ARES Nro 13

ISSN - 1669-7332

Año 6 2010

Más información en www.toughbook.eu

RENAR

Registro Nacional de Armas

Ministerio de Justicia, Seguridad y Derechos Humanos

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ARES

WORLDEFENSE & SECURITY Solís 965 Piso 3 “E” (C1078ASS) Buenos Aires - Argentina Año 6 - Marzo 2010

Composite de Tapa: ARES

Editor - Director

Luis Francisco Piñeiro [email protected] Jefe de Redacción - Fotografía

Fernando Benedetto [email protected] [email protected] Asesor de la Dirección

Roberto Villamil Diseño y Arte

Servando A. Tolaba [email protected] Asesor Legal

Dr. Roberto Calvosa Asesor Técnico

Ricardo Seratti Participaron en este número Francisco Bahamonde - Hugo Bianucci - Esteban Brea Javier Carrera - Mauricio Chiófalo - José Higuera - Jorge Nuñez Padín - Carlos Alberto Pissolito - Andrés Rangugni Guillermo Sentis. Impresión Instituto Salesiano de Artes Gráficas Don Bosco 4053 - C1206ABM - Bs. As. Todos los derechos reservados. Registro Propiedad Intelectual en trámite. Las opiniones de los artículos firmados son de exclusiva responsabilidad de sus autores y no necesariamente compartidos por la Revista. Se autoriza la reproducción de los artículos mencionando la fuente. ARES Worldefense & Security © es marca registrada. ISSN-1669-7332

Imaginación y En cierta oportunidad un alto jefe naval me relató una anécdota en ocasión de una visita de rutina a una unidad, en el Sur del país. Inquiriendo a su jefe el cuadro de situación de esa unidad, este desgranó en un relato prolongado y patético que la falta de recursos y de medios le hacía imposible cumplir con las órdenes de la superioridad. Un “así no se puede seguir”, coronó su largo rosario de lamentaciones y quejas. El alto jefe lo miró fijamente y le inquirió qué tenía que hacer al día siguiente y a la misma hora, recibiendo como respuesta que nada y que estaba a su disposición para lo que este quisiera. El jefe naval le dijo tranquilamente que era nada mas que para presentarle a su reemplazante. Veo que Ud. está muy estresado y necesita urgentemente un descanso. Ante tamaña novedad el involucrado cambio inmediatamente el discurso y le manifestó que todo podía resolverse positivamente. Esta anécdota deja reflejada la necesidad de usar todos los recursos disponibles que anidan en nuestra inteligencia, para sortear épocas difíciles donde las restricciones y las dificultades son lo único que poseemos. El valor trascendente de esta cualidad humana es un ejemplo reiterado de que todos los seres ponemos en práctica cotidianamente, en los pequeños actos individuales o en las grandes gestas de la humanidad. Ese valor trascendente donde aflora el sacrificio, la abnegación, la inteligencia, la sagacidad y la picardía para hacerle frente a la adversidad que está presente, siempre en cualquier acto humano, desde lo pequeño y personal, a lo mas trascendental. NUESTRA HISTORIA Nuestra gloriosa historia nacional ha llenado páginas y paginas de hechos heroicos, donde el valor y la inteligencia anudadas a la astucia, la sorpresa y el coraje suplieron la mayor de las veces la carencia absoluta de medios materiales. Desde las jornadas heroicas de la reconquista de Bs. As. bajo el ataque del ejército inglés, quizás el más poderoso del mundo en aquel momento, pasando por las hazañas del almirante Guillermo Brown que le tocó enfrentar a las armadas más experimentadas del mundo para defender nuestra endeble libertad, comandando un puñado de navíos insuficientes y mal pertrechados, con tripulaciones forjadas de apuro pero con el ejemplo que Brown transmitió de abnegación, sacrificio y voluntad. Así logró triunfos inolvidables brindándole a la Patria naciente fortaleza para proseguir la lucha. Otro ejemplo notable lo escribió Manuel Belgrano que sin ser militar de carrera aceptó el dramático encargo de proteger y asegurar las fronteras del Norte, baluarte del poderío realista.

sagacidad en épocas de crisis. Sin medios, con un ejército en formación pero con voluntad y la inteligencia de un ser superior hizo posible una hazaña inigualable como fue derrotar al ejército español forjado en una preparación profesional de élite. Y Belgrano era un lúcido abogado y un patriota preparado para la confrontación de ideas. Batallas fundamentales en el campo militar y la gesta del Éxodo Jujeño jalonaron su triunfo. Y no tuvo medios, recursos y apoyos extraordinarios. Sólo su abnegación y sacrificio que sirvieron para cumplir su misión.

actos de heroicidad que serán recuperados para la posteridad como ejemplo del valor supremo del hombre en pos de los más altos ideales. En ese supremo instante del sacrificio donde reverdece el espíritu humano en su máxima grandeza. El aviador naval Marcelo Márquez fue uno de los continuadores de esa tradición cuando enfretó con jet A-4 a la aviación inglesa, durante el conflicto de Malvinas, muy superior en capacidades tecnológicas. No dudó y cayó en combate en la Batalla de San Carlos a los veintiocho años enfrentando su propia historia, que es la historia de los héroes. Todos aqueDE ESPAÑA A LOS ANDES llos que conocimos al “Loro” Márquez recordamos su grandeza humana y amor por el mar, donde desSan Martín, nuestro prócer máximo debió tam- tacó como navegante y timonel en las más imporbién asumir responsabilidades con pobreza de re- tantes regatas del mundo. cursos y apelando a la imaginación y la sorpresa. Su fuerte formación militar gestada en la España ImpeLA BATALLA DE CADA DIA rial le sirvió como pase fundamental para el desarrollo de su acción. Cada día como individuos nos enfrentamos a la La creación del Cuerpo de Granaderos, un cuerpo misma batalla por la subsistencia. Es una batalla de élite al que forjó con determinación y excelencia. diaria que debemos acometer con sacrificio, inteliSan Lorenzo su bautismo de fuego en estas tierras, y gencia y astucia para coronar un triunfo seguro al luego la preparación de una hazaña de ribetes épi- terminar la jornada. Y de esas batallas cotidianas se cos como fue el ejército de los Andes y la liberación jalona el camino que en esta vida estamos obligados definitiva del yugo realista de tres naciones sudame- a desarrollar. ricanas. San Martín acometió su magna empresa La voluntad de ganar y cumplir los objetivos pese con carencia de recursos. Mas como tantos otros no a las adversidades es cosa cotidiana y todos los seres claudicó en sus ideales y llevó a cabo su empresa con humanos nos enfrentamos en esa cotidianeidad a la grandeza. realidad de cada día. Y ese es un rasgo que nos caBouchard, Güemes, la Batalla de Obligado y más racteriza y nos diferencia. acá en el tiempo la gesta de Malvinas son ejemplos Como lo enfrentamos y el resultado es cosa de cadel alto espíritu humano cuando acomete actos que da uno y eso distingue al triunfador del pusilánime. requieren fortaleza y sacrificio. En Malvinas la Armada Nacional y su aviación naval, han inscripto Roberto Villamil

Distinción a su alcance

Sabemos que han desarrollado conferencias y exposiciones, como una sobre Carlos Gardel, ¿puede hablarnos al respecto? Si, efectivamente en Febrero de 2009 tuvimos el privilegio de tener una exposición compuesta por material original e inédito de la más entrañable colección del Zorzal criollo a quien tantos admiramos. Durante todo un mes se exhibió de forma exclusiva en nuestro salón Grand Boulevard esta preciada parte de nuestra historia. Accedieron a este evento todas las

Reportaje a José Manuel González, presidente del Grand Boulevard Hotel

¿Puede comentarnos sobre la organización y marcha del Grand Boulevard Hotel? Desde el 15 de Agosto de 2000, fecha en que se inauguró Grand Boulevard Hotel, se adoptó una estructura organizacional minuciosamente planificada y acorde para que el huésped más exigente aprecie la excelencia en el servicio que brindamos. Debido a que contamos con un staff de profesionales con vocación de servicio, es que logramos que durante estos 10 años nos hayamos posicionado como el más prestigioso hotel 4 estrellas de la ciudad de Buenos Aires. Cada persona que integra el equipo del Grand Boulevard Hotel sabe a lo que se

compromete día a día y es por ese compromiso que hoy somos el Hotel referente de empresas número 1 del mundo que desarrollan sus ne go cios aquí. To do esto no sería así sino existiera una tradición que nace allá por los ‘50, cuando mi padre Manuel González adquiere el Hotel Vedra, en la hispánica Avda. de Mayo. Allí se crea una forma de trabajar mancomunada con la colectividad española residente en el país y a la cual hemos atendido fielmente por más de medio Siglo. ¿A qué sector del mercado esta direccionado vuestro servicio? Desde nuestros comienzos, hemos ido adaptando nuestros servicios a las exigencias de un mercado corporativo en continuo crecimiento y cada día más exigente. Servicios tales como Wi Fi, Business Center, y salas de reunión con proyector y pantallas gigantes, son solo algunos de los servicios que tenemos a disposición. Contamos con 85 habitaciones equipadas con la más alta tecnología en

todas sus categorías. Habitaciones en categorías Standard y Superiores para estadías ligeras, y pisos Executive que adicionan los servicios necesarios para el hombre de negocios. Nuestras exclusivas Suites cuentan con Hidromasaje, vestidor, Living y una inmejorable vista a la tradicional Av. 9 de Julio. Estos son solo algunos de los motivos que hacen que Grand Boulevard Hotel sea la opción preferente tanto a la hora de realizar un viaje de negocios como de placer. ¿Cuáles son las ventajas comparativas del establecimiento frente a la competencia? La atención personalizada y la exigencia por lograr la óptima calidad en nues tros ser vi cios son com ple men to exacto de la infraestructura que ofrecemos. Nuestro fuerte es la atención personalizada del huésped, en esto se destaca la eficacia del staff que atiende al visitante, por ello regresan al hotel y lo recomiendan. Estar en permanente contacto con el huésped informándonos sobre los nuevos requerimientos, hace que día a día nos vuelvan a elegir y se sientan como en su hogar. Esas son algunas particularidades que hacen que Grand Boulevard Hotel se posicione por sobre su competencia. Hoy los huéspedes no se conforman tan solo con encontrar una cama cómoda, sino que exigen que cada día de su estadía en el hotel se los haga sentir especiales y eso es en lo que nosotros nos destacamos. ¿Cómo funciona el mercado de eventos y reuniones para ustedes? Las mismas compañías que depositan en nosotros la confianza de alojar a sus ejecutivos, planifican y desarrollan en nuestras instalaciones rondas de negocios, capacitaciones y presentaciones de producto para desarrollar sus negocios.

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Para ello contamos con un piso pensado y desarrollado exclusivamente para este tipo de eventos. Quienes asistan al mismo, tendrán exclusividad de uso ya que desde el ascensor se da entrada a un Foyer, y luego al Salón Grand Boulevard que cuenta con el mas completo equipamiento tecnológico sumado a una característica que lo hace aún más exclusivo: sus dos laterales totalmente vidriados que otorgan una vista panorámica desde el piso 12 a la tradicional ciudad de Buenos Aires. Además su terraza permite desarrollar Cocktails desde una ubicación privilegiada. Es por esto que las mismas empresas que nos eligen para sus eventos corporativos, también utilizan las instalaciones para desarrollar eventos sociales. Para reuniones más pequeñas contamos con la tradicional sala Berni ubicada junto al Restaurante Petite Rue. En ella se desarrollan a diario almuerzos y capacitaciones. De esta manera logramos cubrir las distintas necesidades del mercado de eventos y reuniones. ARES - 7 -

El Hotel Como huésped Usted disfrutará del confort y la elegancia de nuestras 85 habitaciones altamente equipadas y una amplia gama de servicios. Hemos cuidado cada detalle para que su estadía se transforme en una experiencia placentera y reconfortante. Nuestro hotel está ubicado en el centro de la Ciudad de Buenos Aires, sobre la Avenida 9 de julio, muy cerca del emblemático “Obelisco” y próximo a numerosos circuitos turísticos, shoppings y adentros de negocios como San Telmo, Puerto Madero y Recoleta. De fácil acceso a las autopistas y a solo 25 minutos del Aeropuerto Internacional de Ezeiza. personas que de alguna manera u otra comparte el gusto por el tango y la historia. Además de las invitaciones personalizadas realizamos unos folletos con parte de la exhibición. Conocemos que variados sectores del comercio y la industria se reúnen aquí, ¿a qué se debe dicha preferencia? Una característica muy importante al momento de elegirnos es que Grand Boulevard Hotel tiene un marcado perfil corporativo que le permite al hombre de negocios contar con todos los servicios para hacer de su trabajo una placentera estadía. Desde el salón de eventos ubicado en un piso exclusivo, como comentaba anteriormente, Wi Fi sin cargo en habitaciones y áreas publicas, Business center con pc e impresas a disposición hasta pisos ejecutivos acondicionados con mayores comodidades para estadías de negocios. ¿Puede darnos su visión sobre el mercado hotelero en la actualidad? Luego de 2 años donde el mundo entero vivió una fuerte crisis y el mercado turístico se vio seriamente afectado, 2010 empezó con un panorama prometedor. Se ve una fuerte reactivación en el sector, y eso es favorable en un 100% sobre todo para establecimientos como el nuestro que nunca dejaron de apostar al mercado y de invertir constantemente para estar a la altura de las exigencias. Estamos seguros que con la política implementada durante estos años, 2010 es el año para ver todos nuestros esfuerzos plasmados en resultados concretos. - 8 - ARES

¿Qué política de mercado –a su parecer- debe procurarse para lograr mejoras sustanciales en el negocio turístico? Se debe apostar con convicción a las relaciones comerciales fuertes, a hacer acuerdos estratégicos para poder establecer un flujo comercial que perdure en el tiempo y haga que esas relaciones crezcan. Esos lazos comerciales son los que prestigian a las compañías y dan importancia a los distintos puntos turísticos.

Welcome to Gran Boulevard Hotel. As our guest you will enjoy our 85 comfortable and elegant rooms, highly equipped and a wide range of services. Every single detail was considered in order to make your stay pleasant and comfortable.Located at the downtown of Buenos Aires, our Hotel rises on 9 de Julio Avenue, a few steps away form the emblematic “Obelisk” and surrounded by the main tourist attraction, shopping and business centers like San Telmo, Puerto Madero and Recoleta. Easy access to freeways and only 25 minutes away from Ezeiza International Airport. HABITACIONES/ROOMS Contamos con habitaciones Standard y Superiores sobriamente decoradas en estilo Biedermeier. Pisos con servicio ejecutivo y Suites de exquisito estilo inglés con antesala para celebrar reuniones, vestidor y baño con hidromasaje. Todas equipadas según los más altos estándares de tecnología y seguridad para procurar su máximo confort.

We have Standard and Superior rooms, finely decorated in Biedermeier style, Executive service floors and Suites in exquisite English style with hydromassaje bath. All of them fully equipped according to the latest technology and safety standards to ensure your maximum comfort.

HEALTH CLUB Un lugar ideal para relajarse y disfrutar de los servicios que brinda: sauna seco y húmedo, ducha escocesa y gimnasio con personal especializado para asisitirlo. The right place to relax and enjoy our services. With the permanent assistance of professional staff, it offers dry and humid sauna, gym and Scottish shower. BUSINESS CENTER Equipado para satisfacer las necesidades del huésped corporativo, pone a su disposición computadoras, scanner, impresoras e internet sin cargo las 24 hs. Tecnología a su servicio.

PETITE RUE RESTAURANT Su servicio está pensado para satisfacer las necesidades del viajero que arriba a nuestro Hotel a cualquier hora del día. Ofrece un menú de exquisitos platos acompañados con la nobleza de los vinos argentinos. Its service has been thought to meet the needs of travelers who arrive at our Hotel at any time of the day. It offers a menue with delicious dishes, accompanied by fine Argentine wine. DESAYUNO BUFFET Disfrute de nuestro desayuno buffet que incluye huevos revueltos, cereales, jugos de fruta naturales, panes y panadería de elaboración artesanal entre otras delicias.

Equipped to meet the needs of the corporate guest. We provide you computers, scanner, printers and free internet access 24 hours a day. Technology at your service. SALON BERNI BERNI MEETING ROOM Ideal para reuniones privadas o almuerzos ejecutivos, con intimidad, elegancia y decoración distinguidas. Cuenta con equipamiento audiovisual de última generación. Ideal to hold private meetings or executive lunches, in an intimate and elegantly decorated atmosphere. It is

equipped with the latest audio-visual technology. SALON GRAND BOULEVARD GRAND BOULEVARD MEETING-ROOM Situado en el último piso de Grand Boulevard Hotel, con amplios ventanales y terraza privada con vista panorámica al boulevard de la Av. 9 de Julio. La intimidad del foyer, su refinada decoración y equipamiento técnico de última generación otorgan a nuestro Salón un estilo distintivo. Contamos con servicio gastronómico de excelencia y personal altamente capacitado para verificar el correcto desarrollo de sus eventos. Located in the Hotel´s last floor, with wide bow windows and private balcony Facing the 9 de Julio Avenue. The foyer´s intimacy, its refined decoration and the last generation technology give a distinctive seal to our meeting roo. We provide you distinguished gastronomic services and highly qualified staff to supervise the development of each event.

Enjoy our buffet breakfast that incluyes scrambled eggs, cereals, natural fruit jueces, handmade breads and bakery, hmong other delights.

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La Convención Marco de las Naciones Unidas sobre Cambio Climático, lo define como el cambio originado en el clima directa o indirectamente por la acción del hombre y que se suma a la variabilidad natural del clima. Tal y como se recoge en esta definición, el clima sufre una variabilidad natural, pero es mucho mas lenta y progresiva que la que está ocurriendo hoy en día. Variabilidad natural del clima A lo largo de sus más de 4000 millones, la Tierra ha sufrido gran cantidad de cambios climáticos. Solamente en los últimos dos millones se han alternado glaciaciones y épocas de clima cálido que han afectado de forma determinante a todas las formas de vida en la Tierra y ha supuesto grandes cambios e incluso la desaparición de ecosistemas enteros, a pesar de que la temperatura media de la Tierra sólo ha variado unos cinco o seis grados entre una época - 10 - ARES

climática y otra. Sin ir demasiado lejos en el tiempo, en el 11.500 AC, o hace 13.500 años que es lo mismo, se produjo un cambio climático expectacular, cuando la tierra se calentó y subió el nivel del mar, provocando inundaciones, creando el mar báltico, el mar negro y eliminando a todos los animales mayores que un coyote del Norte

de América, todos estos sucesos no ocurrieron de golpe, pero sí, en pocos cientos de años. Gracias al estudio del clima de épocas pasadas a partir de burbujas de aire atrapadas en trozos de hielo de la Antártida y Groenlandia, a través de los anillos de árboles milenarios y fósiles y de las estalagmitas, sedimentos, etc. Se ha sabido, por ejemplo, que el desierto del Sahara tuvo una abundante vegetación y gran cantidad de cursos de agua, que entre 1550 y 1850 hubo una época especialmente fría que ha acabado llamándose Pequeña Edad de Hielo, en la que por ejemplo los canales de Holanda permanecían helados más de tres meses. Incluso sin necesidad de remontarse tan atrás en el tiempo, tenemos datos que demuestran la influencia de fenómenos naturales en el clima, como la erupción del volcán Pinatubo en 1991, que hizo descender varias décima de grado la temperatura de la Tierra durante algo más de dos años.

