2010 Tutorial para el armado de un motor Loncin lx 200-3
Bernardo de Aarón Díaz Díaz
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Tutorial de armado de un motor Loncin lx 200-3 He tratado de graficar los pasos que se deben seguir para armar un motor, esto les puede ayudar si se tientan por hacerlo ustedes mismos. Este sirve para muchos motores de esta serie 163 FML Lo primero es colocar todas las piezas en un mesón
Después de tener todas las piezas lavadas y las que se recambiaran, poner en la mesa de trabajo clasificadas por tipo y tamaño.
Este tipo de clasificación de las piezas les permite que con una sola mirada identifiquen las partes, olvídense de poner todo en un recipiente.
Se aprecia que los pernos se clasifican por tipo, color y tamaño, para esto no es necesario tener el catalogo solo preocuparse de crear los grupos.
No tomen las fotos como una guía para ver el total de piezas del motor, faltan unas imágenes y unas fotos es tan superpuestas.
Demos inicio al armado, tener a mano un recipiente con aceite de motor para ir lubricando las partes, un paño limpio, un soplador de aire, Gasket etc.
Con ayuda de el manual de fabricante colocar los piñones de la caja de cambios en su lugar soplar y lubricar cada pieza es muy importante la limpieza de las partes.
Una manera de comprobar el correcto armado de los ejes es ponerlos según la imagen, deben estar paralelos si se cambiaran de lado los engranajes, esto no se puede lograr.
Sin interés de desanimarlos esta tarea es muy delicada por la cantidad de partes que están en juego, los errores más comunes son la falta de arandelas de acero espaciadoras y los seguros que mantienen en su lugar los engranajes. Por eso es necesario el orden de las piezas, luego de armar todo ven que en la mesa aun sobran golillas o arandelas espaciadoras, seguro que falta en los ejes. No es malo en este punto revisar dos veces, al cerrar el motor no les gustara saber que se les quedo una pieza fuera.
En estas condiciones no es posible revisar el correcto funcionamiento de las marchas faltan los selectores de cambio.
Es complicado incluso con el manual de despieces el correcto colocado de las horquillas de cambios pero como en la imagen se aprecia si se alinean las guías es fácil identificar el lugar
Luego lubriquen y pongan el eje de las horquillas.
Es necesario retirar el eje para colocar el selector de cambios de preferencia colocar en neutro. La manchas oscuras en el selector son de oxido, no desprenden partículas solo cambio en color.
Lubricamos cigüeñal y colocamos. Lo importante acá es la colocación de la biela se debe empujar el rodamiento en su guía teniendo la precaución de que la biela está alineada en el hueco del cilindro he visto golpear esta pieza tratando de que entre y es la biela la que esta topando con la carcasa
Se pone el eje balance de motor se lubrican los rodamientos. En esta etapa solo coloco la contratapa del motor con un poco de aceite y sujeta por dos pernos con el fin de manualmente girar el motor y así verificar el correcto funcionamiento de la caja de cambios.
Puesta la contra tapa giro el motor y se empieza con la colocación de las partes, embrague, engranes, bomba de aceite, Etc.
Tenemos que alinear el eje de balance con el cigüeñal, para eso las marcas en los dientes les dará el punto de engrane.
Colocamos el engrane de repartición del cigüeñal y la caja de discos (manga primaria). En este caso se coloca el espaciador bajo la manga primaria.
No olviden el manual de taller para colocación de estas piezas.
En este punto insertamos la cadena con los engranes de arrastre de la bomba de aceite
La pieza de color negro mantiene el eje de la bomba de aceite en su lugar, y a los pernos se les coloca traba pernos es bueno que a todos los pernos interiores del motor se les coloque para evitar que se suelten y produzcan una catástrofe.
Ponemos el filtro centrifugo y su arandela, esta tiene una posición y está escrita en ella ( este lado hacia arriba).
La tuerca es de tipo especial, en este motor encontraras tres de ellas y dos arandelas de presión como la de anterior imagen. Las tuercas son dos hilos derechos y una de hilo izquierdo, la de hilo izquierdo es del eje balance de motor.
