Argumentações Vw 10-160 Delivery

Ano 1 - Número Número 01 - Junho/ Junho/14 14 TREINAMENTO COMERCIAL

Esse informativo visa auxiliá-lo na argumentação de vendas e na apresentação do Delivery 10.160.

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Delivery

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10.160

Motor Cummins ISF 160

- Motor com com tecnologia tecnologia SCR de quatro quatro cilindros cilindros compacto compacto com com excelente excelente desemp desempen enho ho e rendim rendiment ento, o, com com tratam tratamen ento to de durab durabili ilidad dadee nos nos componentes para atender as diversidades de aplicações no mercado brasileiro; - Torque máximo máximo de 61 kgf.m (600 N.m) de 1300 a 1700 rpm, com com ampla faixa de torque plano (400 rpm) e torque t orque máximo em menores rotações; prop propor orci cion onan ando do:: maio maiorr dura durabi bililida dade de do moto motorr e da tran transm smis issã são, o, reto retoma mada dass mais mais rápi rápida dass com com aume aumennto de velo veloci cida dade de médi médiaa e operacional; operacional; agilidade com maior economia e maior produtividade; produtividade; - O projeto oferece alta durabilidade com menos peso, maximizando a carga útil do veículo. Os principais recursos incluem: incluem: bloco mais resistente, cárter cárter termoplástico, termoplástico, tampa de válvula e conjunto de engrenagens traseiro que resultam em menor ruído, com redução de aspereza e vibração; - A arquitetura modular permite permite fácil acesso e manutenção, manutenção, reduzindo os custos operacionais; operacionais; - Módulo Módulo de Controle Controle Eletrônic Eletrônicoo (ECM), tem alta capacid capacidade ade de process processamen amento, to, mantém mantém um ótimo ótimo equilíbrio entre demandas de carga, eficiência de combustível e controle de emissões de poluentes; - Sistema de Alta Pressão (Common Rail) – Funciona com pressão extremamente alta (1800 bar) e propicia controle preciso do processo de combustão. É capaz de gerar pressões de injeção que permitem entrega de potência rápida e refinada, além de baixo ruído e consumo de combustível com desempenho eficiente; desenvolvidos pela Cummins Filtration - Sistemas de filtragem de óleo e combustível de última geração, desenvolvidos para excepcional proteção do motor e máximo desempenho.

Sistema de Injeção Common Rail

O sistema Common Rail (de alta pressão) otimiza o processo de combustão, melhorando as propriedades de funcionamento do motor e reduzindo as emissões. A injeção de combustível é efetuada sob uma pressão de 1800 bar, que proporciona melhor pulverização do combustível e consequentemente uma melhor queima, além de auxiliar na quebra do material particulado. O novo bico injetor pulveriza o combustível em gotículas microscópicas, permitindo que a queima ocorra completamente, aproveitamento completamente o diesel injetado, diminuindo o consumo de combustível. ������� ��� ��� ������� � Benefícios: ������� ��������� - Menores emissões de poluentes; - Menor consumo de combustível; - Melhor controle do combustível injetado; ����� �� ���� - Melhor otimização da combustão (injeção em �������: 1800 ��� duas fases e maior pressão de pulverização); - Funcionamento mais suave do motor, menor ruído; - Menores custos operacionais; - Menor ruído; - Maior durabilidade; - Melhor desempenho.

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Turbocompressor de Duplo Estágio

Válvula de Bypass (Wastegate)

Operação: Baixa rotação

Operação: Alta rotação

Nesse conceito, os dois turbocompressores estão conectados em série, porém trabalham independentes atendendo as diferentes rotações. Na primeira fase, o primeiro turbo (de alta pressão), tem turbina e compressor compactos, favorecendo as arrancadas nas rotações mais baixas, com um elevado torque de partida. Na segunda fase, o segundo turbo (de baixa pressão), turbina e compressor tem diâmetros maiores, favorecendo o motor, nas rotações mais altas, um elevado nível de eficiência, garantindo que seu torque permaneça na faixa máxima por mais tempo.

Benefícios: - Conjunto confere mais elasticidade ao desempenho do motor; - Melhor desempenho tanto em baixa como em altas rotações; - Torque máximo em menores e em altas rotações do motor; - Maior durabilidade em relação ao sistema simples.

Freio Motor Borboleta ou Convencional.