El calentamiento global y el cambio climático, junto con la búsqueda de un desarrollo sostenible, son los asuntos que producen más reuniones y eventos a nivel internacional y reúne a gran número de líderes políticos.

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ción infrarroja que emite la Tierra (240 W.m2), sabemos que su temperatura debería ser de unos -18 ºC. Pero lo cierto es que la Tierra tiene una temperatura media de de 15ºC. La diferencia entre la energía a la que equivalen estos 15 ºC y la realmente emitida es la que se devuelve al espacio más lentamente porque queda atrapada por las nubes y ciertos gases atmosféricos como el dióxido de carbono, el metano y óxidos de nitrógeno, por lo que estos gases reciben el nombre de gases de efecto invernadero. Así que el efecto invernadero es un fenómeno natural y necesario, ya que es responsable

Factores que influyen en el clima. Efecto invernadero natural y mecanismos forzados de radiación La energía que recibimos del Sol y que llega a la parte alta de la atmósfera se compone de radiación ultravioleta, luz visible y radiación infrarroja. Para cuando esta energía solar llega a la superficie de la Tierra, ya ha sido absorbida en parte por el ozono, el vapor de agua y otros componentes de la atmósfera, además de la vegetación, de manera que la energía que realmente llega a la superficie terrestre suele ser en un 49% radiación infrarroja, en un 42% luz visible

y un 9% es radiación ultravioleta. En definitiva, alrededor de un 30% de la energía que recibe la Tierra se refleja y devuelve al espacio, mientras que el 70% restante se absorbe, pero no de manera uniforme (es mayor en los polos, por ejemplo) sino que existen unas diferencias que producen fenómenos de convección, corrientes atmosféricas que transportan calor, evaporación, condensación… que producen el clima. Según la cantidad de radia-

Manmohan Singh, Primer ministro de la India con la Canciller de Alemania, Angela Merkel .

Clima: 1º C de más provoca aumento leve de emisión natural de CO2 Un grado centígrado de aumento medio de la temperatura terrestre provoca una elevación moderada de la concentración de C02 en la atmósfera, según un estudio publicado en la revista Nature que profundiza en los complejos mecanismos del calentamiento global. Según los cálculos efectuados por David Frank, del Instituto de Investigación Suizo, y su equipo, un incremento de un grado en el termómetro conlleva un aumento moderado de la concentración de dióxido de carbono, de entre 1,7 y 21,4 partículas por millón (ppm), con un nivel medio de 7,7 ppm. Estas cifras están sometidas a fuertes variaciones regionales, dado que los efectos del calentamiento sobre las emisiones naturales de CO2 —por ejemplo la emisión de metano en el deshielo de los suelos helados de las zonas polares— no son los mismos según las zonas geográficas. La influencia de la temperatura en las emisiones naturales de carbono es utilizada como argumento por los que se niegan a reconocer que el aumento medio de 0,8º C registrado desde 1850 es debido principalmente a la actividad humana. Este estudio demuestra lo contrario. La concentración actual de CO2 en la atmósfera es de 387 ppm, en fuerte aumento respecto a las 280 ppm de la era anterior a la revolución industrial. En un intento de medir el riesgo de aceleración del calentamiento global, los investigadores utilizaron más de 200.000 mediciones de temperatura y de concentración de CO2 comprendidas entre los años 1050 y 1800, una época en la que el impacto de la actividad humana en las emisiones de gases de efecto invernadero era mínimo. Los resultados de este estudio “disminuyen el riesgo de aceleración respecto a investigaciones anteriores, pero no respecto al IPCC (Panel Intergubernamental sobre Cambio Climático) que era muy prudente al respecto”, explica Hugues Goosse, especialista sobre el clima del milenio pasado en la Universidad Católica de Lovaina (Bélgica). Los diez modelos citados en el último informe del IPCC dan una horquilla de entre 4 y 16 ppm de aumento del CO2 por grado centígrado de temperatura adicional. - 12 - ARES

de estos 33 grados de diferencia tan beneficiosos para la vida en el planeta, tal y como la conocemos hoy. Pero las nubes tienen otro papel muy importante, ya que reflejan la luz del Sol. Así que teniendo en cuenta que se calcula que el calentamiento de la Tierra por el efecto invernadero supone unos 30 W.m2, mientras que el enfriamiento por ese reflejo de parte de la radiación es de 50 W.m2, resulta que el efecto invernadero natural supone un enfriamiento resultante de 20 W.m2, en contra del calentamiento global que produce el efecto invernadero producido por la acción humana. Otros factores que influyen en el clima son los denominados mecanismos forzados de radiación, que pueden ser internos y externos. Los mecanismos externos se dan a escalas de tiempo de milenios e incluyen variaciones de la órbita terrestre, que fuerzan cambios entre condiciones glaciales e interglaciales, e incluso cambios físicos en el Sol, como las manchas solares que curren cada 11 años. Los mecanismos internos son la composición atmosférica, cuyos cambios están directamente relacionados con el cli-

Climate Wars El Pentágono incluirá el cambio climático como una de las “amenazas para la seguridad” en el informe cuatrienal que remitirá en febrero al Congreso. La CIA se adelantó ya con la creación de su propio Centro para el Cambio Climático y la Seguridad Nacional. El Consejo Nacional de Inteligencia (CNI) previene entre tanto de de los “impactos geopolíticos” de la degradación ambiental, las hambrunas, la pobreza y las desestabilización de los gobiernos en las próximas décadas... Pese al jarro de agua fría de la cumbre de Copenhague, la Administración Obama mantiene las espadas en alto y se prepara ante un preocupante escenario: “¿Qué pasaría en el mundo si la temperatura media aumentara por encima de los dos grados centígrados?”. El Consejo de Seguridad de la ONU, a instancias de Gran Bretaña, decide vincular el cambio climático a la paz y a la seguridad mundial, y la Unión Europea y la OTAN estudian también las previsibles consecuencias directas en la región mediterránea, de la desertización a las posibles olas de refugiados climáticos. “No nos pueden llamar alarmistas cuando son los propios gobiernos quienes están haciendo sus cálculos y han decidido tomar ya cartas en el asunto”, advierte el periodista canadiense Gwynne Dyer, que explora los futuros conflictos del clima en ‘Climate Wars’. Consecuencias en cadena Dyer recuerda cómo fue el propio Pentágono, en plena era Bush, el primero en dar la señal de alarma sobre los conflictos, la desestabilización e incluso el riesgo de guerra nuclear como consecuencia del cambio climático. “Los dos grados centígrados son simplemente el gatillo”, previene Dyer. “A partir de ahí se pueden disparar todo tipo de consecuencias en cadena. En cualquier caso, el efecto será casi siempre el mismo: hambre. Y el hambre forzará movimientos migratorios, y las fronteras se convertirán en ollas a presión, y el agua puede ser el detonante de viejos y nuevos enfrentamientos”. El control del río Indo, según Dyer, puede desatar el conflicto definitivo entre India y Pakistán, que sufrirán por partida doble la pérdida de hielo en el Himalaya: primero con inundaciones, después con sequías que pueden condenar al hambre al 25% de la población. El autor de ‘Climate Wars’ estima que China podría perder también el 30% de su capacidad agrícola, y vaticina una inmigración en masa de las ciudades costeras del sur hacia el interior, y una posible disputa con Rusia por el control de parte de Siberia: la nueva tierra “prometida”. “Junto con Grecia e Italia, España podría tener también sus propios refugiados del clima. De todo esto se está hablando ya en la OTAN y en la Unión Europea, donde nunca acabaremos de ver a Turquía. ¿A quién le interesa tener dos mil kilómetros de frontera con Oriente Medio, donde también van a sufrir muy agudamente los rigores del clima?”. En el sur de Estados Unidos, Dyer pronostica “un aluvión de campesinos centroamericanos huyendo del hambre y una situación límite en la frontera” en torno al año 2020. “El muro cumplirá su función y se acabará cerrando a cal y canto la frontera. En Estados Unidos, que por entonces será un país aún más hispano, se producirá un intenso y doloroso debate”. Aun así, Dyer se confiesa “optimista” y confía tarde o temprano en una acción coordinada (y respaldada por la opinión pública) para no superar el listón de los dos grados y no tener que recurrir a otro posible detonante: las soluciones de geoingeniería (como la distribución de sulfuro en la atmósfera) que podrían adoptar unilateralmente países en grave riesgo como Bangladesh. Los satélites de la CIA, mientras tanto, facilitan puntualmente información al nuevo Centro de Cambio Climático en el cuartel general de Virginia. El Consejo de Inteligencia Nacional evalúa las demandas de “respuesta humanitaria” y posibles “operaciones de combate” de los nuevos conflictos. Y el Pentágono ultima su informe cuatrienal, donde se especificará “el papel, las misiones y las instalaciones” del Departamento de Defensa ante los retos del cambio climático.

ma, sobre todo en el caso de los gases de efecto invernadero, tal y como hemos comentado antes; y la actividad volcánica, ya que las emisiones de polvo y gases de las erupciones se mantienen durante varios años en la atmósfera y producen descensos en las temperaturas. En conclusión, el clima terrestre es algo tremendamente complicado, ya que en él influyen la atmósfera, los océanos, las

causas humanas se produce un aumento en la atmósfera de los gases de efecto invernadero, lo que aumenta este efecto y produce un calentamiento global del planeta. El aumento de la concentración atmosférica de los gases de efecto invernadero ha sido algo progresivo y constante, debido a la actividad humana. Por ejemplo, a principios de siglo por la quema de bosques para conseguir tierras de cultivo. La concentración de dióxido de carbono (CO2) ha aumentado en las últimas décadas por uso de combustibles fósiles como fuente de energía, para el transporte y en procesos industriales. El metano (CH4) también es otro gas de efecto invernadero y su concentración en la atmósfera se va aumentada en mayor media por el tratamiento de residuos en los vertederos, la digestión de los rumiantes, al criarles masivamente para alimento, la gestión del estiércol, del que junto con los fertilizantes agrícolas también se producen importantes cantidades de óxido nitroso, y en menor medida por los cultivos de arroz y las incineradoras de residuos. El óxido nitroso (N2O) también se utiliza como propelente para aerosoles, en la fabricación de lámparas incandescentes y fluorescentes, etc. Otros responsables del efecto invernadero antropogénico son compuestos como los perfluorcarbonados (PFC) y los hidrofluorcarbonados (HFC), que se utilizan en equipos de refrigeración, extintores de incendios y aerosoles, además del Hexafluoruro de azufre (SF6) , que se utiliza como gas aislante en equipos de distribución de energía eléctrica. A modo ilustrativo cabe reseñar que el dióxido de carbono ha aumentado de 275 ppm antes de la revolución industrial a 361 ppm en 1996, los niveles de metano se han doblado en los últimos 100 años y la cantidad de óxido de nitrógeno aumenta a razón de un 0.25% anual.

capas de hielo, los seres vivos y el suelo. Es decir, todos los flujos de materia y energía que se dan en nuestro planeta. Efecto invernadero antropogénico Como ya hemos dicho, el efecto invernadero es un fenómeno natural y beneficioso, pero el problema se produce cuando por ARES - 13 -

Calentamiento Global Según el informe de 2001 del Intergovernmental Panel no Climate Change (IPCC), la temperatura media de la Tierra ha aumentado 0.6º C en los últimos 100 años, pero es muy difícil saber si este incremento se debe a causas naturales o puede achacarse a actividades humanas, debido a que el clima es un sistema tremendamente complejo en el que influyen gran cantidad de factores. Para analizar las variaciones en el clima y su relación con ciertas variables se crean complejos modelos a base de sistemas de ecuaciones que intentan simular su comportamiento real y tratan de hacer predicciones sobre su evolución. Estos modelos, al margen de pequeñas diferencias entre ellos, han coincidido en establecer una relación directa entre el calentamiento global y el aumento de la concentración de gases de efecto invernadero en la atmósfera

Consecuencias del calentamiento Global

Luiz Inacio Lula Da Silva, de gran protagonismo en Copenhaguen.

por la acción humana. De hecho, en su informe de 1995, la IPCC afirma que el conjunto de evidencias sugiere un cierto grado de influencia humana en el clima global.

Hasta hace poco las previsiones hablaban de entre 1.5 y 4.5º C pero actualmente sabemos que el calentamiento se producirá con retraso con respecto al aumento en la concentración de gases de efecto invernadero, ya que los océanos más fríos absorberán gran parte del aumento de temperatura, de modo que la IPCC prevé para el año 2100 un calentamiento de entre 1.0 y 3.5º C. Estas variaciones de temperatura pueden parecer insignificantes, pero supondrán transformaciones tan importantes como: w Las áreas desérticas serán más cálidas pero no más húmedas, lo que provocará graves consecuencias, sobre todo donde el agua escasea, como en África y Oriente Medio. w Casi la mitad de los glaciares se fundirán y si tenemos en cuenta que el 11% de

La guerra fría del clima Barack Obama afirmó que, frente al cambio climático, “no sólo científicos y activistas” están preocupados. Subrayó: “Los líderes militares de mi país comprenden que nuestra seguridad común pende de un hilo”. La frase es la punta de un iceberg cada vez más afianzado en el mundo militar. Los ejércitos se están preparando para posibles guerras climáticas y están aplicando el célebre Si vis pacem para bellum (Si quieres paz, prepara la guerra). El para bellum ya está en marcha. Si es para conseguir la paz, está por ver. En las esferas militares se da por hecho, como reza un manual de julio de 2009 de la Joint Special Operations University de EEUU, en PDF, (dependiente de la Comandancia de Operaciones Especiales), que los “líderes más jóvenes de las fuerzas especiales” del futuro van a combatir en un “entorno de seguridad complejo” marcado por “el cambio climático y la competición por los recursos”. De los documentos consultados se desprende que la inestabilidad climática y los desórdenes previstos van a ser, por un lado, la justificación para un intervencionismo renovado del norte en el sur, y por otro, para una carrera de armamentos entre potencias. La Casa Blanca sólo inscribió oficialmente al máximo nivel disposiciones para posibles guerras climáticas a finales de 2008 en el último documento oficial de estrategia nacional de la Administración Bush. Sin embargo, desde 2003, el Pentágono ya encargaba informes operativos sobre esos conflictos derivados del clima y, desde 2005, las escuelas de altos oficiales del Ejército estadounidense las integraban en sus planes de formación. Tierra de oportunidades El ejemplo de Washington es el reflejo de un giro cada vez más perceptible a escala mundial. Un giro que podría describirse así: la subida del nivel de los océanos, las pugnas por el agua potable, el deshielo de tierras fértiles en Siberia y Canadá, la desertificación en otros puntos, y los eventuales movimientos masivos de población crean oportunidades militares para quien sepa aprovecharlas. El primer escenario de esa remilitarización es el océano Ártico, la región que, según un documento del Pentágono que se basa en estudios científicos, se está calentando dos veces más rápido que el resto del planeta. De 7,5 millones de km2 de hielo permanente en 1987, se ha pasado a apenas 4 millones en 2007. Recursos mineros e hidrocarburos antes no accesibles lo serán ahora. Rutas marítimas antes apenas practicables unas semanas al año, y sólo seguras bajo escolta de rompehielos, ahora van a ir quedando progresivamente abiertas a los buques mercantes más y más meses. Como, además, los ingenieros agrónomos prevén que el calentamiento libere en las próximas décadas tierras para cosechas en zonas cada vez más al norte, la salida de esa producción de cereales debería hacerse forzosamente por el océano Ártico. Ya sea por la llamada Ruta del Noroeste, por aguas interiores del norte de Canadá o por la denominada Ruta del Noreste o del Norte, frente a las costas siberianas que circundan casi la mitad del polo. La escalada militar empezó en 2007. No sólo fue la ya célebre bandera rusa de titanio clavada en el fondo del océano, símbolo de que la nueva Rusia estaba dispuesta a reivindicar los fondos marinos del Ártico mucho más allá de la zona económica exclusiva de 200 millas náuticas. Es que ese año fue el escogido por Moscú para salir de la nada y enviar de nuevo su flota nuclear y su aviación estratégica a efectuar “patrullas de rutina” un día tras otro por todo el Ártico. Hacía 17 años que no se atrevía a ello. De inmediato, Washington reforzó en 2008 su base de Thule, en el extremo noroeste de Groenlandia, y otras instalaciones similares. En junio creó un grupo de trabajo encargado de estudiar la nueva estrategia naval y las inversiones necesarias para controlarincluso en caso de conflicto armado las nuevas rutas árticas de navegación. Resultado: el flamante submarino nuclear de ataque USS Texas, de 2.700 millones de dólares y bautizado hace algo más de un año por Laura Bush, emergió el 16 de noviembre pasado en el Polo Norte, en aguas de Canadá, rompiendo un casco de hielo de cinco metros de espesor, para dejarse fotografiar por las agencias. Por Andrés Peréz - 14 - ARES

la superficie terrestre es hielo, resultan bastante creíbles las previsiones sobre el aumento del nivel del mar de entre 0.4 y 0.65 m, haciendo desaparecer muchas zonas costeras. w Las precipitaciones aumentarán entre un 3 y un 15% w Muchas tierras de cultivo, podrían perderse, al convertirse en desiertos. En resumen, aún con las predicciones más optimistas, este cambio en el clima es el más rápido de todos los que han ocurrido a lo largo de la historia de nuestro pla-

neta y supondrán grandes impactos adversos para la humanidad. Medidas para paliar el cambio climático Dado que el cambio climático es un problema global, las soluciones deben tomarse igualmente de forma global, por todos los países. Entre las medidas que

La UE confirma su compromiso de reducir el CO2 un 20% para 2020 Los países de la Unión Europea (UE) han confirmado su compromiso de reducción de dióxido de carbono (CO2) que, previsiblemente, será adoptado formalmente para ser comunicado a las Naciones Unidas. La decisión, que confirma el acuerdo político alcanzado por los Veintisiete antes de la cumbre de diciembre en Copenhague, implica que la UE se compromete a recortar para 2020 el 20% de sus emisiones de CO2 respecto a 1990, y a llegar hasta el 30% si otros países hacen un esfuerzo similar. La ministra española de Medio Ambiente, Elena Espinosa, ha anunciado ante la comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo que, una vez aprobada formalmente la medida, se remitirá una carta a la ONU para confirmar que la UE se asocia a la declaración de Copenhague. Los Veintisiete han manifestado en reiteradas ocasiones su empeño de mantener su promesa de recortar en 2020 el 20% de las emisiones de la UE y de llegar al 30% con condiciones. Sin embargo, el acuerdo se ha hecho esperar, dado que algunos Estados miembros como Polonia e Italia se mostraron partidarios de esperar como mínimo hasta la conclusión de la reunión de Nueva Delhi en la que Brasil, la India, China y Sudáfrica manifestaron su determinación a luchar contra el calentamiento global. La UE cumple así con la fecha límite del 31 de enero que se habían fijado las principales naciones para respaldar el acuerdo de Copenhague y comunicar a la ONU su compromiso para la mitigación de las emisiones.

