari para cada lanzamiento, cuando era posible que un Honda Accord puede hacer el truco. Almizcle, por el contrario, se aplicaría algunas de las técnicas de puesta en marcha que había aprendido en Silicon Valley para ejecutar SpaceX ligero y rápido y sacar provecho de los enormes avances en la energía y los materiales que habían tenido lugar en el último par de décadas de computación. Como empresa privada, SpaceX también evitar los excesos de residuos y costes asociados a los contratistas del gobierno. Almizcle declaró que el primer cohete de SpaceX sería llamado el Halcón 1, un guiño a Guerra de las Galaxias 'Millennium Falcon y su papel como el arquitecto de un futuro emocionante. En un momento en el costo de enviar una carga útil de 550 libras se inició a $ 30 millones, que prometió que el Falcon 1 sería capaz de llevar una carga útil de 1.400 libras por $ S 6,9 millones.

Cediendo a su naturaleza, almizcle establece una línea de tiempo increíblemente ambicioso para todo esto. Una de las presentaciones más tempranas SpaceX sugirió que la compañía completar su primer motor en mayo de 2003, un segundo motor en junio, el cuerpo del cohete en julio, y tener todo montado en agosto. Una área de ejecución sería entonces estar preparado para septiembre, y el primer lanzamiento tendría lugar en noviembre de 2003, o alrededor de quince meses después de que la compañía comenzó. Un viaje a Marte fue programado de forma natural un lugar cerca del final de la década. Este fue el optimista almizcle lógica, ingenuo tabular el tiempo que debe llevar a la gente físicamente para llevar a cabo todo este trabajo. Es la línea de base que espera de sí mismo y que sus empleados, con sus debilidades humanas, se encuentran en una lucha sin fin para que coincida.

Como entusiastas del espacio comenzaron a aprender acerca de la nueva compañía, que en realidad no se obsesionan sobre si el calendario de entrega de Musk sonaba realista o no. No eran más que encantados de que alguien había decidido adoptar el enfoque barato y rápido. Algunos miembros de las fuerzas armadas ya habían estado promoviendo la idea de dar a las fuerzas armadas capacidades espaciales más agresivas, o lo que ellos llaman “espacio sensible.” Si estalla un conflicto, los militares querían la capacidad de responder con los satélites construidos expresamente para ese misión. Esto significaría alejarse de un modelo en el que se necesita diez años para construir y desplegar un satélite para un trabajo específico. En su lugar, los militares desea satélites más baratos, más pequeños que podrían ser reconfigurados a través de software y enviadas para arriba en un corto plazo, casi como desechable

satélites. “Si pudiéramos lograr eso, sería realmente cambia el juego”, dijo Pete Worden, una fuerza aéreo general retirado, que se reunió con almizcle mientras que actúa como un consultor para el Departamento de Defensa. “Podría hacer que nuestra respuesta en el espacio similar a lo que hacemos en tierra, mar y en el aire.” El trabajo de Worden le obligaba a mirar a tecnologías radicales. Mientras que muchas de las personas que encontró quedó como soñadores excéntricos, almizcle parecía a tierra, eficiente y capaz. “Hablé con la gente que construye pistolas de rayos y cosas en sus garajes. Estaba claro que Elon era diferente. Fue un visionario que realmente entiende la tecnología de cohetes, y me quedé impresionado con él “.

Al igual que los militares, los científicos querían barato, rápido acceso al espacio y la capacidad de enviar experimentos y obtener datos de nuevo sobre una base regular. Algunas empresas en las industrias médica y de bienes de consumo también se interesaron en paseos al espacio para estudiar cómo la falta de gravedad afectó a las propiedades de sus productos.

Tan bueno como un vehículo de lanzamiento barato sonaba, las probabilidades de un solo edificio ciudadano privado que trabajaron fueron más allá remoto. Una búsqueda rápida en YouTube para “explosiones de cohetes” gira hasta miles de videos que documentan la compilación de Estados Unidos y los desastres de lanzamiento soviéticas que han ocurrido durante las últimas décadas. De 1957 a 1966, los Estados Unidos solamente trató de la explosión de más de 400 cohetes en órbita y alrededor de 100 de ellos se estrelló e incendió. 5 Los cohetes utilizados para el transporte de cosas que son en su mayoría espacio de misiles modificados desarrollan a través de toda esta prueba y error y financiados por miles y miles de millones del gobierno. SpaceX tenía la ventaja de ser capaz de aprender de este trabajo pasado y tener unas cuantas personas en el personal que había supervisado proyectos de cohetes en empresas como Boeing y TRW. Dicho esto, la puesta en marcha no tuvo un presupuesto que podría apoyar una serie de explosiones. A lo sumo, SpaceX tendría tres o cuatro disparos a hacer el trabajo Falcon 1. “La gente pensaba que estábamos locos”, dijo Mueller. “En TRW, que tenía un ejército de personas y la financiación del gobierno. Ahora nos vamos a hacer un cohete de bajo costo a partir de cero con un equipo pequeño. La gente simplemente no pensaron que se podía hacer “.

En julio de 2002, almizcle fue presa de la emoción de esta empresa atrevida, y eBay hizo su movimiento agresivo para comprar PayPal por $ 1.5 mil millones. Este acuerdo dio a almizcle algo de liquidez y le suministra con más de $ 100 millones para lanzar en SpaceX. Con una inversión inicial tan masiva, nadie sería capaz de luchar el control de SpaceX lejos de almizcle como lo habían hecho en Zip2 y PayPal. Para los empleados que había aceptado acompañar a almizcle en este viaje que parecía imposible, la bonanza siempre que al menos un par de años de estabilidad en el empleo. La adquisición también elevó el perfil y la celebridad de Musk, que podría aprovechar para anotar reuniones con altos funcionarios del gobierno y de influir en los proveedores.

Y entonces, de repente, nada de esto parecía importar. Justine había dado a luz a un hijo

- Nevada Alexander almizcle. Tenía diez semanas de edad cuando, al igual que el acuerdo fue anunciado eBay, murió. Los almizcles habían escondido en Nevada para una siesta y se coloca al niño en su espalda mientras los padres se les enseña a hacer. Cuando volvieron a ver cómo estaba, no era la respiración más tiempo y había sufrido de lo que los médicos llamarían una muerte súbita del lactante incidente relacionado con el síndrome. “En el momento en que los paramédicos le resucitaron, que había sido privado de oxígeno durante tanto tiempo que estaba con muerte cerebral,” Justine escribió en su artículo para

Marie Claire. “Pasó tres días en terapia intensiva en un hospital en el Condado de Orange antes de que la decisión de llevarlo fuera de él. Lo sostuve en mis brazos cuando murió. Elon dejó claro que no quería hablar de la muerte de Nevada. Yo no entiendo esto, al igual que él no entendía por qué me disgusté abiertamente, que consideraba como "emocionalmente manipuladora. Enterré mis sentimientos en lugar, hacer frente a la muerte de Nevada al hacer mi primera visita a una clínica de FIV menos de dos meses más tarde. Elon y yo planeamos volver a quedar embarazada tan rápido como sea posible. Dentro de los próximos cinco años, que dio a luz a gemelos, trillizos entonces “. Más tarde, Justine se anotó la reacción de almizcle a un mecanismo de defensa que él había aprendido de años de sufrimiento como un niño. “Él no lo hace bien en lugares oscuros”, dijo don revista. “Es movimiento hacia delante, y yo creo que es una cosa de supervivencia con él.”

Almizcle hizo abrirse a un par de amigos cercanos y se expresa la profundidad de su miseria. Pero en su mayor parte, Justine leer su marido derecha. No vio el valor en duelo públicamente. “Me hizo muy triste para hablar de ello,” dijo almizcle. “No estoy seguro de por qué me gustaría hablar sobre los acontecimientos muy tristes. No es bueno para el futuro. Si usted tiene otros niños y obligaciones, a continuación, revolcarse en la tristeza no es bueno para cualquier persona que le rodean. No estoy seguro de lo que debe hacerse en este tipo de situaciones “.

Tras la muerte de Nevada, almizcle se arrojó a SpaceX y se expandió rápidamente objetivos de la empresa. Sus conversaciones con los contratistas aeroespaciales de todo posible trabajo para SpaceX dejaron almizcle desencantado. Parecía que todos ellos pagan un montón de dinero y trabajaron lentamente. El plan para integrar componentes fabricados por este tipo de empresas dio lugar a la decisión de hacer lo más adecuado en SpaceX práctica. “Al referirse a las ideas de muchos programas de vehículos de lanzamiento antes de Apolo a la X-34 / Fastrac, SpaceX está desarrollando de forma privada todo el cohete Falcon desde cero, incluyendo los dos motores, el turbo-bomba, la estructura del tanque criogénico y la sistema de guía “, la compañía ha anunciado en su página web. “Un cero desarrollo interno aumenta la dificultad y la inversión requerida,

El SpaceX ejecutivos de almizcle contratado eran un equipo de estrellas. Mueller se puso a trabajar de inmediato la construcción de los dos motores-Merlin y Kestrel, el nombre de dos tipos de halcones. Chris Thompson, un marine sola vez que había logrado la producción de los cohetes Delta y Titán en Boeing, se unió como el vicepresidente de operaciones. Tim Buzza también vino de Boeing, donde se había ganado una reputación como uno de los probadores de cohetes más importantes del mundo. Steve Johnson, que había trabajado en el JPL y en dos empresas comerciales en el espacio, fue aprovechado como el ingeniero mecánico de alto nivel. El ingeniero aeroespacial Hans Koenigsmann llegó a desarrollar los sistemas de aviónica, de orientación y de control. Almizcle también reclutó Gwynne Shotwell, un veterano de la industria aeroespacial que comenzó como el primer vendedor de SpaceX y se levantó en los años que siguieron a ser presidente y mujer mano derecha de almizcle.

Estos primeros días también marcó la llegada de Mary Beth Brown, un personaje ahora legendario en la tradición tanto de SpaceX y Tesla. Brown-MB o, como todo el mundo llama ella- se convirtió en fiel ayudante de Musk, el establecimiento de una versión de la vida real de la relación entre

Hombre de Acero 'S Tony Stark y Pepper Potts. Si almizcle trabajó un día de veinticuatro horas, lo mismo ocurrió con Brown. Con los años, ella trajo comidas almizcle, estableció sus citas de negocios,

dispuestas tiempo con sus hijos, recogió su ropa, se ocupó de las solicitudes de prensa, y cuando sea necesario tiró de almizcle de reuniones para mantenerlo en la fecha prevista. Ella emerge como el único puente entre el almizcle y todos sus intereses, y era un activo invaluable para los empleados de las empresas.

Brown jugó un papel clave en el desarrollo de la cultura temprana de SpaceX. Se presta atención a los pequeños detalles como las latas de basura espacial rojos de la oficina y ayudó a equilibrar el ambiente alrededor de la oficina. Cuando se trataba de asuntos relacionados directamente con almizcle, Brown puso su firma semblante y actitud sensata. El resto del tiempo que normalmente tenía una cálida, amplia sonrisa y un encanto desarme. “Siempre fue, 'Oh, querida. ¿Cómo estás, querida? '”, Recordó un técnico de SpaceX. Brown recogió los correos electrónicos extraños que llegaron a almizcle y los envió como “Kook de la Semana” misivas para hacer reír a la gente. Una de las mejores entradas incluyó un dibujo a lápiz de una nave espacial lunar que tenía una mancha roja en la página. La persona que envió en la carta se había dado la vuelta al lugar en su propio dibujo y luego por escrito “¿Qué es eso? Sangre?”Al lado de él. En otras letras había planes para una máquina de movimiento continuo y una propuesta de un conejo inflable gigante que podría ser utilizado para conectar los derrames de petróleo. Por un corto tiempo, los derechos de Brown extenderse a la gestión de los libros de SpaceX y manejar el flujo de los negocios en la ausencia del almizcle. “Ella casi tuvo la última palabra”, dijo el técnico. “Me decía: 'Esto es lo que querría Elon'”.

Su regalo más grande, sin embargo, puede haber sido la lectura de los estados de ánimo de almizcle. En tanto SpaceX y Tesla, Brown colocó su escritorio unos pies delante de almizcle de, por lo que las personas tenían que pasar por ella antes de tener una reunión con él. Si alguien tenía que pedir permiso para comprar un artículo del boleto grande-, que dejarían por un momento frente a Brown y esperar a que un guiño a ir a ver a almizcle o la reorganización fuera a desaparecer debido a almizcle estaba teniendo un mal día. Este sistema de guiños y batidos llegó a ser particularmente importante durante los períodos de conflicto romántica de almizcle, cuando sus nervios estaban de punta más de lo habitual.

Los ingenieros comunes y corrientes de archivos en SpaceX tendían a ser más jóvenes, mérito adicional masculinos. Almizcle alcanzaría personalmente a los departamentos aeroespaciales de las mejores universidades y preguntar acerca de los estudiantes que habían terminado con las mejores marcas en sus exámenes. No era raro para él para llamar a los estudiantes en sus dormitorios y reclutar a ellos por teléfono. “Pensé que era una llamada de broma,” dijo Michael Colonno, que escuchó de almizcle mientras asiste a Stanford. “No creo ni por un minuto que tenía una compañía de cohetes.” Una vez que los estudiantes observaron almizcle en Internet, venderlos en SpaceX fue fácil. Por primera vez en años, si no décadas, jóvenes genios de la aeronáutica que se consumía a explorar el espacio tenían una empresa muy emocionante a aferrarse a y un camino hacia el diseño de un cohete o incluso convertirse en un astronauta que no requiere que se unan a un contratista del gobierno burocrático. Como palabra de ambiciones propagación de SpaceX, los mejores ingenieros de Boeing, Lockheed Martin y Orbital Sciences con una alta tolerancia al riesgo huyeron al recién llegado, también.

A lo largo del primer año en SpaceX, uno o dos nuevos empleados se unieron a casi todas las semanas. Kevin Brogan fue empleado Nº 23 y vino de TRW, en el que había sido utilizada para diferentes políticas internas le bloqueo de hacer el trabajo. “Yo lo llamaba el club de campo”, dijo. “Nadie hizo nada.” Brogan se inició a SpaceX el día después de su entrevista y se le dijo que ir a cazar en la oficina por un ordenador para su uso. “Fue ir a Fry y obtener

todo lo que necesita e ir al Staples y obtener una silla “, dijo Brogan. De inmediato se sintió en más de la cabeza y que trabajaría durante doce horas, conducir a casa, dormir durante diez horas, y luego la cabeza de vuelta a la fábrica. “Yo estaba agotado y fuera de forma mentalmente”, dijo. “Pero pronto me encantó, y tengo totalmente enganchado.”

Uno de los primeros proyectos de SpaceX decidió abordar fue la construcción de un generador de gas, una máquina no muy diferente de un motor de cohete pequeña que produce gas caliente. Mueller, Buzza, y un par de jóvenes ingenieros montan el generador en Los Angeles y luego empaquetados en la parte posterior de una camioneta y lo condujeron a Mojave, California, para probarlo. Una ciudad del desierto cerca de cien millas de Los Ángeles, de Mojave se había convertido en un centro de empresas del sector aeroespacial como Scaled Composites y XCOR. Muchos de los proyectos aeroespaciales se basa en el aeropuerto de Mojave, donde las empresas tenían sus talleres y se envían a todo tipo de aviones de última generación y cohetes. El equipo de SpaceX sistema más adecuado en este entorno y prestado un banco de pruebas de XCOR que era casi el tamaño perfecto para mantener el generador de gas. La primera carrera de ignición tuvo lugar a las 11 A.M y duró noventa segundos. El generador de gas funcionaba, pero había dejado una nube de humo negro ondulante que en este día sin viento aparcado sobre la torre del aeropuerto. El administrador del aeropuerto bajó a la zona de ensayo y encendió a Mueller y Buzza. El funcionario del aeropuerto y algunos de los chicos de XCOR que había estado ayudando a cabo insta a los ingenieros de SpaceX a tomarlo con calma y esperar hasta el día siguiente para otra prueba. En su lugar, Buzza un líder fuerte listo para poner espíritu implacable de SpaceX en juego, coordinó un par de camiones para recoger más combustible, habló el director del aeropuerto hacia abajo, y se llevó el banco de pruebas listo para otro fuego. En los días que siguieron, los ingenieros de SpaceX perfeccionaron una rutina que dejarlos hacer múltiples pruebas de un día

-

una inaudita de la práctica en el aeropuerto, y tenía el generador de gas sintonizado a su gusto después de dos semanas de

trabajo. Hicieron unos más viajes a Mojave y algunos otros lugares, incluyendo un banco de pruebas en la Base Edwards de la Fuerza Aérea y otro en Mississippi. Si bien en este recorrido el país de los cohetes, los ingenieros de SpaceX se encontraron con un sitio de prueba de trescientos acres en McGregor, Texas, una ciudad pequeña cerca del centro del estado. Realmente me gustó este lugar, y hablaron de almizcle en la compra de la misma. La marina había probado cohetes en los años terrestres antes y también lo tenía Andrew Beal antes de su compañía aeroespacial se derrumbó. “Después de Beal vio que le iba a costar $ 300 millones para el desarrollo de un cohete capaz de enviar satélites considerables en órbita, se dio por terminada, dejando tras de sí una gran cantidad de infraestructura útil para SpaceX, que incluye un trípode de concreto de tres pisos con las piernas tan grandes todo como troncos de árboles de madera roja “, escribió el periodista Michael Belfiore en Rocketeers, un libro que capturó el surgimiento de un puñado de compañías espaciales privadas.

Jeremy Hollman fue uno de los jóvenes ingenieros que pronto se encontró viviendo en Texas y la personalización del sitio de prueba a las necesidades de SpaceX. Hollman ejemplifica el tipo de recluta almizcle quería: que se había ganado un título de ingeniería aeroespacial de la Universidad Estatal de Iowa y en ingeniería astronáutica una maestría de la Universidad del Sur de California. Se había pasado un par de años trabajando como ingeniero de pruebas de Boeing se trata de aviones, cohetes y naves espaciales. *

El paso por Boeing había dejado Hollman impresionado con gran aeroespacial. Su primer día en

el trabajo llegó justo como Boeing completó su fusión con McDonnell Douglas. El contratista del gobierno de mamut resultante llevó a cabo un día de campo para levantar la moral, pero terminó fallando en incluso este sencillo ejercicio. “La cabeza de uno de los departamentos dio un discurso acerca de que sea una empresa con una visión y luego agregó que la empresa era muy limitado coste,” dijo Hollman. “Él pidió que todo el mundo se limitan a una pieza de pollo.” Las cosas no mejoraron mucho desde allí. Cada proyecto en Boeing sentía grande, complicado y costoso. Así que, cuando llegó a vender almizcle cambio radical, Hollman bits. “Pensé que era una oportunidad que no podía dejar pasar”, dijo. A los veintitrés años, Hollman era joven, sola, y está dispuesto a renunciar a cualquier apariencia de tener una vida en favor de trabajar en SpaceX sin parar, y se convirtió en el segundo de Mueller en el mando.

Mueller había desarrollado un par de modelos tridimensionales por ordenador de los dos motores que quería construir. Merlin sería el motor para la primera etapa de la Falcon 1, que la levantó del suelo, y Kestrel sería el motor más pequeño utilizado para alimentar la segunda etapa superior, del cohete y orientar en el espacio. Juntos, Hollman y Mueller de descifrar qué partes de los motores de SpaceX construiría en la fábrica y qué partes sería tratar de comprar. Para las piezas compradas, Hollman tuvo que salir a diversos talleres de máquinas y obtener cotizaciones y las fechas de entrega para el hardware. Muy a menudo, los maquinistas dijeron que Hollman plazos de SpaceX estaban locos. Otros fueron más complacientes y tratarían de doblar un producto existente a las necesidades en vez de construir algo desde cero de SpaceX. Hollman también encontró que la creatividad le consiguió un largo camino.

Después de SpaceX completado su primer motor en la fábrica en California, Hollman cargó y montículos de otros equipos en un remolque U-Haul. Se enganchó el camión a la parte trasera de un blanco Hummer H2 y condujo cuatro mil libras de engranajes * a través de un estado a otro 10 de Los Ángeles a Texas y el sitio de prueba. La llegada del motor en Texas dio inicio a uno de los grandes ejercicios de enlace en la historia de SpaceX. En medio de las serpientes de cascabel, las hormigas de fuego, aislamiento y calor abrasador, el grupo liderado por Buzza y Mueller comenzó el proceso de explorar todos los complejidad de los motores. Fue un trabajo duro de alta presión llena de explosiones, o lo que los ingenieros llaman “cortésmente desmontajes no programados rápidos”, esto determinaría si un pequeño grupo de ingenieros realmente podría coincidir con el esfuerzo y habilidad de los Estados-nación. Los empleados de SpaceX bautizaron el sitio de moda apropiado, beber una botella de $ 1.200 de Rémy Martin coñac en vasos de papel y pasar una prueba de sobriedad en el viaje de regreso a los apartamentos de la empresa en el Hummer. Desde ese punto en adelante, el viaje desde California hasta el sitio de prueba llegó a ser conocido como el ganado Haul Texas. Los ingenieros de SpaceX trabajarían durante diez días seguidos, volver a California para un fin de semana, y luego la cabeza hacia atrás. Para aliviar la carga de los viajes, almizcle veces dejamos usar su avión privado. “Se llevó a seis personas”, dijo Mueller. “Bueno, siete si alguien se sentó en el inodoro, que pasó todo el tiempo.”

Mientras que la Armada y Beal habían dejado algunos aparatos de ensayo, SpaceX tuvo que construir una gran cantidad de equipo personalizado. Uno de los más grandes de estas estructuras era una prueba horizontal reposar unos 30 pies de largo, 15 pies de ancho y 15 pies de altura. Luego estaba el banco de pruebas verticales complementaria que había dos pisos de altura. Cuando un motor necesario para ser disparado, estaría sujeta a uno de los bancos de prueba, equipado con sensores para recopilar datos, y monitoreado

a través de varias cámaras. Los ingenieros tomaron refugio en un búnker protegido por un lado por un terraplén de tierra. Si algo va mal, que se vería en la alimentación de las cámaras web o lentamente levantar una de las escotillas del búnker para escuchar cualquier pista. Los locales de la ciudad rara vez se quejaron del ruido, aunque los animales en las granjas cercanas parecían menos impresionados. “Las vacas tienen este mecanismo de defensa natural donde se reúnen y empiezan a correr en un círculo”, dijo Hollman. “Cada vez que disparamos un motor, las vacas dispersas y luego se puso en ese círculo con los más pequeños colocados en el medio. Hemos creado una leva vaca para verlas “.

Tanto Kestrel y Merlin llegaron a los desafíos, y fueron tratados como alternando ejercicios de ingeniería. “Nos gustaría correr Merlin, hasta que se acabó el hardware o hecho algo malo”, dijo Mueller. “Entonces corríamos Kestrel y nunca había una escasez de cosas que hacer.” Durante meses, los ingenieros de SpaceX llegaron al lugar a las 8 A.M y pasó doce horas allí trabajando en los motores antes de retirarse a la Outback Steakhouse para la cena. Mueller tenía una habilidad particular para mirar por encima los datos de prueba y detectar algún lugar donde el motor corrió caliente o fría o tenía otro defecto. El llamaría California y prescribir cambios en el hardware, y los ingenieros sería remodelar partes y enviarlos a Texas. A menudo los trabajadores en Texas modifican partes sí mismos utilizando un molino y torno que Mueller había llevado a cabo. “Cernícalo comenzó como un perro de verdad, y uno de mis momentos de más orgullo se lo tomaba a partir terrible de gran rendimiento con cosas que compramos en línea y hicimos en el taller de máquinas”, dijo Mueller. Algunos miembros de la tripulación de Texas perfeccionaron sus habilidades hasta el punto que se podría construir un motor de prueba digna en tres días. Estas mismas personas tenían que ser experto en software. Habían tirar toda la noche la construcción de una bomba turbo para el motor y luego cavar en la noche siguiente a rediseñar un conjunto de aplicaciones que se utilizan para controlar los motores. Hollman hizo este tipo de trabajo todo el tiempo y fue una de las estrellas, pero que no estaba solo en este grupo de jóvenes ingenieros y ágiles que cruzaron las disciplinas de la necesidad y el espíritu de aventura. “Hubo una calidad casi adictiva a la experiencia”, dijo Hollman. “Eres veinticuatro o veinticinco años, y que le está confiando con tanto. Fue muy enriquecedor “. ingenieros ágiles que cruzaron las disciplinas de la necesidad y el espíritu de aventura. “Hubo una calidad casi adictiva a la experiencia”, dijo Hollman. “Eres veinticuatro o veinticinco años, y que le está confiando con tanto. Fue muy enriquecedor “. ingenieros ágiles que cruzaron las disciplinas de la necesidad y el espíritu de aventura. “Hubo una calidad casi adictiva a la experiencia”, dijo Hollman. “Eres veinticuatro o veinticinco años, y que le está confiando con tanto. Fue muy enriquecedor “.

Para llegar al espacio, el motor Merlin necesitaría para quemar durante 180 segundos. Eso pareció ser una eternidad para los ingenieros en el inicio de su temporada en Texas, cuando el motor se quema por sólo medio segundo antes de que conked a cabo. A veces Merlin vibraba demasiado durante las pruebas. A veces respondió mal a un nuevo material. A veces se rajó y necesitaba mejoras importantes parte, como pasar de un colector de aluminio a un colector hecho de la más exótico Inconel, una aleación adecuada a temperaturas extremas. En una ocasión, una válvula de combustible se negó a abrir correctamente y causó todo el motor para hacer estallar. Otra prueba ido mal terminó con todo el banco de pruebas quemando. Por lo general, llegó a Buzza y Mueller para realizar la llamada desagradable volver a almizcle y recapitular los puntos flacos del día. “Elon tenía bastante buena paciencia”, dijo Mueller. “Recuerdo que una vez tuvimos dos bancos de prueba en ejecución y volaron dos cosas en un día. Le dije a Elon podríamos poner otro motor de allí, pero estaba muy, muy frustrado y cansado y loco y estaba un poco corto con Elon. Le dije: 'Podemos poner otra puta cosa allí, pero he volado lo suficiente mierda en la actualidad.' Me dijo: 'Está bien, está bien, está bien. Cálmate. Lo haremos de nuevo mañana. "” Los compañeros de trabajo en El Segundo más tarde informaron que almizcle había estado cerca de las lágrimas durante

esta llamada después de escuchar la frustración y la agonía en la voz de Mueller.

Lo que no toleraría almizcle eran excusas o la falta de un claro plan de ataque. Hollman fue uno de muchos ingenieros que llegaron a esta conclusión después de enfrentarse a uno de parrilladas marca registrada de almizcle. “La peor llamada fue el primero,” dijo Hollman. “Algo había salido mal y Elón me preguntó cuánto tiempo se tarda en estar operativo de nuevo, y yo no tenía una respuesta inmediata. Me dijo: 'Es necesario. Esto es importante para la empresa. Todo está en juego en esto. ¿Por qué no tener una respuesta?' Él me golpea con preguntas puntuales y directas. Pensé que era más importante para hacerle saber rápidamente lo que pasó, pero supe que era más importante tener toda la información “.

De vez en cuando, almizcle participó en el proceso de pruebas de primera mano. Uno de los ejemplos más memorables de este vino como SpaceX trató de perfeccionar una cámara de refrigeración para sus motores. La compañía había comprado varias de estas cámaras en $ 75.000 al pop y necesaria para ponerlos bajo presión con agua para medir su capacidad para manejar el estrés. Durante la prueba inicial, una de las cámaras caro agrietada. A continuación, el segundo rompió en el mismo lugar. Almizcle ordenó una tercera prueba, ya que los ingenieros miraron con horror. Pensaron que la prueba podría estar poniendo la cámara bajo tensión indebida y que se quemaba a través de almizcle equipo esencial. Cuando la tercera cámara agrietado, almizcle voló el hardware de nuevo a California, lo llevó al piso de la fábrica, y, con la ayuda de algunos ingenieros, comenzó a llenar las cámaras con un epoxi para ver si sería sellarlos. “No tiene miedo a ensuciarse las manos”, dijo Mueller. “Él está ahí fuera con sus bonitos zapatos y ropa italianas y cuenta con epoxi sobre él. Estaban allí toda la noche y se prueban de nuevo y se rompieron todos modos.”Almizcle, la ropa en ruinas, habían decidido que el hardware era defectuoso, probaron su hipótesis, y se movieron rápidamente, pidiendo a los ingenieros para llegar a una nueva solución.

Estos incidentes eran parte de un proceso penoso pero productiva. SpaceX había desarrollado la sensación de una pequeña familia, muy unida contra el mundo. A finales de 2002, la compañía tenía un almacén vacío. Un año más tarde, la instalación parecía una verdadera fábrica de cohetes. Que trabajan motores Merlin llegaban de vuelta de Texas, y se introducen en una línea de montaje donde los maquinistas podrían conectarlos al cuerpo principal, o en la primera etapa, del cohete. Más estaciones se establecieron para enlazar la primera etapa con la etapa superior del cohete. Grúas se colocaron en el suelo para manejar el trabajo pesado de componentes, y las pistas de transporte de metal azul fueron colocados para guiar el cuerpo del cohete a través de la fábrica de estación a estación. SpaceX también había comenzado a construir el carenado, o el caso,

SpaceX había recogido un cliente también. De acuerdo con almizcle, su primer cohete que lanzará en “principios de 2004” de la Base Vandenberg de la Fuerza Aérea, que transportaba un satélite llamado TacSat-1 para el Departamento de Defensa. Con este objetivo se avecina, doce horas al día, seis días a la semana fueron considerados en la norma, aunque muchas personas trabajaron más larga que durante largos períodos de tiempo. Respiros, por lo que existían, llegaron alrededor de 8 PM en algunos días de semana cuando almizcle permitiría que todos puedan usar sus computadoras del trabajo para jugar videojuegos persona-tirador de primera como Quake III Arena y Counter-Strike uno contra el otro. A la hora señalada, el sonido de las armas de carga sería en cascada en toda la oficina como

cerca de veinte personas se armaron para la batalla. Almizcle de papeles bajo el asa Random9 a menudo ganó los juegos, hablar basura y disparando a sus empleados sin piedad. “El CEO está ahí disparando a nosotros con cohetes y cañones de plasma”, dijo Colonno. “Peor aún, es casi alarmante bueno en estos juegos y tiene reacciones increíblemente rápida. El sabía todos los trucos y la forma de acercarse sigilosamente a la gente “.

El lanzamiento en espera de encendido instintos vendedor de almizcle. Quería mostrar al público lo que sus trabajadores incansables habían logrado y tambor hasta algunos emoción en torno a SpaceX. Almizcle decidió dar a conocer un prototipo de Falcon 1 al público en diciembre de 2003. La compañía sería transportar los siete pisos de altura Falcon 1 en todo el país en una plataforma especialmente construida y dejarlo-y el móvil de lanzamiento de SpaceX sistema de fuera de la la sede de la Administración Federal de Aviación en Washington, DC, una conferencia de prensa que acompaña dejaría claro a Washington que había llegado una máquina moderna, más inteligente, más barato cohete.

Esta canción y la danza de marketing no sonaban sensibles a los ingenieros de SpaceX. Estaban trabajando más de cien horas a la semana para hacer el cohete SpaceX real que tendría que estar en el negocio. Almizcle les quería hacer eso y construir un slick- mirando maqueta. Ingenieros fueron llamados de vuelta de Texas y asignar otra ulcer- inducir fecha límite para elaborar este apoyo. “En mi mente, era un despilfarro”, dijo Hollman. “No se avanza nada. En la mente de Elon, sería nos obtener una gran cantidad de apoyo de personas importantes en el gobierno “.

Al hacer el prototipo para el evento, Hollman experimentó el espectro completo de altas y bajas que se incluye con el trabajo de almizcle. El ingeniero había perdido sus gafas normales semanas antes, cuando se deslizaron de la cara y cayeron por un conducto de llama en el sitio de prueba de Texas. Hollman tenía ya hizo que hacer uso de un viejo par de gafas de seguridad graduadas, * pero ellos también fueron destruidos cuando se rascaba las lentes al intentar pasar por debajo de un motor en la fábrica de SpaceX. Sin un momento libre para visitar a un optometrista, Hollman comenzó a sentir su refriega cordura. Las largas horas, el rasca y gana, el truco de la publicidad-que eran demasiado.

Descargó sobre esto en la fábrica de una noche, sin saber que estaba cerca de almizcle y podía oír todo. Dos horas más tarde, Mary Beth Brown apareció con una tarjeta de cita para ver a un especialista en cirugía ocular Lasik. Cuando Hollman visitó el médico descubrió que almizcle ya había acordado pagar por la cirugía. “Elon puede ser muy exigente, pero que va a asegurarse de que los obstáculos en su camino se retiran”, dijo Hollman. Sobre la reflexión, sino que también calienta a la reflexión a largo plazo detrás del plan de Washington de Musk. “Creo que quería añadir un elemento de realismo a SpaceX, y si se estaciona un cohete en el patio delantero de una persona, es difícil negarlo,” dijo Hollman.

El evento en Washington terminó siendo bien recibido, y apenas unas semanas después de que se llevó a cabo, SpaceX hizo otro anuncio sorprendente. A pesar de no tener ni siquiera en avión con un cohete sin embargo, SpaceX reveló planes para un segundo cohete. Junto con el Falcon 1, que construiría el Halcón 5. Por el nombre, este cohete tendría cinco motores y podría tener más peso-9.200 libras-a-bajo órbita alrededor de la Tierra. Fundamentalmente, el Halcón 5 también podría teóricamente alcanzar la Estación Espacial Internacional para reabastecimiento misiones de una

capacidad que abriría SpaceX para algunos grandes contratos de la NASA. Y, en un guiño a la obsesión de almizcle con seguridad, se dijo que el cohete para poder completar sus misiones, incluso si tres de los cinco motores falló, lo que era un nivel de fiabilidad añadida de que no se había visto en el mercado en las últimas décadas.

La única manera de mantenerse al día con todo este trabajo era hacer lo que SpaceX había prometido desde el principio: operar en el espíritu de un Silicon Valley de puesta en marcha. Almizcle siempre estaba buscando ingenieros inteligentes que simplemente no lo hubieran hecho bien en la escuela, pero había hecho algo excepcional con sus talentos. Cuando encontró a alguien bueno, almizcle fue implacable en él o ella cortejar a venir a SpaceX. Bryan Gardner, por ejemplo, conoció a almizcle en una rave espacio en los hangares en el aeropuerto de Mojave y poco después empezó a hablar de un trabajo. Gardner estaba teniendo un poco de su trabajo académico patrocinado por Northrop Grumman. “Elon dijo: 'Vamos a comprar fuera'”, dijo Gardner. “Así que le envié un correo electrónico a mi hoja de vida a las dos y media A.M, y él respondió de nuevo en treinta minutos que abordan todo lo que puse ahí, punto por punto. Me dijo: 'Cuando se entrevista a asegurarse de que puede hablar concretamente sobre lo que haces en lugar de palabras de moda de uso. Me derribó que iba a tomar el tiempo para hacer esto.”Después de ser contratado, Gardner tuvo la tarea de mejorar el sistema para probar las válvulas en el motor Merlin. Había docenas de válvulas, y tardó tres a cinco horas para probar manualmente cada uno. Seis meses más tarde, Gardner había construido un sistema automatizado para probar las válvulas en cuestión de minutos. La máquina de ensayo de seguimiento de las válvulas de forma individual, por lo que un ingeniero en Texas podría pedir lo que las métricas habían estado en una parte específica. “Me habían entregado este hijastro pelirrojo que nadie más quería tratar y establecer mi credibilidad ingeniería”, dijo Gardner.

Como llegaron las nuevas contrataciones, SpaceX fue más allá de su edificio original para llenar varios edificios en el complejo de El Segundo. Los ingenieros estaban corriendo exigiendo software y prestación de grandes archivos de gráficos y conexiones de alta velocidad necesarios entre todas estas oficinas. Pero SpaceX tenía vecinos que bloqueaban una iniciativa para conectar todos sus edificios a través de líneas de fibra óptica. En lugar de tomarse el tiempo para negociar con las otras empresas para el derecho de paso, el jefe de TI Branden Spikes, que había trabajado con almizcle en Zip2 y PayPal, se le ocurrió una solución más rápida más tortuosa. Un amigo suyo trabajaba para la compañía de teléfonos y dibujó un diagrama que demuestra una manera de exprimir un cable de red con seguridad entre las eléctricas, cables y cables de teléfono en un poste de teléfono. A las 2 A.M, un equipo de off-the-libros se presentó con una grúa y se pasó la fibra a los postes de teléfono y luego corrió los cables directamente a los edificios SpaceX. “Hicimos que durante un fin de semana en lugar de tomar meses para obtener los permisos”, dijo Spikes. “Siempre ha habido la sensación de que estábamos frente a una especie de desafío insuperable y que tuvimos que unirse para pelear la buena batalla.” Arrendador de SpaceX, Alex Lidow, rió al pensar de nuevo a todas las travesuras de equipo de almizcle. “Sé que hicieron un montón de cosas pañuelo en la noche”, dijo. “Eran inteligentes, necesarios para hacer las cosas, y no siempre tienen tiempo para esperar cosas como permisos de la ciudad.”

Almizcle no cedió en pedir a sus empleados a hacer más y ser mejor, ya fuera en la oficina o durante las actividades extracurriculares. Parte de los deberes de Spikes incluidos ordenadores para juegos de construcción a medida para el hogar de almizcle que empujaron a su potencia de cálculo de los límites y necesitan ser enfriados con agua corriente a través de una serie de tubos dentro de las máquinas.

Cuando una de estas plataformas de juegos se rompía, Spikes dado cuenta de que la mansión de almizcle tenido líneas de energía sucia y tenía un segundo circuito, la potencia dedicada construido para la sala de juego para corregir el problema. Haciendo este favor compró Spikes ningún tratamiento especial. “Servidor de correo de SpaceX se estrelló una vez, y Elon palabra por palabra, dijo: 'No vuelvas puto dejar que eso suceda de nuevo'”, dijo Spikes. “Tenía una manera de mirar que-una mirada-y sería seguir buscando en ti hasta que lo comprendía.”

Almizcle había tratado de encontrar contratistas que podría mantenerse al día con la creatividad y el ritmo de SpaceX. En lugar de golpear a los chicos siempre aeroespaciales, por ejemplo, se encuentra proveedores con experiencia similar de diferentes campos. Desde el principio, SpaceX necesitaba a alguien para construir los tanques de combustible, esencialmente el cuerpo principal del cohete, almizcle y terminó en el Medio Oeste de hablar con las empresas que habían hecho grandes tanques agrícolas, metales utilizados en las empresas lecheras y de procesamiento de alimentos. Estos proveedores también luchaban por mantenerse al día con el horario de SpaceX, almizcle y se encontró volando todo el país para realizar visitas a veces sorprender a los de los contratistas en que debe verificar su progreso. Un tal inspección se llevó a cabo en una empresa llamada en Wisconsin Spincraft. Almizcle y un par de empleados SpaceX volaron su avión en todo el país y llegaron a altas horas de la noche esperando ver un cambio de los trabajadores que realizan trabajo extra para obtener los depósitos de combustible terminados. Cuando descubrió que almizcle Spincraft era mucho retraso, se dio la vuelta a un empleado Spincraft y le informó, “Nos estás follando por el culo, y no se siente bien.” David Schmitz era un director general en Spincraft y dijo almizcle ganado una reputación como negociador temible que, efectivamente, dar seguimiento a las cosas personalmente. “Si Elon no era feliz, que lo sabía”, dijo Schmitz. “Las cosas podrían ser mala.” En los meses que siguieron a esa reunión, SpaceX ha incrementado sus capacidades de soldadura internos para que pudiera hacer que los tanques de combustible en El Segundo y zanja Spincraft. Cuando descubrió que almizcle Spincraft era mucho retraso, se dio la vuelta a un empleado Spincraft y le informó, “Nos estás follando por el culo, y no se siente bien.” David Schmitz era un director general en Spincraft y dijo almizcle ganado una reputación como negociador temible que, efectivamente, dar seguimiento a las cosas personalmente. “Si Elon no era feliz, que lo sabía”, dijo Schmitz. “Las cosas podrían ser mala.” En los meses que siguieron a esa reunión, SpaceX ha incrementado sus capacidades de soldadura internos para que pudiera hacer que los tanques de

combustible en El Segundo y zanja Spincraft. Cuando descubrió que almizcle Spincraft era mucho retraso, se dio la vuelta a un empleado Spincraft y l

Otro vendedor voló a SpaceX para vender la empresa en algunos equipos de infraestructura de tecnología. Que estaba haciendo el ejercicio relación de la construcción estándar practicado por los vendedores durante siglos. Aparecer. Hablar por un tiempo. Sentir el uno al otro. A continuación, empezar a hacer negocios en el futuro. Almizcle estaba teniendo nada de él. “El tipo viene y Elón le pregunta por qué está reunión”, dijo Spikes. “Me dijo: 'Para desarrollar una relación.' Elon respondió: 'Está bien. Gusto en conocerte ', que básicamente significaba, 'Lárgate de mi oficina'. Este individuo había pasado cuatro horas de viaje por lo que terminó como una reunión de dos minutos. Elon simplemente no tiene tolerancia para ese tipo de cosas.”Almizcle podría ser igual de rápido con los empleados que no estaban golpeando sus normas. “A menudo decía: 'Cuanto más espere que despedir a alguien más tiempo ha pasado desde que debería haberlos despedido,

La mayor parte de los empleados de SpaceX estaban encantados de ser parte de la aventura de la empresa y trató de no dejar que las exigencias agotadoras de almizcle y el comportamiento áspero llegar a ellos. Sin embargo, hubo algunos momentos en los que almizcle fue demasiado lejos. El cuerpo de ingenieros montó en cólera colectiva cada vez que atraparon almizcle en la prensa que afirman haber diseñado el cohete Falcon más o menos por el mismo. Almizcle también contrató a un equipo de documentalistas a seguirlo por un tiempo. Este gesto audaz realmente rallado sobre las personas que trabajan lejos en la fábrica de SpaceX. Se sentían como el ego de almizcle había conseguido lo mejor de él y que estaba presentando SpaceX como el vencedor de la industria aeroespacial, cuando la compañía aún no había

para lanzar con éxito. Los empleados que hicieron los casos detallados en torno a lo que veían como defectos en el diseño Falcon 5 o presentan sugerencias prácticas para obtener el Falcon 1 por la puerta más rápidamente menudo fueron ignorados o peor. “El trato del personal no era bueno para largos tramos de esta era”, dijo un ingeniero. “Muchos buenos ingenieros, que todo el mundo al lado de 'gestión' se sentían eran activos a la empresa, se vieron obligados a cabo o simplemente dispararon absoluta después de haber sido acusado de cosas que no había hecho. El beso de la muerte estaba demostrando Elon equivocado acerca de algo “.

A principios de 2004, cuando SpaceX tenía la esperanza de lanzar su cohete, vino y se fue. El motor Merlin que Mueller y su equipo habían construido parecía ser uno de los motores de cohete más eficientes jamás se ha hecho. Sólo se tarda más de lo que esperaba de almizcle para pasar las pruebas necesarias para limpiar el motor por un lanzamiento. Por último, en el otoño de 2004, los motores estaban quemando constantemente y satisfacer todas sus necesidades. Esto significaba que Mueller y su equipo podían respirar fácil y que todos los demás en SpaceX debe prepararse para sufrir. Mueller había pasado toda la existencia de SpaceX como la “ruta crítica”, la persona que posea la empresa logre sus próximos pasos que trabajan bajo el escrutinio de Musk. “Con el motor listo, ya era hora de pánico masivo”, dijo Mueller. “Nadie más sabía lo que era estar en la ruta crítica.”

Mucha gente pronto se dieron cuenta, como los principales problemas abundaban. La aviónica, que incluían la electrónica para la navegación, comunicación y gestión global del cohete, se convirtieron en una pesadilla. cosas aparentemente triviales como conseguir una unidad de almacenamiento flash para hablar al ordenador principal del cohete fracasaron por razones indetectables. El software necesario para gestionar el cohete también se convirtió en una carga importante. “Es como cualquier otra cosa, donde se entera de que el último diez por ciento es donde toda la integración pasa y las cosas no juegan juntos”, dijo Mueller. “Este proceso se prolongó durante seis meses.” Finalmente, en mayo de 2005, SpaceX transporta el cohete 180 millas al norte de la Base Vandenberg de la Fuerza Aérea para una prueba de fuego y completó cinco segundos quemadura en la plataforma de lanzamiento.

El lanzamiento de Vandenberg habría sido muy conveniente para SpaceX. El sitio está cerca de Los Ángeles y cuenta con varias plataformas de lanzamiento para elegir. SpaceX, sin embargo, se convirtió en un invitado no deseado. La fuerza aérea dio el recién llegado un lugar fresco bienvenida, y las personas asignadas a la gestión de los sitios de lanzamiento no salir de su manera de ayuda SpaceX. Lockheed y Boeing, que vuelan $ 1 mil millones satélites espías para los militares de Vandenberg, no se preocupan por la presencia de SpaceX, ya sea en parte debido a SpaceX representaba una amenaza para su negocio y, en parte, porque este inicio se rededor cerca de su preciosa carga. Como SpaceX comenzó a pasar de la fase de pruebas para la puesta en marcha, se le dijo a ponerse en línea. Tendrían que esperar meses para poner en marcha. “A pesar de que dijeron que podía volar, estaba claro que no lo haría,” dijo Gwynne Shotwell.

La búsqueda de un nuevo sitio, Shotwell y Hans Koenigsmann ponen una proyección de Mercator del mundo en la pared y buscaron un nombre que reconocen a lo largo del ecuador, donde el planeta gira más rápido y da un impulso adicional cohetes. El primer nombre que saltó fue Kwajalein Island-o-Kwaj la isla más grande en un atolón entre Guam y Hawai en el Océano Pacífico y parte de la República de las Islas Marshall. Este punto inscrito en Shotwell porque el Ejército de Estados Unidos había utilizado durante décadas como una prueba de misiles

sitio. Shotwell alzó el nombre de un coronel en el sitio de prueba y le envió un e-mail, y tres semanas después de recibir una llamada de vuelta con el ejército diciendo que les gustaría tener SpaceX mosca de las islas. En junio de 2005, los ingenieros de SpaceX comenzaron a llenar los recipientes con sus equipos para enviarlos a Kwaj.

Cerca de un centenar de islas forman el atolón de Kwajalein. Muchos de ellos se extienden por unos pocos cientos de yardas y son mucho más largos que anchos. “Desde el aire, el lugar parece estas hermosas cuentas de un collar,” dijo Pete Worden, que visitó el sitio en su calidad de consultor del Departamento de Defensa. La mayoría de las personas en la zona viven en una isla llamada Ebeye, mientras que el Ejército de Estados Unidos ha hecho cargo de Kwajalein, la isla situada más al sur, y lo convirtió en un paraíso tropical y parte guarida secreta del Dr. Maligno parte. Los Estados Unidos pasó años lanzando sus misiles balísticos intercontinentales de California en Kwaj y utilizó la isla para realizar experimentos con sus armas en el espacio durante el período de “Star Wars”. Los rayos láser se dirigen a Kwaj desde el espacio con el objetivo de ver si eran lo suficientemente preciso y sensible para sacar un misil balístico intercontinental a toda velocidad hacia las islas.

Para llegar a Kwaj, los empleados de SpaceX ya sea volando en el avión de Musk o tomaron vuelos comerciales a través de Hawai. Los principales asuntos alojamiento era de dos dormitorios en la isla de Kwajalein que parecía más dormitorios que las habitaciones de hotel, con sus-militares emitida aparadores y mostradores. Cualquier material que los ingenieros necesarios tuvieron que ser trasladados en en el avión de almizcle o más a menudo fueron traídos en barco desde Hawaii o la parte continental de Estados Unidos. Cada día, el equipo de SpaceX se reunieron sus cosas y tomó un viaje en barco de cuarenta y cinco minutos a Omelek, un niño de siete acres, palmera-e isla cubierta de vegetación que se transforma en su plataforma de lanzamiento. En el transcurso de varios meses, un pequeño equipo de personas se aclaró el cepillo, se vierte el hormigón para soportar la plataforma de lanzamiento, y convirtió un remolque de doble ancho en oficinas. El trabajo era agotador y se llevó a cabo en la humedad alma agota bajo un sol lo suficientemente potente como para quemar la piel a través de una camiseta. Con el tiempo, algunos de los trabajadores prefirieron pasar la noche en Omelek en lugar de hacer el viaje a través de aguas turbulentas de nuevo a la isla principal. “Algunas de las oficinas fueron convertidos en habitaciones con colchones y cunas,” dijo Hollman. “Entonces enviamos más de un muy buen refrigerador y una buena parrilla y sondeado en una ducha. Tratamos de hacerlo menos como camping y más como la vida “. “Entonces enviamos más de un muy buen refrigerador y una buena parrilla y sondeado en una ducha. Tratamos de hacerlo menos como camping y más como la vida “. “Entonces enviamos más de un muy buen refrigerador y una buena parrilla y sondeado en una ducha. Tratamos de hacerlo menos como camping y más como la vida “.

El sol salió a las 7 A.M cada día, y fue entonces cuando el equipo de SpaceX se puso a trabajar. Una serie de reuniones se llevaría a cabo con la gente lista de lo que había que hacer, y debatir soluciones a problemas persistentes. Como llegaron las grandes estructuras, los trabajadores colocaron el cuerpo del cohete horizontalmente en un hangar improvisado y pasaban horas juntos fusionar todas sus partes. “Siempre había algo que hacer”, dijo Hollman. “Si el motor no era un problema, entonces no era un problema de aviónica o un problema de software.” Por 7 PM, los ingenieros de la herida por su trabajo. “Uno o dos personas se deciden era su noche de cocinar, y que harían de carne y patatas y pasta”, dijo Hollman. “Hemos tenido un montón de películas y un reproductor de DVD, y algunos de nosotros hicimos un montón de pesca en aguas de los muelles.” Para muchos de los ingenieros, esto era a la vez una experiencia tortuosa y mágico. “En Boeing que podría ser cómodo, pero eso no iba a suceder en SpaceX,” dijo Walter Sims, SpaceX

experto en tecnología que encontró tiempo para obtener la certificación para bucear, mientras que en Kwaj. “Cada persona en esa isla era una puta estrella, y siempre estaban llevando a cabo seminarios sobre radios o el motor. Era un lugar tan estimulante “.

Los ingenieros estaban constantemente desconcertados por lo financiaría almizcle y lo que no lo haría. En el cuartel general, alguien podría preguntar para comprar una máquina de $ 200.000 o una parte caro que se consideran esenciales para el éxito de Falcon 1, almizcle y negaría la solicitud. Y sin embargo, él estaba totalmente cómodo pagar una cantidad similar para poner una superficie brillante en el piso de la fábrica para que se vea bonito. En Omelek, los trabajadores querían pavimentar una vía de dos centenares de yardas entre el hangar y la plataforma de lanzamiento para que sea más fácil de transportar el cohete. Almizcle se negó. Esto dejó a los ingenieros en movimiento el cohete y su estructura de soporte con ruedas a la manera de los antiguos egipcios. Se establecen una serie de tablones de madera y laminados del cohete a través de ellos, agarrando el último trozo de madera de la parte posterior y en funcionamiento hacia adelante en un ciclo continuo.

Toda la situación era ridícula. Una compañía de cohetes puesta en marcha había terminado en el medio de la nada tratando de lograr una de las hazañas más difíciles conocidos por el hombre, y, a decir verdad, sólo un puñado de equipo de SpaceX tenía alguna idea de cómo hacer un lanzamiento ocurra . Una y otra vez, el cohete conseguiría salió a la plataforma de lanzamiento y el izado vertical para un par de días, mientras que los controles técnicos y de seguridad revelarían una letanía de problemas nuevos. Los ingenieros trabajaron en el cohete durante todo el tiempo que fuera posible antes de la colocación en posición horizontal y marchando de vuelta al hangar para evitar daños por el aire salado. Los equipos que habían trabajado por separado para los meses de vuelta en la fábrica de SpaceX-propulsión, la aviónica, software fueron empujados juntos en la isla y obligados a convertirse en un conjunto interdisciplinar. La suma total fue de un aprendizaje y la práctica de ejercicio unión que jugó como una comedia de errores. "Fue como La isla de Gilligan excepto con cohetes,”dijo Hollman.

En noviembre de 2005, unos seis meses después de que habían llegado primero a la isla, el equipo de SpaceX se sintió preparado para dar el lanzamiento de un tiro. Almizcle voló con su hermano, Kimball, y se unió a la mayoría del equipo de SpaceX en los cuarteles en Kwaj. El 26 de noviembre, un puñado de personas se despertó a las 3 A.M y llena el cohete con oxígeno líquido. Luego echó a correr a una isla cerca de tres millas de distancia de protección, mientras que el resto del equipo de SpaceX supervisa los sistemas de lanzamiento de una sala de control de veintiséis millas de distancia en Kwaj. El ejército dio SpaceX una ventana de lanzamiento de seis horas. Todo el mundo esperaba ver la primera etapa de despegar y alcanzar aproximadamente 6.850 millas por hora antes de dar paso a la segunda etapa, que se encendería en el aire y llegar a 17.000 millas por hora. Pero, mientras que ir a través de los cheques de pre-lanzamiento, los ingenieros detectaron un problema importante: una válvula en un tanque de oxígeno líquido no cerca, y el LOX se ebullición en el aire a 500 galones por hora. SpaceX revueltos para solucionar el problema, pero perdió mucho de su combustible para poner en marcha antes de cerrar la ventana.

Con esa misión abortada, SpaceX ordenó principales refuerzos LOX desde Hawai y se prepara para un nuevo intento a mediados de diciembre. Los fuertes vientos, válvulas defectuosas, y otros errores que frustraron intento de lanzamiento. Antes se podía hacer otro intento, SpaceX descubrió en un sábado por la noche que los sistemas de distribución de energía del cohete habían empezado mal funcionamiento y necesitarían nuevos condensadores. El domingo por la mañana, el cohete era

bajada y dividido en sus dos etapas, de manera que un técnico podría deslizarse dentro y quitar los tableros eléctricos. Alguien encontró un proveedor de electrónica que estaba abierto el domingo en Minnesota, y fuera un empleado de SpaceX voló a conseguir algunos condensadores frescas. Para el lunes que estaba en California y prueba de las partes en la sede de SpaceX para asegurarse de que pasan diversos controles de calor y vibración, a continuación, en un avión nuevo de vuelta a las islas. En menos de ochenta horas, la electrónica habían sido devueltos en condiciones de funcionamiento e instalado en el cohete. El guión de los Estados Unidos y la espalda mostró que el equipo de treinta personas de SpaceX tenía despluma real en medio de la adversidad e inspirado todos en la isla. Una de trescientos persona-equipo fuerte tradicional lanzamiento aeroespacial nunca habría intentado fijar un cohete al igual que sobre la marcha. Sin embargo, la energía, la inteligencia, y el ingenio del equipo de SpaceX todavía no pudo superar su inexperiencia o las condiciones difíciles. Más problemas surgieron y bloquearon cualquier pensamiento de un lanzamiento.

Por último, el 24 de marzo de 2006, que era todos los sistemas funcionan. El Falcon 1 se situó en su plataforma de lanzamiento cuadrada y se enciende. Se elevó en el cielo, convirtiendo la isla por debajo de ella en una especificación verde en medio de una vasta extensión, azul. En la sala de control, almizcle ritmo mientras observaba la acción, con pantalones cortos, chanclas y una camiseta. Luego, alrededor de veinticinco segundos en, se hizo evidente que no todo estaba bien. Se produjo un incendio por encima del motor Merlin y de repente esta máquina que había estado volando recto y verdadero empezó a dar vueltas y luego caer sin control a la Tierra. El Falcon 1 terminó cayendo directamente hacia abajo sobre el lugar de lanzamiento. La mayor parte de los escombros entraron en un arrecife de 250 pies de la plataforma de lanzamiento, y la carga de satélite se estrelló a través del techo taller mecánico de SpaceX y aterrizó más o menos intacta en el suelo. Algunos de los ingenieros ponen en su buceo y equipo de buceo y se recuperaron las piezas, encajando todos los restos del cohete en dos cajas de tamaño de un refrigerador. “Es tal vez vale la pena destacar que las empresas de lanzamiento que se sucedieron también tomaron sus bultos a lo largo del camino”, almizcle escribió en un post-mortem. “Un amigo mío escribió para recordarme que sólo 5 de los 9 primeros Pegasus lanzamientos tuvieron éxito; 3 de 5 para Ariane; 9 de 20 para Atlas; 9 de 21 para Soyuz; y 9 de 18 para protón. Después de haber experimentado de primera mano lo difícil que es llegar a la órbita, tengo un gran respeto por los que perseveró para producir los vehículos que son pilares de lanzamiento espacial en la actualidad.”Almizcle cerró la escritura de cartas,“SpaceX está en esto para el largo plazo y , contra viento y agua, que van a hacer este trabajo “. ajustar todos los restos del cohete en dos cajas de tamaño de un refrigerador. “Es tal vez vale la pena destacar que las empresas de lanzamiento que se sucedieron también tomaron sus bultos a lo largo del camino”, almizcle escribió en un post-mortem. “Un amigo mío escribió para recordarme que sólo 5 de los 9 primeros Pegasus lanzamientos tuvieron éxito; 3 de 5 para Ariane; 9 de 20 para Atlas; 9 de 21 para Soyuz; y 9 de 18 para protón. Después de haber experimentado de

primera mano lo difícil que es llegar a la órbita, tengo un gran respeto por los que perseveró para producir los vehículos que son pilares de lanzamiento

Almizcle y otros ejecutivos de SpaceX atribuyeron el accidente en un técnico sin nombre. Dijeron este técnico había hecho algún trabajo en un día antes del lanzamiento de cohetes y no para apretar correctamente un accesorio en un tubo de combustible, lo que provocó el accesorio de roer. El accesorio en cuestión era algo-an básica b-tuerca de aluminio que a menudo se utiliza para conectar un par de tubos. El técnico era Hollman. En las secuelas del accidente de cohete, Hollman voló a Los Ángeles para confrontar directamente almizcle. Se había pasado años trabajando día y noche en el Halcón 1 y se sintió enfurecido que almizcle había llamado él y su equipo en público. Hollman sabía que había fijado el b-tuerca correctamente y que los observadores de la NASA había estado mirando por encima del hombro para comprobar el trabajo. Cuando Hollman carga en la sede de SpaceX con la cabeza llena de furia, Mary Beth Brown trató de calmarlo y que dejara de ver a almizcle. Hollman siguió adelante de todos modos, y los dos se procedió a tener una pelea a gritos en el cubículo de almizcle.

Después se analizó todos los escombros, resultó que el b-tuerca tenía casi seguro

agrietada debido a la corrosión de los meses en ambientes salinos de Kwaj. “El cohete fue literalmente una costra de sal, por un lado, y había que raspar”, dijo Mueller. “Pero nosotros habíamos hecho un fuego estático tres días antes, y todo estaba bien.” SpaceX había intentado salvar a unos cincuenta libras de peso mediante el uso de componentes de aluminio en lugar de acero inoxidable. Thompson, el ex marine, había visto las piezas de aluminio funcionan bien en helicópteros que está sentado en portaaviones, y Mueller había visto aviones descansando fuera de Cabo Cañaveral durante cuarenta años con aluminio b-tuercas en buenas condiciones. Años después, una serie de ejecutivos de SpaceX aún agonizan por el camino Hollman y su equipo fueron tratados. “Eran nuestros mejores hombres, y que tipo de GOT culparon a obtener una respuesta al mundo”, dijo Mueller. “Eso fue muy malo. *

Después del accidente, había una gran cantidad de la bebida en un bar en la isla principal. Almizcle quería lanzar de nuevo el plazo de seis meses, pero la elaboración de una nueva máquina volvería a requerir una cantidad inmensa de trabajo. SpaceX tenía algunas piezas para el vehículo listo en El Segundo, pero ciertamente no un cohete listo para el fuego. A medida que se tragaron las bebidas, los ingenieros se comprometieron a adoptar un enfoque más disciplinado con su próxima oficio y trabajar mejor como un colectivo. Worden esperaba que los ingenieros de SpaceX elevarían su juego también. Había sido la observación de ellos para el Departamento de Defensa y amado la energía de los jóvenes ingenieros, pero no su metodología. “Se está haciendo como un grupo de niños en Silicon Valley harían software”, dijo Worden. “Se quedarían toda la noche y probar esto y probar eso. Había visto a cientos de estos tipos de operaciones, y se me ocurrió que no funcionaría.”En preparación para el primer lanzamiento, Worden trató de advertir a almizcle, el envío de una carta a él y el director de DARPA, el brazo de investigación del Departamento de Defensa, que hizo que sus puntos de vista claro. “Elon no reaccionó bien. El dijo, '¿Qué sabes? Estás a un astrónomo '”, dijo Worden. Pero, después de que el cohete explotó, almizcle recomienda que Worden realizar una investigación para el gobierno. “Doy Elon enorme crédito por eso”, dijo Worden. Almizcle recomienda que Worden realizar una investigación para el gobierno. “Doy Elon enorme crédito por eso”, dijo Worden. Almizcle recomienda que Worden realizar una investigación para el gobierno. “Doy Elon enorme crédito por eso”, dijo Worden.

Casi exactamente un año más tarde, SpaceX estaba listo para probar con otro lanzamiento. El 15 de marzo, 2007, un incendio de prueba se llevó a cabo con éxito. Luego, el 21 de marzo, el Halcón 1, finalmente, se comportó. Desde su plataforma de lanzamiento, rodeada de palmeras, el Halcón 1 subió hacia arriba y hacia el espacio. Voló durante un par de minutos con los ingenieros informan ahora y otra vez que los sistemas eran “nominal”, o en buena forma. Luego de tres minutos de vuelo, la primera etapa del cohete se separó y cayó a la Tierra, y el motor Kestrel patadas como estaba previsto para llevar a la segunda etapa en órbita. vítores éxtasis salieron de la sala de control. A continuación, en la marca de cuatro minutos, el carenado en la cima del cohete separado como estaba previsto. “Se estaba haciendo exactamente lo que tenía que hacer”, dijo Mueller. “Estaba sentado junto a Elon y lo miré y le dije: 'Lo hemos hecho.' Estamos abrazando y creemos que va a llegar a órbita. A continuación, comienza a moverse lateralmente. ”Desde hace más de cinco minutos de gloria, los ingenieros de SpaceX llegaron a sentir que había hecho todo bien. Una cámara a bordo del Falcon 1 apuntando hacia abajo y mostró la Tierra cada vez más pequeños como el cohete hizo su manera metódica en el espacio. Pero entonces que meneo que Mueller notado convirtió en agitando, y la máquina se desvaneció, empezó a resquebrajarse, y luego explotó. Esta vez, los ingenieros de SpaceX no tardaron en averiguar lo que salió mal. A medida que se consumía el propulsor, lo que quedaba empezó a moverse alrededor del tanque y chapotear contra los lados, al igual que el vino de giro alrededor de un vaso. El propulsor de chapoteo desencadenó la oscilación, y en un momento que se derramó Una cámara a bordo del Falcon 1 apuntando hacia abajo y mostró la Tierra cada vez más pequeños como el cohete hizo su manera metódica en el espacio. Pero entonces que meneo que Mueller notado convirtió en agitando, y la máquina se desvaneció, empezó a resquebrajarse, y luego explotó. Esta vez, los ingenieros de SpaceX no tardaron en averiguar lo que salió mal. A medida que se consumía el propulsor, lo que quedaba empezó a moverse alrededor del tanque y chapotear contra los lados, al igual que el vino de giro alrededor de un vaso. El propulsor de chapoteo desencadenó la oscilación, y en un momento que se derramó Una cámara a bordo

lo suficiente como para dejar una abertura para el motor expuesto. Cuando el motor aspirado en una gran bocanada de aire, flameado a cabo.

El fracaso fue otro duro golpe a los ingenieros de SpaceX. Algunos de ellos habían pasado cerca de dos años arrastrando los pies hacia atrás y adelante entre California, Hawai, y Kwaj. En el momento de SpaceX podría intentar otro lanzamiento, sería de unos cuatro años después de la meta original de almizcle, y la compañía había estado masticando a través de su fortuna a Internet a una velocidad preocupante. Almizcle había prometido públicamente que iba a ver esta cosa hasta el final, pero la gente dentro y fuera de la empresa se hace detrás-de-la-envolvente de matemáticas y podría decir que SpaceX es probable que sólo podía permitirse un nuevo intento, tal vez dos. En la medida en que la situación financiera nerviosa almizcle, que rara vez o nunca deje que se muestran a los empleados. “Elon hizo un gran trabajo de no sobrecargar a las personas con esas preocupaciones”, dijo Spikes. “Siempre comunica la importancia de ser magra y de éxito, pero nunca fue 'si no, estamos perdidos.' Era muy optimista “.

Los fracasos parecían hacer muy poco para reducir la visión de almizcle para el futuro o plantear dudas sobre sus capacidades. En medio del caos, se realizó un recorrido por las islas con Worden. Almizcle comenzó a pensar en voz alta sobre cómo las islas podrían ser unificadas en una sola masa de tierra. Sugirió que las paredes se podrían construir a través de los pequeños canales entre las islas, y el agua puede ser bombeada a cabo en el espíritu de los sistemas hechos por el hombre en los Países Bajos. Worden, también conocido por su fuera allí las ideas, se sintió atraído por bravuconería de Musk. “Eso está pensando en esto es una especie de fresco”, dijo Worden. “A partir de ese momento, él y yo hablamos de la solución de Marte. Realmente me impresionó que este es un tipo que piensa en grande “.

INSERT FOTOGRÁFICA

Los niños Haldeman tenían un montón de tiempo de inactividad en la selva africana, mientras que en las aventuras salvajes con sus padres. © Maye

Almizcle

Como un niño pequeño, almizcle a menudo deriva en su propio mundo e ignorar los que le rodean. Los médicos la teoría de que él

podría ser difícil de oír y tenía sus glándulas adenoides removidos. © Maye Musk

Almizcle era un solitario a lo largo de la escuela primaria y sufrió durante años a manos de los agresores. © Maye Musk

la dirección del vídeo-juego original de almizcle para Blastar, el juego que escribió cuando era un niño de doce años de edad, y se publicó en una revista local.

© Maye Musk

( De izquierda a derecha:) Elon, Kimball, y Tosca en su casa en Sudáfrica. Los tres niños viven actualmente en los Estados

Unidos. © Maye Musk

Almizcle se escapó por su cuenta a Canadá y terminó en la Universidad de Queen en Ontario, que viven en una residencia para extranjeros

estudiantes. © Maye Musk

JB Straubel reúne uno de los primeros paquetes de baterías de Tesla Motors en su casa. Fotografía cedida por Tesla Motors

Un puñado de ingenieros construyó el primer Tesla Roadster en un almacén de Silicon Valley que se habían convertido en un garaje

taller y laboratorio de investigación. Fotografía cedida por Tesla Motors

Almizcle y Martin Eberhard se preparan para tomar el Roadster temprana para una prueba de manejo. La relación entre los dos hombres

se desmoronaría en los años venideros. Fotografía cedida por Tesla Motors

SpaceX construye su fábrica de cohetes desde la base en un almacén de Los Ángeles para dar a luz al cohete Falcon 1.

Fotografía cortesía de SpaceX

Tom Mueller ( más a la derecha, camisa gris) dirigido el diseño, prueba y construcción de motores de SpaceX. Cortesía de la fotografía

SpaceX

SpaceX tuvo que realizar sus primeros vuelos desde Kwajalein Atoll (o Kwaj) en las Islas Marshall. La experiencia de la isla fue una aventura difícil, pero en última instancia fructífero para los ingenieros. Fotografía cortesía de SpaceX

SpaceX construye un remolque de control de la misión móvil, y almizcle y Mueller lo utilizó para controlar los lanzamientos posteriores de Kwaj.

Fotografía cortesía de SpaceX

Almizcle contrató Franz von Holzhausen en 2008 para diseñar el Tesla Model S. Los dos hombres hablan casi todos los días, como puede ser visto en este encuentro en el cubículo de Musk de SpaceX. © Steve Jurvetson

Las ambiciones de SpaceX crecieron en los últimos años para incluir la construcción de la cápsula Dragón, lo que podría llevar a la gente a

la Estación Espacial Internacional y más allá. © Steve Jurvetson

Almizcle ha tenido durante mucho tiempo una cosa para los robots y siempre está evaluando nuevas máquinas, tanto para las fábricas de SpaceX y Tesla.

© Steve Jurvetson

Cuando SpaceX se trasladó a una nueva fábrica en Hawthorne, California, fue capaz de escalar a cabo su línea de montaje y trabajar en

múltiples cohetes y cápsulas al mismo tiempo. © Steve Jurvetson

SpaceX prueba nuevos motores y artesanías en un sitio en McGregor, Texas. Aquí, la compañía está probando un cohete reutilizable, código-

llamado “Saltamontes”, que puede aterrizar en sí. Fotografía cortesía de SpaceX

Almizcle tiene una tradición de visitar Dairy Queen por delante de vuelos de prueba en Texas, en este caso con SpaceX inversor y tabla miembro de Steve Jurvetson ( izquierda) y su compañero Randy inversor Glein ( derecho). © Steve Jurvetson

Con una cápsula Dragón que cuelga encima de la cabeza, los empleados de SpaceX se asoman al centro de control de misión de la empresa en el

fábrica de Hawthorne. Fotografía cortesía de SpaceX

Gwynne Shotwell es mujer de la mano derecha de almizcle en SpaceX y supervisa las operaciones del día a día de la empresa, incluyendo el monitoreo del lanzamiento del control de la misión. Fotografía cortesía de SpaceX

Tesla se hizo cargo de la New United Motor Manufacturing Inc. (o NUMMI) fábrica de automóviles en Fremont, California, que es

donde los trabajadores producen el sedán Model S. Fotografía cedida por Tesla Motors

Tesla comenzó a enviar el sedán modelo S en 2012. El coche terminó ganando la mayor parte de la industria automotriz de mayor

premios. Fotografía cedida por Tesla Motors

El sedán Tesla Model S con su motor eléctrico ( cerca de la parte trasera) y la batería ( fondo) expuesto. fotografía cortesía

de Tesla Motors

próximo coche de Tesla será el SUV Modelo X con su firma “puertas de ala de halcón.” Fotografía cedida por Tesla Motors

En 2013, almizcle visitó Cuba con Sean Penn ( conducción) y el inversor Shervin Pishevar ( asiento de atrás junto a almizcle). Ellos se reunió con estudiantes y miembros de la familia Castro, y trató de liberar a un prisionero estadounidense. © Shervin Pishevar

Almizcle dio a conocer el Hyperloop en 2013. Se propone como un nuevo medio de transporte, y múltiples grupos tienen ahora puso a trabajar en la construcción de ésta. Fotografía cortesía de SpaceX

En 2014, almizcle dio a conocer una nueva toma de radicales en la cápsula de espacio del dragón V2. Viene con un desplegable táctil visualización de la pantalla y el interior resbaladiza. Fotografía cortesía de SpaceX

El V2 dragón será capaz de volver a la Tierra y aterrizar con una precisión milimétrica. Fotografía cortesía de SpaceX

El almizcle es un viajero sin parar. He aquí un vistazo a un año de su vida a través de los registros obtenidos a través de una libertad de información Actuar petición.

Almizcle casado, divorciado, vuelto a casar, y luego se divorció de la actriz Talulah Riley. Fotografía cortesía de Talulah Riley

Almizcle y Riley se relajan en su casa en Los Ángeles. acciones de almizcle la casa con sus cinco hijos pequeños. Cortesía de la fotografía

Talulah Riley

7

Todo eléctrico

J. B. STRAUBEL tiene una cicatriz de dos pulgadas de largo que atraviesa el centro de la mejilla izquierda. Obtuvo en la escuela secundaria, durante un experimento de clase de química. Straubel prepararon rápidamente el brebaje incorrecto de productos químicos, y el vaso que sostenía explotó, arrojando fragmentos de vidrio, uno de ellos en rodajas a través de su cara.

La herida permanece como una insignia de chapista de honor. Se llegó cerca del final de una infancia llena de experimentación con productos químicos y máquinas. Nacido en Wisconsin, Straubel construyó un gran laboratorio de química en el sótano de la casa de su familia que incluye campanas de humos y productos químicos ordenada, prestado o robado. A los trece años, Straubel encontró un viejo carro de golf en el vertedero. Se lo llevó de vuelta a casa y la restituyó a condiciones de trabajo, lo que le obligaba a reconstruir el motor eléctrico. Parecía que Straubel siempre estaba tomando algo aparte, ataviar para arriba, y poner de nuevo juntos. Todo esto encaja en la familia de Straubel do-it-yourself tradiciones. A finales de la década de 1890 bisabuelo de Straubel comenzó la compañía de máquinas Straubel, que construyó uno de los primeros motores de combustión interna en los Estados Unidos y lo utilizó para alimentar barcos.

espíritu inquisitivo de straubel lo llevó al oeste de la Universidad de Stanford, donde se inscribió en 1994 con la intención de convertirse en físico. Después de volar a través de los cursos más difíciles que podía tomar, Straubel llegó a la conclusión de que con especialización en física no sería para él. Los cursos avanzados eran demasiado teóricos, y Straubel gustaba ensuciarse las manos. Desarrolló sus propios sistemas principales de energía llamadas y la ingeniería. “Yo quería tomar el software y la electricidad y lo utilizan para controlar la energía”, dijo Straubel. “Se combina con la computación electrónica de potencia. He recogido todas las cosas que me gusta hacer en un solo lugar “.