Freio borboleta (convencional)

A frenagem ocorre no quarto tempo do motor ou tempo de escape, quando ocorre a atuação do Freio Borboleta (bloqueia a saída dos gases de escape e corta a injeção de combustível), aumentando a pressão no coletor de escape. Esses gases atuarão restringindo o deslocamento do pistão (quarto tempo do motor) propiciando uma frenagem pneumática.

Acionamento freio motor

SCR (Select Cathalitic Reduction) – Redução Catalítica Seletiva O que é o SCR?

O SCR – Redução Catalítica Seletiva, é um sistema de pós-tratamento dos gases de escape, que tem por função controlar a formação de NOx no sistema de escapamento. Pulveriza o agente ARLA 32 na saída dos gases de escape, antes da entrada do catalisador, onde ocorre uma reação química, sendo o tratamento final no catalisador, atendendo a normativa do PROCONVE P7 (Euro5). Como funciona o sistema SCR? Distribuidor ARLA 32

Sensor NOx

Dosador

SCR Conversor Catalítico (Esquema de injeção de ARLA 32 no escapamento)

Benefícios:

Durante a operação do motor, em certas condição, a temperatura máxima na câmara pode superar os 1300 oC o que propicia a reação de oxidação do nitrogênio gerando o NOx. Esses gases são neutralizados no processo SCR pelo agente ARLA32, líquido composto por 32,5 % de uréia mais água deionizada (água que não contém impurezas provenientes de compostos orgânicos ou metais). A uréia contida no ARLA 32, quando submetida a alta temperatura do escape, é transformada em amônia e se mistura aos gases de escape. Essa mistura é transportada até o catalisador onde a uréia reage com óxidos de nitrogênio (NOx), transformando-os em nitrôgênio e vapor de água.

- A economia de combustível é em média de 5% (quando comparado com o PROCONVE P5 – Euro3), dependendo da aplicação e do fator de carga. ARLA 32

ARLA 32 significa: Agente Redutor Líquido Automotivo a 32,5% de uréia. • • • •

É um reagente químico a base de uréia de alta pureza (32,5%) mais água deionizada (água que não contém impurezas provenientes de compostos orgânicos ou metais). Projetado especificamente para uso em sistemas SCR para reduzir as emissões de NOx. A uréia sob calor se transforma em amônia que reage com o dióxido de Nitrogênio resultando em N2 e vapor de H 2O. O ARLA 32 é comercializado, além dos postos de combustível e rede autorizada, também pelos comcessionários MAN/VW, via balcão de peças. Destaques sobre o ARLA 32:  Não requer manuseio especial;    Atóxico;  Necessita cuidados com temperatura e armazanamento;  Não é inflamável;  Não é corrosivo (não é ácido!);  É estável e incolor;  Cristaliza em contato com o ar e liquefaz em contato com a água quente.

Catalisador - Conversor de Oxidação Catalítica

O processo basicamente consiste na injeção, de forma controlada eletronicamente, do reagente químico líquido ARLA 32 no fluxo dos gases de escape. Uma pequena quantidade de solução de ARLA 32 (uréia) é injetada no fluxo dos gases de escape (com temperatura superior de 170 oC a 200oC), que em contato com o vapor de água a alta temperatura, se transforma em amoníaco (NH 3) e dióxido de carbono (CO 2). A ureia se decompõe em amoníaco através dos processos de hidrólise (o vapor de água é o agente para a decomposição) e termólise (a alta temperatura dos gases é o agente para a decomposição). Esse processo ocorre dentro do reator de decomposição. Dentro do catalisador SCR, com temperaturas entre 200 oC e 450oC, o amoníaco ou amônia (NH 3), por sua vez, reage com os óxidos de nitrogênio (NOx) liberando nitrogênio (N 2) e água (H 2O). Válvula dosadora de ARLA 32

Catalisador Catalisador SCR deslizante

Os gases de exaustão passam para a fase de decomposição

Liberação de H2O e N2 Reator de decomposição

Conjunto SCR

OBD – On Bord Diagnosys (Indicador de emissão de NOx para o PROCONVE P7)

Sistemas eletrônicos de última geração são usados para gerenciar o sistema (OBD) e garantir o total atendimento da legislação do PROCONVE P7 (Euro5), equipa todos os veículos conforme determinado pela legislação. O OBD – On Bord Diagnosys, é um sistema inteligente que avisa ao motorista da ocorrencia de anomalias na operação do motor que podem influenciar na emissão do NOx emitido na atmosfera e que não atendam ao PROCONVE P7. Quando informado de falhas através do painel, o motorista tem até 48 horas de funcionamento do motor para corrigir a falha, caso não o faça ocorrerá o despotenciamento do motor (cerca de 25%). A função do OBD é de instruir, educar, informar e proteger o veículo e o meio ambiente de possíveis danos. Para uma eventual inspeção veicular de rotina, os registros estarão disponíveis por 400 dias ou 9600h de funcionamento do motor, estes registros informarão o período de duração da anomalia, seja ela intencional ou não. Combustível – controle de impurezas

Presença de Filtro de água no combústível filtro de obstruído combústível

Benefícios: - Maior controle da qualidade e durabilidade do sistema; - Menores custos operacionais; - Maior confiabilidade da operação e no produto.