Alardes de poder Esta nueva gama de submarinos de la clase Virginia había sido presentada en su día como adaptada al acercamiento a las costas, necesario para la lucha contra Al Qaeda. Ahora su casco ha sido reforzado para romper el hielo del Polo. ¿Un Bin Laden esquimal lo ha hecho cambiar de rumbo? Nada de eso: la emersión del USS Texas fue la respuesta de EEUU a las pretensiones rusas sobre las rutas árticas. Los rusos no se abstuvieron de replicar con ensayos de misiles en zona internacional ártica y sin la advertencia previa de cortesía a los estados mayores vecinos, como suele ser la norma. El ovni que iluminó todo el cielo de Noruega a la llegada de Obama para su discurso hace unas semanas también fue un misil ruso de paseo por el Ártico. Otra señal que prueba que el calentamiento del planeta bien pudiera detonar una nueva miniguerra fría en el Ártico llegó en 2008. Moscú anunció la construcción de una flota de rompehielos nucleares muchos de ellos militares de nueva generación. Las capitales occidentales, según los ponentes de un coloquio en el Colegio Interarmas de Defensa francés, dan por sentado que Moscú tiene previsto exigir que todo buque mercante que transite por la Ruta Noreste deberá aceptar la escolta de uno de esos rompehielos rusos, aunque pase por aguas internacionales. Noruega y Dinamarca (por Groenlandia) también están implicados directamente en el póker caliente del Ártico. El quinto en discordia es Canadá. Con regularidad desde hace tres años, su Gobierno contestaba a EEUU de mala manera cuando Washington reivindicaba que la Ruta Noroeste, pese a estar en aguas interiores canadienses, era un estrecho internacional con libertad de navegación. Tras la emersión del USS Texas y la salida a escena de la flota aeronaval rusa, se ha abstenido de protestar.

podemos tomar para paliar el cambio climático están las siguientes: w Reducir la emisión de gases de efecto invernadero, con lo que evitaremos que su concentración en la atmósfera siga aumentando. Esto sólo se puede lograr a través de la eficiencia y el ahorro energético y el uso de energías renovables, que sustituyan progresivamente a los combustibles fósiles en la producción de electricidad. Además para lograrlo disponemos de la tecnología necesaria, pero es preciso que se reduzcan las barreras a la difusión y transferencia de estas tecnologías, se usen los suficientes recursos financieros y se ayude a los países con economías poco desarrolladas. Además se deben aplicar políticas económicas y sociales como favorezcan el ahorro energético e incentiven las energías renovables. w Aumentar las superficies forestales, ya que actúan como sumideros absorbien-

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do dióxido de carbono, evitando la deforestación y aumentando las repoblaciones, respetando en lo posible la biodiversidad. w Promover desde ya las más esenciales medidas de adaptación, sobre todo en zonas con ecosistemas más sensibles y en sectores con economía más vulnerable. Protocolo de Kioto Se trata del primer compromiso internacional para frenar el Cambio Climático y tuvo lugar en diciembre de 1997 en la ciudad de Kioto durante la III Conferencia de las Partes del Convenio Marco sobre Cambio Climático, que reunió a 125 países. El Protocolo de Kioto compromete a todos los países que lo ratifiquen a reducir las emisiones de los seis gases de efecto invernadero. El compromiso global de reducción para el período 2004-2012 es del 5.2% respecto a los niveles de 1990, aunque en cada país la cuota de reducción varía en función a lo que contaminó en el pasado. Para que el Protocolo de Kyoto sea finalmente una realidad, debe ser ratificado por un mínimo de 55 países, que sumen por lo menos el 55% de las emisiones de gases de efecto invernadero a nivel mundial. El principal problema fue la negativa de Estados Unidos, que además produce el 25% de las emisiones mundiales, aunque con la adhesión de Moscú, en 2005, que aporta el 17.4% de las emisiones, el Protocolo de Kioto entra en vigor siendo un total de 126 países los que lo ratifican. Mecanismos para minimizar el impacto económico del Protocolo de Kioto Muchas de las medidas a tomar para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero plantean serios problemas

Obama anuncia que EEUU reducir sus emisiones de gases un 28% para 2020 El presidente estadounidense, Barack Obama, anunció que el Gobierno norteamericano reducirá sus emisiones de gases con efecto invernadero un 28% para 2020 como resultado de una orden ejecutiva que ha emitido para dar ejemplo en la lucha contra el cambio climático. El objetivo del Gobierno se basa en la combinación de metas individuales fijadas por 35 agencias federales frente a una base estimada en 2008, informó la Casa Blanca. Obama, que está impulsando legislación con el fin de que Estados Unidos reduzca sus emisiones de gases con efecto invernadero un 17% para 2020 frente a los niveles de 2005, dijo que el Gobierno federal tiene que liderar al país en el cambio a combustibles menos contaminantes. “Como mayor consumidor energético en Estados Unidos, tenemos una responsabilidad con los ciudadanos estadounidenses para reducir nuestro uso energético y convertirnos en más eficientes”, aclaró el presidente en un comunicado. “Nuestro objetivo es reducir costes, reducir la contaminación y cambiar los gastos energéticos federales del petróleo a energías locales y limpias”, añadió. El Gobierno federal gastó 24.500 millones de dólares en electricidad y combustible en 2008, indicó la Casa Blanca. De alcanzarse el objetivo fijado, supondría ahorrar 250 millones de barriles de petróleo o hasta 11.000 millones de dólares en “costes energéticos evitados” para 2020.

para ciertos sectores, por lo que resulta imprescindible aplicar políticas que reduzcan el inevitable impacto económico. Por este motivo el Protocolo de Kioto incluye medidas como la de los sumideros de carbono, consistente en aumentar las extensiones forestales y tierras de cultivo que de forma natural absorben im-

portantes cantidades de dióxido de carbono, aunque la dificultad radica en que no se puede cuantificar a ciencia cierta el nivel de absorción además de que no todas las especies se comportan igual en este sentido. También están los llamados mecanismos de flexibilidad, que tanta controversia han producido y que están formados por tres medidas: w Compra-venta de emisiones.- La idea es que los países que reduzcan sus emisiones por debajo de lo que les correspondía, puedan vender esa diferencia a otros países que superan sus límites, de modo que reduce el coste económico que les ha supuesto la reducción y se compensa el nivel de emisiones a nivel internacional. El aspecto negativo es que esto podría llegar a convertirse en una forma de intercambio comercial, lo que queda lejos del propósito con el que se propuso. w Mecanismo de Desarrollo Limpio (MDL), que consiste en exportar proyectos de tecnología limpia a países que no han asumido ningún compromiso de reducción, de modo que los exportadores se descuentan la diferencia de emisiones que resulta del abandono de la antigua tecnología y los países menos desarrollados reciben fondos. w Implementación conjunta.- Es una medida parecida a la del Mecanismo de Desarrollo Limpio, pero con la diferencia de que el intercambio de tecnología se hace entre países con compromiso de emisiones Barack Obama y el premier chino Wen Jiabao.

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Libros

SINPRODE 2009

LOS TARANTINOS 1933-1960 ARGENTINA Este libro compila tres trabajos de distintos autores, Francisco Tamburini, Verónica E. Iñurrieta y Roberto M. Paz, quienes realizaron sus investigaciones en forma independiente sobre temas que en su conjunto completan la historia de los comienzos de los submarinos en la Argentina. Los autores nos remontan desde los precursores en el País, pasando por la creación de la Base de Submarinos de Mar del Plata, y capítulos especiales y anexos que incluyen los dos submarinos alemanes rendidos en la Argentina en la inmediata posguerra, pero centrándose fundamentalmente en los primeros submarinos argentinos, tipo “Cavallini”, mejor conocidos como “Los Tarantinos”. En sus 270 páginas encontrarán decenas de fotos de gran calidad y notoria rareza. La obra fue editada por el portal El Snorkel.com, creado en el año 2000 con el espíritu de aunar la amistad de la Comunidad Submarinista Latinoamericana y ser un punto de reunión para profesionales y aficionados al tema. www.elSnorkel.com

AVRO LANCASTER, LANCASTRIAN & LINCOLN El editor Jorge Félix Núñez Padín nos entrega un nuevo libro de la Serie Fuerza Aérea Argentina. Con la autoría de Fernando C. Benedetto y siendo el número 17 de la colección, relata la historia de estos bombarderos pesados desde su concepción para prestar servicios en la RAF durante la II Guerra Mundial, su desarrollo, evolución, adquisición por parte de la Fuerza Aérea Argentina y ejemplares preservados tras dos décadas de servicio activo en la Argentina, 1947-1967. Posee 44 páginas en papel ilustración de la más alta calidad, perfiles y vistas a color de los diferentes esquemas de camuflaje y pintura, particularidades de cada tipo de aeronaves y gran cantidad de fotos inéditas e información precisa, nunca antes publicada. Incluye su vida operativa, las participaciones en misiones reales de combate, el desarrollo de proyectiles teledirigidos por parte de científicos alemanes en el Instituto Aerotécnico y sus pruebas usando los Lancaster, operativos y ejercicios, operación con pasajeros y personalidades por parte de los Lancastrian, incluyendo los historiales individuales de cada aeronave y por supuesto, la vida del Lincoln, punta de lanza del poder estratégico argentino de la posguerra.

El Centro de Exposiciones Costa Salguero fue el adecuado escenario para una nueva versión del Simposio de Investigación y Producción para la Defensa, que tuvo un marco moderno y profesional en Buenos Aires.

Por Luis F. Piñeiro Fotos: Fernando Benedetto - Guillermo Sentis MAN FERROSTAAL es una empresa que aún en los peores momentos ha acompañado los esfuerzos de las FFAA.

Ministra de Defensa Dra. Nilda Garré. - 18 - ARES

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En un amplio terreno descubierto nos encontramos con buena parte de los programas de recuperación de capacidades y modernización de medios terrestres del Ejercito, a saber sigue en marcha el retrofit y mejoramiento de una cantidad apreciable de vehículos blindados M-113 de los Regimientos de Infantería Mecanizados, de carros portamorteros de 120 MM de características superiores, puestos comandos M-577 dotados con novísimos equipamientos de comunicaciones y los transportes M-548. La marcha de los vehículos de exploración Gaucho continua con una cantidad ya producida y en evaluación practica en lejanas guarniciones patagónicas, donde la aridez del suelo y la climatología adversa son una dura prueba para cualquier sistema de arma. Lo mismo pasa con la Infantería de Marina, cuerpo que esta recuperando las capacidades operativas de numerosos vehículos tácticos y logísticos, desde los tractores anfibios LVTP-7 con reemplazo de su antiguo propulsor por un moderno y económico diesel, mas piezas y repuestos producidos por la industria nacional, que permiten un evidente incremento de las prestaciones. Igualmente los vehículos Panhard ERC, que prestan servicio en la INMARA desde hace mucho tiempo, están siendo modernizados por la firma Mecatrol, que logra mantener todavía la vigencia de estos medios, algunos de los cuales están operando en difíciles condiciones en las misiones humanitarias de la ONU en Haití. Otro de los programas en marcha es la modernización de los sistemas de comunicaciones en servicio, la adquisición de nuevas terminales satelitales, equipos de

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ARES Worldefense & Security, sponsor oficial del SINPRODE.

Bomba planeadora DARDO 2, proyecto de alto interés tecnológico.

Comodoro José Maria Prieto, director ejecutivo del SINPRODE.

Vehículo Gaucho, desarrollo conjunto entre la Argentina y el Brasil.

SAAB, siempre presente en el SINPRODE.

Lanzacohetes CP-30, otro interesante desarrollo de FM.

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CEO del Grupo Edefa, Don Javier Taibo Arias y el comandante Jorge Polanco, en amena charla durante una entrevista.

EC-120 “Colibrí” presentado por la importante empresa Eurocopter, en su primera participación oficial en el SINPRODE.

Ing. Marcelo Martínez, CEO de Nostromo Defensa S.A.

AGRALE “Marruá” adquirido recientemente para operar en las misiones de la ONU.

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Congresista Dante Gullo y el Secretario de Planeamiento del MINDEF Oscar Cuattromo, durante la muestra.

radio HF y numerosos materiales informáticos para todas las unidades de arma, a lo largo y ancho del país. Se están entregando sistemas de vigilancia denominados Rastreador que es una versión muy mejorada del antiguo Rasit, con tecnología producida por el INVAP, reconocido centro tecnológico con prestigio internacional por sus trabajos en materia nuclear principalmente. También se apreciaban en este sector camiones y carretones que están siendo provistos al EA y a la ARA, así como algunas maquinarias viales de trabajo que forman parte de los batallones de ingenieros. Ingresando en los amplios salones de la muestra, nos sorprendía el sector naval de Zodiac, que ha entregado a las fuerzas importantes cantidades de equipos de grandes capacidades y prestaciones. Estuvieron también numerosas empresas dedicadas al ramo de alta tecnología electrónica y de comunicaciones, que buscan acercarse el estamento castrense al conocerse nuevos llamados a licitación de adquisición de material, General Dynamics con laptops rugerizadas, los equipos ICOM y los materiales de navegación eran tan solo una muestra de lo exhibido. La empresa Boeing estuvo por vez primera con un stand, donde informo ampliamente sobre su propuesta de modernización de los Hercules C-130 nacionales, que han llegado a una situación operacional compleja, pese a los programas de mantenimiento que se están llevando a

ITP, uno de los talleres de mantenimiento aeronáutico más importante de Europa.

Sofisticado equipamiento de la firma Vallon, para la detección de minas.

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ubicado en la capital del país, tiene amplias capacidades industriales y fue informado que el rompehielos ARA Irizar será reparado allí al haberse adquirido la tecnología de diseño que permite la reconstrucción y modernización de esta nave, tan querida y necesaria en el continente blanco. En materia naval, la Ministra de De-

Mock-Up en escala reducida del proyecto UAV PAE 22365 de altas prestaciones, desarrollado por el IUA de Córdoba.

ganistán e Irak han revalorizado al calibre 7,62. También hicieron hincapié en las plantas móviles de desmilitarización de munición, que son contenedores provistos con maquinas que permiten el vaciado de la pólvora vencida con seguridad, para luego efectuar la reutilización de los cuerpos de los proyectiles, existe un interesante mercado al respecto ya que nuevas normativas sobre el cuidado del medio ambiente impiden en muchos países esta tarea, de por si complicada y costosa. El nuevo complejo naval CINAR,

cabo. También fue su primera vez para Eurocopter que mostró un impecable helicóptero EC-120 Colibrí, reafirmando que este grupo europeo esta obteniendo una importantísima porción del mercado latinoamericano de alas rotativas. Varias firmas dedicadas a la manutención de motores y elementos electrónicos demostraban que en el pais existe una interesante capacidad técnica para la operación segura y rentable de aeronaves, han ampliado sus talleres y obtenido mejores y mayores certificaciones de organismos internacionales para realizar trabajos mas complejos. Obviamente estuvo en una amplio stand la nueva FADEA -Fabrica Argentina de Aviones- que fuera hasta hace poco Lockheed Martin y antes el Área Material Córdoba, se anunciaron importantes convenios con Embraer y construcciones renovadas, esperemos que se conviertan en realidad. La norteamericana FLIR, siempre presente en esta muestra, obtiene contratos con fuerzas de seguridad y policiales, aunque todavía no los encuentran en las fuerzas militares. Fabricaciones Militares anuncio la producción y entrega al EA de lanzadores múltiples de 127 MM y 30 km de alcance CP-30, al igual que la modernización de fusiles FAL con elementos ópticos de ultima generación, aceptando que los resultados en los combates en Af-

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Consola de comunicaciones.

ZONA MILITAR, medio profesional dedicado a la defensa internacional desde la Internet.

Reunidos en el Salón San Martín del Edificio Libertador, durante el ágape tras el cierre del SINPRODE, vemos al Jefe de la FAA brigadier general Normando Costantino, al Secretario General de la FAA brigadier Jorge Reta, Secretario de Planeamiento del MINDEF Oscar Cuattromo y el Director de Comunicación Social del MINDEF Jorge Bernetti.

fensa Dra. Nilda Garré anuncio -no es la primera vez- la construcción de los POM -Patrulleros Oceánicos Marítimos- para el próximo ejercicio, esperamos fervientemente que sea así... ya que el programa lleva un retraso evidente, máxime con el ejemplo claro de Chile socio estratégico del mismo acuerdo, que ya opera positivamente dos unidades producidas localmente. Los directivos de la muestra la evaluaban como muy positiva, tanto en calidad y cantidad de expositores para este año. Las visitas de los ministros de la cartera, de Peru, Uruguay, Ecuador, los jefes de varias fuerzas del continente, funcionarios políticos extranjeros, delegaciones empresariales de nivel que pasaron por Baires, sin olvidar a visitantes de otras exposiciones internacionales, que se acercaron para conocer las potencialidades supuestas o ciertas de este evento. La participación de ARES Worldefense & Security fue terminante, no sólo con nuestro habitual pabellón, evidenciando una vez más la solidez de la presencia de nuestra marca en la región, siendo la única publicación americana de alcance internacional con participación contínua en la muestra.ARES - 25 -

LAS TROPAS DE MONTAÑA Y LAS MISIONES DE PAZ Y DE APOYO A LA COMUNIDAD Por Cnl Carlos Pissolito.