No había movimiento en la tecnología limpia en este momento, pero había empresas que salpican con nuevos usos de la energía solar y los vehículos eléctricos. Straubel terminó la caza de estas nuevas empresas, pasando el rato en sus garajes y molestar a los ingenieros. Comenzó retoques una vez más por su cuenta, así como en el garaje de una casa que compartía con una media docena de amigos. Straubel compró un “pedazo de mierda Porsche” por $ 1.600 y lo convirtió en un coche eléctrico. Esto significaba que Straubel tuvo que crear un controlador para gestionar el motor eléctrico, construir un cargador de cero, y escribir el software que hace todo el trabajo de la máquina. El coche estableció el récord mundial para el vehículo eléctrico de aceleración (EV), recorrer un cuarto de milla en 17.28 segundos. “Lo que me llevé fue que la electrónica estaban muy bien, y se puede conseguir una aceleración con un presupuesto reducido, pero las baterías succionados “, dijo Straubel. “Tenía un rango de treinta millas, por lo que aprendió de primera mano acerca de algunas de las limitaciones de los vehículos eléctricos.” Straubel dio a su coche un impulso híbrido, la construcción de un artefacto de gasolina que podrían ser remolcado detrás del Porsche y se utiliza para recargar las baterías . Era lo suficientemente bueno para Straubel para conducir las cuatrocientas millas a Los Ángeles y la espalda.

Para el año 2002, Straubel vivía en Los Ángeles. Había conseguido un título de maestría en Stanford y rebotó en torno a un par de empresas en busca de algo que le llamó. Se decidió por Rosen Motors, que había construido uno de los primeros vehículos híbridos, un coche del mundo que se salió de un volante de inercia y una turbina de gas y tenía motores eléctricos para accionar la rueda. Después de que se pliega, seguido Straubel Harold Rosen, un ingeniero famoso por inventar el satélite geoestacionario, para crear un plano eléctrico. “Soy un piloto y amor para volar, así que era perfecto para mí”, dijo Straubel. “La idea era que iba a permanecer en el aire durante dos semanas a la vez y se ciernen sobre un punto específico. Esto fue mucho antes de aviones no tripulados y todo eso.”Para ayudar a fin de mes, Straubel también trabajaba de noche y en el fin de semana haciendo consultoría electrónica para una puesta en marcha.

Fue en medio de trabajar lejos de todos estos proyectos que viejos compañeros de Straubel del equipo de coche solar de Stanford vinieron a hacerle una visita. Un grupo de ingenieros deshonestos en Stanford había estado trabajando en los coches solares durante años, la construcción de ellos en una Guerra Mundial-era Quonset cabaña llena de productos químicos tóxicos y la viuda negra. A diferencia de hoy, cuando la universidad saltaría a la oportunidad de apoyar un proyecto de este tipo, Stanford intentó cerrar este grupo de freaks y geeks marginales. Los estudiantes demostraron ser muy capaz de hacer el trabajo por cuenta propia y compitieron en carreras de coches con energía solar de esquí de fondo. Straubel ayudó a construir los vehículos durante su tiempo en la universidad e incluso después, establecer relaciones con la cosecha de entrada de ingenieros. El equipo acababa de corrido 2.300 millas de Chicago a Los Ángeles, y Straubel ofrecido los flejados, niños exhaustos un lugar para quedarse. Alrededor de una media docena de estudiantes se presentaron en casa de Straubel, tomó sus primeras duchas en muchos días, y luego se extendió a través de su suelo. Mientras charlaban hasta altas horas de la noche, Straubel y el equipo solar mantienen fijar su atención sobre un tema. Se dieron cuenta de que las baterías de litio-ion tales como los de su coche siendo alimentados por el sol, había conseguido mucho mejor que la mayoría de gente se dio cuenta. Muchos dispositivos electrónicos de consumo como ordenadores portátiles se ejecutan en las denominadas baterías de iones de litio 18650, que se parecía mucho a pilas AA y podría ser extienden juntas. “Nos preguntamos qué pasaría si pones diez mil de las celdas de la batería juntos”, dijo Straubel. “Hicimos los cálculos y pensé que podría ir casi mil millas. Era totalmente mierda nerd, y, finalmente, todo el mundo se quedó dormido, pero la idea realmente me quedó grabada “. y luego se extendió a través de su suelo. Mientras charlaban hasta altas horas de la noche, Straubel y el equipo solar mantienen fijar su atención sobre un tema. Se dieron cuenta de que las baterías de litio-ion tales como los de su coche siendo alimentados por el sol, había conseguido mucho mejor que la mayoría de gente se dio cuenta. Muchos dispositivos electrónicos de consumo como ordenadores portátiles se ejecutan en las denominadas baterías de iones de litio 18650, que se parecía

mucho a pilas AA y podría ser extienden juntas. “Nos preguntamos qué pasaría si pones diez mil de las celdas de la batería juntos”, dijo Straubel. “Hic

Muy pronto, Straubel estaba al acecho de la tripulación coche solar, tratando de hablar con ellos en la construcción de un coche eléctrico basado en las baterías de iones de litio. Volaría hasta Palo Alto, pasar la noche durmiendo en su avión, y luego montar en bicicleta al campus de Stanford para hacer su argumento de venta al tiempo que ayuda con sus proyectos actuales. El diseño Straubel se le había ocurrido era un vehículo súper aerodinámico con 80 por ciento de su masa compuesta de las baterías. Se veía un poco como un torpedo sobre ruedas. Nadie sabía los detalles exactos de la visión a largo plazo de Straubel para esta cosa, incluyendo Straubel. El plan parecía ser menos acerca de la formación de una empresa de alquiler de un vehículo sobre la construcción de una prueba de concepto sólo para que la gente piense sobre el poder de las baterías de iones de litio. Con un poco de suerte, encontrarían una carrera para competir en.

Los estudiantes de Stanford acordaron unir Straubel, si podía levantar un poco de dinero. Comenzó a ir a espectáculos repartiendo folletos sobre su idea y correo electrónico casi nadie se le ocurría comercio. “Estaba descarada”, dijo. El único problema era que nadie tenía interés en lo que estaba vendiendo Straubel. Los inversores le reparte una rechazo después

otra durante meses. Luego, en el otoño de 2003, se reunió Straubel Elon Musk.

Harold Rosen había establecido un almuerzo con almizcle en un restaurante de mariscos cerca de la sede de SpaceX en Los Angeles y traído a lo largo de Straubel para ayudar a hablar hasta la idea de plano eléctrico. Cuando almizcle no muerden en que, Straubel anunció su proyecto paralelo coche eléctrico. La idea loca golpeó un acorde de inmediato con almizcle, que había estado pensando en los vehículos eléctricos durante años. Mientras almizcle había centrado principalmente en el uso de ultracondensadores para los vehículos, que estaba muy contento y sorprendido de escuchar hasta qué punto la tecnología de baterías de iones de litio se había progresado. “Todo el mundo me había dicho que estaba loco, pero Elon encantó la idea”, dijo Straubel. “Me dijo: 'Sí, voy a darle un poco de dinero.'” Almizcle prometió Straubel $ 10.000 de los $ 100.000 que estaba buscando. En el lugar,

Después de la reunión con almizcle, Straubel se acercó a sus amigos de la AC Propulsion. La empresa con sede en Los Angeles, se inició en 1992 y fue la punta de lanza de los vehículos eléctricos, la construcción de todo, desde trabajos de tamaño mediano de pasajeros zippy derecha en hasta autos deportivos. Straubel realmente quería mostrar el almizcle Tzero (de “Tzero”) - el vehículo de gama más alta en la CA de Propulsión estable. Era un tipo de kit de coche que tenía un cuerpo de fibra de vidrio que se sienta encima de un marco de acero y pasó de cero a 60 millas por hora en 4,9 segundos cuando se dio a conocer por primera vez en 1997. Straubel había pasado años salir con el equipo AC Propulsion y pidió tom Gage, presidente de la compañía, para traer un Tzero más de almizcle para conducir. Almizcle cayó para el coche. Vio su potencial como una máquina gritando rápido que podría cambiar la percepción de los coches eléctricos del taladro y perseverante a algo aspiracional. Durante meses almizcle ofreció financiar un esfuerzo para transformar el kit de coche en un vehículo comercial pero fue rechazado una y otra vez. “Fue una prueba de concepto y necesitaba ser hecho real”, dijo Straubel. “Me encanta la mierda de los chicos AC Propulsion, pero que eran una especie de esperanza en el negocio y se negó a hacerlo. Siguieron tratando de vender Elon en este coche llamado el eBox que se parecía a la mierda, no tuvo un buen rendimiento, y fue simplemente aburrido.”Mientras que las reuniones con AC Propulsion no dio lugar a un acuerdo, se habían solidificado el interés de almizcle en copias de algo mucho más allá de proyecto de ciencias de Straubel. En una tarde de e-mail febrero de 2004 para Gage, almizcle escribió,

Sin el conocimiento de Straubel, más o menos al mismo tiempo, un par de socios de negocios en el norte de California también había caído en amor con la idea de hacer un coche con motor de la batería de iones de litio. Martin Eberhard y Marc Tarpenning habían fundado NuvoMedia en 1997 para crear uno de los lectores de libros electrónicos más antiguos, llamado el Rocket eBook. El trabajo en NuvoMedia había dado la visión de los hombres de vanguardia en la electrónica de consumo y las baterías de iones de litio enormemente mejorados utilizado para los ordenadores portátiles y otros dispositivos portátiles. Mientras que el Rocket eBook era demasiado adelantada a su tiempo y no un éxito comercial importante, que era lo suficientemente innovadores para atraer la atención de Gemstar International Group, propietaria guía de televisión y un poco de la tecnología guía de programación electrónica. Gemstar pagó $ 187 millones para adquirir NuvoMedia en marzo de 2000. botín en la mano, los cofundadores mantuvieron en contacto después de la operación. Ambos vivieron en Woodside, una de las ciudades más ricas en Silicon Valley, y charlaron de vez en cuando sobre lo que deben hacer frente a la próxima. “Pensamos hasta

goofball algunas cosas “, dijo Tarpenning. “Había un plan para estos sistemas de riego de lujo para las granjas y el hogar basado en redes inteligentes de detección de agua. Pero nada realmente resonó, y queríamos algo más importante “. Eberhard era un ingeniero extremadamente talentoso con una conciencia social de hacer el bien. repetidos conflictos de los Estados Unidos en el Medio Oriente le molestaba, y al igual que muchas otras personas mentalidad científica de todo el año 2000 se habían comenzado a aceptar el calentamiento global como una realidad. Eberhard empezó a buscar alternativas a los coches que consumen mucha gasolina. Se investigó el potencial de las células de combustible de hidrógeno, pero los encontró deficiente. Él tampoco vio mucho sentido en el arrendamiento de algo así como el coche eléctrico EV1 de General Motors. Lo que le interesaba la captura de Eberhard, sin embargo, eran los coches totalmente eléctricos de AC Propulsion que espió en Internet. Eberhard bajó a Los Ángeles alrededor de 2001 a visitar la tienda de Propulsión AC. “El lugar parecía un pueblo fantasma y que iban a la quiebra”, dijo Eberhard. “Me los rescató con quinientos mil dólares para que pudieran construir uno de sus coches para mí con iones de litio en lugar de baterías de plomo.” Eberhard también trató de incitar AC Propulsión a ser una empresa comercial en lugar de una tienda de la manía. Cuando rechazaron sus propuestas, Eberhard decidió formar su propia empresa y ver lo que las baterías de iones de litio realmente podían hacer.

El viaje de Eberhard empezó con él la construcción de un modelo técnico del coche eléctrico en una hoja de cálculo. Esto le permitió ajustar diversos componentes y ver cómo pueden afectar la forma y el rendimiento del vehículo. Podía ajustar el peso, el número de baterías, la resistencia de los neumáticos y el cuerpo, y luego volver respuestas sobre el número de baterías que se necesitaría para alimentar los diferentes diseños. Los modelos dejaron claro que los SUV, que eran muy populares en ese momento, y cosas como camiones de reparto eran candidatos improbables. La tecnología parecía en vez de favorecer un peso más ligero, coches deportivos de alta gama, lo que sería rápido, divertido de conducir, y tienen mucho mejor rango que la mayoría de la gente espera. Estas especificaciones técnicas complementan los resultados de Tarpenning, que habían estado haciendo investigación en un modelo financiero para el coche. El Toyota Prius había comenzado a despegar en California, y que estaba siendo adquirido por ricos eco-cruzados. “También aprendimos que el ingreso promedio de los propietarios EV1 fue de alrededor de doscientos mil dólares por año”, dijo Tarpenning. La gente que solía ir tras el Lexus, BMW, Cadillac y marcas veían los coches eléctricos e híbridos como un tipo diferente de símbolo de estatus. Los hombres pensaron que podían construir algo para los $ 3 mil millones por el mercado de automóviles de lujo año en los Estados Unidos que permitiría a los ricos tienen la diversión y sentirse bien consigo mismos también. “La gente paga por fresco y atractivo y un tiempo increíble de cero a sesenta”, dijo Tarpenning. BMW y Cadillac marcas veían los coches eléctricos e híbridos como un tipo diferente de símbolo de estatus. Los hombres pensaron que podían construir algo para los $ 3 mil millones por el mercado de automóviles de lujo año en los Estados Unidos que permitiría a los ricos tienen la diversión y sentirse bien consigo mismos también. “La gente paga por fresco y atractivo y un tiempo increíble de cero a sesenta”, dijo Tarpenning. BMW y Cadillac marcas veían los coches eléctricos e híbridos como un tipo diferente de símbolo de

estatus. Los hombres pensaron que podían construir algo para los $ 3 mil millones por el mercado de automóviles de lujo año en los Estados Unidos q

El 1 de julio de 2003, Eberhard y Tarpenning incorporar su nueva compañía. Mientras que en Disneyland unos meses antes a una cita con su esposa, Eberhard había llegado con el nombre de Tesla Motors, tanto para rendir homenaje al inventor y pionero del motor eléctrico Nikola Tesla y porque sonaba bien. Los co-fundadores alquilaron una oficina que tenía tres escritorios y dos pequeñas habitaciones en un edificio decrépito 1960 ubicada en 845 Oak Grove Avenue en Menlo Park. La tercera mesa fue ocupada unos meses más tarde por Ian Wright, un ingeniero que creció en una granja en Nueva Zelanda. Era vecino de los cofundadores de Tesla en Woodside, y había estado trabajando con ellos para perfeccionar su terreno de juego para un arranque en red. Cuando la puesta en marcha no planteó ningún dinero de los capitalistas de riesgo, Wright se unió a Tesla.

Como los tres hombres empezaron a contar algunas de sus confidentes de sus planes, fueron confrontados con la burla universal. “Nos encontramos con un amigo en este pub Woodside para decirle lo que había decidido finalmente hacer y que iba a ser un coche eléctrico”, dijo Tarpenning. “Ella dijo: 'Tienes que estar bromeando'”.

Cualquiera que trate de construir una empresa de alquiler en Estados Unidos se recordó rápidamente que la última puesta en marcha exitosa en la industria fue Chrysler, fundada en 1925. El diseño y la construcción de un coche desde cero viene con un montón de retos, pero en realidad conseguir el dinero y know-how para construir un montón de coches que ha frustrado los esfuerzos del pasado para conseguir una nueva empresa en marcha. Los fundadores de Tesla eran conscientes de estas realidades. Se dieron cuenta de que Nikola Tesla había construido un motor eléctrico, un siglo antes y que la creación de una línea motriz para tomar la energía del motor y enviarlo a las ruedas era factible. La parte realmente aterrador de su empresa sería la construcción de la fábrica para hacer el coche y sus partes asociadas. Pero cuanto más los chicos Tesla investigó la industria, cuanto más se dieron cuenta de que los grandes fabricantes de automóviles ni siquiera realmente construyen sus coches más. Los días de Henry Ford que tiene la materia prima entregada a un extremo de su fábrica de Michigan y luego enviar los coches por el otro extremo habían pasado de largo. “BMW no hizo su parabrisas o la tapicería o espejos retrovisores,” dijo Tarpenning. “Lo único que las grandes compañías de automóviles habían mantenido era la investigación de combustión interna, ventas y comercialización, y el montaje final. Pensamos ingenuamente que podríamos tener acceso a todos los mismos proveedores para nuestras partes “. ventas y marketing, y el montaje final. Pensamos ingenuamente que podríamos tener acceso a todos los mismos proveedores para nuestras partes “. ventas y marketing, y el montaje final. Pensamos ingenuamente que podríamos tener acceso a todos los mismos proveedores para nuestras partes “.

El plan de los cofundadores Tesla ocurrió fue para licenciar una tecnología de AC Propulsión alrededor del vehículo Tzero y utilizar el chasis Lotus Elise para el cuerpo de su coche. Lotus, el fabricante de automóviles Inglés, había liberado a las dos puertas Elise en 1996, y desde luego tenía el elegante, de adaptación al terreno atractivo para hacer una declaración a los compradores de vehículos de alta gama. Después de hablar con varias personas en el negocio concesionario de coches, el equipo de Tesla decidió evitar la venta de sus coches a través de socios y venta directa. Con estos elementos básicos de un plan en su lugar, los tres hombres fueron a la caza de algunos fondos de capital de riesgo en enero de 2004.

Para hacer las cosas se sienten más real para los inversores, los fundadores Tesla prestada una Tzero de AC Propulsión y condujeron hasta el pasillo de capital de riesgo de Sand Hill Road. El coche acelera más rápido que un Ferrari, y esto se tradujo en la emoción visceral de los inversores. La desventaja, sin embargo, fue que los capitalistas de riesgo no son un grupo tremendamente imaginativa, y se esforzó por ver más allá del acabado de plástico cutre de este kit de coche glorificado. Los únicos capitalistas de riesgo que poco eran Compass Technology Partners y SDL Ventures, y que no suenan del todo encantada. El socio principal en Compass había hecho bien en NuvoMedia y sentía cierta lealtad a Eberhard y Tarpenning. “Me dijo: 'Esto es estúpido, pero he invertido en cada puesta en marcha del automóvil durante los últimos cuarenta años, ¿por qué no'”, recordó Tarpenning. Tesla todavía se necesita un inversor principal, que sería caballo hasta la mayor parte de los $ 7 millones que se necesitan para hacer lo que se conoce como una mula o un prototipo de vehículo. Ese sería su primer hito y darles algo físico para mostrar, lo que podría ayudar a una segunda ronda de financiación.

Eberhard y Tarpenning tenían el nombre de Elon Musk en la parte posterior de la cabeza como un posible inversor líder desde el principio. Ambos se habían visto hablar de un par de años antes, en una conferencia de la Sociedad de Marte, celebrado en Stanford, donde almizcle había expuesto su visión

el envío de los ratones en el espacio, y que dio la impresión de que él pensaba un poco diferente y estaría abierto a la idea de un coche eléctrico. La idea de lanzar almizcle en Tesla Motors solidificó cuando Tom Gage de AC Propulsión llama Eberhard y le dijo que estaba buscando almizcle para financiar algo en el campo de coche eléctrico. Eberhard y Wright volaron a Los Ángeles y se reunieron con almizcle de un viernes. Ese fin de semana, almizcle salpicada Tarpenning, que había estado ausente en un viaje, con preguntas sobre el modelo financiero. “Sólo recuerdo de responder, responder y responder”, dijo Tarpenning. “El lunes siguiente, Martin y yo voló a su encuentro de nuevo, y él dijo, 'Bueno, estoy en'”.

Los fundadores Tesla se sentían como si hubieran suerte en el inversor perfecto. Almizcle tuvo la inteligencia de ingeniería para saber lo que estaban construyendo. También compartió su objetivo más amplio de tratar de poner fin a la adicción de Estados Unidos al petróleo. “Se necesita inversores ángeles tienen a alguna creencia, y no era una transacción puramente financiero para él”, dijo Tarpenning. “Quería cambiar la ecuación de la energía del país.” Con una inversión de $ 6.5 millones, almizcle se había convertido en el mayor accionista de Tesla y el presidente de la compañía. Almizcle más tarde ejercer su posición de fuerza así mientras luchan por el control de Eberhard de Tesla. “Fue un error”, dijo Eberhard. “Yo quería más inversores. Sin embargo, si tuviera que hacerlo de nuevo, me gustaría tener su dinero. Un pájaro en la mano, ya sabes. Lo necesitábamos.”

No mucho tiempo después de esta reunión se llevó a cabo, almizcle llama Straubel y le instó a reunirse con el equipo de Tesla. Straubel oyó que sus oficinas en Menlo Park fueron de una media milla de su casa, y él estaba intrigado, pero muy escéptico de su historia. Nadie en el planeta fue más marcado en la escena del vehículo eléctrico que Straubel, y le resultaba difícil creer que un par de chicos había llegado tan lejos a lo largo y sin palabra de su proyecto de llegar a él. No obstante, Straubel detenido por la oficina para una reunión, y fue contratado de inmediato con el mayo de 2004 a un sueldo de $ 95.000 por año. “Les dije que había sido la construcción de la batería que necesitan por la calle con fondos de Elon,” dijo Straubel. “Nos pusimos de acuerdo para unir fuerzas y formamos este grupo de gentuza.”

Tenido cualquiera de Detroit detenido por Tesla Motors en este punto, habrían terminado en la histeria. La suma total de la experiencia automotriz de la compañía era que un par de los chicos de Tesla coches realmente le gustaba y otro habían creado una serie de proyectos de ciencias basado en la tecnología que la industria del automóvil considera ridícula. Lo que es más, el equipo de fundación no tenía ninguna intención de convertir a Detroit para el asesoramiento sobre cómo construir una empresa de alquiler. No, Tesla haría lo que todos los demás Silicon Valley puesta en marcha había hecho antes, que era contratar a un grupo de ingenieros jóvenes, hambrientos y entender las cosas sobre la marcha. No importa que el área de la bahía no tenía historia real de este modelo nunca haber trabajado para algo así como un coche y que la construcción de un complejo, objeto físico tenía poco en común con la escritura de una aplicación de software. Lo que Tesla tenía, por delante de cualquier otra persona, fue la constatación de que 18.650 baterías de ión litio han conseguido muy buenos y se va a seguir mejorando. Es de esperar que, junto con un poco de esfuerzo y la inteligencia sería suficiente.

Straubel tenía una tubería directa a los ingenieros inteligentes, enérgicos de Stanford y les habló de Tesla. Gene Berdichevsky, uno de los miembros del equipo de coche alimentado por energía solar, iluminó la segunda que escuchó de Straubel. Un estudiante, se ofreció a Berdichevsky

dejar la escuela, trabajar de forma gratuita, y barrer los pisos en Tesla si eso es lo que se tardó en conseguir un trabajo. Los fundadores fueron impresionados con su espíritu y contratados Berdichevsky después de una reunión. Esto dejó Berdichevsky en la incómoda posición de llamar a sus padres inmigrantes rusos, un par de ingenieros nucleares submarinas, para decirles que estaba dando para arriba en Stanford para unirse a un coche eléctrico de puesta en marcha. Como empleado Nº 7, que pasó parte de la jornada de trabajo en la oficina de Menlo Park y el resto en la sala de Straubel el diseño de modelos tridimensionales del sistema de propulsión del vehículo en un ordenador y la construcción de prototipos de batería en el garaje. “Sólo ahora me doy cuenta de lo loco que era”, dijo Berdichevsky.

Tesla pronto necesitaba expandirse para acomodar su ejército ingeniero en ciernes y la creación de un taller que ayudaría a traer el Roadster, ya que estaban pidiendo ahora el coche, a la vida. Encontraron un edificio industrial de dos pisos en San Carlos en 1050 la calle comercial. los instalación de 10,000 pies cuadrados, no era mucho, pero tenía espacio para construir una tienda de investigación y desarrollo capaz de noquear a algunos prototipos de automóviles. Había un par de grandes naves de montaje en el lado paseo del edificio y dos puertas grandes de resumen de lo suficientemente grande como para que los coches en coche y salir. Wright divide el espacio de piso abierto en segmentos-motores, baterías, electrónica de potencia, y el montaje final. La mitad izquierda del edificio era un espacio de oficina que había sido modificado de maneras extrañas por el inquilino anterior, una empresa de suministros de plomería. La sala de conferencias principal tenía un bar y un lavabo donde el grifo estaba boca de un cisne, y las perillas fríos y calientes eran alas. Berdichevsky pintó el blanco de oficina en un domingo por la noche, y la próxima semana los empleados hizo una excursión a IKEA para comprar escritorios y se metió en línea para ordenar sus computadoras de Dell. En cuanto a las herramientas, Tesla tenía una sola caja de herramientas Craftsman cargado con martillos, clavos y otros elementos básicos de carpintería. Almizcle visitaba de vez en cuando de Los Angeles y se inmutó por las condiciones, habiendo visto SpaceX crecer en entornos similares.

El plan original para la producción de un prototipo de vehículo sonaba sencilla. Tesla tomaría el tren de potencia AC Propulsion Tzero y encajarlo en el cuerpo de Lotus Elise. La empresa había adquirido un esquema para un diseño de motor eléctrico y pensé que podría comprar una transmisión de una empresa en los Estados Unidos o Europa y externalizar otras partes de Asia. ingenieros de Tesla en su mayoría necesitan para centrarse en el desarrollo de los sistemas de carga de la batería, el cableado del coche, y el corte y la soldadura de metal según sea necesario para traer todo junto. Ingenieros les gusta ensuciar alrededor con el hardware y el equipo de Tesla pensó en el Roadster como algo parecido a un proyecto de conversión de coches que se podía hacer con dos o tres ingenieros mecánicos, y unas pocas personas de ensamblaje.

El equipo principal de los constructores prototipo consistía en Straubel, Berdichevsky, y David Lyons, un ingeniero mecánico empleado y muy inteligente Nº 12. Lyons tenía alrededor de una década de experiencia trabajando para empresas de Silicon Valley y se había reunido Straubel unos años antes, cuando los dos los hombres se puso a conversar en un 7-Eleven sobre una bicicleta eléctrica Straubel montaba. Lyons había ayudado a pagar las cuentas Straubel por contratarlo como consultor para una empresa de construcción de un dispositivo para medir la temperatura corporal de las personas. Straubel pensó que podía devolver el favor de traer Lyon el temprano para un proyecto tan emocionante. Tesla se beneficiaría de una manera grande también. Como Berdichevsky dijo, “Dave Lyons sabía cómo llegar mierda hecho”.

Los ingenieros han comprado un ascensor azul para el coche y la pusieron en el interior del edificio. Ellos también han comprado algunas máquinas herramientas, herramientas de mano, y los reflectores para trabajar por la noche y comenzaron a convertir la instalación en un semillero de actividad de I + D. Los ingenieros eléctricos estudiados software a nivel de la base del Lotus de averiguar cómo se ata juntos los pedales, aparatos mecánicos, y los indicadores del tablero de instrumentos. El trabajo muy avanzada se llevó a cabo con el diseño de la batería. Nadie había intentado combinar cientos de baterías de iones de litio en paralelo, por lo que Tesla terminó en la vanguardia de la tecnología.

Los ingenieros comenzaron a tratar de comprender cómo el calor se disiparía y el flujo de corriente se comportaría través setenta por baterías supergluing juntos en grupos llamados ladrillos. Entonces diez ladrillos se colocan juntos, y los ingenieros serían probar varios tipos de aire y mecanismos de enfriamiento líquido. Cuando el equipo de Tesla había desarrollado un paquete de baterías viable, estiraron el chasis Lotus Elise amarilla cinco pulgadas y bajaron el paquete con una grúa en la parte posterior del coche, donde su motor sería normalmente. Estos esfuerzos comenzaron en serio el 18 de octubre de 2004 y, más notablemente, cuatro meses más tarde, el 27 de enero de 2005, un tipo totalmente nuevo de coche había sido construido por dieciocho personas. Incluso podría ser conducido alrededor. Tesla tenía una reunión de la junta ese día, y almizcle cremallera dentro del automóvil. Llegó distancia lo suficientemente feliz de seguir invirtiendo. Almizcle poner en $ 9 millones más como Tesla levantó una ronda de financiación de $ 13 millones. Ahora, la compañía planea ofrecer el Roadster a los consumidores a principios de 2006.

Una vez que hubo terminado la construcción de un segundo coche unos meses más tarde, los ingenieros de Tesla decidieron que tenían que hacer frente a un defecto potencial enorme en su vehículo eléctrico. El 4 de julio de 2005, que estaban en la casa de Eberhard en Woodside celebrar el Día de la Independencia y pensaron que era un momento tan bueno como cualquier otro para ver lo que sucedió cuando las baterías del Roadster atrapados en el fuego. Alguien grabó veinte de las pilas al mismo tiempo, poner un cable de cinta de calentamiento en el paquete, y lo puso fuera. “Fue como un racimo de cohetes de botella”, dijo Lyons. En lugar de veinte baterías, el Roadster tendría cerca de 7.000, y la idea de lo que una explosión en esa escala sería como horrorizado los ingenieros. Una de las ventajas de un coche eléctrico estaba destinado a ser que se trasladó a la gente de un líquido inflamable como la gasolina y las interminables explosiones que tienen lugar en un motor. Los ricos eran poco probable que pagar un alto precio por algo aún más peligroso, y el escenario de pesadilla temprano para los empleados de Tesla fue que una persona rica, famosa podría quedar atrapado en un incendio provocado por el coche. “Fue uno de esos 'oh mierda' momentos”, dijo Lyons. “Eso es cuando realmente sobrio.”

Tesla formó un grupo de trabajo de seis personas a lidiar con el problema de la batería. Ellos fueron sacados todos los demás trabajos y se les da el dinero para comenzar los experimentos en marcha. Las primeras explosiones comenzaron a tomar lugar en la sede de Tesla, donde los ingenieros ellas filmadas en cámara lenta. Una vez que las mentes más cuerdas prevalecieron, Tesla trasladó su investigación explosión a un área de la explosión detrás de una subestación eléctrica mantenida por el cuerpo de bomberos. Explosión de la explosión, los ingenieros aprendido mucho sobre el funcionamiento interno de las baterías. Ellos desarrollaron métodos para disponerlos de manera que impidan la propagación de incendios de una batería a los próximos y otras técnicas para detener las explosiones en conjunto. Miles de baterías explotaron a lo largo del camino, y el esfuerzo valió la pena. Todavía era temprano días, a ciencia cierta,

en los próximos años y que se convertiría en una de las grandes ventajas de la compañía.

El éxito temprano en la construcción de dos prototipos de automóviles, junto con avances de ingeniería de Tesla alrededor de las baterías y otras piezas tecnológicas, aumentó la confianza de la compañía. Era el momento de poner el sello de Tesla en el vehículo. “El plan original era hacer lo mínimo que podía salirse con la medida de lo haciendo que el coche estilísticamente diferente de un Lotus, pero eléctrica”, dijo Tarpenning. “En el camino, Elon y el resto de la junta dijeron: 'Usted sólo tiene que hacerlo una vez. Tiene para deleitar al cliente, y el Lotus simplemente no es lo suficientemente bueno para hacer eso '”.

El chasis del Elise, o en un marco de base, trabajaron bien para propósitos de ingeniería de Tesla. Pero el cuerpo del coche tenía problemas graves en la forma y función. La puerta de la Elise era de un pie de altura, y que estaba destinado a cualquiera de salto en el coche o caer en ella, dependiendo de su flexibilidad y / o dignidad. El cuerpo también necesita ser más largo para acomodar paquete de baterías de Tesla y un tronco. Y Tesla prefiere hacer el Roadster en fibra de carbono en lugar de fibra de vidrio. En estos puntos de diseño, almizcle tenía un montón de opinión e influencia. Él quería un coche que Justine pudiera sentirse cómodo metiendo y que tenía un cierto grado de practicidad. Almizcle hizo estas opiniones clara cuando visitó Tesla para reuniones de directorio y las revisiones de diseño.

Tesla contrató a un puñado de diseñadores para burlarse de nuevas miradas para el Roadster. Después de decidirse por una de las favoritas, la compañía pagó para construir un modelo de un cuarto de escala del vehículo en enero de 2005 y luego un modelo a escala real en abril. Este proceso proporcionó a los ejecutivos de Tesla con otra revelación de todo lo que ocurría en la fabricación de un coche. “Ellos envuelven este material Mylar brillante alrededor del modelo y de vacío, por lo que realmente se puede ver los contornos y el brillo y las sombras”, dijo Tarpenning. A continuación, el modelo de plata se convirtió en una representación digital que los ingenieros podían manipular en sus equipos. Una compañía británica tomó el archivo digital y lo utilizó para crear una versión de plástico del coche llamado “buck aero” para las pruebas de aerodinámica. “Lo pusieron en un barco y se envían a nosotros, y luego nos llevaron a Burning Man”, dijo Tarpenning,

Un año más tarde, después de muchos ajustes y mucho trabajo, Tesla tuvo un momento lápices abajo. Era mayo de 2006, y la compañía había crecido a un centenar de empleados. Este equipo construyó una versión en negro del Roadster conocido como EP1, o un prototipo de ingeniería. “Fue diciendo: 'Ahora que sabemos lo que vamos a construir'”, dijo Tarpenning. "Puedes sentirlo. Es un coche de verdad, y es muy emocionante.”La llegada de la EP1 proporciona una gran excusa para mostrar a los inversores existentes lo que su dinero había comprado y para pedir más fondos de un público más amplio. Los capitalistas de riesgo se impresionaron lo suficiente como para pasar por alto el hecho de que los ingenieros tuvieron que a veces ventilador manualmente el coche para que se enfríe entre las unidades de prueba y ahora estaban empezando a comprender el potencial a largo plazo de Tesla. Almizcle, una vez más poner dinero en Tesla- $ de 12 millones de y un puñado de otros inversores, *

En julio de 2006, Tesla decidió decirle al mundo lo que había estado haciendo. De la empresa

ingenieros habían construido un prototipo de color rojo-EP2-para complementar el negro, y ambos fueron en la exhibición en un evento en Santa Clara. La prensa acudieron a la convocatoria y se toma bastante con lo que vieron. Los bólidos eran preciosas, descapotables biplaza que podrían ir de cero a 60 en unos cuatro segundos. “Hasta hoy,” dijo almizcle en el evento, “todos los coches eléctricos han aspirado.” 6

Celebridades como entonces gobernador Arnold Schwarzenegger y ex CEO de Disney Michael Eisner se presentaron en el evento, y muchos de ellos tomaron viajes de prueba en el Roadster. Los vehículos eran tan frágiles que sólo Straubel y un par de otras manos de confianza sabían cómo ejecutar ellos, y fueron cambiados cada cinco minutos para evitar el sobrecalentamiento. Tesla reveló que cada coche costaría alrededor de $ 90.000 y tenía una autonomía de 250 millas por carga. Treinta personas, dijo la compañía, se habían comprometido a la compra de un automóvil descubierto, incluyendo los co-fundadores de Google Brin y Page y un puñado de otros multimillonarios tecnología. Almizcle prometió que un coche, una de cuatro plazas, cuatro puertas modelo más barato menos de $ 50.000, llegaría en unos tres años.

En la época de este evento, Tesla hizo su debut en el New York Times a través de un perfil de mini en la empresa. Eberhard prometió-optimismo-comenzar los envíos del Roadster en mediados de 2007, en lugar de principios de 2006 como una vez planificado, y se presentarán estrategia de Tesla de comenzar con un producto de alto precio, de bajo volumen y se extiende hacia los productos más asequibles durante tiempo, las capacidades tecnológicas y de fabricación como subyacentes avanzaron. Almizcle y Eberhard eran grandes creyentes en esta estrategia, después de haber visto jugar a cabo con una serie de dispositivos electrónicos. “Celulares, refrigeradores, el color de la televisión, que no comenzó por hacer un producto de gama baja para las masas”, Eberhard dijo al periódico. 7 “Eran relativamente caro, para las personas que podían permitírselo.” Mientras que la historia era un golpe de Tesla, almizcle no apreció quedar fuera del artículo completo. “Tratamos de enfatizar, y le dijo al reportero de él una y otra vez, pero no estábamos interesados ​en la administración de la sociedad”, dijo Tarpenning. “Elon estaba furioso. Estaba lívido “.

Se podría entender por qué almizcle podría querer algo del brillo de Tesla a borrarse en él. El coche se había convertido en una causa célebre del mundo del automóvil. Los vehículos eléctricos tienden a invocar reacciones exageradas religiosas tanto de los campos de favor y en contra, y la aparición de un automóvil bello, rápido eléctrica avivaron pasiones de todos. Tesla también se había convertido en Silicon Valley en una amenaza real, al menos conceptualmente, a Detroit por primera vez. La meses después del evento de Santa Mónica fue el Pebble Beach Concours d'Elegance, un escaparate famoso por autos exóticos. Tesla había convertido en un tema de la conversación tal que los organizadores del evento rogó a tener un Roadster y renunciado a los honorarios de visualización habituales. Tesla creó una cabina, y la gente se presentó por las decenas de escritura $ 100.000 controles en cualquier momento de pre-ordenar sus coches. “Esto fue mucho antes de pedal de arranque, y simplemente no había pensado en tratar de hacer eso “, dijo Tarpenning. “Pero luego empezamos a recibir millones de dólares en este tipo de eventos.” Los capitalistas de riesgo, celebridades y amigos de los empleados de Tesla comenzó a tratar de comprar su camino en la lista de espera. Algunos de élite rica de Silicon Valley fue tan lejos como para aparecer en la oficina de Tesla y llamar a la puerta, mirando para comprar un coche. Los empresarios Konstantin Othmer y Bruce Leak, que habían conocido a almizcle de sus días de prácticas en Rocket Science Games, fue lo que hizo un día de la semana y terminó siendo un viaje personal del coche de almizcle y Eberhard que se extendía a lo largo de un par de horas. y amigos de los empleados de Tesla comenzaron a tratar de comprar su camino en la lista de espera. Algunos de élite rica de Silicon Valley fue tan lejos como para aparecer en la oficina de Tesla y llamar a la puerta, mirando para comprar un coche. Los empresarios Konstantin Othmer y Bruce Leak, que habían conocido a almizcle de sus días de prácticas en Rocket Science Games, fue lo que hizo un día de la semana y terminó siendo un viaje personal del coche de almizcle y

Eberhard que se extendía a lo largo de un par de horas. y amigos de los empleados de Tesla comenzaron a tratar de comprar su camino en la lista de

“Al final dijimos: 'Vamos a tomar uno'”, dijo Othmer. “No estaban realmente autorizados a vender coches sin embargo, aunque, por lo que se unieron a su club. Le costó cien mil dólares, pero uno de los beneficios de la membresía fue que se obtendría un coche gratis “. Como Tesla pasó de comercialización de nuevo en modo de I + D, que tenía algunas tendencias que trabajan en su favor. Los avances en la computación habían hecho tan pequeña que las empresas de automóviles podrían perforar veces en el mismo peso que los gigantes de la industria. Hace años, los fabricantes de automóviles habrían necesitado para hacer una flota de coches para las pruebas de choque. Tesla no podía permitirse el lujo de hacer eso, y no tener que hacerlo. El tercer prototipo de ingeniería Roadster fue a la misma instalación de pruebas de colisión utilizado por los grandes fabricantes de automóviles, que da acceso a Tesla cámaras de alta velocidad top-of-the-line y otras tecnologías de imagen. Miles de otras pruebas, sin embargo, se llevaron a cabo por un tercero que se especializó en simulaciones por ordenador y se guarda Tesla de la construcción de una flota de vehículos de choque. Tesla también tenía el mismo acceso a las pistas de durabilidad que los grandes hechas de adoquines y hormigón incorporados con objetos metálicos.

Muy a menudo, los ingenieros de Tesla trajeron su actitud Silicon Valley para pisando motivos tradicionales de los fabricantes de automóviles. Hay una pista de pruebas de ruptura y la tracción en el norte de Suecia, cerca del círculo polar ártico, donde los coches quedan sintonizados en las grandes llanuras de hielo. Sería estándar para ejecutar el coche durante tres días o así, obtener los datos, y volver a la sede de la empresa durante muchas semanas de reuniones acerca de cómo ajustar el coche. Todo el proceso de afinar un coche puede tomar todo el invierno. Tesla, por el contrario, enviado sus ingenieros junto con los Roadsters siendo probado y tenía a analizar los datos en el acto. Cuando se necesita algo para ser ajustado, los ingenieros podrían volver a escribir algo de código y enviar el coche de vuelta en el hielo. “BMW tendría que tener una confabulación entre tres o cuatro compañías de todo lo que le echaría la culpa unos a otros por el problema”, dijo Tarpenning. “Sólo arreglaron nosotros”. Otro procedimiento de prueba requiere que los roadsters entran en una cámara de refrigeración especial para comprobar cómo responderían a temperaturas gélidas. No querer pagar los costos exorbitantes de usar una de estas cámaras, los ingenieros de Tesla optaron por alquilar un camión de reparto de helados con un gran remolque refrigerado. Alguien podría conducir un Roadster en el camión, y los ingenieros sería don parkas y trabajar en el coche.

Cada vez que Tesla interactuó con Detroit recibió un recordatorio de cómo la otrora gran ciudad había sido separado de su propia cultura de poder hacer. Tesla trató de arrendar una pequeña oficina en Detroit. Los costos eran muy bajos en comparación con el espacio en Silicon Valley, pero la burocracia de la ciudad hicieron obtener sólo una oficina básica en un calvario. El propietario del edificio quería ver a siete años de estados financieros auditados de Tesla, que seguía siendo una empresa privada. A continuación, el propietario del edificio quería dos años de un valor de renta avanzada. Tesla tenía alrededor de $ 50 millones en el banco y podría haber comprado el edificio completo. “En Silicon Valley, usted dice que está respaldado por un inversor de capital riesgo, y ese es el final de la negociación”, dijo Tarpenning. “Pero todo era como el de Detroit. Llegábamos cajas de FedEx, y que ni siquiera podíamos decidir quién debe firmar para el paquete “.

A lo largo de estos primeros años, los ingenieros acreditados Eberhard con la toma de decisiones rápidas y precisas. Rara vez Tesla quedase colgada overanalyzing una situación. La compañía sería escoger un plan de ataque, y cuando falló en algo, no rápido y luego trató de una

nuevo enfoque. Fue muchos de los cambios que almizcle quería que comenzó a retrasar el Roadster. Almizcle siguió empujando para que el coche sea más cómodo, preguntando por alteraciones en los asientos y las puertas. Se hizo el cuerpo de fibra de carbono en una prioridad, y él empujó para sensores electrónicos en las puertas para que el Roadster puede ser desbloqueado con el toque de un dedo en lugar de un tirón en un mango. Eberhard quejó de que estas características estaban frenando la empresa hacia abajo, y muchos de los ingenieros de acuerdo. “Se sentía a veces como Elon era esta fuerza overarching irracionalmente exigente,” dijo Berdichevsky. “La empresa en su conjunto era favorable a Martin porque era allí todo el tiempo, y todos nos sentimos el coche debe enviar cuanto antes.”

A mediados de 2007, Tesla había crecido a 260 empleados y parecía estar tirando de lo imposible. Se había producido el más bonito coche más rápido, eléctrico el mundo había visto casi de la nada. Todo lo que tenía que hacer ahora era construir una gran cantidad de coches, un proceso que terminaría casi quiebra de la empresa.

Los ejecutivos de error de Tesla más grandes hechas en los primeros días eran suposiciones de todo el sistema de transmisión para el Roadster. El objetivo siempre había sido para ir de cero a 60 mph lo más rápido posible con la esperanza de que la velocidad pura de la Roadster sería atraer a una gran cantidad de atención y hacer que sea divertido de conducir. Para ello, los ingenieros de Tesla habían decidido en una transmisión de dos velocidades, que es el mecanismo subyacente en el coche para la transferencia de potencia desde el motor a las ruedas. La primera marcha tomaría el coche de cero a 60 mph en menos de cuatro segundos, y luego la segunda marcha tomaría el coche hasta 130 mph. Tesla había contratado Xtrac, una compañía británica especializada en diseños de transmisión, para construir esta parte y tenía todas las razones para creer que este sería uno de los bits más suaves de viaje del Roadster. 8 un veterano ingeniero de Silicon Valley y el empleado número 86 en Tesla. “Pensamos que usted acaba de pedir uno. Pero el primero que había durado cuarenta segundos.”La transmisión inicial no podía manejar el gran salto de la primera a la segunda marcha, y el temor era que la segunda marcha llevaría a cabo a alta velocidad y no estar sincronizado con el motor correctamente, lo que resultaría en un daño catastrófico al coche.

Lyon y los otros ingenieros se pusieron rápidamente para tratar de solucionar el problema. Encontraron un par de otros contratistas para diseñar sustituciones y otra vez la esperanza de que estos expertos desde hace mucho tiempo de transmisión serían entregar algo utilizable con relativa facilidad. Pronto se hizo evidente, sin embargo, que los contratistas no siempre estaban poniendo a su equipo de A a trabajar en este proyecto para una pequeña puesta en marcha en Silicon Valley y que las nuevas transmisiones no eran mejores que la primera. Durante las pruebas, Tesla encontró que las transmisiones serían veces se rompen después de 150 millas y que el tiempo medio entre fallos era alrededor de 2.000 millas. Cuando un equipo de Detroit publicó un análisis de la causa raíz de la transmisión de encontrar fallos, descubrieron catorce temas separados que podrían hacer que el sistema se rompa. Tesla había querido entregar el Roadster en noviembre de 2007,

Tesla también enfrentó problemas en el extranjero. La compañía había decidido enviar un equipo de su

más jóvenes, ingenieros más energéticos a Tailandia para establecer una fábrica de baterías. Tesla se asoció con un entusiasta aunque no totalmente socio de fabricación capaz. Los ingenieros de Tesla se les había dicho que podían sobrevolar y gestionar la construcción de una fábrica estatal-de- batería de última generación. En lugar de una fábrica, se encontraron con una losa de hormigón con mensajes que soporta un techo. El edificio trataba de un viaje de tres horas al sur de Bangkok, y se había quedado en su mayoría abierto como muchas de las otras fábricas debido al calor increíble. Las otras operaciones de fabricación tratados haciendo estufas, neumáticos, y las materias primas que podrían soportar los elementos. Tesla tenía pilas y aparatos electrónicos sensibles, y al igual que partes del Falcon 1, que estaría masticado por las condiciones saladas y húmedas. Con el tiempo, el socio de Tesla pagó cerca de $ 75.000 a poner en drywall, recubrir el piso, y crear salas de almacenamiento con control de temperatura. ingenieros de Tesla terminaron trabajando horas enloquecedoras tratando de entrenar a los trabajadores tailandeses sobre cómo manejar adecuadamente los componentes electrónicos. El desarrollo de la tecnología de las baterías, que una vez había avanzado a un ritmo rápido, se desaceleró a un rastreo.

La fábrica de baterías era una parte de una cadena de suministro que se extendía por todo el mundo, añadiendo costes y retrasos a la producción Roadster. paneles de la carrocería de los coches debían hacerse en Francia, mientras que los motores debían provenir de Taiwán. Tesla previsto en la compra de elementos de la batería en China y enviarlos a Tailandia para girar las partes de la pieza en paquetes de baterías. Los paquetes de baterías, que tuvieron que ser almacenado durante un mínimo de tiempo para evitar la degradación, entonces serían llevados al puerto y enviados a Inglaterra, donde tenían que pasar por la aduana. Tesla entonces prevista para Lotus para construir el cuerpo del coche, coloque los paquetes de baterías, y enviar el Roadster en barco por el Cabo de Hornos a Los Ángeles. En ese escenario, Tesla habría pagado por el grueso del coche y no tenía ninguna posibilidad de reconocer los ingresos en las partes hasta seis a nueve meses habían pasado. “La idea era llegar a Asia, hacer las cosas rápido y barato, y ganar dinero en el coche”, dijo Forrest Norte, uno de los ingenieros enviados a Tailandia. “Lo que descubrimos fue que para las cosas realmente complicadas, se puede hacer el trabajo más barato aquí y tienen menos retrasos y menos problemas.” Cuando algunas nuevas contrataciones se encendieron, estaban horrorizados al descubrir cuán azarosa apareció el plan de Tesla. Ryan Popple, que había pasado cuatro años en el ejército y luego conseguido un MBA de Harvard, llegó a Tesla como director de finanzas destinado a preparar la empresa para salir a bolsa. Después de examinar los libros de la compañía al principio de su mandato, Popple pidió a la fabricación y operaciones de la cabeza exactamente cómo iba a conseguir el coche hecho. “Me dijo: 'Bueno, vamos a decidir que vamos a producir y luego un milagro que va a pasar'”, dijo Popple. y ganar dinero en el coche “, dijo Forrest Norte, uno de los ingenieros enviados a Tailandia. “Lo que descubrimos fue que para las cosas realmente complicadas, se puede hacer el trabajo más barato aquí y tienen menos retrasos y menos problemas.” Cuando algunas nuevas contrataciones se encendieron, estaban horrorizados al descubrir cuán azarosa apareció el plan de Tesla. Ryan Popple, que había pasado cuatro años en el ejército y luego conseguido un MBA de Harvard, llegó a Tesla como director de finanzas destinado a preparar la empresa para salir a bolsa.

Después de examinar los libros de la compañía al principio de su mandato, Popple pidió a la fabricación y operaciones de la cabeza exactamente cóm

Cuando la noticia de los problemas de fabricación alcanzados almizcle, se puso muy preocupado por la forma Eberhard había corrido la empresa y llamada en un fijador para hacer frente a la situación. Uno de los inversores de Tesla era Valor equidad, una firma de inversión con sede en Chicago que se especializa en operaciones de fabricación de ajuste. La compañía había sido elaborado con la tecnología de la batería y del sistema de propulsión de Tesla y se calcula que, incluso si Tesla no pudo vender muchos coches, los grandes fabricantes de automóviles terminarían que desee comprar su propiedad intelectual. Para proteger su inversión, Valor envió en Tim Watkins, el director general de operaciones, y pronto llegó a algunas conclusiones terribles.

Watkins es un británico con títulos en robótica industrial y la ingeniería eléctrica. Ha construido una reputación como un solucionador de problemas de ingenio. Mientras se hace el trabajo en Suiza, por ejemplo, Watkins encontró una manera de moverse por las rígidas leyes laborales del país que limitan

los empleados pueden trabajar horas, mediante la automatización de una fábrica de estampado de metal para que pudiera funcionar veinticuatro horas por día en lugar de dieciséis horas como las fábricas o rivales. Watkins también es conocido por mantener su cola de caballo en su lugar con una banda para el cabello negro, que llevaba una chaqueta de cuero negro, y portando una mochila negro donde quiera que va. La bolsa de cintura tiene su pasaporte, cheques, tapones para los oídos, protector solar, comida, y una variedad de otras necesidades. “Está lleno de las cosas cotidianas que necesito para sobrevivir”, dijo Watkins. “Si camino diez pies de distancia de esta cosa, tengo la sensación de ella.” Mientras que un poco excéntrico, Watkins fue semanas completas y dedicado a hablar a los empleados y el análisis de todas las partes de la cadena de suministro de Tesla para averiguar cuánto cuesta hacer el Roadster.

Tesla había hecho un trabajo decente de mantener sus costos de los empleados hacia abajo. Se contrató al niño recién salido de Stanford por $ 45.000 más que el chico demostrado que probablemente no quieren trabajar tan difícil de todos modos por $ 120.000. Pero cuando se trata de equipos y materiales, Tesla fue un espectáculo de horror gasto. A nadie le gustó el uso de software de la compañía que dio seguimiento a la lista de materiales. Así que algunas personas lo usaron, y algunas personas no lo hicieron. Aquellos que lo utilizan a menudo hizo grandes errores. Se llevaban el costo de una parte de los prototipos de automóviles y luego estimar cuánto de un descuento que esperaban la hora de comprar esa parte a granel, en lugar de realmente negociar para encontrar un precio viable. En un momento dado, el software declaró que cada Roadster debería costar alrededor de $ 68.000 lo que dejaría Tesla haciendo alrededor de $ 30.000 por vehículo. Todo el mundo sabía que la cifra era incorrecta,

A mediados del 2007, Watkins llegó a almizcle con sus hallazgos. Almizcle estaba preparado para una cifra alta, pero confiaba en que el precio del coche bajaría significativamente con el tiempo como Tesla planchada a cabo su proceso de fabricación y el aumento de sus ventas. “Fue entonces cuando Tim me dijo que era muy mala noticia”, dijo almizcle. Parecía que cada Roadster podría costar hasta $ 200,000 para hacer, y Tesla planea vender el coche por sólo alrededor de $ 85.000. “Incluso en plena producción, habrían sido como $ 170,000 o algo loco”, dijo almizcle. “Por supuesto, no importaba mucho ya que aproximadamente un tercio de los coches no hizo puto trabajo casa por la ventana.”

Eberhard hecho intentos para tirar de su equipo salir de este lío. Había ido a ver a un discurso en el que el famoso capitalista de riesgo John Doerr, quien se convirtió en un importante inversor en empresas de tecnología verde, declaró que iba a dedicar su tiempo y dinero para tratar de salvar a la Tierra del calentamiento global porque le debía como una esfuerzo de sus hijos. Eberhard devuelto inmediatamente al edificio Tesla y desmotado un discurso similar. Delante de un centenar de personas, Eberhard tenía una foto de su hija proyectada sobre la pared del taller principal. Se pidió a los ingenieros de Tesla por qué había puesto que la imagen hacia arriba. Uno de ellos supuso que era porque la gente como su hija sería conducir el coche. A lo que Eberhard respondió: “No. Estamos construyendo esto porque en el momento en que ella tiene la edad suficiente para conducir ella sabrá un coche como algo totalmente diferente a como lo conocemos hoy en día, al igual que usted no piensa en un teléfono como una cosa en la pared con un cordón de eso. Es este el futuro que depende de usted.”Eberhard dio las gracias a algunos de los ingenieros principales y llamó a cabo sus esfuerzos en público. Muchos de los ingenieros habían estado sacando todas las noches en vela sobre una base regular y el espectáculo de Eberhard levantado la moral. “Estábamos todos nosotros trabajando hasta el punto de agotamiento”, dijo David Vespremi, ex portavoz de Tesla. “Luego vino este momento profundo, donde se nos recordó que la construcción del coche no estaba a punto de llegar a una oferta pública inicial o ”Eberhard dio las gracias a algunos de los ingenieros principales y llamó a cabo sus esfuerzos en público. Muchos de los ingenieros habían estado sacando todas las noches en vela sobre una base regular y el espectáculo de Eberhard levantado la moral. “Estábamos todos nosotros trabajando hasta el punto de agotamiento”, dijo David Vespremi, ex portavoz de Tesla. “Luego vino este momento profundo, donde se nos recordó que la construcción del

coche no estaba a punto de llegar a una oferta pública inicial o ”Eberhard dio las gracias a algunos de los ingenieros principales y llamó a cabo sus esf

venderlo a un montón de tíos ricos sino porque podría cambiar lo que es un coche “.

Estas victorias, sin embargo, no fueron suficientes para superar el sentimiento compartido por muchos de los ingenieros de Tesla que Eberhard había llegado al final de sus habilidades como director general. Los veteranos de la compañía siempre habían admirado la inteligencia de ingeniería de Eberhard y continuó haciéndolo. Eberhard, de hecho, se había convertido Tesla en un culto de la ingeniería. Lamentablemente, otras partes de la empresa habían sido descuidados, y la gente dudaba de la capacidad de Eberhard llevar a la empresa a partir de la etapa de investigación y desarrollo a la producción. El costo ridícula del coche, la transmisión, los proveedores ineficaces fueron paralizando Tesla. Y, ya que la empresa comenzó a perder sus fechas de entrega, muchos de los consumidores una vez al fanáticos reunidos en grandes pagos por adelantado encendido Tesla y Eberhard. “Vimos la escritura en la pared”, dijo Lyons.

Eberhard y almizcle habían luchado durante años por algunos de los puntos de diseño en el coche. Pero en su mayor parte, se habían llevado bien lo suficientemente bien. Ninguno de los dos sufrió tontos. Y que sin duda comparten muchas de las mismas visiones para la tecnología de las baterías y lo que podría significar para el mundo. Lo que su relación no podría sobrevivir eran las cifras de costos para el Roadster desenterrado por Watkins. Parecía como si a almizcle Eberhard había administrado mal groseramente la empresa al permitir que los costes de las piezas que se elevan tan alto. Entonces, como almizcle vio, Eberhard no dio a conocer la gravedad de la situación a la junta. Si bien en su camino a dar una charla a la Motor Press Guild en Los Ángeles, Eberhard recibió una llamada de almizcle y en una breve e incómoda charla supo que iba a ser reemplazado como CEO.

En agosto de 2007, la junta de Tesla degradado Eberhard y lo nombró presidente de la tecnología, que sólo agrava los problemas de la empresa. “Martin era tan amargo y perjudicial”, dijo Straubel. “Recuerdo que correr alrededor de la oficina y sembrar el descontento, ya que estamos tratando de terminar el coche y estamos quedando sin dinero y todo está a la orilla del cuchillo.” Como Eberhard vio, otras personas en Tesla habían endosado un software de finanzas torcidas aplicación en lo que hacía difícil de rastrear con precisión los costos. Él afirmó que los retrasos y aumentos de los costos se debieron en parte a las peticiones de los demás miembros del equipo de dirección y que había estado en la delantera con la junta sobre los temas. Más allá de eso, pensó Watkins había hecho que la situación fuera a ser peor de lo que realmente era. la creación de empresas en Silicon Valley View caos como procedimiento operativo estándar. “Valor fue utilizado para tratar con las compañías de mayor edad”, dijo Eberhard. “Encontraron caos y no estaban acostumbrados a ella. Este fue el caos de una puesta en marcha.”Eberhard había también ya se ha estado preguntando bordo de Tesla para reemplazarlo como CEO y encontrar a alguien con más experiencia en la fabricación.

Pasaron unos meses, y Eberhard permanecieron cabreado. Muchos de los empleados de Tesla sentían como si estuvieran atrapados en medio de un divorcio y tuvo que recoger su padre-Eberhard o almizcle. Por el entre diciembre de llegar, la situación era insostenible, y Eberhard dejó la compañía en conjunto. Tesla dijo en un comunicado que Eberhard había sido ofrecido un puesto en su consejo asesor, aunque negó que. “Ya no estoy con Tesla Motors-ni en su junta directiva ni un empleado de cualquier tipo”, dijo Eberhard en un comunicado en el momento. “No estoy contento con la forma en que me trataron.” Almizcle envió una nota a un periódico de Silicon Valley diciendo: “Lo siento que se trataba de esto y gustaría que fuera

no tan. No era una cuestión de diferencias de personalidad, como la decisión de tener Martin transición a una función de asesoramiento fue unánime entre la junta. Tesla tiene problemas operativos que necesitan ser resueltos y si la junta pensaba que no había ninguna manera de que Martin podría ser parte de la solución, entonces él todavía sería un empleado de la empresa “. 9 Estas declaraciones fueron el comienzo de una guerra que se alargaría entre los dos hombres en público desde hace años y que en muchos aspectos continúa hasta nuestros días.

Como 2,007 juega, los problemas montados para Tesla. El cuerpo de fibra de carbono que se vio tan bien resultó ser un dolor enorme para pintar, y Tesla tuvo que pasar por un par de empresas para encontrar uno que podría hacer bien el trabajo. A veces había fallas en la batería. El motor cortocircuitado vez en cuando. Los paneles de la carrocería tenían huecos visibles. La compañía también tuvo que hacer frente a la realidad de que una transmisión de dos velocidades no iba a suceder. Para que el Roadster para lograr sus llamativos de cero a 60 veces con una transmisión de una sola velocidad, los ingenieros de Tesla tuvieron que rediseñar motor del coche y el inversor y afeitarse algo de peso. “Esencialmente teníamos que hacer un reinicio completo”, dijo almizcle. "Eso fue terrible."

Después de Eberhard se retiró como CEO, tablero de Tesla dio un golpecito Michael Marks como su jefe interino. Marcas había corrido Flextronics, un enorme proveedor de electrónica, y tenía una amplia experiencia con las operaciones de fabricación complejos y cuestiones de logística. Marcas comenzaron a interrogar a diversos grupos en la empresa para tratar de averiguar sus problemas y dar prioridad a los problemas que afectan el Roadster. También puso en algunas reglas básicas como asegurarse de que la gente todos se presentaron en el trabajo al mismo tiempo para establecer una línea de base de la productividad, un complicado preguntar en el trabajo de Silicon Valley en cualquier lugar, en cualquier momento la cultura. Todos estos movimientos eran parte de la lista Marcas, un plan de 10 puntos, 100 días que incluyó la eliminación de todos los fallos en los paquetes de baterías, consiguiendo espacios entre las partes del cuerpo a menos de 40

mm, y la reserva de un determinado número de reservas. “Martin había estado cayendo a pedazos y carecía de una gran parte de la clave de la disciplina para un gerente”, dijo Straubel. “Michael entró y se evaluó el lío y era un filtro de basura. En realidad no tiene un perro en la pelea y podría decir: 'No me importa lo que piensa o lo que usted piensa. Esto es lo que debemos hacer. "” Durante un tiempo, la estrategia de marcas funcionó, y los ingenieros de Tesla podría volver a centrarse en la construcción del Roadster y no en la política interna. Pero entonces la visión de las marcas de la compañía comenzó a divergir de almizcle de.

En ese momento, Tesla había trasladado a una instalación más grande en 1050 Bing Street en San Carlos. El edificio más grande permitido Tesla para llevar el trabajo de la batería en la casa de Asia y para que haga parte de la fabricación de Roadster, el alivio de los problemas de la cadena de suministro. Tesla estaba madurando como una empresa de alquiler, a pesar de su racha de puesta en marcha salvaje-niño permaneció así intacta. Mientras pasea alrededor de la fábrica un día, las marcas vio un Smart de Daimler en un elevador. Almizcle y Straubel tenían un pequeño proyecto paralelo pasando alrededor del coche inteligente para ver lo que podría ser como un vehículo eléctrico. “Michael no sabía nada de él, y él es como, '¿Quién es el CEO aquí?'”, Dijo Lyons. (El trabajo en el coche inteligente finalmente llevó a Daimler compra de una participación del 10 por ciento en Tesla).

La inclinación de marcas fue intentar empaquetar Tesla como un activo que podría ser vendido a una empresa de alquiler de mayor tamaño. Era un plan perfectamente razonable. Mientras se ejecuta Flextronics, marcas

había supervisado una vasta cadena de suministro global y conocía las dificultades de fabricación íntimamente. Tesla debe haber mirado en el límite esperanza para él en este momento. La empresa no pudo hacer su un producto bueno, estaba a punto de tener una hemorragia de dinero, y había perdido una serie de plazos de entrega y sin embargo, sus ingenieros estaban todavía fuera haciendo experimentos secundarios. Haciendo Tesla se ve tan bonita como sea posible para un pretendiente era lo más racional que hacer.

En casi todos los demás casos, las marcas se dio las gracias por su plan de acción decisiva y el ahorro de los inversores de la compañía de una gran pérdida. Pero almizcle tenía poco interés en pulir los activos de Tesla para el mejor postor. Había comenzado la empresa a hacerse un hueco en las personas de la industria automotriz y de la fuerza de replantear los coches eléctricos. En vez de hacer la cosa de moda de Silicon Valley “de giro” hacia una nueva idea o plan, almizcle sería cavar más profundo. “El producto era tarde y por encima del presupuesto y todo lo que estaba mal, pero Elon no quería tener nada que ver con los planes para vender ya sea toda la empresa o perder el control a través de una asociación”, dijo Straubel. “Por lo tanto, Elon decidió doblar la apuesta.”

El 3 de diciembre de 2007, Zeev Drori reemplazado Marcas como CEO. Drori tenía experiencia en Silicon Valley creación de una empresa que hace memoria de la computadora y su venta a los fabricante de chips Advanced Micro Devices. Drori no fue la primera pick-una opción superior de Musk había rechazado el trabajo porque no quería pasar de la Costa Este y no inspira mucha entusiasmo por parte de los empleados de Tesla. Drori tenía unos quince años en el más joven trabajador de Tesla y sin conexión con este grupo unido por el sufrimiento y el trabajo. Él llegó a ser visto más como un ejecutor de la voluntad de almizcle que como un mando, CEO independiente.

Almizcle comenzó a hacer gestos más públicas para mitigar la mala prensa en torno a Tesla. Se emitió declaraciones e hizo entrevistas, con la promesa de que el Roadster sería enviar a los clientes a principios de 2008. Empezó a hablar un nombre en código coche WhiteStar-Roadster había sido DarkStar-que sería un sedán posiblemente un precio alrededor de $ 50.000, nombre en código y una nueva fábrica para construir la máquina. “Teniendo en cuenta los recientes cambios en la gestión, algunas garantías están en orden con respecto a los planes de futuro de Tesla Motors,” almizcle escribió en un blog. “El mensaje corto plazo es simple e inequívoca, vamos a entregar un gran deportivo próximo año que los clientes les encanta conducir .... Mi coche, VIN de producción 1, ya está fuera de la línea de producción en el Reino Unido y los últimos preparativos se están realizando para la importación. ”Tesla llevó a cabo una serie de reuniones en el ayuntamiento con los clientes donde se trató de confesar a sus problemas a la intemperie, y se inició la construcción de algunas salas de exposición para su coche. Vince Sollitto, el ex ejecutivo de PayPal, visitó la sala de exposición de Menlo Park y encontró almizcle quejándose de los problemas de relaciones públicas, pero claramente inspirado en el producto Tesla estaba construyendo. “Su comportamiento cambió en el momento que llegamos a esta demostración de motor”, dijo Sollitto. Vestido con una chaqueta de cuero y pantalones, almizcle empezó a hablar de las propiedades del motor y luego poner en una actuación digna de un hombre fuerte carnaval levantando el trozo de cien o tan libra de metal. “Coge esta cosa y cuñas entre sus dos palmas de las manos”, dijo Sollitto. “El sostiene, y él está temblando y gotas de sudor se forman en la frente. No era tanto una demostración de fuerza como una demostración física de la belleza del producto.”Mientras que los clientes se quejaron mucho acerca de los retrasos, parecían sentir esta pasión de almizcle y compartir su entusiasmo por el producto. Sólo un puñado de clientes preguntó por sus pagos a la espalda.

empleados Tesla pronto llegaron a ser testigo de la misma almizcle que los empleados SpaceX habían visto desde hace años. Cuando un tema como paneles de la carrocería de fibra de carbono defectuosos del Roadster surgió, Almizcle trató de él directamente. Él voló a Inglaterra en su avión para recoger algunas nuevas herramientas de fabricación de los paneles de la carrocería y personalmente los entregó a una fábrica en Francia para asegurar que el Roadster se quedó en su programa de producción. Los días de la gente su ambigüedad sobre los costes de fabricación del Roadster se habían ido también. “Elon fue despedido hacia arriba y dijo que íbamos a hacer este intenso programa de reducción de abajo”, dijo Popple. “Dio un discurso, diciendo que trabajaríamos los sábados y domingos y dormir debajo de los escritorios hasta que quedó hecho. Alguien se apartó de la mesa y argumentó que todo el mundo había estado trabajando tan duro para conseguir el coche hecho, y que estaban listos para un descanso y ver a sus familias. Elon dijo: "Yo le diría a esas personas que se llega a ver a sus familias mucho cuando vamos a la quiebra. Yo estaba como, 'Wow', pero lo tengo. Había salido de una cultura militar, y sólo hay que hacer que su objetivo suceda.”Se requiere que los empleados para satisfacer a las 7 A.M

todos los jueves por la mañana para las actualizaciones de lista de materiales. Tenían que saber el precio de cada parte y tener un plan convincente para conseguir las piezas más barato. Si el motor cuesta $ 6.500 pop a finales de diciembre de almizcle quería que cuesta $ 3.800 por mes de abril. Los costos se representaron gráficamente y se analizaron cada mes. “Si ha iniciado quedando atrás, no había mucho que pagar”, dijo Popple. “Todo el mundo puede verlo, y la gente pierde su trabajo cuando no entregar. Elon tiene una cuenta que es un poco como una calculadora. Si se pone un número en el proyector que no tiene sentido, él se dará cuenta de ello. No se pierde detalles.”Popple encontró estilo de Musk agresivo, pero le gustaba que almizcle escucharía a un punto bien argumentada, analítica y, a menudo cambiar de opinión si se les da una razón suficiente. “Algunas personas piensan Elon era demasiado dura o tiránica o templado-caliente”, dijo Popple. “Pero eran tiempos duros, y aquellos de nosotros cerca de las realidades operacionales de la empresa sabían. Me gustó que él no endulzar las cosas “.

En el frente de la comercialización, almizcle correría búsquedas diarias de Google para las noticias acerca de Tesla. Si veía una mala historia, le ordenó a alguien que “arreglar” a pesar de que las relaciones públicas Tesla personas poco pudo hacer para influir en los periodistas. Un empleado se perdió un evento para presenciar el nacimiento de su hijo. Almizcle disparó un correo electrónico diciendo: “Eso no es excusa. Estoy muy decepcionado. Es necesario averiguar dónde están sus prioridades. Estamos cambiando el mundo y cambiar la historia, y que o bien confirmar o no hacer.” *

La gente de marketing que cometieron errores gramaticales en los correos electrónicos fueron despedidos, al igual que otras personas que no habían hecho nada “impresionante” en la memoria reciente. “Él puede ser muy intimidante a veces, pero no tiene un sentido real de lo imponente que puede ser”, dijo un ex ejecutivo de Tesla. “Nos gustaría tener estas reuniones y tomar apuestas sobre quién iba a conseguir ensangrentada y magullada. Si usted le dijo que usted ha hecho una elección particular porque 'era la forma en que las cosas normales siempre se había hecho,' que había que echar a una reunión rápida. El decía: 'No quiero volver a oír esa frase otra vez. Lo que tenemos que hacer es putos cosas duras y medio assing no serán tolerados. Él sólo se destruye y, si sobreviven, se determina si puede confiar en usted. Él tiene que entender que estás tan loco como él es.”Este espíritu filtrada a través de toda la empresa,

Straubel, aunque a veces en el mal final de las críticas, dio la bienvenida hardware de Musk

carga presencia. Los cinco años para llegar a este punto habían sido un trabajo duro agradable para él. Straubel había transformado de una tranquila ingeniero, capaz remató de alrededor de piso de la fábrica de Tesla con la cabeza hacia abajo en el miembro más importante del equipo técnico. Sabía más de las pilas y la transmisión eléctrica que casi cualquier otra persona en la empresa. Él también comenzó a desarrollar un papel como un intermediario entre los empleados y almizcle. de inteligencia y ética de trabajo de ingeniería straubel se había ganado el respeto de almizcle, y straubel descubrió que podía transmitir mensajes difíciles de almizcle en nombre de otros empleados. A medida que iba a hacer en los próximos años, Straubel también demostró estar dispuesto para comprobar su ego en la puerta. Lo único que importaba era conseguir el Roadster y el seguimiento de sedán en el mercado para popularizar los coches eléctricos,

Otros empleados han disfrutado de la emoción del reto de ingeniería en los últimos cinco años, pero eran quemada sin posibilidad de reparación. Wright no creía que un coche eléctrico para las masas volvería a despegar. Se fue y comenzó su propia empresa dedicada a hacer versiones eléctricas de los camiones de reparto. Berdichevsky había sido, hacer cualquier cosa joven ingeniero crucial para gran parte de la existencia de Tesla. Ahora que la compañía empleó a unas trescientas personas, se sintió menos eficaces y no le gustaba la idea de sufrir por otros cinco años para llevar el sedán en el mercado. Dejaría Tesla, conseguir un par de grados de Stanford, y cofound una puesta en marcha en busca de hacer una nueva batería revolucionario que pronto podría entrar en los coches eléctricos. Con Eberhard ido, Tarpenning encontró Tesla menos divertido. No vio cara a cara con Drori y rehuyó la idea de freír su alma para obtener el sedán a cabo. Lyons atrapado por más tiempo, lo cual es un pequeño milagro. En varios puntos, que había liderado el desarrollo de la mayor parte de la tecnología central detrás del Roadster, incluyendo los paquetes de baterías, el motor, la electrónica de potencia, y, sí, la transmisión. Esto significó que durante unos cinco años Lyons había sido uno de los empleados más capaces de Tesla y el chico constantemente en la perrera de estar detrás de algo y sosteniendo así el resto de la compañía hacia arriba. Sufrió través de algunas de las diatribas dirigida más coloridos de almizcle ya sea en él o proveedores que se había permitido Tesla abajo-que incluía hablar de las bolas de las personas que se cortó y otros actos violentos o sexuales. Lyon también vio un exhausto, estresados ​almizcle escupir el café a través de una mesa de sala de conferencias porque estaba fría y luego, sin pausa, la demanda de que los empleados trabajen más, hacer más, y desordenar menos. Como tantas otras personas al tanto de estas actuaciones, Lyon se alzó con ilusiones acerca de la personalidad de almizcle, pero con el máximo respeto por su visión y unidad de ejecución. “Trabajar en Tesla en ese entonces era como estar en Kurtz Apocalipsis ahora, ”, Dijo Lyons. “No se preocupe por los métodos o si son poco sólido. Sólo hacer el trabajo. Viene de Elon. Él escucha, pide buenas preguntas, es rápido en sus pies, y llega al fondo de las cosas.”

Tesla podría sobrevivir a la pérdida de algunas de estas primeras contrataciones. Su fuerte marca había permitido a la compañía mantener la contratación de los mejores talentos, incluyendo a personas de las grandes empresas automotrices que sabían cómo superar la última serie de desafíos bloquea el Roadster de llegar a los clientes. Pero problema importante de Tesla ya no giraba en torno a los esfuerzos, ingeniería o marketing inteligente. De cara a 2008, la compañía se estaba quedando sin dinero. El Roadster había costado alrededor de $ 140 millones para desarrollar, camino sobre los $ 25 millones estimados inicialmente en el plan de negocios de 2004. En circunstancias normales, probablemente Tesla había hecho lo suficiente para recaudar más fondos. Estos, sin embargo, no eran tiempos normales. los

grandes fabricantes de automóviles en los Estados Unidos estaban cobrando a la quiebra en medio de la peor crisis financiera desde la Gran Depresión. En medio de todo esto, almizcle necesaria para convencer a los inversores de Tesla al tenedor sobre decenas de millones de dólares adicionales, y los inversores tenido que ir a sus constituyentes para exponer por qué esto tenía sentido. Como almizcle dijo, “Trata de imaginar explicando que usted está invirtiendo en una compañía de coches eléctricos, y todo lo que lee sobre la empresa de alquiler suena como que es una mierda y condenado y es una recesión y nadie está comprando coches.” Todo almizcle había que hacer para cavar Tesla salir de este dilema era perder toda su fortuna y rayan en un ataque de nervios.