Sensor NOx

Lâmpada no painel, adverte ao condutor da presença de alguma anomalía que deverá ser restaurada, caso o sistema não esteja cumprindo a legislação ambiental.

O Delivery 10.160, além da indicação de presença de água no filtro, disponibiliza também um indicativo de saturação por impurezas do filtro de combústivel, no novo painel. Tanto o condutor como a área de manutenção tem um maior controle sobre o combustível abastecido e, consequentemente, um melhor desempenho do sistema de injeção, uma maior durabilidade dos conjuntos e menores custos operacionais.

Caixa de Mudanças ZF S5 420 HD

É a opção ideal para operação urbana. Caixa reconhecida no mercado por sua durabilidade, desempenho e economia. Caixa reforçada para aplicação principalmente urbana (HD – Heavy Duty). Benefícios: - Esforço de engate reduzido; - Versão com overdrive: maior velocidade final com menor esforço ao motor; - Menor consumo de combustível por esforçar menos o motor em última marcha; - Maior conforto e durabilidade. Acionamento da Caixa de Mudanças à CABO

O Delivery 10.160 vem equipado com seleção de marchas via cabo ao invés do sistema de varão e trambulador mecânico. Benefícios: - Menor fadiga do motorista; - Esforço reduzido no acionamento das trocas de marchas; - Eliminação do “escape de marcha”; - Maior durabilidade; - Tecnologia mais eficiente. Manopla da Alavanca de Mudanças

Melhor acabamento e isolamento da manopla, favorece a: - Melhor conforto térmico e auditivo; - Melhor ergonomia e maior conforto; - Elimina a entrada de pó, consequentemente maior segurança e confiabilidade no sistema. Proteção de Embreagem

Acende no caso de mau uso, no caso do motorista “descansar” o pé sobre o pedal com velocidade superior a 10 km/h e após 20 segundos.

Embreagem com acionamento Hidro-Pneumático

Acionamento do pedal da embreagem pneumático com reposicioanamento da altura do pedal (menor em relação ao assoalho). Benefícios: - Maior robustez construtiva, consequentemente maior durabilidade com menores custos operacionais; - Maior controle operacional pelo condutor do desempenho operacional e durabilidade; - Maior rentabilidade ao frotista e proprietário; - Menor esforço para o condutor, menor fadiga. Filtro Coalescente

Filtro com maior eficiência na remoção da humidade e de impurezas. Traz no conjunto o tanque regenerativo, que limpa o filtro automaticamente após o desligamento do motor, aumentado a vida útil do filtro. Benefícios: - Maior vida útil dos componentes do sistema de freio; - Maior segurança; - Menores custos operacionais.

Segurança ativa – Sistemas ABS com EBD ABS - Anti-lock Braking System: é um sistema de frenagem que evita que a roda bloqueie e entre em

derrapagem (quando o pedal de freio é “pisado” fortemente), deixando o veículo sem aderência à pista. O ABS evita o descontrole do veículo permitindo que obstáculos sejam desviados enquanto se freia. EBD -  Eletronic Brake Force Distribution: é um sistema de controle da força da frenagem nos eixos dianteiro e traseiro. É utilizado como auxiliar complementar do ABS para proporcionar melhor distribuição eletrônica das forças empregadas na frenagem. Trem de força – Powertrain

O trem de força do Delivery 10.160, atende as necessidades operacionais dos clientes, seja quanto a topografia ou aos trajetos (urbanos, interurbanos ou interestaduais), focado no desempenho e na produtividade do veículo. Calculando a força produzida pelo ���� �� ����� (����� ���������) “trem de força” com as opções de ������� ������ ����� ���� �������� ����� �� ���� relação de redução da coroa e pinhão disponíveis, ele oferece duas 4,30 : 1 14757,6 �.� 1500 ���.� 39.249 � 4005 ���  possiblidades de adequação do 4,56 : 1 15650 �.� 1591 ���.� 41.622 � 4247 ���   produto à operação, dependendo da topografia e da solicitação. ���������� ������ ��������� �������

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4,30 : 1

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4,56 : 1

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As velocidades máximas (calculadas) propiciam uma melhor adequação das opções das reduções com relação a topografia das vias em que irá operar/trafegar.