Existe una tendencia a considerar a las Tropas de Montaña como un elemento aferrado al ambiente geográfico que las caracteriza. Sin embargo, no son pocos los ejércitos donde estas tropas son empleadas en misiones de proyección estratégica fuera de ese ambiente particular. Por ejemplo, fueron famosas las operaciones de la división de montaña alemana, Edelweiss, durante la 2da Guerra Mundial; como lo son hoy los de la 10ma División de Montaña norteamericana en Somalia y Afganistán. En el marco de esta tendencia, nuestras Tropas de Montaña han estado participan- 26 - ARES

do en operaciones de paz en lugares tan alejados de su ambiente geográfico particular como Haití. A la par, han contribuido y contribuyen frecuentemente en tareas de apoyo a la comunidad ante la ocurrencia de diferentes emergencias ambientales como grandes nevadas, derrumbes, etc. Analizaremos en este artículo como hacer más relevante esta participación. La situación Global Una característica de las relaciones internacionales actuales es la declinación, ya sea voluntaria o involuntaria, de lo que se conoce bajo el nombre de Estado Nación. En algunos casos, éstos se integran a comunidades mayores o en otros, devienen en lo que se conoce como un Estado fallido.1 Por lo tanto, el sistema internacional se está desplazando de uno conformado por unidades territoriales iguales, independien-

tes y soberanas a uno más complicado que depende cada vez más de un sistema de decisiones colectivo. Como consecuencia de lo anterior las posibilidades de que un Estado decida el empleo unilateral de medios militares contra otro se ha reducido notablemente.2 Las consecuencias militares del punto anterior se materializan en que la guerra interestatal, vale decir aquella librada por Estados soberanos, prácticamente ha desaparecido del escenario internacional. Sin embargo, son muchos los conflictos que aún requieren el uso de una fuerza militar; aunque bajo otras condiciones a las que gobernaban el empleo de estas fuerzas en el pasado. Las nuevas normas se orientan hacia lo siguiente: w La finalidad por lo que se lucha ha dejado de ser, en forma exclusiva, una derivación de la legitimidad estatal para multiplicarse en numerosas causas posibles; tales como: problemas de identidad étnica, religiosa o simplemente la propia supervivencia. w Los lugares donde se lucha han pasado a ser las ciudades o lugares circundantes próximos a ellas.

w La duración de la lucha ha dejado de estar acotada a la rápida obtención de un objetivo material para prolongarse en forma indefinida. w Las armas con las que se lucha han dejado de ser los sistemas de armas más complejos para pasar a ser los más sencillos y aún algunos considerados obsoletos. w Los que combaten no siempre han tenido un status jurídico bien definido. En consecuencia, se han borrado las claras distinciones entre personal combatiente y nocombatiente. Los usos y costumbres han impuesto prácticas que obligan a tener en cuenta otras relaciones más allá a las tradicionales de amigo-enemigo previstas en el Derecho Humanitario.3 La lógica consecuencia de los dos puntos anteriores es el auge del uso de la fuerza militar en el marco de coaliciones internacionales; ya sea con o sin un mandato explícito de organizaciones internacionales y/o regionales. En el primer caso se inscriben aquellas misiones reguladas por los capítulos VI, VII y VIII de la Carta de la ONU. En el segundo caso, lo hacen aquellas impulsadas por organismos regionales, como la notoria OTAN europea y la menos conocida ECOWAS africana. En ambos casos, se asiste a la conformación de una fuerza militar multinacional que puede estar conducida; ya sea por alguna de las organizaciones mencionadas o ser liderada por un país en particular. Otro aspecto importante es reconocer que es muy variable la capacidad operacional que dichas fuerzas disponen, en función de diversos factores, para operar en condiciones de alta exigencia operacional. En forma paralela y coincidente con lo anterior son sus respectivas capacidades para alistar, transportar y mantener a una fuerza de determinada magnitud en un área de misión –generalmentedistante del propio territorio. Siendo en la práctica, muy pocos los países que pueden hacerlo por sí mismos, por largos lapsos, aun para efectivos reducidos. La situación nacional Nuestras fuerzas armadas han cumplido cincuenta años de participación en operaciones de paz. La misma comenzó en 1958 con el envío de grupos reducidos de

oficiales jefes como observadores militares a misiones de la ONU en Medio Oriente. Luego, en la década del 90 se enviaron los primeros contingentes a la ex Yugoslavia y a la Isla de Chipre en el marco de operaciones de paz tradicionales de interposición. Finalmente, a partir del 2004 se participa de misiones de paz complejas en la MINUSTAH (Haití). Recientemente, los gobiernos de Argentina y Chile han constituído una fuerza militar binacional con capacidad de ser desplegada a órdenes de una operación de paz conducida por la ONU.4 Particularmente, las Tropas de Montaña han contribuido recientemente con contingentes de tropas, basados en dos regimientos de infantería de montaña, a la misión de la MINUSTAH. Por otro lado, la superación

blema planteado, por su flexibilidad de empleo y por la facilidad para el transporte estratégico. Si definimos a la flexibilidad de empleo como la capacidad que tiene un elemento para cumplir misiones diferentes sin la necesidad de realizar grandes adaptaciones orgánicas, ni recibir adiestramiento especial, ni ser re-equipado; vemos que las tropas de montaña gozan de esta capacidad. Por ejemplo, fracciones de montaña

Las misiones de ONU exigen flexibilidad para operar con todo tipo de materiales y escenarios.

de problemas históricos y la integración sostenida con los países de la región, que incluye medidas de transparencia mutua y cooperación bilateral en materia de defensa, ha descartado las hipótesis de conflicto con dichos países. Esto es particularmente pertinente para las tropas de montaña que por sus rol de fuerzas regionales, se encuentran posicionadas en lugares frontera con la República de Chile. La baja probabilidad de ejecutar misiones operacionales en el marco de una situación de un conflicto convencional interestatal ha producido un cuestionamiento intelectual, político y social sobre el rol de las fuerzas armadas. Consecuentemente, la obtención de recursos para la operación y el equipamiento, especialmente presupuestarios, se ha visto dificultado. Nuestras Tropas de Montaña Las tropas de montaña se caracterizan, en relación con otras tropas, y con el pro-

pueden ser empleadas en otros ambientes geográficos, tales como la llanura y las zonas urbanizadas. Su flexibilidad de empleo de se basa en lo siguiente: w El adiestramiento de su personal: que desde un inicio busca prepararlo para operar en un ambiente geográfico caracterizado por la escasez de recursos. Además, este adiestramiento contempla tanto el empleo estival como el invernal que poseen características muy diferentes. w El equipamiento de sus fracciones: Es ligero y rústico para poder soportar las exigencias del ambiente geográfico de montaña; por lo que se encuentra en condiciones de afrontar las exigencias que plantean otras regiones como la llanura, las zonas desérticas, el monte y las zonas urbanizadas. w La relativa facilidad para su apoyo logístico: Caracterizado por presentar un volumen y un peso menor si se lo compara con el necesario para apoyar otras brigadas; especialmente las mecanizadas y blindadas. La facilidad para el transporte estratégico se puede definir como las condiciones favorables de las que dispone un elemento para ser transportado a una gran distancia por un medio de transporte determinado, normalmente marítimo o aéreo. Esta faciliARES - 27 -

dad le viene dada a las tropas de montaña por lo siguiente: w La baja cantidad de vehículos y de equipos pesados de sus cuadros de organización en comparación con el de otras tropas. w El bajo volumen y peso de sus cargas logísticas en comparación con otras tropas. En contraposición con las ventajas señaladas debe notarse que las mismas se ven reducidas cuando se incluye a las fracciones de montaña el ganado mular que por cuadro de organización le corresponde. Esta limitación no está dada por el volumen y el peso que estos animales constituyen, sino por la muy escasa disponibilidad de medios de transporte que tienen, actualmente, facilidades para su transporte. Las características de los escenarios de empleo probables Los escenarios mundiales de operaciones de paz han evolucionado recientemente en dirección a dos tendencias. La primera, el envío de elementos orgánicos de combate cercano, de apoyo de combate, logísticos, de sanidad y de aviación de ejército. La segunda, la necesidad de contar con fuerzas stand-by a disposición de la ONU. Nuestro país ha materializado la primera de estas tendencias mediante el envío del

La Presidenta Cristina Kirchner en Haití con tropas nacionales.

Contingente Conjunto Argentino (BCA) compuesto por: un Batallón de Infantería, un Hospital Militar de Campaña y una Sección de Helicópteros, a la MINUSTAH. La segunda de ellas se ha concretado con la creación de la fuerza binacional “Cruz del Sur” con las fuerzas armadas de la República de Chile. A caballo de estas tendencias, también, se han ido incrementado las exigencias de despliegue y de sostenimiento para los países contribuyentes; ya que la ONU carece, por lo general, de recursos suficientes para apoyarlas. Por ejemplo, nuestro BCA en Haití debe ser –mayormente- sostenido lo- 28 - ARES

Camiones logisticos livianos preparándose para operar.

gísticamente por nuestras fuerzas armadas.5 Actividad que se debe realizar a varios miles de kilómetros de nuestro territorio nacional. Aspecto que incrementa, notablemente, esta exigencia. Los escenarios de apoyo a la comunidad, por lo general, se encuentran vinculados con desastres naturales propios de un ambiente geográfico. Por ejemplo, en las zonas de montaña son normales los aludes de nieve, los movimientos sismológicos, los rescate de personas perdidas, el apoyo a poblaciones asiladas por grandes nevadas, etc. Al ser una de las características de las Tropas de Montaña su adaptación a este ambiente geográfico, a la par de disponer del equipamiento adecuado, son especialmente aptas para prestar apoyo ante la ocurrencia de estos fenómenos naturales.

tudiar la necesidad de crear un centro de adiestramiento táctico en operaciones de paz y de apoyo a la comunidad en el ámbito del Cuerpo de Ejército III. El CAECOPAZ que es el organismo conjunto destinado a las actividades de pre-despliegue para operaciones de paz, deja librado a los sistemas educativos de cada Fuerza el adiestramiento operacional específico de los contingentes. Finalmente, resta decir que las Tropas de Montaña, como cualquier otra organización humana, para gozar de buena salud deben adaptarse a la realidad circundante. Potenciar sus características distintivas para cumplir una misión para la cual no fueron inicialmente creadas no es sólo un acto realista; sino el reaseguro de que seguirán sirviendo a la Patria por muchos años más.

CONCLUSIONES

1.- Se califica como Estado fallido a un Estado débil en el cual el gobierno central tiene poco control práctico sobre su territorio. Si bien el término es ambiguo e impreciso, la masa de los analistas políticos concuerdan en calificar como tales a aquellos en el que no hay un gobierno efectivo. Ejemplos actuales pueden ser Sudán, Haití, Irak, Afganistán, etc. 2.- Van Creveld, Martin. The Rise and Decline of the State. Ed. Cambridge University Press, Cambridge, 2003. 3.- Smith, Rupert. The Utility of Force. The Art of War in the Modern World. Ed. Penguin Group, Londres, 2005. 4.- CAECOPAZ. Manual en Operaciones de Paz Complejas. Ed. CAECOPAZ, Buenos Aires, 2007. 5.- El apoyo logístico a nuestras tropas se hace bajo la figura de auto-sostenimiento (selfsustaining).El mismo incluye el abastecimiento de todos los efectos, excepto combustible y comida; el mantenimiento de todos los efectos; la provisión de alojamiento. También, implica el apoyo a las actividades de bienestar. 6.- La ONU tiene un sistema de reembolso de pago mensual por el uso del material y equipo que las fuerzas de paz tienen desplegados en el área de misión que tiene por finalidad la reposición de dicho material y equipo.

De todo lo expuesto deducimos que se deben proponer modificaciones a las órdenes existentes para la selección, alistamiento y despliegue de fuerzas de paz y de apoyo a la comunidad; a fin de aprovechar mejor las capacidades de nuestras Tropas de Montaña. Ello nos permitirá, eventualmente, con el paso del tiempo, consolidar la idea de las Tropas de Montaña como útiles para la proyección estratégica. Además, las colocará en mejores condiciones para obtener fondos para el re-equipamiento a través del sistema de reembolsos ONU.6 En forma similar, para otros fondos destinados a la prevención de desastres naturales. Obviamente, todo ello implicará cambios importantes en el actual sistema de selección, alistamiento y empleo de fuerzas de paz y de apoyo a la comunidad. Para ello, habrá que profundizar los estudios y orientarlos hacia el diseño de un nuevo sistema para el-despliegue y el sostenimiento de dichas fuerzas. También, habría que es-

“La noche del Bansai. .” Por Luis F. Piñeiro - Roberto Villamil

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RE LATO DEL VICEALMIRANTE BE NI TO ÍTALO RÓ TO LO Subjefe Estado Mayor General de la Armada

“La decisión de atacar existió y se mantuvo, hasta la mañana en que había que hacer el ataque, ahora, después se evaluó, ya que teníamos la iniciativa y los ingleses estaban quietos ahí. Woodward –eso lo supe Yo después- le dijo al almirante Jeremy Black: “usted no se mueva de ahí”, porque querían saber que pasaba, o a lo mejor querían que hubiera un ataque argentino, a lo mejor la Thatcher dijo, si me la dan ya tengo la excusa para volverme, que se Yo, pero a ellos no los movieron de ahí. Y llega la mañana y no hacemos el ataque porque tenemos “cero viento”. No hubo viento por 4 horas ó 5, al mediodía se podría haber hecho el ataque, de hecho no lo hicimos y a las cuatro de la tarde se hunde el Belgrano... Después siguieron mintiendo... que el portaaviones no servía para nada... fue todo un espiral negativa”. Les agradezco la oportunidad de hablar de un tema que me llena de orgullo, como marino, y que es una operación que hizo la fuerza naval argentina en el momento en que se acercaban, casi ya con decisión, las fuerzas navales inglesas, y que no es muy conocido. Quiero aclarar muchas cosas, que son necesarias para rescatar fundamentalmente el valor y la memoria de los casi 5.000 hombres que estuvimos en el mar en esta operación que ocurrió entre el 30 de abril y el 3 de mayo de 1982. Nosotros ya estábamos desplegados con la flota de mar, normalmente en el litoral, como lo hizo la Fuerza Aérea también en distintas bases que tiene, dado que consideramos nuestro litoral patagónico como un perfecto portaaviones, teniendo en cuenta, el radio de acción sobre las Islas, que es radial y que acorta las distancias. La flota navegaba en aguas protegidas, porque obviamente, esa flota que teníamos en aquel momento, tenía una buena con- 32 - ARES

cepción de fuerza naval, poseía buques capitales como el buque anfibio, el logístico, el petrolero, el portaaviones. Este último venía de reemplazar un poco a los acorazados, sobre la base de la experiencia de la Segunda Guerra Mundial, porque con menos costos, teniendo un grupo aéreo de ataque a bordo en el mar, uno traslada las armas mucho más lejos que lo que podía tirar un acorazado. Llegó un momento en que el acorazado tocó un límite, tenía alcance artillero pero ya quedó demostrado en la IIGM que con los aviones embarcados que lanzaban bombas, torpedos, etcétera, no podían avanzar. Así que nosotros teníamos esa fuerza naval, incluso teníamos un crucero como el Gral. Belgrano. Dada la exploración que se hacía con los aviones de la Fuerza Aérea y algunos navales también, en un momento se detecta que la fuerza de tareas británica se empezó a acercar a Malvinas, y una vez que se acercó se constituyó una fuerza naval alrededor del Hermes, al Este de Malvinas

y otra fuerza se quedó ligeramente al Norte con el Invencible, el buque Canberra que tenía casi la totalidad de las tropas a bordo y lo que era todo el núcleo logístico de lo que era una fuerza de desembarco. Esta última se estacionó a unas 80 millas al Norte de Malvinas, y obviamente, para la observación de los que conducían el conflicto, era una amenaza que venía con cierta determinación, por lo tanto se toma una decisión, destacar la fuerza naval argentina, para enfrentar a este grupo, al de desembarco, dado que el otro estaba muy separado y además no nos daba la capacidad para dividir las fuerzas para realizar dos ataques diferentes. Lo que si se hizo es que se desdobló al portaaviones con cuatro destructores y tres corbetas, que hicieron una aproximación desde el sector Norte, y el Crucero Belgrano, con dos destructores, aproximando por el Sur de la Isla de los Estados. Un efecto sorpresa, pinzas, en fin, había que jugar ese factor sorpresa porque con los submarinos no sabíamos que iba a

pasar, es decir, cuando saliera a mar abierto, a profundidades importantes. Los submarinos nucleares no sólo tienen la posibilidad de detectarnos sino de alcanzarnos. Para una flota de 22 ó 23 nudos era la mitad de la velocidad, ellos podían dar el doble en inmersión, por lo tanto se decide esta operación que a nosotros nos sorprendió un poco, porque obviamente se iba a jugar una batalla decisiva, pero poco a poco fuimos asumiendo que íbamos a una batalla de este tipo y se consustanció mucho la gente, el sistema en sí, volábamos sobre nuestra flota y era “un reloj”, era algo que andaba muy bien, muy profesional, teníamos muy buen adiestramiento, nos conocíamos mucho y debo destacar que había una actitud muy positiva, es decir, había obviamente una directiva de que íbamos a ir a un combate de ese tipo y por otro lado también existía la convicción de que había que hacerlo. Ahora, nosotros empezamos a tener ciertas certezas, a raíz de los aviones embarcados que teníamos, por ejemplo, los aviones Tracker hicieron la exploración en contacto durante todo el tiempo de esta navegación, de día y de noche, lo cual ya en muy poco tiempo nos permitió conocer la situación de esta fuerza naval, que buques tenían, cómo estaban ubicados, que tipo de movimiento y velocidad llevaban, lo cual nos permitía tener una observación permanente, el orden de batalla de ellos. Obviamente los británicos no querían mantener una contienda con nosotros porque esto iba a ser un 1 a 1 en cantidad de buques, en capacidad de armamento, sobre todo porque nuestros buques, los destructores, los nuevos y los viejos, tenían misiles Exocet. Las corbetas, que eran muy chicas pero que también tenían cuatro Exocet cada una, y después la capacidad que tenían los aviones A-4 con un radio de acción de unas 350 millas contra 140 que tenía el Harrier, así que podíamos pelear fuera de la distancia del alcance de las armas de ellos, así que eso nos dio mucha tranquilidad y, durante la aproximación, llegamos el primero de mayo, posiblemente a las diez de la noche, a la zona de operaciones; ahora, el 1 de mayo ocurrió toda la incursión de Fuerza Aérea, su “Bautismo de Fuego”, y que pasó, esto no estaba coordinado, así que todos los aviones pasaban sobre nosotros, despegábamos y los inter-