8

Dolor, el sufrimiento y la supervivencia

UN S se preparaba para comenzar a filmar HOMBRE DE ACERO A principios de 2007, el director Jon Favreau alquilado un complejo en Los Ángeles que perteneció a Hughes Aircraft, el contratista aeroespacial y de defensa comenzó alrededor de ochenta años antes por Howard Hughes. La instalación tenía una serie de hangares entrelazados y sirvió como oficina de producción de la película. También suministra Robert Downey Jr., que era jugar Hombre de Acero y su creador humano Tony Stark, con un toque de inspiración. Downey sentía nostalgia mirando uno de los hangares más grandes, que habían caído en un estado de deterioro. No hace mucho tiempo, que la construcción había sido anfitrión de las grandes ideas de un hombre grande que sacudió a las industrias e hizo las cosas a su manera.

Downey oído algunos rumores acerca de una figura Hughes del mismo nombre Elon Musk, que había construido su propia, complejo industrial de hoy en día a unas diez millas de distancia. En lugar de visualizar cómo la vida pudo haber sido por Hughes, Downey tal vez podría hacerse una idea de la cosa real. Se puso en marcha en marzo de 2007 para la sede de SpaceX en El Segundo, y terminó recibiendo un recorrido personal de almizcle. “Mi mente no está fundido con facilidad, pero este lugar y este tipo era increíble”, dijo Downey.

Para Downey, la instalación de SpaceX se parecía a una ferretería gigante, exótico. entusiastas empleados fueron zipping alrededor, jugando con un surtido de máquinas. ingenieros de cuello blanco jóvenes interactuaron con los manuales de fabricación trabajadores, y todos ellos parecían compartir un entusiasmo genuino por lo que estaban haciendo. “Se sentía como una empresa de nueva creación radical”, dijo Downey. Después de la visita inicial, Downey se desprendió satisfecho de que los conjuntos que se elaboraron en la fábrica Hughes tenía paralelismos con la fábrica de SpaceX. “Las cosas no se sienten fuera de lugar,” dijo.

Más allá de los alrededores, Downey realmente quería un vistazo dentro de la psique de almizcle. Los hombres entraron, se sentó en la oficina del almizcle, y tenía el almuerzo. Downey aprecia que almizcle no era una, inquieto, codificador chiflado maloliente. Downey lo recogió en su lugar eran “accesibles” excentricidades de almizcle y la sensación de que era un tipo sin pretensiones que podría trabajar junto a las personas en la fábrica. Tanto almizcle y Stark eran del tipo de los hombres, según Downey, que “se había apoderado de una idea de vivir por y algo para dedicarse a” y no se va a perder un momento.

Cuando regresó a la Hombre de Acero oficina de producción, Downey pidió que Favreau asegúrese de colocar un Tesla Roadster en el taller de Tony Stark. En un nivel superficial, esto podría simbolizar que Stark era tan fresco y conectado que podía conseguir un Roadster incluso antes de que saliera a la venta. En un nivel más profundo, el coche iba a ser colocado como el objeto más cercano a la mesa de Stark por lo que se formó una especie de enlace entre el actor, el personaje, y almizcle. “Después de conocer a Elon y haciéndole real para mí, me sentí como tener su presencia en el taller”, dijo Downey. “Se convirtieron contemporáneos. Elon era alguien de Tony

Probablemente salía con y fiesta con o es más probable que se fueron en alguna caminata en la selva raro juntos para beber brebajes con los chamanes “. Después Hombre de Acero salió, Favreau comenzó a hablar hasta el papel de almizcle como la inspiración para la interpretación de Downey de Tony Stark. Fue un tramo en muchos niveles. Almizcle no es exactamente el tipo de persona que escocés bajadas en la parte posterior de un Humvee mientras que parte de un convoy militar en Afganistán. Pero la prensa ha rodado hasta la comparación, almizcle y comenzó a ser más de una figura pública. Las personas que tipo de lo conocieron como “ese tipo de PayPal” comenzó a pensar en él como el hombre de negocios rico, excéntrico detrás de SpaceX y Tesla.

Almizcle disfrutó de su perfil ascendente. Se alimentaba su ego y proporcionó un poco de diversión. Él y Justine compró una casa en Bel Air. Su vecino a un lado estaba Quincy Jones, el productor musical, y su otro vecino era Joe Francis, el famoso creador de la Girls Gone Wild vídeos. Almizcle y algunos ex ejecutivos de PayPal, después de haber establecieron sus diferencias, producidos Gracias por fumar y se utiliza chorros de Musk en la película. Aunque no es una carouser bebedor, almizcle tomó parte en la vida nocturna de Hollywood y su vida social. “Había sólo un montón de partes que ir a”, dijo Bill Lee, un amigo cercano de almizcle. “Elon era vecinos con dos cuasi celebridades. Nuestros amigos estaban haciendo películas ya través de esta confluencia de nuestras redes, había algo para salir y hacer todas las noches.”En una entrevista, almizcle calcula que su vida se había convertido en un 10 por ciento y 90 por ciento Playboy ingeniero. 10

“Tuvimos un personal interno de cinco años; durante el día, nuestra casa se transformó en un lugar de trabajo,”Justine escribió en artículo de la revista. “Fuimos a la recaudación de fondos de corbata negro y conseguimos las mejores mesas en las discotecas de élite de Hollywood, con Paris Hilton y Leonardo DiCaprio fiesta junto a nosotros. Cuando cofundador de Google, Larry Page se casó en la isla del Caribe privada de Richard Branson, que estaban allí, salir en una villa con John Cusack y viendo Bono posan con enjambres de adorar a las mujeres fuera de la tienda de recepción “.

Justine apareció para saborear su estado aún más que el almizcle. Un escritor de novelas de fantasía ficción, mantuvo un blog que detalla la vida familiar de la pareja y sus aventuras en la ciudad. En una entrada, Justine tenía almizcle diciendo que preferiría dormir con Verónica de Betty de la Archie cómics y que le gustaría visitar un Chuck E. Cheese en algún momento. En otra entrada, que escribió sobre el cumplimiento de Leonardo DiCaprio en un club y tener rogar para un libre Tesla Roadster, sólo para ser rechazado. Justine repartió apodos a personajes tantas veces ocurre en el blog, por lo que Bill Lee se convirtió en “Bill el hotel individuo” porque posee un hotel en la República Dominicana, y Joe Francis apareció como “Vecino notorio.” Es difícil imaginar almizcle, que mantiene a sí mismo, salir con alguien tan ostentosa como Francis, pero los hombres se llevaban bien. Cuando Francisco se hizo cargo de un parque de diversiones para su cumpleaños, almizcle asistió y luego terminó la fiesta en la casa de Francis. Justine escribió, “E estaba allí por un poco, pero admitió que también encontró que 'tipo de lame'-que ha estado en un par de fiestas en la casa de NN ahora y termina con la sensación de auto-consciente, 'Porque sólo parece que siempre hay estos tipos skeevy deambulando por la casa de arrastre para las niñas. Yo no quiero ser visto como uno de esos tipos. "” Cuando Francisco se dispuso a comprar un automóvil descubierto, se detuvo por los almizcles casa y le entregó un sobre amarillo con $ 100.000 en efectivo.

Durante un tiempo, el blog ofrece una rara visión, bienvenido a la vida de un director general no convencional. Almizcle parecía encantador. El público se enteró de que compró un Justine

edición del siglo XIX de Orgullo y prejuicio, que los mejores amigos de almizcle le dieron el apodo de “Elonius”, y que almizcle le gusta hacer apuestas de un dólar sobre todo tipo de cosas-Se puede contraer herpes de la Gran Barrera de Coral? ¿Es posible equilibrar dos horquillas con un palillo de dientes? -que sabe que va a ganar. Justine contó una historia acerca de almizcle de viajar a la isla Necker, en las Islas Vírgenes Británicas, para pasar el rato con Tony Blair y Richard Branson. Una foto de los tres hombres más tarde apareció en la prensa que representa almizcle con una mirada vacía. “Esta fue la postura estoy-pensamiento-sobre-un-cohete-problema de E, que me hace bastante seguro de que acababa de obtener algún tipo de molestia correo electrónico relacionado con el trabajo, y era claramente ajeno al hecho de que una imagen es tomada en cuenta en absoluto “, escribió. “Esta es también la razón que me chupe [sic] un tiro fuera de él-cónyuge la cámara atrapado es el cónyuge exacta que me encontré, por ejemplo, la última noche de camino al baño, de pie en el pasillo con el ceño fruncido con los brazos cruzados. ”Justine dejar que el mundo en el baño de la pareja debería haber servido como una advertencia de lo que vendrá. Su blog no tardaría en convertirse en una de las peores pesadillas de almizcle.

La prensa no se había encontrado con un tipo como almizcle por un tiempo muy largo. Su brillo como un millonario de Internet mantuvo conseguir, así, más brillantes gracias al éxito continuo de PayPal. También tuvo un elemento de misterio. No era el nombre raro. Y allí estaba la voluntad de gastar grandes sumas de dinero en naves espaciales y vehículos eléctricos, que se presentó como una combinación de audacia, extravagante, y francamente flabbergasting. “Elon Musk ha sido llamado 'parte Playboy, el espacio de vaquero parte,' una imagen apenas disipada por una colección de coches que ha presumido un Porsche 911 Turbo, Serie 1967 1 Jaguar, un Hamann BMW M5 además de la mencionada McLaren F1-que ha impulsado a velocidades de hasta 215mph en una pista de aterrizaje privada “, un reportero británico se derramaron en 2007.“Luego estaba el avión militar soviética L39, que vendió después de convertirse en padre. ”La prensa había recogido en el hecho de que almizcle tendía a hablar un gran juego y luego luchar para cumplir sus promesas en el tiempo, pero no lo hicieron mucho cuidado. El juego hablaba era mucho más grande que cualquier otra persona que los reporteros eran cómodas dando un margen de almizcle. Tesla se convirtió en el favorito de los bloggers de Silicon Valley, que realiza un seguimiento de su cada movimiento y estaban sin aliento en su cobertura. Del mismo modo, los reporteros que cubren SpaceX se llenaron de alegría de que una compañía joven, combativa había llegado a la aguja Boeing, Lockheed, y, en gran medida, de la NASA. Todo almizcle tenía que hacer era llegar a conseguir algunos de estos cosas maravillosas que había estado financiando en el mercado. Tesla se convirtió en el favorito de los bloggers de Silicon Valley, que realiza un seguimiento de su cada movimiento y estaban sin aliento en su cobertura. Del mismo modo, los reporteros que cubren SpaceX se llenaron de alegría de que una compañía joven, combativa había llegado a la aguja Boeing, Lockheed, y, en gran medida, de la NASA. Todo almizcle tenía que hacer era llegar a conseguir algunos de estos cosas maravillosas que había estado

financiando en el mercado. Tesla se convirtió en el favorito de los bloggers de Silicon Valley, que realiza un seguimiento de su cada movimiento y esta

Mientras almizcle puso un buen espectáculo para el público y la prensa, que había empezado a ponerse muy preocupado por sus negocios. segundo intento de lanzamiento de SpaceX había fallado, y los informes que vienen de Tesla seguía empeorando. Almizcle había comenzado estas dos aventuras con una fortuna cerca de $ 200 millones y había masticado a través de más de la mitad del dinero con poco que mostrar por ello. Como cada retraso Tesla se convirtió en un fiasco de relaciones públicas, el resplandor de almizcle atenuado. La gente en Silicon Valley comenzaron a chismear sobre los problemas de dinero de almizcle. Los reporteros que meses antes había sido colmada adulación de almizcle se volvieron hacia él. los New York Times

recogido en los problemas de transmisión de Tesla. sitios web de automoción se quejaron de que el Roadster nunca se podría enviar. A finales de 2007, las cosas se pusieron francamente desagradable. Valleywag, blog de chismes de Silicon Valley, comenzó a tomar un interés particular en almizcle. Owen Thomas, autor principal del sitio, excavado en las historias de Zip2 y PayPal y jugó hasta los tiempos de almizcle fue expulsado como CEO para socavar un poco de su familiaridad con la cultura empresarial. Thomas entonces

defendido la premisa de que almizcle era un maestro de la manipulación que jugó rápido y suelto con el dinero de otras personas. “Es maravilloso que almizcle ha dado cuenta de que incluso una pequeña parte de sus fantasías infantiles”, escribió Thomas. “Sin embargo, el riesgo de destruir sus sueños, al negarse a reconciliarse con la realidad.” Valleywag ungió el Tesla Roadster como su número 1 fallan 2007 entre las empresas de tecnología.

A medida que sus empresas y personaje público sufrieron, la vida familiar de almizcle degrada también. Sus trillizos-Kai, Damian, y Saxon-habían llegado cerca del final de 2006 y se unió a sus hermanos Griffin y Xavier. De acuerdo con almizcle, Justine sufría de depresión posparto tras el nacimiento de los trillizos. “En la primavera de 2007, nuestro matrimonio estaba teniendo problemas reales”, dijo almizcle. “Fue en las rocas.” Entradas de blog de Justine copia de seguridad de sus sentimientos. Describió un almizcle mucho menos romántico y sentía que la gente la trataba como “un adorno brazo que no podía tener nada interesante que decir” en lugar de como un autor y la igualdad de su marido. Durante un viaje a St. Barts, los almizcles terminaron compartiendo la cena con algunas parejas ricas e influyentes. Cuando Justine dejó escapar sus puntos de vista políticos, uno de los hombres de la mesa hizo una grieta en ella ser tan obstinado. “E rió atrás, acarició la mano de la manera que palmaditas de un niño,” Justine escribió en su blog. A partir de ese momento, Justine ordenó almizcle para presentarla como novelista publicado y no sólo a su esposa y madre de sus hijos. ¿Los resultados? “Forma de E de hacer esto durante todo el resto del viaje: 'Justine quiere que le diga que ella ha escrito novelas,' lo que hizo que la gente me mira como oh, que es tan linda y en realidad no ayudar a mi caso “.

Como 2,007 enrollada en 2008, la vida de almizcle se hizo más tumultuosa. Tesla básicamente tuvo que empezar de nuevo en gran parte del Roadster, y SpaceX todavía tenía decenas de personas que viven en Kwajalein a la espera de la próxima puesta en marcha del Falcon 1. Ambos esfuerzos fueron aspirar el dinero de almizcle. Comenzó la venta de posesiones preciadas como el McLaren para generar dinero extra. Almizcle tendía a proteger a los empleados de la gravedad de su situación fiscal por siempre animándoles a hacer su mejor trabajo. Al mismo tiempo, él personalmente supervisó todas las compras importantes de ambas compañías. Almizcle también capacitó a los empleados para hacer las correctas soluciones de compromiso entre el gasto de dinero y la productividad. Esto golpeó a muchos de los empleados de SpaceX como una idea novedosa, ya que se utilizaron para las empresas aeroespaciales tradicionales que tenían enormes, contratos con el gobierno de varios años y no hay presión supervivencia del día a día. “Elon siempre estaría en el trabajo el domingo, y tuvimos algunas charlas donde expuso su filosofía”, dijo Kevin Brogan, el empleado principios de SpaceX. “El decía que todo lo que hicimos fue una función de nuestra velocidad de combustión y que estábamos quemando a través de un centenar de miles de dólares por día. Fue este mismo emprendedor de Silicon Valley manera de pensar que ninguno de los ingenieros aeroespaciales en Los Ángeles se marcaron en,. A veces no permitiría que usted compra una parte, por dos mil dólares porque se espera a encontrar más barato o inventar algo más barato. Otras veces, no se inmutó en el alquiler de un avión con destino a noventa mil dólares para conseguir algo de Kwaj porque guarda una jornada entera, por lo que valió la pena.

Almizcle se había convertido en toda consumidos por Tesla y SpaceX por necesidad, y no puede haber ninguna duda de que esto agrava las tensiones en su matrimonio. Los almizcles tenían un equipo de

niñeras para ayudar con sus cinco hijos, pero Elon no podían pasar mucho tiempo en casa. Trabajó siete días a la semana y con bastante frecuencia divide su tiempo entre Los Ángeles y San Francisco. Justine necesitaba un cambio. Durante los momentos de auto-reflexión, se sintió enfermo, percibiendo a sí misma una esposa trofeo. Justine deseaba ser socio de Elon de nuevo y sentir algo de esa chispa de sus primeros días antes de la vida se había vuelto tan deslumbrante y exigente. No está claro cuánto almizcle dejó a Justine sobre su cuenta bancaria menguante. Ella ha mantenido durante mucho tiempo que el almizcle de la mantuvo en la oscuridad acerca de los acuerdos financieros de la familia. Sin embargo, algunos de los amigos más cercanos de almizcle hicieron echar un vistazo a la situación financiera empeore. En la primera mitad de 2008, Antonio de Gracias, el fundador y CEO de Valor equidad, se reunió almizcle para la cena. Gracias había sido inversor en Tesla y se había convertido en uno de los amigos y aliados más cercanos de almizcle, y pudo ver almizcle agonizando sobre su futuro. “Las cosas estaban empezando a ser difícil con Justine, pero aún estaban juntos”, dijo Gracias. “Durante la cena, dijo Elon, 'voy a pasar mi último dólar en estas empresas. Si tenemos que pasar a Justine de padres sótano, vamos a hacerlo '.”

La opción de irse a vivir con los padres de Justine expiró el 16 de junio de 2008, cuando almizcle pidió el divorcio. La pareja no dio a conocer la situación de inmediato, aunque Justine dejó consejos en su blog. A finales de junio, se registró una cita de Moby sin ningún contexto adicional: “No hay tal cosa como una figura pública bien ajustado. Si estaban bien adaptados ellos no tratan de ser una figura pública.”La siguiente entrada tenía Justine caza de casa por razones no reveladas con Sharon Stone, y un par de entradas más tarde se habló de‘un drama importante’que ella había sido tratando. En septiembre, Justine escribió su primera entrada en el blog de forma explícita sobre el divorcio, diciendo: “Hemos tenido una buena carrera. Nos casamos jóvenes, lo tomamos por lo que pude y ahora se ha terminado.

La cobertura de los medios y el divorcio liberados Justine escribir sobre su vida privada de una manera mucho más liberado. En los mensajes que siguieron, ella dio su explicación de cómo terminó el matrimonio, sus puntos de vista sobre la novia de almizcle y futura segunda esposa, y el funcionamiento interno de los procesos de divorcio. Por primera vez, el público tuvo acceso a un retrato profundamente desagradable de almizcle y recibió algunas cuentas -aunque sea de primera mano de un ex-mujer de su comportamiento de línea dura. La escritura puede haber sido sesgada, pero siempre una ventana a cómo operaba almizcle. Aquí hay un post sobre el período previo al divorcio y su rápida ejecución:

Divorcio, para mí, era como la bomba de salir cuando se hayan agotado todas las demás opciones. Todavía no había renunciado a la opción de la diplomacia, y por eso no había ya presentada. Todavía estábamos en las primeras etapas de la terapia de pareja (tres sesiones en total). Elon, sin embargo, tomó el asunto en sus propias manos, que tiende a gustaría hacer eso

- cuando me dio un ultimátum: “O nos fijamos [el matrimonio] hoy, o te voy a divorciar mañana”.

Esa noche, y de nuevo a la mañana siguiente, me preguntó lo que quería hacer. He dicho enfáticamente que no estaba listo para dar rienda suelta a los perros de divorcio; Sugerí que “nosotros” mantenemos durante al menos una semana más. Elon asintió, tocó la parte superior de la cabeza, y se fue. Más tarde esa misma mañana traté de hacer una compra y descubrí que había cortado la tarjeta de crédito, que es cuando también sabía que había ido

adelante y presentado (como lo fue, E no me lo dijo directamente, tenía otra persona lo haga). Para almizcle, cada una misiva en línea de Justine creó otra crisis de relaciones públicas que se añade a la corriente sin fin de problemas que afectan a sus empresas. La imagen que había esculpido en los últimos años parecía dispuesto a desmoronarse junto a sus negocios. Era un escenario de desastre.

Muy pronto, los almizcles habían alcanzado el estatus de celebridad divorcio. tiendas convencionales se unieron en Valleywag estudiando minuciosamente documentos judiciales vinculados a la ruptura, especialmente en lo que Justine luchó por más dinero. Durante los días de PayPal, Justine había firmado un acuerdo postnupcial y ahora argumentado que ella realmente no tienen el tiempo o la inclinación a cavar en las ramificaciones de los trámites. Justine llevó a su blog en una entrada titulada “cazafortunas”, y dijo que estaba luchando por un acuerdo de divorcio que incluiría su casa, la pensión alimenticia y manutención de los hijos, $ 6 millones en efectivo, 10 por ciento de Tesla acciones de almizcle, 5 por ciento de SpaceX de Musk de valores, y un Roadster de Tesla. Justine también apareció en el programa de la CNBC

guerras de divorcio y escribió un artículo para Marie Claire titulado “ 'I Was a Starter Wife':. El divorcio más desordenada de Inside America” El público tiende a lado con Justine durante todo esto y no podía entender por qué un multimillonario estaba luchando peticiones aparentemente justas de su esposa. Un problema importante para almizcle, por supuesto, era que sus activos eran cualquier cosa menos líquido con la mayor parte de su red vale la pena ser invertido en Tesla y SpaceX de valores. La pareja finalmente se estableció con Justine conseguir la casa, $ 2 millones en efectivo (menos sus gastos legales), $ 80,000 al mes en pensión alimenticia y manutención de los hijos durante diecisiete años, y un Roadster de Tesla. *

Años después de la liquidación, Justine seguía luchando para hablar sobre su relación con almizcle. Durante nuestra entrevista, ella rompió en llanto varias veces y necesita momentos para componer sus pensamientos. Almizcle, dijo, había ocultado muchas cosas de ella durante su matrimonio y en última instancia, la trataba muy parecido a un adversario de negocios a ser conquistado durante el divorcio. “Estábamos en guerra durante un tiempo, y cuando se va a la guerra con Elon, es bastante brutal”, dijo. Bueno, después de su matrimonio terminó, Justine continuó blog acerca de almizcle. Ella escribió acerca de Riley y proporciona comentario sobre su paternidad. Un puesto de almizcle dio un tiempo difícil para la prohibición de animales de peluche de la casa cuando sus gemelos volvieron siete. Se le preguntó acerca de esto, dijo Justine, “Elon es dura. Se crió en un cultivo resistente y circunstancias difíciles. Tuvo que llegar a ser muy difícil, no sólo para crecer, sino para conquistar el mundo. Él no quiere criar a los niños sobreprivilegiado suaves sin dirección.”Comentarios como éstos parecían indicar que Justine aún admiraba o al menos entienden la fuerte voluntad de almizcle. *

En las semanas después de que primero pidió el divorcio a mediados de junio de 2008, almizcle cayó en un profundo miedo. Bill Lee comenzó a preocuparse por el estado mental de su amigo y, como uno de los amigos más de espíritu libre de almizcle, quería hacer algo para animarlo. De vez en cuando, almizcle y Lee, un inversor, tomarían viajes al extranjero y mezclar negocios y placer. Era el momento oportuno para sólo un viaje de este tipo, y se pusieron en marcha para Londres al comienzo de julio.

El programa de descompresión comenzó mal. Almizcle y Lee visitó la sede de Aston Martin para ver el CEO de la compañía y hacer una visita a su fábrica. El ejecutivo trató de almizcle como un constructor de coches de aficionado, hablando a él y lo que sugiere que él sabía

Más información sobre los vehículos eléctricos que cualquier otra persona en el planeta. “Fue una ducha completa”, como lo expresó Lee, y los hombres hicieron todo lo posible para hacer una salida apresurada de vuelta al centro de Londres. En el camino, almizcle tenía un dolor de estómago persistente severa vuelta. En ese momento, Lee estaba casado con Sarah Gore, la hija del ex vicepresidente Al Gore, que había sido un estudiante de medicina, y por lo que le pidió consejo. Decidieron que almizcle podría estar sufriendo de apendicitis, y Lee lo llevaron a una clínica médica en el medio de un centro comercial. Cuando las pruebas fueron negativas, Lee se puso a trabajar tratando de incitar a almizcle en una noche en la ciudad. “Elon no quería salir, y yo realmente no, tampoco”, dijo Lee. “Pero yo estaba como, 'No, vamos. Estamos todo el camino aquí '”.

Lee convenció de almizcle en ir a un club llamado Whisky Mist, en Mayfair. La gente se había embalado el, punto pequeño baile de gama alta y almizcle quería que después de diez minutos. El Lee bien conectada mensaje de texto a un amigo de su promotor, que movió algunos hilos para obtener almizcle acompañó a la zona VIP. El promotor se acercó a algunos de sus amigos más bonitas, incluyendo un veintidós años de edad, la actriz prometedora y nombrado Talulah Riley, y pronto llegó al club también. Riley y sus dos amigos magníficos habían venido de una gala de caridad y estaban en de larga duración, que fluye vestidos. “Talulah era en esta cosa enorme Cenicienta”, dijo Lee. Almizcle y Riley se introdujeron por la gente en el club, y se animó a la vista de su figura deslumbrante.

Almizcle y Riley se sentaron en una mesa con sus amigos, pero inmediatamente se centraron en la otra. Riley acababa de llegar a lo grande con su interpretación de Mary Bennet en Orgullo y prejuicio

y pensado en sí misma como absolutamente el pez gordo. El almizcle mayores, por su parte, asumió el papel del ingeniero de voz suave, dulce. Él sacó su teléfono y se muestran fotos del Falcon 1 y Roadster, aunque Riley pensó que acababa de hacer algún trabajo en estos proyectos y no se dio cuenta que corrió las compañías que construyen las máquinas. “Recuerdo haber pensado que este tipo probablemente no llegó a hablar con jóvenes actrices mucho y que parecía bastante nervioso”, dijo Riley. “Decidí ser muy agradable para él y darle una buena noche. Yo no sabía que había hablado con un montón de chicas bonitas en su vida “. * Cuanto más almizcle y Riley hablaba, más Lee les azuzaba. Fue la primera vez en semanas que su amigo parecía feliz. “Su estómago no le dolía; él no está desanimado, esto es muy bueno “, dijo Lee. A pesar de estar vestido para un cuento de hadas, Riley no se enamore de almizcle a primera vista. Pero ella llegó a ser más impresionado e intrigado como fuimos en la noche, sobre todo después de que el promotor del club introdujo almizcle a un modelo impresionante, y él amablemente dijo “Hola” y luego se sentó justo detrás abajo con Riley. “Me di cuenta que no podía ser tan malo después de eso”, dijo Riley, que luego se deja almizcle para colocar su mano en la rodilla. Almizcle pidió a Riley a cenar la noche siguiente, y ella aceptó.

Con su figura curvilínea, sensual ojos, y juguetona actitud de niña buena, Riley era una estrella de cine en ciernes, pero en realidad no actuó la pieza. Creció en el campo Inglés idílico, fue a una escuela superior, y, hasta una semana antes de conocer a almizcle, había estado viviendo en casa con sus padres. Después de la noche a Whisky Mist, Riley llamó a su familia para contarles sobre el tipo interesante que había conocido que construye cohetes y coches. Su padre utiliza para dirigir el Nacional de Investigación Criminal y fue directamente a su ordenador para llevar a cabo una verificación de antecedentes que iluminaba hoja de vida de Musk como un playboy internacional casado con cinco hijos. El padre de Riley reprendió a su hija por ser un tonto, pero se mantuvo la esperanza de que

Almizcle tenía una explicación y se fue a cenar con él de todos modos.

Almizcle llevó a Lee a la cena, y Riley trajo a su amigo Tamsin Egerton, también es una bella actriz. Las cosas eran más fresco durante toda la comida como el grupo cenado en un restaurante tristemente vacío. Riley esperó a ver qué almizcle traería por su cuenta. Finalmente, se hizo anunciar sus cinco hijos y su divorcio pendiente. La confesión fue suficiente para mantener Riley interés y curiosidad por saber dónde conducirían cosas. Después de la comida, almizcle y Riley se interrumpieron por su propia cuenta. Ellos fueron a dar un paseo por el Soho y luego se detuvo en el Café Boheme, donde Riley, un abstemio de toda la vida, bebió un jugo de manzana. Almizcle mantuvo la atención de Riley, y el romance comenzó en serio.

La pareja tenía el almuerzo del día siguiente y luego fue al cubo blanco, una galería de arte moderno, y luego de vuelta a la habitación de almizcle. Almizcle dijo Riley, virgen, que quería que le mostrara sus cohetes. “Yo era escéptico, pero en realidad me haya mostrado vídeos de cohetes,” dijo. Una vez almizcle regresó a los Estados Unidos, * Se mantuvieron en contacto a través del correo electrónico durante un par de semanas, y luego Riley reservar un vuelo a Los Ángeles. “Ni siquiera estaba pensando novia ni nada de eso”, dijo Riley. “Me estaba divirtiendo.”

Almizcle tenía otras ideas. Riley había estado en California por sólo cinco días cuando hizo su movimiento, ya que estaba en la cama hablando en una pequeña habitación en el hotel Península en Beverley Hills. “Me dijo: 'No quiero que se vaya. Quiero que te cases conmigo.' Creo que me reí. Entonces, dijo, 'No. Lo digo en serio. Lo siento, no tengo un anillo '. Le dije: 'Podemos agitar en él si quieres. Y lo hicimos. No recuerdo lo que estaba pensando en ese momento, y todo lo que puedo decir es que yo tenía veintidós años “.

Riley había sido un modelo de hija hasta ese momento, nunca darse por sus padres casi nada de qué preocuparse. Le fue bien en la escuela, había anotado algunos conciertos de actuación enormes, y tenía una personalidad suave y dulce que sus amigos describen como blanco como la nieve traídos a la vida. Pero allí estaba en el balcón del hotel, informar a sus padres que había aceptado casarse con un hombre catorce años mayor que ella, que acababa solicitó el divorcio de su primera esposa, tenía cinco niños y dos empresas, y que ni siquiera ver la forma en que posiblemente podría amarlo después de conocerlo por una cuestión de semanas. “Creo que mi madre tuvo un ataque de nervios”, dijo Riley. “Pero siempre había sido muy romántica, y que en realidad no me parecía tan extraño.” Riley regresó a Inglaterra para recoger sus cosas, y sus padres voló de regreso con ella a los Estados Unidos para cumplir con almizcle, quien tardíamente preguntó el padre de Riley por su bendición. Almizcle no tenía su propia casa, lo que dejó a la pareja entrando en una casa que pertenecía a un amigo de Musk el multimillonario Jeff Skoll. “Yo había estado viviendo allí una semana, cuando este individuo al azar entró”, dijo Riley. "¿Dije quien eres?' Él dijo, 'yo soy el dueño de casa. ¿Quién eres tú?' Le dije, y entonces él acaba de salir.”Almizcle propuso más tarde Riley de nuevo en el balcón de la casa de Skoll, revelando un anillo masivo. (Desde entonces, ha comprado sus tres anillos de compromiso, incluyendo el gigante primero, un anillo todos los días, y uno diseñado por el almizcle que tiene un diamante rodeado de diez zafiros.) “Recuerdo que dijo, 'Ser conmigo fue elegir el camino duro .' Yo no entendía en ese momento, pero ahora sí. Es muy duro, muy por el viaje loco.” Almizcle no tenía su propia casa, lo que dejó a la pareja entrando en una casa que pertenecía a un amigo de Musk el multimillonario Jeff Skoll. “Yo había estado viviendo allí una semana, cuando este individuo al azar entró”, dijo Riley. "¿Dije quien eres?' Él dijo, 'yo soy el dueño de casa. ¿Quién eres tú?' Le dije, y entonces él acaba de salir.”Almizcle propuso más tarde Riley de nuevo en el balcón de la casa de Skoll, revelando un anillo masivo. (Desde entonces, ha comprado sus tres anillos de compromiso, incluyendo el gigante primero, un anillo todos los días, y uno diseñado por el almizcle que tiene un diamante rodeado de diez zafiros.) “Recuerdo que dijo, 'Ser conmigo fue elegir el

camino duro .' Yo no entendía en ese momento, pero ahora sí. Es muy duro, muy por el viaje loco.” Almizcle no tenía su propia casa, lo que dejó a la p

Riley experimentó un bautismo de fuego. El romance relámpago le había dado la impresión de que estaba comprometido con una conquista mundial, el multimillonario de la jet set. Eso fue

cierto en teoría, sino una proposición más oscuro en la práctica. Como a finales de julio llevó a cabo, almizcle podía ver que tenía suficiente dinero en efectivo para raspar hasta el final del año. Tanto SpaceX y Tesla se necesitan inyecciones de efectivo en algún momento sólo para pagar a los empleados, y no estaba claro dónde está ese dinero provendría de los mercados financieros del mundo en desorden y las inversiones de ser puesto en espera. Si las cosas hubieran ido sin problemas en las empresas, almizcle podría haber sentido más confianza en la recaudación de dinero, pero no lo eran. “Él llegaba a casa todos los días, y no habría alguna calamidad”, dijo Riley. “Estaba bajo una inmensa presión de todas partes. Fue horrible “.

tercer vuelo de SpaceX desde Kwajalein saltó como la preocupación más apremiante de almizcle. Su equipo de ingenieros habían permanecido acampado en la isla, la preparación del Falcon 1 para otra carrera. Una compañía típica se centraría sólo en la tarea en cuestión. No SpaceX. Se había enviado el Falcon 1 a Kwaj en abril con un grupo de ingenieros y luego poner otro grupo de ingenieros en un nuevo proyecto para desarrollar el Falcon 9, un cohete de nueve motor que tomaría el lugar del Halcón 5 y servir como una posible reemplazo para el transbordador espacial de retirarse. SpaceX todavía tenía que demostrar que podía llegar al espacio con éxito, pero almizcle mantuvo posicionándola hacer una oferta en contratos de alto precio de la NASA. *

El 30 de julio de 2008, el Falcon 9 tenía un fuego prueba exitosa en Texas con sus nueve motores de encender un cigarrillo y la producción de 850.000 libras de empuje. Tres días más tarde, en Kwaj, los ingenieros de SpaceX alimentaron el Falcon 1 y cruzaron sus dedos. El cohete tenía un satélite de la fuerza aérea como su carga útil, junto con un par de experimentos de la NASA. En total, la carga pesaba 375 libras.

SpaceX había estado haciendo cambios significativos en su cohete desde el último lanzamiento, fallado. Una compañía aeroespacial tradicional no hubiera querido el riesgo añadido, pero almizcle insistido en que SpaceX empujar su tecnología mientras que el delantero, al mismo tiempo tratando de hacer que funcione bien. Entre los cambios más importantes para el Halcón 1 era una nueva versión del motor Merlin 1 que se basaba en un sistema de refrigeración retocada.

El primer intento de lanzamiento el 2 de agosto de 2008, abortado en T menos cero segundos. SpaceX se reagrupó y trató de poner en marcha de nuevo el mismo día. Esta vez todo parecía ir bien. El Falcon 1 se elevó en el cielo y voló espectacularmente sin ninguna indicación de un problema. SpaceX empleados viendo una transmisión por Internet de las actuaciones en California dejaron escapar gritos y silbidos. Entonces, justo en el momento en que la primera etapa y segunda etapa fueron a separar, había un mal funcionamiento. Un análisis después del hecho mostraría que los nuevos motores habían entregado un empuje inesperado durante el proceso de separación que causó la primera etapa para volcar hacia arriba en la segunda etapa, dañando la parte superior del cohete y su motor. *

El lanzamiento fallido dejó a muchos empleados SpaceX añicos. “Era tan profunda ver el cambio de energía sobre el ambiente en el transcurso de treinta segundos”, dijo Dolly Singh, un reclutador en SpaceX. “Fue como el peor día de mi vida de mierda. Por lo general no se ve ups grown- llanto, pero no lo eran. Estábamos cansados ​y emocionalmente roto “. Almizcle se dirigió a los trabajadores de inmediato y les animó a volver al trabajo. “Me dijo: 'Mire. Vamos a hacer esto. Va a estar bien. No se asuste '”, recordó Singh. “Fue como magia. Todo el mundo relajado inmediatamente y comenzó a centrarse en averiguar

lo que ha pasado y cómo solucionarlo. Se pasó de la desesperación a la esperanza y el enfoque.”Almizcle puso un frente positivo para el público también. En un comunicado, dijo que tenía otro cohete SpaceX espera para intentar una cuarta y una quinta lanzamiento lanzamiento previsto poco después de eso. “También me he dado el visto bueno para comenzar la fabricación de vuelo de seis”, dijo. “El desarrollo Falcon 9 también seguirá su curso.”

En realidad, el tercer lanzamiento fue un desastre con consecuencias en cascada. Desde la segunda etapa del cohete no disparó correctamente, SpaceX nunca tuvo la oportunidad de ver si realmente se había arreglado los problemas de combustible de chapoteo que habían plagado el segundo vuelo. Muchos de los ingenieros de SpaceX estaban seguros de que habían resuelto este problema y estaban ansiosos de llegar al cuarto lanzamiento, creyendo que tenían una respuesta fácil para el problema reciente empuje. Para almizcle, la situación parecía más grave. “Yo estaba muy deprimido”, dijo almizcle. “Si no hubiéramos resuelto el problema de acoplamiento aguanieve en el vuelo de dos, o sólo había alguna otra cosa al azar que se ha producido, digamos un error en el proceso de lanzamiento o el proceso de fabricación sin relación con nada anterior, entonces el juego.” SpaceX simplemente hizo no tienen suficiente dinero para probar un quinto vuelo. Había depositas $ 100 pesos millones de dólares en la compañía y no tenía nada que perder debido a los problemas en Tesla. “El vuelo de cuatro fue todo”, dijo almizcle. Sin embargo, si SpaceX podría clavar el cuarto vuelo, sería infundir confianza por parte de la

Gobierno de Estados Unidos y los posibles clientes comerciales, allanando el camino para el Falcon 9 y proyectos aún más ambiciosos.

En preparación para el tercer lanzamiento, almizcle había sido su habitual ultra involucrados. SpaceX cualquier persona en quien llevó a cabo la parte posterior lanzamiento fue a la lista negra, la ruta crítica del almizcle. Almizcle podría perseguir la persona responsable de los retrasos, pero, por lo general, también haría todo lo posible para ayudar a resolver problemas. “Yo estaba sosteniendo personalmente el lanzamiento de una vez tuve que dar Elon actualizaciones dos veces al día sobre lo que estaba pasando”, dijo Kevin Brogan. “Pero Elon diría, 'Hay quinientas personas en esta empresa. ¿Qué necesitas? "” Una de las llamadas debe haber tenido lugar mientras almizcle cortejó Riley porque Brogan recordado almizcle llama desde el baño de un club de Londres para averiguar cómo había ido de soldadura a gran parte del cohete. Almizcle Fielded otra llamada en medio de la noche mientras duerme al lado de Riley y tuvo que susurrar como se reprendió a los ingenieros.

Con el cuarto lanzamiento, las demandas y la anticipación habían trinquete hasta el punto que la gente empezó a cometer errores tontos. Normalmente, el cuerpo del cohete Falcon 1 Kwaj viajó a través de barcazas. Este almizcle tiempo y los ingenieros eran demasiado excitado y desesperado que esperar a que el viaje océano. Almizcle alquiló un avión de carga militar para volar el cuerpo del cohete de Los Ángeles a Hawai y luego a Kwaj. Esto habría sido una buena idea, excepto los ingenieros de SpaceX se olvidó de tener en cuenta lo que el avión presurizado haría al cuerpo del cohete, que es menos de un octavo de pulgada de espesor. A medida que el avión comenzó su descenso en Hawai, todo el mundo dentro de ella podía oír ruidos extraños procedentes de la bodega de carga. “Miré hacia atrás y pude ver el arrugamiento etapa”, dijo Bulent Altan, el ex jefe de la aviónica en SpaceX. “Le dije al piloto a subir, y lo hizo. ”El cohete se había comportado muy similar a una botella de agua vacía en un avión, con la presión del aire empuja contra las paredes de la botella y lo que es hebilla. Altan calculado que el equipo de SpaceX en el avión tenía

unos treinta minutos para hacer algo sobre el problema antes de que se necesitarían para aterrizar. Ellos sacaron sus navajas y cortar el plástico de embalar que contenía el cuerpo del cohete apretado. A continuación, se encontraron con un kit de mantenimiento en el avión y utilizan llaves para abrir algunos frutos secos en el cohete que permitiría su presión interna para que coincida con el plano de. Cuando el avión aterrizó, los ingenieros repartieron las funciones de llamar a los altos ejecutivos de SpaceX para informarles sobre la catástrofe. Fue 3 A.M Los Ángeles tiempo, y uno de los ejecutivos se ofreció para dar la noticia horrible a almizcle. El pensamiento en ese momento era que tomaría tres meses para reparar el daño. El cuerpo del cohete se había derrumbado en varios lugares, deflectores coloca en el interior del depósito de combustible para detener el problema chapoteo se había roto, y había aparecido una variedad de otros temas. Almizcle ordenó al equipo a continuar en Kwaj y enviado en un equipo de refuerzo con las piezas de reparación. Dos semanas más tarde, el cohete se había fijado en el interior del hangar improvisado. “Fue como estar atrapado en una trinchera juntos”, dijo Altan. “Usted no se va a dejar de fumar y dejar a la persona a tu lado atrás. Cuando todo estaba hecho, todo el mundo se sentía increíble “.

El cuarto y posiblemente último lanzamiento de SpaceX tuvo lugar el 28 de septiembre de 2008. Los empleados del SpaceX habían trabajado turnos sin escalas bajo presión agónica durante seis semanas para llegar a este día. Su orgullo como ingenieros y sus esperanzas y sueños estaban en la línea. “Las personas que ven en la fábrica estaban haciendo todo lo posible para no vomitar,” dijo James McLaury, un maquinista en SpaceX. A pesar de sus flubs últimos, los ingenieros en Kwaj estaban seguros de que este lanzamiento iba a funcionar. Algunas de estas personas habían pasado años en la isla pasando por uno de los ejercicios de ingeniería más surrealistas de la historia humana. Ellos habían sido separados de sus familias, agredidos por el calor, y exiliado en su pequeño puesto de avanzada plataforma de lanzamiento, a veces sin mucha comida durante días mientras esperaban a que las ventanas de lanzamiento para abrir y trataban de la aborta que siguió.

En el final de la tarde en el vigésimo octavo, el equipo de SpaceX Falcon levantó el 1 en su posición de lanzamiento. Una vez más, se mantuvo de pie, el aspecto de un extraño artefacto de una tribu isla como palmeras se balanceaban junto a él y un puñado de nubes cruzaban por el espectacular cielo azul. Por este tiempo, SpaceX había aumentado su juego por Internet, convirtiendo cada lanzamiento en una producción importante tanto para sus empleados y el público. SpaceX dos ejecutivos de marketing pasaron veinte minutos antes de la puesta en marcha de pasar por todos los entresijos de la puesta en marcha. El Falcon 1 no llevaba carga esta vez de verdad; ni la empresa ni los militares querían ver otra cosa explote o se pierden en el mar, por lo que el cohete a cabo una carga ficticia de 360 ​libras.

El hecho de que SpaceX se había reducido a lanzar el teatro no perturbar a los empleados o amortiguar su entusiasmo. A medida que el cohete retumbó y luego subió más alto, los empleados en el cuartel general de SpaceX dejan salir ovación. Cada hito que followed- limpieza de la isla, los controles del motor volviendo buena-se reunió de nuevo con silbidos y gritos. A medida que la primera etapa se desvaneció, la segunda etapa encendió unos noventa segundos de vuelo y los empleados resultó francamente entusiasta, llenando la transmisión por Internet con su gritos de éxtasis. “Perfecto”, dijo una de las cabezas parlantes. El motor Kestrel brillaba rojo y comenzó su quemadura de seis minutos. “Cuando la segunda etapa se aclaró, finalmente pude comenzar a respirar de nuevo y mis rodillas se detuvo pandeo”, dijo McLaury.

El carenado abierto alrededor de la marca de tres minutos y volvió a caer hacia la Tierra. Y, por último, en torno a su viaje de nueve minutos, el Halcón 1 cerró justo como estaba previsto y alcanzó la órbita, por lo que es la primera máquina de construcción privada para lograr tal hazaña. Tuvieron que pasar seis años cerca de cuatro y medio más de almizcle, una vez se había planeado y quinientas personas para hacer este milagro de la ciencia moderna y de negocios suceda.

Temprano en el día, almizcle había tratado de distraerse de la creciente presión por ir a Disneyland con su hermano Kimball y sus hijos. Almizcle y luego tuvo que volver corriendo a hacer que el 4 PM poner en marcha y se dirigió a la sala de control del remolque de SpaceX aproximadamente dos minutos antes del despegue. “Cuando el lanzamiento fue un éxito, todo el mundo se echó a llorar,” dijo Kimball. “Fue una de las experiencias más emocionantes que he tenido.” Almizcle salió de la sala de control y salió de la planta de producción, donde fue recibido como una estrella de rock. “Bueno, que estaba volviendo impresionante,” dijo. “Hay una gran cantidad de personas que pensaban que no podíamos hacerlo sin mucho realmente, pero como dice el refrán, 'la cuarta sea la vencida', ¿verdad? Hay sólo un puñado de países de la Tierra que han hecho esto. Normalmente es una cosa país, no es una cosa ... empresa. Mi mente es una especie de agotados, así que es difícil para mí decir nada, pero, hombre, esto es sin duda uno de los mejores días de mi vida, y creo que, probablemente, para la mayoría de la gente aquí. Demostramos personas que podemos hacerlo. Esto es sólo el primer paso de muchos .... Voy a tener un gran fiesta de esta noche. Yo no sé ustedes.”Mary Beth Brown luego dio un golpecito de almizcle en el hombro y tiró de él a una reunión.

El resplandor de esta victoria mamut desapareció poco después de la fiesta terminó, y la gravedad de los demonios financiera de SpaceX se convirtió en la parte superior de la mente de nuevo por almizcle. SpaceX Falcon 9 tenido el esfuerzos para apoyar y tenía también inmediatamente luz verde a la construcción de otra máquina-Dragón cápsula que se utiliza para tomar suministros, y un día el ser humano, a la Estación Espacial Internacional. Históricamente, ya sea proyecto costaría más de $ 1 mil millones para completar, pero SpaceX tendría que encontrar una manera de construir dos máquinas al mismo tiempo por una fracción del costo. La compañía había aumentado de manera espectacular la velocidad a la que contrató a los empleados y se trasladó a una sede mucho mayor en Hawthorne, California. SpaceX tenía un vuelo comercial reservado para llevar un satélite en órbita durante el gobierno de Malasia,

La prensa no sabía el alcance de los problemas financieros de almizcle, pero sabía lo suficiente para convertir detallando precaria situación financiera de Tesla en un pasatiempo favorito. Un sitio web llamado la verdad sobre automóviles comenzó un “reloj de la muerte de Tesla”, en mayo de 2008 y siguió con docenas de entradas de todo el año. El blog tuvo especial placer en rechazar la idea de que almizcle era un verdadero fundador de la compañía, presentándolo como el hombre del dinero y presidente que tenía más o menos robada Tesla del genio ingeniero Eberhard. Cuando Eberhard comenzó un blog que detalla los pros y los contras de ser un cliente de Tesla, el sitio de auto era muy feliz de eco de sus quejas. Top Gear, un popular programa de la televisión británica, arrancó el Roadster aparte, haciendo que parezca como si el coche se había quedado sin jugo durante una prueba en carretera. “La gente chiste del reloj de la muerte de Tesla y todo eso, pero fue duro,” dijo Kimbal Musk. “Un día había cincuenta artículos acerca de cómo Tesla morirá.”

Luego, en octubre de 2008 (sólo un par de semanas después del exitoso lanzamiento de SpaceX),

Valleywag apareció en la escena de nuevo. En primer lugar, ridiculizó almizcle para la toma oficialmente el cargo de CEO de Tesla y la sustitución de Drori, sobre la base de que acababa de almizcle suerte en sus éxitos pasados. De ello se desprende que mediante la impresión de un decir-todo el correo electrónico de un empleado de Tesla. El informe dijo que Tesla había pasado por una serie de despidos, cierre de su oficina de Detroit, y tenía sólo $ 9 millones restantes en el banco. “Tenemos más de 1.200 reservas, que crines [ sic]

hemos tomado múltiplos de decenas de millones de dinero en efectivo de nuestros clientes y los hemos pasado “, escribió el empleado Tesla. “Mientras tanto, sólo se entregaron menos de 50 coches. De hecho, me habló de un amigo mío en poner abajo de $ 60.000 para un Tesla Roadster. No puedo ser un espectador más a conciencia y permitir que mi compañía para engañar al público y defraudar a nuestros estimados clientes. Nuestros clientes y el público en general son la razón Tesla está de tal manera amó. El hecho de que ellos están mintiendo es simplemente incorrecto “. *

Sí, Tesla merecía gran parte de la atención negativa. Almizcle, sin embargo, se sentía como el clima de 2008, con el odio de los banqueros y los ricos lo había convertido en un objetivo particularmente jugosa. “Estaba llegando pistola batida”, dijo almizcle. “Hubo una gran cantidad de mal ajeno en el momento, y que era malo en muchos niveles. Justine me estaba torturando en la prensa. Siempre había todos estos artículos negativos sobre Tesla, y las historias de tercer fracaso de SpaceX. Le duele realmente malo. Usted tiene estas enormes dudas de que su vida no está trabajando, su coche no está funcionando, usted está pasando por un divorcio y todas esas cosas. Me sentía como un montón de mierda. Yo no creo que lo superarla. Pensé que las cosas probablemente se putos condenado “.

Cuando almizcle corrió a través de los cálculos relativos a SpaceX y Tesla, se le ocurrió que sólo una empresa probablemente incluso tener una oportunidad de supervivencia. “Podría o bien elegir SpaceX o Tesla o dividir el dinero que había dejado entre ellos”, dijo almizcle. “Esa fue una decisión difícil. Si dividimos el dinero, tal vez ambos morirían. Si me dio el dinero a una sola empresa, la probabilidad de sobrevivir que era mayor, pero entonces significaría una muerte segura para la otra empresa. Me discutiendo que una y otra vez.”Mientras almizcle meditaba en esto, la economía empeoró rápidamente y también lo hizo la condición financiera de almizcle. En 2008 llegó a su fin, almizcle había quedado sin dinero.

Riley comenzó a ver la vida de almizcle como una tragedia de Shakespeare. A veces almizcle abriría con ella acerca de las cuestiones, y otras veces se retiró en sí mismo. Riley espiado almizcle mientras leía el correo electrónico y lo vio hacer una mueca como las malas noticias vierte en. “Será testigo de él teniendo estas conversaciones en la cabeza”, dijo. “Es muy difícil ver a alguien que amas lucha por el estilo.” Debido a las largas horas que trabajó y sus hábitos alimenticios, el peso de Musk fluctuaba con mucha fuerza. Bolsas formadas debajo de los ojos, y su rostro empezó a parecerse a la de un corredor destrozada en la parte final de un maratón ultra. “Se parecía a la muerte misma”, dijo Riley. “Recuerdo haber pensado que este tipo tendría un ataque al corazón y morir. Parecía un hombre al borde.”En el medio de la noche, almizcle tendría pesadillas y gritar. “Estaba en el dolor físico, ”, Dijo Riley. “Él se subía en mí y empezar a gritar, mientras que todavía está dormido”. La pareja tuvo que empezar a tomar prestado cientos de miles de dólares de la amiga de almizcle Skoll, y los padres de Riley ofreció volver a hipotecar su casa. Almizcle ya no voló su avión ida y vuelta entre Los Ángeles y Silicon Valley. Tomó suroeste.

Quemando a través de cerca de $ 4 millones al mes, Tesla necesitaba para cerrar otra gran ronda de financiación para llegar a 2008 y seguir con vida. Almizcle tuvo que apoyarse en sus amigos sólo para tratar de pagar la nómina de semana en semana, mientras se negocia con los inversores. El envió súplicas apasionadas a cualquiera que se le ocurrió que podría ser capaz de ahorrar algo de dinero. Bill Lee invirtió $ 2 millones en Tesla y Sergey Brin invirtió $ 500.000. “Un grupo de empleados de Tesla escribió cheques para mantener la empresa en marcha”, dijo Diarmuid O'Connell, el vicepresidente de desarrollo de negocio de Tesla. “Se convirtieron en inversiones, pero, en ese momento, que era veinticinco o cincuenta mil dólares que usted no esperaba volver a ver. Nos pareció que era Mierda, esto va a cráter. ”Kimball había perdido la mayor parte de su dinero durante la recesión cuando sus inversiones tocado fondo, pero venden lo que le quedaba y ponerlo en Tesla también. “Estaba cerca de la quiebra”, dijo Kimball. Tesla había establecido los pagos a cuenta que los clientes hacen para el Roadster a un lado, pero ahora almizcle necesaria para utilizar ese dinero para mantener la empresa en marcha y pronto habían desaparecido esos fondos, también. Estas maniobras fiscales preocupados Kimball. “Estoy seguro de Elon habría encontrado una manera de hacer las cosas bien, pero definitivamente tomé riesgos que parecían como si pudieran le han aterrizado en la cárcel por el uso de dinero de otra persona”, dijo. Estas maniobras fiscales preocupados Kimball. “Estoy seguro de Elon habría encontrado una manera de hacer las cosas bien, pero definitivamente tomé riesgos que parecían como si pudieran le han aterrizado en la cárcel por el uso de dinero de otra persona”, dijo. Estas maniobras fiscales preocupados Kimball. “Estoy seguro de Elon habría encontrado una manera de hacer las cosas bien, pero definitivamente tomé riesgos que parecían como si pudieran le han aterrizado en la cárcel por el uso de dinero de otra persona”, dijo. En diciembre de 2008, almizcle montado campañas simultáneas para tratar de salvar a sus empresas. Escuchó un rumor de que la NASA estaba al borde de la adjudicación de un contrato para reabastecer la estación espacial. cuarto lanzamiento de SpaceX había puesto en una posición para recibir parte de este dinero, que se dice que es de más de $ 1 mil millones. Almizcle estiró a través de algunos canales traseros en Washington y descubrió que SpaceX incluso podría ser un corredor frontal para el acuerdo. Almizcle comenzó a hacer todo lo posible para asegurar a la gente que la compañía podría cumplir el reto de conseguir una cápsula a la ISS. En cuanto a Tesla, almizcle tuvo que ir a sus inversores existentes y pedirles que potro encima de otra ronda de financiación que necesitaba para cerrar por la víspera de Navidad para evitar la quiebra. Para dar a los inversores un cierto grado de confianza, Almizcle hizo un último esfuerzo para recaudar todos los fondos personales que pudo y ponerlos en la empresa. Él tomó un préstamo de SpaceX, que aprobó la NASA, y destinó el dinero para Tesla. Almizcle fue a los mercados secundarios para tratar de vender una parte de sus acciones en SolarCity. También tomó alrededor de $ 15 millones de dólares que llegó a través de la que Dell adquirió un software de centro de datos puesta en marcha llamada Everdream, fundada por los primos de almizcle, en la que había invertido. “Fue como la Matriz de puta”, dijo Musk, describiendo sus maniobras financieras. “El acuerdo Everdream realmente salvó mi trasero.” También tomó alrededor de $ 15 millones de dólares que llegó a través de la que Dell adquirió un software de centro de datos puesta en marcha llamada Everdream, fundada por los primos de almizcle, en la que había invertido. “Fue como la Matriz de puta”, dijo Musk, describiendo sus maniobras financieras. “El acuerdo Everdream realmente salvó mi trasero.” También tomó alrededor de $ 15 millones de dólares que llegó a través de la que Dell adquirió un software de centro de datos

puesta en marcha llamada Everdream, fundada por los primos de almizcle, en la que había invertido. “Fue como la Matriz de puta”, dijo Musk, describi

Almizcle había improvisado $ 20 millones, y pidió a los inversores ya existentes-de Tesla no hay nuevos inversores se materializaron-para que coincida con esa cifra. Los inversores de acuerdo, y el 3 de diciembre de 2008, que estaban en el proceso de finalización de los trámites para la ronda de financiación cuando se dio cuenta de almizcle un problema. VantagePoint Capital Partners habían firmado todos los papeles a excepción de una página crucial. Almizcle llamó por teléfono Alan Salzman, cofundador y socio gerente de VantagePoint, para preguntar acerca de la situación. Salzman informado de almizcle que la empresa tenía un problema con la ronda de inversión, ya que infravalorada Tesla. “Le dije: 'Tengo una excelente solución a continuación. Tome toda mi parte del trato. Tuve un tiempo muy duro subir con el dinero. Basado en el dinero que tenemos en el banco en este momento, vamos a rebotar nómina la próxima semana. Así que a menos que tenga otra idea,

será quebrado. '”Salzman se resistió y le dijo a almizcle que venir en la semana siguiente a las 7 A.M

para presentar a altos mandos de VantagePoint. No tener una semana de tiempo para trabajar con, almizcle pidió que fuera al día siguiente, y Salzman rechazó esa oferta, obligando a almizcle seguir tomando préstamos. “La única razón por la que quería que la reunión en su oficina era para mí venir de rodillas pidiendo dinero para que pudiera decir, 'no'”, teorizó almizcle. “¡Qué imbécil.”

VantagePoint se negó a hablar acerca de este período, pero almizcle cree que las tácticas de Salzman eran parte de una misión a la quiebra a Tesla. Almizcle temía que VantagePoint le podría desbancar como CEO, recapitalizar Tesla, y emerger como el principal propietario del fabricante de automóviles. A continuación, podría vender Tesla a un fabricante de automóviles de Detroit o se centran en la venta de sistemas de transmisión eléctricos y baterías en lugar de la fabricación de automóviles. Tal razonamiento habría sido bastante práctico desde un punto de vista comercial, pero no coincidir con los objetivos de almizcle para Tesla. “VantagePoint estaba forzando a que la sabiduría por la garganta de un empresario que quería hacer algo más grande y más audaz”, dijo Steve Jurvetson, socio de Draper Fisher Jurvetson y de los inversores Tesla. “Tal vez están acostumbrados a un pandeo CEO, pero Elon no hace eso.” En cambio, almizcle dio otro gran riesgo. Tesla recharacterized la financiación como una ronda deuda en lugar de una ronda de equidad, sabiendo que no podía interferir VantagePoint con un acuerdo sobre la deuda. La parte difícil de esta estrategia fue que los inversores como Jurvetson que querían ayudar Tesla se pusieron en un aprieto porque las firmas de capital de riesgo no están estructurados para hacer ofertas de deuda, y convencer a sus partidarios para alterar sus reglas normales de combate para una empresa que podría muy así quiebran en cuestión de días sería pedir a un muy duro. Sabiendo esto, almizcle farol. Les dijo a los inversores que iba a tomar otro préstamo de SpaceX y financiar la totalidad de ida y todos los $ 40 millones a sí mismo. La táctica funcionó. “Cuando se tiene escasez, es natural que refuerza la codicia y conduce a un mayor interés”, dijo Jurvetson. “También era más fácil para nosotros para volver a nuestras empresas y decimos: 'Este es el trato. Ir o no ir? '”El acuerdo terminó cerrando la noche de Navidad, horas antes de Tesla habrían ido a la quiebra. Almizcle tenía sólo unos pocos cientos de miles de dólares que quedan y no podría haber hecho nómina al día siguiente. Almizcle en última instancia, poner en $ 12 millones, y las empresas de inversión puso el resto. En cuanto a Salzman, dijo Musk, “Él debe estar avergonzado de sí mismo.”

En SpaceX, almizcle y altos ejecutivos de la compañía había pasado la mayor parte de diciembre en un estado de miedo. De acuerdo con informes de la prensa, SpaceX, la otrora favorito para la gran contrato de la NASA, había perdido repentinamente el favor de la agencia espacial. Michael Griffin, que una vez casi había sido un co-fundador de SpaceX, era el jefe de la NASA y se había convertido en almizcle. Griffin no le importaba para las tácticas comerciales agresivas de almizcle, al verlo como límite ético. Otros han sugerido que Griffin terminó siendo celoso de almizcle y SpaceX. * El 23 de diciembre de 2008, sin embargo, SpaceX recibió un shock. La gente dentro de la NASA habían respaldado SpaceX para convertirse en un proveedor para la ISS. La compañía recibió US $ 1,6 mil millones al pago de doce vuelos a la estación espacial. Estar con Kimball en Boulder, Colorado, para las fiestas, almizcle rompió a llorar como las transacciones SpaceX y Tesla procesados. “Yo no había tenido la oportunidad de comprar un regalo de Navidad para Talulah o nada”, dijo. “Fui corriendo por la puta calle en Boulder, y el único lugar que estaba abierto vendido estas baratijas de mierda, y estaban a punto de cerrar. Lo mejor que pude encontrar fueron estos monos de plástico con cocos, aquellos 'no ven mal, no escuchar

'mono del mal “. Para Gracias, el inversor Tesla y SpaceX y amigo del almizcle, el periodo de 2008 le dijo todo lo que alguna vez necesitan saber acerca del carácter de almizcle. Vio a un hombre que llegó a los Estados Unidos sin nada, que había perdido un hijo, que estaba siendo duramente criticado por la prensa por los reporteros y su ex esposa y que rayaba en la que tiene el trabajo de su vida destruida. “Él tiene la capacidad de trabajar más y ser mejor el estrés que nadie que yo haya conocido”, dijo Gracias. “Lo que pasó por en 2008 tendría cualquier cosa roto. No se limitó a sobrevivir. Siguió trabajando y se mantuvo enfocado.”Esa capacidad de mantener la concentración en el medio de una crisis se presenta como una de las principales ventajas de Musk sobre otros ejecutivos y competidores. “La mayoría de las personas que están bajo ese tipo de Fray presión”, dijo Gracias. “Sus decisiones van mal. Elon se hiperracional. Él sigue siendo capaz de hacer muy claro, decisiones a largo plazo. Más difícil se hace, mejor se pone. Cualquiera que haya visto lo que pasó de primera mano se alzó con más respeto por el hombre. Yo nunca he visto nada como su capacidad de tomar el dolor “.

9

DESPEGAR

T SE HA CONVERTIDO Falcon 9 de SpaceX WORKHORSE. El cohete parece que va-vamos a ser realistas, como un falo gigante de color blanco. Se destaca 224,4 pies de altura, es de 12 pies de ancho, y pesa

1,1 millones de libras. El cohete es propulsado por nueve motores dispuestos en un patrón de “octaweb” en su base con un motor en el centro y otras ocho personas que lo rodean. Los motores se conectan a la primera etapa, o el cuerpo principal del cohete, que lleva el azul insignias SpaceX y una bandera estadounidense. La segunda etapa más corta del cohete se sienta encima de la primera y es la que en realidad termina haciendo cosas en el espacio. Puede ser equipado con un recipiente redondeado para llevar a satélites o una cápsula capaz de transportar los seres humanos. Por diseño, no hay nada particularmente llamativo sobre el aspecto exterior del Falcon 9. Es la nave espacial equivalente de un portátil de Apple o un hervidor de agua-una elegante máquina de Braun, con propósito despojado de frivolidad y de los residuos.

SpaceX veces usa la Base Vandenberg de la Fuerza Aérea en el sur de California para enviar estos Falcon 9 cohetes. Si no fuera propiedad de los militares, la base sería un recurso. El Océano Pacífico se extiende por millas a lo largo de su frontera, y sus terrenos tienen abiertos campos de arbustos salpicados de verdes colinas. Ubicado en un lugar montañoso justo en la orilla del mar hay un puñado de plataformas de lanzamiento. En los días de lanzamiento, el blanco Falcon 9 se rompe el paisaje azul y verde, apuntando hacia el cielo y sin dejar dudas sobre sus intenciones.

Cerca de cuatro horas antes de un lanzamiento, el Falcon 9 comienza a ser llenado con una inmensa cantidad de oxígeno líquido y queroseno del cohete-grado. Algunos de los orificios de ventilación de oxígeno líquido fuera del cohete mientras espera el lanzamiento y se mantiene tan frío que hierve en contacto con el metal y el aire, la formación de penachos blancos que fluyen hacia abajo lados del cohete. Esto da la impresión de la jadeando y resoplando Falcon 9, ya que da agilidad antes del viaje. Los ingenieros de control de la misión en el interior de SpaceX monitorear estos sistemas de combustible y todo tipo de otros artículos. Charlan de ida y vuelta a través de auriculares y comienzan el ciclismo a través de su lista de control de lanzamiento, consumida por lo que la gente en la llamada de negocios “ir a la fiebre”, ya que se mueven de una aprobación a la siguiente. Diez minutos antes del lanzamiento, los seres humanos salen del camino y dejar el resto de procesos hasta máquinas automatizadas. Todo queda en silencio, y la tensión se acumula hasta justo antes del evento principal. Fue entonces cuando, de la nada, el Falcon 9 rompe el silencio, dejando escapar un jadeo en voz alta.

Una estructura de soporte de celosía blanco se separa de su cuerpo. La cuenta atrás T-Minus-diez segundos comienza. Nada sucede mucho de diez a cuatro. A la cuenta de tres, sin embargo, los motores se encienden, y los ordenadores a una última y oh-tan-rápido, cheque, la salud. Cuatro enormes abrazaderas metálicas tienen el cohete hacia abajo, como los sistemas de computación evalúan los nueve motores y miden si hay suficiente fuerza hacia abajo que se produce. Por el momento llega a cero, el cohete ha decidido que todo está lo suficientemente bien para seguir adelante con su misión, y liberar las abrazaderas. El cohete va a la guerra con la inercia, y luego, con llamas

que rodea su base y penachos de espesor de nieve de oxígeno líquido llenando el aire, que se dispara. Ver algo tan grande bodega de manera recta y firme mientras suspendida en el aire es difícil para el cerebro para registrar. Es extraño, inexplicable. Alrededor de veinte segundos después del despegue, los espectadores colocados de forma segura a unas pocas millas de distancia coger el primer faceful del estruendo del Falcon 9. Es un sonido, una distinta especie de chisporroteo staccato que surge de sustancias químicas batidas en un frenesí violento. piernas del pantalón vibran desde las ondas de choque producidas por una corriente de ondas sónicas que salen de escape del Falcon 9. El cohete blanco se sube más y más alto con una impresionante resistencia. Después de un minuto, que es sólo una mancha roja en el cielo, y luego-puf-se ha ido. Sólo un dullard cínico podría venir lejos de ser testigo de esto aparte de maravilla sentir nada en lo que el hombre puede lograr.

Para Elon Musk, este espectáculo se ha convertido en una experiencia familiar. SpaceX ha transformado de la broma de la industria aeronáutica en uno de sus operadores más consistentes. SpaceX envía un cohete hasta una vez al mes, llevando satélites para las empresas y las naciones y suministros a la Estación Espacial Internacional. Cuando el Falcon 1 de despegar desde Kwajalein fue el trabajo de una puesta en marcha, el Falcon 9 de despegar de Vandenberg es el trabajo de una superpotencia aeroespacial. SpaceX puede socavar sus competidores-Boeing, Lockheed Martin, Orbital Sciences de Estados Unidos sobre los precios por un margen ridículo. También ofrece a los clientes de EE.UU. una tranquilidad de que sus rivales no pueden. Donde estos competidores dependen de los proveedores extranjeros de Rusia y otros, SpaceX hace que todas sus máquinas a partir de cero en los Estados Unidos. Debido a sus bajos costos, SpaceX ha hecho una vez más los Estados Unidos un jugador en el mercado de lanzamientos comerciales en todo el mundo. Su $ 60 millones por el costo de lanzamiento es mucho menos de lo que cobran Europa y Japón y triunfos incluso las gangas relativos ofrecidos por los rusos y los chinos, que tienen la ventaja añadida de décadas de inversión del gobierno hundido en sus programas espaciales, así como mano de obra barata.

Los Estados Unidos sigue teniendo un gran orgullo en tener Boeing competir contra Airbus y otros fabricantes de aeronaves extranjeras. Por alguna razón, sin embargo, los líderes del gobierno y el público han estado dispuestos a conceder la mayor parte del mercado de lanzamientos comerciales. Es una posición descorazonador y miope. El mercado total de satélites, servicios relacionados, y los lanzamientos de cohetes necesarios para llevarlas a al espacio se ha disparado en la última década desde alrededor de $ 60 mil millones por año a más de $ 200 mil millones. 11 Una serie de países a pagar para enviar a sus propios satélites espía, comunicación y tiempo. Empresas y luego vuelven al espacio para la televisión, Internet, radio, el clima, la navegación y servicios de imágenes. Las máquinas en el espacio suministran el tejido de la vida moderna, y que van a ser más capaces e interesante a un ritmo rápido. Toda una nueva generación de fabricantes de satélites acaba de aparecer en la escena con la capacidad de responder a las consultas como la de Google acerca de nuestro planeta. Estos satélites pueden hacer zoom en Iowa y determinar cuándo son campos de maíz con rendimientos máximos y listos para la cosecha, y que pueden contar los coches en Wal-Mart estacionamientos a través de California para calcular la demanda de compras durante la temporada de vacaciones. Las empresas de nueva creación que hacen este tipo de máquinas innovadoras a menudo deben recurrir a los rusos para llegar al espacio, pero SpaceX tiene la intención de cambiar eso.

Los Estados Unidos se ha mantenido competitiva en las partes más lucrativos de la industria espacial, la construcción de los satélites actuales y los sistemas y servicios complementarios para ejecutarlas. Cada año, los Estados Unidos hace alrededor de un tercio de todos los satélites y toma alrededor

60 por ciento de los ingresos globales por satélite. La mayoría de estos ingresos proviene de los negocios realizados con el gobierno de Estados Unidos. China, Europa y Rusia representan casi la totalidad de las ventas y lanzamientos de satélites restantes. Se espera que el papel de China en la industria espacial aumentará, mientras que Rusia se ha comprometido a gastar $ 50 mil millones dólares en la revitalización de su programa espacial. Esto deja a los Estados Unidos se trata de dos de sus naciones menos favorecidas en materia de espacio y hacerlo sin mucho apalancamiento. Un ejemplo: la retirada del transbordador espacial de los Estados Unidos hizo totalmente dependiente de los rusos para obtener astronautas a la ISS. Rusia llega a cobrar $ 70 millones por persona para el viaje y para cortar los Estados Unidos fuera como lo considere oportuno durante las grietas políticas. En el presente,

SpaceX ha convertido en tratar el radical libre con hacer añicos todo lo relacionado con esta industria. No quiere manejar un par de lanzamientos por año o que depender de contratos gubernamentales para la supervivencia. El objetivo de almizcle es utilizar los avances de fabricación y plataforma de lanzamiento avanza para crear una drástica caída en el costo de hacer las cosas al espacio. Lo más significativo, que ha estado probando cohetes que pueden empujar su carga útil al espacio y luego regresar a la Tierra y de la tierra con una precisión suprema sobre una almohadilla que flota en el mar o incluso su plataforma de lanzamiento inicial. En lugar de tener sus cohetes se separan después de chocar contra el mar, SpaceX utilizará reversas para bajar hacia abajo suavemente y volver a utilizarlos. En los próximos años, SpaceX espera reducir su precio a al menos una décima parte de la de sus rivales. La reutilización de sus cohetes impulsará la mayor parte de esta reducción y la ventaja competitiva de SpaceX. * A través de sus ventajas de costos, SpaceX espera para hacerse cargo de la mayoría de los lanzamientos comerciales de todo el mundo, y no hay evidencia de que la compañía está en camino hacia hacer precisamente eso. Hasta la fecha, se ha volado satélites de Canadá, Europa y Asia y clientes completado unas dos docenas de lanzamientos. Su manifiesto de lanzamiento público se extiende por un número de años, y SpaceX tiene más de cincuenta vuelos previstos, que son todos juntos valor de más de $ 5 mil millones. La compañía sigue siendo de propiedad privada con almizcle como el mayor accionista junto a inversores externos, incluyendo las firmas de capital de riesgo, como el Fondo de Fundadores y Draper Fisher Jurvetson, dándole un espíritu competitivo de sus rivales carecen. Desde conseguir más allá de su experiencia cercana a la muerte en 2008, SpaceX ha sido rentable y se estima en un valor de $ 12 mil millones.

Zip2, PayPal, Tesla, SolarCity-son todas las expresiones de almizcle. SpaceX es almizcle. Sus debilidades emanan directamente de él, al igual que sus éxitos. Parte de esto viene de atención maníaca de Musk y su implicación en cada esfuerzo de SpaceX. Es práctico para un grado que haría que Hugh Hefner se sienta inadecuado. Parte de ello se debe a SpaceX siendo la apoteosis del Culto de almizcle. Los empleados temen almizcle. Adoran almizcle. El renunciar a sus vidas por almizcle, y por lo general hacer todo esto al mismo tiempo.

estilo de gestión de Musk exigiendo sólo puede florecer debido a la otherworldly- en un literal de los sentidos aspiraciones de la empresa. Mientras que el resto de la industria aeroespacial ha sido el contenido para mantener el envío de lo que parecen reliquias de la década de 1960 en el espacio, SpaceX ha hecho un punto de hacer justo lo contrario. Sus cohetes y naves espaciales reutilizables reutilizables parecen verdaderas máquinas-siglo XXI. La modernización de los equipos no es sólo para mostrar. Refleja empuje constante de SpaceX para avanzar en su tecnología y cambiar el

economía de la industria. Almizcle no quiere simplemente para reducir el costo de la implementación de los satélites y reabastecer la estación espacial. Quiere reducir el costo de los lanzamientos hasta el punto que se convierte en económico y práctico para volar miles y miles de viajes de suministro a Marte y empezar una colonia. Almizcle quiere conquistar el sistema solar, y, tal como está, sólo hay una empresa en la que se puede trabajar si ese tipo de misión que se levanta de la cama por la mañana.