Benefícios: - Melhor adequação a topografia com maior disponibilidade de opções aos clientes; - Melhor rendimento e agilidade operacional; - Menores custos operacionais, destacando a economia no consumo de combustível e desgastes desnecessários, pois não há a necessidade de sobrecarregar o motor, dependendo da solicitação; - Maior produtividade e rentabilidade. Cabina

Toda a Linha VW Delivery Advantech recebeu modificações em seu visual, tanto interna quanto externamente. Os caminhões ganharam nova grade dianteira e um novo para-choque tripartido. A linha ganhou uma nova padronização de cores, novos revestimentos internos em tons de cinza e um moderno painel de instrumentos, bem como um novo console com porta copos e tomada 12V. A garantia de corrosão da cabine foi ampliada para três anos.

Bodycolor (opcional)

Linha de pintura interna Cross Gray

Bodycolor (opcional incluindo os para-lamas)

Farol de neblina

Painel de comando

O novo painel do Delivery 10.160, além do novo visual, disponibiliza para o controle do motorista, várias informações de extrema importância sobre o desempenho e durablilidade do veículo com foco nas exigências do programa PROCONVE P7 (euro5). Operando com capacidade de memória de 1Mb e velocidade de 100 MHz, o novo painel de instrumentos interage com todos os outros elementos de comando, integrados com o módulo do motor (ECM) e com o módulo da cabina (LU unidade lógica). Essa centralização permite análises mais rápidas nas solicitações de operações e respostas mais precisas nas atuações de cada componente ou sistema solicitado. O painel vem com controle automático de brilho. O visor de controle central, o Computador de Bordo, fornece várias informações ao condutor. Em resumo:

Acionando a tecla MENU no painel

Durante 1 seg após chave de ignição ser Durante 3 seg ligada – exibe todas as aparece o funções em logotipo VW operação no veículo  

Falhas ocorridas no veículo

Informações de viagem: velocidade média, tempo de viagem e tempo de “rodado”

Informações do veículo: tensão da bateria, km para a manutenção, horímetro

Informações sobre o consumo: instantâneo, média e volume consumido

Pós Venda

- Garantia de 12 meses para o chassi sem limite de quilometragem; - Maiores intervalos da revisão periódica: 30.000 km (GI - rodoviário); 25.000 km (GII - misto) e 20.000 km (GIII - severo), com relação a maiores detalhes e explicações, consulte o manual de Garantia. - Tempos e paradas para revisão menores, proporcionando rapidez, agilidade e disponibilidade do veículo em mais de 158 pontos de assistência técnica em todo o território nacional treinados e equipados. 

Obs.: pesquise planos especiais promocionais por meio das circulares da MAN L.A.

Serviços de Pós Venda

- VolksTotal - contratos de Planos de Manutenção e de Revisão adequados aos perfís dos clientes, garantindo maior economia e disponibilidade do veículo em operação com garantia de mão-de-obra treinada e especializada, além da utilização de Peças Genuínas Volkswagen; - ChameVolks – tem a finalidade de prestar suporte técnico e socorro mecânico ao cliente e usuário de um Caminhção Volkswagen em qualquer lugar do Brasil, por meio de ligações gratuítas de qualquer telefone para o serviço de atendimento ChameVolks – Assistência Técnica.

Comparativo com a concorrência

O segmento em que o Delivery 10.160 está posicionado para trabalhar é praticamente focado em cargas mistas e pesadas, e a “rota” é para distribuição ou transporte em centros urbanos ou intermunicipais. Desta forma, os itens “carga” e “operação” são as referências principais para a argumentação de vendas, com destaque para a produtividade e o desempenho. Produtividade