ceptábamos, habían alarmas permanentes, ahora, una vez que los alcanzábamos y veíamos que eran nuestros aviones les deseábamos suerte, los acompañábamos, les dábamos las hurras, la verdad que había un espíritu magnífico en ese aspecto, y bueno, es la decisión que cada uno ya había tomado, de que había que jugarse. Finalmente hay anécdotas del 1 de mayo a la noche que son interesantes. No sé por cual motivo nos aproximamos un poco provocativamente, llegamos a 140 millas de la flota inglesa. Nos enteramos después, porque conocí al comandante del Invencible y me junté con él en varias oportunidades, quien llegó a almirante de cuatro estrellas, Jeremy Black, lo conocí en los Estados Unidos y después lo visité en su casa en Inglaterra cuando estuve en el año 2000; y él reconoce que se sintió muy asediado, no esperaba esto, tenía contemplado que los submarinos ingleses nos contuvieran o nos hundieran antes, pero él ya estaba convencido de que iba a haber una batalla naval decisiva, por lo tanto le pide al almirante Woodward retirarse de ese lugar para el núcleo del desembarco y Woodward le dijo: “No se haga problema, no va a pasar nada, quédense ahí”. Me contó que hasta tuvo problemas con su gente, con su estado mayor que decían: “no podemos permanecer aquí ante este asedio”. No tenían exploración, no podían conocer donde andábamos. Los Sea King de ellos esa noche no volaron. Sabemos que esa noche pudieron hacer despegar a un piloto de Fuerza Aérea (Harrier) que lo tenían muy descansado, le pidió, como era

una noche de luna y de mar de aceite, que se elevara sobre el portaaviones para que nos espiara con su radar y, siempre me cuenta la anécdota, de que el piloto hasta se desplazó unas ochenta millas en nuestra dirección y ahí pudo saber donde estábamos, esa fue para nosotros una alarma de ataque aéreo que nos metió en rol de combate, zafarrancho de combate, la verdad que fue una alteración importante para los buques. Parecía que ya venía un ataque nocturno, que no lo teníamos contemplado, pero bueno, las sorpresas siempre están. Después convenientemente nos retiramos a 200 millas y con esto quedamos fuera del alcance de los Harrier, y siguió toda la noche el proceso de diagramar bien el orden de batalla, se habían desplegado las corbetas francesas por detrás de la Fuerza de ellos, con la idea de lanzar el misil Exocet antes de ser detectadas debido a su poco relieve, su poco eco radar, son muy difíciles de captar, las iban a enganchar pero ya habiendo lanzado. Ahí teníamos dieciséis misiles Exocet, teníamos claros los blancos y entonces, como esta era una iniciativa nuestra, se proyecta el ataque al amanecer, con los aviones primero para el desgaste y para tener el espacio del resto del día para hacer toda la batalla. Esto es tal como lo cuento, había una gran actitud, la gente estaba muy motivada, estaba con una convicción ya de que los hechos sucedieran para ver si conseguíamos un resultado positivo. Una batalla naval de este tipo es muy azarosa, juega mucho el azar. Ahí está el ejemplo de Midway en la IIGM, lo que iba a ser una escaramuza prácticamente para Yamamoto, con toda la flota naval que tenía desplegada, sin embargo con esta batalla de los portaaviones en Midway, termina retirándose, abandonando el plan que tenía. Así que es muy azaroso y eso lo sabíamos, pero bueno, confiábamos en nuestro profesionalismo y al amanecer estábamos todos listos, veíamos una noche complicada, mar planchado en el Sur, algo increíble, luna, había mucha luminosidad y a la mañana nos despertamos con una novedad, que el viento era muy bajo y no conseguíamos hacer un despegue con todas las bombas, como nosotros queríamos, para que el primer ataque de los aviones produjera realmente un desgaste sobre los buques capitales, para después hacer más fácil la maniobra de los demás buques, así que eso se consulta con tierra y la idea ARES - 33 -

Por las alas de los A-4Q pasaron muchos aviadores navales.

fue la de esperar unas horas más, porque el pronóstico decía que para el mediodía iba a haber viento y de hecho el ataque no se hace, los buques aún no se lanzan y esperamos hasta el mediodía. Y al mediodía ya teníamos un viento franco de 20 nudos, viento real, que nos permitía perfectamente hacer el ataque (con 10-15 nudos de viento ya se hubiera podido, es que a la mañana amanecimos con viento cero, el único viento que teníamos era el que podía generar el portaaviones que eran 20 nudos y con eso despegábamos con dos bombas cada avión. Creo que dentro de 100 años va a volver a ocurrir, posiblemente. Nunca lo hemos visto, en veinte años de navegar por esa zona, pero bueno, pasó ese día). Hay que pensar que yo era Teniente de Navío, las unidades tenían gente muy joven, no estábamos en la problemática global de la guerra, pero nos asombró que no nos dieran una hora para despegar. Nos dijeron: Ahora hay que esperar, está retenida la orden de ataque, y así nos sorprende, a las 15y45 la noticia de que el Belgrano, que también estaba retenido por el Sur, lo acababan de hundir con dos torpedos. Eso fue una gran conmoción, hay que reconocerlo, eso lo leí en la historia de las batallas navales, hundido un buque capital, 1.000 hombres…tiene un gran impacto, uno cree que va a combatir, pero nunca cree que se vaya a hundir. Pero la reacción fue unánime –¡Ataquemos ya!- porque ese submarino va a venir donde estamos nosotros, no estábamos tan lejos. Curiosamente la orden de atacar no llega, a nuestra Fuerza la repliegan hasta las 240 millas, porque ya nos habíamos aproximado de vuelta para hacer el ataque, y nos dan la orden de esperar. Una cosa que nos puso sumamente incómodos, porque bueno, uno ya se había preparado, las decisiones no se pueden tomar tantas veces. Hay una tensión y una ansiedad por completar lo que hay que hacer. Esto fue una desazón, terminar el 2 de mayo con el Belgrano hundido y nosotros sin hacer el ataque. Como di- 34 - ARES

lación de un submarino, y cuando fue lo de la noche del 1 de mayo, ese acercamiento agresivo de la flota de ustedes sobre la nuestra, nos dan la orden, a cuatro submarinos de zarpar en forma inmediata; mi buque en particular, tuvo que zarpar en menos de doce horas, y la orden era hundir al 25 de mayo, o a cualquier buque de la Armada Argentina que encontráramos, y de hecho, cuando llegamos, ya sus buques se habían replegado, y realmente tienen un mar muy complicado para operar este tipo de submarinos. No pudimos aproximarnos pero los hemos seguido, y los hemos esperado a que volvieran a salir a mar abierto, pero eso no ocurrió. De la misma manera nos dieron la orden de ir al Canal de Beagle para ver cuando salían los destructores que habían estado con El Subjefe de la ARA junto a el Belgrano, tampoco Roberto Villamil y Luis Piñeiro. salieron, así que la nueva orden fue la de ir frente a Río Grande y, con periscopio, pasar la información de los despegues de los aviones. ¡Así que yo lo que hacía era pasar tus despegues!”. Ello nos corroboró que obviamente amagaban que tenían muchos submarinos nucleares, pero tenían el Conqueror y algún otro más, muy lejos, aunque después vinieron cuatro más. Eso sí, nos confirmó que obviamente la flota no podía volver a salir. Lo curioso de este hegeneralizada era una locura, eran todas cho es que a nosotros nos dejó mal porque, opiniones razonables, pero nosotros lo pri- no es que uno sea un belicista, pero todos mero que dijimos fue: “Piensen, la única éramos conscientes de la oportunidad hisoportunidad que tenemos de dar esta bata- tórica de lo que era tener la flota ahí, que lla es esta, si nos tenemos que replegar no en si con la otra flota no representaba difevolvemos a este punto, porque entonces ahí rencia muy grande, pero si estaba el prosi va a haber, como lo hubo, entre cuatro y blema de llegar al punto de encuentro porseis submarinos nucleares haciendo una que en el medio estaban los submarinos barrera”. Se ve que en aquel momento lo nucleares, que esos sí eran una amenaza habían dicho pero no los tenían. Yo lo com- letal, para una flota de 20 nudos, eso no reprobé, cuando estuve en el College, en sistía un análisis de orden táctico. Ahora Londres, donde había ocho oficiales de bien, lo que hicimos fue entrar en ese pemarina, de ellos cuatro submarinistas, de ríodo después del 1 de mayo, que estuvielos cuales uno –nos hicimos muy amigos- y ron los bombarderos en Malvinas, como ya casi al final del año ese que pasamos que parecía que había una tregua, lo que juntos, que fue muy bueno, en una visita finalmente fue una maniobra de los ingleque estábamos haciendo en Rusia, me di- ses para ganar tiempo, y el 20/21 de mayo ce: “Bueno, te voy a contar que hice Yo en se produce el desembarco en San Carlos, Malvinas. Estaba en Escocia, en una tripu- se ve que esperaron las condiciones que tugo siempre, 4500 hombres, cerca de 5000 navegando entre los cuatro destructores, las tres corbetas, el portaaviones, con el Belgrano hundido, sabíamos que teníamos un tiempo para hacer eso, no lo podíamos demorar mucho más, así que pasamos al 3 de mayo con la esperanza de hacerlo, pero bueno, algo se nos explicó al otro día, que estaba tomando fuerza la oferta del presidente del Perú Belaúnde Terry, que estaba negociando entre Margaret Thatcher y el gobierno argentino, pero para que eso fructificara o avanzara, había que dejar de ser agresores. También se hablaba mucho de que habiendo hundido al Belgrano habían, de alguna manera lavado el honor, y que esto iba a servir para suspender las hostilidades, porque seguirlas en forma

vieron. Hubo dos días de niebla, a tal punto que el Canberra, un buque mercante, entró a San Carlos, bajó por planchada a los infantes y se fue, y nosotros volando sobre esa zona no los podíamos ver, porque había niebla cerrada. Así que el Canberra estuvo doce horas adentro, entró una noche y se fue a la madrugada, y después si, cuando eso despejó se convirtió en lo que fue el Combate de San Carlos. Empezaron a caer aviones de ataque de Río Gallegos, de San Julián, de la Fuerza Aérea, y los A4 nuestros y los Dagger que estaban en Río Grande, y en ese sentido nosotros los hostigamos hasta tener casi agotadas las posibilidades. Como en nuestro caso, que empezamos con ocho aviones, doce pilotos, perdimos cuatro aviones porque hubo eyecciones, dos pilotos fallecieron, y terminamos una misión, que hice el 12 de junio con dos aviones, con el teniente Médici, nos mandaban a Monte Longdon a hacer un bombardeo de apoyo aéreo y tuvimos que abortarlo porque nos encontramos con cuatro PAC de Harrier que había ese día, ningún control de ningún tipo, nadie nos sabía decir dónde estaban, así que esa fue una misión muy complicada. Volvimos con mucha suerte. Después las fuerzas se reordenaron para hacer este tipo de combate, donde normalmente se utilizó más el medio aéreo pa-

ra hostigar las tropas en tierra y empezó el accionar de las tropas terrestres en Malvinas, así que este episodio, que yo lo llamo “La Batalla que no Fue”, o el “hubiere” o “hubiese” que tiene toda contienda naval, no le quitó méritos a la Armada Argentina ya que peleó en varios frentes. Está la historia del submarino “Santa Fe”, de la corbeta “Guerrico”, de los buques auxiliares en las Islas, el Batallón 5 con un gran desempeño, el accionar de los Super Etendard, que fue un sistema que mostró cierta sorpresa tecnológica para los ingleses, limitada en cantidad de misiles, pero eso les significó el Sheffield, el Atlantic Conveyor, con nosotros se fue la Ardent y la Antelope. La de ésta última es una discusión que hay, pero la bomba que la hace volar es naval, en fin, eso lo irá diciendo la historia, pero la Armada tuvo una amplitud muy grande, el submarino “San Luis” que estuvo en la boca del Estrecho de San Carlos como alternativa a la noche esa que nosotros teníamos del 1 de mayo ya que también se iba a meter debajo de la flota inglesa, así que eso, visto en los papeles incluso que uno sufriera daños, hasta generaba entusiasmo, pero no se hizo. Con el tiempo comprendí la dificultad de llegar a un encuentro de este tipo, en todo el Siglo XX y con las dos guerras mundiales, podemos contar cinco batallas navales en la Prime-

ra y cinco en la Segunda de relevancia. Esta podría haber sido la número once. Habíamos llegado, estábamos ahí y la orden nunca vino. Entendible en cierta medida…nadie nunca dio las explicaciones y eso es una pena, el grupo de gente que manejaba la conducción de la Guerra debió explicar las decisiones, las idas y venidas. Esto lo daba la Junta Militar a través del almirante Lombardo que estaba de Jefe del Teatro de Operaciones, o podían llamarlo al comandante de la Flota que estaba a bordo del “25 de Mayo”, el almirante Allara. Hasta ahí estábamos todos consustanciados con esta batalla, ahora, las idas y venidas creo que el tiempo y la Historia las explicará, hubiese sido de mucho más valor histórico que lo contaran lo que lo vivieron, pero creo que quienes vivieron las indecisiones se vieron burlados un poco por el gobierno inglés, que primero les hizo creer que iba a haber un cese de hostilidades y después eso sirvió sólo para ganar tiempo, y sabían que eso a nosotros, sobre todo a la Flota Argentina, no le iba a reiterar el escenario de poder estar ahí, encima de ellos nuevamente, o sea que fue una maniobra muy hábil para sacarnos de esa oportunidad. Es un país que tiene “algo más de historia bélica que la nuestra” y de pensamiento estratégico, sobre todo en el naval. Esto es algo que, con tantos buARES - 35 -

El VL. Rótolo junto al otrora Capitán de la Ardent, Alte. Alan West.

ques, tanta gente y tantas vivencias, da para un relato mucho más largo, pero si ustedes lo mencionan, este es un episodio muy caro a la Marina Argentina, la Flota de Mar, la Fuerza Naval Argentina que tenía un diseño muy lógico para la época, aún lo tenemos que recuperar con los buques capitales, porque es la única manera de ejercer el poder naval en algún sector alejado de la costa, o en el Mar de Interés o en el mar en el que el país tenga un interés, como lo es ahora Haití, que uno tiene esos buques para desplazarse, buques anfibios, para llevar gente o portaaeronaves…y, los necesitamos. Nos dio un gran resultado y lo tenemos como aprendizaje, y queremos de alguna manera volver a conformar esa fuerza naval, no muy grande, pero equilibrada, con un gran concepto de integralidad, donde uno puede trabajar en el ámbito aéreo, del mar, de la superficie, del control aéreo y también del control antisubmarino. “La Noche del Bansai”…lo llamamos así porque en un momento, navegando tranquilamente en estas idas y venidas por las aguas protegidas, llega una orden para dirigirnos, no recuerdo exactamente el rumbo, pero era rumbo Este, hacia Malvinas, al encuentro de la flota británica, entonces alguien dijo: “Pero esto es un Bansai…” y si, es un Bansai, dijo el comandante. Y de ahí en mas, primero vino el asombro, después vino la evaluación, después vino la recopilación de información que por suerte la fuimos teniendo y nos fue dando tranquilidad y luego vino la determinación de decir, bueno, vamos al combate, esto viene en serio…El Bansai es un término que apareció abordo, es muy fuerte, pero lo decíamos como con el sentido de “Nos vamos al ataque”, alguien lo trajo de alguna historia japonesa de la IIGM. Quiero agregar una cosa más, fue muy rica mi experiencia de poder hablar con gente, con ingleses que estuvieron del otro lado, como el almirante Jeremy Black, como el almirante Alan West, porque como ustedes saben el comandante de la Ardent es un hombre que tuvo una carrera brillante posterior a eso y llegó a número uno del cargo de la Royal Navy, del 2003 al 2006, y aún hoy está en actividad y he hablado varias veces con él, habló con los pilotos que lo atacamos, es un hombre muy respetuoso, siempre hablamos con mucho respeto y con gran claridad y con gran curiosidad de cerrar el testimonio de toda esta experiencia, él, el día 21 de mayo tuvo experiencia muy traumática, muy dramática porque le habían dado la guar- 36 - ARES

dia en el medio del canal, y avión que pasaba por ahí le tiraba algo, pero el ataque como objetivo para hundimiento lo “señó” nuestra Unidad y con los seis aviones que lo atacamos sumamos en total casi veinte bombas de 500 lbs., de cola frenada, tiradas en reguero que es el sistema más efectivo después de estar tirando bombas pasando sobre el blanco, que ya no era el deseo de hacerlo, creo que la señal moderna la daba el Super Etendard tirando un misil con armas Stand Off a 25 millas de la Fuerza y que era mucho más lógico. Otro era el capitán de navío David White, que era el submarinista que finalmente me contó la historia de cómo fue la venida de él hacia el Atlántico Sur, y en Dos protagonistas de las batallas: los aviadores navales Benito Rótolo y Augusto César Bedacarratz.