Parece incomprensible, pero el resto de la industria espacial ha hecho espacio aburrido. Los rusos, que dominan gran parte del negocio de envío de las cosas y personas al espacio, lo hacen con equipos de décadas de antigüedad. La cápsula Soyuz estrecho que lleva a la gente a la estación espacial tiene mandos mecánicos y pantallas de ordenador que aparecen sin cambios desde su vuelo inaugural 1966. Países nuevos a la carrera espacial han imitado el equipo ruso y estadounidense anticuado con exactitud enloquecedor. Cuando los jóvenes se meten en la industria aeroespacial, que están forzados a reír o llorar ante el estado de las máquinas. Nada chupa la diversión de trabajar en una nave espacial como controlar con mecanismos vistos por última vez en una lavandería de 1960. Y el medio ambiente de trabajo real es tan anticuada como las máquinas.

Almizcle ha logrado tomar estos aspectos negativos que rodean el negocio aeroespacial y convertirlos en ganancias para SpaceX. Ha presentado la empresa como algo más que otro contratista aeroespacial. SpaceX es el lugar de moda, con visión de futuro que ha traído los beneficios de yogur Silicon Valley, a saber congelado, opciones sobre acciones, la toma de decisiones rápida, y una estructura corporativa plana a una industria formal. Las personas que conocen bien almizcle tienden a describirlo más como un general que un director general, y esto es apta. Ha construido un ejército de ingeniería por tener el pico de casi todo el mundo en el negocio que quiere SpaceX.

El modelo de contratación de SpaceX pone cierto énfasis en conseguir la máxima puntuación en las mejores escuelas. Pero la mayor parte de la atención se dirige hacia la detección de los ingenieros que han exhibido tipo A rasgos de personalidad en el transcurso de sus vidas. reclutadores de la empresa buscan personas que puedan sobresalir en las competiciones de fomento de robot o que son aficionados de carreras de coches que han construido vehículos inusuales. El objetivo es encontrar personas que rezuman pasión, pueden trabajar bien como parte de un equipo, y tienen experiencia en el mundo real de metal doblado. “Incluso si usted es alguien que escribe código para su trabajo, es necesario entender cómo las cosas mecánica funciona”, dijo Dolly Singh, que pasó cinco años como jefe de la adquisición de talento en SpaceX. “Estábamos buscando la gente que había ido acumulando cosas desde que eran pequeños.”

A veces, estas personas caminaron a través de la puerta principal. Otras veces, Singh se basó en un puñado de emprendedores técnicas para encontrarlos. Se hizo famosa por la pesca de arrastre a través de trabajos académicos para encontrar ingenieros con habilidades muy específicas, los investigadores de los laboratorios y arrancando los ingenieros que poseen fuera de la universidad frío-llamar. En ferias y congresos, los reclutadores SpaceX cortejados candidatos interesantes que habían manchado con un numerito de capa y espada. Ellos repartir sobres en blanco que contenían las invitaciones para reunirse en un momento y lugar específico, por lo general un bar o restaurante cerca del evento, para una entrevista inicial. Los candidatos que se presentaron descubrirían que estaban entre sólo un puñado de personas que la unción de entre todos los asistentes a la conferencia. Ellos se hicieron inmediatamente sentir

especial e inspirado. Al igual que muchas compañías de tecnología, SpaceX somete a los empleados potenciales a un guante de entrevistas y pruebas. Algunas de las entrevistas son los chats tolerante en la que ambas partes llegan a sentir el uno al otro; otros están llenos de pruebas que pueden ser bastante duro. Ingenieros tienden a enfrentarse a los interrogatorios más rigurosos, aunque se hacen los tipos de negocios y vendedores a sufrir, también. Los codificadores que esperan para pasar a través de retos estándar tienen despertares groseros. Las empresas suelen desafiarán a los desarrolladores de software en el lugar, pidiéndoles que resolver problemas que requieren un par de docenas de líneas de código. El problema estándar de SpaceX requiere quinientos o más líneas de código. Todos los empleados potenciales que hacen su camino hasta el final del proceso de la entrevista a continuación, manejan una tarea más. Se les pide que escriban un ensayo de almizcle acerca de por qué quieren trabajar en SpaceX.

La recompensa para resolver los rompecabezas, actuando inteligente en las entrevistas, y escribiendo un buen ensayo es una reunión con almizcle. Se entrevistó a casi cada uno de los primeros mil empleados de SpaceX, incluyendo los trabajadores de limpieza y técnicos, y ha continuado a entrevistar a los ingenieros como plantilla de la empresa se hinchó. Cada empleado recibe una advertencia antes de ir a reunirse con almizcle. La entrevista, él o ella se le dice, podría durar de treinta segundos a quince minutos. Elon probablemente se mantendrá en la escritura

de correos electrónicos y de trabajo durante la parte inicial de la entrevista y no hablar mucho. No se asuste. Eso es normal. Finalmente, se dará la vuelta en su silla para hacer frente a usted. Incluso entonces, sin embargo, podría no hacer contacto visual real con usted o reconocer plenamente su presencia. No se asuste. Eso es normal. A su debido tiempo, él te hablará. A partir de ese momento, los cuentos de los ingenieros que han entrevistado con almizcle cubren toda la gama de las experiencias tortuosas a lo sublime. Se podría hacer una pregunta o podría pedir a varios. Usted puede estar seguro, sin embargo, que se pondrá en marcha el enigma: “Usted está de pie en la superficie de la Tierra. Se puede caminar a una milla al sur, a una milla al oeste, y una milla al norte. Se termina exactamente donde empezó. ¿Dónde estás?”Una respuesta a esto es el Polo Norte, y la mayoría de los ingenieros conseguir de inmediato. Fue entonces cuando almizcle seguirá con “¿Dónde más podría ser?” La otra respuesta está en algún lugar cerca del Polo Sur, donde, si se camina una milla al sur, la circunferencia de la Tierra se convierte en una milla. Menos ingenieros reciben esta respuesta, almizcle y estará feliz de caminar a través de ese enigma y otros y citar ningún ecuaciones pertinentes durante sus explicaciones.

Al hablar a los reclutas potenciales, Singh trató de energía a ellos y estar al frente de las demandas de SpaceX y de almizcle al mismo tiempo. “El lanzamiento de reclutamiento era SpaceX es fuerzas especiales”, dijo. “Si se quiere tan duro como se pone, entonces genial. Si no es así, entonces no debería venir aquí.”Una vez en SpaceX, los nuevos empleados se enteraron muy rápidamente si fueran de hecho listo para el reto. Muchos de ellos dejar de fumar dentro de los primeros meses debido a las semanas de trabajo de más de noventa horas. Otros abandonan porque no podía manejar hasta qué almizcle directa y los otros ejecutivos fueron durante las reuniones. “Elon no sabe acerca de usted y que no ha pensado en si es o no es algo que va a herir sus sentimientos”, dijo Singh. “Sólo sabe lo que la cogida que quiere que se haga. Las personas que no normalizan a su estilo de comunicación no hicieron bien “.

Existe la impresión de que SpaceX sufre de muy alta rotación, y la compañía ha batido sin lugar a dudas a través de un buen número de cuerpos. Muchos de los ejecutivos clave que ayudaron a iniciar la empresa, sin embargo, han colgado durante una década o más. Entre los ingenieros comunes y corrientes de archivos, la mayoría de la gente que permanezca encendido durante al menos cinco años para tener su chaleco de opciones sobre acciones y para ver a través de sus proyectos. Este es el comportamiento típico para cualquier empresa de tecnología. SpaceX y almizcle también parecen inspirar a un nivel inusual de lealtad. Almizcle ha logrado evocar celo que Steve Jobs-como entre sus tropas. “Su visión es tan clara”, dijo Singh. “Casi te hipnotiza. Se le da el ojo loco, y es como, sí, podemos llegar a Marte.”Toma lo que un poco más y se llega a un placer-dolor, ambiente sadomasoquista que viene con el trabajo de almizcle. Numerosas personas entrevistadas para este libro censuraron las horas de trabajo, el estilo contundente de almizcle, y sus expectativas a veces ridículos. Sin embargo, casi todas las personas, incluso aquellos que habían sido despedidos aún adoraban-almizcle y habló de él en términos generalmente reservados para los superhéroes o deidades.

sede originaria de SpaceX en El Segundo, no eran bastante a la imagen deseada de la empresa como un lugar donde los niños frescos quieren trabajar. Esto no es un problema para las nuevas instalaciones de SpaceX en Hawthorne. La dirección del edificio es de 1 Rocket Road, y tiene el Aeropuerto Municipal de Hawthorne y varias empresas de fabricación de herramientas y como vecinos. Mientras que el edificio SpaceX se asemeja a los otros en tamaño y forma, su color completamente blanco hace que el valor atípico obvia. La estructura se parece a un glaciar gigantesco, rectangular, que ha sido plantada en medio de una porción particular sin alma de la expansión del condado de Los Ángeles.

Los visitantes de SpaceX tienen que pasar por un guardia de seguridad ya través de un pequeño aparcamiento ejecutivo donde los parques de almizcle su Modelo negro S, que flanquea entrada del edificio. Las puertas delanteras son un reflejo y ocultar lo que está en el interior, que es más blanco. Hay paredes blancas en el vestíbulo, una mesa blanca enrrollada en la sala de espera, y un registro de entrada en el escritorio blanco con un par de orquídeas que se sientan en macetas blancas. Después de pasar por el proceso de registro, los huéspedes reciben una tarjeta de identificación y condujeron en el espacio principal de SpaceX oficina. cubículo

un superapresto de Musk unidad se encuentra a la derecha donde él tiene un par de celebración Aviation Week portadas de revistas en la pared, imágenes de sus muchachos, junto a un gran monitor de pantalla plana, y diversos adornos en su escritorio, incluyendo un boomerang, algunos libros, una botella de vino, y una espada gigante samurai llamada Lady Vivamus, que almizcle recibió cuando ganó el Premio Heinlein, un premio otorgado por grandes logros en el espacio comercial. Cientos de personas trabajan en cubículos en medio de la gran zona, muy abiertos, la mayoría de ellos ejecutivos, ingenieros, desarrolladores de software y vendedores tecleando en sus ordenadores. Las salas de conferencias que rodean sus escritorios todos tienen nombres de temática espacial como Apolo o Wernher von Braun y pequeñas placas que explican el significado de la etiqueta. Los más grandes tienen salas de conferencias muy modernas sillas de respaldo alto-,

Para llevar el botín de cohetes y la espada samurai y esta parte central de la oficina de SpaceX se parece a lo que se podría encontrar en su sede central de gestión de la fábrica de Silicon Valley. Lo mismo no puede decirse de lo que los visitantes se encuentran a medida que pasan

a través de un par de puertas dobles en el corazón de la fábrica de SpaceX. El piso de la fábrica de 550.000 pies cuadrados, es difícil de procesar a primera vista. Es un espacio continuo con suelos grisáceos pegado con resina, paredes blancas, y las columnas de soporte blancas. Vale la pena una pequeña ciudad de cosas, personas, máquinas, el ruido se ha acumulado en esta área. Sólo cerca de la entrada, una de las cápsulas de dragón que ha ido a la ISS y devueltos a la Tierra cuelga del techo con marcas de quemaduras negras corriendo por su lado. Justo debajo de la cápsula en el suelo son un par de las patas de aterrizaje de veinticinco pies de largo construido por SpaceX para que el cohete Falcon llegado a un suave reposo en el suelo después de un vuelo por lo que se puede volar de nuevo. A la izquierda de esta zona de entrada hay una cocina, y en el lado derecho está la sala de control de la misión. Es un área cerrada con ventanas de cristal expansiva y liderada por las pantallas de pared de tamaño para seguir el progreso de un cohete. Cuenta con cuatro filas de mesas con unos diez computadoras cada uno para el personal de control de la misión. Paso un poco más lejos en la fábrica y hay un puñado de áreas de trabajo industriales separadas entre sí de la manera más informal de maneras. En algunos puntos hay líneas azules en el suelo para marcar un área y en otros lugares bancos de trabajo azules han sido dispuestos en cuadrados para acordonar el espacio. Es una visión común tener uno de los motores Merlin levantados en el centro de una de estas áreas de trabajo con una media docena de técnicos de conectarlo y afinar sus partes y piezas. Paso un poco más lejos en la fábrica y hay un puñado de áreas de trabajo industriales separadas entre sí de la manera más informal de maneras. En algunos puntos hay líneas azules en el suelo para marcar un área y en otros lugares bancos de trabajo azules han sido dispuestos en cuadrados para acordonar el espacio. Es una visión común tener uno de los motores Merlin levantados en el centro de una de estas áreas de trabajo con una media

docena de técnicos de conectarlo y afinar sus partes y piezas. Paso un poco más lejos en la fábrica y hay un puñado de áreas de trabajo industriales s

Justo detrás de estos espacios de trabajo es una plaza cubierta de vidrio lo suficientemente grande como para caber dos de las cápsulas del dragón. Se trata de una habitación limpia donde las personas deben llevar batas de laboratorio y redes para el cabello que jugar con las cápsulas sin contaminarlos. Unos cuarenta pies a la izquierda, hay varios cohetes Falcon 9 se extiende junto a la otra horizontal que se han pintado y esperar el transporte. Hay algunas zonas escondido entre todo esto que tienen paredes azules y parecen haber sido cubierto por la tela. Se trata de zonas de alto secreto, donde SpaceX podría estar trabajando en equipo o cohete parte de un astronauta de la fantasía que tiene que esconderse de los visitantes y empleados no vinculados a los proyectos. Hay un área grande a un lado, donde SpaceX construye todos sus componentes electrónicos, otra zona para la creación de materiales compuestos especializados, y otro para la fabricación de los carenados tamaño de un autobús que se envuelven alrededor de los satélites. Cientos de personas se mueven al mismo tiempo a través de la fábrica, una mezcla de técnicos arenoso con tatuajes y pañuelos, y jóvenes, ingenieros de cuello blanco. El olor a sudor de los niños que acaban de salir de la zona de juegos impregna el edificio y consejos en su actividad sin parar.

Almizcle ha dejado su toque personal a lo largo de la fábrica. Hay pequeñas cosas como el centro de datos que han sido bañados en luces azules para darle un toque de ciencia ficción. Las computadoras de tamaño de refrigerador y bajo las luces se han marcado con letras grandes para que se vea como si fueran hechas por Cyberdyne Systems, la compañía ficticio de la película de la franquicia Terminator. Cerca de los ascensores, almizcle ha colocado una resplandeciente de tamaño natural de Iron Man figura. Seguramente elemento más Muskian de la fábrica es el espacio de oficina que se ha construido DAB smack- en su centro. Se trata de una estructura de cristal de tres pisos con habitaciones y escritorios que se alza entre las diversas áreas de soldadura y construcción de reunión. Se ve y se siente extraño tener una oficina de ver a través de esta colmena dentro de la industria. Almizcle, sin embargo,

La fábrica es un templo dedicado a lo SpaceX ve como su principal arma en el juego de construcción de cohetes, en el local de fabricación. SpaceX fabrica entre 80 por ciento y 90 por ciento de sus cohetes, motores, electrónica y otras partes. Es una estrategia que Flat- cabo dumbfounds competidores de SpaceX, como United Launch Alliance, o ULA, que se jacta abiertamente de función de más de 1.200 proveedores para que sus productos finales. (ULA, una asociación entre Lockheed Martin y Boeing, ve a sí misma como motor de creación de empleo en lugar de un modelo de ineficiencia.)

Una típica empresa aeroespacial se le ocurre la lista de las piezas que necesita para un sistema de lanzamiento y luego las manos fuera de su diseño y especificaciones a terceros miríada que luego construir realmente el hardware. SpaceX tiende a comprar lo menos posible para ahorrar dinero y porque ve en función de proveedores -en especial los de extranjeros como una debilidad. Este enfoque sale como excesiva a primera vista. Las empresas han hecho cosas como radios y unidades de distribución de energía durante décadas. Reinventar la rueda para cada equipo y la máquina en un cohete podría introducir más posibilidades de error y, en general, será una pérdida de tiempo. Pero para SpaceX, la estrategia funciona. Además de construir sus propios motores, cuerpos de cohetes y cápsulas, SpaceX diseña sus propias placas y circuitos, sensores para detectar vibraciones, ordenadores de vuelo, y los paneles solares. Sólo mediante la racionalización de radio, por ejemplo, los ingenieros de SpaceX han descubierto que pueden reducir el peso del dispositivo en un 20 por ciento. Y el ahorro de costes para una radio casera son dramáticos, pasando de entre $ 50.000 a $ 100.000 para el equipo de grado industrial utilizado por empresas del sector aeroespacial a $ 5,000 por unidad de SpaceX.

Es difícil creer que este tipo de diferencias de precios en un primer momento, pero hay docenas si no cientos de lugares en los que SpaceX ha asegurado este ahorro. El equipo en SpaceX tiende a ser construido a partir de la electrónica de consumo fácilmente disponibles en contraposición a los equipos de “grado de espacio” utilizado por otros en la industria. SpaceX ha tenido que trabajar durante años para demostrar a la NASA que la electrónica estándar han conseguido lo suficientemente bueno para competir con el engranaje más caro y especializado de confianza en los últimos años. “Aeroespacial tradicional ha estado haciendo las cosas de la misma manera durante mucho, mucho tiempo”, dijo Drew Eldeen, un ex ingeniero de SpaceX. “El mayor reto fue convencer a la NASA para dar un nuevo intento y la construcción de un rastro de papel que mostraron las piezas eran de alta calidad suficiente.” Para demostrar que se trata de hacer la elección correcta de la NASA y de sí mismo, SpaceX a veces cargar un cohete con el equipo y prototipos de su propio diseño para las pruebas estándar durante el vuelo. Ingenieros luego comparar las características de funcionamiento de los dispositivos. Una vez que un diseño de SpaceX iguala o supera a los productos comerciales, se convierte en el hardware de facto.

También ha habido numerosas ocasiones en que SpaceX ha realizado un trabajo pionero sobre el avance de los sistemas de hardware muy complejos. Un ejemplo clásico de esto es uno de los artilugios más extraños-en busca de la fábrica, una máquina de dos pisos diseñado para llevar a cabo lo que se conoce como soldadura por fricción-agitación. La máquina permite SpaceX para automatizar el proceso de soldadura de láminas masivas de metales como los que componen los cuerpos de los cohetes Falcon. Un brazo toma uno de los paneles del cuerpo del cohete, líneas él para arriba contra otro panel de la carrocería y, a continuación, se une a ellos, junto con una soldadura que podría correr veinte pies o más. Las compañías aeroespaciales tratan de evitar soldaduras siempre que sea posible, ya que crean debilidades en el metal, y que se limita el tamaño de las hojas de metal que pueden utilizar y forzados

otras limitaciones de diseño. Desde los primeros días de SpaceX, Almizcle empujó a la empresa a dominar la soldadura por fricción y agitación, en el que un cabezal de hilado se rompe a altas velocidades en la unión entre dos piezas de metal en un intento de hacer que sus estructuras cristalinas se funden. Es como si se calienta dos hojas de papel de aluminio y luego se unió a ellos, poniendo el pulgar hacia abajo en la costura y torcer el metal juntos. Este tipo de soldadura tiende a resultar en bonos mucho más fuertes que las soldaduras tradicionales. Las empresas habían realizado la soldadura por fricción antes, pero no en estructuras tan grandes como el cuerpo de un cohete o el grado en que SpaceX ha utilizado la técnica. Como resultado de sus pruebas y errores, SpaceX ahora puede unirse hojas grandes y delgadas de metal y afeitarse cientos de libras de peso de los cohetes Falcon, ya que es capaz de utilizar aleaciones más ligeras y evitar el uso de remaches, sujetadores, y otras estructuras de apoyo. Los competidores de almizcle en la industria del automóvil podrían pronto tendrá que hacer lo mismo porque SpaceX ha transferido algunos de los equipos y técnicas para Tesla. La esperanza es que Tesla será capaz de hacer más fuertes, los coches más ligeros.

La tecnología ha demostrado ser tan valiosa que los competidores de SpaceX han comenzado a copiarlo y han tratado de robar algunos de los expertos de la compañía en el campo. Blue Origin, compañía de cohetes secreto de Jeff Bezos, ha sido particularmente agresiva, la contratación de distancia Ray Miryekta, uno de los expertos soldadura por fricción más importantes del mundo y encendiendo una brecha importante con almizcle. “Blue Origin hace estos ataques quirúrgicos en talento especializado * ofreciendo al igual que sus salarios dobles. Creo que es innecesario y un poco desagradable,”dijo almizcle. Dentro de SpaceX, Blue Origin se refirió burlonamente como BO y en un momento la compañía creó un filtro de correo electrónico para detectar mensajes con “azul” y “origen” para bloquear la caza furtiva. La relación entre el almizcle y Bezos se ha deteriorado, y ya no charlar sobre su ambición compartida de llegar a Marte. “Creo que Bezos tiene un deseo insaciable de ser Rey Bezos,” dijo almizcle. “Él tiene una ética de trabajo incansable y quiere matar todo en el comercio electrónico. Pero él no es el tipo más divertido, la verdad “. *

En los primeros días de SpaceX, almizcle sabía poco acerca de las máquinas y la cantidad de trabajo duro que va a hacer cohetes. Rechazó las peticiones para comprar equipos de herramientas especializadas, hasta que los ingenieros podrían explicar en términos claros por qué necesitaban ciertas cosas y hasta que la experiencia le enseñó mejor. Almizcle sin embargo, también tuvo que dominar algunas de las técnicas de gestión por la que se convertiría en ambos famosos y hasta cierto punto infame.

El crecimiento de almizcle como un experto en el CEO y el cohete se produjo junto con la maduración de SpaceX como empresa. Al inicio del viaje Falcon 1, almizcle era un ejecutivo de software contundente tratando de aprender algunas cosas básicas acerca de un mundo muy diferente. En Zip2 y PayPal, se sentía cómodo defendiendo sus posiciones y dirigir equipos de codificadores. En SpaceX, que tenía que recoger las cosas en el trabajo. Almizcle inicialmente se basó en los libros de texto para formar la mayor parte de su conocimiento de los cohetes. Pero como SpaceX contrató a una persona brillante tras otra, almizcle cuenta de que podía aprovechar sus reservas de conocimiento. Que atraparía a un ingeniero en la fábrica de SpaceX y se puso a trabajar lo asar a la parrilla sobre un tipo de válvula o material especializado. “Al principio pensé que era un reto que vea si sabía mis cosas,” dijo Kevin Brogan, uno de los primeros ingenieros. “Entonces me di cuenta de que estaba tratando de aprender cosas. Él haría preguntas que hasta que aprendió el noventa por ciento de lo que sabes.”Las personas que hayan pasado bastante tiempo con almizcle dan fe de su capacidad para absorber cantidades increíbles de información

con memoria casi perfecta. Es una de sus habilidades más impresionantes e intimidantes y parece que funciona igual de bien en el día de hoy como lo hizo cuando era un niño aspirar libros en su cerebro. Después de un par de años consecutivos SpaceX, almizcle se había convertido en un experto aeroespacial en un nivel que pocos directores generales de tecnología cada vez se acercan en sus respectivos campos. “Nos estaba enseñando sobre el valor del tiempo, y le fueron enseñando acerca de los cohetes”, dijo Brogan.

En lo que respecta al tiempo, almizcle bien puede establecer objetivos de entrega más agresivas para los productos muy difíciles a hacer que cualquier ejecutivo de la historia. Tanto sus empleados y el público han encontrado que este es uno de los aspectos más discordantes del carácter de almizcle. “Elon siempre ha sido optimista”, dijo Brogan. “Esa es la palabra agradable. Él puede ser un mentiroso francamente acerca de cuando las cosas se tienen que realizar. Se escogerá el calendario más agresivo imaginables suponiendo que todo va bien, y luego acelerarlo suponiendo que todo el mundo puede trabajar más duro.”

Almizcle se ha puesto en la picota por la prensa para el ajuste y luego faltan las fechas de entrega de productos. Es uno de los hábitos que le dieron en la mayoría de los problemas como SpaceX y Tesla trató de llevar sus primeros productos al mercado. Una y otra vez, almizcle se encontró haciendo una aparición pública en la que tuvo que llegar a un nuevo lote de excusa para un retardo. Se les recuerda la fecha límite inicial de 2003 para volar el Falcon 1, almizcle actuó en shock. “¿En serio?”, Dijo. “Hemos dicho que? Está bien, eso es ridículo. Creo que no sabía qué demonios estaba hablando. La única cosa que tenía experiencia previa en la era de software, y, sí, se puede escribir un montón de software y lanzar un sitio web en un año. No hay problema. Esto no es como el software. No funciona de esa manera con cohetes.”Almizcle simplemente no puede evitarlo. Él es optimista por naturaleza, y se puede sentir como que hace que los cálculos de cuánto tiempo se tardará en hacer algo basado en la idea de que las cosas van a progresar sin defecto a cada paso y que todos los miembros de su equipo tienen habilidades Muskian y ética del trabajo. Como bromeó Brogan, almizcle podría predecir cuánto tiempo un proyecto de software se llevará midiendo el tiempo de la cantidad de segundos necesarios físicamente en escribir una línea de código y luego extrapolar que a vincular sin embargo muchas líneas de código que espera que la última pieza de software que sea. Es una analogía imperfecta, pero uno que no parece tan lejos de la visión del mundo de almizcle. “Todo lo que hace es rápido”, dijo Brogan. “Él hace pis rápido. Es como una manguera de fuego y tres segundos y hacia fuera. Es auténticamente prisa “. Almizcle podría predecir cuánto tiempo un proyecto de software se llevará midiendo el tiempo de la cantidad de segundos necesarios físicamente en escribir una línea de código y luego extrapolar que a vincular sin embargo muchas líneas de código que espera que la última pieza de software que sea. Es una analogía imperfecta, pero uno que no parece tan lejos de la visión del mundo de almizcle. “Todo lo que hace es rápido”, dijo Brogan. “Él hace pis rápido. Es como una manguera de fuego y tres segundos y hacia fuera. Es auténticamente prisa “. Almizcle podría predecir cuánto tiempo

un proyecto de software se llevará midiendo el tiempo de la cantidad de segundos necesarios físicamente en escribir una línea de código y luego extra Se le preguntó acerca de su enfoque, dijo Musk,

Desde luego, no intento fijar metas imposibles. Creo que las metas son imposibles de desmotivación. Usted no quiere decirle a la gente a ir a través de una pared golpeando su cabeza contra ella. Yo no he fijo metas intencionadamente imposibles. Pero ciertamente he sido siempre optimista en marcos de tiempo. Estoy intentando volver a calibrar a ser un poco más realista.

No asumo que es igual que 100 de mí o algo por el estilo. Es decir, en el caso de los primeros días de SpaceX, habría sido sólo la falta de comprensión de lo que se necesita para desarrollar un cohete. En ese caso, yo estaba fuera de, digamos, 200 por ciento. Creo que los programas futuros podrían estar fuera de cualquier lugar de como un 25 por ciento a 50 por ciento en comparación con el 200 por ciento.

Por lo tanto, creo que en general, usted quiere tener una línea de tiempo donde, basado en todo lo que sabe acerca, el programa debe ser X, y se ejecuta hacia eso, pero con el entendimiento de que habrá todo tipo de cosas que no lo hace saber de que se encontrará con que empujará la fecha más allá de eso. Esto no quiere decir que usted no debería haber tratado de aspirar a esa fecha desde el principio porque el objetivo para otra cosa habría sido un aumento de tiempo arbitrario.

Es diferente decir: “Bueno, ¿qué es lo que promete la gente?” Debido a que usted quiere tratar de prometer a la gente algo que incluye el margen horario. Sin embargo, con el fin de lograr el calendario prometido externa, que tiene que tener un calendario interno que es más agresiva que eso. A veces todavía se pierda la programación externa. SpaceX, por cierto, no es solo aquí. Llegar tarde es aceptable para el campo en la industria aeroespacial. No es una cuestión de si es tarde, es lo tarde será el programa. No creo que un programa aeroespacial se ha completado en el tiempo desde la Segunda Guerra Mundial con sangre.

Tratar con los horarios epically agresivos y expectativas de Musk ha requerido ingenieros de SpaceX para desarrollar una variedad de técnicas de supervivencia. Almizcle menudo pide propuestas muy detalladas de cómo se lograrán los proyectos. Los empleados han aprendido a no romper el tiempo necesario para lograr algo abajo en meses o semanas. Almizcle quiere día a día y las previsiones hora por hora y, a veces incluso minuto- cuentas atrás a minuto, y las consecuencias de las planificaciones perdidas es grave. “Había que poner en cuando va a ir al baño”, dijo Brogan. “Estoy como, 'Elon, a veces la gente tiene que tomar mucho volcado.'” Altos directivos de SpaceX trabajan juntos para, en esencia, crear programas falsos que saben que complacer a almizcle, pero que son básicamente imposible de alcanzar. Esto no sería una situación tan horrible si los objetivos se mantuvieron interna. Almizcle, sin embargo, tiende a citar estos horarios falsos a los clientes, sin querer darles falsas esperanzas. Por lo general, corresponde a Gwynne Shotwell, presidente de SpaceX, a limpiar el desorden resultante. Ella Va a tener que llamar a un cliente para darles un plazo más realista o inventar una letanía de excusas para justificar los retrasos inevitables. “Poor Gwynne”, dijo Brogan. “Sólo para escuchar ella por teléfono con los clientes es una agonía.”

No puede haber ninguna duda de que almizcle ha dominado el arte de obtener el máximo rendimiento de sus empleados. Entrevistar a tres ingenieros docena de SpaceX y cada uno de ellos se han recogido en un matiz de almizcle de gestión que se ha utilizado para conseguir que la gente a cumplir sus plazos. Un ejemplo de Brogan: Si un gestor típico puede fijar el plazo para el empleado, almizcle guía a sus ingenieros a tomar posesión de sus propias fechas de entrega. “Él no dice: 'Tienes que hacer esto para el viernes a las dos PM, '”, Dijo Brogan. “Él dice, 'Necesito lo imposible hecho para el viernes a las dos PM ¿Puedes hacerlo?' Entonces, cuando usted dice sí, usted no está trabajando duro porque él le dijo a. Que está trabajando duro para ti mismo. Es una distinción que puede sentir. Que se haya registrado para hacer su propio trabajo.”Y mediante la contratación de cientos de personas brillantes y auto-motivados, SpaceX ha aprovechado al máximo el poder del individuo. A una persona que pone en un día de dieciséis horas termina siendo mucho más eficaz que dos personas que trabajan ocho horas al día juntos. El individuo no tiene que celebrar reuniones, llegar a un consenso, o traer a otras personas al día en un proyecto. Él sólo sigue

trabajar y trabajar y trabajar. El empleado ideal SpaceX es alguien como Steve Davis, el director de proyectos avanzados en SpaceX. “Él ha estado trabajando dieciséis horas al día todos los días durante años”, dijo Brogan. “Se pone más cosas de once personas que trabajan juntas.”

Para encontrar Davis, almizcle llama un asistente de enseñanza * en el departamento de la aeronáutica de Stanford y le preguntó si había algún trabajador, de los doctorandos maestro brillante y que no tienen familia. El TA señaló almizcle a Davis, que perseguía un grado de maestría en ingeniería aeroespacial para añadir a grados en las finanzas, la ingeniería mecánica y la física de partículas. Almizcle llama Davis el miércoles y le ofreció un trabajo el viernes siguiente. Davis fue el vigésimo segundo alquiler SpaceX y ha terminado por la persona de más alto rango XII todavía en la empresa. Se volvió treinta y cinco en 2014.

Davis hizo su período de servicio en Kwaj y lo consideró el mejor momento de su vida. “Todas las noches, se puede ya sea el sueño por el cohete en este refugio carpa donde los gecos se arrastraron por todo o que toman este viaje en barco de una hora que te hizo SEASICK de nuevo a la isla principal,” dijo. “Cada noche, había que recoger el dolor que recordaste lo menos. Tienes tan caliente y agotado. Era simplemente increíble.”Después de trabajar en el Halcón 1, Davis se trasladó a la Falcon 9 y luego dragón.

La cápsula Dragón de SpaceX tomó cuatro años para diseñar. Es probable que el proyecto más rápido de su clase hecho en la historia de la industria aeroespacial. El proyecto comenzó con almizcle y un puñado de ingenieros, la mayoría de ellos menores de treinta años, y alcanzó un máximo de cien personas. * Ellos cribbed del trabajo cápsula pasado y leer sobre cada artículo publicado por la NASA y otros organismos de la aeronáutica en torno a proyectos como Gemini y Apolo. “Si vas a buscar algo así como algoritmo de guiado reingreso de Apolo, existen estos grandes bases de datos que se acaba de escupir la respuesta”, dijo Davis. Los ingenieros de SpaceX luego tuvieron que encontrar la manera de avanzar en estos esfuerzos pasados ​y llevar la cápsula en la era moderna. Algunas de las áreas de mejora eran evidentes y fácil de realizar, mientras que otros requieren más ingenio. Saturno 5 y Apolo tenían bahías de computación colosales que producían sólo una fracción de la potencia informática que se puede lograr hoy en, por ejemplo, un iPad. Los ingenieros de SpaceX sabían que podían ahorrar una gran cantidad de espacio mediante la reducción de algunos de los equipos, además de darle capacidades con su equipo más potente. Los ingenieros decidieron que mientras Dragón se vería muy parecido a Apolo, que tendría ángulos de las paredes empinadas, para liberar espacio para el engranaje y para los astronautas que la compañía esperaba para volar. SpaceX también consiguió la receta de su material protector de calor, llamado pica, a través de un acuerdo con la NASA. Los ingenieros de SpaceX descubrieron cómo hacer que el material PICA menos costoso y mejoraron la receta subyacente para que Dragon-desde el primer día, podría soportar el calor de un reingreso al regresar de Marte. * El costo total de Dragón fue de $ 300 millones, lo que sería del orden de 10 a 30 veces menos que la cápsula proyectos construidos por otras empresas. “El metal entra en juego, que rollo a cabo, soldarlo, y hacer las cosas”, dijo Davis. “Construimos casi todo en casa. Es por eso que los costos han bajado “.

Davis, como Brogan y un montón de otros ingenieros de SpaceX, ha tenido almizcle pedir lo que parecía imposible. Su favorito solicitar data de 2004. SpaceX necesita un actuador que daría lugar a la acción de cardán utilizado para dirigir la etapa superior del Falcon 1. Davis tenido

nunca se construyó una pieza de hardware antes en su vida y, naturalmente, se fue a buscar a algunos proveedores que pueden hacer que un actuador electromecánico para él. Se puso una cita posterior para $ 120.000. “Elon rió,” dijo Davis. “Me dijo: 'Esa parte no es más complicado que un abridor de puertas de garaje. Su presupuesto es de cinco mil dólares. Ir hacer que funcione. "” Davis pasó nueve meses en la creación del actuador. Al final del proceso, que trabajó durante tres horas escribiendo un e-mail a almizcle que cubre los pros y los contras del dispositivo. La dirección de correo entró en detalles acerca de cómo sangriento Davis había diseñado la parte, por qué había hecho varias opciones, y cuál sería su costo. Mientras se pulsa enviar, Davis sintió oleada de ansiedad a través de su cuerpo sabiendo que su todo había dado durante casi un año para hacer algo un ingeniero en otra compañía aeroespacial haría ni siquiera intento. Almizcle recompensado toda esta fatiga y angustia con una de sus respuestas estándar. Él contestó, “Ok.” El actuador diseñado Davis terminó costando $ 3,900 y voló con Falcon 1 en el espacio. “Puse cada onza de capital intelectual que tenía en que el correo electrónico y un minuto después consiguió que la respuesta simple”, dijo Davis. “Todo el mundo en la compañía estaba teniendo la misma experiencia. Una de mis cosas favoritas de Elon es su capacidad de tomar decisiones muy rápidamente enormes. Eso sigue siendo cómo funciona hoy en día “. Una de mis cosas favoritas de Elon es su capacidad de tomar decisiones muy rápidamente enormes. Eso sigue siendo cómo funciona hoy en día “. Una de mis cosas favoritas de Elon es su capacidad de tomar decisiones muy rápidamente enormes. Eso sigue siendo cómo funciona hoy en día “.

Kevin Watson puede dar fe de ello. Llegó a SpaceX en 2008 después de pasar veinticuatro años en el Laboratorio de Propulsión a Chorro de la NASA. Watson trabajó en una amplia variedad de proyectos en el JPL, incluyendo la construcción y prueba de los sistemas informáticos que pudieran soportar las duras condiciones del espacio. JPL típicamente comprar costosos equipos, especialmente endurecidas, y esto frustrado Watson. Él soñaba con formas de handcraft ordenadores mucho más barato, igualmente eficaces. Si bien tener su entrevista de trabajo con almizcle, Watson supo que SpaceX sólo necesitó este tipo de pensamiento. Almizcle quería que la mayor parte de los sistemas informáticos de un cohete a costar más de $ 10.000. Era una figura loco para los estándares de la industria aeroespacial, donde los sistemas de aviónica de un cohete suelen costar más de $ 10 millones. “En la industria aeroespacial tradicional,

Durante la entrevista de trabajo, Watson prometió almizcle que no podía hacer lo improbable y entregar el sistema de aviónica $ 10.000. Comenzó a trabajar en la fabricación de los ordenadores de Dragon justo después de ser contratado. El primer sistema fue llamado CUCU, pronunciado “cuco.” Este cuadro de comunicaciones iría dentro de la Estación Espacial Internacional y comunicarse de vuelta con dragón. Un número de personas en la NASA se refirió a los ingenieros de SpaceX como “los chicos en el garaje” y eran cínicos acerca de la capacidad de arranque para hacer mucho de nada, incluyendo la construcción de este tipo de máquina. Pero SpaceX produjo la comunicación en tiempo récord, y terminó como el primer sistema de este tipo que pasar las pruebas de protocolo de la NASA en el primer intento. Funcionarios de la NASA se vieron obligados a decir “cuco” una y otra vez durante las reuniones-un pequeño acto de desafío SpaceX había planeado a lo largo de la NASA a la tortura. A medida que pasaban los meses en adelante, Watson y otros ingenieros construyeron los sistemas de computación completos para Dragon y luego adaptaron la tecnología para Falcon 9. El resultado fue una plataforma de aviónica totalmente redundante que utiliza una mezcla de artes de la computación fuera de la plataforma y los productos de construcción en el local por SpaceX. Le costó un poco más de $ 10,000 pero estuvo cerca de alcanzar la meta de Musk.

SpaceX revitalizado Watson, que había desencantado con la aceptación de JPL

el despilfarro y la burocracia. Almizcle tuvo que firmar en cada gasto más de $ 10.000. “Fue su dinero que estábamos pasando, y él estaba manteniendo un ojo sobre él, como él muy bien que debería”, dijo Watson. “Se aseguró nada estúpida que estaba sucediendo.” Las decisiones fueron tomadas rápidamente durante las reuniones semanales, y toda la compañía compró en ellos. “Fue sorprendente la gente rápida se adaptarían a lo que salió de esas reuniones”, dijo Watson. “Toda la nave podría girar noventa grados al instante. . Lockheed Martin no podía hacer nada por el estilo”Watson continuó:

Elon es brillante. Está involucrado en casi todo. Él entiende todo. Si se le hace una pregunta, se aprende muy rápidamente para no ir darle una reacción visceral. Él quiere respuestas que llegan a las leyes fundamentales de la física. Una cosa que entiende muy bien es la física de los cohetes. Se entiende que como nadie. Las cosas que he visto hacer en la cabeza es una locura. Él puede conseguir en las discusiones sobre volar un satélite y si podemos hacer que la órbita derecha y entregar dragón, al mismo tiempo y resolver todas estas ecuaciones en tiempo real. Es increíble ver la cantidad de conocimientos que ha acumulado a lo largo de los años. No quiero ser la persona que siempre tiene que competir con Elon. Es lo mismo que dejar el negocio y encontrar algo divertido que hacer. Él va a superar a usted, usted outthink, y que fuera a ejecutar.

Uno de los principales descubrimientos de Watson en SpaceX fue el banco de pruebas en el tercer piso de la fábrica Hawthorne. SpaceX tiene versiones de prueba de todo el hardware y la electrónica que van en un cohete colocado sobre mesas de metal. Se ha replicado en efecto las entrañas de un extremo de cohetes para terminar con el fin de ejecutar miles de simulaciones de vuelo. Alguien “lanzamientos” el cohete desde un ordenador y luego cada pieza de hardware mecánica y la informática se controla con sensores. Un ingeniero puede decir una válvula para abrir, a continuación, comprobar para ver si se abre, la rapidez con que se abrió, y el nivel de corriente de funcionamiento a la misma. Este aparato de prueba permite a los ingenieros de SpaceX practican por delante de los lanzamientos y averiguar cómo iban a tratar con todo tipo de anomalías. Durante los vuelos reales, SpaceX tiene la gente en el centro de pruebas que pueden replicar los errores observados sobre el Falcon o Dragón y realizar los ajustes necesarios. SpaceX ha hecho numerosos cambios sobre la marcha con este sistema. En un caso, alguien descubrió un error en un archivo de software en las horas justo antes de un lanzamiento. Los ingenieros de SpaceX cambiar el archivo, comprueba cómo afectaba el hardware de prueba y, cuando no se detectaron problemas, envía el archivo al Falcon 9, esperando en la plataforma de lanzamiento, todo en menos de treinta minutos. “La NASA no estaba acostumbrado a esto”, dijo Watson. “Si algo salió mal con el servicio de transporte, todo el mundo se acaba de renunciar a esperar tres semanas antes de que pudieran tratar de poner en marcha de nuevo.” Los ingenieros de SpaceX cambiar el archivo, comprueba cómo afectaba el hardware de prueba y, cuando no se detectaron problemas, envía el archivo al Falcon 9, esperando en la plataforma de lanzamiento, todo en menos de treinta minutos. “La NASA no estaba acostumbrado a esto”, dijo Watson. “Si algo salió mal

con el servicio de transporte, todo el mundo se acaba de renunciar a esperar tres semanas antes de que pudieran tratar de poner en marcha de nuevo

De vez en cuando, almizcle enviará un correo electrónico a toda la compañía para hacer cumplir una nueva política o hacerles saber acerca de algo que le está molestando. Uno de los más famosos e-mails llegaron en mayo de 2010 con la línea de asunto: Siglas En serio Suck: Hay una tendencia a utilizar arrastrándose compuestos siglas en SpaceX. El uso excesivo de compuestos acrónimos es un obstáculo importante para la comunicación y mantener una comunicación buena medida que crecemos es increíblemente importante. Individualmente, unos acrónimos aquí y allá pueden no parecer tan malo, pero si un millar de personas están haciendo estas arriba, con el tiempo el resultado será una enorme glosario que tenemos que emitir a la nueva

empleados. En realidad, nadie puede recordar todos estos acrónimos y la gente no quiere parecer tonto en una reunión, por lo que acaba de sentarse allí en la ignorancia. Esto es particularmente difícil para los nuevos empleados.

Eso tiene que parar inmediatamente o que se tome una acción drástica-he dado suficientes advertencias en los últimos años. A menos que un acrónimo es aprobado por mí, no debe entrar en el glosario de SpaceX. Si hay un acrónimo existente que no puede ser razonablemente justificado, debe ser eliminado, ya que he solicitado en el pasado. Por ejemplo, no debería haber ningún “HTS” [banco de pruebas horizontal] o [] bancos de pruebas verticales designaciones “VTS” para bancos de prueba. Esos son particularmente tonto, ya que contienen las palabras innecesarias. Un “stand” en nuestro sitio de prueba es, obviamente, un stand * prueba *. STM-3 es de cuatro sílabas en comparación con el “trípode”, que es de dos, por lo que la versión siglas sangrienta toma realmente más largo que decir que el nombre!

La prueba clave para un acrónimo es preguntar si ayuda o perjudica la comunicación. Un acrónimo que la mayoría de los ingenieros de SpaceX fuera ya saben, como GUI, está muy bien para su uso. También está bien para hacer un par de acrónimos / contracciones de vez en cuando, en el supuesto que los he aprobado, por ejemplo mVAC y M9 en lugar de Merlin 1C- vacío o Merlin Nivel 1C-Sea, pero los que deben mantenerse al mínimo. Este fue almizcle clásico. El correo electrónico es áspera en su tono y aún no muy injustificada para un tipo que sólo quiere que las cosas se hagan lo más eficientemente posible. Se obsesiona con algo que otras personas podrían encontrar trivial y sin embargo, tiene un punto definido. Es cómica en ese almizcle quiere que todas las aprobaciones acrónimo para ejecutar directamente a través de él, pero eso es totalmente en consonancia con las manos sobre el estilo de gestión que tiene, sobre todo, dado buenos resultados, tanto en SpaceX y Tesla.

El principio rector en SpaceX es abrazar su trabajo y conseguir cosas por hacer. Las personas que esperan orientación o instrucciones detalladas languidecen. Lo mismo vale para los trabajadores que gustan de retroalimentación. Y lo peor que alguien que puede hacer es informar a almizcle que lo que está pidiendo es imposible. Un empleado podría estar diciendo a almizcle que no hay manera de obtener el costo de algo así actuador hasta donde lo quiera o que simplemente no hay suficiente tiempo para construir una parte del plazo del almizcle. “Elon dirá: 'Bien. Estás fuera del proyecto, y ahora yo soy el director general del proyecto. Voy a hacer su trabajo y ser CEO de ambas compañías al mismo tiempo. Voy a entregarlo '”, dijo Brogan. “Lo más loco es que Elon en realidad lo hace. Cada vez que está despedido a alguien y toma su trabajo, que ha emitido el lo que el proyecto era “.

Se irritante para ambas partes cuando la cultura SpaceX frota contra cuerpos más burocráticos como la NASA, la Fuerza Aérea de los EE.UU., y la Administración Federal de Aviación. Los primeros indicios de estas dificultades aparecieron en Kwaj, donde las autoridades gubernamentales veces cuestionaron lo que vieron como enfoque caballero de SpaceX para el proceso de lanzamiento. Hubo momentos en que SpaceX querría hacer un cambio en sus procedimientos de lanzamiento y cualquier cambio requeriría un montón de papeleo. SpaceX, por ejemplo, habría anotado todos los pasos necesarios para reemplazar un filtro de gafas de seguridad, se puso los guantes, desgaste, quitar una tuerca y luego querer modificar este procedimiento o utilizar otro tipo de filtro. La FAA

necesitará una semana para revisar el nuevo proceso antes de SpaceX en realidad podría hacer para cambiar el filtro en el cohete, un retraso que tanto los ingenieros y almizcle encontraron ridícula. En una ocasión, después de este tipo de cosas que pasó, almizcle colocó en un funcionario de la FAA durante una conferencia telefónica con los miembros del equipo de SpaceX y la NASA. “Se puso caliente y se calienta, y se reprendió a este tipo a nivel personal como de diez minutos”, dijo Brogan.

Almizcle no recordaba este incidente, pero se acordó de otros enfrentamientos con la FAA. Una vez que compiló una lista de cosas que un subordinado FAA había dicho durante una reunión que almizcle encontró tonta y se envía la lista junto con el jefe del tipo. “Y entonces su manager gilipollas me envió esta larga e-mail acerca de cómo él había estado en el programa de transbordadores y encargado de veinte lanzamientos o algo por el estilo y cómo me atrevo a decir que el otro estaba equivocado”, dijo almizcle. “Le dije, 'No sólo es malo, y me dejó rearticular las razones, pero estás equivocado, y me dejó articular las razones. No creo que él me envió otro correo electrónico después de eso. Estamos tratando de tener un impacto muy grande en la industria espacial. Si las reglas son tales que no se puede avanzar, entonces usted tiene que luchar contra las reglas.

“Hay un problema fundamental con los reguladores. Si un regulador se compromete a cambiar una regla y algo malo sucede, fácilmente podrían perder su carrera. Mientras que si cambian una regla y sucede algo bueno, ni siquiera reciben una recompensa. Por lo tanto, es muy asimétrica. Es entonces muy fácil entender por qué los reguladores se resisten a cambiar las reglas. Es porque hay un gran castigo por un lado y ninguna recompensa por el otro. ¿Cómo podría cualquier persona racional comportarse de tal escenario?”

En mediados de 2009, SpaceX contrató a Ken Bowersox, un ex astronauta, como su vicepresidente de seguridad de los astronautas y el aseguramiento de la misión. Bowersox encaja en el molde de recluta apreciado por una compañía grande clásico aeroespacial. Tenía un título en ingeniería aeroespacial de la Academia Naval de Estados Unidos, había sido un piloto de pruebas de la Fuerza Aérea, y voló en el transbordador espacial un puñado de veces. Muchas personas dentro de SpaceX vieron su llegada a la empresa como una buena cosa. Se le consideraba una especie diligente, digna que proporcionaría un segundo par de ojos para muchos de los procedimientos de SpaceX, la comprobación para asegurarse de que la compañía salió a las cosas de una manera segura y estandarizada. Bowersox terminó justo en el medio de la constante atracción y empuje a SpaceX entre hacer las cosas de manera eficiente y agonizando sobre los procedimientos tradicionales. Él y almizcle eran cada vez más enfrentada a medida que pasaban los meses, Bowersox y empezó a sentir como si sus opiniones estaban siendo ignorados. Durante un incidente en particular, una parte lo hizo todo el camino hasta el banco de pruebas con un gran defecto, descrito por un ingeniero como el equivalente de una taza de café no tiene un fondo, en lugar de ser atrapado en la fábrica. Según los observadores, Bowersox argumentó que SpaceX debería volver e investigar el proceso que condujo al error y fijar su causa raíz. Almizcle ya había decidido que conocía la base del problema y desestimó Bowersox después de un par de años en el trabajo. (Bowersox se negó a hablar públicamente sobre su tiempo en SpaceX.) Un número de personas en el interior de SpaceX vio el incidente Bowersox como un ejemplo de forma dura carga de Musk socavar un proceso muy necesario. Almizcle tiene una opinión totalmente diferente de la situación,

Un puñado de funcionarios gubernamentales de alto rango me dio su franca adquiere almizcle,

aunque sin estar dispuesto a poner sus nombres a las observaciones. Uno encontró el tratamiento de los generales de la Fuerza Aérea y militares de rango similar atroz de Musk. Almizcle se ha sabido para permitir que incluso los funcionarios de alto rango que tienen cuando se piensa que son fuera de la base y no se disculparon por esto. Otro no lo podía creer cuando almizcle llamaría idiotas personas muy inteligentes. “Imagínese la peor manera posible que pueda salir, y que saldría”, dijo esta persona. “La vida con Elon es como estar en un matrimonio muy íntimo. Él puede ser tan dulce y leal y muy duro en la gente cuando no es necesario.”Un ex funcionario consideró que almizcle tendría que moderar mejor a sí mismo en los próximos años si SpaceX era mantener congraciarse con los militares y el gobierno agencias en su intento de derrotar a los contratistas establecidos.

Cuando se frota almizcle de afuera por el camino equivocado, Shotwell es a menudo allí para tratar de suavizar la situación. Como el almizcle, que tiene una lengua salada y una personalidad ardiente, pero Shotwell está dispuesto a jugar el papel de mediador. Estas habilidades le han permitido manejar las operaciones del día a día en SpaceX, dejando almizcle centrarse en la estrategia general de la compañía, los diseños de productos, marketing y motivar a los empleados. Como todos los lugartenientes de mayor confianza de almizcle, Shotwell ha sido dispuesta a permanecer en gran medida en el fondo, hacer su trabajo, y se centran en la causa de la empresa.

Shotwell creció en los suburbios de Chicago, la hija de un artista (madre) y un neurocirujano (padre). Ella interpretó el papel de una chica bastante brillante, obteniendo las mejores calificaciones en la escuela y unirse al equipo de animadoras. Shotwell no había expresado una inclinación mayor hacia las ciencias y sabía que sólo una versión de un ingeniero-el tipo que conduce un tren. Pero había indicios de que estaba por cable un poco diferente. Ella era la hija que cortaba el césped y ayudó a poner el aro de baloncesto de la familia juntos. En tercer grado, Shotwell desarrolló un breve interés en motores de automóviles, y su madre compró un libro que detalla cómo funcionan. Más tarde, en la escuela secundaria, la madre de Shotwell la obligó a asistir a una conferencia en el Instituto de Tecnología de Illinois en un sábado por la tarde. Como Shotwell escuchó a uno de los paneles, que creció enamorada de un ingeniero mecánico de cincuenta años de edad. “Tenía esta ropa hermosa, este traje y los zapatos que me encantó”, dijo Shotwell. “Era alta y se llevó los talones muy bien”. Shotwell conversó con el ingeniero después de la charla, el aprendizaje de su trabajo. “Ese fue el día que decidió convertirse en un ingeniero mecánico,” dijo.

Shotwell pasó a recibir un título de grado en ingeniería mecánica y una maestría en matemática aplicada de la Universidad de Northwestern. Entonces ella tomó un trabajo en Chrysler. Era un tipo de programa de gestión de la formación destinada a los recién graduados Hotshot que parecía tener el potencial de liderazgo. Shotwell comienza su trayectoria hacia la escuela a la mecánica de automóviles “Me encantó que” -y luego de un departamento a otro. Mientras se trabaja en la investigación de los motores, Shotwell encontró que había dos superordenadores Cray muy caros sentados sin hacer nada porque ninguno de los veteranos sabía cómo usarlos. Poco tiempo después, se registra en los equipos y ponerlos a funcionar dinámica de fluidos computacional o CFD, las operaciones para simular el funcionamiento de las válvulas y otros componentes. El trabajo mantuvo Shotwell interesado, pero el ambiente comenzó a irritar a ella. Había reglas para todo, incluyendo un montón de regulaciones de la Unión alrededor que pudiera operar ciertas máquinas. “Me recogió una herramienta de una vez, y obtuve redactado,” dijo. "Entonces yo

abrió una botella de nitrógeno líquido y se consiguió redactado. Empecé a pensar que el trabajo no era lo que había esperado que sería “. Shotwell se retiró del programa de formación de Chrysler, se reagruparon en casa, y luego brevemente persiguió su doctorado en matemáticas aplicadas. Tiempo atrás en el campus de Northwestern, uno de sus profesores mencionado una oportunidad en la Aerospace Corporation. Otra cosa que un nombre familiar, Aerospace Corporation tiene su sede en El Segundo, desde 1960, sirviendo como una especie de organización neutral, sin fines de lucro que asesora a la Fuerza Aérea, la NASA y otros organismos federales en programas espaciales. La compañía tiene una sensación burocrático, pero ha demostrado ser muy útil en los últimos años con sus actividades de investigación y capacidad para defender y Nix esfuerzos costosos. Shotwell comenzó a las Aeroespacial en octubre de 1988 y ha trabajado en una amplia gama de proyectos. Un trabajo le requiere para desarrollar un modelo térmico que mostraba cómo las fluctuaciones de temperatura en bodega de carga del transbordador espacial afectaron el rendimiento de los equipos en diversas cargas útiles. Pasó diez años en Aeronáutica y perfeccionó sus habilidades como ingeniero de sistemas. Al final, sin embargo, Shotwell se había irritado por el ritmo de la industria. “No entendía por qué tenía que tener quince años para hacer un satélite militar”, dijo. “Se podía ver mi interés fue disminuyendo.”

Durante los siguientes cuatro años, Shotwell trabajó en microcosmos, un espacio de puesta en marcha sólo por el camino de la Aerospace Corporation, y se convirtió en el jefe de su división de sistemas espaciales y el desarrollo empresarial. Con una combinación de inteligencia, confianza, charla directa, y se ve bien, Shotwell desarrolló una reputación como vendedora fuerte. En 2002, uno de sus compañeros de trabajo, Hans Koenigsmann, te faltan para SpaceX. Shotwell llevó a cabo Koenigsmann para un almuerzo de despedida y lo dejó en la sede continuación mala muerte de SpaceX. “Hans me dijo que ir y conocer a Elon”, dijo Shotwell. “Lo hice, y fue entonces cuando le dije, 'Se necesita una buena persona el desarrollo de negocios.'” Al día siguiente, Mary Beth Brown llamó Shotwell y le dijo que almizcle quería entrevistarla para el nuevo vicepresidente de la posición de desarrollo de negocios. Shotwell terminó como empleado Nº 7.

A través de los primeros años de SpaceX, Shotwell se quitó el hecho milagroso de vender algo que la compañía no tenía. Tomó SpaceX mucho más tiempo de lo que había planeado para tener un vuelo exitoso. Los fracasos en el camino eran embarazoso y malo para el negocio. No obstante, Shotwell logró vender una docena de vuelos a una mezcla de clientes gubernamentales y comerciales antes de SpaceX puso su primer Falcon 1 en órbita. Su capacidad de hacer tratos extenderse a la negociación de los contratos de alto precio con la NASA que mantenían SpaceX vivo durante sus años más magros, incluyendo un contrato de $ 278 millones en agosto de 2006 para comenzar a trabajar en los vehículos que podrían transportar suministros a la ISS. La trayectoria de Shotwell de éxito la convirtió en la confidente final de almizcle en SpaceX, y al final del año 2008, se convirtió en presidente y director de operaciones de la empresa.

Parte de los deberes de Shotwell incluyen reforzar la cultura de SpaceX ya que la empresa crece más y más y empieza a parecerse a los gigantes aeroespaciales tradicionales que le gusta burlarse. Shotwell puede cambiar en un aire tranquilo, afable y frente a toda la compañía durante una reunión o convencer a un conjunto de posibles reclutas por las que deben inscribirse para

ser trabajado hasta el hueso. Durante una de estas reuniones con un grupo de internos, Shotwell sacó a un centenar de personas en la esquina de la cafetería. Llevaba botas de tacón negro, jeans ajustados, una chaqueta marrón y una bufanda y tenía grandes ganancias aro colgando al lado de su pelo hasta los hombros rubio. Caminando de un lado a otro delante del grupo con un micrófono en la mano, se les pidió que anunciar lo que la escuela vinieron y lo proyecto en el que estaban trabajando en mientras que al SpaceX. Uno de los estudiantes fue a Cornell y trabajó en dragón, otro fue a USC y lo hizo el diseño del sistema de propulsión, y la otra fue a la Universidad de Illinois y trabajó con el grupo aerodinámica. Tardó unos treinta minutos para hacer que todo el camino alrededor de la habitación, y los estudiantes eran, al menos por pedigrí académico y el entusiasmo con los ojos brillantes, entre los jóvenes más impresionantes del mundo. Los estudiantes acribillaron con preguntas Shotwell-su mejor momento, su consejo para tener éxito, las amenazas y competitivas de SpaceX ella respondió con una mezcla de respuestas serias y cosas rah-rah. Shotwell se aseguró de enfatizar el borde delgado, innovadora SpaceX tiene sobre las empresas aeroespaciales más tradicionales. “Nuestros competidores son cagado de miedo de nosotros”, dijo Shotwell el grupo. “Los gigantes van a tener que encontrar la manera de conseguir juntos y competir. Y es nuestro trabajo tiene que mueran “. “Nuestros competidores son cagado de miedo de nosotros”, dijo Shotwell el grupo. “Los gigantes van a tener que encontrar la manera de conseguir juntos y competir. Y es nuestro trabajo tiene que mueran “. “Nuestros competidores son cagado de miedo de nosotros”, dijo Shotwell el grupo. “Los gigantes van a tener que encontrar la manera de conseguir juntos y competir. Y es nuestro trabajo tiene que mueran “.

Uno de los mayores objetivos de SpaceX, dijo Shotwell, era volar tan a menudo como sea posible. La empresa nunca ha tratado de hacer una fortuna con cada vuelo. Sería más bien hacer un poco en cada lanzamiento y mantener a los vuelos que fluye. Un vuelo Falcon 9 cuesta $ 60 millones, y la compañía le gustaría ver esa figura gota a cerca de $ 20 millones a través de economías de escala y las mejoras en la tecnología de lanzamiento. SpaceX gastó $ 2.5 mil millones para conseguir cuatro cápsulas de dragón para la ISS, nueve vuelos con el Falcon 9, y cinco vuelos con el Falcon 1. Es un total de precio por el lanzamiento que el resto de los actores de la industria no puede comprender y mucho menos aspirar. “No sé lo que esos tipos hacen con su dinero”, dijo Shotwell. “Están fumarlo. Sólo que no sé.”Como Shotwell vio, una serie de nuevas naciones estaban mostrando interés en los lanzamientos, mirando a la tecnología de las comunicaciones es esencial para el crecimiento de sus economías y nivelar su estado con los países desarrollados. vuelos más baratos ayudarían SpaceX tomar la mayoría de los negocios de ese nuevo conjunto de clientes. También espera que la empresa para participar en un mercado en expansión para vuelos humanos. SpaceX nunca ha tenido ningún interés en hacer los vuelos de cinco minutos de turistas a la órbita terrestre baja como Virgin Galactic y XCOR. Lo hace, sin embargo, tener la capacidad de llevar a los investigadores a hábitats que orbitan siendo construidos por Bigelow Aerospace y para laboratorios de ciencias en órbita están construyendo por varios países. SpaceX también comenzará a hacer sus propios satélites, convirtiendo a la empresa en una tienda de espacio de ventanilla única. Todos estos planes de bisagra en SpaceX ser capaz de demostrar que puede volar en horario de cada mes y batir a través de los $ 5 billón acumulación de lanzamientos. “La mayoría de nuestros clientes firmaron temprano y quería ser de apoyo y tiene buenas ofertas en sus misiones”, dijo. “Estamos en una fase de ahora donde tenemos que poner en marcha a tiempo y hacer que los dragones que lanzan más eficiente.” Todos estos planes de bisagra en SpaceX ser capaz de demostrar que puede volar en horario de cada mes y batir a través de los $ 5 billón acumulación de lanzamientos. “La mayoría de nuestros clientes firmaron temprano y quería ser de apoyo y tiene buenas ofertas en sus misiones”, dijo. “Estamos en una fase de ahora donde tenemos que poner en marcha a tiempo y hacer que los dragones que lanzan más eficiente.” Todos estos planes de bisagra en SpaceX ser

capaz de demostrar que puede volar en horario de cada mes y batir a través de los $ 5 billón acumulación de lanzamientos. “La mayoría de nuestros c

Por un corto tiempo, la conversación con los internos empantanado. Resultó que algunas de las molestias de la escuela de SpaceX. La compañía arrienda sus instalaciones y no ha sido capaz de construir cosas como una estructura de estacionamiento masivo que haría más fácil la vida de su fuerza de trabajo de tres mil personas. Shotwell prometió que más estacionamiento, más baños, y más de los regalos que nuevas empresas tecnológicas de Silicon Valley ofrecen a sus empleados

sería en el camino. “Quiero una guardería,” dijo. Pero fue mientras se discuten las misiones más grandes de SpaceX que Shotwell realmente entró en su cuenta y pareció inspirar a los internos. Algunos de ellos claramente soñaban con convertirse en astronautas, y Shotwell dijo que el trabajo en SpaceX era casi seguro que su mejor oportunidad de llegar al espacio ahora que cuerpo de astronautas de la NASA se había reducido. Almizcle había hecho el diseño, aspecto atractivo, “no” Stay Puft trajes espaciales una prioridad personal. “No pueden ser torpe y desagradable”, dijo Shotwell. “Hay que hacer algo mejor que eso.” En cuanto a dónde los astronautas irían: así, estaban los hábitats espaciales, la luna, y, por supuesto, Marte como opciones. SpaceX ya ha comenzado a probar un cohete gigante, llamado el Falcon pesado, que lo llevará mucho más lejos en el espacio que el Falcon 9, y tiene otra, incluso nave espacial más grande en el camino. “Nuestro cohete Falcon pesado no tomar un autobús lleno de gente a Marte”, dijo. “Por lo tanto, hay algo después de la pesada. Estamos trabajando en ello.”Para hacer algo así suceda vehículo, dijo, los empleados de SpaceX necesarios para ser eficaz y agresivo. “Asegúrese de que su salida es alta”, dijo Shotwell. “Si estamos lanzando un montón de mierda en su camino, tiene que ser respondona al respecto. Eso no es una cualidad que está ampliamente aceptado en otro lugar, pero es al SpaceX.”Y, si eso sonaba áspera, que así sea. Como Shotwell vio, la carrera espacial comercial bajaba a SpaceX y China, y eso es todo. Y en el cuadro más grande, comenzó la carrera para asegurar la supervivencia del hombre. “Si no te gusta la gente piensa y extinción humana está bien, entonces la mierda”, dijo Shotwell. “No ir al espacio. Si usted piensa que es digno de seres humanos haciendo un poco de la gestión del riesgo y la búsqueda de un segundo lugar para ir en vivo, entonces usted debe centrarse en esta cuestión y está dispuesto a gastar algo de dinero. Estoy bastante seguro de que será seleccionado por la NASA para colocar módulos de aterrizaje y vehículos de exploración en Marte fuera. A continuación, la primera misión SpaceX será para dejar un montón de suministros, por lo que una vez que llegan allí, habrá lugares para vivir y comida para comer y cosas que hacer para ellos “.

Es hablar así que emociona y sorprende a la gente en la industria aeroespacial, que llevan mucho tiempo esperando que alguna empresa vendría a lo largo y verdaderamente revolucionar los viajes espaciales. Expertos aeronáuticos señalarán que veinte años después de que los hermanos Wright comenzaron sus experimentos, el transporte aéreo se había convertido en una rutina. El negocio de lanzamiento, por el contrario, parece haber congelado. Hemos estado en la luna, enviado vehículos de investigación a Marte, y exploró el sistema solar, pero todas estas cosas son todavía inmensamente costosos proyectos puntuales. “El costo sigue siendo extraordinariamente alto debido a la ecuación del cohete”, dijo Carol Stoker, el científico planetario de la NASA. Gracias a los contratos militares y gubernamentales de agencias como la NASA, la industria aeroespacial, históricamente ha tenido enormes presupuestos para trabajar con y trató de hacer las máquinas más grandes y más fiables que podía. El negocio ha sido adaptado para luchar por el máximo rendimiento, de modo que los contratistas aeroespaciales pueden decir que cumplen sus requisitos. Esa estrategia tiene sentido si está tratando de enviar un satélite militar $ 1 mil millones para el gobierno estadounidense y simplemente no puede permitirse para la carga útil para hacer estallar. Pero, en general, este enfoque sofoca la búsqueda de otras actividades. Esto conduce a la hinchazón y el exceso y una paralización de la industria espacial comercial.

Fuera de SpaceX, los proveedores de lanzamiento en América ya no es competitiva frente a sus pares en otros países. Se han limitado las capacidades de lanzamiento y la ambición cuestionable. El principal competidor de SpaceX para los satélites militares nacionales y otras cargas útiles grandes es United Launch Alliance (ULA), una empresa conjunta formada en 2006, cuando Boeing

y Lockheed Martin fuerzas combinadas. El pensamiento en el momento de la unión era que el gobierno no tenía suficiente negocio para ambas compañías y que la combinación de la investigación y fabricación de trabajo de Boeing y Lockheed daría como resultado, lanzamientos de seguros más baratos. ULA se ha apoyado en décadas de trabajo en todo el Delta (Boeing) y vehículos de lanzamiento Atlas (Lockheed) y ha volado muchas docenas de cohetes con éxito, por lo que es un modelo de fiabilidad. Sin embargo, ni la empresa conjunta ni Boeing ni Lockheed, los cuales pueden ofrecer servicios comerciales por su cuenta, se acercan a competir en precio contra SpaceX, los rusos o los chinos. “En su mayor parte, el mercado comercial mundial está dominado por Arianespace [Europa], Gran Marcha [China] o vehículos rusos,” dijo Dave Bearden, el gerente general de los programas civiles y comerciales en la Aerospace Corporation. “No son sólo diferentes tasas de trabajo y las diferencias en la forma en que se construyen.”

Para poner las cosas más claramente, ULA se ha convertido en una vergüenza para los Estados Unidos. En marzo de 2014, el entonces director ejecutivo de la ULA, Michael Gass, se enfrentó a almizcle durante una audiencia en el Congreso que se ocupa, en parte, la solicitud de SpaceX a asumir más carga de lanzamiento anual del gobierno. Una serie de diapositivas se puso en marcha que mostraron cómo los pagos del gobierno para los lanzamientos han disparado desde Boeing y Lockheed pasaron de un duopolio a un monopolio. De acuerdo con las matemáticas de Musk presentada en la audiencia, ULA cargada $ 380 millones de dólares por el vuelo, mientras que SpaceX cobraría $ 90 millones por vuelo. (La cifra de $ 90 millones de dólares fue mayor que SpaceX del estándar de $ 60 millones debido a que el gobierno tiene ciertos requisitos adicionales para los lanzamientos especialmente sensibles.) Simplemente eligiendo SpaceX como su proveedor de lanzamiento, almizcle señaló, el gobierno podría ahorrar suficiente dinero para pagar por el satélite va en el cohete. Gass no tenía réplica real. Afirmó cifras de almizcle para el precio de lanzamiento ULA eran inexactos, pero no dio una figura de su propia. La audiencia también vino como las tensiones entre Estados Unidos y Rusia corrían alto debido a las acciones agresivas de Rusia en Ucrania. Almizcle señaló con razón que Estados Unidos pronto podría estar poniendo sanciones a Rusia que podría llevar a equipos aeroespaciales. ULA, como es el caso, se basa en motores de fabricación rusa que enviar a los equipos militares de EE.UU. sensible en sus cohetes Atlas V. “Los vehículos de lanzamiento Falcon 9 y Falcón pesados ​son verdaderamente americano”, dijo almizcle. “Diseñamos y fabricamos nuestros cohetes en California y Texas. ”Gass respondió que ULA había comprado un suministro de dos años de los motores rusos y comprar los planos a las máquinas y los había traducido del ruso al Inglés, y dijo esto con una cara seria. (Unos meses después de la audiencia, ULA reemplazado Gass como CEO y firmó un acuerdo con Blue Origin para desarrollar American- hizo cohetes.)

Algunos de los momentos más desalentadores de la audiencia llegó cuando el senador Richard Shelby tomó el micrófono para ser interrogado. ULA tiene instalaciones de fabricación en Alabama y estrechos vínculos con el senador. Shelby se sintió obligado a desempeñar el papel de refuerzo ciudad natal señalando reiteradamente que la ULA había disfrutado de sesenta y ocho lanzamientos exitosos y luego pedir almizcle lo que hace de ese logro. La industria aeroespacial se erige como uno de los mayores donantes de Shelby y él terminó la burocracia sorprendentemente a favor y en anticompetition cuando se trata de hacer las cosas en el espacio. “Por lo general los resultados de la competencia en una mejor calidad y contratos, pero de menor precio en el mercado es de lanzamiento

no es típico,”dijo Shelby. “Es una demanda limitada enmarcado por las políticas industriales del gobierno.” La audiencia de marzo en el que Shelby hizo estas declaraciones podrían llegar a ser algo así como una farsa. El gobierno había acordado poner a catorce de sus lanzamientos sensibles para la oferta en lugar de sólo la adjudicación directamente a la ULA. Almizcle había llegado al Congreso para presentar su caso de por qué SpaceX tenía sentido como un candidato viable para esos y otros lanzamientos. El día después de la audiencia, la fuerza aérea redujo el número de lanzamientos para la oferta de catorce a entre siete y uno. Un mes más tarde, SpaceX presentó una demanda en contra de la fuerza aérea pidiendo una oportunidad de ganar su negocio de lanzamiento. “SpaceX no pretende ser adjudicado contratos para estos lanzamientos,” dijo la compañía en su página web freedomtolaunch.com. “Simplemente estamos buscando el derecho a competir.” *

El principal competidor de SpaceX para misiones de reabastecimiento de la ISS y los satélites comerciales en los Estados Unidos es Orbital Sciences Corporation. Fundada en Virginia en 1982, la compañía comenzó no muy diferente de SpaceX, como el nuevo chico que levantó fondos externos y se centró en poner satélites más pequeños en órbita terrestre baja. Orbital es más experimentado, aunque tiene una lista limitada de tipos de máquinas. Orbital depende de los proveedores, incluyendo las compañías de Rusia y Ucrania, por sus motores y cuerpos de cohetes, lo que hace más de un ensamblador de naves espaciales que un verdadero constructor como SpaceX. Y, a diferencia también de SpaceX, cápsulas de Orbital no pueden soportar el viaje de regreso desde la ISS a la Tierra, por lo que es incapaz de volver experimentos y otros bienes. En octubre de 2014, uno de los cohetes de Orbital explotó en la plataforma de lanzamiento. Con su capacidad de lanzar en espera mientras se investiga el incidente, Orbital se acercó a SpaceX en busca de ayuda. Se quería ver si almizcle tenía ninguna capacidad adicional para hacerse cargo de algunos de los clientes de Orbital. La compañía también señaló que sería dejar de utilizar los motores rusos también.

En cuanto a conseguir los seres humanos al espacio, SpaceX y Boeing fueron los vencedores en un concurso de la NASA de cuatro años para llevar astronautas a la ISS. SpaceX obtendrá $ 2,6 mil millones, y Boeing recibirá $ 4.2 mil millones para desarrollar sus cápsulas y los transbordadores a la ISS el año 2017. Las empresas que, en efecto, ser reemplazar el transbordador espacial y la restauración de la capacidad de Estados Unidos para llevar a cabo vuelos tripulados. “En realidad no me importa que Boeing recibe el doble de dinero para cumplir con los mismos requisitos de la NASA como SpaceX con una peor tecnología”, dijo almizcle. “Tener dos empresas implicadas es mejor para el avance de los vuelos espaciales tripulados.”