Apresenta o menor peso a vazio que o concorrente Mercedes Benz Accelo 1016, entre todas as opções de entre eixos disponíveis. O peso varia de 2% a 6%, sendo: a) maior carga a ser transportada por viagem, proporcionando mairo produtividade; b) possibilidade de um número maior de pontos de abastecimento quando vocacionado para a distribuição; c)  maior economia de combustível principalmente quando o veículo retorna na condição vazio em relação ao concorrente (considerando a TARA [peso chassi + peso carroceria]). Quanto ao item ‘volume transportado’ deve-se fazer uma análise da vocação e do mercado, visto que o concorrente Accelo 1016 apresenta uma possibilidade de um entre eixos maior, possibilitando o transporte de caragas apenas volumosas. O segmento é vocacionado na sua totalidade para cargas mistas ou pesadas, ou seja: peso. Sabemos que a carga possui um “volume”, porém a quantidade desses volumes influenciará diretamente no peso transportado e nos limites de pesos estabelecidos pelos fabricantes, consequentemente nos custos da durabilidade e manutenção. Com relação ao Ford Cargo 1119, este possui dois entre eixos (3900 e 4300 mm) , já o Delivery 10.160 possui 3 entre eixos, sendo o 3300 mm vocacionado para regiões onde as dimensões do caminhão possuem restrições para circulação (como o VUC para São Paulo). Outro item é que tanto na versão 3900 e 4300 mm de entre eixos, o 10.160 tem um maior compriomento de carroceria possibilitando uma melhor adequação e distribuição da carga além de um maior volume transportado. O trem de força do Cargo 1119 está dimensionado para tracionar 12000 kg, com relação ao Delivery 10.160 ele arrasta 1000 kg a mais, 13000 kg de CMT (Capacidade Máxima de Tração), ou seja, a composição é mais robusta consequentemente oferece também maior durabilidade com maior produtividade. Desempenho

Com relação ao Accelo 1016, o conjunto trem de força do Delivery 10.160 proporciona de série robustez e economia! Destaca-se: a)  ambos vem com o câmbio de série ZF S5, porém o Delivery 10.160 apresenta um CMT de 13.000kg, já o Accelo 1016 apresenta um CMT de 11.000kg; b) o Accelo 1016 necessita que o cliente faça um gasto maior comprando o câmbio da própria marca MB G 56 para ter o CMT de 13.000kg, sendo que deverá verificar a disponibilidade da peça/conjunto (conforme informado pelo catálogo); c)  com o cambio de série o Delivery 10.160 apresenta velocidade máxima calculada de 113km/h ou 106km/h, dependendo da relação de coroa e pinhão montada. Já o Accelo apresenta de série velocidades máximas calculadas de 105 km/h ou 95km/h. Se compararmos com o câmbio opcional do Accelo, o MB 1016 apresentará velocidades máximas de 93km/h (liberado somente 43:1 para o câmbio MB G56). Sendo assim o Delivery apresenta velocidade máxima calculada maior, independente da configuração. (obs.: raio dinâmico do pneu 235/75 R17,5” de 0,376 m – conforme manual Michelin); d) analisando a configuração de ambos com o câmbio de série, o Delivery 10.160 irá proporcionar uma maior força produzida pelo conjunto “power train” de 41.622N, sendo que o MB 1016 produzirá de série 39.893N. Essa maior força confere ao Delivery 10.160 melhor arranque e melhor retomada, consequentemente melhor produtividade, menor tempo de deslocamento, maiores pontos de abastecimentos e de atendidos, menor consumo e menores custos operacionais. Para o concorrente Accelo 1016 conseguir se igualar, deverá comprar o cambio - opcional MB G56 com relação 4,3:1, aumentado os custo! e) o consumo total Diesel + ARLA 32, em litros por quilometro rodado em trechos urbanos operados por clientes acompanhados pela engenharia, apresentou uma relação menor que o do concorrente em média 4%, ou seja, o Delivery 10.160 é mais economico! O trem de força do Cargo 1119 apresenta alguns pontos que influenciarão no desempenho de forma negativa. O câmbio EATON FSO 4505D, entre a primeira marcha 6,13:1 para a segunda 2,83:1 possui um “degrau muito alto” que, conforme a aplicação, irá ocorrer uma maior solicitação do motor aumentando o consumo e o desgaste da transmissão, elevando os custos operacionais e impactando na rentabilidade. Um outro item do 1119, é que ele possui apenas uma relação de redução, a 4,30:1, não disponibilizando outra para aplicações que necessitem de mais força operacional. Já o Delivery 10.160 oferece um melhor escalonamento de marchas propriciando um melhor aproveitamento do câmbio, além de oferecer duas relações de redução, resultando mum melhor dimensionamento do trem de força para atender as diversas aplicações dos clientes, proporcionando uma melhor durabilidade e diminuindos os custos, consequentemente uma melhor rentabilidade.