general muchos ingleses que estuvieron embarcados y después conocimos, y ellos coinciden; esa noche, el 1 de mayo o el ataque del 2 de mayo a la madrugada iba a ser una batalla naval decisiva, posiblemente cruel, porque en ese tipo de acciones se hunden muchos buques, que hubiese cambiado, o no, no lo se, pero hubiese influido de gran manera en la Historia de la Guerra de Malvinas. La verdad que hay cosas muy destacadas, una cosa que me decía Jeremy Black es que a los Tracker les mandaron diecisiete interceptaciones de Harrier, pero que pasa, el Tracker tenía un detector MAE, que detectaba la frecuencia radar de las fragatas tipo 42, que eran las mismas que teníamos nosotros, y habíamos hecho en el Taller de Electrónica de Espora un equipo, que lo pusimos ahora en el Museo de la Aviación Naval, muy rudimentario, en donde se encendía una luz cuando había una iluminación de “ese” radar, que era un radar de Control-Aire. El tracker tenía que ascender para tener mayor alcance de radar y sacar la posición de la flota, cuando lo iluminaban se iba abajo, cuando se iba abajo, muy abajo, volaban, como buenos pilotos navales y además un avión más lento, muy bajo, los ingleses no podían guiarle la interceptación a sus pilotos, así que los Harrier despegaban, iban al blanco y no lo veían… y yo le expliqué porqué pudimos evitarlo, y le conté al almirante Cal y a toda la gente de Tracker, gente de la que tenemos un gratísimo recuerdo porque ellos eran nuestros “guiadores”, ellos nos guiaban a los ataques, que es un gran mérito, 17 interceptaciones sin que hayan podido concretar ninguna. Los Tracker han volado de una manera genial en la Guerra, sobre todo desde el portaaviones, dándole exploración, el guiado, las certezas de donde estábamos, sin perder nada, no han tenido ni siquiera un accidente, gracias a Dios no perdieron a nadie. Después fueron a operar desde Río Gallegos y hacían ese tipo de exploración lejana que era horrorosa, en el mar nuestro. Piensen que no era el Tracker de hoy, que tiene la propulsión “turbinizada”, eran motores a explosión que fallaban… bueno, un gran profesionalismo, la verdad que nos llena de orgullo, como todos los demás, como la efectividad de los helicópteros antisubmarinos que ayudaban con los destructores a dar una protección. Nosotros tenemos registrado que hemos detectado submarinos, les hemos tirado bombas de profundidad, un Tracker, del capitán Fortín y creo que Cal en otro, tira-

ron dos torpedos buscadores, así que no era sencillo, ellos tenían su riesgo si se acercaban. Teníamos una “buena”, no era formidable, pero era una buena capacidad antisubmarina, y conocíamos nuestro mar, la propagación del sonido, por la temperatura, por la salinidad… éramos baqueanos de nuestro mar. Me gusta siempre comentar esto porque en este tema de la Desmalvinización yo creo que perdimos todos, los que primero perdieron son los combatientes, que hicieron las cosas con mucha dignidad, mucho valor, y después no sintieron orgullo de contar lo que hicieron… y eso nos pasó, lo confieso, ustedes creo que son los que nos hicieron hablar a nosotros, habíamos hecho un pacto ya de no hablar, después nos dimos cuenta de que no podíamos quitarle a nuestra historia el testimonio, que es lo más importante, y porque también se dijeron muchas cosas que eran tan inexactas que uno se amedrentaba de estar aclarando cosas, cuando uno lo que dice es lo que realmente pasó. A nosotros, cuando se consolida la idea de que vamos a ir al conflicto, después que no se cumple el plan que era simplemente de recuperar las Islas en forma incruenta y después dejarlas, sino continuar con aquello de que “las vamos a retener para siempre por la fuerza”, tuvimos veinte días para prepararnos, un mes, y nos dimos cuenta de que era un teatro de operaciones muy complejo, ahí descubrimos que no teníamos una capacidad de accionar conjunto, cada uno hacía la guerra en su ámbito y entonces empezamos a tratar de juntar voluntades para trabajar mancomunadamente, y eso lo quiero decir con todo orgullo, fue formi-

dable, la reacción, la creatividad de la gente, ahí es donde suelo decir que ya nadie tenía uniforme, o un escudo distinto, éramos un grupo de argentinos, patriotas, convencidos de que, si alguien había decidido hacerlo, lo íbamos a hacer porque estaba en juego la Soberanía, unas Islas que reclamamos, que nos concientizamos de ese reclamo aún siendo alumnos de la escuela primaria y secundaria, un gran sentimiento. Ahí actuó el “Sentimiento Malvinas” de una manera profunda, pero al revés de lo que piensa mucha gente, se trabajó. Lo que se logró hacer junto con las otras fuerzas, la Fuerza Aérea, el Ejército, la Prefectura, la Marina Mercante, es todo motivo de orgullo. Se trabajó con una cohesión y con una solidaridad única, una creatividad y un ingenio admirables, clásico de cuando uno junta un grupo de argentinos y los pone en una situación de apremio y límite… y sale el talento de nuestra gente, de nuestra sociedad, eso es un orgullo para mi, yo puedo decirles que lo que logramos hacer con el reaprovisionamiento en vuelo con la Fuerza Aérea, los ataques conjuntos de Fuerza Aérea cuando hicimos lo del Invencible, la forma en que se organizó la artillería antiaérea en Malvinas bajo un sólo comando, a pesar de que había armas de las tres fuerzas, lo mismo se hizo con la artillería terrestre, el BIM 5 se acopló al Ejército en ese aspecto para la cobertura artillera, hasta cuando se instaló con los pertrechos llevados por dos Hercules, un Exocet en la Isla y además se hizo un lanzamiento sobre un destructor que quedó fuera de combate, después lo acosaron mucho a ese puesto ya que durante la noche bombardeaban

todos los puntos álgidos…lo que hicieron nuestros buques auxiliares, donde encontramos a varios buques y comandantes condecorados. ¡Admirable!...el Forrest, el Yehuín. Los buques que quedaron allí, los mercantes, pesqueros y buques auxiliares para seguir asistiendo los distintos puntos de las Islas, lo hacían de noche, con mucha astucia, con mucho riesgo y poco a poco los fueron encontrando y los atacaron. El caso emblemático del Isla de los Estados que en el momento que lo hunden durante la noche tenía abordo gente de la Armada, del Ejército y de la Marina Mercante…la Prefectura también con su accionar, la verdad…que lejos estaba la imagen que se tenía de nosotros con lo que yo había visto, entonces yo hoy les agradezco, es un orgullo, una obligación para mi tener que comentar esto, poder decirlo. Yo no vi nada de eso que se dijo de nosotros, yo vi valor, vi abnegación, vi mucha dignidad, vi mucho ingenio y por supuesto vimos el temor, vimos el miedo, que es normal es natural, pero nadie se aferró a esa debilidad para no hacer lo que tenía que hacer. No lo conocí. No lo conocí en mi gente, ni en otras fuerzas, todo lo contrario, la camaradería que se estableció con el escuadrón de Dagger que estaba en Río Grande, combatimos juntos, fue formidable, y eso es lo que quiero rescatar, que finalmente me da la impresión de que los valores que se pusieron en juego en la gente que le tocó actuar en Malvinas, son valores que tiene nuestra gente, y tiene nuestra sociedad, simplemente creo que hay que utilizarlos, hay que encontrar las forma de motivarlos y hacerlos funcionar. Eso para mi es un orgullo.

ARES - 37 -

Misión al Estrecho de San Carlos 21 de Mayo de 1982 A raíz de las fallas en los equipos VLF Omega en la misión de la mañana, la segunda sección integrada por el suscripto, TN Rótolo, como líder en el 3-A306, el TN Lecour como numeral con el 3-A-305 y el TN Sylvester como sublíder con el 3-A-301, despego diez minutos después de la primera. La idea era salir los seis aviones juntos, pero ya estaba aceptado que el mínimo para atacar buques era de tres. Por tal motivo y debido a la urgencia de la misión, nosotros despegamos más tarde logrando tener los navegadores reparados. Personalmente asumí sin dudas que nos íbamos a manejar solos porque los diez minutos de demora no permitían vol-

Vicealmirante Benito Italo Rótolo

niendo escucha en el mismo canal de comunicaciones de la sección del CC Philippi. Ellos intercambiaban mucho más información que nosotros, porque tenía que recalar en las islas en forma visual y por estima, lo que nos iba pintando a nosotros el panorama de lo que sucedía. Era la primera vez que cruzábamos el “charco” como le decíamos a la distancia entre Malvinas y el continente. Se podía observar el mar de vez en cuando, dado que había nubes a media altura, pero de todos modos no se podía evitar ese silencia abismal que se siente dentro de la cabina cuando uno piensa que el mas mínimo inconveniente en el avión, significaba quedar perdido y solo en la inmensidad del océano.

Foto: CN Philippi.

TN Sylvester, TN Lecour, TN Oliveira, CC Zubizarreta, TN Arca, CC Castro Fox, TN Rótolo y TN Benítez, TC Médici, TF Márquez, TF Olmedo y CC Philippi. Base Aeronaval Río Grande, 20 de Mayo de 1982.

vernos a juntar en el aire con la primera sección. Es así que en la segunda sección fuimos todos conscientes que quizás el blanco que encontráramos no fuera el mismo que pudiera atacar la sección del CC Philippi. Luego del despegue tuvimos la confirmación de que los navegadores funcionaban bien dado que con el TN Sylvester, que tenía el otro, cambiamos información brevemente comparando valores y todo coincidía. Ascendimos al nivel de vuelo previsto para el perfil mante- 38 - ARES

Nuestra misión era la misma que la del CC Philippi, con la condición de que si no encontrábamos el buque en la boca sur del Estrecho San Carlos había que dirigirse directamente a la bahía donde se estaba efectuando el desembarco. Continuamos en silencio total y solo volví a cruzar información con el TN Sylvester para verificar si los dos navegadores coincidían, a fin de poder calcular el punto de iniciación del descenso. En ese instante escuchamos a la primera sección que comenzaba a recorrer

la zona de Cabo Belgrano con toda la descripción ya conocida, que hacía el líder. Es así que nos íbamos enterando de la apariencia de la costa malvinense, la meteorología, lo “ancho del estrecho” en la boca sur, lo que significó un preaviso muy útil. Seguimos escuchando las comunicaciones y nos enteramos cuando iban navegando ya hacia el Norte por el borde Este del canal. Las comunicaciones entre los aviones de la primera sección eran fluídas y debido a que habíamos el mismo recorrido, por cada punto que reconocían nos imaginábamos la posición que tenían. Estábamos efectuando el descenso cruzando unos 5000 pies de altitud cuando escuchábamos que habían detectado un buque y lo atacaban. Como nuestra altura disminuía, no recibíamos ya todas las comunicaciones que se cursaban en el ataque y lo último que yo escuché cuando estábamos muy lejos sobre el agua es la voz de “MINGO ME EYECTO ESTOY…”y luego hubo un silencio total. Interpreté que el Teniente Sylvester y el Teniente Lecour habían escuchado lo mismo ya que ninguno efectuó comentarios. No cabían dudas que la primera sección había atacado a una fragata inglesa y que posterior al ataque algo les había sucedido. Nosotros seguimos navegando rasante hasta recalar en Isla de los Pájaros con muy buena precisión, continuando sobre la carta hasta el Cabo Belgrano. Era tal como lo había descrito el CC Philippi y la zona estaba con visibilidad reducida y llena de chubascos. Para mayor precaución antes de cruzar el estrecho, dado lo ancho que le pareció a la primera sección ordené la separación de aviones y la puesta de potencia máxima para estar listos a atacar si se nos presentara algún buque adelante. Hay que destacar que el único preaviso para encontrar al enemigo eran nuestros ojos y la visibilidad no era mayor que tres millas, impidiendo además tomar la separación

correcta entre aviones, lo que nos hacía más vulnerables aún. Cruzábamos el estrecho sin novedad y cuando llegamos a la otra orilla la visibilidad era un poco mejor. El sol ya estaba recostado al Oeste a veces aparecía entre los chubascos y los reflejos hacían imposible observar con nitidez lo que había en el canal. Mi sorpresa fue también que la costa era muy baja, casi a nivel del agua, lo que me hizo pensar que la detección radar a pesar de estar sobre tierra podía ser muy buena. Confiando en los navegadores, decidí meterme un poco más adentro de la isla para evitar ser detectado y para luego apuntar con un rumbo directo a la Bahía San Carlos. Con una breve comunicación constaté que mis numerales estaban de acuerdo con la modificación y volví a reclamar la separación casi en columna de los aviones, manteniendo el avistaje hacia arriba por los “Harrier”. Navegando así unos minutos hasta ver nuevamente por la izquierda el canal, ya con un poco más de visibilidad y observando al mismo tiempo que estaba a 2 minutos de cruzar la bahía Ruiz Puente, donde seguramente podríamos avistar algún buque enemigo. Continuamos en silencio ya próximos a la bahía, doblé mi carta de navegación para repasar la selección del armamento que habíamos hecho antes del cruce del estrecho. Como queriendo decir listos para el combate o quizás “ suerte en lo que nos pueda esperar”, pregunté: Están conmigo?. La respuesta fue un SI firme y muy animado del Teniente Sylvester y el Teniente Lecour como dando por interpretado en forma muy clara el sentido de mi pregunta. Tantos años volando juntos que realmente en tales circunstancias pocas palabras eran suficientes para entenderlo todo. No nos equivocábamos pues ni bien comenzamos a cruzar la bahía divisé un buque de guerra inglés en el medio del canal con rumbo hacia el sur del estrecho. Lo comunique inmediatamente a mis numerales y ordenando el ataque me lancé hacia él. Estaba a unos 90º de mi rumbo así que con un giro brusco quedé enfilado para la corrida. Los numerales divisaron el blanco y acusaron el recibido lanzándose al ataque detrás de mi. Comencé con las maniobras evasivas a muy baja altura cuando observé que el buque comenzaba a disparar. Yo me encontraba a unas dos millas náuticas del blanco.

En ese momento el TN Lecour me avisó que a la derecha sobre la costa había otro buque, lo identifiqué pero no nos disparaba, por lo que volví nuevamente a concentrarme en el fuego que efectuaba mi blanco. Veía las manchas blancas de humo en el buque que eran disparos de sus cañones (de 4,5” tal vez por su cadencia de fuego) y también observaba trazos negros y rojos que pasaban debajo de mi avión. Cuando noté que el fuego sobre mi avión era intenso paré las maniobras evasivas para tirar con mis cañones. Estos fallaron. No salio ni un solo tiro. Allí comencé a zigzaguear con mi avión en forma violenta. El buque seguía tirando y noté que avanzaba a más velocidad. De pronto me sentí cerca tiré atrás para alcanzar la altura de lanzamiento de bombas y cuando la mira cruzó sobre el

centro del buque oprimí el botón sintiendo la salida de las bombas. Cruzando ya por encima, identifiqué una fragata tipo 21 y me sentí tan expuesto que los 300 pies que tenía me parecían 3000. Tan alto me encontré que invertí el avión 120º y tire hacia abajo pegándome rápidamente sobre el agua escapando con un rumbo 200º. Cuando comenzaba a recuperarme de ese momento tan violento que fue el ataque, observé impactos de proyectiles sobre el agua, delante de mi avión. Allí me di cuenta que iba rumbo a otro buque que me mostraba todo el través y tiraba con todo su armamento antiaéreo, por que pude observar una cortina de fuego sobre mí. Sin dudarlo efectué un giro brusco de 180º y pegado al agua me dirigí a la costa oeste del canal para alejarme rápidamente, al tiempo que informaba a mi dos numerales de la novedad y la trayectoria que estaban realizando para el escape. Sobre la costa había una pequeña elevación de unos 1000´ de altura que pasé tirando violentamente atrás y escondiéndome detrás de ella pegándome al piso y completando mi escape por los cañones de la isla Gran Malvina. Deseo mencionar que al trepar el morro observé otro buque delante de mí recostado sobre la margen oeste, sin que me alcanzara a disparar. A 480 nudos continué el escape entre las nubes que, en forma espaciada estaban a baja altura. Continué dando instrucciones de mi trayectoria a mis numerales y por suerte todos hicimos el mismo camino. Cuando transcurrieron unos cinco minutos pregunté si estaban todos, y hubo un ARES - 39 -

Reunión cumbre: Capitán de Navío (RE) Roberto Gerardo Sylvester, CN Benito Ítalo Rótolo y Capitán de Corbeta (RE) Carlos Alberto Lecour.

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ay Ata q u e

bién fue intenso. Luego trepó sobre el morro a su frente y se metió en los cañadones hasta que nos reunimos. El TN Sylvester pudo ver en forma más panorámica el espectáculo. Observó las explosiones de mis bombas y las del TN Lecour. Estas últimas también cayeron en un reguero centrado (2 adelante y 2 atrás del buque) pero con la particularidad que la tercera bomba cayó muy cerca del costado del buque sobre la aleta de babor. Una vez lanzada las bombas del TN Lecour, él no pudo ver más al buque y tampoco éste le disparó. Siguió aproximándose hacia la columna de fuego, humo y agua y cuando estaba ya enzima vió que el buque salía navegando entre las explosiones y allí lanzó sus bombas. Pudo hacer buena puntería y su lanzamiento fue correcto pero no pudieron evaluar dónde pegaron exactamente. mis bombas, cayendo éstas en un regueLuego de su ataque escapó por el ro centrado, 2 delante y 2 atrás sin camino señalado y evadiéndoque ninguna impactara direcse del fuego enemigo se tamente sobre el blanco. Seocultó detrás de las elegún su impresión, el blanvaciones de la costa co quedó tapado por las Oeste, completando la explosiones y él pasando reunión en los cañadopor el medio lanzó sus nes de la isla. cuatro bombas pudiendo Felizmente pudihacer buena puntería. mos pasar entre cuatro En su escape pudo ver el lla C buques ingleses, atacar Ae otro buque que yo tuve esquir o n ava l d e uno de ellos y regresar con var, siguió mi camino y trató de evilos aviones averiados pero en sertar el fuego antiaéreo, que sobre el tam- vicio, a Río Grande.-

ri ad 2º Escu

sí unánime y muy alentador. Mi exclamación fue espontánea: “qué suerte”. Así nos comenzamos a reunir y a unas 70 millas náuticas del estrecho tuvimos que comenzar el ascenso por falta de combustible. Estábamos cerca aún para trepar pero no había otra solución si queríamos llegar al continente. Con el combustible marginal pero muy satisfecho por la misión cumplida volvimos, ya en altura, sin grandes novedades. A 150 millas de tierra se nos preguntó por los tres primeros aviones, respondiendo que no sabíamos nada. Evidentemente ya no volverían porque por el horario tenían que estar aterrizados. Al arribar al aeródromo todos teníamos bajo nivel de combustible pero el TN Lecour y el TN Sylvester contaban sólo para cinco minutos de vuelo. Los aviones de estos pilotos estaban averiados en el tanque de ala y en el fuselaje por las esquirlas recibidas de las bombas lanzadas sobre el buque. En cuanto al resultado del ataque voy a describir lo que vio en primer lugar el TN Lecour, numeral 2 y el TN Sylvester, numeral 3. El TN Lecour que me alertó cuando lanzamos al ataque, sobre el buque que estaba a nuestra derecha, coincide en que no me disparó. Luego observó cómo pegaban en el agua las salvas del buque atacado, entre mi avión y el suyo. También pudo observar la salida de

En operaciones Por Jorge Félix Núñez Padín Al mediodía del 28 de Marzo, tras un apresurado alistamiento, soltaba amarras de Puerto Belgrano el transporte ARA “Cabo San Antonio” con 871 hombres a bordo. Entre ellos 396 efectivos del Batallón de Infantería de Marina Nº2, 100 del Batallón de Vehículos Anfibios y 45 del Regimiento de Infantería Nº25. Era el núcleo de una Fuerza de Tareas Anfibia; sin saberlo daban comienzo a la Operación “Rosario”. Esta incluía además los destructores ARA (D-2) “Santísima Trinidad” y ARA (D-1) “Hercules”; las corbetas ARA (P-1) “Drummond” y ARA (P-3) “Granville”, el submarino ARA (S-21) “Santa Fe” (con un destacamento de Buzos Tácticos) y el rompehielos ARA (Q5) “Almirante Irizar”. Hacia el 30 de Marzo –en alta mar – se conoció el propósito de estas maniobras: el desembarco de tropas en proximidades de Port Stanley para recuperar las Islas Malvinas. Mientras las naves navegaban con dificultad en medio de un temporal, la Escuadrilla Aeronaval de Exploración con sus Neptune desplegados desde Río Grande, patrullaba la zona asegurando que no existieran naves inglesas en la ruta. Otras fuerzas aeronavales se encontraban a bordo de la insignia de la Armada Argentina ARA (V-2) “25 de Mayo” que conformaba la Fuerza de Tareas 20, junto a su escolta: los viejos destructores de la 2° División, el ARA (D-27) “Py”, el ARA (D-26) “Bouchard”, el ARA (D-29) “Piedra Buena” y el ARA (D25) “Seguí”, más el buque tanque ARA (B18) “Punta Medanos”. El Grupo Aeronaval Embarcado serviría de apoyo a las operaciones aunque, sin tomar parte de las mismas ya que no se preveía una fuerte resistencia. Por ello estaban embarcados solamente tres A-

El portaaviones nacional operó con enormes limitaciones operacionales pese al profesionalismo de su tripulación.