SpaceX vez había parecido también sería una sola moneda. los planes originales de la compañía fuera a tener la función más bien pequeño Falcon 1 como su caballo de batalla principal. Por $ 6 millones a $ 12 millones por vuelo, el Falcon 1 era, con mucho, el medio más barato de conseguir algo en órbita, la gente emocionantes en la industria espacial. Cuando Google anunció su Lunar X Prize en 2007- $ 30 millones en premios a las personas que podrían aterrizar un robot en la luna- muchas de las propuestas que siguieron seleccionados Falcon 1 como su vehículo de lanzamiento preferido porque parecía que la única opción para un precio razonable conseguir algo de la luna. Los científicos de todo el mundo estaban igualmente emocionados, pensando que por primera vez que tuvieron un medio de colocación de experimentos en órbita de una manera rentable. Sin embargo, para toda la charla entusiasta sobre el Falcon 1, la demanda nunca llegó. “Se hizo muy claro que había una gran necesidad de que el Falcon 1, pero no hay dinero para ello”, dijo Shotwell. “El mercado tiene que ser capaz de mantener una cierta cantidad de vehículos, y tres 1s Falcon por año hace

no hacer un negocio.”La última Falcon 1 lanzamiento tuvo lugar en julio de 2009 desde Kwajalein, cuando SpaceX realiza un satélite en órbita durante el gobierno de Malasia. La gente en la industria aeroespacial han sido quejándose desde entonces. “Dimos Falcon 1 un infierno de un tiro”, dijo Shotwell. “Estaba emocional al respecto y decepcionado. Que había previsto una avalancha de órdenes, pero, después de ocho años, que simplemente no vienen.”

SpaceX ya ha ampliado sus capacidades de lanzamiento a un ritmo notable y parece que podría estar a punto de conseguir que los $ 12 millones de opción de vuelo por la espalda. En junio de 2010, el Falcon 9 voló por primera vez en órbita alrededor de la Tierra y con éxito. En diciembre de 2010, demostró que SpaceX Falcon 9 podría llevar a la cápsula Dragón en el espacio y que la cápsula se pudo recuperar de forma segura después de un aterrizaje de océano. * Se convirtió en la primera empresa comercial cada vez que salga de esta hazaña. Luego, en mayo de 2012, SpaceX pasó por el momento más importante en la historia de la compañía desde el primer lanzamiento exitoso en Kwajalein.

El 22 de mayo, a las 3:44 A.M, un cohete Falcon 9 despegó del Centro Espacial Kennedy en Cabo Cañaveral, Florida. El cohete hizo su trabajo Yeoman-como impulsar Dragón en el espacio. A continuación, los paneles solares de la cápsula se dispersaron y el Dragón se volvieron dependientes de sus dieciocho propulsores Draco, o motores de cohetes pequeños, para guiar su camino a la Estación Espacial Internacional. Los ingenieros de SpaceX trabajaron en turnos, algunos de ellos durmiendo en catres en la fábrica-como tomó la cápsula tres días para Dragon para hacer su viaje. Pasaron la mayor parte del tiempo de observación del vuelo del dragón y la comprobación para ver que sus sistemas de sensores estaban recogiendo la ISS. Originalmente, Dragón previsto acoplarse a la ISS alrededor de 4 A.M en el vigésimo quinto, pero como la cápsula se acercó a la estación espacial, un brillo inesperado mantuvo arrojando los cálculos de un láser que se utiliza para medir la distancia entre Dragón y el ISS. “Recuerdo que fue de dos horas y media de lucha”, dijo Shotwell. Su traje de Uggs, un suéter mallas, mallas y empezó a sentir como un pijama como avanzaba la noche, y los ingenieros enfrentaron esta dificultad no planificado. Por temor todo el tiempo que la misión se abortó, SpaceX decidió cargar un nuevo software para el Dragón que reduciría el tamaño del marco visual utilizado por los sensores para eliminar el efecto de la luz del sol en la máquina. Entonces, justo antes de las 7 A.M, Dragón se acercó lo suficiente a la ISS para Don Pettit, astronauta, para usar un brazo robótico de cincuenta y ocho pies de alcanzar y agarrar la cápsula de reabastecimiento. “Houston, estación, parece que nosotros tenemos un dragón por la cola”, dijo Pettit. 13

“Había estado digiriendo las tripas”, dijo Shotwell. “Y entonces yo estoy bebiendo champán a las seis de la mañana.” Una treintena de personas se encontraban en la sala de control cuando el acoplamiento ocurrió. Durante el próximo par de horas, los trabajadores se transmiten en la fábrica de SpaceX para empaparse de la euforia del momento. SpaceX había establecido también por primera vez, como la única empresa privada para acoplarse a la ISS. Un par de meses después de SpaceX recibió $ 440 millones de dólares de la NASA para mantener el desarrollo de dragón para que pudiera transportar personas. “Elon está cambiando la forma de hacer negocio aeroespacial”, dijo Stoker de la NASA. “Se las ha arreglado para mantener el factor de seguridad para arriba mientras que la reducción de costes. Que acaba de tomar las mejores cosas de la industria de la tecnología como los planes de la oficina-piso abierto y que tiene a todos hablando y todo esto interacción humana. Es una manera muy diferente a la mayoría de la industria aeroespacial,

En mayo de 2014, almizcle invitó a la prensa a la sede de SpaceX para demostrar lo que parte de ese dinero de la NASA habían comprado. Se dio a conocer el Dragón V2, o la versión dos, nave espacial. A diferencia de la mayoría de los ejecutivos, que les gusta mostrar sus productos fuera en las ferias o eventos durante el día, almizcle prefiere mantener verdaderas galas al estilo de Hollywood en las noches. La gente llegó en Hawthorne por los cientos y snacked en entremeses hasta las 7:30 PM demostración. Almizcle apareció con una chaqueta de terciopelo púrpura y apareciendo abierta la puerta de la cápsula con un golpe de su puño como el Fonz. Lo que reveló fue espectacular. se habían ido la estrechez de las cápsulas del pasado. Hubo siete robustos asientos contorneados delgadas, dispuestas, con cuatro asientos cercanos a la consola principal y una fila de tres asientos en la parte trasera. Almizcle dio la vuelta en la cápsula para mostrar cómo espacioso que era y luego se dejó caer en la silla del capitán central. Él se acercó y abrió una consola de pantalla plana de cuatro paneles que con gracia se deslizó hacia abajo justo en frente de la primera fila de asientos. * En el centro de la consola era un joystick para volar el avión y algunos botones físicos para las funciones esenciales que los astronautas pudieran ejercer presión en caso de una emergencia o una pantalla táctil no funciona correctamente. El interior de la cápsula tenía un acabado brillante, metálico. Por fin alguien había construido una nave espacial digna de científico y cineasta sueños.

Hubo sustancia que ir con el estilo. El dragón 2 será capaz de acoplarse a la ISS y otros hábitats espaciales de forma automática sin necesidad de la intervención de un brazo robótico. Se ejecutará en un motor de un SuperDraco propulsor fabricado por Space X y el primer motor construido nunca por completo por una impresora 3-D para ir al espacio. Esto significa que una máquina guiada por un ordenador formó el motor fuera de sola pieza de metal, en este caso la aleación de alta resistencia Inconel-de manera que su fuerza y ​rendimiento deben exceder nada construido por los seres humanos mediante la soldadura de varias partes juntas. Y lo más alucinante de todo, almizcle reveló que el Dragón 2 será capaz de aterrizar en cualquier parte de la Tierra que SpaceX quiere mediante el uso de los motores y propulsores SuperDraco para llegar a una parada suave en el suelo. No más aterrizajes en el mar. No más lanzando naves espaciales de distancia. “Así es como una nave espacial del siglo xxi debe aterrizar”, dijo almizcle. “Justo Usted puede volver a cargar de nuevo propulsor y volar. En tanto que seguimos para tirar cohetes y naves espaciales, nunca tendremos un verdadero acceso al espacio “.

El dragón 2 es sólo una de las máquinas que SpaceX sigue desarrollándose en paralelo. Uno de los próximos hitos de la compañía será el primer vuelo del Falcon pesado, que está diseñado para ser más poderoso cohete del mundo. * SpaceX ha encontrado una manera de combinar tres 9s Falcon en una sola nave, con 27 de los motores Merlin y la capacidad para transportar más de 53 toneladas métricas de material en órbita. Parte del genio de diseños de almizcle y Mueller de SpaceX es que puede volver a utilizar el mismo motor en diferentes configuraciones, desde el Halcón 1 hasta el Falcon Heavy-ahorro en coste y tiempo. “Hacemos nuestros principales cámaras de combustión, la bomba turbo, generadores de gas, inyectores y válvulas principales”, dijo Mueller. “Tenemos un control completo. Tenemos nuestro propio sitio de prueba, mientras que la mayoría de los otros chicos utilizan sitios de prueba gubernamentales. Las horas de trabajo se cortan por la mitad y también lo es el trabajo en torno a los materiales. Hace cuatro años, podríamos hacer dos cohetes al año y ahora podemos hacer veinte al año. ”SpaceX Falcon cuenta que el exceso puede tomar hasta dos veces la carga útil del competidor el Delta IV Pesado más cercana a Boeing / ULA-a un tercio del costo. SpaceX también está ocupado construyendo un puerto espacial desde la base. El objetivo es ser capaz de poner en marcha muchos

cohetes por hora de esta instalación ubicada en Brownsville, Texas, mediante la automatización de los procesos necesarios para soportar un cohete hacia arriba en la plataforma, combustible, y lo envía fuera.

Tal como lo hizo en los primeros días, SpaceX continúa experimentando con estos nuevos vehículos durante lanzamientos reales en formas que otras empresas se atreverían no. SpaceX a menudo anunciar que se está probando un nuevo motor o las patas de aterrizaje y poner el énfasis en que una actualización en el material de marketing que conduce a un lanzamiento. Es común, aunque, por SpaceX para poner a prueba una docena de otros objetivos en secreto durante una misión. Almizcle pregunta, fundamentalmente, a los empleados a hacer lo imposible por encima de lo imposible. Un ex ejecutivo de SpaceX describe el ambiente de trabajo como una máquina de movimiento perpetuo que se ejecuta en una mezcla extraña de la insatisfacción y la esperanza eterna. “Es como si tuviera todos los que trabajan en este coche que está destinado a llegar de Los Ángeles a Nueva York con un tanque de gas”, dijo este ejecutivo. “Van a trabajar en el coche durante un año y probar todas sus partes. Entonces, cuando se pusieron en marcha a Nueva York después de ese año, todos los vicepresidentes piensan en privado que el coche va a ser la suerte de llegar a Las Vegas. Lo que termina pasando es que el coche llega a Nuevo México-doble de lo que lo que esperaban y Elon sigue siendo loco. Se pone dos veces más que cualquier otra persona de la gente “.

Hay un grado en el que es sólo nunca es suficiente para almizcle, no importa lo que es. Un ejemplo: el lanzamiento en diciembre de 2010 en la que consiguió la cápsula SpaceX Dragón en orbitar la Tierra y regresar con éxito. Este había sido uno de los grandes logros de la compañía, y la gente había trabajado sin descanso durante meses, si no años. El lanzamiento tuvo lugar el 8 de diciembre, y SpaceX tenido una fiesta de Navidad el 16 de diciembre Acerca de noventa minutos antes de que empezara la fiesta, almizcle había llamado a sus altos ejecutivos a SpaceX para una reunión. Seis de ellos, incluyendo Mueller, fueron vestidos con traje de fiesta y listo para celebrar las fiestas y el logro histórico de SpaceX Dragón alrededor. Almizcle establecido en ellos durante aproximadamente una hora debido a que la estructura de armadura de un cohete futuro se está retrasando. “Sus esposas estaban sentados tres cubos sobre la espera de la reprender a extremo, ”Dijo Brogan. Otros ejemplos de comportamiento similar han aparecido de vez en cuando. Almizcle, por ejemplo, premiado un grupo de treinta empleados que había quitado un proyecto difícil para la NASA con bonos que consistían en programas de opciones adicionales. Muchos de los empleados, que buscan la gratificación instantánea, más tangible, exigió dinero en efectivo. “Él nos reprendió por no valorar las acciones”, Drew Eldeen, un ex ingeniero, dijo. “Me dijo: 'A la larga, esto vale mucho más de mil dólares en efectivo. Él no estaba gritando ni nada de eso, pero parecía decepcionado de nosotros. Era difícil saber que “. Muchos de los empleados, que buscan la gratificación instantánea, más tangible, exigió dinero en efectivo. “Él nos reprendió por no valorar las acciones”, Drew Eldeen, un ex ingeniero, dijo. “Me dijo: 'A la larga, esto vale mucho más de mil dólares en efectivo. Él no estaba gritando ni nada de eso, pero parecía decepcionado de nosotros. Era difícil saber que “. Muchos de los empleados, que buscan la gratificación instantánea, más tangible, exigió dinero en efectivo. “Él nos reprendió por no valorar las acciones”, Drew Eldeen, un ex ingeniero, dijo. “Me dijo: 'A la larga, esto vale mucho más de mil dólares en efectivo. Él no estaba gritando ni nada de eso, pero parecía decepcionado de nosotros. Era difícil saber que “.

La pregunta pendiente para muchos empleados SpaceX es el momento exacto en que verán una gran recompensa por todo su trabajo. El personal de SpaceX se paga bien pero de ninguna manera exorbitante. Muchos de ellos esperan hacer su dinero cuando los archivos de SpaceX para una oferta pública inicial. El caso es que almizcle no quiere ir en cualquier momento pronto pública, y es comprensible. Es un poco difícil de explicar todo el asunto de Marte a los inversores, cuando no está claro cuál será el modelo de negocio en torno a iniciar una colonia en otro planeta. Cuando los empleados escucharon almizcle decir que una oferta pública inicial estaba a años de distancia y no ocurriría hasta que la misión a Marte parecía más seguro, empezaron a quejarse, y cuando almizcle se enteró, se abordan todos SpaceX en un correo electrónico que es una ventana fantástica en su pensamiento y en qué se diferencia de casi cualquier otro CEO de. (El correo electrónico completa aparece en el Apéndice 3.)

7 de junio de, 2013 Going Public

Por mis comentarios recientes, cada vez estoy más preocupado por SpaceX a bolsa antes de que el sistema de transporte de Marte está en su lugar. La creación de la tecnología necesaria para establecer la vida en Marte es y siempre ha sido el objetivo fundamental de SpaceX. Si ser una compañía pública que disminuye la probabilidad, entonces no debe hacerlo hasta que Marte es seguro. Esto es algo que estoy abierto a reconsiderar, pero, dada mi experiencia con Tesla y SolarCity, soy reacio a imponer siendo pública en SpaceX, especialmente teniendo en cuenta la naturaleza de largo plazo de nuestra misión.

Algunos en SpaceX que no han pasado por una experiencia de la empresa pública puede pensar que es público es deseable. Esto no es así. acciones de las empresas públicas, sobre todo si implican modificaciones gran paso en la tecnología, pasan por la volatilidad extrema, tanto por razones de ejecución interna y por razones que no tienen nada que ver con nada más que la economía. Esto hace que la gente se distraiga con la naturaleza maníaco-depresivo de las acciones en lugar de crear grandes productos.

Para aquellos que están bajo la impresión de que son tan inteligentes que puedan ser más astuto que los inversores del mercado público y venderían SpaceX acción en el “momento adecuado”, deja que te libera de cualquier noción. Si realmente es mejor que la mayoría de los gestores de fondos, entonces no hay necesidad de preocuparse por el valor de sus acciones SpaceX, ya que sólo puede invertir en otras acciones de la empresa pública y hacer mil millones de dólares en el mercado.

Elon

10

La venganza del coche eléctrico

T AQUÍ ESTÁN anuncios de televisión TANTAS para automóviles y camiones que es fácil llegar a ser inmune a ellos e ignorar lo que está ocurriendo en los anuncios. Esta bien. Porque no hay realmente mucho de nota sucediendo. Los fabricantes de automóviles que buscan poner un poco de esfuerzo en sus anuncios han sido pregonan exactamente las mismas cosas durante décadas: un coche con una habitación poco más, algunas millas adicionales por galón, un mejor manejo, o un soporte de vaso adicional. Los que no pueden encontrar nada interesante en absoluto para tratar de vender sobre sus coches a su vez ligeros de ropa las mujeres, los hombres con acento británico, y, cuando sea necesario, los ratones bailando en trajes de etiqueta para tratar de convencer a la gente de que sus productos son mejores que el resto. La próxima vez que aparece un anuncio de coche en su televisor, hacer una pausa por un momento y realmente escuchar lo que se dice.

En el medio de 2012, Tesla Motors sorprendió a sus compañeros complacientes en la industria automotriz. Se comenzó a enviar el sedán modelo S. Este vehículo de lujo totalmente eléctrico podría ir a más de 300 millas con una sola carga. Podría llegar a 60 millas por hora en 4,2 segundos. Se podía albergar a siete personas, si se ha utilizado un par de asientos orientados hacia atrás opcionales en la parte posterior para los niños. También tenía dos troncos. No era el normal, a continuación, lo que Tesla llama un “frunk” en la delantera, donde el motor voluminosos por lo general sería. El Modelo S corrió en una batería eléctrica que conforma la base del coche y un motor eléctrico de tamaño de una sandía situado entre los neumáticos traseros. Deshacerse del motor y su estruendo de la maquinaria sonido metálico también significó que el modelo S corrió en silencio. El Modelo S superó a la mayoría de los sedanes de lujo en términos de velocidad pura, el kilometraje, la manipulación, y espacio de almacenamiento.

Y había más, como una cosa cursi con los tiradores de las puertas, que estaban al ras de la carrocería del coche hasta que el conductor se acercó al Modelo S. A continuación, las asas de plata podrían salir, el conductor sería abrir la puerta y entrar, y los mangos se retraiga al ras de la carrocería del coche nuevo. Una vez dentro, el conductor se encontró con un toque de pantalla de diecisiete pulgadas que controla la gran mayoría de las funciones del automóvil, ya sea elevando el volumen del estéreo * o abrir el techo solar con una diapositiva del dedo. Mientras que la mayoría de los coches tienen un gran tablero de instrumentos para adaptarse a diferentes pantallas y botones y para proteger a las personas del ruido del motor, el Modelo S ofrecido grandes cantidades de espacio. El Modelo S tenía una conexión a Internet siempre presente, que permite al conductor para transmitir música a través de la consola táctil y visualizar mapas de Google masivas para la navegación. El conductor no tiene que girar la llave o incluso empujar un botón de encendido para arrancar el coche. Su peso en el asiento junto con un sensor en el dispositivo de llave, que tiene la forma de un modelo pequeño S, fue suficiente para activar el vehículo. Hecho de aluminio ligero, el coche alcanza la calificación de seguridad más alto en la historia. Y podría ser recargada gratis en las estaciones de Tesla que recubre las carreteras en los Estados Unidos y más tarde en todo el mundo.

Tanto para los ingenieros y personas de ideas verdes, el Modelo S presenta un modelo de eficiencia. coches tradicionales e híbridos tienen entre cientos de miles de piezas móviles. El motor debe realizar explosiones constantes, controlados con pistones, cigüeñales, filtros de aceite, alternadores, ventiladores, distribuidores, válvulas, bobinas, y cilindros entre las muchas piezas de la maquinaria necesarios para el trabajo. El empuje producido por el motor debe entonces ser pasado a través de embragues, engranajes, ejes de transmisión y para hacer girar las ruedas, y luego los sistemas de escape tienen que lidiar con los residuos. Coches terminan siendo aproximadamente 10-20 por ciento eficientes en convertir la entrada de la gasolina en la salida de la propulsión. La mayor parte de la energía (aproximadamente 70 por ciento) se pierde en forma de calor en el motor, mientras que el resto se pierde a través de la resistencia del viento, el frenado, y otras funciones mecánicas. El Modelo S, por el contrario, tiene alrededor de una docena de piezas en movimiento, con el paquete de baterías enviar energía al instante a un motor de tamaño de una sandía que hace girar las ruedas. El Modelo S termina siendo alrededor del 60 por ciento de eficiencia, perdiendo la mayor parte del resto de su energía en calor. El sedán recibe el equivalente de alrededor de 100 millas por galón. *

Sin embargo, otra característica distintiva del modelo S fue la experiencia de comprar y tener el coche. Usted no fue a un concesionario y regatear con un vendedor insistente. Tesla vendió el Modelo S directamente a través de sus propias tiendas y sitio web. Típicamente, las tiendas se colocaron en centros comerciales de gama alta o suburbios afluentes, no lejos de las tiendas de Apple en que fueron modeladas. Los clientes podrían entrar y encontrar un modelo completo S en el medio de la tienda y, a menudo una versión expuesta de la base del coche cerca de la parte trasera de la tienda para mostrar el paquete de baterías y el motor. Había enormes pantallas táctiles donde la gente podía calcular cuánto podría ahorrar en los costes de combustible moviendo a un coche completamente eléctrico, y donde podrían configurar el aspecto y complementos para su futuro modelo S. Una vez que se realizó el proceso de configuración , el cliente podría dar a la pantalla grande, golpe contundente y su modelo S aparecerían en cines en una pantalla aún más grande en el centro de la tienda. Si quería sentarse en el modelo de pantalla, un vendedor podría tirar de una cuerda de terciopelo rojo cerca de la puerta del lado del conductor y le permiten entrar en el coche. Los vendedores no fueron compensados ​en la comisión y no tienen que tratar de hablar en la compra de un conjunto de extras. Ya sea que en última instancia, compró el coche en la tienda o en línea, que fue entregado en una forma de conserjería. Tesla podría llevarlo a su casa, oficina o cualquier otro lugar que quería. La compañía también ofrece a los clientes la opción de recoger sus coches desde la fábrica en Silicon Valley y el tratamiento de sus amigos y familiares para una visita de cortesía de la instalación. En los meses que siguieron la entrega, no hubo cambios de aceite o la puesta a punto de ser tratados debido a que el modelo S no los necesitaba. Se había eliminado tanto de la norma dreck mecánica en un vehículo de combustión interna. Sin embargo, si algo ha ido mal con el coche, Tesla vendría a recogerlo y darle al cliente una sustitución mientras se repara el Modelo S.

El modelo S también ofrece una manera de solucionar problemas de manera que la gente nunca antes se habían encontrado con un coche fabricado en serie. Algunos de los primeros propietarios se quejaron de problemas técnicos como los tiradores de las puertas no hacer estallar del todo bien o sus limpiaparabrisas funcionando a velocidades de cobardes. Estos fueron los defectos imperdonables para un vehículo tan costoso, pero Tesla normalmente se movían con la eficiencia inteligente para abordarlos. Mientras que el dueño dormía, los ingenieros de Tesla intervenidos en el coche a través de la conexión a Internet y el software descargado

actualizaciones. Cuando el cliente se llevó el coche a dar una vuelta por la mañana y se encontró que funcione bien, se le dio la sensación como si duendes mágicos habían hecho el trabajo. Tesla pronto comenzó a mostrar sus habilidades de software de otros trabajos que compensando errores. Se extendió una aplicación para teléfonos inteligentes que permiten la gente enciende su aire acondicionado o la calefacción de lejos y para ver donde el coche estaba aparcado en un mapa. Tesla también comenzó a instalar actualizaciones de software que imbuidos del Modelo S con nuevas características. Durante la noche, el Modelo S veces consiguió nuevos controles de tracción para la conducción de colinas y de la carretera o de repente podría recargar mucho más rápido que antes o poseer una nueva gama de controles de voz. Tesla había transformado el coche en un gadget-un dispositivo que en realidad mejoró después de que lo compró. Como Craig Venter, uno de los primeros propietarios Modelo S y el famoso científico que primero decodificado el ADN del hombre, lo puso, “Cambia todo lo relacionado con el transporte. Es un equipo sobre ruedas “.

Los primeros en darse cuenta de lo Tesla había logrado fueron los tecnófilos en Silicon Valley. La región está llena de los primeros usuarios dispuestos a comprar los últimos artilugios y sufren a través de sus errores. Normalmente, este hábito se aplica a los dispositivos de computación que van desde $ 100 a $ 2,000 en precio. En esta ocasión, los primeros usuarios demostró estar dispuesto no sólo a gastar $ 100.000 en un producto que podría no funcionar, sino también a confiar en su bienestar a una puesta en marcha. Tesla necesita este impulso inicial de la confianza y lo consiguió en una escala pocos esperaban. En el primer par de meses después de que el modelo S salió a la venta, es posible que vea uno o dos por día en las calles de San Francisco y las ciudades circundantes. A continuación, empezar a ver a cinco a diez por día. Muy pronto, el Modelo S parecía sentir como el coche más común en Palo Alto y Mountain View, las dos ciudades en el corazón de Silicon Valley. El Modelo S surgió como el máximo símbolo de estatus para los tecnófilos ricos, lo que les permite mostrar, conseguir un nuevo aparato, y pretender ayudar al medio ambiente al mismo tiempo. Desde Silicon Valley, el fenómeno Modelo S extendido a Los Ángeles, entonces todo lo largo de la costa oeste y luego a Washington, DC, y Nueva York (aunque en menor grado).

Al principio, los fabricantes de automóviles más tradicionales consideraban que el modelo S como un truco y sus ventas y ondulantes, como parte de una moda. Estos sentimientos, sin embargo, pronto dieron paso a algo más parecido al pánico. En noviembre de 2012, sólo unos meses después de que comenzó el envío, el Modelo S fue nombrado motor Trend 'S Coche del Año en la primera votación unánime de que cualquier persona en la revista podía recordar. El Modelo S superó a otros once vehículos de empresas como Porsche, BMW, Lexus, y Subaru y fue anunciado como “prueba positiva de que Estados Unidos todavía puede hacer grandes cosas.” motor Trend celebrado el Modelo S como el primer coche motor de combustión no interno en ganar el premio principal y escribió que el vehículo se maneja como un coche deportivo, condujo tan suavemente como un Rolls-Royce, que se celebra tanto como un Chevy Equinox, y era más eficiente que un Toyota Prius. Varios meses más tarde, Informes

de los consumidores dio el Modelo S su calificación coche alto de la historia-99 de 100, mientras proclamando que era probable que el mejor coche jamás construido. Fue en esta época que las ventas del modelo S empezaron a elevarse junto a cotización de las acciones de Tesla y que General Motors, entre otros fabricantes de automóviles, reunió un equipo para estudiar el Modelo S, Tesla y los métodos de Elon Musk.

Vale la pena hacer una pausa por un momento para reflexionar sobre lo que Tesla había logrado. Almizcle había propuesto hacer un coche eléctrico que no sufren de ningún compromiso. El hizo eso. Luego, utilizando una forma de judo empresarial, que volcó las décadas de críticas contra

coches eléctricos. El modelo S no era simplemente el mejor coche eléctrico; que era mejor coche, el período y el

la gente coche deseado. América no había visto a una empresa de alquiler de éxito desde 1925. Chrysler emergió en Silicon Valley se había hecho muy poco de la nota en la industria automotriz. Almizcle nunca había dirigido una fábrica de coches antes y fue considerado arrogante y poco profesional por Detroit. Sin embargo, un año después de que el modelo S salió a la venta, Tesla había publicado un beneficio, llegará a $ 562 millones en los ingresos trimestrales, elevó su pronóstico de ventas, y llegar a ser tan valioso como el Mazda Motor. Elon Musk había construido el equivalente automovilístico del iPhone. Y los ejecutivos de automóviles en Detroit, Japón, y Alemania tenían sólo sus anuncios cutres para ver al ponderar cómo había ocurrido tal cosa.

Se puede perdonar a los veteranos de la industria del automóvil por ser tomados por sorpresa. Durante años Tesla había parecido un desastre total incapaz de hacer mucho de nada derecha. Hubo que esperar hasta principios de 2009 por Tesla para golpear realmente su paso con el Roadster y trabajar en los problemas de fabricación detrás del coche deportivo. Al igual que la empresa trató de construir algo de impulso en todo el Roadster, almizcle envió un correo electrónico a los clientes que anulen un alza de precios. Cuando el coche comenzó originalmente alrededor de $ 92.000 ahora comenzaría en $ 109.000 empleados. En el e-mail, almizcle dijo que cuatrocientos clientes que ya habían colocado sus órdenes para un Roadster, pero aún no recibieron ellos serían los más afectados por el cambio de precio y la necesidad de reunir el dinero extra. Él trató de calmar la base de clientes de Tesla con el argumento de que la compañía no tenía más remedio que subir los precios. Los costes de fabricación para el Roadster habían llegado mucho más alto que la compañía esperaba inicialmente, y Tesla necesaria para demostrar que podía hacer que los coches en un beneficio para reforzar sus posibilidades de obtener un gran préstamo del gobierno que sería necesaria para construir el Modelo S , que se comprometió a entregar en 2011. “creo firmemente que el plan ... logra un compromiso razonable entre ser justo con los primeros clientes y asegurar la viabilidad de Tesla, que obviamente es en el mejor interés de todos los clientes,” escribió en el almizcle correo electrónico. “coches eléctricos en el mercado de masas han sido mi objetivo desde el principio de Tesla. No quiero y no creo que la gran mayoría de los clientes Tesla quiere que hagamos nada para poner en peligro ese objetivo.”Mientras que algunos clientes se quejaron de Tesla, almizcle había leído gran parte de su base de clientes derecha.

Tras el aumento de precios, Tesla tenía un retiro de seguridad. Se dice que Lotus, el fabricante del chasis del Roadster, había fallado para apretar un tornillo correctamente en su línea de montaje. En el lado positivo, Tesla sólo se había entregado aproximadamente 345 Roadster, lo que significaba que podría solucionar el problema de una forma manejable. En el lado negativo, un retiro de seguridad era lo último que un coche de puesta en marcha necesidades, incluso si era, como Tesla afirmó, más de una medida proactiva que cualquier otra cosa. Al año siguiente, Tesla tenía otro retiro voluntario. Se había recibido un informe de un cable de alimentación de molienda contra el cuerpo del Roadster hasta el punto que causó un cortocircuito y un poco de humo. Ese tiempo, Tesla Roadster 439 trajo en una solución. Tesla hizo todo lo posible para poner un giro positivo a estas cuestiones, diciendo que haría “casa” llamadas para solucionar los roadsters o recoger los coches y llevarlos de vuelta a la fábrica. Desde entonces, almizcle ha tratado de convertir cualquier bodrio con un Tesla en una excusa para mostrar la atención de la compañía de servicio y dedicación a complacer al cliente. Más a menudo que no, la estrategia ha funcionado.

En la parte superior de los problemas ocasionales con el Roadster, Tesla continuó sufriendo de

problemas de percepción pública. En junio de 2009, Martin Eberhard demandó a almizcle y fue a la ciudad en la queja detallando su salida de la empresa. Eberhard acusado de almizcle de la difamación, la calumnia, e incumplimiento de contrato. Los cargos pintadas de almizcle como moneyman matón que había empujado el inventor alma de su propia empresa. La demanda también acusa de almizcle superando a su papel en la fundación de Tesla. Almizcle respondió del mismo modo, la emisión de un blog que detalla su opinión acerca de las debilidades de Eberhard y tomando ofendido por las sugerencias de que él no era un verdadero fundador de la compañía. Un poco más tarde, los dos hombres se establecieron y acordaron dejar de ir el uno al otro. “Como co-fundador de la empresa, las contribuciones de Elon a Tesla han sido extraordinarios”, dijo Eberhard en un comunicado en el momento. Debe haber sido insoportable para Eberhard llegar a un acuerdo para poner por escrito y que la existencia misma de que los puntos de la declaración de habilidades y tácticas de almizcle como negociador de línea dura. Los dos hombres siguen a despreciar entre sí hoy en día, a pesar de que deben hacerlo en privado, como legalmente requerida. Eberhard, sin embargo, tiene rencor ninguna de larga data contra Tesla. Sus acciones de la empresa terminaron siendo muy valiosa. Él todavía conduce su automóvil descubierto, y su esposa tiene un modelo S.

Para gran parte de su existencia temprana, Tesla apareció en las noticias por las razones equivocadas. Había gente en los medios de comunicación y la industria del automóvil que vieron como un truco. Parecían las delicias de las polainas de ópera digno de jabón entre almizcle y Eberhard y otros ex empleados descontentos. Lejos de ser visto por todos como un empresario exitoso, almizcle fue visto en algunos círculos de Silicon Valley como un fanfarrón abrasivo quien se quedaría con lo que se merecía cuando Tesla se derrumbó inevitablemente. El Roadster haría su camino hacia el cementerio de automóviles eléctricos. Detroit demostraría que tenía un mejor manejo de todo esto la innovación coche de Silicon Valley. El orden natural del mundo permanecería intacto.

Algo extraño sucedió, sin embargo. Tesla hizo lo suficiente para sobrevivir. De 2008 a 2012, Tesla Roadster vendieron alrededor de 2.500. * El coche había logrado lo almizcle tenía la intención desde el principio. Se demostró que los coches eléctricos podrían ser divertido para conducir y que podrían ser objetos de deseo. Con el Roadster, Tesla mantuvo coches eléctricos en la conciencia del público y también lo hizo en circunstancias imposibles, a saber, el colapso de la industria automotriz estadounidense y los mercados financieros globales. Ya sea de almizcle fue fundador de Tesla en el más puro sentido de la palabra es irrelevante en este momento. No habría Tesla hablar hoy si no fuera por el dinero de almizcle, conocimientos de marketing, chicanas, inteligencia de ingeniería y espíritu indomable. Tesla fue, en efecto, ha querido a la existencia por almizcle y refleja su personalidad tanto como Intel, Microsoft y Apple reflejar la personalidad de sus fundadores. Marc Tarpenning, el otro co-fundador de Tesla, dijo lo mismo cuando se refleja en lo que almizcle ha significado para la empresa. “Elon empujó Tesla mucho más lejos de lo que imaginamos”, dijo.

Tan difícil como el Roadster parto había sido, la aventura había despertado el apetito de almizcle por lo que podría lograr en la industria del automóvil con una pizarra limpia. junto llamado auto-código de Tesla-WhiteStar no sería una versión adaptada del vehículo de otra empresa. Sería de hecho desde cero y estructurada para sacar el máximo provecho de lo que la tecnología de coches eléctricos ofreció. El paquete de baterías en el Roadster, por ejemplo, tuvo que ser colocado cerca de la parte trasera del coche debido a las limitaciones impuestas por el Lotus Elise

chasis. Esto estaba bien, pero no es ideal debido al peso imponente de las baterías. Con WhiteStar, que se convertiría en el modelo S, almizcle y los ingenieros de Tesla sabían desde el principio que iban a colocar la batería de 1.300 libras en la base del coche. Esto daría al vehículo un centro de gravedad bajo y excelente manejo. También daría el Modelo S lo que se conoce como un bajo momento polar de inercia, que se refiere a cómo un coche se resiste a girar. Lo ideal es que las piezas pesadas como el motor lo más cerca posible del centro de gravedad del coche, por lo que los motores de los coches de carreras tienden a estar cerca de la parte media del vehículo. coches tradicionales son un desastre en esta métrica, con el motor voluminosos en la delantera, los pasajeros en el medio, y la gasolina que chapotean alrededor de la parte trasera. En el caso del Modelo S, la mayor parte de la masa del coche es muy cerca del centro de gravedad y esto tiene un seguimiento de los efectos positivos a la manipulación, el rendimiento y la seguridad.

Las entrañas, sin embargo, eran sólo una parte de lo que haría que el brillo Modelo S. Almizcle quería hacer una declaración con la mirada del coche también. Sería un sedán, sí, pero sería un sedán atractivo. También sería cómodo y lujoso y tienen ninguno de los compromisos que Tesla había sido forzado a abrazar con el Roadster. Para llevar un coche tan bonito, funcional a la vida, almizcle contrató a Henrik Fisker, un diseñador de automóviles danesa reconocida por su trabajo en el Aston Martin.

Tesla reveló por primera vez sus planes para el Model S a Fisker en 2007. Se le pidió que diseñara un elegante sedán de cuatro puertas, que costaría entre $ 50.000 y $ 70.000. Tesla todavía apenas podía distinguir Roadster y no tenía idea de si su sistema de propulsión totalmente eléctrico se sostendría en el tiempo. Almizcle, sin embargo, se negó a esperar y averiguarlo. Él quería que el Modelo S para enviar a finales de 2009 o principios de 2010 y necesitaba Fisker a trabajar rápido. Por su reputación, Fisker tenía un gusto por lo dramático y se había producido algunos de los diseños de automóviles más impresionantes en la última década, no sólo para Aston Martin, pero también para las versiones especiales de los vehículos BMW y Mercedes-Benz.

Fisker tenía un estudio en el Condado de Orange, California, y de almizcle y otros ejecutivos de Tesla se reuniría allí para ir por encima de su evolución asume el Modelo S. Cada visita fue menos estimulante que la anterior. Fisker desconcertado los equipos Tesla con sus diseños aburridos. “Algunos de los primeros estilos eran como un huevo gigante,” dijo Ron Lloyd, el ex vicepresidente del proyecto WhiteStar a Tesla. “Ellos eran terribles.” Cuando almizcle empujó hacia atrás, Fisker culpa de las limitaciones físicas Tesla había puesto en marcha para el Modelo S como demasiado restrictiva. “Dijo que no le dejarían hacer que el coche atractivo,” dijo Lloyd. Fisker intentó un par de diferentes enfoques y dio a conocer algunos modelos de espuma del coche para almizcle y su equipo para diseccionar. “Seguimos diciéndole que no estaban bien”, dijo Lloyd.

Poco después de estas reuniones, Fisker comenzó su propia compañía-Fisker Automotive- y dio a conocer el híbrido Fisker Karma en 2008. Este sedán de lujo se parecía a un vehículo de Batman podría llevar a dar una vuelta el domingo. Con sus líneas alargadas y bordes afilados, el coche era impresionante y realmente original. “Rápidamente se hizo evidente que él estaba tratando de competir con nosotros”, dijo Lloyd. Como almizcle excavado en la situación, descubrió que había estado de compras Fisker su idea para una empresa de automóviles a los inversores de todo Silicon Valley desde hace algún tiempo. Kleiner Perkins Caufield & Byers, una de las más famosas empresas de capital riesgo de Silicon Valley, una vez que tuvieron la oportunidad de invertir en Tesla y luego terminaron poner dinero en Fisker

en lugar. Todo esto fue demasiado para almizcle, y se puso en marcha una demanda contra Fisker en 2008, acusándolo de robar las ideas de Tesla y el uso de los $ 875,000 Tesla había pagado por el trabajo de diseño para ayudar a que su compañía coche rival fuera de la tierra. (Fisker en última instancia, se impuso en la disputa con un árbitro ordena Tesla para reembolsar los gastos legales de Fisker y considerando las acusaciones sin fundamento de Tesla).

Tesla había pensado en hacer un híbrido Fisker como en un motor de gas estaría presente para recargar las baterías del coche después de haber consumido una carga inicial. El coche sería capaz de viajar cincuenta a ochenta millas después de enchufarse a una toma de corriente y luego tomar ventaja de las estaciones de servicio en todas partes como sea necesario para recargar las baterías, lo que elimina la ansiedad gama. ingenieros de Tesla prototipos del vehículo híbrido y corrieron todo tipo de métricas de coste y rendimiento. Al final, se encontraron con el híbrido a ser demasiado de un compromiso. “Sería caro, y el rendimiento no sería tan bueno como el coche totalmente eléctrico”, dijo JB Straubel. “Y hubiéramos necesitado para construir un equipo para competir con la capacidad de la base de todas las empresas de automóviles del mundo. Nos habría sido apostar en contra de todas las cosas en las que creemos, como la electrónica de potencia y baterías mejorando. Decidimos poner todo el esfuerzo en ir donde creemos que es el punto final y nunca mirar hacia atrás.”Después de llegar a esta conclusión, Straubel y otros dentro Tesla comenzó a dejar de lado su ira hacia Fisker. Se imaginaron que terminaría la entrega de un kluge de un coche y conseguir lo que se merecía.

Una empresa de alquiler de grande puede gastar $ 1 mil millones y miles de personas necesitan para diseñar un nuevo vehículo y llevarlo al mercado. Tesla no tenía nada cerca de estos recursos, ya que dio origen a la Modelo S. Según Lloyd, Tesla dirigida inicialmente a realizar unos diez mil Modelo S sedanes por año y había presupuestado alrededor de $ 130 millones para lograr este objetivo, incluyendo la ingeniería del automóvil y la adquisición las máquinas de fabricación necesarios para acabar con las partes del cuerpo. “Una de las cosas Elon tirado al máximo con todo el mundo era hacer lo más posible en la casa”, dijo Lloyd. Tesla podría compensar su falta de I + D de dinero mediante la contratación de personas inteligentes que podrían Outwork y pensar más que los terceros invocados por el resto de los fabricantes de automóviles. “El mantra era que una gran ingeniero sustituirá a tres los medianos”, dijo Lloyd.

Un pequeño equipo de ingenieros de Tesla comenzó el proceso de tratar de averiguar el funcionamiento interno mecánicas del modelo S. El primer paso en este viaje se llevó a cabo en un concesionario de Mercedes donde se ha hecho una prueba Coupe CLS de 4 puertas y un E-Class sedán. Los coches tenían el mismo chasis, y los ingenieros de Tesla tomaron mediciones de cada pulgada de los vehículos, el estudio de lo que le gusta y lo que no. Al final, preferían el estilo de los CLS y se establecieron en ella como su punto de partida para pensar en el Modelo S.

Después de la compra de un CLS, los ingenieros de Tesla rasgó aparte. Un equipo había formado de nuevo la batería cuadrada, rectangular del Roadster y hecho que sea plana. Los ingenieros cortaron la baja sobre el CLS y se dejó caer en el paquete. A continuación se ponen los componentes electrónicos que ataron todo el sistema en conjunto en el maletero. Después de eso, se reemplazó el interior del coche para restaurar su ajuste y acabado. Después de tres meses de trabajo, Tesla había construido en efecto un Mercedes CLS todo- eléctricas. Tesla utiliza el coche para atraer a los inversores y los futuros socios como Daimler que eventualmente recurrir a Tesla para los sistemas de propulsión eléctricos en sus vehículos. Ahora

y otra vez, el equipo de Tesla tomó el coche para las unidades en la vía pública. Pesaba más que el Roadster, pero todavía era rápido y tenía un rango de alrededor de 120 millas por carga. Para llevar a cabo estas Joyrides-cum-tests en relativo secreto, los ingenieros tuvieron que soldar los extremos de los tubos de escape de nuevo en el coche para que se vea como cualquier otro CLS.

Fue en este momento, el verano de 2008, cuando un amante de los coches artístico llamado Franz von Holzhausen unió a Tesla. Su tarea sería la de dar nueva vida a los primeros diseños del coche y, si es posible, apague el modelo S en un producto icónico. *

Von Holzhausen creció en un pequeño pueblo de Connecticut. Su padre trabajó en el diseño y comercialización de productos de consumo, y Franz trató el sótano de la familia completa de los marcadores, los diferentes tipos de papel y otros materiales como un parque infantil para su imaginación. A medida que crecía, von Holzhausen se desvió hacia los coches. Él y un amigo despojado por una duna buggy motor de un invierno y luego construyó una copia de seguridad, y von Holzhausen siempre llena los márgenes de sus cuadernos escolares con dibujos de coches y tenía fotos de los coches en las paredes de su dormitorio. Aplicar a la universidad, von Holzhausen decidió seguir el camino de su padre y se inscribió en el programa de diseño industrial en la Universidad de Syracuse. Luego, a través de un encuentro casual con otro diseñador durante una pasantía, von Holzhausen enteró del Art Center College of Design en Los Angeles. “Este tipo me había estado enseñando sobre el diseño del coche y esta escuela en Los Ángeles, y tengo súper intrigado”, dijo von Holzhausen. “Fui a Siracusa durante dos años y luego decidió transferir a California.”

El traslado a Los Ángeles inició una larga e ilustre carrera de diseño en la industria automotriz. Von Holzhausen se encendería pasante en Michigan con Ford y en Europa con Volkswagen, donde comenzó a recoger en una mezcla de sensibilidades de diseño. Después de graduarse en 1992, comenzó a trabajar para Volkswagen en casi la más emocionante proyecto imaginable una nueva versión de alto secreto del escarabajo. “Realmente fue un momento mágico”, dijo von Holzhausen. “Sólo cincuenta personas en el mundo sabían que estábamos haciendo este proyecto.” Von Holzhausen tuvo la oportunidad de trabajar en el exterior y el interior del vehículo, incluyendo el florero firma integrado en el salpicadero. En 1997, Volkswagen lanzó el “New Beetle”, y von Holzhausen vio de primera mano cómo el aspecto del coche cautivó al público y cambió la forma de sentían acerca de Volkswagen, que había sufrido de ventas lamentables en los Estados Unidos. “Todo comenzó un renacimiento de la marca VW y trajo de nuevo diseño en su mezcla,” dijo.

Von Holzhausen pasó ocho años con VW, subiendo las filas de su equipo de diseño y enamorarse de la cultura del automóvil de California del Sur. Los Ángeles ha adorado siempre sus coches, con el clima se presta a todo tipo de vehículos, desde furgonetas convertibles a la tabla de surf hasta los dientes. Casi todos los principales fabricantes de automóviles establecieron estudios de diseño en la ciudad. La presencia de los estudios permitió von Holzhausen a saltar de VW a General Motors y Mazda, donde se desempeñó como director de diseño de la compañía.

GM enseñó von Holzhausen cuán desagradable una gran empresa de coche podría llegar a ser. Ninguno de los coches en la alineación de GM realmente le excitaba, y parecía casi imposible de hacer un gran impacto en la cultura de la empresa. Él era un miembro de un equipo de diseño de mil persona que divvyed las marcas de coches sin orden ni concierto, sin ninguna consideración en cuanto a qué

persona De Verdad querido trabajar sobre qué coche. “Se llevaron todo el espíritu de mí,” dijo von Holzhausen. “Yo sabía que no quería morir allí.” Mazda, por el contrario, necesitaba y quería ayuda. Se dejó von Holzhausen y su equipo en Los Ángeles pusieron su huella en cada coche en la línea de vehículos de América del Norte y para producir una serie de coches de concepto que reconfiguraron cómo la empresa se acercó diseño. Como von Holzhausen dijo, “Hemos traído el zoom-zoom de nuevo en el aspecto y la sensación del coche.”

Von Holzhausen inició un proyecto para hacer los coches de Mazda más verde por la revalorización de los tipos de materiales utilizados para fabricar los asientos y los combustibles que entran en los vehículos. Había, de hecho, acaba de hacer un concepto de coche a base de etanol cuando, a principios de 2008, un amigo le dijo que Tesla necesitaba un jefe de diseño. Después de jugar la etiqueta del teléfono durante un mes con el ayudante de Musk, Mary Beth Brown, para preguntar acerca de la posición, von Holzhausen, finalmente se puso en contacto y se reunió almizcle para una entrevista en la sede de SpaceX.

Almizcle instante vio von Holzhausen, con su pelo cardado, ropa de moda y actitud relajada, como un espíritu libre, complemento creativo y le cortejó con vigor. Tomaron un recorrido por la fábrica de SpaceX en la sede de Hawthorne y de Tesla en Silicon Valley. Ambas instalaciones fueron caóticos y apestaba a la puesta en marcha. Almizcle intensificó el encanto y vendido von Holzhausen en la idea de que tuviera la oportunidad de dar forma al futuro del automóvil y que tenía sentido que dejar su trabajo cómodo en un gran fabricante de automóviles, demostrado por esta oportunidad única en-la-vida . “Elon y yo fuimos a dar una vuelta en el Roadster, y todo el mundo fue echarle un vistazo,” dijo von Holzhausen. “Yo sabía que podía permanecer en el Mazda durante diez años y obtener muy cómodo o dar un gran salto de fe. En Tesla, no había antecedentes, sin equipaje. Sólo había una visión de los productos que podrían cambiar el mundo.

Mientras von Holzhausen conocía los riesgos de ir a un inicio, no podía haberse dado cuenta de lo cerca que Tesla fue a la quiebra cuando se unió a la compañía en agosto de 2008. El almizcle había engatusado von Holzhausen distancia de un puesto de trabajo seguro y en las fauces de la muerte. Pero en muchos aspectos, esto es lo que von Holzhausen buscó en este momento de su carrera. Tesla no se sentía tanto como una empresa de alquiler como un montón de chicos pequeños ajustes en una gran idea. “Para mí, fue emocionante”, dijo. “Fue como un experimento de garaje, y que hizo que los coches se enfrían de nuevo.” Los trajes se habían ido, y así eran las manos de automoción veteranos embotados por años de trabajo en la industria. En su lugar, von Holzhausen encontró frikis energéticos que no se dan cuenta de que lo que quería hacer era casi rozando imposible. La presencia de almizcle añade a la energía y dio von Holzhausen confianza de que Tesla en realidad podría desbordar a competidores mucho, mucho más grandes. “La mente de Elon siempre fue mucho más allá del momento presente”, dijo. “Se podía ver que era un paso o tres por delante de todos los demás y el cien por ciento comprometido con lo que estábamos haciendo.”

Von Holzhausen había examinado los dibujos del Modelo S dejados por Fisker y un modelo de arcilla del coche y había llegado lejos impresionado. “Fue una burbuja”, dijo. “Estaba claro para mí que la gente que había estado trabajando en esto eran novatos.” El almizcle se dio cuenta de lo mismo y trató de articular lo que quería. A pesar de que las palabras no eran precisos, eran lo suficientemente bueno para dar von Holzhausen una idea de la visión de almizcle y la confianza de que podía ofrecer en él. “Le dije: 'Vamos a empezar de nuevo. Iban a

trabajar juntos y hacer de este increíble '”. Para ahorrar dinero, el centro de diseño de Tesla llegó a la vida dentro de la fábrica de SpaceX. Un puñado de personas en el equipo de von Holzhausen se hizo cargo de una de las esquinas y poner una tienda de campaña a añadir un poco de la separación y el secreto de lo que estaban haciendo. En la tradición de más de un empleado de almizcle, von Holzhausen tuvo que construir su propia oficina. Se hizo una peregrinación a IKEA para comprar algunos escritorios y luego fue a una tienda de arte para conseguir un poco de papel y bolígrafos.

Como von Holzhausen comenzó a esbozar el exterior del Modelo S, los ingenieros de Tesla había puesto en marcha un proyecto para construir otras CLS eléctricos. Arrancaron éste hasta su mismo núcleo, la eliminación de toda la estructura del cuerpo y luego se extiende la distancia entre ejes por cuatro pulgadas para que coincida con algunas de las primeras especificaciones Modelo S. Las cosas comenzaron a moverse rápido para todos los involucrados en el proyecto Modelo S. En el lapso de unos tres meses, von Holzhausen había diseñado un 95 por ciento de lo que la gente ve hoy con el Modelo S, y los ingenieros había comenzado la construcción de un prototipo exterior alrededor del esqueleto.

A lo largo de este proceso, von Holzhausen y almizcle hablaban todos los días. Sus escritorios estaban cerca, y los hombres tenían una relación natural. Almizcle dijo que quería una estética que tomó prestado de Aston Martin y Porsche y algunas funciones específicas. Insistió, por ejemplo, que el asiento del coche siete personas. “Fue como 'Mierda, ¿cómo podemos sacar esto adelante en un sedán?'”, Dijo von Holzhausen. “Pero entendí. Tuvo cinco hijos y quería algo que podría ser considerado como un vehículo de la familia, y sabía que otras personas tendrían este problema.”

Almizcle quería hacer otra declaración con una enorme pantalla táctil. Esto fue años antes de que sería puesto en libertad el IPAD. Las pantallas táctiles que las personas corrían en una y otra vez en los aeropuertos o quioscos comerciales eran en su mayor parte terrible. Pero a almizcle, el iPhone y todas sus funciones táctiles hizo evidente que este tipo de tecnología pronto se convertiría en un lugar común. Sería un iPhone gigante y tienen que manejar la mayoría de las funciones del automóvil. Para encontrar el tamaño adecuado para la pantalla, almizcle y von Holzhausen se sentaba en el coche esqueleto y sostener los ordenadores portátiles de diferentes tamaños, colocándolos horizontal y verticalmente para ver lo que parecía mejor. Se instalaron en una pantalla de diecisiete pulgadas en posición vertical.

Dado que el paquete de baterías en la base del coche pesaría tanto, almizcle, los diseñadores y los ingenieros siempre estaban buscando formas de reducir el peso del Model S en otros lugares. Almizcle optó por resolver una gran parte de este problema haciendo que el cuerpo del Modelo S de aluminio ligero en lugar de acero. “La parte no conjunto de baterías del coche tiene que ser más ligero que los coches de gasolina comparables, y lo que es todo el aluminio se convirtió en la decisión obvia”, dijo almizcle. “El problema fundamental era que si no lo hacen fuera del aluminio del coche no iba a ser bueno.”

la selección de palabras de Musk allí- “decisión obvia” -goes un largo camino hacia la explicación de la forma en que opera. Sí, el coche tenía que ser ligero, y, sí, el aluminio sería una opción para hacer que eso suceda. Pero en ese momento, los fabricantes de automóviles en América del Norte casi no tenían experiencia produciendo paneles de la carrocería de aluminio. El aluminio tiende a desgarrarse cuando trabajado por

prensas de gran tamaño. También desarrolla las líneas que se parecen a las estrías en la piel y hacen que sea difícil establecer pelo liso de pintura. “En Europa, había algunos jaguares y un Audi que se hace del aluminio, pero éste era menor del cinco por ciento del mercado”, dijo almizcle. “En América del Norte, no había nada. Es sólo recientemente que la Ford F-150 ha llegado como sobre todo de aluminio. Antes de eso, hemos sido el único.”Dentro de Tesla, se intentó varias veces para hablar de almizcle fuera del cuerpo de aluminio, pero él no se movía, viéndolo como la única opción racional. Sería hasta el equipo de Tesla de averiguar cómo hacer que la fabricación de aluminio suceda. “Sabíamos que se podía hacer,” dijo almizcle. “Fue una cuestión de lo difícil que sería y cuánto tiempo nos llevaría a solucionar el problema.”

Casi todas las principales opciones de diseño con el modelo S vino con retos similares. “Cuando hablamos por primera vez sobre la pantalla táctil, los chicos regresaron y dijeron: 'No hay nada como que en la cadena de suministro,'” dijo almizcle. “Le dije: 'Yo sé. Eso es porque nunca se ha puesto en un puto coche antes. '”Almizcle dado cuenta de que los fabricantes de ordenadores tenían mucha experiencia haciendo pantallas de ordenador portátil de diecisiete pulgadas y les espera para noquear a una pantalla para el modelo S con relativa facilidad. “Los ordenadores portátiles son bastante robusta”, dijo almizcle. “Usted puede dejar ellos y dejarlos fuera en el sol, y todavía tienen que trabajar.” Después de contactar con los proveedores de portátiles, los ingenieros de Tesla volvió y dijo que las cargas de temperatura y vibración para los ordenadores no parecen ser hasta del automóvil normas. proveedor de Tesla en Asia también mantuvo señalando el fabricante de automóviles para su división de automoción en lugar de su división de computación. Como almizcle excavado en la situación más, descubrió que las pantallas de ordenador portátil simplemente no había sido probado antes en las condiciones más duras de automoción, que incluían grandes fluctuaciones de temperatura. Cuando Tesla realizó las pruebas, la electrónica terminaron trabajando muy bien. Tesla también comenzó a trabajar de la mano con los fabricantes asiáticos para perfeccionar su tecnología táctil capacitivo entonces inmaduro y para encontrar maneras de ocultar el cableado detrás de la pantalla que hizo que la tecnología táctil posible. “Estoy bastante seguro de que terminamos con el único toque de pantalla de diecisiete pulgadas en el mundo”, dijo almizcle. “Ninguno de los fabricantes de ordenadores o Apple había hecho todavía funciona.” Como almizcle excavado en la situación más, descubrió que las pantallas de ordenador portátil simplemente no había sido probado antes en las condiciones más duras de automoción, que incluían grandes fluctuaciones de temperatura. Cuando Tesla realizó las pruebas, la electrónica terminaron trabajando muy bien. Tesla también comenzó a trabajar de la mano con los fabricantes asiáticos para perfeccionar su tecnología táctil capacitivo entonces inmaduro y para encontrar maneras de ocultar el cableado detrás de la pantalla que hizo que la tecnología táctil posible. “Estoy bastante seguro de que terminamos con el único toque de pantalla de diecisiete pulgadas en el mundo”, dijo almizcle. “Ninguno de los fabricantes de ordenadores o Apple había hecho todavía funciona.” Como

Los ingenieros de Tesla fueron radicales para los estándares de la industria automotriz, pero aún tenían problemas cometen totalmente a la visión de almizcle. “Querían poner en un interruptor de sangre o un botón de las luces”, dijo almizcle. “¿Por qué necesitamos un interruptor? En la oscuridad, encender las luces.”A continuación, los ingenieros pusieron resistencia a los tiradores de las puertas. Almizcle y von Holzhausen habían estado estudiando un montón de diseños preliminares en los que las asas todavía había que establecer y comenzó a caer en el amor con lo limpio se veía el coche. Decidieron que las asas sólo deben presentarse cuando un pasajero necesita para entrar en el coche. De inmediato, los ingenieros se dieron cuenta de esto sería un dolor tecnológica, y que ignoran por completo la idea de una versión prototipo del coche, para el disgusto de almizcle y von Holzhausen. “Este prototipo tenía las asas pivotan en lugar de hacer estallar hacia fuera,” dijo von Holzhausen. “Estaba molesto por ello y Elón dije, '¿Por qué coño es esto diferente? No estamos haciendo esto '”.

Para subir el ritmo del diseño Modelo S, había ingenieros que trabajan todo el día y luego otros que aparecerían a las 9 PM y trabajar toda la noche. Ambos grupos apiñados en el interior de la carpa de 3.000 pies cuadrados, colocado en el piso de la fábrica de SpaceX. su espacio de trabajo

que parecía una zona de recepción en una boda al aire libre. “Los chicos SpaceX eran increíblemente respetuoso y no asoman o hacer preguntas,” dijo Ali Javidan, uno de los principales ingenieros. Como von Holzhausen entregado sus especificaciones, los ingenieros construyeron el cuerpo prototipo del coche. Cada viernes por la tarde, trajeron lo que habían hecho en un patio detrás de la fábrica donde almizcle se vería una y proporcionar retroalimentación. Para ejecutar las pruebas en el cuerpo, el coche sería cargado con lastre para representar a cinco personas y luego hacer bucles alrededor de la fábrica hasta que se sobrecalienta o se rompió.

Cuanto más von Holzhausen aprendió acerca de los problemas financieros de Tesla, más quería que el público vea el Modelo S. “Las cosas estaban tan precaria, y yo no quería perder nuestra oportunidad de conseguir esta cosa terminado y mostrarla al mundo, " él dijo. Ese momento llegó en marzo de 2009, cuando, apenas seis meses después de que había llegado von Holzhausen, Tesla dio a conocer el modelo S en un evento de prensa celebrada en SpaceX.

En medio de motores de cohetes y trozos de aluminio, Tesla mostró un gris Modelo S sedán. Desde la distancia, el modelo de visualización veía glamorosa y refinada. Los informes de los medios desde el día describen el coche como el niño el amor de un Aston Martin y un Maserati. En realidad, el sedán apenas se mantiene unida. Todavía tenía la estructura de base de un Mercedes CLS, aunque nadie en la prensa lo sabía, y algunos de los paneles de la carrocería y el capó se pegó a la estructura con imanes. “Ellos sólo podían deslizar el capó de inmediato,” dijo Bruce Leak, dueño de un Tesla invitados a participar en el evento. “No estaba realmente unido. Ellos lo pondría de nuevo y tratar de alinearlo para conseguir el ajuste y terminar bien, pero entonces alguien empujarían en él, y sería moverse de nuevo. Fue uno de los mago de Oz, el hombre detrás de los momentos de cortina. ”Un par de los ingenieros de Tesla practicó la prueba de manejo del coche durante un par de días previos al evento para asegurarse de que no sabían cuánto tiempo el coche iría antes de que se sobrecalienta. Aunque no es perfecto, la pantalla logró exactamente lo que había tenido la intención de almizcle. Se recordó a la gente que Tesla tenía un plan creíble para hacer que los coches eléctricos más convencional y que sus coches eran mucho más ambicioso que lo que los fabricantes de automóviles en tiempo grande como GM y Nissan parecía tener en cuenta tanto en su diseño como una perspectiva gama.

La cruda realidad detrás de la pantalla era que las probabilidades de que avanzan Tesla Model S de un puntal para un coche vendible eran infinitesimales. La compañía tenía el know-how técnico y la voluntad para el trabajo. Simplemente no tenía mucho dinero o una fábrica que podría poner hacia fuera los coches por miles. La construcción de un coche entero requeriría máquinas de troquelado que tienen hojas de aluminio y picarlas en el tamaño adecuado para puertas, capós y paneles de la carrocería. El siguiente paso serían las enormes máquinas de estampado de metal y troqueles utilizados para tomar el aluminio y doblarla en formas precisas. Entonces no habría de robots que ayudarían en el montaje de los automóviles, máquinas de fresado controlado por ordenador para carpintería metálica preciso, equipos de pintura, y un grupo de otras máquinas para ejecutar las pruebas de docenas. Era una inversión que llegar a cientos de millones de dólares.

Al igual que con SpaceX, almizcle preferido para construir la mayor cantidad de vehículos de Tesla en la casa como sea posible, pero los altos costos se limita cuánto Tesla podría asumir. “El plan original era que íbamos a hacer el montaje final,” dijo Diarmuid O'Connell, el vicepresidente de desarrollo de negocio de Tesla. Socios podrían acabar con las partes del cuerpo, hacen

la soldadura y manejar la pintura, y enviar todo a Tesla, donde los trabajadores se volverían las partes en un coche entero. Tesla propuso la construcción de una fábrica para manejar este tipo de trabajo por primera vez en Albuquerque, Nuevo México, y más tarde en San José, California, y luego se echó hacia atrás sobre estas propuestas, para gran consternación de las autoridades municipales en ambos locales. El dobladillos pública y hawing alrededor de escoger el sitio de la fábrica hicieron poco para inspirar confianza en la capacidad de Tesla para noquear a un segundo coche y generan el mismo tipo de titulares negativos que habían rodeado la entrega prolongada del Roadster.

O'Connell se había unido a Tesla en 2006 para ayudar a resolver algunos de los problemas de fábrica y de financiación. Se crió cerca de Boston en una familia irlandesa de clase media y pasó a ganar un título de licenciatura de la universidad de Dartmouth. Después de eso, O'Connell asistió a la Universidad de Virginia para obtener un título de maestría en la política exterior y después de Northwestern, donde obtuvo un MBA de la Kellogg School of Management. Él mismo había imaginado un erudito de la Unión Soviética y su política exterior y económica, y había estudiado estas áreas en la UVa. “Pero entonces, en 1988 y 1989, que están empezando a cerrar la Unión Soviética, y, al menos, que tenía un problema de marca”, dijo O'Connell. “Se empezó a buscar a mí como me dirigía a una carrera en el mundo académico o la inteligencia.” Fue entonces que la carrera de O'Connell tomó un desvío en el mundo de los negocios,

carrera de O'Connell cambió drásticamente más en 2001, cuando los aviones se estrellaron contra las torres gemelas de Nueva York. A raíz de los ataques terroristas, O'Connell, como muchas personas, decidió servir a los Estados Unidos en cualquier capacidad que podía. Cerca de cuarenta años, que había perdido la ventana para ser soldado y en su lugar se centró su atención en tratar de entrar en el trabajo de seguridad nacional. O'Connell pasó de una oficina a otra en Washington, DC, en busca de un trabajo y tenía poca suerte hasta Lincoln Bloomfield, el secretario de Estado adjunto para asuntos político-militares, le escuchó. Bloomfield necesitaba a alguien que pudiera ayudar a priorizar las misiones en el Oriente Medio y asegurarse de que las personas adecuadas estaban trabajando en las cosas correctas, y que pensó que la experiencia de consultoría de gestión de O'Connell él un buen ajuste para el trabajo hecho. O'Connell se convirtió en jefe de gabinete de Bloomfield y se ocupó de una amplia gama de situaciones cargadas, de las negociaciones comerciales a la creación de una embajada en Bagdad. Después de obtener la autorización de seguridad, O'Connell también tuvo acceso a un informe diario que recoge información de inteligencia y militares sobre el estado de las operaciones en Irak y Afganistán. “Todas las mañanas a las seis A.M, lo primero que debe golpear mi mesa era este informe durante la noche que incluye información sobre quién lo mataron y lo que los mató “, dijo O'Connell. “No dejaba de pensar, Esto es una locura. ¿Por qué estamos en este lugar? Fue no sólo Irak, sino toda la imagen. ¿Por qué fuimos tan invertido en esa parte del mundo?”La respuesta sorprendente que O'Connell se le ocurrió fue el petróleo.

Cuanto más O'Connell excavado en la dependencia de Estados Unidos del petróleo extranjero, más frustrado y abatido que se convirtió. “Mis clientes eran básicamente los comandantes de combate

- Los responsables de América Latina y el Comando Central,”dijo. “Al hablar con ellos y estudiado e investigado, me di cuenta de que, incluso en tiempos de paz, por lo que muchos de nuestros activos fueron empleados para apoyar la tubería económica en torno al petróleo.” O'Connell decidió que lo racional para hacer por su país y por su hijo recién nacido era alterar esta ecuación. Él

miraba a la industria eólica y solar y la industria de los fabricantes de automóviles tradicionales pero regresé sin convencerse de que lo que estaban haciendo podría tener un impacto lo suficientemente radical en el statu quo. Entonces, mientras la lectura Businessweek, se topó con un artículo acerca de una start-up llamada Tesla Motors y se fue a la página web de la compañía, que describe Tesla como un lugar “donde estamos haciendo las cosas, no estamos hablando de cosas.” “Me enviaron un correo electrónico diciéndoles que tenía provienen de la zona de seguridad nacional y era realmente un apasionado de la reducción de nuestra dependencia del petróleo y pensó que era sólo un tipo de letra muerta de cosas “, dijo O'Connell. “Recibí un correo electrónico al día siguiente.”

Almizcle contrató O'Connell y rápidamente lo envió a Washington, DC, para comenzar a hurgar sobre qué tipos de créditos fiscales y rebajas Tesla podría ser capaz de reunir en torno a sus vehículos eléctricos. Al mismo tiempo, O'Connell redactó una solicitud de un paquete de estímulo Departamento de Energía. * “Todo lo que sabía es que íbamos a necesitar un chingo de dinero para construir esta compañía”, dijo O'Connell. “Mi opinión era que teníamos que explorar todo.” Tesla había estado buscando entre $ 100 millones y $ 200 millones, groseramente subestimar lo que se necesitaría para construir el Modelo S. “Fuimos ingenuos y aprender nuestro camino en el negocio,” O 'Connell dijo.

Se enero de 2009, se hizo cargo de Tesla lugar habitual de Porsche en el Salón del Automóvil de Detroit, conseguir el espacio barato debido a que muchas otras empresas de automóviles habían rescatado en el evento. Fisker tenía una cabina de lujo en el pasillo con suelo de madera y bebés de la cabina bastante rubios cubiertos sobre su coche. Tesla tenía el Roadster, su sistema de propulsión eléctrica, y sin lujos.

La tecnología que muestran los ingenieros de Tesla demostró ser lo suficientemente bueno como para atraer la atención de los grandes. No mucho tiempo después de la feria, Daimler expresó un cierto interés en ver lo que un coche eléctrico Mercedes Clase A podría verse y sentirse como. ejecutivos de Daimler dijeron que iban a visitar Tesla en aproximadamente un mes para discutir esta propuesta en detalle, y los ingenieros de Tesla decidieron golpe de distancia mediante la producción de dos prototipos de vehículos antes de la visita. Cuando los ejecutivos de Daimler vieron lo que había hecho Tesla, ordenaron a cuatro mil paquetes de baterías de Tesla para una flota de vehículos de prueba en Alemania. El equipo de Tesla se quitó el mismo tipo de hazañas para Toyota y ganó su negocio, también.

En mayo de 2009, las cosas empezaron a despegar para Tesla. El modelo S había sido dado a conocer, y Daimler seguido que con la adquisición de una participación del 10 por ciento en Tesla por $ 50 millones. Las empresas también formaron una alianza estratégica para tener Tesla proporcionan los paquetes de baterías para un millar de coches Smart de Daimler. “Ese dinero era importante y fue un largo camino en ese entonces”, dijo O'Connell. “También fue una validación. Aquí está la compañía que inventó el motor de combustión interna, y que están invirtiendo en nosotros. Fue un momento seminal, y estoy seguro de que dio a los chicos más en el DOE la sensación de que estábamos real. No son sólo nuestros científicos afirman que este material es bueno. Se Mercedes Benz volviendo loco “.

Efectivamente, en enero de 2010, el Departamento de Energía llegó a un acuerdo de préstamo de $ 465 millones de dólares con Tesla. * El dinero era mucho más que Tesla había esperado nunca para obtener del gobierno. Sin embargo, todavía representa sólo una fracción de $ 1 mil millones más que la mayoría de los fabricantes de automóviles necesarios para llevar un vehículo nuevo en el mercado. Así, mientras que almizcle y O'Connell estaban encantados de conseguir el dinero, todavía se preguntaban si Tesla sería capaz de vivir de acuerdo con el trato. Tesla necesitaría una mayor ganancia inesperada o, tal vez, para robar una fábrica de automóviles. Y en

Mayo de 2010, que es más o menos lo que hizo.

General Motors y Toyota habían unido en 1984 para construir New United Motor Manufacturing Inc., o NUMMI, en el emplazamiento de una antigua planta de montaje de GM en Fremont, California, una ciudad en las afueras de Silicon Valley. Las compañías esperan que la instalación conjunta sería combinar lo mejor de las habilidades de fabricación de autos americanos y japoneses y el resultado en mayor calidad, los coches más baratos. La fábrica pasó a bombear millones de vehículos como el Chevy Nova y Toyota Corolla. A continuación, la recesión golpeó, y GM se encontró tratando de salir de la quiebra. Se decidió abandonar la planta en 2009, y Toyota siguió inmediatamente después, diciendo que cerraría toda la instalación, dejando cinco mil personas sin empleo.

De repente, Tesla tuvo la oportunidad de comprar una planta de 5.3 millones de pies cuadrados en su patio trasero. Tan sólo un mes después de la última Toyota Corolla se salió de la línea de fabricación en abril de 2010, Tesla y Toyota anunciaron una asociación y transferencia de la fábrica. Tesla aceptó pagar $ 42 millones para una gran parte de la fábrica (una vez valor de $ 1 mil millones), mientras que Toyota invirtió $ 50 millones en Tesla por una participación del 2,5 por ciento en la compañía. Tesla había asegurado básicamente una fábrica, incluyendo las máquinas de estampación de metales masivos y otros equipos, de forma gratuita. *

La cadena de vueltas afortunadas para Tesla dejó almizcle sentirse bien. Justo después de que el acuerdo fábrica se cerró en el verano de 2010, Tesla comenzó el proceso de presentación de una oferta pública inicial. La compañía obviamente necesita tanto capital, ya que podría llegar a provocar el modelo S en el mercado y seguir adelante con sus otros proyectos de tecnología. Tesla espera recaudar cerca de $ 200 millones.

Para almizcle, yendo pública representó una especie de pacto con el diablo. Desde los días Zip2 y PayPal, almizcle ha hecho todo lo posible para mantener el control absoluto sobre sus empresas. Incluso si él seguía siendo el mayor accionista de Tesla, la empresa de ser sometido a la naturaleza caprichosa de los mercados públicos. Almizcle, lo último que piensa a largo plazo, se enfrentaría constante segunda adivinar a partir de los inversores que buscan rentabilidad a corto plazo. Tesla también estaría sujeta al escrutinio público, ya que se vería obligado a abrir sus libros para el consumo público. Esto era malo porque almizcle prefiere operar en secreto y debido a la situación financiera de Tesla parecía horrible. La compañía tenía un producto (el Roadster), tenía enormes costes de desarrollo, y se había confinado en quiebra meses anteriores. El coche blog Jalopnik saludó la salida a bolsa de Tesla como un Ave María en lugar de un sonido de movimiento fiscal. “A falta de una mejor frase, Tesla es un pozo de dinero”, escribió el blog. “Desde la fundación de la empresa en 2003, se las ha arreglado para incurrir en más de $ 290 millones en pérdidas en sólo $ 147,6 millones en ingresos.” Dicho por una fuente que Tesla espera vender 20.000 unidades del modelo S por año a $ 58.000 oposición, Jalopnik burló. “Incluso teniendo en cuenta la supuesta demanda acumulada entre los ambientalistas para un coche como el Modelo S, esas son metas ambiciosas para una pequeña compañía que planea lanzar un producto de nicho de lujo en un mercado blando. Francamente, estamos escépticos. Hemos visto cómo brutal e implacable el mercado puede ser, y otros fabricantes de automóviles no simplemente vamos a rodar y entregar ese volumen a Tesla.”Otros expertos estuvieron de acuerdo con esta evaluación. “A falta de una mejor frase, Tesla es un pozo de dinero”, escribió el blog. “Desde la fundación de la empresa en 2003, se las ha arreglado para incurrir en más de $ 290 millones en pérdidas en sólo $ 147,6 millones en ingresos.” Dicho por una fuente que Tesla espera vender 20.000 unidades del modelo S por año a $ 58.000 oposición, Jalopnik burló. “Incluso teniendo en cuenta la supuesta demanda acumulada entre los ambientalistas para un coche como el Modelo S, esas son metas ambiciosas para una pequeña compañía que planea lanzar un producto de nicho de lujo en un mercado blando. Francamente, estamos

escépticos. Hemos visto cómo brutal e implacable el mercado puede ser, y otros fabricantes de automóviles no simplemente vamos a rodar y entregar

Tesla se hizo pública el 29 de junio de 2010, no obstante. Se levantó $ 226 millones, con acciones de la compañía disparar hasta el 41 por ciento de ese día. Los inversores parecían pasado de $ 55,7 Tesla

millones de pérdidas en 2009 y el más de $ 300 millones de la empresa habían pasado en siete años. La salida a bolsa se situó como la primera para un fabricante de automóviles estadounidense Ford ya se hizo pública en

1956. Los competidores siguieron tratando Tesla como un perro salchicha molesto, tobillo-morder. CEO de Nissan, Carlos Ghosn, se utiliza el evento para recordar a la gente que Tesla era más que un cero a la izquierda y que su compañía tenía planes para bombear hasta 500.000 coches eléctricos por

2012. Ras de los fondos, almizcle comenzó a ampliar algunos de los equipos de ingeniería y formalizar el trabajo de desarrollo en torno a los principales oficios del Modelo S. Tesla movido de San Mateo a un edificio más grande en Palo Alto, y von Holzhausen amplió el equipo de diseño en Los Ángeles. Javidan saltó entre los proyectos, ayudando a desarrollar la tecnología para el electrificada Mercedes-Benz, una eléctrica Toyota Rav4, y los prototipos del equipo Modelo S. El Tesla trabajó rápido en el interior de un pequeño laboratorio con unas 45 personas anulación de 35 vehículos de prueba Rav4 a la tasa de alrededor de dos coches por semana. La versión alfa del Modelo S, incluyendo partes del cuerpo recién estampados de la fábrica de Fremont, una batería renovada, y la electrónica de potencia renovados, llegó a la vida en el sótano de la oficina de Palo Alto. “El primer prototipo se terminó alrededor de las dos A.M, ”Dijo Javidan. “Estábamos tan emocionados que lo puso a circular sin el vidrio, cualquier tipo de decoración, o una capucha.”