Con un dado se puede fabricar la herramienta para esta tuerca.
Al poner los discos revisar que le quede vida útil y no estén trisados.
Al terminar de armar este lado se pude girar el motor manualmente con el fin de probar las marchas pasando estas y teniendo la precaución de que todas entren bien. Con la práctica no es necesario este paso pero para un novato le recomiendo revisar todo dos veces.
Después de revisar las marchas ponemos el motor en la posición con la que iniciamos y retiramos los dos pernos que se usaron para poner la contra tapa. Revisamos las guías y ponemos la empaquetadura. No es necesario poner Gasket pero en motores antiguos una pequeña película no es malo.
Si se pone Gasket tener muy en cuenta que si se coloca en exceso este desbordara al apretar y puede tapar un conducto de lubricación por eso se retira el exceso como lo demuestra la imagen.
Los ductos de lubricación y la empaquetadura original están siempre bien enfrentados, por eso no es recomendable fabricar esta empaquetadura además que su precio es bastante bajo como para correr el riesgo.
Lubricamos y con ayuda de un martillo de goma tapar el motor.
Colocamos los pernos y en este momento se darán cuenta de que al tener los pernos clasificados será muy fácil determinar el lugar,, primero por la cantidad de pernos de un mismo largo y como lo muestra la imagen lo que sobresale de la tapa.
Apretamos y limpiamos el exceso de Gasket.
Se cala la distribución en la imagen de la izquierda se aprecia la marca en el engrane del cigüeñal, la imagen de la derecha muestra la marca del piñón del leva.
Ahora se aprecian las marcas enfrentadas y la colocación del eje del piñón del leva.
Instalamos el engrane de arranque.
Lubricamos el embrague del arranque y ponemos el magneto en el cigüeñal, ojo con la chaveta. Esta da el punto exacto del magneto el cual alinea la marcas del. PMS (punto muerto superior). Apretamos el volante de inercia, magneto, rotor, todos estos nombres le podemos dar a esta pieza. Se usa una herramienta especial para sujetar mientras se da el apreté pero como en este caso uso una pistola de impacto no necesito usar dicha llave.
Ponemos el eje del engrane dual del arranque y tenemos la precaución de poner las arandelas de acero que evitan el roce con la carcasa de aluminio y limita los movimientos axiales.
Ponemos la tapa que contiene el estator o corona del magneto.
Aseguramos los cables y terminaríamos por este lado temporalmente.
Después de dar los aprietes generales, ponemos la tapa del filtro de aceite centrífugo.
Damos apriete a la prensa del embrague y colocamos el rodamiento de empuje.
Lubricamos todo ponemos el eje del selector de cambios.
Insertamos el eje selector
Se tiene que tener la precaución de la muesca del la prensa de embrague entre correctamente so pone la tapa y se verifica que todo entro correctamente, (imagen izq.)
Ponemos los pernos y nuevamente serán recompensados si ordenan todos los pernos. Antes de apretar pongan todos los pernos y verifiquen que todos queden a la misma altura.
Esta herramienta es solo para acercar los pernos a la tapa el apriete definitivo se debe hacer con llave.
En esta etapa se termina todo lo del la caja de cambios, y motor. Ahora, pistón, cilindro, culata.
Ponemos el pistón en la biela y las palancas de empuje de los alza válvulas
La culata con sus tuercas y arandelas
Alinear según la imagen derecha para insertar el perno
Al poner el cuerpo de los balancines, asegurarse que los alzadores entren bien en la base inferior y superior.
Revisar girando el motor del cigüeñal con una llave de dados
Si se gira el motor se debe sentir el movimiento en los alzadores
Poner todo el cuerpo con los pernos reguladores de válvulas sueltos y mientras se coloca preocuparse que no se salgan de sus lugares los alzadores.
Buscamos el PMS en tiempo de compresión y regulamos válvulas.
Preparado por Bernardo Díaz
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