4Q Skyhawk; cuatro Grumman S-2E Tracker y un Sikorsky SH-3D Sea King para lucha antisubmarina y tres SA-316B Alouette. La operación anfibia prevista para el 1 de Abril, fue postergada por 24 horas a causa del mal tiempo, lapso que fue aprovechado por la guarnición inglesa para preparar la defensa. Para el Reino Unido el desplazamiento de la flota argentina no fue una sorpresa, tanto que el 30 de Marzo zarparon hacia las Islas Malvinas los submarinos nucleares HMS (S109) “Superb”, HMS (S111) “Spartan” y HMS (S112) “Splendid”, reforzados por el HMS (S48) “Conqueror” el 4 de Abril. Finalmente el desembarco de las fuerzas argentinas tuvo lugar el 2 de Abril de 1982. Exactamente a las 09:25 horas, es decir, dos horas y cincuenta y cinco minutos después del momento del desembarco, cesó

SP-2H Neptune próximo a operar en el sur argentino, las misiones realizadas fueron determinantes para la Aviación Naval.

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la resistencia al aceptar el Gobernador Rex Hunt los términos de la rendición. Las operaciones aeronavales fueron muy reducidas, verificándose a las 07:27 horas el aterrizaje de la primera aeronave argentina. Honor que correspondió al Sikorsky S-61D.4 Sea King 0675/2-H-231 transportando una sección de infantes de marina de las U.T.40.1.6 y 40.1.8 entre el “Irizar” y el aeropuerto de Port Stanley. Fue el primero de varios vuelos transportando hombres de la reserva, en varios de los cuales se excedieron los limites de seguridad operativa. Las siguientes aeronaves en tocar tierra fueron los dos Westland Lynx HAS.23 0734/3-H-141 y 0735/3-H-142 que trasladaron al jefe del Teatro de Operaciones Malvinas, General de Brigada Osvaldo García y oficiales de su Estado Mayor. Avanzada la jornada el Sea King de la 2° Escuadrilla de Helicópteros sería utilizado para transportar fracciones del Regimiento 25 hacia Goose Green y Fox Bay. No pudo emplearse el SA-330 Puma de Aviación de Ejército que transportaba el “Irizar” ya que había quedado dañado en el interior del hangar por un trincado incorrecto. Una vez asegurada la situación, el Comandante de la Fuerza de Desembarco y el COAN, decidieron el mismo 2 de Abril replegar los efectivos de la Infantería de Marina. Un Electra de la 1° Escuadrilla Aeronaval de Sostén Logístico Móvil evacuó por la ARES - 41 -

Desde el portaaviones ó en bases en tierra, como en esta foto en Puerto Argentino, el Grumman S-2 Tracker resultó un avión irreemplazable.

tarde un primer contingente de ochenta y seis infantes hacia Río Grande. La Aviación Naval se hizo entonces presente en las Islas Malvinas desde aquel histórico 2 de Abril. También fueron desembarcados los S-2E Tracker, para efectuar tareas de patrullaje y exploración por espacio de varios días desde la denominada por entonces Estación Aeronaval Malvinas. Mientras esto acontecía en las Islas Malvinas, la Fuerza de Tareas 60, se alistaba por su lado a entrar en acción en el alejado archipiélago de las Georgias del Sur. Esta pequeña fuerza estaba compuesta por el transporte polar ARA (Q-6) “Bahía Paraíso” que embarcaba una fuerza de Infantes de Marina y dos helicópteros (un SA-316B Alouette III y un SA-330 Puma de Aviación de Ejército) con la escolta de la corbeta ARA (P-2) “Guerrico”. Las acciones para recuperar estas islas se desarrollaron el 3 de Abril una vez que las naves penetraron en la Bahía Nacional (Cumberlands Bay). Durante el asalto al puerto de Grytviken, se encontró una dura e inesperada resistencia inglesa, la cual logró derribar al Puma y causar bajas entre los tripulantes de la “Guerrico”. En estas circunstancias el solitario Alouette III, realizó veinte vuelos de traslado de infantes bajo fuego enemigo, evacuando personal herido al tiempo que se defendía con fuego de una ametralladora MAG. Sin dudas fue una acción muy valerosa, en lo que constituyó el primer combate real contra fuerzas inglesas en las que intervino una aeronave argentina. Tras los primeros días, las distintas unidades

de la Aviación Naval se retiraron hacia sus bases naturales, no para continuar su actividad rutinaria sino para comenzar una febril etapa de alistamiento. Analizando la composición de su línea de vuelo, la situación no era la más apropiada. La aviación de ataque se encontraba en la fase inicial de incorporación del avanzado sistema de armas Super Etendard/Exocet en tanto que se estudiaba el trámite a seguir con los ajetreados A-4Q Skyhawk afectados por problemas estructurales y logísticos. La 1° Escuadrilla de Ataque disponía de un importante mix de MB326GB y MB-339A, pero los mismos no eran adecuados para la campaña que se avecinaba. La principal falencia se notaba en el campo de la aviación de exploración marítima, de significativa importancia para el desarrollo de operaciones aeronavales. La Argentina disponía solamente de dos Lockheed SP-2H Neptune con muy pocas horas de vuelo remanente. Estaban muy adelantadas las gestiones para incorporar a lo largo del año algunos Breguet Atlantic para adiestramiento hasta que se produjera la llegada de los avanzados Atlantic Nouvelle Generation, los que habrían de conformar un potente dúo con los Super Etendard. Los Grumman S-2E Tracker embarcados de guerra antisubmarina, no podrían asumir las funciones de los Neptune dadas sus limitaciones técnicas. Las escuadrillas de helicópteros estaban razonablemente bien equipadas, aunque se aguardaba la llegada de una escuadrilla completa de Westland Lynx, de los cuales los dos primeros ya estaban construídos

y a punto de volar en Inglaterra. En resumen, era una fuerza considerable a nivel regional, pero no estaba equipada adecuadamente para enfrentar a una flota de una potencia central. Un punto favorable sin duda lo constituía el nivel de adiestramiento del personal y el conocimiento del área de operaciones. A lo largo de varias décadas la Aviación Naval desarrolló técnicas y tácticas de combate contra blancos navales. De hecho, ya en la década de los setenta, se había arribado a la conclusión de que el arma mas idónea para el ataque era el empleo de misiles. Es así que la adquisición del conjunto Super Etendard + Exocet fue consecuencia de un estudio y planeamiento y no una compra de ocasión. La Aviación Naval Argentina fue pionera a nivel mundial y los sucesos posteriores probaron lo acertado de la decisión. La doctrina de empleo del Super Etendard contra una fuerza naval moderna, requería una cuidadosa planificación de los perfiles de vuelo y la máxima discrecionalidad, para operar en ambientes caracterizados por la presencia de gran cantidad de sensores y elementos de contramedidas electrónicas. El modo pautado, medido y reservado en que se utilizaría el Super Etendard por parte de la Aviación Naval fue un elemento de disputa con los mandos de la Fuerza Aérea. Se malinterpretó la renuencia a ejecutar acciones conjuntamente con los Dagger o A-4C Skyhawk, cuando en realidad se trataba de medios con diferentes performances de vuelo y sobre todo con equipamiento técnico antiguo en relación a los Super Etendard. Inclusive se descartó la idea de operaciones conjuntas con los A-4Q Skyhawk propios por las mismas razones, tras un ejercicio realizado el 19 de Abril. Mas allá de las cuestiones derivadas del equipamiento, los aviadores navales se ejercitaban anualmente en la zona, por lo cual, dada su especialidad, habían acumulado gran experiencia en vuelos sobre el mar así como en las condiciones meteorológicas y ambientales de los espacios marinos. Dado el rol asignado durante las situaciones de conflicto con Chile en la zona austral, se habían ensayado técnicas específicas de ataque

Avión A-4Q “Skyhawk” enganchando en el portaaviones ARA “25 de Mayo”.

con las armas mas adecuadas y correctamente alistadas. Dada la época del año en que se produjo la recuperación de las Malvinas, una buena cantidad de aeronaves presentaba novedades y problemas técnicos diversos. Es aquí donde los distintos Arsenales Aeronavales desempeñaron un importante trabajo, que permitió recuperar y disponer de un porcentaje muy alto de aviones y helicópteros en servicio. En cuestión de pocas semanas, se instalaron nuevos equipos y se adaptaron y modificaron otros elementos. A lo largo de las semanas de guerra, solamente se perdió una aeronave por fallas técnicas, en tanto que fallas y averías fueron reparadas en tiempo récord. Un aspecto no menor, fue el redespliegue casi completo de la Aviación Naval hacia aeródromos de la zona austral. El epicentro fue la Base Aeronaval Vicealmirante Hermes Quijada (Río Grande), al tiempo que se recuperó el uso de la antigua Estación

Aeronaval Río Gallegos, estableciéndose además la Estación Aeronaval Malvinas (Port Stanley) y la efímera Estación Aeronaval Calderón. Luego de las acciones inglesas el 25 de Abril, tras el ataque y hundimiento del ARA “Santa Fe” en las Georgias, quedó evidenciada la resolución con que la fuerza naval inglesa se dispondría a reconquistar las islas. Las hostilidades en gran escala, comenzaron a los efectos prácticos en las primeras horas del 1 de Mayo. En un lapso de diez minutos a contar de las 07:50 horas desde el HMS “Hermes”, despegaron doce Sea Harrier con el objetivo de atacar los aeródromos de Port Stanley y Goose Green con la protección de otros seis Sea Harrier del HMS “Invincible”. En las horas subsiguientes, la posición de esta fuerza de tareas enemiga fue descubierta y actualizada por los Grumman Tracker, en tanto que el portaaviones propio junto a su grupo embarcado navegando desde el Oeste,

se aproximaba a las posiciones inglesas. Comenzó a planificarse una operación de ataque en horas de la tarde, la que fue retrasada para la mañana del 2 de Mayo. Con los aviones completamente alistados sobre la cubierta, debió cancelarse la misma por causa de inusuales condiciones de viento. El posterior ataque y hundimiento del crucero ARA “General Belgrano” confirmó la existencia de submarinos nucleares en la zona, contra los que poco podía hacerse. Por espacio de varios días el grupo aeronaval permaneció a bordo del portaaviones hasta que se decidió que era más redituable el empleo de los aviones desde bases terrestres. De tal forma los medios de ataque de la Aviación Naval se concentraron en la Base Aeronaval Río Grande, desde donde se ejecutaron todas las acciones ofensivas. La primera misión efectiva se concretó el 4 de Mayo contra el HMS “Sheffield”, posicionado como piquete radar para proteger a la flota

Plataforma de la base de Río Grande con jets SuperEtendard, helicóptero SH-3 Sea King y carguero Fokker F-28.

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Los “Sea Lynx” eran plataformas aéreas muy modernas y eficaces.

de eventuales incursiones desde el Oeste. El efecto psicológico que significó la destrucción de la primera nave de combate desde la 2° Guerra Mundial, sobre los combatientes ingleses fue devastador, tal como lo reconociera el propio Almirante Woodward. Obligó a desplazar la flota hacia el Este colocándola en una posición que exigía la operación de los Sea Harrier. Tal fue la preocupación en los mandos navales ingleses, que se decidió encarar un audaz plan, conocido con el nombre clave de Mikado: la destrucción en tierra de los Super Etendard, de los misiles Exocet -desconociéndose que los mismos estaban almacenados en Bahía Blanca- así como dar muerte a los pilotos de la 2° Escuadrilla de Caza y Ataque. El arriesgado plan suponía el aterrizaje nocturno de dos C130K procedentes del Oeste en la misma base aeronaval Río Grande con tropas del 22° SAS, una vez que la zona hubiera sido infiltrada por un grupo adelantado, que guiaría el asalto. La operación dio comienzo en la noche del 19 de Mayo cuando un Sea King HC.4 despegó desde el HMS “Invincible”, transportando un total de doce hombres. La operación fracasó, tras lo cual las tropas inglesas escaparon a territorio chileno en donde procedieron a destruir el helicóptero y demás evidencias. Los ataques posteriores de los Super Etendard, reafirmaron la incapacidad de la Task Force de detener a tiempo estas incursiones que causaron graves daños.

En menor medida, los Skyhawk de la 3° Escuadrilla de Caza y Ataque demostraron su capacidad de combate, la que quedaría casi anulada por la falta de suficientes aeronaves en actividad. Pese a los denodados esfuerzos, no se pudo obtener los refuerzos necesarios. Durante las acciones que llevaron a la recuperación de las islas, la flota de Mar operó con la tranquilidad que le brindaba la exploración de gran alcance de los dos Neptune, los que tenían pocas horas de vuelo. El empleo de aviones de sus características resultaron relevantes en las operaciones de búsqueda y rescate de los náufragos del ARA “General Belgrano” así como en el ataque -de manual- contra el destructor HMS “Sheffield”. Sin dudas que las fuerzas argentinas experimentaron una dura pérdida, cuando los SP-2H dejaron de volar. Previendo este inevitable desenlace, se llevaron a cabo gestiones en Brasil, gracias a las cuales se obtuvieron dos EMB-111 “Patrulla”. El 27 de Abril se recepcionaron los aviones en Sao Jose dos Campos (Sao Paulo/Brasil) y en un esfuerzo increíble las tripulaciones completaron el adiestramiento en menos de dos semanas. Luego del 4 de Mayo, los SP2H dejaron de volar, asumiendo parcialmente sus funciones los Grumman S-2E Tracker con base en la antigua Estación Aeronaval Río Gallegos, los cuales estaban limitados por una reducida autonomía. Las aeronaves

Tripulaciones y helicópteros que ejecutaron la Operación “BORBON”. De izq. a der.: SI Montani, TF Brandeburgo, TN Osvaldo Iglesias, CC Barro, TN Guillermo Iglesias y SI Giqueaux. 1º de Junio de 1982.

de exploración marítima eran el principal medio para obtener información sobre la posición y desplazamiento de la Task Force, por lo cual su carencia limitaba seriamente el planeamiento de los ataques. Recién hacia el 22 de Mayo comenzaron a operar los EMB-111 de mayor autonomía que los Tracker. No obstante tenían limitaciones derivadas de la falta de sensores y contramedidas electrónicas asi como de armamento, ni equipamiento antihielo esencial para volar en la zona. Por otra parte su radar con un alcance de 65 millas contra las casi 200 millas del AN/APS-20 del Neptune, cuyas capacidades nunca pudieron reemplazarse. Inclusive y dada la necesidad se llegaron a emplear los L-188 Electra para este rol desde Río Grande y Ushuaia. Dentro de las misiones básicamente de segunda línea, asignadas a los helicópteros se destacan los vuelos de patrullaje antisubmarino a partir del 22 de Mayo en una zona entre el Golfo San Matías y la Península Valdez, con las corbetas del Grupo de Tareas 794 hasta una distancia de 100 millas, artillados con torpedos Mk.44. En esa función se encontraban los tres Sea King, cuando el 31 de Mayo recibieron órdenes de despliegue hacia Río Grande. El objetivo: intentar una arriesgada operación de rescate, del personal propio aislado en la Isla Borbón, donde funcionó la Estación Aeronaval Calderón. Todo el proceso de alistamiento de las aeronaves como de la planificación se realizó con un preaviso de un día y en menos de 24 horas. Esto incluyó desde la instalación de equipo de navegación VLF/Omega y la desinstalación de elementos innecesarios para lograr una configuración de máxima carga y autonomía de vuelo; fueron adaptados tanques adicionales de combustible internos. La operación fue sumamente audaz por los peligros derivados de un vuelo nocturno y la posible formación de hielo, además de que las trazas sonora y radar eran importantes. La operación dio comienzo a las 14:17 horas del 1 de Junio, con dos Sea King escoltados en parte del trayecto por un SA-330 Puma de la Prefectura Naval, más el apoyo del otro Sea King y de un Super King Air. Lograron aterrizar en Borbón tras más de

tres horas de vuelo. El vuelo de regreso se inició a las 18:35 horas con nueve hombres además de las tripulaciones. El retorno, que merece sin dudas un capitulo especial, se efectuó en condiciones nocturnas con nubosidad baja y en condiciones de formación de hielo. Solamente uno de los equipos VLF Omega estaba operativo y el trasvase de combustible se complicó al estar contaminado el JP. Los sistemas de calefacción quedaron inoperativos y se presentaron inconvenientes con el sistema de aterrizaje. Sin embargo y contra todos los pronósticos alcanzaron Río Grande con todo éxito a las 21:55 horas. Toda la operación demandó setenta y tres horas y media. El 3 de Junio estaban una vez más realizando patrullas A/S desde Viedma. El orden de batalla teórico del Comando de Aviación Naval al comenzar 1982 era de noventa y siete aviones y helicópteros, de los cuales ochenta y cinco estuvieron en servicio, muchas veces sin estar en las condiciones ideales. Sin embargo la verdadera fuerza de ataque la constituyeron solamente doce aviones (ocho Skyhawk y cuatro Super Etendard). Si se consideran estos números en perspectiva, se puede comprender la magnitud del esfuerzo realizado contra una fuerza de tareas mucho mejor equipada y con muchos más recursos. Los daños causados al oponente sin dudas no guardan relación ni con las bajas propias ni con los recursos empeñados. Pero de mayor importancia, fueron las contínuas modificaciones a los planes de maniobra que debieron realizar en la Task Force para reducir la amenaza que significaba la Aviación Naval. Numerosas fueron las lecciones que se pudieron extraer de la breve pero intensa campaña de setenta y cuatro días. Entre ellas sin dudas que un componente militar adecuadamente entrenado y equipado es lo más adecuado a la hora de defender los derechos e intereses nacionales. Sin embargo resultó penoso observar como transcurrido un cuarto de siglo, nuestra Aviación Naval se encuentra seriamente degradada en términos de equipamiento y capacidades (como el resto de las fuerzas), producto del desinterés y casi abandono de parte de las autoridades políticas. 1 Escuadrilla Aeronaval de Ataque Durante la segunda quincena de Marzo de 1982 la 1° Escuadrilla Aeronaval de Ataque (también denominada EA4A) cumplió una etapa de entrenamiento en Tierra del Fuego, como parte integrante del Grupo Aéreo Insular. Se operó desde la Base Aerona-