Uno o dos días más tarde, almizcle llegó a la salida del vehículo. Se metió en el coche y lo condujo hasta el extremo opuesto de la planta baja, donde podría pasar algún tiempo a solas con ella. Se levantó y rodeó el vehículo, y luego los ingenieros se acercó para escuchar su versión de la máquina. Este proceso se repite muchas veces en los próximos meses. “Él sería generalmente positiva, pero constructiva”, dijo Javidan. “Queremos tratar de conseguir paseos en él siempre que podíamos, y podría pedir la dirección para ser más ajustado o algo por el estilo antes de salir corriendo a otra reunión.”

Cerca de una docena de los coches alfa se produjeron. Una pareja fue a proveedores como Bosch comenzar a trabajar en los sistemas de frenado, mientras que otros se utilizan para diversos ensayos y ajustes de diseño. ejecutivos de Tesla mantienen los vehículos que giran en un horario estricto, dando un equipo de dos semanas para la prueba de clima frío y luego enviar ese coche alfa a otro equipo de inmediato para el ajuste del sistema de propulsión. “Los chicos de Toyota y Daimler estaban desbordados”, dijo Javidan. “Puede ser que tengan doscientos coches alfa y varios cientos a miles de coches beta. Estábamos haciendo de todo, desde las pruebas de choque para el diseño interior con una quincena de coches. Eso fue increíble para ellos “.

Tesla empleados desarrollaron técnicas similares a sus contrapartes en SpaceX para hacer frente a las altas demandas de almizcle. Los ingenieros conocedores sabían mejor que ir a una reunión y dar malas noticias sin algún tipo de plan alternativo en la lista. “Una de las reuniones más espantoso fue cuando tuvimos que pedir Elon para un extra de dos semanas y más dinero para construir otra versión del Modelo S,” dijo Javidan. “Armamos un plan, que indica cómo las cosas tomarían largas y lo que costaría. Le dijimos que si quería el coche en treinta días que requeriría la contratación de nuevas personas, y lo presentamos con una pila de hojas de vida. Usted no dice Elon no se puede hacer algo. Eso lo contrario será sacado fuera de la habitación. Todo lo que necesita en fila. Después presentamos el plan, dijo, 'Está bien, gracias.' Todo el mundo estaba como, 'Mierda, que no te haya fuego.'”

Hubo momentos en que almizcle abrumaría los ingenieros de Tesla con sus peticiones. Dio un modelo S prototipo de casa durante un fin de semana y regresó el lunes pidiendo alrededor de ochenta cambios. Desde almizcle nunca escribe nada en el estómago, que ocupó todas las alteraciones en la cabeza y sería correr por la lista de verificación semana a semana para ver lo que los ingenieros habían fijado. Las mismas reglas de ingeniería como los de SpaceX aplican. Usted hizo lo que pidió o estaban dispuestos a excavar hacia abajo en las propiedades de los materiales para explicar por qué algo no se podía hacer almizcle. “Siempre decía, 'hacerla caer a la física'”, dijo Javidan.

A medida que el desarrollo del Modelo S llegaba a su término en 2012, almizcle refinó sus peticiones y estilo de disección. Él fue por encima del S Modelo con von Holzhausen todos los viernes en el estudio de diseño de Tesla en Los Ángeles. Von Holzhausen y su pequeño equipo habían salido de la esquina en la fábrica de SpaceX y conseguido sus propias instalaciones en forma de hangar cerca de la parte trasera del complejo SpaceX. * El edificio tenía unas cuantas oficinas y entonces un área grande, muy abierto, donde varias maquetas de vehículos y partes esperaban inspección. Durante una visita que hice en 2012, hubo una completa Modelo S, una versión del esqueleto del modelo X

- un todavía para ser lanzado SUV-y una selección de neumáticos y tapacubos alineado contra la pared. Almizcle se hundió en el asiento del conductor Modelo S y von Holzhausen subió en el asiento del pasajero. Los ojos de almizcle recorrieron durante unos momentos y luego se acomodó en el parasol. Era de color beige y una costura visible corrió alrededor del borde y empujó la tela hacia fuera. “Es peces de labios”, dijo almizcle. Los tornillos que sujetan la visera para el coche eran visibles también, y almizcle insistido en que cada vez que los veía se sentía como pequeñas dagas lo estaban apuñalando a los ojos. Toda la situación era inaceptable. “Tenemos que decidir cuál es la mejor parasol en el mundo y luego hacer mejor”, dijo almizcle. Un par de asistentes tomar notas fuera del coche anotó esto.

Este proceso juega de nuevo con el modelo X. Este iba a ser la fusión de Tesla de un SUV y una camioneta construida fuera de la base Modelo S. Von Holzhausen tenía cuatro versiones diferentes de la consola central de reposo del vehículo en el suelo, de modo que pudieran ser ranurados en uno por uno y vistos por almizcle. La pareja pasó la mayor parte de su tiempo, sin embargo, agonizando sobre la fila central de asientos. Cada uno tenía una base independiente para que cada pasajero puede ajustar su asiento en lugar de mover toda la fila colectivamente. Almizcle amaba la libertad esto dio el viajero, pero se preocupó después de ver los tres asientos en diferentes posiciones. “El problema es que nunca se alinearán y puede tener un aspecto un desastre”, dijo almizcle. “Hay que asegurarse de que no son demasiado Hodgy podgy.”

La idea de almizcle como un experto en diseño ha golpeado larga mí como extraña. Es un físico de corazón y un ingeniero de comportamiento. Gran parte de quien es almizcle dice que debería caer en esa Silicon Valley estereotipo del empollón schlubby que sólo disponemos de un buen diseño si él leído en un libro de texto. La verdad es que podría haber algo de eso pasando con almizcle, y él se convirtió en una ventaja. Es muy visual y puede almacenar cosas que otros han juzgado para quedar bien lejos en su cerebro para recordar en cualquier momento. Este proceso ha ayudado a almizcle desarrollar un buen ojo, que se combina con su propia sensibilidad, mientras que también refinar su capacidad de poner lo que quiera en palabras. El resultado es una perspectiva segura, firme que no resuenan con los gustos de los consumidores. Al igual que Steve Jobs delante de él,

- los tiradores de las puertas, la pantalla táctil y el gigante de imaginar un punto de vista de todos los productos y servicios de Tesla compartido. “Elon tiene Tesla como un producto de la empresa,” dijo von Holzhausen. “Él es un apasionado que usted tiene que obtener el derecho de producto. Tengo que entregar para él y para asegurarse de que es bella y atractiva “.

Con el Modelo X, almizcle de nuevo se volvió a su papel como un padre para dar forma a algunos de los más llamativos elementos de diseño del vehículo. Él y von Holzhausen estuviera caminando por el suelo de un salón del automóvil de Los Angeles, y los dos se quejó de la dificultad de llegar a los asientos de la fila medias y traseras en un SUV. Los padres que han sentido la espalda Llave al tratar de ángulo de un niño y el asiento de coche en un vehículo conocen esta realidad muy bien, al igual que cualquier ser humano de tamaño decente que ha tratado de cuña en una tercera fila de asientos. “Incluso en un monovolumen, que se supone que tiene más espacio, casi un tercio del espacio de entrada está cubierta por la puerta corredera,” dijo von Holzhausen. “Si se pudiera abrir el coche en una forma que es única y especial, que podría ser un elemento de cambio real. Llevamos a ese núcleo de una idea de ida y trabajado hasta cuarenta o cincuenta conceptos de diseño para resolver el problema, y ​creo que terminamos con uno de los más radicales.”El modelo X tiene lo almizcle acuñado como“puertas de halcón-ala. ”están versiones de las puertas de ala de gaviota que se encuentran en algunos coches de gama alta como el DeLorean con bisagras. Las puertas van hasta el flop y luego otra vez en una forma lo suficientemente restringido que el modelo X no frotarse contra un coche aparcado cerca de ella o golpear el techo de un garaje. El resultado final es que un padre puede plop un niño en el asiento de pasajeros de la segunda fila sin necesidad de agacharse o girar en absoluto. Las puertas van hasta el flop y luego otra vez en una forma lo suficientemente restringido que el modelo X no frotarse contra un coche aparcado cerca de ella o golpear el techo de un garaje. El resultado final es que un padre puede plop un niño en el asiento de pasajeros de la segunda fila sin necesidad de agacharse o girar en absoluto. Las puertas van hasta el flop y luego otra vez en una forma lo suficientemente restringido que el modelo X no frotarse contra un

coche aparcado cerca de ella o golpear el techo de un garaje. El resultado final es que un padre puede plop un niño en el asiento de pasajeros de la se

Cuando los ingenieros de Tesla enteraron de las puertas de ala de halcón, que se encogió. Aquí era de almizcle con otro loco, para preguntar. “Todo el mundo trató de llegar a una excusa de por qué no podíamos hacerlo”, dijo Javidan. “No se puede poner en el garaje. No va a trabajar con cosas como esquís. Entonces, Elon tomó un modelo de demostración a su casa y nos mostró que las puertas se abrieron. Todo el mundo está hablando entre dientes, 'Sí, en una casa de quince millones de dólares, las puertas se abrirán muy bien.'”Al igual que la puerta controvertido maneja en el Modelo S, puertas del Model X se han convertido en una de sus características más llamativas y la cosa consumidores hablan de la mayoría. “Yo era uno de los primeros en probarlo con el asiento de seguridad para niños,” dijo Javidan. “Tenemos un monovolumen, y tiene que ser un contorsionista para conseguir el asiento en la fila del medio. Comparado con eso, el modelo X fue tan fácil. Si se trata de un truco,

Durante mi visita de 2012 para el estudio de diseño, Tesla tenía un número de vehículos de la competencia en el estacionamiento cerca, y se aseguró de almizcle para demostrar las limitaciones de su asiento en comparación con el modelo X. Lo intentó con esfuerzo honesto para sentarse en el tercer fila de un Acura SUV, pero, a pesar de que el coche afirmó tener espacio para siete, las rodillas de almizcle se presiona hasta la barbilla, y él nunca encajan en el asiento. “Eso es como una cueva muy pequeño”, dijo. “Cualquiera puede hacer un coche grande en el exterior. El truco está en hacer algo grande en el interior.”Almizcle pasó de auto de un rival a la siguiente, iluminando los defectos de los vehículos para mí y von Holzhausen. “Es bueno tener una idea de lo mal que los otros coches son”, dijo.

Cuando estas declaraciones salen volando de la boca de almizcle, es un momento impactante. He aquí un tipo que necesitaba nueve años para producir cerca de tres mil vehículos ridiculizando a los fabricantes de automóviles que se acumulan millones de vehículos cada año. En ese contexto, la nervadura sale como absurdo.

Almizcle, sin embargo, acerca de todo, desde una perspectiva platónica. Como se ve, todos

las opciones de diseño y tecnología deben ser dirigidas hacia el objetivo de hacer que un coche lo más perfecto posible. En la medida en que los fabricantes rivales no tienen, eso es lo que está juzgando a almizcle. Es casi una experiencia binaria para él. Ya sea que usted está tratando de hacer algo espectacular sin compromisos o que no lo son. Y si no lo eres, almizcle se considera un fracaso. Esta posición puede parecer poco razonable o tonto como para los extranjeros, pero la filosofía que funciona para almizcle y constantemente él y los que le rodean a sus límites empuja.

El 22 de junio de 2012, Tesla invitó a todos sus empleados, algunos clientes selectos, y la prensa a su fábrica en Fremont para ver como el primer modelo sedán S fueron llevados a casa. Dependiendo de cuál de las muchas fechas de entrega prometidas que elija, el Modelo S era en cualquier lugar de dieciocho meses a finales de los años más de dos años. Algunos de los retrasos eran resultado de las peticiones de almizcle para las tecnologías exóticas que necesitaban ser inventado. Otros retrasos eran simplemente una función de este fabricante de automóviles todavía muy joven para aprender a producir un vehículo de lujo impecable y la necesidad de pasar por el ensayo y error atado a convertirse en una empresa más madura, más refinado.

Las personas ajenas quedamos impresionados por su primer vistazo de la fábrica de Tesla. Almizcle tenía T- ESLA pintado en enormes letras negras en la parte del edificio para que las personas que conducen por en la autopista, o volando por encima para el caso, se hicieron muy consciente de la presencia de la empresa. El interior de la fábrica, una vez vestidos con los tonos oscuros, lúgubres de General Motors y Toyota, había tomado en la estética de almizcle. Las plantas recibieron un epoxi blanco, las paredes y las vigas estaban pintadas de blanco, las máquinas de estampación en altura de treinta pies eran de raza blanca, y luego gran parte de la otra maquinaria, al igual que los equipos de los robots, había sido pintado de color rojo, lo que hace que el lugar parece una versión industrial del taller de Santa Claus. Al igual que lo hizo en SpaceX, almizcle coloca los escritorios de sus ingenieros a la derecha en el piso de la fábrica, en el que trabajaban en un área acordonada por divisores de cubículos rudimentarios. Almizcle tenía un escritorio en esta área también. *

El Modelo S evento de lanzamiento se llevó a cabo en una sección de la fábrica en la que rematan los coches. Hay una parte de la planta con varias ranuras y protuberancias que los coches pasan por encima, como técnicos de escucha para cualquier cascabeles. También hay una cámara donde el agua puede ser rociado a alta presión en el coche para comprobar las fugas. Para la última inspección, los cruceros Modelo S sobre una plataforma elevada hechas de bambú, que, cuando se combina con un montón de iluminación LED, está destinado a proporcionar una cantidad abundante de contraste para que las personas pueden detectar defectos en el cuerpo. Para los pocos primeros meses que el modelo S salió de la línea, almizcle fue a esta etapa de bambú para inspeccionar todos los vehículos. “Estaba a cuatro patas mirando hacia arriba debajo de la rueda bien”, dijo Steve Jurvetson, el inversor y miembro de la junta de Tesla.

Cientos de personas se habían reunido en torno a este escenario para ver como la primera docena de automóviles fueron presentados a sus propietarios. Muchos de los empleados eran trabajadores de la fábrica que había sido parte del sindicato de trabajadores del automóvil, perdieron sus trabajos cuando la planta NUMMI cerrado, y eran ahora de vuelta en el trabajo de nuevo, haciendo que el coche del futuro. Agitaban banderas de Estados Unidos y llevaban viseras de color rojo, blanco y azul. Un puñado de los trabajadores lloraba como el modelo sedán S estaban alineados en el escenario. Incluso los críticos más cínicos de almizcle se han suavizado por un momento mientras se ve el procedimiento. Digan lo que quieran acerca de Tesla

recibir dinero del gobierno o exagerar la promesa del coche eléctrico, que estaba tratando de hacer algo grande y diferente, y la gente se fue contratado por los miles como resultado. Con las máquinas de zumbido en el fondo, almizcle dio un breve discurso y luego entregó los propietarios de sus llaves. Se fueron la plataforma de bambú y las puertas de la fábrica, mientras que los empleados de Tesla presentó una ovación de pie.

Sólo cuatro semanas antes, SpaceX había volado carga a la Estación Espacial Internacional y tenía su cápsula regresó a la Tierra primicias todo para una empresa privada. Esa hazaña junto con el lanzamiento del modelo S condujo a una rápida transformación en la forma en que el mundo fuera de Silicon Valley percibe almizcle. El chico que siempre estaba prometiendo, prometiendo, prometiendo estaba haciendo, y haciendo cosas espectaculares. “Pude haber sido optimista con respecto al momento en algunas de estas cosas, pero no sobre-promesa en el resultado”, almizcle me dijo durante una entrevista después del lanzamiento del modelo S. “He hecho todo lo que dije que iba a hacer.”

Almizcle no tenía Riley alrededor para celebrar y compartir en esta racha de buena suerte. Se habían divorciado, almizcle y habían comenzado a pensar en salir de nuevo, si pudiera encontrar el tiempo. Incluso con esta agitación en su vida personal, sin embargo, almizcle había llegado a un punto de calma que no había sentido en muchos años. “Mi emoción principal es que hay un poco de peso de mis hombros”, dijo en ese momento. Almizcle llevó a sus niños a Maui para reunirse con Kimball y otros familiares, marcando su primer viaje real en un número de años.

Fue justo después de este día de fiesta que almizcle dame el primer vistazo sustancial en su vida. Piel todavía estaba despegando sus brazos quemados por el sol, almizcle se reunió conmigo en la sede de Tesla y SpaceX, en el estudio de diseño de Tesla, y en una proyección Beverley Hills de un documental que había ayudado patrocinador. La película, Béisbol en los tiempos del cólera, era bueno, pero sombrío y explorado un brote de cólera en Haití. Resultó que almizcle había visitado Haití la Navidad anterior, llenando su jet con juguetes y MacBook Airs para un orfanato. Bryn Mooser, el co-director de la película, me dijo que durante una barbacoa almizcle había enseñado a los niños a disparar cohetes modelo y más tarde fue a visitar un pueblo más profundo en la selva por viajar en una canoa. Tras la proyección, almizcle y me quedé en la calle por un poco lejos de la multitud. Noté en voz alta que todo el mundo quiere hacer de él como el personaje Tony Stark, pero que en realidad no exudan que “whisky beber Playboy mientras que el zoom a través de Afganistán en un convoy del ejército” ambiente. Disparó hacia atrás, señalando el paseo en canoa de Haití. “Me perdí, también, en alguna bebida que llaman el zombi”, dijo almizcle. Él sonrió y luego me invitó a tomar algunas bebidas en la calle en Mr. Chow para celebrar la película. Todo parecía ir bien para almizcle, y saboreó el momento.

Este período de descanso no duró mucho y pronto la batalla de Tesla para la supervivencia reanudó. La empresa sólo podría producir unos diez sedanes por semana desde el principio y tenía miles de pedidos pendientes que sea necesario para cumplir. Los vendedores cortos, aquellos inversores que apuestan precio de las acciones de una empresa va a caer, habían tomado posiciones en las enormes Tesla, por lo que es la acción más en cortocircuito de cada cien de las mayores empresas que cotizan en el NASDAQ. Los pesimistas esperan numerosos defectos Model S a surgir y socavar el entusiasmo para el coche, hasta el punto que la gente comenzó a cancelar sus pedidos a granel. También hubo grandes dudas que Tesla podría aumentar la producción de manera significativa y hacerlo

de manera rentable. En octubre de 2012, el candidato presidencial Mitt Romney llamado Tesla “un perdedor”, mientras que retirar la escoria de un par de otras empresas de tecnología verde respaldados por el gobierno (el fabricante de paneles solares Solyndra y Fisker) durante un debate con Barack Obama. 14

Mientras que los escépticos colocan enormes apuestas en caso de fallo inminente de Tesla, el modo de bravatas de Musk comprometida. Empezó a hablar sobre las metas de Tesla para convertirse en el fabricante de automóviles más rentable importante en el mundo, con mejores márgenes que BMW. Luego, en septiembre de 2012, dio a conocer algo que sorprendió a los críticos y defensores de Tesla por igual. Tesla en secreto había sido la construcción de la primera etapa de una red de estaciones de carga. La empresa dio a conocer la ubicación de seis estaciones en California, Nevada y Arizona y prometió que cientos más estarían en el camino. Tesla pretende construir una red de carga global que permitiría a los propietarios Modelo S hacer viajes largos salga de la carretera y se recargan muy rápidamente. Y que sería capaz de hacerlo de forma gratuita. De hecho, Almizcle insistido en que los propietarios de Tesla pronto serían capaces de viajar a través de los Estados Unidos sin tener que gastar un centavo en combustible. Modelo S conductores no tendrían problemas para encontrar estas estaciones, no sólo porque los ordenadores de a bordo de los coches guiaría al más cercano, pero debido a almizcle y von Holzhausen habían diseñado monolitos gigantes rojas y blancas para anunciar la aparición de las estaciones.

Las estaciones de sobrealimentación, como los llamó Tesla, representan una gran inversión para la empresa atado. Un argumento podría ser fácilmente hecho de que gastar dinero en este tipo de cosas en un momento tan precaria en el Modelo S y la historia de Tesla era un lugar entre tonto y batshit loco. Seguramente almizcle no tenía las agallas de tratar de renovar la idea misma del automóvil y construir una red de energía al mismo tiempo con un presupuesto equivalente a lo que Ford y ExxonMobil gastan en sus partes anuales de vacaciones. Pero ese era el plan exacto. Almizcle, Straubel, y otros dentro Tesla había trazado este todo-o-nada jugar hace mucho tiempo y construida ciertas características en el modelo S con los Superchargers en mente. *

Mientras que la llegada del Modelo S y la red de recarga cosecharon Tesla una tonelada de titulares, no estaba claro si la prensa positiva y buena onda durarían. Graves compensaciones se habían hecho como Tesla corrió para obtener el modelo S al mercado. El coche tenía algunas espectaculares, características novedosas. Pero todo el mundo dentro de la compañía sabía que en cuanto a los sedanes de lujo se fueron, el Modelo S no coincidía característica para ofrecer con los coches de BMW y Mercedes-Benz. Los primeros miles de coches Modelo S, por ejemplo, se enviará sin los sensores de aparcamiento y control de crucero asistido por radar común en otros coches de gama alta. “Era o contratar a un equipo de cincuenta personas de inmediato para hacer una de estas cosas suceden o poner en práctica las cosas lo mejor y lo más rápido que pude”, dijo Javidan.

El ajuste y el acabado insatisfactorio también resultaron difíciles de explicar. Los primeros usuarios podían tolerar un limpiaparabrisas ir sin control durante un par de días, pero quería ver asientos y viseras que cumplieron con el precio de $ 100.000. Mientras que Tesla hizo todo lo posible a la fuente de los materiales de calidad de más altos, se esforzó en ocasiones para convencer a los mejores proveedores para llevar a la compañía en serio. 15 “La gente estaba muy sospechan que entregaríamos un mil Modelo Ss,” dijo von Holzhausen. “Fue frustrante porque teníamos la unidad interna para hacer que el coche perfecto pero no podía conseguir el mismo compromiso externamente. Con algo así como el

visera, terminamos tener que ir a un proveedor de tercera categoría y luego trabajar en la fijación de la situación después de que el coche ya había comenzado el envío.”Los problemas estéticos, sin embargo, fueron menores en comparación con un conjunto tumultuosa de las circunstancias internas, reveló en detalle aquí por primera vez, que amenazaba a la quiebra a la empresa una vez más.

Almizcle había contratado a George Blankenship, un ex ejecutivo de Apple, para ejecutar sus operaciones de tiendas y servicios del centro. En Apple, Blankenship trabajó sólo un par de puertas más abajo de Steve Jobs y recibió el crédito para la construcción de gran parte de la estrategia de Apple Store. Cuando Tesla primera contrató Blankenship, la prensa y el público eran atwitter, anticipando que había que hacer algo espectacular y en desacuerdo con las tradiciones de la industria del automóvil.

Blankenship hizo algo de eso. Se amplió el número de tiendas de Tesla en todo el mundo y les infundió ese ambiente de la tienda de Apple. Junto con mostrando el Modelo S, las tiendas de Tesla vende sudaderas y gorras y tenía áreas en la parte de atrás donde los niños encontrarían crayones y libros para colorear Tesla. Blankenship me dio un recorrido por la tienda de Tesla en Santana Row, el centro comercial deslumbrante en San José. Él salió como un calentamiento especie, de abuelo que vio Tesla como su oportunidad de hacer una diferencia. “El distribuidor típico quiere vender un coche en el lugar para limpiar el inventario de su mucho”, dijo Blankenship. “El objetivo es desarrollar una relación con Tesla y vehículos eléctricos.” Tesla, dijo, quería convertir el modelo S en más de un coche. Lo ideal sería un objeto de deseo al igual que el iPod y el iPhone. Blankenship señalado que Tesla tenía más de diez mil reservas para el modelo S en el momento, la gran mayoría de los cuales había llegado sin los clientes la prueba de manejo del vehículo. Mucho de este interés temprano fue resultado de la aureola que rodea a almizcle, que Blankenship dijo que salió de lo más parecido a Jobs, pero con un ambiente de control-freak hacia abajo toned-. “Este es el primer lugar que he trabajado que se va a cambiar el mundo”, dijo Blankenship, tomando un pinchazo en la naturaleza a veces trivial de aparatos de Apple.

Mientras almizcle y Blankenship se llevaron bien en un primer momento, su relación se vino abajo durante las últimas etapas de 2012. Tesla tenía un gran número de reservas en las que la gente pone abajo de $ 5.000 para el derecho a comprar un modelo S y ponerse en la cola de la compra. Sin embargo, la compañía había tenido problemas para convertir estas reservas en ventas reales. Las razones de este problema siguen sin estar claros. Puede haber sido que las quejas sobre el interior y los primeros pliegues mencionados en los foros y tablones de anuncios de Tesla estaban causando preocupaciones. Tesla también carecía de opciones de financiación para suavizar el golpe de comprar un coche $ 100.000, mientras que la incertidumbre rodea el mercado de reventa para el Modelo S. Usted podría terminar con el coche del futuro o puede llegar a gastar seis cifras en un trapo con un paquete de baterías que pierde su capacidad, y con ningún comprador secundario. centros de servicio de Tesla en el momento también fueron terribles. Los primeros coches no eran fiables y los clientes estaban siendo enviados en masa a los centros preparados para manejar el volumen. Muchos propietarios de Tesla posibles probable que querían pasar el rato en el marco de un poco más de tiempo para asegurarse de que la empresa seguiría siendo viable. Como almizcle puso, “El boca a boca en el coche aspirado.”

A mediados de febrero de 2013, Tesla había caído en un estado de crisis. Si no pudo convertir sus reservas de compras de forma rápida, su fábrica sería cruzarse de brazos, costando a la compañía de grandes cantidades de dinero. Y si alguien se enteró de la desaceleración de la fábrica, las acciones de Tesla es probable caer en picado, los futuros propietarios podrían ser aún más

vendedores cautelosos, y el corto ganarían. La gravedad de este problema se había escondido de almizcle, pero una vez que aprendió de ello, actuó en su firma de todo o nada de la moda. Almizcle sacó la gente de reclutamiento, el estudio de diseño, ingeniería, finanzas, y en cualquier otro lugar que pudo encontrar ellos y les ordenó a obtener en el teléfono, llamar a la gente con reservas, y cerrar negocios. “Si no cumplimos estos coches, estamos jodidos”, dijo a los empleados de almizcle. “Por lo tanto, no me importa cuál es el trabajo que estaba haciendo. Su nuevo trabajo es la entrega de los coches.”Él colocó Jerome Guillen, ex ejecutivo de Daimler, a cargo de la reparación de los problemas de servicio. Almizcle disparó líderes de alto nivel que él considere artistas mediocres y promovió una avalancha de personas jóvenes que habían estado haciendo un trabajo superior a la media. Él también hizo un anuncio que garantiza personalmente el precio de reventa del Modelo S. Los clientes serían capaces de vender sus coches para que la tarifa media de los sedanes de lujo similares con almizcle poniendo sus miles detrás de esta promesa. Almizcle y luego trató de orquestar la última prueba de fallos para Tesla por si acaso sus maniobras no funcionó.

Durante la primera semana de abril, almizcle se acercó a su amigo Larry Page de Google. De acuerdo a personas familiarizadas con su discusión, almizcle expresó sus dudas sobre la capacidad de Tesla para sobrevivir las próximas semanas. No sólo eran los clientes en su defecto para convertir sus reservas de pedidos en la tasa de almizcle esperaba, pero los clientes existentes también habían comenzado a diferir sus órdenes como se enteraron de las próximas funciones y nuevas opciones de color. La situación se puso tan mal que Tesla tuvo que cerrar su fábrica. Públicamente, Tesla dijo que necesitaba para llevar a cabo el mantenimiento de la fábrica, que era técnicamente cierto, aunque la empresa habría tenido siguió adelante las órdenes ido cerrando como se esperaba. Almizcle explicó todo esto a la página y luego llegó a un acuerdo apretón de manos por Google para adquirir Tesla.

Mientras almizcle no quería vender, el acuerdo parecía el único camino viable para el futuro de Tesla. El mayor temor de almizcle sobre una adquisición fue que el nuevo propietario no vería objetivos de Tesla hasta su conclusión. Él quería asegurarse de que la compañía llegar a producir un vehículo eléctrico para el mercado masivo. almizcle términos propuestos bajo las que permanecerían en el control de Tesla durante ocho años o hasta que se inició el bombeo de un coche para el mercado masivo. Almizcle también solicitó acceso a $ 5 mil millones en capital para la ampliación de la fábrica. Algunos de los abogados de Google se desanime por estas demandas, pero almizcle y Página continuó hablando sobre el acuerdo. Teniendo en cuenta el valor de Tesla en el momento, se pensó que Google tendría que pagar alrededor de $ 6 mil millones para la empresa.

Como almizcle, Página, y los abogados de Google debatió los parámetros de una adquisición, ocurrió un milagro. Los cinco centenar de personas a almizcle se había convertido en vendedores de automóviles vendieron rápidamente un gran volumen de coches. Tesla, que sólo tenía un par de semanas de efectivo a la izquierda en el banco, se trasladó suficientes coches en el lapso de unos catorce días para terminar con un primer trimestre fiscal reventón. Tesla sorprendió a Wall Street el 8 de mayo de 2013, mediante la publicación por primera vez un beneficio como pública empresa- $ 11 millones de $ 562 millones de dólares en ventas. se entregó

4.900 sedanes Modelo S durante el período. Este anuncio hizo que las acciones de Tesla alza desde alrededor de $ 30 la acción a $ 130 por acción en julio. Sólo un par de semanas después de revelar los resultados del primer trimestre, Tesla pagado el préstamo de $ 465 millones del gobierno temprano y con interés. Tesla repente parecía tener grandes reservas de efectivo a su disposición, y los vendedores en corto se vieron obligados a asumir pérdidas masivas. El sólido desempeño de las acciones aumentó la confianza de los consumidores, creando un círculo virtuoso para Tesla. Con los coches y vender

valor de Tesla en aumento, el acuerdo con Google ya no era necesario, y Tesla se había vuelto demasiado caro para comprar. Las conversaciones con Google terminaron. *

Lo que ocurrió a continuación fue el verano de almizcle. Almizcle puso su personal de relaciones públicas en estado de alerta, diciéndoles que quería tratar de tener un anuncio de Tesla por semana. La compañía nunca a la altura de ese ritmo, pero lo hizo declaración tema después de la declaración. Almizcle llevó a cabo una serie de ruedas de prensa que abordaron la financiación para el Modelo S, la construcción de estaciones de carga más, y la apertura de más tiendas al por menor. Durante un anuncio, almizcle señalar que las estaciones de carga de Tesla estaban funciona con energía solar y tenía las baterías en el lugar para almacenar el jugo extra. “Estaba bromeando que incluso si hay un poco de apocalipsis del zombi, usted todavía será capaz de viajar por todo el país mediante el sistema de Tesla Supercharger”, dijo Musk, poniendo el listón muy alto para los CEOs a otros fabricantes de automóviles. Pero el evento más grande, con mucho, se llevó a cabo en Los Ángeles,

En junio de 2013, Tesla se aclaró los prototipos de vehículos fuera de su estudio de diseño de Los Angeles e invitó a los propietarios de Tesla y los medios de comunicación para una velada de la noche llamativo. Cientos de personas se presentaron, conduciendo su modelo sedán S caro por las calles sucias de Hawthorne y estacionamiento entre el estudio de diseño y la fábrica de SpaceX. El estudio había sido convertida en un salón. La iluminación era tenue, y el suelo estaba cubierto de césped artificial y gradas para hacer mesetas donde la gente podía mezclarse o tumbarse en sofás. Las mujeres con vestidos negros ajustados circulaban entre la multitud, que sirve bebidas. Daft Punk de “Get Lucky” juega en el sistema de sonido. Una etapa había sido construido en la parte delantera de la habitación, pero antes de que él ascendió almizcle mezclado con las masas. Estaba claro que se había convertido en una estrella de rock de Tesla-propietarios de cada bit el equivalente de Steve Jobs para los fieles de Apple. Las personas lo rodearon y le preguntaron a tomar fotos. Mientras tanto, Straubel se puso a un lado, a menudo totalmente solo.

Después de la gente tenía un par de copas, almizcle luchado a través de la multitud hacia el frente de la sala, donde los viejos anuncios de televisión proyectan en una pantalla sobre el escenario mostró familias de parada por las estaciones de Esso y Chevron. Los niños estaban muy contentos de ver la mascota de tigre de Esso. “El gas es una cosa extraña al amor,” dijo almizcle. “Honestamente.” Fue entonces cuando se trajo un modelo S al escenario. Un agujero abierto en el suelo debajo del coche. Si hubiera sido posible todo el tiempo, almizcle, dijo, para reemplazar la batería debajo del Modelo S en cuestión de segundos, la compañía no había contado a nadie acerca de esto. Tesla ahora empezar a añadir el intercambio de la batería en sus estaciones de carga como una opción más rápida de la recarga. Alguien podría conducir a la derecha sobre un pozo, donde un robot se quitaba la batería del coche e instalar uno nuevo en noventa segundos, a un coste equivalente a llenar con un tanque de gas. “La única decisión que usted tiene que hacer cuando se llega a una de nuestras estaciones de Tesla es usted prefiere más rápido o más libre”, dijo almizcle. *

En los meses que siguieron, un par de eventos amenazaba con descarrilar el verano de almizcle. los New York Times escribió una revisión fulminante del coche y sus estaciones de carga, y un par de los sedanes Modelo S se incendió después de haber participado en las colisiones. Desobedecer la sabiduría convencional de las relaciones públicas, almizcle fue tras el reportero, a partir de datos extraídos de los coches para socavar las afirmaciones del revisor. Almizcle escribió el batallador

réplicas por sí mismo, mientras estaba de vacaciones en Aspen con Kimball, y amigo y miembro de la junta Tesla Antonio de Gracias. “En alguna otra empresa, sería un grupo de relaciones públicas poniendo algo como esto juntos”, dijo Gracias. “Elon sentí que era el problema más importante que enfrenta Tesla en el momento y eso siempre es lo que se ocupa de él y cómo prioriza. Podría matar al coche y representado una amenaza existencial contra el negocio. ¿Se momentos donde su estilo poco convencional en este tipo de situaciones ha hecho que me apropiado sido? Sí. Pero confío en que todo saldrá bien al final.”Almizcle aplica un enfoque similar para hacer frente a los incendios por la que se declara el Modelo S el coche más seguro de América en un comunicado de prensa y la adición de unas placas protectoras y de aluminio debajo de la carrocería de titanio en el vehículo para desviar y destruir los desechos y mantener la batería de seguridad. dieciséis

Los incendios, el ocasional mala crítica, nada de esto tiene algún efecto en las ventas de Tesla o precio de la acción. La estrella de almizcle brillaba más y más brillante que el valor de mercado de Tesla se disparó a aproximadamente la mitad de GM y Ford.

Tesla realizó otro evento de prensa en octubre de 2014 que se consolidó el lugar de almizcle como el nuevo titán de la industria automotriz. Almizcle dio a conocer una versión sobrealimentada del modelo S con dos motores: uno en la parte delantera y uno en la espalda. Podría ir de cero a 60 en 3,2 segundos. La compañía se había convertido en un sedán de un superdeportivo. “Es como quitarse de una cubierta del portaaviones”, dijo almizcle. “Es sólo plátanos.” Almizcle también dio a conocer un nuevo paquete de software para el modelo S que se dio piloto automático funciones. El coche tenía un radar para detectar objetos y advertir de posibles colisiones y podría guiarse a través de GPS. “Más tarde, usted será capaz de invocar el auto”, dijo almizcle. “Va a venir a donde quiera que esté. También hay algo más que me gustaría hacer. Muchos de nuestros ingenieros estará escuchando esto en tiempo real. Me gustaría que el conector de carga para tapar sí mismo en el coche, como una especie de serpiente de articulación. Creo que probablemente haremos algo por el estilo “.

Miles de personas esperaban en fila durante horas para ver almizcle demostrar esta tecnología. Almizcle chistes durante la presentación y jugó fuera el entusiasmo de la multitud. El hombre que había sido incómodo frente a los medios de comunicación durante los años de PayPal había desarrollado una puesta en escena única, resbaladiza. Una mujer de pie junto a mí en la multitud se volvió débil en las rodillas cuando almizcle se llevó el primer escenario. Un hombre a mi otro lado, dijo que quería un modelo X y apenas había ofrecido $ 15.000 a un amigo para moverse hacia arriba en la lista de reserva, por lo que podría terminar con el modelo N ° 700. El entusiasmo junto con la capacidad de almizcle para generar atención fue emblemático de lo lejos que habían llegado al pequeño fabricante de automóviles y su CEO excéntrico.

A medida que la fiebre del Modelo S agarró Silicon Valley, visité pequeño laboratorio de investigación y desarrollo de Ford en Palo Alto. El jefe del laboratorio en ese momento era una cola de caballo, sándalo ingeniero que llevaba el nombre TJ Giuli, que se sentía muy celoso de Tesla. En el interior de cada Ford fueron de sistemas informáticos realizados por diferentes empresas que todos tenían que hablar entre sí y trabajar como uno docenas. Fue un desastre de complejidad que había evolucionado con el tiempo, y la simplificación de la situación resultaría casi imposible en este punto, sobre todo para una empresa como Ford, que necesita para bombear cientos de miles de vehículos por año y

No podía permitirse el lujo de detener y reiniciar el sistema. Tesla, por el contrario, tiene que empezar desde cero y hacer su propio software el enfoque del Modelo S. Giuli hubiera querido la misma oportunidad. “El software es en muchos sentidos el corazón de la experiencia del nuevo vehículo”, dijo. “A partir de la cadena de tracción a las campanillas de advertencia en el coche, que está utilizando el software para crear un ambiente expresivo y agradable. El nivel de integración que el software tiene en el resto del Modelo S es realmente impresionante. Tesla es un punto de referencia para lo que hacemos aquí.”Poco después de este chat, Giuli dejó Ford para convertirse en un ingeniero en un sigilo de puesta en marcha.

Hubo poca corriente principal de la industria del automóvil podría hacer para frenar Tesla hacia abajo. Pero eso no impidió que los ejecutivos de tratar de ser difícil siempre que sea posible. Tesla, por ejemplo, quería llamar a su tercera generación del coche del modelo E, de modo que su línea de vehículos sería el Modelo S, E y X-otro gag almizcle lúdico. Pero entonces CEO de Ford, Alan Mulally, bloqueó el uso de Tesla Modelo E, con la amenaza de una demanda. “Así que llamo a Mulally y yo estaba como, 'Alan, sólo estás jugando con nosotros o estás realmente va a hacer un modelo E?'”, Dijo almizcle. “Y no estoy seguro de que es peor. ¿Ya sabes? Al igual que en realidad sería más sentido si sólo están jugando con nosotros, porque si realmente salen con un modelo E en este punto, y tenemos el Modelo S y X y Ford sale con el modelo

E, que va a hacer el ridículo. Así que a pesar de que Ford hizo el Modelo T de hace cien años, nadie piensa en 'modelo' como una cosa Ford más. Por lo que sólo se siente como si se lo robaron. Al igual que ¿por qué ir a robar E de Tesla? Como si fueras una especie de marcha ejército fascista a través del alfabeto, una especie de plaza

Sésamo ladrón. Y él estaba como, 'No, no, definitivamente vamos a utilizarlo. Y yo estaba como, 'Oh, no creo que sea una buena idea porque la gente va a estar confundido porque no va a tener sentido. La gente no está acostumbrada a tener Ford Modelo algo en estos días. Por lo general, se llama como el Ford Fusión '. Y él estaba como, no, sus chicos realmente quieren usar eso. Eso es terrible.”Después de eso, Tesla registró la marca para el Modelo Y como otra broma. “De hecho, Ford nos llamó inexpresivo y dijo: 'Vemos que se haya registrado Modelo Y. Es eso lo que va a utilizar en lugar del modelo E?'”, Dijo almizcle. “Soy como, 'No, es una broma. SEXY. ¿Qué ese hechizo? Pero la ley de marcas es una profesión seca resulta “. *

Lo almizcle habían hecho que los fabricantes rivales perdido o no tienen los medios para luchar contra fue el turno de Tesla en un estilo de vida. No se limitó a vender a alguien un coche. Se les vendió una imagen, una sensación de que estaban golpeando ligeramente en el futuro, una relación. Apple hizo lo mismo hace décadas cosa con el Mac y luego otra vez con el iPod y el iPhone. Incluso aquellos que no eran religiosos sobre su afiliación a Apple se aspira en su universo, una vez que compró el hardware y el software descargado como iTunes.

Este tipo de relación es difícil de lograr si no se ejerce control tanto de la vida como sea posible. Los fabricantes de PC que cultivaban su software a Microsoft, sus chips de Intel, y su diseño a Asia nunca podrían hacer máquinas tan bella y tan completa como Apple. Tampoco podían responder en tiempo ya que Apple tomó esta experiencia a nuevas áreas y enganchó la gente en sus aplicaciones.

Se puede ver abrazo del coche como el estilo de vida en el abandono de los años modelo de Tesla de Musk. Tesla no designar coches como siendo 2014s o 2015s, y que además no tienen “todos los 2014s en la acción deben ir, ir, ir y hacer espacio para los nuevos coches” ventas. Se produce la

mejor modelo S se puede en el tiempo, y eso es lo que recibe el cliente. Esto significa que Tesla no se desarrolla y se aferran a un montón de nuevas características en el transcurso del año y luego liberar en un nuevo modelo a la vez. Se añade características de uno en uno a la línea de fabricación cuando estén listos. Algunos clientes pueden sentirse frustrados perder la oportunidad de una característica aquí y allá. Tesla, sin embargo, se las arregla para entregar la mayor parte de las mejoras como las actualizaciones de software que todo el mundo tiene, ofrece a los propietarios actuales Modelo S con agradables sorpresas.

Para el propietario del Modelo S, el estilo de vida totalmente eléctrico se traduce en una existencia menos molestados. En vez de ir a la estación de servicio, sólo tiene que conectar el coche en la noche, un ritmo familiar a cualquier persona con un teléfono inteligente. El coche va a empezar a cobrar de inmediato o el propietario puede aprovechar el software y el horario del Modelo S de carga a tener lugar a altas horas de la noche, cuando las tarifas de electricidad más baratos están disponibles. propietarios de Tesla no sólo esquivar las estaciones de servicio; En su mayoría llegan a saltar hacia fuera en visitas a la mecánica. Un vehículo tradicional necesita cambios de aceite y líquido de transmisión para hacer frente a toda la fricción y el desgaste producido por sus miles de piezas móviles. El diseño más simple coche eléctrico elimina este tipo de mantenimiento. Tanto el Roadster y el Modelo S también se aprovechan de lo que se conoce como el frenado regenerativo, el cual se extiende la vida de los frenos. Durante la parada-and-go de las situaciones, el Tesla frenará por patear el motor en marcha atrás a través del software y ralentizar las ruedas en lugar de utilizar pastillas de freno y fricción para sujetar hacia abajo. El motor Tesla genera electricidad durante este proceso y embudos de nuevo a las baterías, lo cual es por qué los coches eléctricos mejoran el kilometraje en el tráfico urbano. Tesla todavía recomienda que los propietarios traer en el Modelo S una vez al año para un chequeo, pero eso es sobre todo para dar al vehículo una vez más y asegúrese de que ninguno de los componentes parece estar desgaste prematuramente. por lo que los coches eléctricos mejoran el kilometraje en el tráfico urbano. Tesla todavía recomienda que los propietarios traer en el Modelo S una vez al año para un chequeo, pero eso es sobre todo para dar al vehículo una vez más y asegúrese de que ninguno de los componentes parece estar desgaste prematuramente. por lo que los coches eléctricos mejoran el kilometraje en el tráfico urbano.

Tesla todavía recomienda que los propietarios traer en el Modelo S una vez al año para un chequeo, pero eso es sobre todo para dar al vehículo una v

Incluso el enfoque de Tesla para el mantenimiento es filosóficamente diferente de la de la industria del automóvil tradicional. La mayoría de los concesionarios de automóviles hacen la mayor parte de sus ganancias de servicio de automóviles. Tratan a los vehículos como un servicio de suscripción, esperando que la gente visite sus centros de servicio varias veces al año durante muchos años. Esta es la razón principal de los concesionarios han luchado para bloquear Tesla de la venta de sus coches directamente a los consumidores. * “El objetivo final es que nunca tienen que llevar su coche de nuevo después de comprarlo”, dijo Javidan. Los distribuidores cobran más que los mecánicos independientes, pero a la gente la tranquilidad de que su coche se está trabajando por un especialista para una determinada marca de vehículo. Tesla hace sus ganancias de la venta inicial del coche y después de algunos servicios de software opcionales. “Me dieron el número diez Modelo S”, dijo Konstantin Othmer, 17 el genio de software de Silicon Valley y empresario. “Era un coche impresionante, pero tenía casi todos los temas que podría haber leído en los foros. Ellos corregir todas estas cosas y decidió remolque el coche de vuelta a la tienda para que no añadió ninguna millas a ella. Luego fui a servicio de un año, y arreglado todo para que el coche era mejor que nuevo. Estaba rodeado por cuerdas de terciopelo en el centro de servicio. Fue simplemente hermoso “.

El modelo de Tesla no es sólo acerca de ser una afrenta a la forma en que los fabricantes de automóviles y los concesionarios de hacer negocios. Es un juego más sutil de cómo los coches eléctricos representan una nueva forma de pensar en los automóviles. Todas las empresas de automóviles pronto seguir el ejemplo de Tesla y ofrecer algún tipo de cambios exceso del aire a sus vehículos. La practicidad y el alcance de sus actualizaciones serán limitadas, sin embargo. “Usted simplemente no puede hacer un cambio de bujías sobre-el-aire o sustitución de

la correa de distribución “, dijo Javidan. “Con un coche de gas, usted tiene que conseguir bajo el capó en algún momento y que obliga de nuevo a la representación de todos modos. No hay ningún incentivo real para Mercedes decir, 'No es necesario para llevar el coche en,' porque no es cierto.”Tesla también tiene la ventaja de haber diseñado muchos de los componentes clave de sus coches en casa, incluyendo el software que se ejecuta en todo el vehículo. “Si Daimler quiere cambiar la forma de un medidor se ve, tiene que ponerse en contacto con un proveedor medio mundo de distancia y luego esperar a que una serie de aprobaciones”, dijo Javidan. “Les tomaría un año para cambiar la forma en que la 'P' en el panel de instrumentos se ve. En Tesla, Elon si decide que quiere una imagen de un conejo en cada indicador para Pascua, él puede tener que hacer en un par de horas “. *

Como Tesla se convirtió en una estrella de la industria moderna de Estados Unidos, fueron borrados sus rivales más cercanos. Fisker Automotive se declaró en quiebra y fue comprada por una compañía de piezas de automóviles de China en 2014. Una de sus principales inversores fue Ray Lane, un inversor de capital riesgo Kleiner Perkins Caufield & Byers. Carril había costado Kleiner Perkins la oportunidad de invertir en Tesla y Fisker luego retrocedió-un movimiento desastroso que empañó la marca de la empresa y la reputación de carril. Better Place fue otra de puesta en marcha que disfrutó más bombo que Fisker y Tesla ponen juntos y se crió cerca de $ 1 mil millones para construir coches eléctricos y estaciones de batteryswapping. 18 La empresa nunca produjo mucho de nada y se declaró en quiebra en 2013.

Los tipos como Straubel que habían estado en Tesla desde el comienzo son rápidos para recordar a la gente que la oportunidad de construir un coche eléctrico impresionante había estado allí todo el tiempo. “En realidad no es como si no hubiera una carrera para esta idea, y que llegó primero,” dijo Straubel. “Con frecuencia se olvida que, en retrospectiva, personas consideraron que era la oportunidad de negocio shittiest en el planeta. Los capitalistas de riesgo fueron todos corriendo por las colinas.”Lo que separa Tesla de la competencia fue la buena disposición para cargar después de su visión sin compromiso, un compromiso total para ejecutar los estándares de almizcle.

11

EL CAMPO teoría unificada de ELON MUSK

T HE Rive HERMANOS solía ser como una pandilla tecnología. A finales de 1990, que saltarían en los patines y de recorrer las calles de Santa Cruz, llamando a las puertas de las empresas y preguntando si necesitaban ayuda para administrar sus sistemas informáticos. Los hombres jóvenes, quienes se habían criado en Sudáfrica con su primo Elon Musk, pronto decidieron que debe haber una manera más fácil para pregonar su inteligencia tecnología que ir de puerta en puerta. Ellos escribieron algún tipo de software que les permitió tomar el control de los sistemas de sus clientes de lejos y para automatizar muchas de las tareas estándar que requieren las empresas, tales como la instalación de actualizaciones para las aplicaciones. El software se convirtió en la base de una nueva compañía llamada Everdream, y los hermanos promueve su tecnología en algunos aspectos convincentes. Las vallas subió alrededor de Silicon Valley, en el que Lyndon Rive, * quedó desnudo con los pantalones en los tobillos, mientras mantiene un equipo frente a su entrepierna. Por encima de su foto, el lema para el anuncio decía: “No se deje atrapar con sus sistemas de abajo.”

Para el año 2004, Lyndon y sus hermanos, Pedro y Russ, querían un nuevo desafío: algo que no sólo les hizo dinero, pero, como Lyndon puso, “algo que nos hizo sentir bien todos los días.” Cerca del final del verano que años, Lyndon alquiló una casa rodante y partió con almizcle para el desierto Negro Roca y la locura del hombre ardiente. Los hombres solían ir de aventuras todo el tiempo cuando eran niños y esperan con interés el largo viaje como una manera de ponerse al día y una lluvia de ideas acerca de sus negocios. Almizcle sabía que Lyndon y sus hermanos fueron de pesca con caña a hacer algo grande. Durante la conducción, almizcle volvió a Lyndon y sugirió que mirar en el mercado de la energía solar. Almizcle había estudiado un poco y pensé que había algunas oportunidades que otros habían pasado por alto. “Dijo que era un buen lugar para entrar,” recordó Lyndon.

Después de llegar al Burning Man, almizcle, un habitual en el evento, y su familia se fue a través de sus rutinas normales. Se instalaron un campamento y preparada su coche para una unidad de arte. Este año, que habían cortado el techo de un coche pequeño, elevado el volante de dirección, desplazada hacia la derecha de modo que se coloca cerca del centro del vehículo, y se sustituye los asientos con un sofá. Almizcle tomó mucho placer en la conducción de la creación de moda. 19 “Elon le gusta ver la crudeza de la gente allí”, dijo Bill Lee, su amigo de toda la vida. “Es su versión de acampada. Él quiere ir y conducir los coches de arte y ver las instalaciones y los grandes espectáculos de luz. Él baila mucho “. Almizcle hizo una exhibición de fuerza y ​determinación en el evento también. Hubo un poste de madera de unos treinta pies de altura con una plataforma de baile en la parte superior. Decenas de personas intentaron sin éxito subir por ella, y después de almizcle nos dio una oportunidad. “Su técnica era muy incómoda, y que no debería haber tenido éxito”, dijo Lyndon. “Pero él abrazó a él y sólo avanzó y avanzó hasta llegar a la cima.”

Almizcle y el Rives dejaron Burning Man entusiasmado. El Rives decidió convertirse en expertos

en la industria solar y encontrar la oportunidad en el mercado. Pasaron dos años estudiando la tecnología solar y la dinámica de la empresa, la lectura de los informes de investigación, entrevistando a la gente, y asistir a conferencias a lo largo del camino. Fue durante la conferencia Solar Power International que los hermanos Rive realmente éxito en lo que podría ser su modelo de negocio. Sólo alrededor de dos mil * personas se presentaron para el evento, y todos ellos encajan en un par de habitaciones de conferencias del hotel para presentaciones y paneles. Durante una sesión de discusión abierta, representantes de un puñado de grandes instaladores de energía solar del mundo estaban sentados en el escenario, y el moderador le preguntó lo que estaban haciendo para hacer que los paneles solares sean más asequibles para los consumidores. “Todos ellos dieron la misma respuesta,” dijo Lyndon. “Me dijeron: 'Estamos esperando a que el costo de los paneles para caer'. Ninguno de ellos estaban tomando la propiedad del problema “.

En ese momento, no era fácil para los consumidores obtener paneles solares en sus casas. Había que ser muy proactivo, la adquisición de los paneles y la búsqueda de otra persona para instalarlos. El consumidor paga por adelantado y tuvo que hacer una conjetura en cuanto a si o no su casa, incluso tiene suficiente luz solar para realizar la prueba de mérito. Además de todo esto, las personas eran reacios a comprar los paneles, a sabiendas de que los modelos del próximo año serían más eficientes.

El Rives decidió hacer la compra en la proposición solar mucho más simple y formó una compañía llamada SolarCity en 2006. A diferencia de otras compañías, no tendrían la fabricación de sus propios paneles solares. En su lugar, los compraría y luego hacer casi todo lo demás en la casa. Construyeron el software para el análisis de la cuenta de un cliente actual de energía y la posición de su casa y la cantidad de luz solar que normalmente recibida para determinar si tenía sentido solar para la propiedad. Construyeron sus propios equipos para instalar los paneles solares. Y crearon un sistema de financiación en el que el cliente no tiene que pagar nada por adelantado para los paneles. El consumidor arrendado los paneles durante un número de años a una tasa fija mensual. Los consumidores recibieron una factura más baja en general, que ya no estaban sujetas a las constantemente crecientes tasas de servicios públicos típicos, y, si vendieron su casa, que pudieran pasar el contrato para el nuevo propietario. Al final del contrato de arrendamiento, el dueño de casa también podría actualizar a los nuevos paneles y más eficientes. Almizcle había ayudado a sus primos vienen con esta estructura y convertirse en presidente de la compañía y su mayor accionista, la posesión de una tercera parte de SolarCity.

Seis años más tarde, SolarCity había convertido en el más grande de instalación de paneles solares en el país. La compañía había cumplido con sus objetivos iniciales y el hecho de instalar los paneles sin dolor. Rivales corrían para imitar su modelo de negocio. SolarCity había beneficiado a lo largo del camino de un colapso en el precio de los paneles solares, que se produjo después de que los fabricantes de paneles chinos inundaron el mercado con el producto. También había expandido su negocio de los consumidores a las empresas con compañías como Intel, Walgreens y Wal-Mart se registren para grandes instalaciones. En 2012, se hizo pública SolarCity y sus acciones se dispararon más alta en los meses que siguieron. Para el año 2014, SolarCity fue valorado en cerca de $ 7 mil millones.

Durante todo el período de crecimiento de SolarCity, Silicon Valley había vertido enormes cantidades de dinero en empresas de tecnología verde con resultados desastrosos en su mayoría. Había flubs las automotrices como Fisker y Better Place, y Solyndra, el fabricante de células solares que los conservadores les gustaba sostener como una advertencia del gasto público y

amiguismo fuera de control. Algunos de los más famosos de capital de riesgo en la historia, como John Doerr y Vinod Khosla, fueron destrozados por la prensa local y nacional por sus inversiones verdes fallidos. La historia era casi siempre el mismo. La gente había tirado el dinero en tecnología verde porque parecía que lo que hay que hacer, no porque tenía sentido empresarial. A partir de nuevos tipos de sistemas de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos y paneles solares, la tecnología nunca la altura de su facturación y requiere demasiada financiación del gobierno y demasiados incentivos para crear un mercado viable. Gran parte de esta crítica era justo. Es sólo que había un tipo Elon Musk dando vueltas que parecía tener algo dado cuenta de que todos los demás habían perdido. “Tuvimos una regla general en contra de la inversión en empresas de tecnología limpia por alrededor de una década”, dijo Peter Thiel, el cofundador de PayPal y capitalista de riesgo de Founders Fund. “En el nivel macro, estábamos en lo cierto, porque la tecnología limpia como un sector era bastante mala. Pero en el nivel micro, se ve como Elon tiene las dos empresas de tecnología limpia con más éxito en los EE.UU. Preferimos explicar su éxito como un golpe de suerte. Hay toda Hombre de

Acero cosa en la que ha presentado como un hombre de negocios de este animal de dibujos animados muy inusual en el zoológico. Pero ahora hay un grado en el que usted tiene que preguntarse si su éxito es una acusación en el resto de nosotros que han estado trabajando en cosas mucho más graduales. En la medida en que el mundo todavía duda Elon, creo que es una reflexión sobre la locura del mundo y no en la supuesta demencia de Elon “.

SolarCity, al igual que el resto de empresas de almizcle, no representaba una oportunidad de negocio tanto ya que representaba una visión del mundo. Almizcle había decidido hace mucho tiempo en su forma muy racional-ese sentido solar compuesto. la energía solar suficiente golpea la superficie de la Tierra en alrededor de una hora para igualar el valor de consumo de energía en todo el mundo de todas las fuentes juntas de un año. 20 Las mejoras en la eficiencia de los paneles solares se han ido sucediendo a un ritmo constante. Si solar está destinado a ser fuente de energía preferida de la humanidad en el futuro, entonces este futuro debe ser traído lo más rápido posible.

A partir de 2014, comenzó a hacer SolarCity toda la extensión de sus ambiciones más evidente. En primer lugar, la compañía comenzó a vender sistemas de almacenamiento de energía. Estas unidades fueron construidas a través de una asociación con Tesla Motors. Los paquetes de baterías se fabricaron en la fábrica Tesla y se apilan dentro de cajas metálicas tamaño de un refrigerador. Las empresas y los consumidores podrían comprar estos sistemas de almacenamiento para aumentar sus matrices de paneles solares. Una vez que se cargan hacia arriba, las unidades de batería podrían utilizarse para ayudar a las grandes clientes obtienen a través de la noche o durante las interrupciones inesperadas. Los clientes también pueden tirar de las baterías en lugar de la red durante las horas pico de uso de energía, cuando los servicios públicos tienden a virar en cargos adicionales. Mientras SolarCity rodó las unidades de almacenamiento en un modesto moda, experimental,

Luego, en junio de 2014, SolarCity adquirió un fabricante de células solares llamada Silevo por $ 200 millones. Este acuerdo marcó un gran cambio en la estrategia. SolarCity ya no comprar sus paneles solares. Se haría en una fábrica en el estado de Nueva York. células de Silevo se decía que eran 18.5 por ciento eficientes en convertir la luz en energía, en comparación con 14,5 por ciento para la mayoría de las células, y las expectativas eran que la compañía podría alcanzar el 24 por ciento de eficiencia con las técnicas de fabricación adecuadas. La compra, en lugar de fabricación, los paneles solares habían sido

una de las grandes ventajas de SolarCity. Se podría sacar provecho de la saturación del mercado de células solares y evitar los grandes gastos de capital vinculados a la construcción y en funcionamiento las fábricas. Con

110.000 clientes, sin embargo, SolarCity habían empezado a consumir tantos paneles solares que sea necesario para garantizar un suministro constante y precio. “Estamos instalando actualmente más solar que la mayoría de las empresas son de fabricación”, dijo Peter Rive, el cofundador y director de tecnología de SolarCity. “Si la fabricación de nosotros mismos y tomar ventaja de una tecnología diferente, nuestros costos serán menores, y este negocio siempre ha sido acerca de la reducción de los costos.”

Después de la adición de los contratos de arrendamiento, las unidades de almacenamiento, y la fabricación de células solares juntos, se hizo evidente para cerrar observadores de SolarCity que la empresa se había transformado en algo parecido a una utilidad. Se había construido una red de sistemas solares, todo bajo su control y gestionado por el software de la compañía. A finales de 2015, SolarCity espera haber instalado la pena de paneles solares 2 gigavatios, produciendo 2,8 teravatios-hora de electricidad al año. “Esto nos pondría en un camino de cumplir nuestro objetivo de convertirse en uno de los mayores proveedores de electricidad en los Estados Unidos”, dijo la compañía después de anunciar estas cifras en un informe de resultados trimestrales. La realidad es que SolarCity representa una pequeña fracción del consumo anual de energía de Estados Unidos y tiene un largo camino por recorrer para convertirse en un importante proveedor de electricidad en el país.

Lo que es más, SolarCity es una parte clave de lo que puede ser pensado como la teoría del campo unificado de almizcle. Cada una de sus empresas está interconectado en el corto plazo como a largo plazo. Tesla hace paquetes de baterías que SolarCity continuación, puede vender a los clientes finales. SolarCity suministra estaciones de carga de Tesla con paneles solares, ayudando a Tesla para proporcionar recarga gratuita a sus conductores. De nuevo cuño propietarios Modelo S optan regularmente para comenzar a vivir el estilo de vida de almizcle y equipar sus casas con paneles solares. Tesla y SpaceX ayudan unos a otros también. Que el intercambio de conocimientos en torno a los materiales, técnicas de fabricación, y las complejidades del funcionamiento de las fábricas que construyen tanto la materia a partir de cero.

Para la mayoría de sus historias, SolarCity, Tesla y SpaceX han sido los de abajo claras en sus respectivos mercados y se ha ido a la guerra contra los competidores con mucho dinero, arraigados. Los, automoción, industria aeroespacial y solares permanecen mechado por la regulación y la burocracia, lo que favorece los titulares. Para las personas en estas industrias almizcle quedó como un tecnólogo con los ojos abiertos que podrían ser fácilmente despedido y ridiculizado y que, como competidor, cayó en algún lugar del espectro entre molesto y lleno de mierda. Los titulares hicieron lo suyo habitual utilizando sus conexiones en Washington para hacer la vida tan miserable como sea posible en las tres compañías de almizcle, y que eran bastante buenos en eso.

A partir de 2012, almizcle Co. se convirtió en una amenaza real, y se hizo más difícil para ir a SolarCity, Tesla, o SpaceX ya que las empresas individuales. poder de las estrellas de Musk había aumentado y se apoderó de las tres empresas al mismo tiempo. Cuando las acciones de Tesla saltaron, muy a menudo SolarCity del también lo hizo. sentimientos optimistas similares acompañadas lanzamientos de SpaceX exitosas. Demostraron almizcle sabía cómo llevar a cabo la más difícil de las cosas, y los inversores parecían comprar en más a los riesgos de almizcle tomó con sus otras empresas. Los ejecutivos y

los grupos de presión de la industria aeroespacial, la energía y las empresas de automoción fueron de repente van en contra de una estrella en ascenso de las grandes empresas-una celebridad industrial. Algunos de los oponentes de almizcle comenzaron a temer estar en el lado equivocado de la historia o al menos el lado equivocado de su resplandor. Otros comenzaron jugando muy sucio.

Almizcle ha pasado años buttering los demócratas. Ha visitado la Casa Blanca varias veces y tiene la atención del presidente Obama. Almizcle, sin embargo, no es un leal ciego. Primero y ante todo respalda las creencias detrás de almizcle Co. y luego utiliza cualquier medio pragmáticos a su disposición para avanzar su causa. Almizcle hace el papel del industrial implacable con una racha capitalista feroz mejor que la mayoría de los republicanos y tiene las credenciales para realizar copias de seguridad y ganar apoyo. Los políticos en estados como Alabama buscan proteger algunos trabajos de la fábrica de Lockheed o en Nueva Jersey tratar de ayudar a cabo el vestíbulo del automóvil concesionario ahora tienen que lidiar con un tipo que tiene un imperio de empleo y de fabricación repartidas en todos los Estados Unidos. Al escribir estas líneas, SpaceX tenía una fábrica en Los Ángeles, una instalación de pruebas de cohetes en el centro de Texas, y acababa de comenzar la construcción de un puerto espacial en el sur de Texas. (SpaceX tiene un montón de negocios en los sitios de lanzamiento existentes en California y Florida, también.) Tesla tuvo su fábrica de automóviles en Silicon Valley, el centro de diseño en Los Ángeles, y se había iniciado la construcción de una fábrica de baterías en Nevada. (Los políticos de Nevada, Texas, California, Nuevo México y Arizona se lanzaron al almizcle cargo de la fábrica de la batería, con Nevada, en última instancia, ganar el negocio ofreciendo Tesla $ 1,4 mil millones en incentivos. Este evento no confirmada sólo alza la celebridad de Musk, sino también su capacidad inigualable para recaudar fondos.) SolarCity ha creado miles de obreros blanco- y el empleo de tecnología limpia, y creará puestos de trabajo de fabricación en la fábrica de paneles solares que está siendo construido en Buffalo, Nueva York. Todos juntos, almizcle Co

El enfoque principal de Tesla lo largo de 2015 va a traer el Modelo X en el mercado. Almizcle espera que la camioneta para vender al menos tan bien como el modelo S y quiere fábricas de Tesla para ser capaz de hacer 100.000 coches al año a finales de 2015 para mantenerse al día con la demanda de ambos vehículos. La desventaja principal que acompaña al modelo X es su precio. El SUV se iniciará en los mismos precios elevados como el Modelo S, lo que limita la base de clientes potenciales. La esperanza, sin embargo, es que el modelo X se convierte en el vehículo de lujo de elección para las familias y se solidifica la conexión de la marca Tesla con las mujeres. Almizcle ha comprometido a que la red Supercharger, centros de servicios, y las estaciones de la batería de intercambio se construirán aún más en 2015 para saludar la llegada del nuevo vehículo. Más allá del modelo X, Tesla ha comenzado a trabajar en la segunda versión del Roadster, hablado de hacer un camión, y, con toda seriedad, ha comenzado el modelado de un tipo de vehículo submarino capaz de transición de la carretera al agua. Almizcle pagó $ 1 millón para el Lotus Esprit que Roger Moore condujo bajo el agua en La espía que me amó y quiere probar que un vehículo de este tipo se puede hacer. “Tal vez vamos a hacer dos o tres, pero no sería más que eso,” dijo el almizcle

Independiente periódico. “Creo que el mercado para los coches submarinos es bastante pequeño.” En el extremo opuesto del espectro de ventas, más o menos esperanzas de almizcle, será un coche de tercera generación de Tesla, o el Modelo 3. Debido a cabo en 2017, este coche de cuatro puertas vendría en torno

$ 35.000 y ser la verdadera medida del impacto de Tesla en el mundo. La compañía espera vender cientos de miles de la Modelo 3 y hacer que los coches eléctricos realmente la corriente principal. A modo de comparación, BMW vende alrededor de 300.000 Minis y 500.000 de sus vehículos BMW Serie 3 por año. Tesla se vería para que coincida con esas cifras. “Creo que Tesla va a hacer un montón de coches”, dijo almizcle. “Si seguimos en la tasa de crecimiento actual, creo que Tesla será una de las empresas más valiosas del mundo.”

Tesla ya consume una enorme porción de suministro de la batería de iones de litio del mundo y necesitará mucho más baterías para producir el Modelo 3. Por esta razón, en 2014, almizcle ha anunciado planes para construir lo que él denominó la Gigafactory, o más grande de fabricación de iones de litio del mundo instalaciones. Cada Gigafactory dará empleo a unas 6.500 personas y ayudar a Tesla satisfacer una variedad de objetivos. Se debe primero permitir que Tesla para mantenerse al día con la demanda de la batería creado por sus coches y las unidades de almacenamiento comercializados por SolarCity. Tesla también espera ser capaz de reducir los costos de sus baterías al tiempo que mejora su densidad energética. Se construirá la Gigafactory junto con su socio de toda la vida de la batería de Panasonic, pero será Tesla que ejecuta la fábrica y afinando sus operaciones. De acuerdo con Straubel,

Si Tesla realmente puede ofrecer un coche asequible con 500 millas de alcance, se han construido lo que muchas personas en la industria del automóvil insistido durante años fue imposible. Para hacer eso a la vez que la construcción de una red mundial de estaciones de carga libres, la modernización de la venta de automóviles, y revolucionando la tecnología del automóvil sería un hecho excepcional en la historia del capitalismo.

A principios de 2014, Tesla levantó $ 2 mil millones la venta de bonos. la capacidad de Tesla para recaudar dinero de los inversores ansiosos era un lujo recién descubierta. Tesla había confinado con la quiebra de gran parte de su existencia y ha sido uno de los principales metida de pata técnica de la obsolescencia en todo momento. El dinero junto con todavía aumenta precio de las acciones y las fuertes ventas de Tesla ha situado a la compañía en una posición para abrir un montón de nuevas tiendas y centros de servicio mientras se avanza en su capacidad de producción. “No necesariamente tienen todo el dinero para la Gigafactory en este momento, pero yo decidimos subir por adelantado porque nunca se sabe cuando habrá un poco de fusión con sangre”, dijo almizcle. “No puede haber factores externos o podría haber algún recuerdo inesperado y de repente tenemos que recaudar dinero en la parte superior de tratar con eso. Me siento un poco como mi abuela. Ella vivía a través de la Gran Depresión y algunas veces real estricto. Una vez que hemos pasado por eso, se queda contigo durante mucho tiempo. No estoy seguro de lo que nunca deja realmente. Por lo tanto, me siento alegría ahora, pero todavía hay que molesta sensación de que todo podría desaparecer. Incluso más tarde en la vida, cuando mi abuela sabía que no había realmente ninguna posibilidad de que ella pasar hambre, ella siempre tenía esta cosa acerca de la comida. Con Tesla, decidí levantar una enorme cantidad de dinero por si acaso pasa algo terrible “.

Almizcle se sintió lo suficientemente optimista sobre el futuro de Tesla a hablar conmigo sobre algunos de sus planes más caprichosas. Se espera que rediseñar la sede de Tesla en Palo Alto, un cambio darían la bienvenida a los empleados. El edificio, con su pequeño vestíbulo, 1980-era y una cocina que

apenas puede manejar unas pocas personas haciendo cereales 21 al mismo tiempo, no tiene ninguna de las ventajas de un típico querida Silicon Valley. “Creo que nuestra sede de Tesla se ve como basura”, dijo almizcle. “Vamos a arreglar las cosas. No es para ordenar el nivel de Google. Usted tiene que ser como hacer dinero a manos llenas con el fin de ser capaz de gastar el dinero de la manera que lo hace Google. Pero vamos a hacer nuestra central mucho más agradable y poner en un restaurante.”Naturalmente, almizcle tenía ideas para algunas mejoras mecánicas también. “Aquí todo el mundo tiene las diapositivas de sus grupos de presión”, dijo. “En realidad estoy pensando en poner en una montaña rusa funcional montaña rusa como en la fábrica en Fremont. Que te dan en, y que le llevará alrededor de la fábrica, sino también hacia arriba y abajo. ¿Quién más tiene una montaña rusa? Estoy pensando en hacer eso con SpaceX, también. Que uno podría ser aún más grande desde SpaceX tiene como diez edificios ahora. Probablemente sería muy caro, pero me gusta la idea de que “.

Lo que es fascinante es que almizcle sigue dispuesto a perderlo todo. Él no quiere construir un solo Gigafactory sino varias. Y necesita estas instalaciones que se construirán de forma rápida y sin problemas, por lo que están poniendo hacia fuera cantidades masivas de baterías derecha la llegada del modelo 3. Si es necesario, almizcle construirá una segunda Gigafactory para competir con el sitio de Nevada y colocar sus propios empleados en competencia unos con otros en una carrera para hacer que las baterías en primer lugar. “No estamos tratando realmente de clase de un tirón a la cadena de nadie aquí”, dijo almizcle. “Es como esto debe ser completado a tiempo. Si de repente nos encontramos con que estamos nivelación del terreno y sentar las bases y estamos en un cementerio indio sangrienta, pues a la mierda. No podemos decir, 'Oh, mierda. Volvamos a otro lugar en el que estábamos pensando y obtener un restablecimiento de seis meses. 'Seis meses para esta fábrica es un gran negocio. ¿Las matemáticas básicas y que es más de mil millones de dólares al mes en ingresos perdidos, * suponiendo que la usamos para la capacidad. Desde un punto de vista diferente, si gastamos todo el dinero para preparar la fábrica de automóviles en Fremont triplicar el volumen de 150.000 por año a 450.000 o 500.000 coches y contratar y capacitar a todas las personas, y estamos allí sentado esperando a que la fábrica para entrar en funcionamiento, estaríamos quemando el dinero como si fuera a pasar de moda. Creo que podría matar a la empresa.

“Un desplazamiento de seis meses sería, como Gallipoli. Usted tiene que asegurarse de que usted carga justo después del bombardeo. No puto sentarse alrededor de dos horas para que los turcos se puede volver atrás en las trincheras. El tiempo es importante. Tenemos que hacer todo lo posible para minimizar el riesgo de tiempo “.

Lo almizcle se esfuerza por comprender es la razón por otros fabricantes de automóviles con bolsillos más profundos no están haciendo movimientos similares. Como mínimo, Tesla parece tener los consumidores influenciados y la industria automotriz suficientes para que haya un aumento previsto de la demanda de vehículos eléctricos. “Creo que hemos movido la aguja para casi todas las compañías de coche”, dijo almizcle. “Sólo los veinte y dos mil coches que se venden en 2013 tuvieron un efecto altamente apalancada en impulsar la industria hacia la tecnología sostenible.” Es cierto que el suministro de baterías de iones de litio ya está constreñido, y Tesla parece que la única empresa abordar el problema de de una manera significativa.

“Los competidores son todo tipo de desdeñando la Gigafactory,” dijo almizcle. “Creen que es una idea estúpida, que el proveedor de baterías debe ir a construir algo por el estilo.

Pero sé que todos los proveedores, y yo puedo decir que no les gusta la idea de pasar varios mil millones de dólares en una fábrica de baterías. Usted tiene un problema de la gallina y el huevo, donde las compañías de coches no van a comprometerse a un volumen enorme, ya que no está seguro de poder vender suficientes coches eléctricos. Por lo tanto, sé que no podemos obtener suficientes baterías de ión litio a menos que construyamos esta sangrienta fábrica, y sé que nadie más está construyendo esta cosa “.

Existe la posibilidad de que Tesla se está fijando hasta sacar provecho de una situación como la de Apple se encontró en cuando se introdujo por primera vez el iPhone. rivales de Apple pasaron el primer año después del lanzamiento del iPhone despedir el producto. Una vez que se hizo evidente Apple ha tenido un éxito, los competidores tenían que ponerse al día. Incluso con el dispositivo adecuado en sus manos, se llevó a compañías como HTC y Samsung años para producir algo comparable. Otras grandes empresas que alguna vez fueron como Nokia y BlackBerry no soportar el choque. Si, y es un gran si, de Tesla Modelo 3 se convirtió en un hit de la masiva cosa que todo el mundo con el dinero suficiente quería porque comprar algo más simplemente tendría que pagar por el pasado, entonces los fabricantes rivales sería en un terrible aprieto. La mayoría de las empresas de automóviles que salpican en vehículos eléctricos siguen comprando voluminosos, baterías off-the-shelf en lugar de desarrollar su propia tecnología. No importa lo mucho que querían responder al modelo 3, los fabricantes de automóviles necesitarían años para llegar a un desafío real y aún así puede que no tengan un suministro de baterías para sus vehículos.

“Creo que va a ser un poco como eso”, dijo almizcle. “¿Cuándo el primer no-Tesla Gigafactory se construyen? Probablemente no antes de seis años a partir de ahora. Las grandes compañías de automóviles son tan derivado. Ellos quieren ver que funcione en otro lugar antes de que se apruebe el proyecto y seguir adelante. Son probablemente más como siete años de distancia. Pero espero que estoy equivocado “.

Almizcle habla de los coches, paneles solares, baterías y con tal pasión que es fácil olvidar que son más o menos los proyectos de la línea lateral. Él cree en las tecnologías en la medida en que él cree que son las cosas correctas para perseguir para el mejoramiento de la humanidad. También le han traído fama y la fortuna. El objetivo final de almizcle, sin embargo, sigue siendo convertir a los humanos en una especie interplanetarias. Esto puede sonar tonto para algunos, pero no puede haber ninguna duda de que se trata de Musk razón de ser. Almizcle ha decidido la supervivencia del hombre depende de la creación de otra colonia en otro planeta y que debe dedicar su vida a hacer que esto suceda.

El almizcle es ahora muy rica en papel. Que valía alrededor de $ 10 mil millones al momento de escribir esto. Cuando empezó a SpaceX hace más de una década, sin embargo, tuvo mucho menos capital a su disposición. No tuvo la cogida-dinero de un Jeff Bezos, quien entregó su empresa espacial Blue Origin una pila real de dinero en efectivo y le pidió que hacer que los sueños se hacen realidad de Bezos. Si almizcle quería llegar a Marte, tendría que ganar mediante la construcción de SpaceX en un negocio real. todo esto parece haber funcionado a favor de Musk. SpaceX ha aprendido a hacer cohetes baratos y eficaces y para empujar los límites de la tecnología aeroespacial.

En el corto plazo, SpaceX comenzará a probar su capacidad para llevar a la gente al espacio. Se quiere llevar a cabo un vuelo de prueba tripulado en 2016 y para llevar astronautas a la Estación Espacial Internacional para la NASA el próximo año. La compañía también es probable que hacer un movimiento importante en la construcción y venta de satélites, lo que marcaría una expansión en uno de los más

partes lucrativos de la industria aeroespacial. Junto con estos esfuerzos, SpaceX ha estado probando el Falcon Heavy-su cohete gigante capaz de volar las mayores cargas útiles en el su tecnología reutilizable del cohete-mundo-y. A principios de 2015, SpaceX estuvo a punto de aterrizar la primera etapa de su cohete en una plataforma en el océano. Una vez que lo logra, se iniciará la realización de pruebas en tierra.

En 2014, SpaceX también comenzó la construcción de su propio puerto espacial en el sur de Texas. Ha adquirido decenas de acres donde se planea la construcción de un moderno centro de lanzamiento de un cohete diferente a todo el mundo ha visto. Almizcle quiere automatizar una gran parte del proceso de puesta en marcha, por lo que los cohetes pueden ser reabastecidos de combustible, se pusieron de pie, y dispararon por su cuenta con ordenadores manejo de los procedimientos de seguridad. SpaceX quiere volar cohetes varias veces al mes para su negocio, y que tiene su propio puerto espacial debería ayudar a acelerar tales capacidades. Llegar a Marte requerirá un conjunto aún más impresionante de las habilidades y la tecnología.

“Tenemos que encontrar la manera de poner en marcha varias veces al día”, dijo almizcle. “Lo que es importante en el largo plazo es el establecimiento de una base autosostenible en Marte. Con el fin de que trabajar a fin de tener una ciudad autosuficiente en Marte-no tendría que haber millones de toneladas de equipo y probablemente millones de personas. Entonces, ¿cuántos lanzamientos es eso? Bueno, si usted envía hasta 100 personas a la vez, lo cual es mucho para ir en un viaje tan largo, que había necesidad de hacer 10.000 vuelos para llegar a un millón de personas. Así 10.000 vuelos durante qué período de tiempo? Teniendo en cuenta que sólo se puede realmente salir de Marte una vez cada dos años, lo que significa que se necesita como cuarenta o cincuenta años.

“Y entonces pienso para cada vuelo que sale a Marte que desea ordenar de lanzar la nave espacial en órbita y luego tener que estar en una órbita de aparcamiento y repostar sus tanques con el propulsor. En esencia, la nave usaría un montón de su propulsor para llegar a la órbita, pero luego se le enviará una nave cisterna para llenar los tanques de combustible de la nave espacial para que pueda salir de Marte a gran velocidad y puede hacerlo y llegar en tres meses en lugar de seis meses y con una gran carga útil. No tengo un plan detallado de Marte pero no conozco algo por lo menos que funcionaría, que es una especie de este sistema todo-metano con un gran refuerzo, una nave espacial, y un buque cisterna potencialmente. Creo que SpaceX habrá desarrollado un refuerzo y la nave espacial en el marco de tiempo de 2025 capaz de tomar grandes cantidades de personas y carga a Marte.

“Lo que es importante es llegar a un umbral económico en todo el coste por persona para un viaje a Marte. Si cuesta $ 1 mil millones por persona, no habrá ninguna colonia de Marte. En alrededor de $ 1 millón o $ 500.000 por persona, creo que es muy probable que habrá una autosostenible colonia marciana. No habrá suficiente gente interesada que va a vender sus cosas en la Tierra y se mueven. No se trata de turismo. Es como la gente que viene a los Estados Unidos en los días del Nuevo Mundo. Usted se mueve, conseguir un trabajo allí, y que las cosas funcionen. Si resuelve el problema del transporte, que no es tan duro para hacer un invernadero transparente presurizado para vivir. Pero si no se puede llegar en primer lugar, no importa.

“Con el tiempo, que había necesidad de calentar Marte hasta si se quiere que sea un planeta parecido a la Tierra, y yo no tener un plan para eso. Eso tomaría mucho tiempo en el mejor de los casos. Probablemente, sería necesario, no sé, en algún lugar entre un siglo y milenio. No hay ninguna posibilidad de que sea terraformado y parecido a la Tierra en mi vida. No es cero, pero

0,001 por ciento de posibilidades, y usted tendría que tomar medidas drásticas reales con Marte “. *

Almizcle pasó meses a dar vueltas por su casa de Los Ángeles a altas horas de la noche pensando en estos planes de Marte y de rebote a retirarse Riley, a quien se volvió a casar cerca del final de 2012. * “Es decir, no hay que mucha gente que puede hablar sobre este tipo de cosas”, dijo almizcle. Estas charlas incluyen almizcle soñando en voz alta acerca de convertirse en el primer hombre en pisar el planeta rojo. “Definitivamente quiere ser el primer hombre en Marte”, dijo Riley. “Le he rogado a no ser.” Tal vez almizcle disfruta molestar a su esposa o tal vez él está jugando tímido, pero negó esta ambición durante una de nuestras charlas nocturnas. “Yo sólo estaría en el primer viaje a Marte si estaba seguro de que SpaceX estaría bien si muero”, dijo. “Me gustaría ir, pero no tiene que ir. El punto no es sobre mí visitar Marte, pero sobre la habilitación de un gran número de personas para ir al planeta.”Almizcle puede ni siquiera ir al espacio. Él no tiene intención de participar en las próximas vuelos de prueba humanos de SpaceX. “No creo que sería prudente”, dijo. “Sería como el jefe de Boeing ser un piloto de pruebas para un nuevo avión. No es lo correcto para SpaceX o el futuro de la exploración espacial. Puede ser que sea allí si ha estado volando durante tres o cuatro años. Honestamente, si no voy al espacio, que va a estar bien. El punto es maximizar la vida útil probable de la humanidad “.

Es difícil medir la seriedad con la persona promedio toma de almizcle cuando habla de esta manera. Hace algunos años, la mayoría de la gente le habrían agrupado en la categoría de personas que bombo encima paquetes de avión y robots y cualquier otra cosa Silicon Valley decidió que se fije en el momento. A continuación, almizcle archivado un logro tras otro, transformando a sí mismo de gran hablador a uno de quienes hacen más respetados de Silicon Valley. Thiel ha visto almizcle pasar por esta maduración, desde el CEO impulsado pero insegura de PayPal para un CEO confianza que tiene el respeto de miles. “Creo que hay formas que ha mejorado drásticamente con el tiempo”, dijo Thiel. Lo más impresionante de Thiel ha sido la capacidad de Musk encontrar personas brillantes, ambiciosos y atraerlos a sus empresas. “Ha las personas con más talento en la industria aeroespacial a trabajar para él, y el mismo caso se puede hacer para Tesla, donde, si usted es un ingeniero mecánico con talento que le gusta la construcción de automóviles, entonces vas a Tesla porque es probablemente la única compañía en los EE.UU., donde se pueden hacer cosas nuevas interesantes. Ambas empresas fueron diseñados con esta visión de motivar a una masa crítica de personas con talento para trabajar en las cosas inspiradoras “. Thiel piensa que el objetivo del almizcle de conseguir los seres humanos a Marte debe ser tomado en serio y cree que da la esperanza pública. No todo el mundo se identificará con la misión, pero el hecho de que hay alguien por ahí empujando exploración y nuestras habilidades técnicas a sus límites es importante. “El objetivo de enviar un hombre a Marte es mucho más inspirador que lo que otras personas están tratando de hacer en el espacio”, dijo Thiel. “Es esta idea de ir-volver-a-la-futuro. Ha habido este largo reducción paulatina del programa espacial, y las personas han abandonado las visiones optimistas del futuro que teníamos a principios de 1970. SpaceX muestra que hay un camino para traer de vuelta a ese futuro. Hay un gran valor en lo Elon está haciendo “.

Los verdaderos creyentes salieron con toda su fuerza en agosto de 2013, cuando almizcle dio a conocer algo que se llama la Hyperloop. Anunciado como un nuevo medio de transporte, esta máquina era un tubo neumático de gran escala como las que se utilizan para enviar correo alrededor de oficinas. Almizcle propuso vincular ciudades como Los Angeles y San Francisco a través de una versión elevada de este tipo de tubo que transportaría personas y vehículos en las vainas. Se han propuesto ideas similares

antes, pero la creación de Musk tenía algunos elementos únicos. Llamó para el tubo para funcionar a baja presión y para las vainas para flotar sobre una cama de aire producido por los esquís en su base. Cada vaina se empuje hacia adelante por un pulso electromagnético, y los motores colocados a lo largo del tubo daría las vainas aumenta añadidos según sea necesario. Estos mecanismos podrían mantener las vainas de ir a 800 mph, lo que permite a alguien para viajar desde Los Ángeles a San Francisco en unos treinta minutos. Todo esto, por supuesto, ser alimentado por energía solar y dirigido a la vinculación de las ciudades menos de mil millas de distancia. “Tiene sentido para las cosas como Los Ángeles a San Francisco, Nueva York a DC, Nueva York a Boston”, dijo en el momento de almizcle. “Más de mil millas el costo tubo empieza a ser prohibitivo, y usted no quiere tubos en todas direcciones. Usted no quiere vivir en la tierra del tubo “.

Almizcle había estado pensando en la Hyperloop para un número de meses, y lo describió a sus amigos en privado. La primera vez que se habló de ello a nadie fuera de su círculo más cercano fue durante una de nuestras entrevistas. Almizcle me dijo que la idea se originó fuera de su odio para el sistema ferroviario de alta velocidad propuesto por California. “El tren bala sesenta mil millones de dólares que están proponiendo en California sería el tren más lento de bala en el mundo a un costo más alto por milla”, dijo almizcle. “Van para los registros de todas las maneras equivocadas.” Tren de alta velocidad de California tiene la intención de permitir a la gente para ir de Los Ángeles a San Francisco en unas dos horas y media después de su terminación en esperar a que-2029. Se tarda aproximadamente una hora para volar entre las ciudades actuales y cinco horas en coche, colocando el tren justo en la zona de la mediocridad, que sobre todo corroía almizcle.

En ese momento, parecía que había almizcle repartió la propuesta Hyperloop sólo para el público y los legisladores reconsiderar el tren de alta velocidad. En realidad no tiene la intención de construir la cosa. Era más que quería mostrar a la gente que las ideas más creativas estaban allí por las cosas que en realidad podría resolver los problemas e impulsar el estado de avance. Con un poco de suerte, el tren de alta velocidad sería cancelada. Almizcle lo dijo a mí durante una serie de correos electrónicos y llamadas telefónicas que condujeron al anuncio. “En el futuro, podría financiar o asesorar sobre un proyecto Hyperloop, pero en este momento no puedo llevar a mi ojo de la pelota en cualquiera de SpaceX o Tesla”, escribió.

sintonía de almizcle, sin embargo, comenzó a cambiar después de haber liberado el documento que detalla el Hyperloop. Bloomberg

Businessweek tenido la primera historia sobre el mismo, y el servidor web de la revista comenzó a fundir como personas irrumpieron en el sitio web para leer acerca de la invención. Twitter se volvió loco también. Alrededor de una hora después de almizcle liberado la información, él llevó a cabo una conferencia telefónica para hablar sobre el Hyperloop, y en algún lugar entre nuestras numerosas charlas anteriores y de ese momento, había decidido construir la cosa, diciendo a los reporteros que iba a considerar la posibilidad de, al menos, un prototipo para demostrar que la tecnología podría funcionar. Algunas personas tenían su diversión con todo esto. “El multimillonario desvela tren espacio imaginario,” bromeó Valleywag. “Nos encanta determinación no nutso de Elon Musk fue sin duda un momento en que los coches eléctricos y los vuelos espaciales privados parecían tontas, yo también. Pero lo que es más tonto está tratando esto como otra cosa que no sea la imaginación salvaje de un hombre muy rico.”A diferencia de sus primeros días de Tesla-bashing, Valleywag era ahora la voz minoritaria. La gente parecía principalmente a creer almizcle podía hacerlo. La profundidad a la que la gente cree que, creo, sorprendió a almizcle y lo obligó

a comprometerse con el prototipo. En un momento que imita el arte-vida extraña, almizcle realmente se había convertido en lo más parecido que el mundo tenía a Tony Stark, y no podía dejar que su adorado público hacia abajo.

Poco después de la liberación de los planes HYPERLOOP, Shervin Pishevar, un inversor y amigo del almizcle de, trajo las especificaciones detalladas de la tecnología con él durante una reunión de noventa minutos con el presidente Obama en la Casa Blanca. “El presidente se enamoró de la idea”, dijo Pishevar. El personal del presidente estudió los documentos y consiguieron un uno-a-uno con almizcle y Obama en abril de 2014. Desde entonces, Pishevar, Kevin Brogan, y otros, han formado una empresa llamada Hyperloop Technologies Inc. con la esperanza de la construcción de la primera etapa del Hyperloop entre los Angeles y las Vegas. En teoría, la gente sería capaz de saltar entre las dos ciudades en unos diez minutos. El Senador por Nevada Harry Reid ha sido informado sobre la idea, así,

Para los empleados como Gwynne Shotwell y JB Straubel, que trabajan con almizcle significa ayudar a desarrollar este tipo de tecnologías maravillosos en una relativa oscuridad. Son las manos firmes que siempre será esperar a permanecer en las sombras. Shotwell ha sido una presencia constante en SpaceX casi desde el primer día, empujando hacia adelante la empresa y la supresión de su ego para asegurar que almizcle recibe toda la atención que él desea. Si eres Shotwell y verdaderamente cree en la causa de enviar personas a Marte, entonces la misión tiene prioridad sobre los deseos personales. Straubel, del mismo modo, ha sido la constante en Tesla, un go-entre los que otros empleados pueden confiar para llevar mensajes a almizcle, y el tipo que sabe todo sobre los coches. A pesar de su estatura en la empresa, Straubel fue uno de varios empleados desde hace mucho tiempo que confesaron que estaban nerviosos a hablar conmigo en el expediente. Almizcle le gusta ser el individuo que habla en nombre de sus empresas y viene abajo con fuerza incluso sus ejecutivos más fieles si dicen algo considerará como fuera de línea con puntos de vista de almizcle o con lo que él quiere que el público piensa. Straubel se ha dedicado a la fabricación de automóviles eléctricos y no quería que algún periodista tonto arruinar el trabajo de su vida. “Trato muy duro para retroceder y poner mi ego a un lado”, dijo Straubel. “Elon es increíblemente difícil de trabajar, pero es sobre todo porque es muy apasionada. Él puede ser impaciente y decir, 'Maldita sea! Esto es lo que tenemos que hacer!' y algunas personas tendrán conmocionado y catatónico. Parece que la gente puede obtener miedo de él y paralizado de una manera extraña. Trato de ayudar a todos a entender cuáles son sus objetivos y visiones son, y luego tengo un montón de mis propias metas, también, y asegurarnos de que estamos en sintonía. Entonces, trato de volver atrás y hacer que la empresa está alineada. En última instancia, Elon es el jefe. Él ha conducido esta cosa con su sangre, sudor y lágrimas. Se ha arriesgado más que nadie. Respeto a la mierda de lo que ha hecho. Simplemente no podría funcionar sin Elon. En mi punto de vista, se ha ganado el derecho a ser la persona delante de esta cosa “.

Los empleados comunes y corrientes de archivos tienden a describir de manera más almizcle mixtos. Veneran a la unidad y el respeto lo exigente que puede ser. También piensan que puede ser difícil hasta el punto de media y salir como caprichosa. Los empleados quieren estar cerca de almizcle, pero también temen que él va a cambiar repentinamente de opinión sobre algo y que cada interacción con él es una oportunidad para ser disparado. “El peor rasgo de Elon, con mucho, en mi opinión, es una completa falta de lealtad o conexión humana”, dijo un ex empleado. “Muchos de

nosotros trabajamos sin descanso para él durante años y fueron arrojados a la acera como un pedazo de basura sin pensarlo dos veces. Tal vez se calculó para mantener el resto de la población activa en estado de alerta y miedo; tal vez no era más que capaz de desprenderse de conexión humana en un grado notable. Lo que estaba claro es que las personas que trabajaban para él eran como municiones: utilizado para un propósito específico hasta que se agote y se desecha “.

Los departamentos de comunicación de SpaceX y Tesla han sido testigos de las últimas formas de comportamiento más que cualquier otro grupo de empleados. Almizcle ha quemado a través de miembros del personal de relaciones públicas con eficacia cómica. Se tiende a asumir muchas de las comunicaciones funciona a sí mismo, escribir comunicados de prensa y el contacto con la prensa a su antojo. Muy a menudo, almizcle no deja que su personal de comunicaciones en su agenda. Antes del anuncio Hyperloop, por ejemplo, sus representantes se me envío de correos electrónicos para averiguar la hora y la fecha para la conferencia de prensa. En otras ocasiones, los periodistas han recibido una alerta sobre una teleconferencia con almizcle pocos minutos antes de que empezara. Esto no era una función de la gente de la banda incompetente en conseguir la palabra del evento cabo. La verdad era que sólo se había almizcle darles a conocer sus planes de un par de minutos de antelación, y que estaban luchando para ponerse al día con sus caprichos. Cuando almizcle hace delegar el trabajo al personal de comunicaciones, que se espera que saltar sin perder el ritmo y ejecutar al más alto nivel. Algunos de este personal, que opera bajo esta mezcla de presión y sorpresa, sólo duró entre unas pocas semanas y algunos meses. Algunos otros han colgado en un par de años antes de quemar o ser despedido.

El ejemplo abuelo de estilo entre oficinas aparentemente insensible de Musk se produjo a principios de 2014 cuando disparó Mary Beth Brown. Para describirla como un asistente ejecutivo leal sería claramente insuficiente. Brown menudo se sentía como una extensión de almizcle-el único ser que cruzó a todos sus mundos. Desde hace más de una década, que dio su vida por almizcle, traipsing de ida y vuelta entre Los Ángeles y Silicon Valley todas las semanas, mientras se trabaja por la noche y los fines de semana. Brown fue a almizcle y pidió que se le compensa a la par con los principales ejecutivos de SpaceX, ya que ella estaba manejando gran parte de la programación de Musk a través de dos empresas, haciendo un trabajo de relaciones públicas y, a menudo toma de decisiones empresariales. Almizcle respondió que Brown debería tomar un par de semanas de descanso, y que tomaría en sus deberes y medir lo difícil que eran. Cuando Brown regresó, Almizcle le hizo saber que él no la necesitaba más, y le preguntó a la asistente de Shotwell para comenzar a programar sus reuniones. Brown, todavía leal y daño, no quería hablar de nada de esto conmigo. Almizcle dijo que ella se había vuelto demasiado cómodos hablando en su nombre y que, francamente, que necesitaba una vida. Otras personas se quejaron de que Brown y Riley se enfrentaron y que esta era la causa de la destitución de Brown. * (Brown negó a ser entrevistado para este libro, a pesar de varias peticiones.)

En cualquier caso, la óptica de la situación eran terribles. Tony Stark no se dispara Pepper Potts. Él la adora y cuida de ella para toda la vida. Ella es la única persona que realmente puede confiar, el que ha estado allí a través de todo. Almizcle que estaba dispuesto a dejar ir de Brown y de una manera tan brusca golpeó la gente dentro de SpaceX y Tesla como escandalosa y como la confirmación final de su cruel estoicismo. La historia de la salida de Brown se convirtió en parte de la tradición en torno a la falta de empatía de Musk. ¡Gracias liado en las historias de los empleados de almizcle vestidores en la moda legendaria con púa vicioso después

púa vicioso. Las personas también vinculadas a este tipo de comportamiento a otros rasgos peculiares de almizcle. Se le conoce a obsesionarse con errores ortográficos en los correos electrónicos, hasta el punto de que no podía ver más allá de los errores y leer el contenido real de los mensajes. Incluso en los entornos sociales, almizcle podría levantarse de la mesa sin una palabra de explicación a la cabeza fuera y mirar las estrellas, simplemente porque él no está dispuesto a sufrir tontos o una pequeña charla. Después de sumar este comportamiento, docenas de personas me expresaron su conclusión de que almizcle encuentra en algún lugar en el espectro autista y que no tiene problemas teniendo en cuenta las emociones de otras personas y preocuparse por su bienestar.

Hay una tendencia, especialmente en Silicon Valley, a etiquetar a las personas que son un poco diferente o peculiar como autistas o afectados con el síndrome de Asperger. Es la psicología sillón para condiciones que pueden ser inherentemente cobarde para diagnosticar o incluso codificar. Abofetear esta etiqueta en almizcle siente mal informado y demasiado fácil.

Almizcle actúa de forma diferente con sus amigos y familiares más cercanos de lo que hace con los empleados, incluso los que han trabajado junto a él durante mucho tiempo. Entre su círculo más cercano, almizcle es cálido, divertido y profundamente emocional. * Él podría no participar en la charla estándar, pidiendo a un amigo cómo sus hijos están haciendo, pero que iba a hacer todo en su considerable poder para ayudar a ese amigo si su hijo estaban enfermos o en problemas. El protegerá a las personas cercanas a él a toda costa y, cuando se considere necesario, tratar de destruir a los que él o sus amigos han hecho mal.

El comportamiento de almizcle coincide más estrechamente con alguien que está descrito por neuropsicólogos tan profundamente dotados. Estas son personas que en su infancia exhiben excepcional profundidad intelectual y pruebas de CI máximo fuera. No es raro que estos niños a tener en cuenta en el mundo y encontrar defectos-fallos en el sistema y construir caminos lógicos en sus mentes para solucionarlos. Para almizcle, la llamada para asegurarse de que la humanidad es una especie multiplanetary debe en parte a una vida rica influenciado por la ciencia ficción y la tecnología. Igualmente se trata de un imperativo moral que se remonta a su infancia. En cierta forma, esto ha sido siempre su mandato.

Cada faceta de la vida de Musk podría ser un intento de calmar a un tipo de depresión existencial que parece roer cada una de sus fibras. Él ve al hombre como autolimitante y en peligro y quiere arreglar la situación. Las personas que sugieren malas ideas durante las reuniones o cometen errores en el trabajo son cada vez más en el camino de todo esto y la desaceleración de almizcle abajo. Él no le desagrada ellos como personas. Es más que se siente dolido por sus errores, que han consignado el hombre al peligro de que mucho más tiempo. La percepción de falta de emoción es un síntoma de almizcle creyendo a veces que él es el único que realmente capta la urgencia de su misión. Es menos sensible y menos tolerantes que otras personas debido a que los riesgos son tan altos. Los empleados necesitan para ayudar a resolver los problemas a lo absoluto de sus capacidades o que necesitan para salir de la manera.

Almizcle ha sido muy franco sobre estas tendencias. Él imploró a la gente a entender que no está persiguiendo oportunidades momentáneas en el mundo de los negocios. Él está tratando de resolver los problemas que le han estado consumiendo durante décadas. Durante nuestras conversaciones, almizcle regresó a este mismo punto una y otra vez, asegurándose de hacer hincapié en cuánto tiempo había pensado sobre los coches eléctricos y espacio. Los mismos patrones son

visible en sus acciones también. Cuando almizcle anunció en 2014 que Tesla habría abierto fuente de todas sus patentes, los analistas trataban de decidir si se trataba de un truco publicitario o si se ocultó un motivo ulterior o una trampa. Pero la decisión fue fácil para almizcle. Quiere que la gente hacen y compran coches eléctricos. El futuro del hombre, como él lo ve, depende de esto. Si las patentes de Tesla fuente abierta significa que otras empresas pueden construir coches eléctricos con mayor facilidad, a continuación, lo que es bueno para la humanidad, y las ideas deben ser libres. El cínico se lanzó en contra de esto, y es comprensible. Almizcle, sin embargo, ha sido programado para comportarse de esta manera y tiende a ser sincera al explicar su pensamiento-casi hasta la exageración.

La gente que consigue más cercano a almizcle son los que aprenden a relacionarse con este modo de pensar. 22 Ellos son los que pueden identificar con su visión aún le desafiar intelectualmente para completarlo. Cuando me preguntó durante una de nuestras cenas si pensaba que estaba loco, que era una especie de prueba. Habíamos hablado bastante que él sabía que yo estaba interesado en lo que estaba haciendo. Había empezado a confiar en mí y abrir, pero quería asegurarse de que-por última vez, que yo realmente captado la importancia de su misión. Muchos de sus amigos más cercanos han pasado las pruebas mucho más grande, más exigentes. Han invertido en sus empresas. Lo han defendido contra los críticos. Lo ayudaron a mantener a raya a los lobos durante

2008. Han demostrado su lealtad y su compromiso con su causa. La gente en la industria de la tecnología han tendido a equiparar unidad de Musk y el alcance de su ambición a la de Bill Gates y Steve Jobs. “Elon tiene que profundo reconocimiento por la tecnología, el no todo vale actitud de un visionario, y que la determinación de ir detrás de las cosas a largo plazo que ambos tenían”, dijo Edward Jung, un niño prodigio que trabajó para Jobs y Gates y terminó como arquitecto jefe de software de Microsoft. “Y tiene esa sensibilidad de los consumidores de Steve junto con la posibilidad de contratar a gente buena fuera de sus propias zonas de confort que es más como Bill. Casi desear que Bill y Steve tenían un niño amor por ingeniería genética y, quién sabe, tal vez deberíamos determinar el genotipo de Elon para ver si eso es lo que pasó.”Steve Jurvetson, el capitalista de riesgo que ha invertido en SpaceX, Tesla y SolarCity, trabajó para puestos de trabajo, y sabe bien de Gates, También se describe almizcle como una mezcla mejorada de los dos. “Al igual que Jobs, Elon no tolera jugadores C o D,” dijo Jurvetson. “Pero yo diría que es mejor que Jobs y un poco más refinado que Bill Gates.” *

Pero cuanto más se sabe acerca de almizcle, más difícil se vuelve a colocarlo entre sus pares. Puestos de trabajo es otro CEO que corrió dos grandes empresas, Apple y Pixar que cambien la industria. Pero ahí es donde las similitudes prácticos entre los dos hombres terminan. Puestos de trabajo dedicado mucho más de su energía a Apple de Pixar, a diferencia de almizcle, que ha derramado igual energía en ambas compañías, mientras que el ahorro lo que sobró de SolarCity. Jobs también era legendario por su atención al detalle. Nadie, sin embargo, sugiere que su alcance se extendió hacia abajo tanto como almizcle de supervisión en gran parte de las operaciones del día a día de las empresas. El enfoque de almizcle tiene sus limitaciones. Es menos ingeniosa con el marketing y estrategia de medios. Almizcle no ensayar sus presentaciones o discursos de pulido. Que la mayoría de las alas de los anuncios por parte de Tesla y SpaceX. También va a disparar algún fragmento importante de noticias en un viernes por la tarde cuando es probable que se pierda como reporteros se dirigen a casa para el fin de semana, simplemente porque es cuando terminó de escribir el comunicado de prensa o quería pasar a otra cosa. Puestos de trabajo, por el contrario, tratan cada presentación y medios momento tan precioso. Almizcle, simplemente no tiene el lujo de trabajar de esa manera. “No tengo a día

la práctica,”dijo. “Tengo que dar charlas improvisadas, y los resultados pueden variar.” En cuanto a si almizcle es líder en la industria de la tecnología a nuevas alturas como Gates y el empleo, los expertos profesionales siguen siendo desiguales. Un campo sostiene que SolarCity, Tesla y SpaceX ofrecen poco en el camino de la esperanza real para una industria que podría utilizar algunas innovaciones de gran éxito. Por el otro campo, almizcle es el verdadero negocio y la estrella brillante más brillante de lo que ven como una revolución que se avecina en la tecnología.

El economista Tyler Cowen, que se ha ganado un cierto grado de fama en los últimos años por sus interesantes escritos sobre el estado de la industria de la tecnología y sus ideas sobre dónde puede ir-cae en ese primer campamento. En El gran

estancamiento, Cowen lamentó la falta de grandes avances tecnológicos y argumentó que la economía estadounidense se ha desacelerado y los salarios han estado deprimido como resultado. “En un sentido figurado, la economía estadounidense ha disfrutado de una gran cantidad de fruta madura, al menos desde el siglo XVII, ya se trate de la tierra libre, una gran cantidad de mano de obra inmigrante, o nuevas y potentes tecnologías”, escribió. “Sin embargo, durante los últimos cuarenta años, que la fruta que cuelga bajo empezó a desaparecer, y empezamos a fingir que todavía estaba allí. Hemos fallado en reconocer que estamos en una meseta tecnológica y los árboles están más al descubierto lo que nos gustaría pensar. Eso es. Eso es lo que ha ido mal “.

En su próximo libro, Media está por encima, Cowen predijo un futuro poco romántico en el que se había producido una gran división entre los que tienen y los que no tienen. En el futuro de Cowen, grandes ganancias en la inteligencia artificial dará lugar a la eliminación de muchas de las líneas de trabajo de alta de hoy en día de trabajo. Las personas que prosperan en este entorno será muy brillante y capaz de complementar las máquinas y equipo de manera efectiva con ellos. En cuanto a las masas en paro? Bueno, muchos de ellos, finalmente, encontrar puestos de trabajo que van a trabajar para los ricos, que emplearán equipos de niñeras, amas de casa y jardineros. Si algo de almizcle está haciendo podría alterar el curso de la humanidad hacia un futuro más optimista, Cowen no puede encontrarlo. El subir con verdaderas ideas innovadoras es mucho más difícil hoy en día que en el pasado, de acuerdo con Cowen, porque ya hemos minado la mayor parte de los grandes descubrimientos. Durante un almuerzo en Virginia, Cowen describió almizcle no como un genio inventor, sino como un buscador de atención, y no una terriblemente buena en eso. “No creo que mucha gente se preocupa por llegar a Marte”, dijo. “Y parece una manera muy caro para impulsar avances lo que podría obtener de ella. A continuación, se entero de la Hyperloop. No creo que tenga intención de hacerlo. Hay que preguntarse si no está destinado sólo para la publicidad de sus empresas. En cuanto a Tesla, que podría funcionar. Pero todavía estás simplemente empujando los problemas de espalda en algún otro lugar. Usted todavía tiene que generar energía. Podría ser que él es desafiar las convenciones menor que la gente piensa “. “Y parece una manera muy caro para impulsar avances lo que podría obtener de ella. A continuación, se entero de la Hyperloop. No creo que tenga intención de hacerlo. Hay que preguntarse si no está destinado sólo para la publicidad de sus empresas. En cuanto a Tesla, que podría funcionar. Pero todavía estás simplemente empujando los problemas de espalda en algún otro lugar. Usted todavía tiene que generar energía. Podría ser que él es desafiar las convenciones menor que la gente piensa “. “Y parece una manera muy caro para impulsar avances lo que podría obtener de

ella. A continuación, se entero de la Hyperloop. No creo que tenga intención de hacerlo. Hay que preguntarse si no está destinado sólo para la publicid

Estos sentimientos no están muy lejos de las de Vaclav Smil, profesor emérito de la Universidad de Manitoba. Bill Gates ha saludado Smil como un escritor importante para sus tomos sobre la energía, el medio ambiente, y la fabricación. Una de las últimas obras de SMIL es Hecho en los EE.UU., una exploración de la fabricación de glorias pasadas de Estados Unidos y su posterior, pérdida triste de la industria. Cualquiera que piense que Estados Unidos está haciendo un cambio natural, inteligente, desde la manufactura y hacia empleos mejor pagados información-empleados, tendrá que leer este libro y tener un vistazo a las consecuencias a largo plazo de este cambio. SMIL presenta numerosos ejemplos de las formas en que genera la industria manufacturera

principales innovaciones y crea un ecosistema masiva de puestos de trabajo y la inteligencia técnicas en torno a ellos. “Por ejemplo, cuando hace tres décadas los Estados Unidos dejó de fabricar prácticamente todos los dispositivos electrónicos de consumo 'mercancía' y pantallas, sino que también pierde su capacidad para desarrollar y producir en masa pantallas y baterías planas avanzadas, dos clases de productos que son por excelencia para ordenadores portátiles y teléfonos celulares y cuyas importaciones a gran escala siguen aumentar el déficit comercial de Estados Unidos “, escribió Smil. Un poco más tarde en el libro, Smil hizo hincapié en que la industria aeroespacial, en particular, ha sido un gran beneficio para la economía de Estados Unidos y uno de sus principales exportadores. “El mantenimiento de la competitividad del sector debe ser un componente clave de los esfuerzos para impulsar las exportaciones de Estados Unidos,

SMIL es consumido por la capacidad de disminución de los Estados Unidos para competir con China y, sin embargo, no percibe almizcle o sus empresas como cualquier tipo de contador a esta diapositiva. “A medida que, entre otras cosas, un historiador de los avances técnicos que simplemente tiene que ver Tesla como nada más que un juguete completamente sobrevalorado derivado de Showoffs,” Smil me escribió. “La última cosa que un país con 50 millones de personas en cupones de alimentos y 85 mil millones de dólares más profundas en la deuda cada mes necesita es algo que ver con el espacio, sobre todo el espacio con más Joyrides para los súper ricos. Y la propuesta de bucle no era más que las personas están engatusando para que no saben nada acerca de la física de kindergarten con una muy antigua,

larga publicitado Gedankenexperiment en la cinética .... Hay muchos estadounidenses inventivas, pero en esa alineación de almizcle se arrastraban muy por detrás “. Los comentarios fueron contundente y sorprendente teniendo en cuenta algunas de las cosas Smil celebra en su reciente libro. Se pasó una buena cantidad de tiempo que muestra el impacto positivo que la integración vertical de Henry Ford tenía en la promoción de la industria del automóvil y de la economía de Estados Unidos. También escribió largo y tendido sobre el surgimiento de las “máquinas”, mecatrónicos o máquinas que se basan en una gran cantidad de componentes electrónicos y software. “Para el año 2010 los controles electrónicos para un sedán típico requiere más líneas de código de software que las instrucciones necesarias para operar el último avión de pasajeros de Boeing”, escribió Smil. “Manufactura estadounidense se ha convertido en máquinas de los coches modernos mecatrónicos notables. La primera década del siglo XXI también trajo innovaciones que van desde el despliegue de nuevos materiales (materiales compuestos de carbono en la aviación, nanoestructuras) a la electrónica inalámbricos “.

Hay una tendencia entre los críticos para despedir almizcle como un soñador frívola que se deriva en primer lugar de una mala interpretación de lo que en realidad está haciendo almizcle. La gente como Smil parecen coger un espectáculo artículo o televisión que golpea en la búsqueda de almizcle para llegar a Marte e inmediatamente lo tanto alzado con la multitud de turismo espacial. Almizcle, sin embargo, casi nunca se habla de turismo y tiene, desde el primer día, construye SpaceX para competir en el extremo industrial del negocio espacial. Si Smil piensa vender aviones Boeing es crucial para la economía estadounidense, entonces debe estar entusiasmado con lo que SpaceX ha conseguido lograr en el mercado de lanzamientos comerciales. SpaceX construye sus productos en los Estados Unidos, ha hecho avances dramáticos en la tecnología aeroespacial, y ha hecho avances similares en materiales y técnicas de fabricación. No tardaría mucho que argumentar que SpaceX es la única esperanza de competir con China en el próximo par de décadas de Estados Unidos. En cuanto a mecatrónico

máquinas, SpaceX y Tesla han puesto el ejemplo de fusionar la electrónica, software y metal que sus rivales están luchando para que coincida. Y todas las empresas del almizcle, incluyendo SolarCity, han hecho uso dramático de la integración vertical y se volvió de control interno de los componentes en una ventaja real.

Para tener una idea de cómo el trabajo de gran alcance de Musk puede llegar a ser para la economía estadounidense, Tener un pensamiento de la máquina mecatrónica dominante de los últimos años: el teléfono inteligente. Pre-iPhone, Estados Unidos fue el más rezagado en la industria de las telecomunicaciones. Todos los teléfonos móviles y emocionantes servicios móviles estaban en Europa y Asia, mientras que los consumidores estadounidenses Manoseado junto con el equipo anticuado. Cuando el iPhone llegó en 2007, cambió todo. el dispositivo de Apple imita muchas de las funciones de un ordenador y luego añade nuevas capacidades con sus aplicaciones, los sensores y el reconocimiento de ubicación. Google cargada en el mercado con su software Android y dispositivos relacionados, y los Estados Unidos surgió de repente como la fuerza impulsora en la industria móvil. Los teléfonos inteligentes fueron revolucionarios, debido a la forma en que permite el hardware, el software, y los servicios que funcionan al unísono. Esta era una mezcla que favorecía a las habilidades de Silicon Valley. El auge de los teléfonos inteligentes condujo a un auge industrial masiva en la que Apple se convirtió en la empresa más valiosa del país, y sus mil millones de dispositivos inteligentes se extendieron por todo el mundo.

Tony Fadell, el ex ejecutivo de Apple acreditado con traer el iPod y el iPhone al mercado, ha caracterizado el teléfono inteligente como representante de un tipo de super-ciclo en el que el hardware y software han llegado a un punto crítico de la madurez. Electrónica son buenos y baratos, mientras que el software es más fiable y sofisticada. Su interacción está dando lugar a las ideas de ciencia ficción digna de que se nos prometió hace mucho tiempo convertirse en una realidad. Google tiene sus coches auto-conducción y ha adquirido decenas de empresas de robótica ya que pretende fusionar código y máquina. Fadell de compañía Nido tiene sus termostatos inteligentes y detectores de humo. General Electric tiene motores a reacción lleno de sensores que se enseñan reportar proactivamente posibles anomalías a su mecánica humanos. Y una serie de empresas de nueva creación han comenzado la infusión de dispositivos médicos con software de gran alcance para ayudar a las personas supervisar y analizar sus cuerpos y diagnosticar condiciones. satélites pequeños se están poniendo en órbita de veinte a la vez, y en lugar de ser una tarea dada fijo para toda su vida, al igual que sus predecesores, que están siendo reprogramados sobre la marcha para una amplia variedad de tareas comerciales y científicas. Zee Aero, una puesta en marcha en Mountain View, tiene un par de ex empleados de SpaceX en la mano y está trabajando en un nuevo tipo de secreto de transporte. Un coche volador en el último? Quizás. que están siendo reprogramados sobre la marcha para una amplia variedad de tareas comerciales y científicas. Zee Aero, una puesta en marcha en Mountain View, tiene un par de ex empleados de SpaceX en la mano y está trabajando en un nuevo tipo de secreto de transporte. Un coche volador en el último? Quizás. que están siendo reprogramados sobre la marcha para una amplia variedad de tareas comerciales y científicas. Zee Aero, una puesta en marcha en Mountain View, tiene un par de ex empleados de SpaceX en

Para Fadell, el trabajo de almizcle se encuentra en el extremo más alto de esta tendencia. “Podría haber acaba de hacer un coche eléctrico”, dijo Fadell. “Pero lo hizo cosas como motores funcionamiento accionar los tiradores de las puertas. Él está trayendo la electrónica de consumo y el software juntos, y las otras compañías de automóviles están tratando de encontrar una manera de llegar allí. Ya se trate de Tesla o SpaceX teniendo cables Ethernet y ejecutarlos en el interior de naves espaciales, se habla de la combinación de la ciencia del viejo mundo de la fabricación con tecnología de bajo coste, nivel de consumidor. Poner estas cosas juntas, y se transforman en algo que nunca hemos visto antes. De repente se produce un cambio mayor,”dijo. “Es una función de paso.”

En la medida en que Silicon Valley ha buscado una heredera al papel de Steve Jobs como la fuerza dominante, rector de la industria de la tecnología, almizcle se ha convertido en el más

probable candidato. Él es sin duda el “ello” hombre del momento. Puesta en marcha de los fundadores, ejecutivos probadas y leyendas sostenerlo como la persona que más admiran. El más corriente de Tesla puede llegar a ser, la reputación más de Musk se elevará. Un modelo de venta caliente 3 certificaría almizcle tan raras que los consumidores poder volver a pensar en una industria, leer y ejecutar. A partir de ahí, sus ideas más extravagantes comienzan a parecer inevitable. “Elon es una de las pocas personas que me siento más realizado es lo que soy”, dijo Craig Venter, el hombre que decodificado el genoma humano y llegó a crear formas de vida sintéticas. En algún momento se espera trabajar con almizcle en un tipo de impresora de ADN que podría ser enviado a Marte. Sería, en teoría, permitir a los humanos para crear medicamentos, alimentos y microbios útiles para los primeros colonizadores del planeta. “Creo que el teletransporte biológica es lo que va a permitir realmente la colonización del espacio”, dijo. “Elon y yo hemos estado hablando acerca de cómo esto podría desarrollarse.”

Uno de los más ardientes admiradores de almizcle es también uno de sus mejores amigos: Larry Page, cofundador y CEO de Google. Página ha terminado en la fecha prevista casa-surf de Musk. “Es una especie de personas sin hogar, que creo que es una especie de divertido,” dijo Page. “Él va a enviar por correo electrónico y decir, 'No sé dónde pasar la noche. ¿Puedo ir?' No le he dado una llave o nada todavía “.

Google ha invertido más que casi cualquier otra empresa de tecnología en la clase de proyectos luna-shot de Musk: coches de auto-conducción, robots, e incluso un premio en metálico para obtener una máquina en la luna barata. La compañía, sin embargo, opera bajo un conjunto de restricciones y expectativas que vienen con el empleo de decenas de miles de personas y que se está analizando constantemente por los inversores. Es con esto en mente que la página a veces se siente un poco de envidia de almizcle, que ha conseguido que las ideas radicales a partir de sus empresas. “Si se piensa en los líderes corporativos en general o Silicon Valley, no están por lo general carecen de dinero”, dijo Page. “Si usted tiene todo este dinero, que presumiblemente va a regalar y ni siquiera podía pasar todo si se quería, ¿por qué entonces estás dedicando su tiempo a una empresa que no está haciendo nada bueno? Por eso me parece Elon a ser un ejemplo inspirador. El dijo, 'Bueno, ¿qué debería hacer realmente en este mundo? Resolver los coches, el calentamiento global, y hacer que los humanos multiplanetary '. Me refiero a los que son objetivos muy convincentes, y ahora tiene las empresas para hacer eso “.

“Esto se convierte en una ventaja competitiva para él, también. ¿Por qué quieres trabajar para un contratista de defensa cuando se puede trabajar para un tipo que quiere ir a Marte y que va a mover cielo y tierra para que esto ocurra? Usted puede enmarcar un problema de una manera que es muy bueno para el negocio “.

En un momento dado, una cita de Página hizo las rondas, diciendo que quería dejar todo su dinero a almizcle. Página sentía que estaba mal citado, pero se quedó por el sentimiento. “No voy a dejar mi dinero para él en este momento,” dijo Page. “Pero Elon hace un caso muy convincente para tener una sociedad multiplanetary simplemente porque, ya sabes, de lo contrario podríamos morir todos, que parece como que sería triste para todo tipo de razones diferentes. Creo que es un proyecto muy factible, y es un recurso relativamente modesto que necesitamos para establecer un asentamiento humano permanente en Marte. Yo sólo estaba tratando de hacer el punto de que eso es una idea muy poderosa “.

Como Página pone, “Las buenas ideas son siempre una locura hasta que no lo son.” Es un principio que está

intentado aplicar en Google. Cuando Page y Sergey Brin comenzaron a preguntarse en voz alta sobre el desarrollo de formas de buscar el texto dentro de los libros, todos los expertos consultados dijeron que sería imposible para digitalizar todos los libros. Los cofundadores de Google decidieron ejecutar los números y ver si en realidad era físicamente posible escanear los libros en una cantidad razonable de tiempo. Llegaron a la conclusión que era, y desde que Google ha escaneado millones de libros. “He aprendido que su intuición acerca de las cosas que usted no sabe mucho acerca de que no es muy bueno”, dijo Page. “La forma en Elon habla de esto es que siempre hay que comenzar con los primeros principios de un problema. ¿Cuáles son la física de la misma? Cuanto tiempo llevara? ¿Cuanto costara? Cuánto más barato puedo hacerlo? Hay este nivel de ingeniería y física que se necesita para hacer juicios sobre lo que es posible e interesante. Elon es inusual, ya que él sabe, y también sabe de negocios y la organización y el liderazgo y las cuestiones gubernamentales “.

Algunas de las conversaciones entre almizcle y la página tienen lugar en un apartamento secreto de Google posee en el centro de Palo Alto. Es en el interior de uno de los edificios más altos de la zona y ofrece vistas de las montañas que rodean el campus de la Universidad de Stanford. Page y Brin se llevarán a reuniones privadas en el apartamento y tienen su propio chef de guardia para preparar la comida para los huéspedes. Cuando está presente almizcle, los chats tienden hacia el absurdo y fantástico. “Estuve allí una vez y Elón estaba hablando de la construcción de un avión a reacción eléctrica que puede despegar y aterrizar verticalmente,” dijo George Zachary, el capitalista de riesgo y amigo del almizcle de. “Larry dijo que el avión debe ser capaz de aterrizar en pistas de esquí, y Sergey dijo que tenía que ser capaz de atracar en un puerto de Manhattan. Entonces empezaron a hablar de la construcción de un avión de pasajeros que siempre estaba dando vueltas a la Tierra, y que le subirse a ella y obtener lugares increíblemente rápido. Pensé que todo el mundo estaba tomando el pelo, pero al final le pregunté Elon, '¿Está realmente va a hacer eso?' Y dijo: 'Sí'.”

“Es una especie de nuestra recreación, supongo”, dijo Page. 23 “Es divertido para los tres de nosotros para hablar de la clase de cosas locas, y nos encontramos con cosas que a la larga resulta ser real. Vamos a través de cientos o miles de posibles cosas antes de llegar a los que son más prometedor “.

Página habló de almizcle, a veces como si fuera un uno-de-uno-bueno, una fuerza de la naturaleza capaz de lograr cosas en el mundo de los negocios que otros nunca incluso intentó. “Pensamos en SpaceX y Tesla como estas cosas tremendamente arriesgados, pero creo que Elon iba a hacer que funcionen sin importar qué. Él está dispuesto a sufrir algún costo personal, y creo que eso hace que sus probabilidades en realidad bastante bueno. Si lo conocía personalmente, que se vería de nuevo a cuando comenzó a las empresas y decir sus probabilidades de éxito serían más del noventa por ciento. Quiero decir que sólo tenemos un único punto de prueba ahora que puede ser realmente un apasionado de algo que otras personas piensan que está loco y que realmente podemos tener éxito. Y se mire con Elon y dices, 'Bueno, tal vez no es suerte. Él ha hecho dos veces. No puede ser totalmente suerte. "Creo que eso significa que debe ser repetible en algún sentido. Por lo menos es repetible por él. Tal vez deberíamos conseguir que haga más cosas “.

Página contiene almizcle como un modelo que quiere emular a otros les-una cifra que debería ser replicado en un momento en el que los hombres de negocios y políticos han fijado en corto plazo, las metas intrascendentes. “No creo que estamos haciendo un buen trabajo como una sociedad

decidir qué cosas son realmente importantes que hacer “, dijo Page. “Creo que estamos simplemente no educar a la gente en este tipo de manera general. Usted debe tener una muy amplia experiencia en ingeniería y científica. Usted debe tener algún tipo de formación de liderazgo y un poco de entrenamiento MBA o conocimiento de cómo manejar las cosas, organizar cosas, y recaudar dinero. No creo que la mayoría de las personas que están haciendo, y es un gran problema. Los ingenieros están generalmente formados en una zona muy fija. Cuando usted es capaz de pensar en todas estas disciplinas en conjunto, que tipo de pensar de manera diferente y puede soñar con cosas mucho más locos y cómo podrían trabajar. Creo que es realmente una cosa importante para el mundo. Así es como hacemos progreso “.

La presión de sentir la necesidad de arreglar el mundo cobra su peaje en el cuerpo de almizcle. Hay momentos en que se encuentra con almizcle y se ve completamente agotado. Él no tiene bolsas bajo los ojos, pero, valles oscuros en lugar de profundidad. Durante el peor de los tiempos, tras semanas de privación de sueño, sus ojos parecen haber caído de nuevo en el cráneo. el peso de almizcle mueve hacia arriba y hacia abajo con el estrés, y es por lo general más pesado cuando en realidad exceso de trabajo. Es curioso, de una manera que almizcle pasa tanto tiempo hablando de la supervivencia del hombre, pero no está dispuesto a hacer frente a las consecuencias de lo que su estilo de vida le hace a su cuerpo. “Elon llegó a la conclusión de inicio de su carrera que la vida es corta”, dijo Straubel. “Si realmente abrazar esto, se le deja con la conclusión obvia de que usted debe trabajar tan duro como sea posible.”

El sufrimiento, sin embargo, siempre ha sido cosa de Musk. Los niños en la escuela lo torturaron. Su padre tocaba brutales juegos de la mente. Almizcle y luego abusa a sí mismo por las horas de trabajo inhumanas y para siempre empujando sus negocios al borde. La idea de la conciliación de la vida parece no tener sentido en este contexto. Para almizcle, es la vida justa, y su esposa y los niños tratan de encajar en el show donde pueden. “Soy un buen padre”, dijo almizcle. “Tengo a los niños para un poco más de la mitad de la semana y pasar un poco de tiempo con ellos. También les llevo conmigo cuando salgo de la ciudad. Recientemente, fuimos al Gran Premio de Mónaco y estábamos salir con el príncipe y la princesa de Mónaco. Todo parecía bastante normal para los niños, y eran indiferente al respecto. Están creciendo tener un conjunto de experiencias que son extremadamente inusuales, pero no se dan cuenta de experiencias son inusuales hasta que esté mucho más antigua. Son sólo sus experiencias. Tienen buenas costumbres en las comidas “.

Me molesta un poco de almizcle que sus hijos no van a sufrir como lo hizo. El siente que el sufrimiento ayudado a hacer de él lo que es y le dio las reservas adicionales de la fuerza y ​la voluntad. “Puede ser que tengan un poco de adversidad en la escuela, pero en estos días las escuelas son tan protector”, dijo. “Si se llama a alguien un nombre, te mandan a casa. Cuando yo iba a la escuela, si se perforan y no había sangre, era como, 'Lo que sea. Quitárselo de encima.' Incluso si había un poco de sangre, pero no mucho, que estaba bien. ¿Qué debo hacer? Crear la adversidad artificial? ¿Cómo haces eso? La batalla más grande que tengo es la restricción de su tiempo videojuego porque quieren jugar todo el tiempo. La regla es que tienen que leer más de lo que juegan juegos de video. Tampoco pueden jugar juegos de video completamente estúpidos. Hay un juego que descargan recientemente llamados cookies o algo así. Usted, literalmente, pulse una puta galleta. Es como un experimento de 101 Psych. Los hice borrar el juego de la galleta. Tuvieron que jugar a golf Flappy lugar, que es como Flappy Bird, pero al menos hay algo de la física implicadas “.

Almizcle ha hablado de tener más niños, y es sobre este tema que ofrece algunos

controvertido filosofar vis-à-vis el creador de Beavis y Butthead. “Hay un punto que Mike Judge hace en idiocracy, que es como la gente inteligente, ya sabes, al menos debería mantener sus números “, dijo almizcle. “Al igual que, si se trata de un vector darwiniana negativa, entonces, evidentemente, eso no es una buena cosa. Debe ser por lo menos neutral. Pero si cada generación sucesiva de gente inteligente tiene un menor número de hijos, eso es probablemente malo, también. Es decir, Europa, Japón, Rusia, China se dirigió a toda la implosión demográfica. Y el quid de la cuestión es que, básicamente, los más ricos-básicamente la riqueza, la educación, y siendo secular son indicativos de baja tasa de natalidad. Todos ellos se correlacionan con baja tasa de natalidad. No estoy diciendo como única gente inteligente debe tener hijos. Sólo estoy diciendo que las personas inteligentes deben tener los niños también. Al menos deberían mantener, al menos ser una tasa de reemplazo. Y el quid de la cuestión es que noto que muchas mujeres realmente inteligentes tienen cero o un niño. Usted es como, 'Wow,

La próxima década de almizcle Co. debería ser bastante algo. Almizcle se ha dado la oportunidad de ser uno de los grandes empresarios y los innovadores de todos los tiempos. En 2025 Tesla podría muy bien tener una alineación de cinco o seis coches y ser la fuerza dominante en un mercado de coches eléctricos en auge. Jugando fuera de su tasa de crecimiento actual, SolarCity habrá tenido tiempo para emerger como una empresa de servicio público masivo y el líder en un mercado solar que finalmente había cumplido con su promesa. SpaceX? Bueno, es quizás el más intrigante. Según los cálculos de almizcle, SpaceX debe llevando a cabo vuelos semanales al espacio, llevando a los seres humanos y de carga, y han puesto la mayor parte de sus competidores fuera del negocio. Sus cohetes deben ser capaces de hacer un par de vueltas alrededor de la luna y después de aterrizar con una precisión milimétrica de vuelta en el puerto espacial en Texas.

Si todo esto se lleva a cabo, almizcle, a continuación, en sus mediados de los años cincuenta, probablemente sería el hombre más rico del mundo y entre sus más potente. Él sería el accionista mayoritario de tres empresas públicas, y la historia se prepara para sonreír ampliamente de lo que había logrado. Durante un tiempo en el que los países y otros negocios estaban paralizados por la indecisión y la inacción, almizcle habría montado la carga más viable contra el calentamiento global, y al mismo tiempo proporcionar a las personas con un plan de escape, por si acaso. Se habría traído una cantidad sustancial de la fabricación fundamental de regreso a Estados Unidos mientras que también proporciona un ejemplo para otros empresarios con la esperanza de aprovechar una nueva era de las máquinas maravillosas. Como dijo Thiel, almizcle bien podría haber ido tan lejos como para dar esperanza a la gente ya han renovado su fe en lo que la tecnología puede hacer por la humanidad.

Este futuro, por supuesto, sigue siendo precaria. enormes problemas tecnológicos se enfrentan los tres de las compañías de almizcle. Está apostar por la inventiva del hombre y de la capacidad de, la batería y la tecnología aeroespacial solar para seguir de precio y rendimiento curvas predichas. Incluso si estas apuestas golpean como él espera, Tesla podría enfrentarse a una retirada extraño, inesperado. SpaceX podría tener un cohete seres humanos que llevan estallar-un incidente que muy bien podría poner fin a la empresa en el acto. riesgos dramáticos acompañan a casi todo lo que hace almizcle.

En el momento en nuestra última cena había llegado alrededor, había decidido que esta propensión por el riesgo tenía poco que ver con almizcle estar loco, como lo había preguntado en voz alta varios meses antes. No, almizcle sólo parece poseer un nivel de convicción de que es tan intensa y excepcional

a ser una experiencia desagradable para algunos. Al compartir algunas patatas fritas y guacamole y cócteles, pregunté almizcle directamente de lo mucho que estaba dispuesto a poner en la línea. Su respuesta? Todo lo que otras personas aprecian. “Me gustaría morir en Marte”, dijo. “Simplemente no en el impacto. Idealmente me gustaría ir para una visita, volver por un tiempo, y luego ir allí cuando estoy así setenta o algo y luego simplemente quedarse allí. Si las cosas salen bien, ese sería el caso. Si mi esposa y yo tenemos un montón de niños, ella probablemente se quedara con ellos en la Tierra “.

EPÍLOGO

mi LON almizcle es un cuerpo que sigue muy EN MOVIMIENTO. En el momento en este libro llegue a sus manos, es muy posible que almizcle y SpaceX se han logrado conseguir un cohete en una barcaza en el mar o hacia atrás en una plataforma de lanzamiento en Florida. Tesla Motors pudo haber dado a conocer algunas de las características especiales del modelo X. almizcle podría haber declarado formalmente la guerra a las máquinas de inteligencia artificial que vienen a la vida en el interior de los centros de datos de Google. ¿Quién sabe?

Lo que está claro es que el deseo de almizcle de asumir más sigue creciendo. Justo cuando estaba dando los toques finales a este libro, almizcle desplegó una serie de importantes iniciativas. El más dramático de los cuales es un plan para rodear la Tierra con miles de pequeños satélites de comunicaciones. Almizcle quiere, en efecto, a crear un Internet basado en el espacio en el que los satélites serían lo suficientemente cerca del planeta que baje el ancho de banda a altas velocidades. un sistema de este tipo sería útil para un par de razones: En las zonas demasiado pobres o demasiado alejadas para tener conexiones de fibra óptica, sería proporcionar a las personas con alta velocidad a Internet por primera vez. También podría funcionar como una red de backhaul eficiente para empresas y consumidores.

Almizcle, por supuesto, también ve este espacio Internet como clave para sus ambiciones a largo plazo alrededor de Marte. “Será importante para Marte de tener una red de comunicaciones global”, dijo. “Creo que esto hay que hacer, y no veo a nadie más lo hace.” SpaceX construirá estos satélites en una nueva fábrica y también buscará vender más satélites a clientes comerciales, ya que perfecciona la tecnología. Para financiar parte de este proyecto increíblemente ambicioso, SpaceX aseguró $ 1 mil millones del Google y la fidelidad. En un raro momento de restricción, almizcle se negó a dar una fecha exacta de entrega por su espacio de Internet, que prevé tendrá un costo de más de $ 10 mil millones para construir. “Las personas no deben esperar que esto sea activa antes de cinco años”, dijo. “Sin embargo, lo vemos como una fuente de ingresos a largo plazo para SpaceX para poder financiar una ciudad en Marte.”

Mientras tanto, SolarCity ha comprado un nuevo centro de investigación y desarrollo cerca de la fábrica de Tesla en Silicon Valley que está destinado a ayudar a sus trabajos de fabricación. El edificio que adquirió fue la edad de fabricación Solyndra planta de otro símbolo de la capacidad de almizcle para prosperar en la industria de la tecnología verde que ha destruido tantas otros empresarios. Y Tesla sigue construyendo su Gigafactory en Nevada en el ritmo, mientras que su red de estaciones de carga ha salvado ascendente de cuatro millones de galones de gasolina. Durante un mensaje de resultados trimestrales, JB Straubel prometió que Tesla podría empezar a producir sistemas de baterías para uso doméstico en 2015 que permitiría a las personas saltan fuera de la red por periodos de tiempo. Almizcle luego de una sola aumentó Straubel, presumiendo que él piensa que Tesla podría llegar a ser más valioso que el de Apple y podría oponerse a ella en la carrera por ser la primera compañía de $ 1 billón. Un puñado de grupos también han puesto a trabajar en la construcción de sistemas de prototipo en HYPERLOOP y

por California. Ah, y almizcle actuó en un episodio de Los Simpsons titulado “El almizcle que cayó a la Tierra”, en el que Homero se convirtió en su musa inventiva. Los planes de expansión y la retórica triunfal de almizcle embriagador todavía no eran más que suficiente para ocultar todos los defectos de almizcle Co. Principios de 2015 marcó el regreso vociferante de los detractores de almizcle en Wall Street. ventas de Tesla en China eran mediocre por cualquier medida, y algunos analistas renovaron sus dudas acerca de la cantidad de demanda a largo plazo no sería por las acciones del Modelo S. Tesla se desplomó y, por primera vez en mucho tiempo, almizcle sonaba nerviosa tratando de defender la posición de la empresa.

Los gastos personales de estilo de vida de almizcle fueron más severas. Almizcle anunció que, una vez más, estaría divorciando de Talulah Riley. De acuerdo con almizcle, Riley quería una vida más simple más pequeña en Inglaterra y había llegado a despreciar Los Ángeles. “Trató de hablar a salir de ella, pero ella insistió,” me dijo almizcle. “Es posible que va a cambiar de opinión en algún momento, pero no en el corto plazo.”

Después de terminar mi presentación de informes y la escritura de este libro, tuve la oportunidad de hablar con algunos de los confidentes y empleados de almizcle de una manera más relajada y rebotar varias ideas fuera de ellos. Estoy más convencido que nunca de que almizcle es, y siempre ha sido, un hombre en una búsqueda, y que su tipo de búsqueda es mucho más lento que fantástico y nada la mayoría de nosotros tendrá que experimentar. Parece que se ha convertido casi en adictos a la expansión de sus ambiciones y no puede bastante detenerse de anunciar cosas como el Hyperloop e Internet espacio. También estoy más convencido que nunca de que almizcle es una persona profundamente emocional que sufre y se alegra de una manera épica. Este lado de él es probable oscurecida por el hecho de que se siente más profundamente acerca de su propia búsqueda humanidad que alteran y por lo tanto tiene problemas para reconocer las emociones fuertes de los que le rodean. Esto tiende a hacer almizcle salir como distante y duro. Yo diría, sin embargo, que su marca de empatía es único. Él parece sentir por la especie humana como un todo, sin querer siempre tener en cuenta los deseos y necesidades de los individuos. Y bien puede ser el caso de que esto es exactamente el tipo de persona que se necesita para hacer un verdadero espacio de Internet maldita.

APÉNDICE 1 T HE tecnología de la industria AMA CUENTOS FUNDADORES desordenado. Un poco de puñaladas por la espalda? Un abundante ración de engaño? Perfecto. Y, sin embargo, la prensa nunca ha excavado en la supuesta intriga que rodea formación de Zip2 de Musk, ni tienen los reporteros examinó las acusaciones muy graves de las inconsistencias en el expediente académico del almizcle.

En abril de 2007, un físico llamado John O'Reilly presentó una demanda alegando que almizcle había robado la idea de Zip2. Según la demanda, presentada ante la Corte Superior de California en Santa Clara, O'Reilly reunió por primera vez en octubre de 1995. El almizcle O'Reilly había comenzado una compañía llamada Canal de comerciante, o IMC, que planeó para que las empresas crean primitiva, la información anuncios en línea -packed. Un restaurante, por ejemplo, podría crear un anuncio que aparezca el menú correspondiente y tal vez incluso a su vez a paso las direcciones a su ubicación. Las ideas de O'Reilly eran en su mayoría teórica, pero Zip2 no terminan proporcionando un servicio muy similar. O'Reilly alegó que almizcle había oído por primera vez acerca de este tipo de tecnología mientras que intenta conseguir un trabajo como vendedor para IMC. Él y almizcle se reunió al menos en tres ocasiones, según la demanda, para hablar sobre el trabajo.

O'Reilly se negó a discutir su caso en contra de almizcle conmigo. Pero en la demanda, que afirmaba haber aprendido sobre Zip2 través casualidad muchos años después de conocer a almizcle. Durante la lectura de un libro en 2005 sobre la economía de Internet, O'Reilly tropezó con un pasaje que menciona la fundación de almizcle de Zip2 y su venta a 1999 Compaq Computer por $ 307 millones en efectivo. El físico voló la cabeza cuando se dio cuenta de que Zip2 parecía mucho a IMC, que nunca había ascendido a más de un negocio. La mente de O'Reilly corrió de regreso a sus encuentros con almizcle. Empezó a sospechar que almizcle le había evitado a propósito y que, en lugar de convertirse en un vendedor de IMC, almizcle se había escapado a perseguir el mismo concepto por su cuenta. O'Reilly quería ser compensado para dar con la idea de negocio original. Pasó cerca de dos años haciendo su caso en contra de almizcle. El expediente del caso en la corte se extiende cientos de páginas. O'Reilly tiene declaraciones juradas de personas que respaldan partes de su versión de los hechos. Un juez, sin embargo, encontró que O'Reilly carecía de la capacidad legal necesaria para llevar este caso en contra de almizcle, debido a cuestiones en torno a cómo se habían disuelto sus negocios. El juez ordenó a O'Reilly que desembolsar $ 125,000 para gastos legales de almizcle en

2010. Todos estos años más tarde, almizcle todavía no ha hecho pago O'Reilly.

Durante la reproducción de detective, O'Reilly descubrió alguna información sobre el pasado de almizcle que podría decirse que es más interesante que las alegaciones de la demanda. Él encontró que la Universidad de Pensilvania concedió grados de almizcle en 1997 y dos años más tarde de lo que ha citado almizcle. Llamé registrador de Penn y verificado estos hallazgos. Copias de los registros de almizcle muestran que recibió una doble titulación en economía y física en mayo de 1997. O'Reilly también citó a la oficina de registro en Stanford para verificar la admisión de Musk en

1995 por su trabajo de doctorado en física. “En base a la información que ya ha proporcionado, no somos capaces de localizar un registro en la oficina de Elon Musk”, escribió el director de admisiones de postgrado. Cuando se le preguntó durante el caso para producir un documento que acredite la inscripción de Musk en Stanford, el abogado de almizcle se negó y llamó a la solicitud “excesivamente gravosos.” Entré en contacto con un número de profesores de física de Stanford que enseñó en 1995, y que o bien no han respondido o no lo hizo recuerde almizcle. Doug Osheroff, un ganador y jefe de departamento del Premio Nobel en el momento, dijo, “No creo que sabía Elón, y estoy bastante seguro de que no estaba en el Departamento de Física”.

En los años que siguieron, los enemigos de almizcle se han apresurado a abrir las ambigüedades en torno a su admisión en Stanford. Cuando Martin Eberhard demandó a almizcle, su abogado presentó la investigación de O'Reilly en el caso. Y durante el curso de mis entrevistas, un número de detractores de almizcle de la Zip2, PayPal, y los primeros días de Tesla dijo de plano que piensan almizcle fibbed en entrar en Stanford, en un intento por impulsar sus credenciales como empresario en ciernes y luego tuvo que seguir con la historia después de Zip2 despegó.

Al principio, yo también sentí que había un montón de rarezas que rodean el expediente académico del almizcle, especialmente los días de Stanford. Pero, como he excavado en, había explicaciones sólidas para todas las inconsistencias y un montón de pruebas para socavar los casos de los detractores de almizcle.

Durante el curso de mi presentación de informes, por ejemplo, he encontrado pruebas que contradecían cronología de los eventos de O'Reilly. Peter Nicholson, el banquero a quien había trabajado para almizcle en Canadá, dio un paseo con almizcle por el malecón en Toronto antes de almizcle fue a Stanford y charlamos acerca de las encarnaciones de algo así como Zip2. Almizcle ya había comenzado a escribir algunos de los programas temprano para apoyar la idea de que había esbozó a Kimball. “Era angustioso si se debe hacer un doctorado en Stanford o tomar esta pieza de software que había hecho en su tiempo libre y hacer un negocio fuera de él”, dijo Nicholson. “Llamó la cosa del navegador de la ciudad virtual. Le dije que era esta cosa loca a Internet pasando, y que la gente va a pagar mucho dinero para maldita cerca de nada. Este software era una oportunidad de oro. Se podría hacer un doctorado en cualquier momento.

Almizcle, habla extensamente por primera vez sobre el tema, negó todo alegado por O'Reilly y ni siquiera recordar conocer al hombre. “Es una basura total”, dijo almizcle. “O'Reilly es como un físico fracasado que se convirtió en un litigate serie. Y me dijeron que el chico, 'Mira, no voy a resolver un caso injusto. Por lo que sólo es como si ni siquiera lo intentan. Pero aún mantiene a la misma. Su caso fue arrojado a cabo dos veces en poner reparos, lo que significa que, básicamente, incluso si todos los hechos en su caso eran ciertas, todavía perdería.

“Había intentado todo lo posible para mí igual que la tortura a través de mis amigos y personalmente [mediante la presentación de la demanda]. Y luego tenemos el juicio sumario. Perdió el juicio sumario. Apeló juicio sumario, a continuación, varios meses más tarde perdió la apelación y yo estaba como, 'Bueno, a la mierda. Vamos a declararse en honorarios. Y hemos obtenido tasas de cuando él apeló. Y eso es cuando enviamos el sheriff después de él y él afirmó que no tenía dinero, básicamente. Si lo hizo o no yo no sé. Desde luego afirmó que no tenía dinero. Así que estábamos

como tampoco tenemos que gustar incautar su coche o toque el ingreso de su esposa. Los que no parecía ser excelentes opciones. Por lo tanto, hemos decidido que no tiene que devolver el dinero que me debe, siempre y cuando él no demandar a cualquier otra persona por razones frívolas. Y, de hecho, a finales del año pasado o principios de este año [2014], trató de hacer precisamente eso. Pero, sea quien demandó estaba al tanto de la naturaleza de mi juicio y en contacto con el abogado que usé, que luego dijo O'Reilly, 'Mire, tiene que abandonar el caso contra estos tipos o todo el mundo va a pedir el dinero. Es una especie de sentido de demandar a ellos por motivos frívolos porque vas a tener tenedor sobre las ganancias a Elon '. Es como ir a hacer algo productivo con su vida “.

En cuanto a sus registros académicos, almizcle produjo un documento para mí de fecha 22 de junio del 2009, que vino de Judith Haccou, el director de admisiones de postgrado en la oficina del registrador de la Universidad de Stanford. Se decía: “Según la petición especial de mis colegas de la Facultad de Ingeniería, he buscado base de datos de la admisión de Stanford y reconocer que ha aplicado y ha sido admitido en el programa de postgrado en Ingeniería de Materiales Ciencias en 1995. Puesto que usted no se inscribió, Stanford no es capaz de emitir un documento oficial de certificación “.

Almizcle también tenía una explicación para el tiempo raro en sus grados de Penn. “Yo tenía una historia y un crédito de Inglés que estaba de acuerdo con Penn que iba a hacer en Stanford,” dijo. “Entonces puse Stanford el aplazamiento. Más tarde, los requisitos de Penn cambió de manera que no es necesario el crédito Inglés e Historia. De manera que me concedieron el grado en el 97 cuando estaba claro que no iba a ir a la escuela de posgrado, así como su requisito ya no estaba.

“Terminé todo lo que se necesita para un grado de Wharton en el 94. En realidad me habían enviado por correo un grado de Wharton. Decidí pasar otro año y el grado de terminar la física, pero entonces no era que la Historia e Inglés cosa crédito. Sólo vino a la memoria sobre la cosa Historia e Inglés cuando traté de obtener una visa H-1B y llamé a la escuela para obtener una copia de mi certificado de graduación, y me dijeron que no había graduado. Luego miraron a los nuevos requisitos, y dijo que estaba bien “.

APÉNDICE 2

W IENTRAS ALMIZCLE ha reflejado en público sobre su tiempo en PAYPAL y el golpe, entró en mucho mayor detalle que nunca antes durante una de las entrevistas más largas. Los años habían pasado desde que los tumultuosos días que rodean su salida, y almizcle habían sido capaces de meditar más sobre lo que salió bien, lo que salió mal, y lo que podrían haber sido. Empezó hablando de su decisión de salir del país, mezclar los negocios con una luna de miel tardía, y terminó con una explicación de cómo la industria financiera todavía no ha resuelto los problemas X.com quería abordar.

“El problema con el que me va a desaparecer era que yo no estaba allí para tranquilizar a la junta de algunas cosas. Al igual, el cambio de marca, creo que habría sido la decisión correcta, pero no tenía que suceder en ese momento. En el momento que era esta marca casi híbrido extraño con X.com y PayPal. Creo que X era la marca adecuada a largo plazo para algo que quiere ser el lugar central donde todas las transacciones ocurren. Esa es la X. Es como la X es la transacción. PayPal no tiene sentido en ese contexto, cuando estamos hablando de algo más de un sistema de pago personal. Creo que X era el enfoque más sensible pero-tiempo en cuanto a que no necesitaba a suceder a continuación. Eso debería haber esperado más tiempo, probablemente.

“En cuanto al cambio de la tecnología, eso no es muy bien entendido. En la cara de ella, no suena como que tiene mucho sentido para nosotros escribiremos nuestro código para el usuario en Microsoft C ++ en lugar de Linux. Pero la razón es que las herramientas de programación de Microsoft y un PC son en realidad muy potente. Están desarrollados para la industria del juego. Es decir, esto va a sonar como herejía en una especie de contexto Silicon Valley, pero se pueden programar más rápido, puede obtener una funcionalidad más rápido en el mundo del PC C ++. Todos los juegos para la Xbox están escritos en Microsoft C ++. Lo mismo ocurre con los juegos en el PC. Son duros, cosas muy sofisticadas que hacer, y estas grandes herramientas han sido desarrolladas gracias a la industria del juego. Había más programadores inteligentes en la industria del juego que en cualquier otro. No estoy seguro al público en general entiende esto. También 2000 fue, y no había las grandes bibliotecas de software para Linux que puedes encontrar hoy en día. Microsoft tenía enormes bibliotecas de soporte. Así que usted podría conseguir un DLL que podría hacer cualquier cosa, pero no pudo conseguir-no se podía obtener bibliotecas de Linux que podría hacer cualquier cosa.

“Dos de los chicos que dejaron de PayPal fue a Blizzard y ayudaron creado World of Warcraft. Cuando nos fijamos en la complejidad de algo así como que la vida en PCs y Microsoft C ++, que es bastante increíble. Se sopla lejos cualquier sitio web. “En retrospectiva, debería haber retrasado la transición de la marca, y debería haber pasado mucho más tiempo con Max conseguir que se sienta cómodo en la tecnología. Es decir, que fue un poco difícil, porque al igual que el sistema Linux Max había creado fue llamado Código Max. Así que Max ha tenido bastante fuerte afinidad por el Código Max. Este fue un grupo de bibliotecas que Max y

sus amigos habían hecho. Pero sólo lo hizo bastante difícil desarrollar nuevas características. Y si nos fijamos en PayPal hoy mismo, es decir, parte de la razón por la que no han desarrollado ninguna característica nueva es porque es muy difícil mantener el sistema antiguo.

“En última instancia, yo no estaba en desacuerdo con la decisión de la junta en el caso de PayPal, en el sentido de que con la información que el consejo había yo hubiera hecho tal vez la misma decisión. Probablemente lo habría hecho, mientras que en el caso de Zip2 no tendría. Pensé que simplemente hicieron una terrible decisión basada en la información que tenían. No creo que la junta X.com hizo una terrible decisión basada en la información que tenían. Pero no me dan ganas de tener cuidado con quien invertido en mis empresas en el futuro.

“He pensado en tratar de conseguir PayPal espalda. Acabo de estar demasiado atado hacia fuera con otras cosas. Casi nadie entiende cómo PayPal efectivamente trabajadas o por qué se despegó cuando otros sistemas de pago antes y después no lo hizo. La mayoría de la gente en PayPal no entienden esto. La razón por la que funcionó fue porque el costo de las transacciones en PayPal era más bajo que cualquier otro sistema. Y la razón del costo de las transacciones fue menor se debe a que hemos sido capaces de hacer un porcentaje creciente de nuestras transacciones como ACH, o cámara de compensación automatizada, las transacciones electrónicas, y lo más importante, las transacciones internas. transacciones internas eran esencialmente fraude libre y nos cuestan nada. Un costos de transacción ACH, no sé, como veinte centavos o algo así. Pero fue lento, por lo que era el malo. Es depende del tiempo de procesamiento por lotes del banco. Y entonces la transacción de tarjeta de crédito era rápido, pero costoso en términos de las tasas de procesamiento de tarjetas de crédito y muy propensos al fraude. Ese es el problema plaza está teniendo ahora.

“Plaza está haciendo la versión incorrecta de PayPal. Lo fundamental es lograr transacciones internas. Esto es vital porque son instantáneos, sin fraude, y libre de cuota. Si usted es un vendedor y tener varias opciones, y PayPal tiene las tasas más bajas y es el más seguro, obviamente es lo que hay que utilizar.

“Cuando nos fijamos en como cualquier negocio dado, como decir que un negocio es hacer el 10 por ciento de rentabilidad. Están haciendo el 10 por ciento de beneficio cuando se pueden producir neto a cabo la totalidad de sus costos. Ya sabes, ingresos menos gastos en un año, que son el 10 por ciento. Si a través de PayPal significa que paga un 2 por ciento de sus transacciones y el uso de otros sistemas significa que usted paga un 4 por ciento, lo que significa a través de PayPal le da un aumento del 20 por ciento en su rentabilidad. Usted tendría que ser la muerte cerebral no hacer eso. ¿Derecha?

“Entonces, ya que aproximadamente la mitad de las transacciones de PayPal en el verano de 2001 se efectuaron transacciones internas o ACH, entonces nuestros costos fundamentales de las transacciones eran la mitad, porque tendríamos la mitad de las tarjetas de crédito, tendríamos que y luego la otra mitad sería libre. La pregunta entonces es cómo se puede dar a la gente una razón para mantener el dinero en el sistema.

“Es por eso que hemos creado una tarjeta de débito de PayPal. Es un poco contradictorio, pero la más fácil que hacerlo para las personas a sacar dinero de PayPal, menos van a querer hacerlo. Pero si la única manera para que gastar dinero o acceder a ella de ninguna manera es para moverlo a un banco tradicional, eso es lo que harán al instante. La otra cosa era el fondo del mercado monetario de PayPal. Hicimos eso porque si se tiene en cuenta las razones por las que la gente puede mover el dinero, así, se moverán a cualquiera de realizar transacciones en el mundo físico o porque van a obtener una tasa de interés más alta. Así que instituyó el fondo del mercado monetario de más alto rendimiento en el

país. Básicamente, el fondo del mercado monetario fue al costo. No teníamos la intención de hacer ningún dinero en ella, con el fin de animar a la gente a mantener su dinero en el sistema. Y luego también tuvimos como la capacidad de pagar facturas regulares como su factura de electricidad y ese tipo de cosas en PayPal.

“Había un montón de cosas que deberían haber sido hechas como cheques. Porque aunque la gente no utiliza una gran cantidad de cheques que todavía utilizan algunas comprobaciones. Así que si se fuerza a la gente a decir, 'Bueno, no vamos a dejar de utilizar los cheques nunca', que son como, 'Bueno, supongo que tiene que tener una cuenta bancaria. Sólo tienes que dar algunos cheques, por el amor de Dios.

“Quiero decir, es tan ridícula que PayPal hoy es peor que PayPal extremo alrededor de 2001. Eso es una locura.

“Ninguna de estas empresas de nueva creación entender el objetivo. El objetivo debe ser, lo que proporciona valor fundamental. Creo que es importante mirar las cosas desde un punto de vista de lo que es en realidad lo mejor para la economía. Si la gente puede realizar sus transacciones de manera rápida y segura de que es mejor para ellos. Si es más fácil de llevar a cabo su vida financiera es mejor para ellos. Por lo tanto, si todos sus asuntos financieros están integrados a la perfección un lugar que es muy fácil de hacer transacciones y los costos asociados con las transacciones son bajos. Estas son todas las cosas buenas. ¿Por qué no están haciendo esto? Es una locura “.

ANEXO 3 De: Elon Musk Fecha: 7 Junio ​2013, 12:43:06 AM PDT A: Todos los Asunto: Going Public

Por mis comentarios recientes, cada vez estoy más preocupado por SpaceX a bolsa antes de que el sistema de transporte de Marte está en su lugar. La creación de la tecnología necesaria para establecer la vida en Marte es y siempre ha sido el objetivo fundamental de SpaceX. Si ser una compañía pública que disminuye la probabilidad, entonces no debe hacerlo hasta que Marte es seguro. Esto es algo que estoy abierto a reconsiderar, pero, dada mi experiencia con Tesla y SolarCity, soy reacio a imponer siendo pública en SpaceX, especialmente teniendo en cuenta la naturaleza de largo plazo de nuestra misión.

Algunos en SpaceX que no han pasado por una experiencia de la empresa pública puede pensar que es público es deseable. Esto no es así. acciones de las empresas públicas, sobre todo si implican modificaciones gran paso en la tecnología, pasan por la volatilidad extrema, tanto por razones de ejecución interna y por razones que no tienen nada que ver con nada más que la economía. Esto hace que la gente se distraiga con la naturaleza maníaco-depresivo de las acciones en lugar de crear grandes productos.

Es importante destacar que Tesla y SolarCity son públicos porque no tienen otra opción. Su estructura de capital privado se estaba volviendo difícil de manejar y que necesitaba recaudar una gran cantidad de capital propio. SolarCity también necesaria para levantar una enorme cantidad de deuda al tipo de interés más bajo posible para financiar contratos de arrendamiento solares. Los bancos que facilitan dicho deuda querido SolarCity para tener el escrutinio adicional y dolorosa que viene con ser pública. Esas reglas, conocidas como Sarbanes-Oxley, esencialmente como resultado la exigencia del impuesto sobre la ejecución de la empresa, al exigir informes detallados hasta en la forma de su comida se lleva a gastos durante el viaje y que puede ser penalizado incluso para pequeños errores.

Sí, pero yo podía ganar más dinero si fuéramos PÚBLICA

Para aquellos que están bajo la impresión de que son tan inteligentes que puedan ser más astuto que los inversores del mercado público y venderían SpaceX acción en el “momento adecuado”, deja que te libera de cualquier noción. Si realmente es mejor que la mayoría de los gestores de fondos, entonces no hay necesidad de preocuparse por el valor de sus acciones SpaceX, ya que sólo puede invertir en otras acciones de la empresa pública y hacer mil millones de dólares en

El mercado. Si usted piensa: “Ah, pero sabe lo que realmente está pasando en SpaceX y eso me va a dar una ventaja”, también está equivocado. La venta de la empresa pública de valores con información privilegiada es ilegal. Como resultado, la venta pública de acciones se limita a las ventanas de tiempo estrechas un par de veces al año. Incluso entonces, puede ser procesado por tráfico de influencias. En Tesla, teníamos tanto un empleado y un inversor pasan por una investigación del gran jurado para la venta de valores hace más de un año, a pesar de ellos haciendo todo bien en la letra y el espíritu de la ley. No es divertido.

Otra cosa que sucede a las empresas públicas es que usted se convierte en un objetivo de los abogados de ensayo que crean una demanda colectiva por conseguir a alguien para comprar unos pocos cientos de acciones y luego pretender demandar a la empresa en nombre de todos los inversores de la baja en la acción precio. Tesla está pasando por eso en este momento a pesar de que el precio de las acciones es relativamente alta, debido a la caída en cuestión se produjo el año pasado.

Tampoco es correcto pensar que debido a Tesla y SolarCity precios de las acciones están en el lado alto en este momento, que SpaceX sería demasiado. Las empresas públicas son juzgados en el rendimiento trimestral. El hecho de que algunas empresas están haciendo bien, no significa que todos lo harían. Ambas empresas (Tesla en particular) tuvieron grandes resultados del primer trimestre. SpaceX no lo hizo. De hecho, económicamente hablando, tuvimos un primer trimestre horrible. Si estábamos pública, los vendedores en corto sería de US golpear en la cabeza con un palo grande.

También nos dan una paliza cada vez que había una anomalía en el cohete o una nave espacial, como ocurrió en el vuelo 4 con el fallo del motor y la fuga de 5 con los prevalves dragón. El retraso de lanzamiento de V1.1, que ahora es más de un año de retraso, podría resultar en un castigo particularmente grave, ya que es nuestra fuente de ingresos primaria. Incluso algo tan simple como pulsar un lanzamiento posterior de algunas semanas de un trimestre a otro le consigue una zurra. La producción de vehículos Tesla en el Q4 del año pasado fue literalmente sólo tres semanas atrás y sin embargo, la respuesta del mercado fue brutal.

LO MEJOR DE AMBOS MUNDOS Mi objetivo en SpaceX es para darle los mejores aspectos de una empresa pública y privada. Cuando hacemos una ronda de financiación, el precio de las acciones que se teclea fuera de aproximadamente lo que sería la pena si cotiza en bolsa, con exclusión de la exuberancia irracional o depresión, pero sin la presión y la distracción de estar bajo un foco de luz pública caliente. En lugar de que la acción sea durante una ventana de liquidez y hacia abajo durante otra, el objetivo es una constante tendencia al alza y nunca dejar que el precio de la acción va por debajo de la última ronda. El resultado final para usted (o un inversor en SpaceX) financieramente serán los mismos como si fuéramos pública y le vendió una cantidad constante de acción cada año.

En caso de que usted se está preguntando acerca de un número específico, puedo decir que estoy seguro de que nuestro precio de las acciones a largo plazo será más de $ 100 si ejecutamos bien en

Falcon 9 y dragón. Para que esto sea el caso, debemos tener una cadencia constante y rápido del lanzamiento que es mucho mejor que lo que hemos logrado en el pasado. Tenemos más trabajo por delante de lo que probablemente se dan cuenta. Te voy a dar una idea de dónde están las cosas económicamente: los gastos de SpaceX este año serán roug [h] Ly $ 800 a $ 900 millones (lo que me lleva la razón por cierto). Ya que tenemos unos ingresos de $ 60 millones por cada vuelo F9 o el doble que para un vuelo F9-Dragon FH o, debemos tener unos doce vuelos al año, donde cuatro de esos vuelos son bien Dragón o pesada simplemente con el fin de lograr% de rentabilidad 10!

Para los próximos años, tenemos la financiación de la tripulación comercial de la NASA que ayuda a complementar esos números, pero, después de eso, estamos por nuestra cuenta. Eso no es mucho tiempo para terminar F9, FH, Dragon V2 y conseguir una velocidad de lanzamiento media de al menos uno por mes. Y tener en cuenta que es un promedio, por lo que si tomamos un extra de tres semanas de lanzar un cohete por cualquier motivo (incluso podría ser debido a que el satélite), sólo tenemos una semana para hacer el seguimiento de vuelo.

MI RECOMENDACIÓN A continuación es mi relación con consejos sobre la venta de acciones u opciones de SpaceX. No se requiere un análisis complicado, ya que las reglas de oro son bastante simples.

Si usted cree que SpaceX ejecutará mejor que la compañía de medios públicos, entonces nuestro precio de la acción continuará a apreciar a un ritmo mayor que el de la bolsa de valores, lo que sería el siguiente lugar más alto rendimiento para invertir dinero en el largo plazo. Por lo tanto, usted debe vender sólo la cantidad que se necesita para mejorar su nivel de vida en el corto y medio plazo. Yo te recomiendo realidad la venta una cierta cantidad de acciones, incluso si está seguro de que apreciará, como la vida es corta y un poco más de dinero en efectivo puede aumentar la diversión y reducir el estrés en casa (siempre y cuando no se trinquete hasta sus gastos personales en curso proporcionalmente).

Para maximizar el retorno después de impuestos, usted es probablemente mejor fuera de ejercer sus opciones para convertirlos en acciones (si puede permitirse el lujo de hacer esto) y luego mantener dichas acciones durante un año antes de venderlo en nuestros eventos de liquidez más o menos dos veces al año. Esto le permite pagar la tasa de impuesto sobre las ganancias de capital, en lugar de la tasa de impuesto sobre la renta.

En una nota final, estamos pensando en hacer un evento de liquidez tan pronto como Falcon 9 de calificación es completa en uno o dos meses. No sé exactamente lo que el precio de la acción será todavía, pero, basado en conversaciones iniciales con los inversores, que estimaría probablemente entre $ 30 y $ 35. Esto coloca el valor de SpaceX en $ 4 a $ 5 mil millones, que es de lo que sería si estábamos pública en este momento y, francamente, un número excelente teniendo en cuenta que el nuevo F9, FH y Dragón V2 aún tienen que poner en marcha.

Elon

EXPRESIONES DE GRATITUD

F ROM Una perspectiva proceso, éste será siempre dos libros en lugar de uno en mi mente. Hay el tiempo antes de Elón, y el tiempo Después de Elon. Los primeros dieciocho meses más o menos de los informes estaban llenos de tensión, la tristeza y la alegría. Como se menciona en el texto principal, almizcle inicialmente optó por ayudarme con el proyecto. Esto me dejó pasar de entrevista sujetos a entrevistar a un tema, dando una enorme cuerda cada vez para tratar de hablar un empleado ex Tesla o un antiguo compañero de colegio en una entrevista. Los máximos se produjo cuando la gente accedió a hablar. Las bajas se produjo cuando las personas clave dijeron que no y que no se molestan de nuevo. Cadena de cuatro o cinco de los que no es juntos en una fila, y se sentía a veces como escribir un libro acerca de almizcle adecuada era imposible.

Lo que le mantiene en marcha es que algunas personas hacen decir que sí y luego un poco más, y entrevista entrevista que empiezan a averiguar cómo el pasado encaja. Yo estaré siempre agradecido a los cientos de personas que estaban dispuestas a dar libremente de su tiempo y sobre todo para aquellos que permítanme volver una y otra vez con preguntas. Hay también muchas de estas personas a la lista, pero llenas de gracia almas-como Jeremy Hollman, Kevin Brogan, Dave Lyons, Ali Javidan, Michael Colonno, y Dolly Singh-provistas cada una información inestimable y ayuda técnica abundante. Sincero agradecimiento también para Martin Eberhard y Marc Tarpenning, ambos de los cuales añadió partes cruciales, ricos en la historia de Tesla.

Incluso en este periodo Antes de Elon, almizcle permitía a algunos de sus amigos más cercanos a hablar conmigo, y fueron generosos con su tiempo y el intelecto. Eso es un agradecimiento especial luego a George Zachary y Shervin Pishevar, y especialmente a Bill Lee, Antonio de Gracias, y Steve Jurvetson, que realmente hizo más de lo posible para almizcle y para mí. Y, obviamente, una tremenda deuda de gratitud con Justine Musk, Maye Musk, Kimbal Musk, Peter Rive, Lyndon Rive, Russ Rive, y Scott Haldeman por su tiempo y por dejarme oír algunas de las historias de la familia. Talulah Riley fue tan amable de dejarme entrevistar a ella y mantener entrometerse en la vida de su marido. Ella realmente llevó a cabo algunos aspectos de la personalidad de almizcle que no había encontrado en otros lugares, y ella ayudó a construir una comprensión mucho más profunda de él. Esto significó mucho para mí, y creo que,

Una vez almizcle acordó trabajar conmigo, gran parte de la tensión que acompaña la presentación de informes fue y fue sustituido por la emoción. Tengo acceso a gente como JB Straubel, Franz von Holzhausen, Diarmuid O'Connell, Tom Mueller, y Gwynne Shotwell, que son todas las figuras más inteligentes y convincentes me he encontrado durante los años de la presentación de informes. Estoy eternamente agradecido por su paciencia explicando trozos de historia de la compañía y fundamentos tecnológicos para mí y por su franqueza. Gracias también a Emily Shanklin, Hannah Post, Alexis Georgeson, Liz Jarvis-Shean, y John Taylor, para hacer frente a mis constantes solicitudes y molestando, y para la creación de tantas entrevistas en

empresas de almizcle. Mary Beth Brown, Christina Ra, y Shanna Hendriks ya no formaban parte de almizcle tierra cerca del final de mi presentación de informes, pero era increíble para ayudar a aprender acerca de almizcle, Tesla y SpaceX.

Mi mayor deuda de gratitud, por supuesto, va a almizcle. Cuando empezamos a hacer las entrevistas, me gustaría pasar las horas previas a nuestras charlas llenas de nervios. Nunca supe cuánto tiempo almizcle mantendría participar en el proyecto. Puede que me han dado una entrevista o diez. Hubo una presión real para conseguir mis preguntas contestadas más cruciales en la delantera y ser a la altura de mi entrevista inicial. Como almizcle pegado alrededor, sin embargo, las conversaciones fueron más tiempo, eran más fluido, y se hicieron más esclarecedor. Eran las cosas que más esperaba con interés cada mes. Ya sea almizcle va a cambiar el curso de la historia humana de una manera masiva queda por ver, pero fue sin duda un privilegio emocionante para llegar a recoger el cerebro de una persona que está alcanzando tan alto. Aunque reticente al principio, una vez almizcle comprometido con el proyecto, se comprometió totalmente,

En un frente profesional, me gustaría dar las gracias a mis editores y compañeros de trabajo a través de los años- China Martens, James Niccolai, John Lettice, Vindu Goel, y Suzanne Spector cada uno de los cuales me enseñaron diferentes lecciones sobre el oficio de escribir. Un agradecimiento especial a Andrew Orlowski, Tim O'Brien, Damon Darlin, Jim Aley, y Drew Cullen, que han tenido el mayor impacto en la forma en que pienso en la escritura y la presentación de informes y se encuentran entre los mejores mentores cualquiera podría esperar. También debo ofrecer infinitas gracias a las salchichas de Frankfurt y Brad Josh Tyrangiel, mis jefes en Bloomberg Businessweek, por darme la libertad para perseguir este proyecto. Dudo que haya dos personas haciendo más para apoyar el periodismo de calidad.

Una marca especial de agradecimiento a Brad Stone, mi colega en el New York Times y luego a Businessweek. Brad me ayudó a dar forma a la idea de este libro, me convenció a los momentos de oscuridad, y era una caja de resonancia incomparable. Me siento mal por molestar a Brad tan incesantemente con mis preguntas y dudas. Brad es un compañero modelo, siempre está ahí para ayudar a cualquier persona con asesoramiento o un paso adelante y asumir el trabajo. Él es un escritor increíble y una increíble amigo.

Gracias también a Keith Lee y Sheila Abichandani Sandfort. Son dos de las más brillantes, más amables personas, más auténticas que conozco, y sus comentarios sobre el texto temprana fue invaluable.

Mi agente David Patterson y editor Hilary Redmon jugaron un papel decisivo en ayudar a tirar adelante este proyecto. David siempre parecía decir lo correcto en momentos bajos para recoger el ánimo. Francamente, no creo que el libro hubiera sido posible sin el estímulo y el impulso que proporcionó durante la parte inicial del proyecto. Una vez que las cosas se pusieron en marcha, Hilary me habló a través de los momentos más difíciles y elevó el libro a un lugar inesperado. Toleró mis encaja silbante e hizo importantes mejoras a la escritura. Es maravilloso para terminar algo como esto y salir por el otro lado con un par de buenos amigos. Muchas gracias a los dos.

Por último, tengo que agradecer a mi familia. Este libro se convirtió en una criatura viviente que hizo difícil la vida de mi familia durante más de dos años para respirar. No llegué a ver a mis chicos jóvenes tanto como me hubiera gustado durante este tiempo, pero cuando lo hice estuvieron allí con

sonrisas y abrazos energizantes. Estoy agradecido de que ambos parecen haber recogido un interés en cohetes y coches como resultado de este proyecto. En cuanto a mi esposa, Melinda, así, que era una santa. Desde un punto de vista práctico, este libro no habría sido posible sin su apoyo. Melinda fue mi mejor lector y confidente final. Ella era que el mejor amigo que conocía cuando para tratar de dinamizar y cuándo dejar las cosas van. A pesar de que este libro interrumpe nuestras vidas desde hace mucho tiempo, se nos unió más al final. Estoy bendecido por tener un socio, y para siempre voy a recordar lo que Melinda hizo para nuestra familia.

NOTAS 1. Revista de la Asociación Canadiense de quiropráctica, 1995.

2. http://queensu.ca/news/alumnireview/rocket-man.

3. http://www.marieclaire.com/sex-love/relationship-issues/millionaire-starter-wife. 4. El inversor Bill Lee, uno de los amigos cercanos de almizcle, originó esta frase.

5. http://archive.wired.com/science/space/magazine/15-06/ff_ space_musk? currentPage = all.

6. http://news.cnet.com/Electric-sports-car-packs-a-punch%2C-but-will-it-sell/2100-11389_3-6096377.xhtml. 7. http://www.nytimes.com/2006/07/19/business/19electric.xhtml. 8. Un caballero del sur, Currie no podía acostumbrarse a swearing- de Musk “maldice como un marinero y lo hace en compañía mixta”, o la forma en que iba a batir a través del talento preciada. “Había una búsqueda entre los bosques, a su vez sobre cada roca y cavar a través de zarzas a encontrar a la persona con la experiencia y habilidad específica que quería”, dijo Currie. “Entonces, ese tipo se habría ido tres meses a un año más tarde si no estaba de acuerdo con Elon.” Currie, sin embargo, recuerda almizcle como fuente de inspiración. A pesar de que los fondos de Tesla se redujeron, almizcle instó a los empleados a hacer bien su trabajo y se comprometió a darles lo que necesitan para tener éxito. Currie, como muchas personas, también encontró sorprendente ética de trabajo de almizcle. “Me gustaría estar en Europa o en China y le envíe un correo electrónico a las dos y media de la mañana de su tiempo”, dijo Currie. “Cinco minutos más tarde, me gustaría obtener una respuesta de vuelta.

9. http://www.mercurynews.com/greenenergy/ci_7641424.

10. http://www.telegraph.co.uk/culture/3666994/One-more-giant-leap.xhtml.

11. http://www.sia.org/wp-content/uploads/2013/06/2013_SSIR_ Final.pdf. 12. Otro momento como éste se produjo a finales de 2010 durante un intento de lanzamiento en Florida. Uno de los técnicos de SpaceX

había dejado una noche abierta escotilla en la plataforma de lanzamiento, lo que permitió la lluvia para inundar una sala de computación de nivel inferior. El agua causado problemas importantes con equipos de cómputo de SpaceX, y otro técnico tenido que volar desde California inmediato con tarjeta American Express de Musk en la mano para fijar la emergencia en los días previos a la puesta en marcha.

Los ingenieros de SpaceX compraron nuevos equipos de cómputo de inmediato y la pusieron en la habitación. Que necesitaban para ejecutar el equipo a través de pruebas estándar para asegurarse de que podría mantener un cierto nivel de tensión. Era tarde en la noche de un domingo, y no podían acceder en poco tiempo a un dispositivo que podría simular la alta carga eléctrica. Uno de los ingenieros improvisados ​por ir a una ferretería donde compró veinticinco faros de los carros de golf. El equipo de SpaceX a todos ensartados hacia atrás en el área de ejecución y los colgó de una pared. A continuación, se ponen sus gafas de sol y encendió todo para arriba, sabiendo que si una fuente de alimentación para el equipo informático podría sobrevivir a esta prueba, que estaría bien para el vuelo. El proceso se repitió para numerosas fuentes de alimentación, y el equipo trabajó a partir de 21:00 de la noche hasta las 7 am

13. http://www.space.com/15874-private-dragon-capsule-space-station-arrival.xhtml. 14. Al término del debate, almizcle y yo intercambiamos un par de correos electrónicos. Él escribió, “petróleo y gas es firmemente en el Romney campamento y se están alimentando su campaña estos puntos de conversación. Hasta hace poco, no se preocupan por Tesla, ya que pensamos que sería un error.

“Irónicamente, es porque están empezando a pensar Tesla podría no dejar que nos están atacando. La razón es que la sociedad tiene que funcionar, por lo menos hay que parece ser una alternativa viable a la combustión de hidrocarburos, la menor presión que hay que reducir las emisiones de carbono. Si un coche eléctrico tiene éxito, se echa a perder ese argumento. “En general, sin embargo, creo que es muy bueno que nos menciona :) 'Romney Tesla es una de las principales búsquedas de Google!” Me acerqué a meses de campamento de Romney más tarde, ya que las ventas de Tesla se dispararon, para ver si quería cambiar su posición, pero fue rechazado.

15. Como Tesla ha crecido en tamaño, la compañía ha mandado un mayor respeto de los proveedores y ha sido capaz de conseguir una mejor partes y mejores ofertas. Sin embargo, la externalización de componentes todavía molesta a almizcle, y por razones comprensibles. Cuando

tratado de aumentar la producción en 2013, Tesla se topó con problemas periódicas debido a sus proveedores. Uno de ellos hizo lo que debería haber sido una de 12 voltios de la batería de plomo-ácido intrascendente que maneja algunas funciones auxiliares en el coche. Tesla compró la parte de un proveedor estadounidense, que a su vez subcontrata la parte de una empresa en China, que a su vez subcontrata la parte de una empresa en Vietnam. En el momento en que la batería llegó a las fábricas de Tesla, no funcionó, añadiendo costes y retrasos durante un período crucial en la historia del Model S. Es situaciones como éstas que suelen dar lugar a Tesla jugar un papel mucho más activo con sus proveedores en comparación con otros fabricantes de automóviles. Para algo así como un controlador de frenado ABS, Tesla trabajará mano a mano con su proveedor, en este caso-Bosch para sintonizar el hardware y el software para las características específicas del Modelo S. “La mayoría de las empresas simplemente entregar sus coches a Bosch, pero Tesla va en con un ingeniero de software,” dijo Ali Javidan. “Hemos tenido que cambiar su modo de pensar y hacerles saber que queríamos trabajar en un nivel muy profundo.”

dieciséis. Tesla parece promover una obsesión con la seguridad de que es incomparable en la industria. JB Straubel explicó la El pensamiento de la empresa de la siguiente manera: “Con las cosas de seguridad, parece que las empresas de automóviles han evolucionado a un lugar donde sus objetivos de diseño están ubicados por todo lo que es regulada o ha sido estandarizada. La regla dice: 'Haz esto y nada más.' Esto es increíblemente aburrida de ingeniería. Se deja que tal vez jugando con la forma del coche o tratando de hacerlo un poco más rápido. Tenemos más zonas de deformación, mayor desaceleración, un centro de gravedad más bajo. Fuimos en preguntando, '¿Podemos hacer que este coche dos veces tan seguro como cualquier otra cosa en el camino?”

17. Othmer ha alineado para ser el afortunado propietario de la primera Roadster II. Almizcle ha desarrollado una política no convencional para determinar el orden en que se venden los coches. Cuando un coche nuevo es anunciado y su precio es fijado, comienza una carrera en la que la primera persona a la mano de almizcle un cheque recibe el primer coche. Con el Modelo S, Steve Jurvetson, miembro de la junta de Tesla, tenía un cheque en la lista en su cartera y lo deslizó sobre la mesa para almizcle después de espiar detalles sobre el modelo S en un paquete de notas de la reunión de mesa.

Othmer alcanzó a Wired historia de una segunda versión prevista del Roadster y enviado por correo electrónico de almizcle de inmediato. “Me dijo: 'Está bien, voy a vender a usted, pero usted tiene que pagar doscientos mil dólares en este momento.'” Othmer estuvo de acuerdo, y Tesla tenía que venga a la oficina central de la compañía en un domingo para firmar unos papeles, reconociendo la precio del coche y el hecho de que la compañía no sabía muy bien cuándo llega o lo que sería sus especificaciones. “Mi suposición es que va a ser el coche más rápido en la carretera”, dijo Othmer. “Va a ser de cuatro ruedas motrices. Va a ser una locura. Y yo realmente no creo que sea el precio real. Yo simplemente no creo Elon quería que comprarlo “.

18. Almizcle sospecha de Better Place se acercó con intercambio de la batería como un plan después de su CEO, Shai Agassi, se enteró de la

La tecnología durante una visita a la fábrica de Tesla

19. Almizcle había hecho una serie de coches de arte en los últimos años en Burning Man, incluyendo una eléctrica con forma de cohete.

En 2011, también recibió muchos dolores de cabeza de la Wall Street Journal por tener un campo de alta gama. “Elon Musk, presidente ejecutivo del fabricante de automóviles eléctricos Tesla Motors y co-fundador de la unidad PayPal de eBay Inc., es uno de los que dejando de lado la vida tienda”, escribió el documento. “Él está pagando por un compuesto elaborado consta de ocho vehículos recreativos y remolques repletos de alimentos, ropa, comestibles y otros artículos esenciales para sí mismo y sus amigos y familia, por ejemplo los empleados del armador, clásico aventuras ... RV. Classic es uno de los pocos proveedores aprobados del festival. Se cobra $ 5.500 a $ 10.000 por RV por sus paquetes de Camp de conserjería clásico como el señor de almizcle. En enclave RV del Sr. Musk, la ayuda se vacía fosas sépticas, trae el agua y se asegura de energía eléctrica de los vehículos, refrigeración, aire acondicionado, televisores, reproductores de DVD y otros sistemas son forma de barco. El personal también abastecido los campistas con Coca-Cola Light,

20. http://www.sandia.gov/~jytsao/Solar%20FAQs.pdf.

21. Tesla empleados se han conocido a colarse por la calle hasta el campus de la fabricante de software SAP y tomar ventaja de sus suntuosas, cafeterías subvencionados.

22. Shotwell habla de ir a Marte tanto como almizcle y ha dedicado su vida a la exploración del espacio. straubel tiene demostrado el mismo tipo de compromiso con los vehículos eléctricos y puede sonar muy parecido a almizcle a veces. “No estamos tratando de acaparar el mercado de vehículos eléctricos”, dijo Straubel. “Hay 100 millones de coches construidos por año y 2 mil millones ya que hay. Incluso si llegamos a 5 o 10 por ciento del mercado, eso no resuelve los problemas del mundo. Soy optimista vamos a cumplir con la demanda y conducir toda la industria hacia adelante. Elon está comprometido con este “. 23. Página presentó una de sus ideas lejanas a mí de la siguiente manera: “Estaba pensando que sería muy bueno tener un premio a

financiar un proyecto en el que alguien tendría que enviar algo ligero para la luna que podrían especie de replicarse a sí mismo. Fui al centro de operaciones de la NASA aquí en Ames, en Mountain View cuando estaban haciendo una misión y, literalmente, volar un satélite en el polo sur de la luna. Y les gusta lanzaron esta cosa en la luna a una velocidad alta y luego explotó y se enviaron materia hacia el espacio. Y cuando se volvían para que con telescopios, y descubrieron agua en el polo sur de la luna, que suena muy emocionante. Empecé a pensar que si hay una gran cantidad de agua en el polo sur de la luna, puede hacer que el combustible de cohetes desde el hidrógeno y el oxígeno. El otro fresco

cosa sobre el polo sur es como casi siempre se pone el sol. Hay como lugares de alta hasta que da el sol y hay lugares que son una especie de cráteres en los que son muy fríos. Por lo que tiene como una gran cantidad de energía a continuación, donde se podía ejecutar las células solares. Casi se podría correr como una turbina de vapor allí. Usted tiene los ingredientes de combustible de cohetes, y usted tiene células solares que puede ser alimentado por el sol, y que probablemente podría funcionar una turbina de la planta de energía. Las turbinas de centrales eléctricas no son tan pesados. Usted puede enviar eso a la luna. Tiene como un gigavatio de potencia en la luna y tomar una gran cantidad de combustible para cohetes. Sería un buen proyecto premio. Usted envía algo a la luna que los pesos cinco libras y tiene que hacer el combustible de cohetes para que usted podría lanzar cosas de la luna o tener que hacer una copia de sí mismo, de modo que usted puede hacer más de ellos.”

SOBRE EL AUTOR

Autor fotografía © por Melinda Vance

ASHLEE VANCE es uno de los escritores más prominentes en la tecnología de hoy en día. Después de pasar varios años de informes sobre Silicon Valley y la tecnología para el New York Times, Vance fue a Bloomberg Businessweek, donde ha escrito decenas de artículos de portada y de la característica para la revista sobre temas que van desde el espionaje cibernético a la secuenciación del ADN y la exploración espacial.

Descubrir grandes autores, ofertas exclusivas, y más en hc.com .

TAMBIÉN POR ASHLEE VANCE Geek Silicon Valley:

La guía interior a Palo Alto, Stanford, Menlo Park, Mountain View, Santa Clara, Sunnyvale, San José, San Francisco

CRÉDITOS DISEÑO DE LA CUBIERTA POR ALLISON SALTZMAN Fotografía de la portada © por ART STREIBER / AGOSTO

DERECHOS DE AUTOR

ELON MUSK.

Copyright © 2015 por Ashlee Vance. Todos los derechos reservados bajo convenciones internacionales y Pan de Derecho de Autor. Por el pago de las tasas

correspondientes, se le ha concedido el derecho no exclusivo, no transferible para acceder y leer el texto de este libro electrónico en la pantalla. Ninguna parte de este texto puede ser reproducido, transmitido, descargado, descompilado, ingeniería inversa, o almacenada o introducida en cualquier sistema de almacenamiento y recuperación de información, en cualquier forma o por cualquier medio, ya sea electrónico o mecánico, conocido ahora o en el futuro inventado , sin el permiso expreso por escrito de HarperCollins libros electrónicos. PRIMERA EDICIÓN

ISBN 978-0-06-230123-9 EPub edición de mayo el año 2015 ISBN 9780062301260

15 16 17 18 19 OV / RRD 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

Sobre la Editorial Australia HarperCollins Publishers Australia Pty. Ltd. Nivel 13, 201 Elizabeth Street Sydney, NSW 2000, Australia

www.harpercollins.com.au

Canadá

HarperCollins Canadá 2 Bloor Street East - Piso 20 Toronto, ON M4W 1A8, Canadá www.harpercollins.ca Nueva Zelanda

HarperCollins Publishers Nueva Zelanda Unidad D1, 63 de Apollo Drive

Rosedale 0632 Auckland, Nueva Zelanda

www.harpercollins.co.nz

Reino Unido HarperCollins Publishers Ltd. 1 London Bridge Street Londres SE1 9GF, Reino Unido

www.harpercollins.co.uk Estados Unidos

HarperCollins Publishers Inc. 195 Broadway New York, NY 10007

www.harpercollins.com

*

Dos años después del nacimiento de su hijo, John Elon comenzó a mostrar signos de diabetes. La condición equivalía a una sentencia de muerte en el momento y, a pesar de ser sólo treinta y dos, John Elon aprendido que probablemente tendría seis meses más o menos para vivir. Con un poco de experiencia en enfermería detrás de ella, Almeda se encargó de descubrir un elixir o el tratamiento que se extendería la vida de Juan Elon. De acuerdo con la tradición familiar, que ha golpeado en procedimientos quiroprácticos como un remedio eficaz, y John Elon vivió durante cinco años después del diagnóstico inicial de la diabetes. Los procedimientos establecidos vivificantes lo que se convertiría en una extraña rica tradición quiropráctica en la familia Haldeman. Almeda estudió en una escuela de quiropráctica en Minneapolis y obtuvo su doctor en quiropráctica, o, DC, el grado en 1905. bisabuela de Musk pasó a configurar su propia clínica y,

*

Haldeman también entró en la política, tratando de iniciar su propio partido político en Saskatchewan, la publicación de un boletín de noticias, y exponiendo las ideas conservadoras, antisocialistas. Más tarde hacer una carrera sin éxito para el Parlamento y presidente del partido social del crédito.

*

El viaje les llevó hasta la costa de África, a través de la Península Arábiga, todo el camino a través de Irán, la India y Malasia, y luego por el mar de Timor a Australia. Se requiere un año de preparación sólo para garantizar la totalidad de los visados ​y trámites necesarios, y que sufría de virus estomacales constantes y un calendario irregular a lo largo del camino. “Papá desmayado cruzar el Mar de Timor, y mi madre tuvo que hacerse cargo hasta que lleguen a Australia. Se despertó justo antes de aterrizar “, dijo Scott Haldeman. “Fue la fatiga.”

*

Tanto Josué y Wyn se llevaron a cabo tiradores y ganaron competiciones de tiro nacionales. A mediados de la década de 1950, también empataron en el primer lugar en el ocho mil millas de Ciudad del Cabo a Argel motor Rally, superando a los profesionales en su camioneta Ford.

*

Almizcle no podía recordar esta conversación en particular. “Creo que puede ser que tengan el recuerdo creativo”, dijo. "Es posible. Tenía un montón de conversaciones esotéricos los últimos dos años de la escuela secundaria, pero yo estaba más preocupado por la tecnología en general que en el banco “.

*

Cuando Maye fue a Canadá a la salida lugares para vivir, un chico de catorce años de edad, Tosca aprovechó el momento y poner la casa familiar en Sudáfrica a la venta. “Había vendido mi coche así y estaba en el medio de poner nuestros muebles a la venta, también”, dijo Maye. “Cuando regresé, le pregunté por qué. Ella dijo: 'No hay necesidad de retrasar. Estamos saliendo de aquí '”.

*

Los hermanos de almizcle no eran los hombres de negocios más agresivos en este punto. “Me acuerdo de su plan de negocios que estaban originalmente pidiendo una inversión de diez mil dólares para el veinticinco por ciento de su compañía”, dijo Steve Jurvetson, el capitalista de riesgo. “Esa es una buena oferta! Cuando me enteré de la inversión de tres millones de dólares, me preguntaba si Mohr Davidow en realidad había leído el plan de negocio. De alguna manera, los hermanos terminaron levantando una empresa normal de vuelta “.

*

Almizcle también tiene que mostrar la nueva oficina a su madre, Maye, y Justine. Maye veces se sentaba en las reuniones y se le ocurrió la idea de añadir un botón de “direcciones inversas” en los mapas Zip2, que permiten a las personas dar la vuelta alrededor de sus viajes y terminó por convertirse en una característica popular en todos los servicios de mapas.

*

En un momento dado, los fundadores pensaron que la forma más fácil de resolver sus problemas sería más que para comprar un banco y la remodelación de la misma. Mientras eso no sucedió, lo hicieron enganchar un controlador de alto perfil de Bank of America, que a su vez explica, en detalle doloroso, las complejidades de abastecimiento de préstamos, transferencias de dinero, y la protección de cuentas.

*

Fricker discute que anhelaba ser CEO, diciendo en cambio que los otros empleados le habían animado a hacerse cargo debido a las luchas de almizcle conseguir el negocio de la tierra. Fricker y almizcle, una vez que los amigos cercanos, siguen siendo impresionado con los demás. “Elon tiene su propio código de ética y honor y juega el juego extraordinariamente difícil”, dijo Fricker. “Cuando se llega a esto, para él, el negocio es la guerra.” De acuerdo con almizcle, “Harris es muy inteligente, pero no creo que tenga un buen corazón. Tenía un deseo muy intenso de ser llevando la batuta, y quería llevar a la compañía en direcciones ridículos.”Fricker pasó a tener una carrera muy exitosa como director general de GMP Capital, una compañía de servicios financieros de Canadá. Payne fundó una firma de capital privado en Toronto.

*

Almizcle había sido empujado hacia fuera como CEO de X.com por los inversores de la compañía, que querían un ejecutivo con más experiencia para dirigir la empresa hacia una oferta pública inicial. En diciembre de 1999, X.com contrató a Bill Harris, el ex director general del fabricante de software financiero Intuit, como su nuevo jefe. Después de la fusión, muchos en la empresa encendido Harris, renunció y regresó almizcle como el CEO.

*

Después de sentirse mal durante unos días, almizcle fue al Hospital de Stanford y les informó de que había estado en una zona de la malaria, aunque los médicos no pudieron encontrar el parásito durante las pruebas. Los médicos realizaron una punción lumbar y le diagnosticaron meningitis viral. “Puede muy bien también he tenido eso, y me trataron por ella, y lo hizo mejorar”, dijo almizcle. Los médicos dados de alta del hospital almizcle y le advirtieron que algunos de los síntomas se repetirían. “Me empecé a sentir mal a los pocos días, y se puso cada vez peor”, dijo almizcle. “Con el tiempo, que no podía caminar. Fue como, 'Bueno, esto es aún peor que la primera vez.'”Justine tomó almizcle a un médico general en un taxi, y se tendió en el suelo de la oficina del doctor. “Estaba tan deshidratados que no podía tomar mis signos vitales”, dijo almizcle. El médico llamó a una ambulancia, almizcle que transportó al Hospital Sequoia en Redwood City con IV en ambos brazos. Almizcle se enfrentó a otro diagnóstico erróneo, esta vez del tipo de malaria. Los médicos se negaron a dar almizcle un tratamiento más agresivo que viene con efectos secundarios desagradables, incluyendo palpitaciones del corazón y la insuficiencia de órganos.

*

Cuando Zubrin y algunas de las otras ventajas de Marte oído del proyecto de la planta de Musk, estaban molestos. “No tiene ningún sentido”, dijo Zubrin. “Fue una cosa puramente simbólica de hacer, y la segunda que abrieron esa puerta, millones de microbios escaparía y la peste todos los protocolos de contaminación de la NASA.”

*

La mayoría de las historias escritas acerca de almizcle que tocan en este periodo dicen que fue a Moscú tres veces. De acuerdo con registros detallados de Cantrell, este no es el caso. Almizcle se reunió con los rusos en Moscú dos veces, y una vez en Pasadena, California. También se reunió con Arianespace en París y en Londres con Surrey Satellite Technology Ltd., que considera la compra de almizcle.

*

Buzza conocía el trabajo de Hollman en Boeing y le convenció a SpaceX unos seis meses después de que la empresa comenzó.

*

Incluyendo un trozo 1.300 libras de cobre.

*

Antes de regresar a El Segundo, Hollman usa un taladro para quitar las gafas de protección de seguridad. “Yo no quería parecerse a un nerd en el vuelo a casa”, dijo.

*

Hollman dejó la compañía después de este incidente en noviembre de 2007 y luego regresó por un tiempo a formar a nuevo personal. Un número de personas que entrevisté para el libro dice que Hollman fue tan clave para los primeros días de SpaceX que temían que la empresa podría salir sin él la llama.

*

En un comunicado de prensa anunciando la ronda de financiación, almizcle no fue catalogado como uno de los fundadores de la empresa. En la sección “Acerca de Tesla Motors”, la empresa declaró, “Tesla Motors fue fundada en junio de 2003 por Martin Eberhard y Marc Tarpenning para crear coches eléctricos eficientes para las personas que aman a conducir”. Almizcle y Eberhard más tarde se debaten sobre el estado fundador de Musk .

*

Así fue como el empleado se acordó el texto. No vi el correo electrónico real. Almizcle dijo más tarde el mismo empleado, “Quiero que pensar en el futuro y pensar muy duro todos los días que le duele la cabeza. Quiero la cabeza hacer daño a todas las noches cuando vas a la cama “.

*

Almizcle luchó para dejar las cosas claras, como él la veía, en el Correo Huffington y escribió un ensayo de 1.500 palabras. Almizcle sostuvo que dos meses de negociaciones con partes independientes habían entrado en el acuerdo postnupcial, que mantienen activos de la pareja se separan de manera que el almizcle podría conseguir el botín de sus empresas y Justine podría conseguir el botín de sus libros. “A mediados de 1999, Justine me dijo que si le propuse a ella, ella diría que sí”, escribió almizcle. “Dado que esto no era mucho después de la venta de mi primera empresa, Zip2, a Compaq, y la posterior cofundador de PayPal, amigos y familia me aconseja separar si el matrimonio fue por amor o dinero.” Después de la liquidación, almizcle pidió Arianna Huffington para eliminar su ensayo sobre el divorcio de su sitio web. “No quiero hacer hincapié en la negatividad pasado”, dijo almizcle. “Siempre se puede encontrar cosas en Internet. Así no es como se ha ido. Es que no es fácil de encontrar “.

*

La pareja ha dejado de tener sus dificultades. Durante mucho tiempo, almizcle corrió toda la programación de intercambio de niño a través de su asistente Mary Beth Brown en lugar de tratar directamente con Justine. “Yo estaba realmente cabreado por eso”, dijo Justine. Y el tiempo de Justine lloró más durante nuestra conversación llegaron como pesaba los pros y los contras de los niños que crecen en un gran escenario donde están llevaron a la Super Bowl o España en un avión privado en cualquier momento o les pide que jugar en la fábrica de Tesla. “Sé que los niños realmente lo admiran”, dijo. “Los lleva a todas partes y proporciona una gran cantidad de experiencias para ellos. Mi papel como la madre es la creación de esta realidad, donde proporciono un sentido de normalidad. No están creciendo en una familia normal con un padre normal. Su vida conmigo es un bajo perfil mucho más. Valoramos cosas diferentes.

*

Almizcle recordó su encuentro de la siguiente manera: “Ella se veía muy bien, pero lo que pasaba por mi mente fue 'Oh, supongo que son un par de modelos. Usted sabe, no se puede hablar realmente a la mayoría de los modelos. Simplemente no se puede tener una conversación. Pero, ya sabes, Talulah era realmente interesado en hablar de cohetes y coches eléctricos. Eso fue lo más interesante “.

*

Riley le preguntó a ir con él, pero se dio la vuelta hacia abajo almizcle.

*

Por este tiempo, almizcle había construido una reputación como el hombre más duro de carga en el negocio espacial. Antes de decidirse por el Falcon 9, almizcle prevista la construcción de algo llamado el BFR, también conocido como el cohete Falcon grande o un cohete grande de la cogida. Almizcle quería que tuviera el motor de cohete más grande de la historia. más grande, más rápido mentalidad de Musk divertido, horrorizado e impresionó a algunos de los proveedores que SpaceX vez en cuando volvió en busca de ayuda, como Barber-Nichols Inc., un fabricante con sede en Colorado- de bombas turbo del motor del cohete y otra maquinaria aeroespacial. Unos ejecutivos de Barber-Nichols- Robert Linden, Gary Frey, y Mike Forsha-tuvieron la amabilidad de contar su primer encuentro con almizcle en el medio de 2002 y sus posteriores relaciones con él. He aquí un fragmento:

“Elon apareció con Tom Mueller y empezó a decirnos que era su destino para poner en marcha las cosas en el espacio a menor costo y para ayudarnos a ser viajes espaciales personas. Pensamos que el mundo de Tom pero no estábamos muy seguros de si tomar Elon demasiado en serio. Comenzaron a nosotros pidiendo lo imposible. Ellos querían una bomba turbo que se construyó en menos de un año por menos de un millón de dólares. Boeing podría hacer un proyecto como el que más de cinco años para los cien millones. Tom nos dijo que le diera lo mejor de nosotros, y nosotros lo construyó en trece meses. Construir rápido y aprender rápidamente era la filosofía de Elon. Fue implacable en su deseo de los costes que bajar. Independientemente de lo que se mostró en el papel en relación con el costo de los materiales, que quería que el costo más bajo, ya que era parte de su modelo de negocio. Podría ser muy frustrante para trabajar con Elon. Él tiene una vista singular y no se desvía de eso. No sabemos demasiadas personas que han trabajado para él que son felices. Dicho esto, ha impulsado el costo de espacio de abajo y ha sido fiel a su plan de negocio original. Boeing, Lockheed, y el resto de ellos se han convertido en demasiado prudente y gastar un montón de dinero. SpaceX tiene las bolas “.

*

Para proporcionar una idea de lo bien almizcle conoce los cohetes, aquí está explicando lo que sucedió desde la memoria seis años después de los hechos: “Fue porque habíamos mejorado el motor Merlin a una forma regenerativa enfría el motor y el transitorio empuje de ese motor era una unos segundos más. Fue sólo como un uno por ciento de empuje durante aproximadamente otros 1,5 segundos. Y la presión de la cámara fue sólo diez PSI, que es uno por ciento del total. Pero eso es inferior a la presión del nivel del mar. En el banco de pruebas, no nos dimos cuenta de nada. Nos pareció que estaba bien. Pensamos que era lo mismo que antes, pero en realidad sólo tenía esta ligera diferencia. La presión a nivel del mar ambiente fue mayor en aproximadamente quince PSI, que disfrazado algunos efectos durante la prueba. El empuje adicional causado la primera etapa para continuar en movimiento después de la separación escenario y volver a contactar con la otra etapa.

*

Almizcle más tarde descubrir la identidad de este empleado de una manera ingeniosa. Copió el texto de la carta en un documento de Word, comprobado el tamaño del archivo, lo envió a una impresora, y miró por encima de los registros de actividad de la impresora para encontrar uno del mismo tamaño. A continuación, puede rastrear de nuevo a que la persona que había impreso el archivo original. El empleado escribió una carta de disculpa y renunció.

*

Griffin había pined para construir una nueva nave espacial masiva que solidificar su marca en la industria. Pero, con la elección de Barack Obama en 2008, el designado por Bush sabía que su tiempo como jefe de la NASA estaba llegando a su fin y que SpaceX parecía a punto de construir las máquinas más interesantes que se mueven hacia adelante.

*

Debe tenerse en cuenta que hay muchas personas en la industria espacial que dudan de cohetes reutilizables trabajarán, en gran parte debido a la tensión y las máquinas de metal pasan por durante el lanzamiento. No está claro que los clientes más preciados siquiera considerar la nave espacial reutilizado para el lanzamiento debido a sus riesgos inherentes. Esta es una de las razones de que otros países y las empresas no han seguido la tecnología. Hay un campo de expertos en el espacio que piensan almizcle es lisa y llanamente perder el tiempo, y que los cálculos de ingeniería ya probar los cohetes reutilizables para ser una empresa descabellada.

*

Blue Origin también contrató a distancia una gran parte del equipo de propulsión de SpaceX.

*

Almizcle ha tomado excepción a Blue Origin y la presentación de patentes en todo Bezos tecnología de cohetes reutilizables también. “Su patente es completamente ridículo”, dijo almizcle. “La gente se ha propuesto aterrizaje en una plataforma flotante en el océano durante medio siglo. No hay ninguna posibilidad en absoluto de la patente han sido consideradas válidas porque hay cinco décadas de la técnica anterior de las personas que proponen seis maneras de domingo en ficción y no ficción. Es como el Dr. Seuss, huevos verdes y jamón puta. Esa es la cantidad maneras que ha sido propuesto. El tema lo está haciendo y al igual que en realidad la creación de un cohete que puede hacer que eso suceda “.

*

Michael Colonno.

*

De acuerdo con almizcle, “El dragón principios de la Versión 1 de trabajo era sólo yo y tal vez tres o cuatro ingenieros, como vivíamos mano a la boca y no tenía idea si la NASA nos adjudicar un contrato. Técnicamente, no había dragón mágico antes de eso, que era mucho más sencillo, ya que no tenía los requisitos de la NASA. Dragón mágico era sólo yo y algunos de alta altitud en globo chicos en el Reino Unido”

*

investigadores de la NASA que estudian el diseño del dragón han notado varias características de la cápsula que parecen haber sido diseñado, desde el primer momento para dar cabida a un aterrizaje en Marte. Han publicado un par de artículos explicando cómo podría ser factible para la NASA para financiar una misión a Marte en el que una cápsula Dragón recoge muestras y los devuelve a la Tierra.

*

La politiquería en el negocio espacial puede ser bastante desagradable. Lori Garver, el ex administrador adjunto de la NASA, pasó años luchando para abrir contratos de la NASA para que las empresas privadas podrían pujar por cosas como el reabastecimiento de la ISS. Su posición de fomentar una fuerte relación entre la NASA y el sector privado ganó en el final, pero a un costo. “Tenía amenazas de muerte y ántrax falso enviado a mí”, dijo. Garver también corrió a través de SpaceX competidores que trataron de difundir chismes sin fundamento sobre la empresa y almizcle. “Decían que estaba en violación de las leyes fiscales en África del Sur y en otra, secreto de la familia allí. Le dije: 'Estás haciendo estas cosas para arriba.' Tenemos suerte de que las personas con este tipo de visiones a largo plazo como Elon, Jeff Bezos, y Robert Bigelow [fundador de la compañía aeroespacial que lleva su nombre] se enriquecieron. Es una locura que la gente quiere difamar Elon. Se podría decir algunas cosas que rozan la gente por el camino equivocado, pero, en algún momento, el ser amable con todo el mundo que no funciona.”

*

En este vuelo, SpaceX en secreto coloca una rueda de queso dentro de la cápsula Dragón. Fue el mismo Jeff Skoll había dado almizcle en los días de los ratones-a-Marte.

*

Almizcle explicó la mirada a mí de una manera que sólo él puede. “Fui para un estilo similar al Modelo S (utiliza las mismas pantallas como modelo S acondicionadas para operaciones espaciales), pero mantuvo el aluminio Isogrid descubierto para una sensación más exótico”.

*

En lugar increíblemente, la NASA está construyendo una próxima generación, nave espacial gigante que algún día podría llegar a Marte, aunque SpaceX está construyendo el mismo tipo de nave-Falcon Heavy-por sí sola. El programa de la NASA se ha presupuestado un costo de $ 18 mil millones, aunque los estudios del gobierno dicen que la cifra es muy conservadora. “La NASA tiene ni puta negocio que hace esto”, dijo Andrew Beal, el inversor multimillonario y otrora empresario espacio comercial. “El sistema del transbordador espacial entera era un desastre. Están puta idea. ¿Quién en su sano juicio podría usar propulsores de combustible sólido enormes, especialmente los construidos en segmentos que requieren juntas dinámicas? Ellos tienen tanta suerte que sólo tenían un desastroso fracaso de los refuerzos.”Firmes críticas del Beal provienen de años de ver el gobierno competir contra las compañías espaciales privadas mediante la subvención de la construcción de naves espaciales y lanzamientos. Su compañía Beal Aerospace dejó el negocio porque el gobierno mantiene la financiación de los cohetes de la competencia. “Los gobiernos de todo el mundo han pasado mil millones tratando de hacer lo que está haciendo Elón, y han fracasado”, dijo. “Tenemos que tener los gobiernos, pero la idea de que el gobierno se apaga y compite con las empresas es el coger los frutos secos.”

*

El nivel de volumen del sistema de sonido, naturalmente, va a 11 un homenaje a This Is Spinal Tap y un reflejo del sentido del humor de almizcle.

*

Y no es sólo que el modelo S y otros coches eléctricos son de tres a cuatro veces más eficientes que los vehículos de combustión interna. También pueden aprovechar la energía que se produce en, formas eficientes centralizados por las centrales eléctricas y paneles solares.

*

Cuando el primer Roadster llegó, llegó en una gran caja de madera contrachapada. ingenieros de Tesla desempaquetado con furia, una batería instalada, y luego dejar que almizcle llevarlo a dar una vuelta. Una veintena de ingenieros de Tesla saltaron en vehículos prototipo y formaron una caravana que siguió a almizcle alrededor de Palo Alto y de Stanford.

*

En algún momento desde finales de 2007 a 2008, almizcle también trató de contratar Tony Fadell, un ejecutivo en Apple que se acredita con lo que el iPod y el iPhone a la vida. Fadell recordaba ser reclutados para el trabajo CEO de Tesla, mientras almizcle recordado más como un jefe de operaciones de tipo de posición. “Elon y yo tuvimos varias discusiones acerca de unirse a mí como CEO de Tesla, e incluso se fueron a las longitudes de organizar una fiesta sorpresa para mí cuando iba a visitar a sus oficinas”, dijo Fadell. Steve Jobs se enteró de estas reuniones y encendió el encanto de mantener Fadell. “Estaba seguro agradable para mí por un tiempo,” dijo Fadell. Un par de años más tarde, Fadell dejó Apple en Nest encontrado, un fabricante de dispositivos inteligentes en el hogar, que Google adquirió entonces en 2014.

*

Tomó un par de años, desde alrededor de 2007 a 2009, para la aplicación del Departamento de Energía de transformarse en la posibilidad real de un préstamo del gobierno.

*

El acuerdo tenía dos partes. Tesla podría seguir haciendo paquetes de baterías y la tecnología asociada que otras empresas podrían utilizar, y que produciría sus propios vehículos eléctricos en una planta de fabricación en los Estados Unidos.

*

Almizcle había recibido una gran cantidad de retroceso internamente para tratar de localizar a una fábrica de automóviles en o cerca de California. “Todos los chicos de Detroit dijeron que tiene que estar en un lugar donde el trabajo puede permitirse el lujo de vivir y ser feliz”, dijo Lloyd. “Hay una gran cantidad de habilidad que se aprende en una línea de montaje, y que no puede permitirse el volumen de negocios.” Almizcle respondió que SpaceX había encontrado una manera de construir cohetes en Los Ángeles, y que Tesla iba a encontrar una manera de construir automóviles en el norte de California. Su terquedad terminó siendo fortuita para la empresa. “Si no hubiera sido por ese préstamo DOE, y la planta NUMMI, no hay manera de Tesla habría terminado siendo tan exitoso, tan rápido”, dijo Lloyd.

*

Boeing utiliza para hacer fuselajes para el 747 en el edificio SpaceX y los pintó en lo que se convirtió en el estudio de diseño de Tesla.

*

“Él toma el lugar más visible a propósito”, dijo el inversor y miembro de la junta Tesla Steve Jurvetson. “Está en Tesla casi todos los sábados y domingos y quiere que la gente lo ven y saben que pueden encontrarlo. A continuación, también puede llamar a los proveedores en el fin de semana, y hacerles saber que él está poniendo personalmente en las horas en el piso de la fábrica y espera lo mismo de ellos.”

*

Tesla tiene su inicio con las mismas baterías de iones de litio que van en la electrónica de consumo como ordenadores portátiles. Durante los primeros días de la Roadster, esto resultó ser una elección arriesgada pero calculada. Tesla quería aprovechar los proveedores de baterías maduros de Asia y obtener acceso a los productos baratos que seguir mejorando con el tiempo. La prensa jugó hasta el uso de Tesla de estos tipos de baterías, y los consumidores estaban fascinados por la idea de que un coche puede ser alimentado por la misma fuente de energía se sienta dentro de sus artilugios.

Hay un concepto erróneo que Tesla todavía depende de este tipo de baterías. Sí, las baterías dentro del Modelo S se parecen a los encontrados en un ordenador portátil. Tesla, sin embargo, comenzó a desarrollar su propia química de la batería en conjunto con socios como Panasonic se remonta a finales de los modelos de la Roadster. Tesla aún puede utilizar el mismo equipo de fabricación ya que las compañías de electrónica de consumo, mientras que para terminar con una batería que es más seguro y mejor sintonía con las demandas de carga intensos de sus coches. Junto con la fórmula secreta de las células de la batería a sí mismos, Tesla ha mejorado el rendimiento de sus baterías mediante el desarrollo de sus propias técnicas para vincular las células y les enfriamiento. Las células de las baterías han sido diseñados para ventilar el calor de una manera muy particular, y no hay refrigerante que ejecuta a través de todo el paquete de baterías.

La química, las baterías, la batería de diseño-estos son todos los elementos de un sistema grande y continua que Tesla ha construido desde cero para permitir que sus coches para cargar a una velocidad récord. Para controlar el calor producido durante el proceso de carga, Tesla ha diseñado un sistema interconectado de radiadores y enfriadores para enfriar tanto las baterías y los cargadores. “Tienes todo lo que el hardware más el sistema de gestión de software y controladores de otros”, dijo JB Straubel. “Todas estas cosas están funcionando a máxima velocidad.” Un modelo S puede recargar 150 millas de alcance en 20 minutos en una de las estaciones de carga de Tesla con la corriente continua bombeando directamente a las baterías. En comparación, una hoja de Nissan que maxes a 80 millas de alcance puede tomar 8 horas para recargar.

*

Los abogados de Google habían pedido para hacer una presentación a la junta de Tesla. Antes de que iba a permitir esto, almizcle pidió el derecho de llamar en Google para un préstamo en caso de que Tesla encontró con problemas de flujo de efectivo después de conversaciones de adquisición se hizo público, ya que de otro modo sería ninguna manera para que Tesla para recaudar dinero. Google dudó en esto durante un par de semanas, momento en el cual Tesla terminó en la clara.

*

Tras la manifestación, Tesla se esforzó por cumplir con la tecnología de intercambio de baterías. Almizcle había prometido que las primeras estaciones llegarían a finales de 2013. Un año después de los hechos, sin embargo, Tesla aún tenía que abrir una sola estación. De acuerdo con almizcle, la compañía terminó necesitando para hacer frente a los problemas más acuciantes. “Vamos a hacerlo porque dijimos que lo haríamos”, dijo almizcle. “No puede ser en el horario que nos gustaría, pero siempre nos vienen a través al final.”

*

En cuanto a los orígenes del nombre de modelo S, dijo Musk, “Bueno, me gusta llamar a las cosas por su. Tuvimos el Roadster, pero no había ninguna buena palabra para un sedán. No se puede llamar el sedán de Tesla. Eso es aburrido como el infierno. En el Reino Unido, dicen 'salón', pero luego es algo así como, '¿Qué eres? Un vaquero o algo?' Fuimos a través de un montón de iteraciones, y el Modelo S sonaba el mejor. Y era como un gesto vago para ser Ford Modelo T en el que los coches eléctricos precedidos del Modelo T, y de una manera estamos llegando al punto de partida y lo que procedió el Modelo T ahora va a producir en el siglo XXI siglo, de ahí el Modelo S. Pero eso es una especie de más a la inversión de la lógica “.

*

Un puñado de demandas han sido presentadas contra Tesla con los concesionarios de automóviles argumentando que la empresa no debe ser capaz de vender sus coches directamente. Pero incluso en aquellos estados que han prohibido las tiendas de Tesla, por lo general los clientes potenciales pueden solicitar una prueba de conducción, y alguien de Tesla se mostrarán con un vehículo. “A veces hay que poner algo por ahí para que la gente ataque”, dijo almizcle. “A la larga, las tiendas no serán importantes. La realidad de las cosas crecerán es de boca en boca. Las tiendas son como una semilla viral para que funcione “.

*

O como Straubel puso, “Mirando a la gente en coche del Modelo S en todo el país es fenomenal. No hay manera de que usted puede hacer que en cualquier otra cosa. No se trata de poner una estación de carga en el desierto como un truco. Se trata de darse cuenta de dónde va a ir. Vamos a terminar de lanzar el coche de tercera generación en un mundo en el que esta red de recarga es libre y omnipresente. Me molesta cuando la gente nos comparan con una empresa de alquiler. Los coches son absolutamente nuestro producto principal, pero también son una compañía de energía y una compañía de tecnología. Vamos a la suciedad y tener conversaciones con las empresas mineras sobre los materiales para las pilas y que suben a la comercialización de todas las piezas que componen un vehículo electrónico y todas las piezas que conforman un producto impresionante “.

*

No realmente. Tanto Lyndon y su esposa juegan hockey bajo el agua y utilizan estas habilidades para conseguir tarjetas verdes, que satisfacen los criterios de las “capacidades excepcionales” Estados Unidos desea. A la larga, jugó para los equipos nacionales de Estados Unidos.

*

Trece mil personas se presentaron en 2013.

*

Si se asume un precio de venta promedio de $ 40.000 por coche para 300.000 coches vendidos en un año, que es de $ 12 mil millones en ingresos anuales, o $ 1 mil millones por mes.

*

Para los aficionados a la de espacio, aquí está almizcle hablar más sobre la física y la química de la nave espacial: “La última pieza del rompecabezas para averiguar la arquitectura Marte es un motor de metano. Tienes que ser capaz de generar el propulsor en la superficie. La mayor parte del combustible utilizado en cohetes de hoy en día es una forma de queroseno, y la creación de queroseno es bastante complejo. Es una serie de hidrocarburos de cadena larga. Es mucho más fácil para crear ya sea metano o hidrógeno. El problema con hidrógeno es que es un criógeno profundo. Es sólo un líquido muy cerca de cero absoluto. Y porque es una molécula pequeña que tiene estos problemas donde el hidrógeno se filtrará su camino a través de una matriz metálica y fragilizar o destruir el metal de maneras extrañas. densidad de hidrógeno también es muy poroso, de manera que los tanques son enormes y es caro para crear y almacenar hidrógeno. No es una buena opción como combustible.

“El metano, por el contrario, es mucho más fácil de manejar. Es líquido a alrededor de la misma temperatura que el oxígeno líquido para que pueda hacer una etapa de cohete con un mamparo común y no preocuparse por la congelación de uno u otro sólido. El metano es también el combustible fósil de más bajo costo en la Tierra. Y es necesario que haya una gran cantidad de energía para ir a Marte.

“Y luego en Marte, porque el ambiente es el dióxido de carbono y hay una gran cantidad de agua o hielo en el suelo, el dióxido de carbono se obtiene CO 2, el agua le da H 2 O. Con esto se crea CH 4 y O 2, que le da la combustión. Así que todo tipo de bien elaborado.

“Y a continuación, una de las preguntas clave es que puede llegar a la superficie de Marte y de regreso a la Tierra en una sola etapa. La respuesta es sí, si se reduce la carga útil de regreso a aproximadamente una cuarta parte de la carga útil de salida, lo cual pensé que tenía sentido, ya que van a querer transportar mucho más a Marte de lo que uno desea transferir desde Marte a la Tierra . Para la nave espacial, el escudo térmico, el sistema de soporte de vida, y las piernas tendrán que ser muy, muy ligero “.

*

Almizcle y Riley se divorciaron durante menos de un año. “Me negué a hablar con él durante todo el tiempo que tardó el divorcio a ser finalizado”, dijo Riley. “Y luego, una vez que se terminó, inmediatamente nos volvimos a juntar.” En cuanto a la causa de la ruptura, dijo Riley, “yo no era feliz. Pensé que tal vez había tomado la decisión equivocada de mi vida.”Y, sobre lo que la trajo de vuelta a almizcle, dijo Riley,“Una de las razones es la falta de alternativas viables. Miré a mi alrededor, y no había nadie más agradable estar con ella. El número dos es que Elon no tiene que escuchar a nadie en la vida. Nadie. Él no tiene que escuchar a todo lo que no encaja en su visión del mundo. Pero demostró que tomaría mierda de mí. El dijo, 'Déjame escucho y entender estas cosas.' Demostró que valoraba mi opinión sobre las cosas de la vida y estaba dispuesto a escuchar. Pensé que era una cosa muy revelador para el hombre que hizo el esfuerzo. Y luego, que lo amaba y lo echaba de menos “.

*

Como se recuerda almizcle, “le dije, 'Mira, yo creo que eres muy valiosa. Tal vez que la compensación es correcta. Es necesario tomar dos semanas de vacaciones, y voy a evaluar si eso es cierto, no nuestra.' Antes de que esto ocurrió, había ofrecido sus vacaciones pagadas con todos los gastos varios. Realmente quería que ella tome unas vacaciones. Cuando volvió, mi conclusión era que la relación no iba a funcionar. Doce años es un buen centro para cualquier trabajo. Que va a hacer un gran trabajo para alguien.”De acuerdo con almizcle, ofreció Brown otra posición en la empresa. Ella declinó la oferta por no presentarse en la oficina de nuevo. Almizcle le dio por despido de doce meses y no ha hablado con ella desde entonces.

*

De acuerdo con Riley, “Elon es una especie de descarada y divertida. Él es muy cariñoso. Se ha dedicado a sus hijos. Él es divertido

-

muy, muy, muy divertido. Él es muy voluble. Él es realmente la persona más extraña que he conocido. Tiene momentos de auto-conciencia y lucidez,

que para mí siempre traerlo de vuelta alrededor. Él va a decir algo atrevido o divertido y tener esta sonrisa. Es inteligente en todo tipo de áreas. Está muy bien leer y tiene esta increíble ingenio. Él le gusta el cine. Fuimos a ver el nuevo Película de Lego y después insistió en que se hace referencia como Señor de negocios. Se trata de llegar a casa temprano para cenas familiares con los niños y yo y tal vez jugar algunos juegos de ordenador con los chicos. Nos dirán acerca de su día, y vamos a ponerlos a la cama. A continuación, vamos a charlar y ver algo juntos en el portátil como The Colbert Report. Los fines de semana, estamos viajando. Los niños son buenos viajeros. Había bajillions de niñeras antes. Hubo incluso un gestor de niñera. Las cosas son un poco más normal ahora. Que tratamos de hacer cosas sólo como una familia cuando podemos. Tenemos los niños cuatro días a la semana. Me gusta decir que soy la disciplina. Yo quiero que tengan el sentido de una vida ordinaria, pero viven una vida muy extraña. No eran más que en un viaje con Justin Bieber. Ellos van a la fábrica de cohetes y son como, 'Oh no, otra vez.' No es cool si su padre lo hace. Están acostumbrados a ella.

“La gente no se da cuenta de que Elon tiene esta increíble ingenuidad. Hay ciertos momentos en los que es incapaz de que no sea pura alegría nada. Y luego otras veces pura rabia. Cuando siente algo, lo siente tan completa y pura. Ninguna otra cosa puede imponer en él. Hay muy pocas personas que pueden hacer eso. Si ve algo divertido, que va a reír tan fuerte. No se dará cuenta de que estamos en un teatro lleno de gente y que otras personas están allí. Él es como un niño. Es dulce y sorprendente. Dice estas cosas al azar como, 'Soy un hombre complicado con necesidades muy simples pero específicas' o "Ningún hombre es una isla a menos que él es grande y boyante. Hacemos estas listas de cosas que queremos hacer. Sus últimas contribuciones fueron a caminar por una playa en la puesta del sol y susurrar palabras dulces al oído de uno al otro y para realizar paseos a caballo más. Le gusta leer, jugar a videojuegos,

*

Jurvetson elaboró ​diciendo, “Elon tiene que valor de la ingeniería de Gates, pero él es más interpersonal. Usted tiene que estar por ahí en el espectro con Gates. Elon tiene más encantos interpersonales. Es como Trabajo en que ninguno de ellos sufren los tontos. Pero con Jobs había más de una montaña rusa héroe-mierda donde los empleados fueron a favor de que en desgracia. También pienso Elon ha logrado más “.