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32 restantes. El 21 de Abril en respuesta a un requerimiento de la Fuerza Aérea, se ordenó el envío de una sección con dos MB-326GB hacia la Base Aeronaval Almirante Zar con la tarea de proveer defensa contra-aérea. De tal forma los siete “326” quedaron en condiciones de uso, mientras tanto se planificaba el despliegue de los MB-339 a las Islas Malvinas. La razón de ello fue la necesidad de satisfacer los requerimientos de apoyo aéreo solicitado por el comandante del Batallón de Infantería de Marina Nº5. El envío de los MB-339A hacia Port Stanley significaba operar en condiciones prácticamente precarias, casi sin apoyo técnico en tierra además de quedar completamente expuestos dada la ausencia de reparos o defensas. No obstante todas las desventajas, se tomó la decisión de enviarlos, comenzando así la organización del destacamento. El 24 de Abril aterrizaron a las 11:15 horas dos AerMacchi MBEl transporte de 339A al mando del Capitán Moltecarga lo realizaron los eficientes Fokker ni y del Teniente de Navío García F-28 en misiones de Velazco, con el apoyo logístico de alto riesgo. un Beechcraft Super King Air. De inmediato se realizaron vuelos de reconocimiento en zona. La primera acción tuvo lugar el 1 de Mayo, cuando se efectuó un reconocimiento armado contra posibles helicópteros. Dos días mas tarde, al regreso de una misión similar, el MB-339A tripulado por el Teniente de Fragata Benítez se estrelló en proximidades de la pista causando Islas Malvinas, no requirió la participación su muerte y la destrucción completa de la aeronave. Como consecuencia de ello, con de la EA4A que regresó a su base natural. Casi al mismo tiempo el Arsenal Aero- un único avión a disposición, la actividad naval Nº1 fue instruído para poner en servi- fue casi nula, a la espera de refuerzos así cocio el mayor número de aviones posibles de mo de cohetes “Albatros” de 70mm. Varios la 1° Escudrilla de Ataque, logrando alistar intentos de cruce fueron abortados ante la nada menos que dieciséis de los diecisiete presencia de patrullas aéreas enemigas o de aviones de dotación. Este total incluyó a naves en la ruta. Recién hacia el 15 de Manueve MB-339A y a siete MB-326GB. El yo se sumaron otros dos MB-339A. Una vez nuevo Plan de Operaciones para la Fuerza recibidos reportes iniciales sobre los primede Tareas Aeronaval, establecía la formación ros movimientos ingleses en el Estrecho San del Grupo de Tareas Insular GT80.1 al man- Carlos, se ordenó una salida de reconocido del Capitán de Navío Héctor Martini, cu- miento con dos aviones. Por fallas, solamenyo componente principal era la EA41. Se te uno pudo hacerlo pilotado por el Teniente planificó que los aviones de la misma serían de Navío Owen Crippa, con instrucciones de desplegados hacia la Base Aeronaval Viceal- informar situación y atacar cualquier helimirante Hermes Quijada (Río Grande) y ha- cóptero presente en la zona. Llegado al escia la Estación Aeronaval Ushuaia, con el rol trecho, en la zona de la Bahía San Carlos, asignado de reconocimiento armado y apo- descubrió la posición de la fragata HMS yo aéreo cercano. La orden de despliegue “Argonaut” a la que atacó con fuego de cadio inicio el 12 de Abril con el traslado y es- ñón de 30 mm y cohetes de 5”. Este vuelo tablecimiento del Grupo Aéreo Insular solitario, permitió establecer que las manio(GAI) en Río Grande, constituyéndose así el bras de la flota inglesa configuraban un deGrupo de Tareas 80.1 con una dotación ini- sembarco en gran escala y que no se trataba cial de seis MB-339A. El día 14 de Abril se- de una maniobra diversiva. Los contínuos ría reforzada con la llegada de dos MB- ataques y las condiciones ambientales, deja326GB. El 19 de Abril se desplegaron tres ron inoperativos a todos los MB-339A conMB-326GB hacia Comandante Espora y firmando asi las peores previsiones. Para dos días más tarde fueron enviados los MC- restablecer la situación otros aviones fueron val Río Grande, y durante el transcurso del mismo se pudo comprobar el grado de alistamiento y actualizándose los planes de operación, dado que por distintas causas persistían tensiones por diferencias territoriales con Chile. A su regreso se encararon actividades de mantenimiento a fin de solucionar las fallas normales en este tipo de despliegues, como tarea previa al inicio del adiestramiento de pilotos primarios. A fines de Marzo, el Capitán de Corbeta Carlos Molteni recibió instrucciones para integrarse a la Unidad de Tareas de Ataque del Grupo Aeronaval Costero. Dentro del Plan de Operaciones Navales del Operativo “Rosario” los AerMacchi debían estar alistados para realizar misiones de ataque a unidades de superficie desde las bases de Río Grande y Trelew en el caso de ser requeridas. El rápido desenlace de las acciones por la reconquista de las

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La exploración marítima lejana es una operación sólo para profesionales.

trasladados a Puerto Argentino el 26 de Mayo, los cuales serían empeñados en vuelos de apoyo a las tropas del Ejército en Darwin. El 28 de Mayo el Capitán Molteni junto al Teniente de Corbeta Miguel, efectuaron un ataque terrestre controlado por observadores de la Fuerza Aérea. En el transcurso de la acción fue derribado por impacto de misil el avión del Teniente Miguel. Dos días más tarde a causa de un ataque aéreo contra el aeropuerto de Puerto Argentino fue alcanzado otro de los AerMacchi MB-339A. Dada la situación táctica y la falta de armamento portante, fueron replegados hacia Río Grande los dos únicos MB-339A operativos el 5 de Junio con el infaltable apoyo de un Super King Air. El propósito era reemplazarlos por otros similares y regresar con ellos a Malvinas. El personal terrestre trabajando incansablemente logró poner en servicio otro avión el cual tenía que replegarse hacia el 8 de Junio, pero esto nunca fue posible debido a la contínua presencia de aviones ingleses en la zona. El grupo de pilotos asignado a los MB-326GB estuvo integrado por el Teniente de Fragata Alejandro Olmedo, los Tenientes de Corbeta Gabriel Richmond, Roberto Loubet Jambert, Pablo Linari, Arturo Médici y los Guardiamarinas Carlos García, Jorge Mazorra, Eduardo Plá, Jorge Torre y Erick Poulsen. El comandante de la escuadrilla, Capitán Molteni, con la mayor parte de los pilotos más experimentados (Tenientes de Navío Becerra, Héctor Césari, Owen Crippa, Jorge Giretti, Miguel García Velazco; Teniente de Fragata Carlos Benítez y Federico Larrinaga, y los Tenientes de Corbeta

Guillermo Henry y Daniel Miguel) fueron desplegados al aeródromo de Puerto Argentino. Dadas las características operativas de los MB-326GB no participaron de las acciones aeronavales, quedando relegados en consecuencia a tareas de exploración y patrullaje armado, sin mayores incidencias. Lamentablemente durante un vuelo de prueba, el 29 de Mayo, cayó a tierra en proximidades de Punta Indio un MB-326GB, provocando la destrucción total de la aeronave y la muerte de su piloto. Al finalizar la guerra, la 1° Escuadrilla Aeronaval de Ataque solamente había podido completar algo más de veintiún horas de vuelo sobre las islas, entregando a cambio de ello la vida de dos pilotos y la destrucción de cinco aeronaves. II Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque La 2º Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque quedó integrada al Grupo de Tareas 80.3 (GT80.3) como la Unidad de Tareas 80.3.1 (UT 80.3.1) al mando del Capitán de Corbeta Jorge Colombo. La unidad alineó una plana mayor de once oficiales (de ellos diez pilotos aviadores navales) y ochenta y seis suboficiales, cabos y conscriptos. Apenas producida la recuperación de las islas Malvinas, el personal de la escuadrilla comenzó el estudio y práctica de despegue y aterrizaje en pistas con las características de Puerto Argentino. El ritmo de alistamiento y adiestramiento se fue incrementando notablemente y para el 17 de Abril se planificó una típica operación de ataque anti-superficie. La misma se desarrolló con todo éxito y durante su transcurso se efectuó una maniobra de reabastecimiento aéreo; en tanto que el guiado contra el objetivo (el destructor “Santísima Trinidad”) se realizó desde un Grumman S-2E Tracker. Al día siguiente el 18, se emitieron las órdenes de despliegue hacia la Base Aeronaval Almirante Hermes

Quijada (Río Grande). Los dos primeros aviones fueron destacados hacia allí el 19 de Abril en tanto que al día siguiente lo hicieron los dos aviones restantes. El personal de apoyo además de repuestos y municiones fue enviado en varios vuelos logísticos. Debido a que el gobierno francés había interrumpido el suministro de los repuestos propios, se decidió emplear un Super Etendard como fuente temporal de “spares” a fin de asegurar la operación de los restantes aviones. Durante tres días corridos, a partir del 21 de Abril, se llevaron a cabo vuelos de adiestramiento en la zona, bajo el control de un SP-2H Neptune de la Escuadrilla Aeronaval de Exploración. Durante esta etapa, el aviso ARA (A-9) “Alférez Sobral” sirvió como blanco de ataques simulados. A requerimiento de la Fuerza Aérea, se planificó una operación conjunta entre dos Super Etendard en configuración de ataque con dos Dagger en configuración aire-aire. El ejercicio previsto para el 25 de Abril fue cancelado por fallas de último minuto en los Dagger. La experiencia no sería repetida más tarde, ya que la Fuerza Aérea consideró mas apropiado el empleo de los Dagger para misiones de ataque anti-superficie. Al mismo tiempo se estimó inadecuado el empleo de una sección de escolta, ya que podría poner en riesgo el factor sorpresa. Esta cuestión ha sido mencionada en repetidas ocasiones como motivo de tensiones por la supuesta escasa predisposición del Comando de Aviación Naval a realizar operaciones combinadas. En otro orden en las planificaciones originales, se analizó la conveniencia de realizar ataques a unas 500 millas náuticas de la base propia, por lo cual se hizo evidente la necesidad de recurrir al reabastecimiento aéreo para extender el radio de acción, además de pilotos experimentados en la navegación a mar abierto. La primera misión de los Super Etendard fue ordenada para el 1 de Mayo, con el objeto de atacar naves enemigas ubicadas a 15 millas de Puerto Argentino. La sección compuesta por el Capitán de Corbeta Colombo y el Teniente de Fragata Machetanz despegó a las 16:38 horas. La misión fue abortada por problemas de pérdida de combustible en el avión del líder al momento del reabastecimiento. La próxima orden de ata-

Avión de exploración EMD-111 Bandeirante en la pista de Río Gallegos. Pese a la antigüedad y limitaciones técnicas, los Bandeirantes, operaron al máximo de sus posibilidades y enfrentando los riesgos en todo momento. Aqui vemos una máquina junto a un helicóptero Sikorsky S-58T (Helicópteros Marinos) y un Short Skyvan de la PNA, durante el conflicto.

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que fue emitida el 3 de Mayo, pero resultó cancelada cuando los aviones se encontraban en cabecera de pista. La intención por parte de la Fuerza Aérea de realizar una operación logística, dio lugar a una secuencia de eventos, que concluirían con una brillante operación de ataque con Super Etendard. En efecto se había planificado la ejecución de una operación logística con tres C-130H Hercules con destino a Malvinas a primera hora del día 4 de Mayo, para lo cual se pidió apoyo a la Aviación Naval, a efectos de verificar la presencia de naves inglesas en la ruta de aproximación hacia las islas. Completados todos los chequeos despegaba a las 05:03 horas desde la Base Aeronaval Río Grande un SP-2H Neptune con una tripulación encabezada por el Capitán de Corbeta Proni Leston junto al Capitán de Corbeta Sepetich. Por ese entonces, se aproximaba a gran velocidad desde el Norte un Avro Vulcan BMk.2, el cual bombardeó la pista de Puerto Argentino a las 05:33 horas. Ante la novedad se cancelaron los vuelos los Hercules, en tanto que el SP2H Neptune fue instruído para proseguir al Sur-Este de Puerto Argentino. En esas horas el Carrier Battle Group inglés, se aproximaba a unas 70 millas al Sur-Este de Puerto Argentino desde el Oeste, con la intención de insertar tropas especiales durante la noche para reconocer y probar las fuerzas terrestres argentinas. La formación naval era encabezada por tres destructores Type 42: HMS (D118) “Coventry”, HMS (D88) “Glasgow” y HMS (D80) “Sheffield”. Unas 20 millas por detrás navegaba el crucero HMS (D19) “Glamorgan” junto al grupo antisubmarino compuesto por las fragatas HMS (F174) “Alacrity”, HMS (F173) “Arrow” y HMS (F101) “Yarmouth”. Por último navegaban los dos portaaviones el HMS (R12) “Hermes” y el HMS (R05) “Invincible” junto a la fragata Type 22 HMS (F90) “Brilliant”. Alrededor de las 07:10 horas esta fuerza de tareas es descubierta por el Neptune que obtiene varios ecos radar, indicando la presencia de dos grupos de naves en proximidades de los 52º S-57º O. Esta marcación es confirmada, por las indicaciones del receptor ESM. Una vez informada la situación, el Jefe del COAN Contralmirante García Boll, ordena el inmediato alistamiento de una sección de ataque, y mantener el seguimiento del presunto objetivo por parte del SP-2H. Trabajando contra reloj y en un plazo muy breve se completó la planificación de una compleja operación que incluía la coordinación de medios aéreos de la Fuerza Aérea. A las 08:43 horas el Neptune comunica la posición actualizada de las naves inglesas y una hora más tarde -exactamente a las 09:44 horas- levantó vuelo la sección indicativo “Vincha” constituida por el Capitán de Cor-

beta Bedacarratz como líder en el Super Etendard y el Teniente de Fragata Mayora como numeral. A una distancia estimada de 250 millas náuticas del objetivo, se efectuó la maniobra de reabastecimiento desde el KC-130H Hercules indicativo “Rata” al mando del Vicecomodoro Pessana en FL100; bajo la cobertura aérea de una sección de dos Dagger (con los Capitanes Cimatti y Robles), según lo indicado en la Orden Fragmentaria 1161. En el ínterin, la tripulación del Neptune luchaba por solucionar las fallas que aquejaban al radar de exploración AN/APS-20, a pesar de esto se pudo “trackear” una formación naval compuesta por tres naves de superficie (dos contactos medianos y un tercero catalogado como mayor). Las últimas coordenadas de dicha flotilla fueron transmitidas hacia las 10:35 horas, cuando la sección de Super

“chaff” e intentaba lanzar sus Sea Dart, la fragata “Yarmouth” comenzó a arrojar cargas de profundidad sospechando de un ataque submarino, en tanto que la HMS “Arrow” maniobraba bruscamente y a gran velocidad en la suposición de que era el blanco de algún submarino argentino. A las 12:10 horas los Super Etendard aterrizaron sin novedad en Río Grande. Luego de aproximadamente cuatro horas de luchar sin éxito contra el fuego a bordo, el Captain (RN) J.F.T.G. Salt comandante del “Shiny Sheff” ordenó el abandono, ante el peligro cierto de que explotara la santabárbara. En conceptos de la Fuerza Aérea Argentina está misión fue “…ejecutada y planificada con absoluta idoneidad en todos sus aspectos, aunque por las características del ataque, no se pudieron comprobar en el momento los daños ocasionados…”. Fue Avión de entrenamiento y ataque ligero T-34C Turbomentor sobrevolando la zona austral.

Etendard volaba rasante a unas 115 millas de ella. Alrededor de las 11:00 horas los aviones de ataque efectúan una maniobra “popup” ascendiendo hasta los 300 metros para fijar la posición final, ocasión en la cual fueron detectados en el radar del destructor HMS “Glasgow”, quien emite urgente voz de alarma a la flota. Con el “input” de la posición final, los Super Etendard lanzaron sus misiles Exocet a las 11:04 horas desde una distancia aproximada de veinte millas, contra un blanco ubicado en posición 52º 35’S 57º 33’O. Este era el HMS “Sheffield” que se encontraba finalizando una comunicación satelital, para lo cual había desactivado temporalmente sus sistemas de radar embarcado. La nave recibió al menos un impacto directo sobre la mitad de la banda de babor y a 1,80 m por encima de la línea de flotación, en proximidades de un tanque de combustible, lo cual desató incendios agravados por la destrucción de los servicios de control de averías. La fuerza naval inglesa fue tomada por sorpresa, ya que por entonces la Task Force se encontraba en Alerta Aérea Blanca, es decir, ningún avión enemigo a menos de 100 millas. El desconcierto fue mayúsculo, ya que mientras el HMS “Glasgow” lanzaba

la propia BBC quien confirmaría desde Londres a las 18:45 horas que: “…en el curso de sus tareas dentro de la TEZ en torno a las Islas Malvinas, el destructor Type 42 HMS “Sheffield” fue atacado y alcanzado esta tarde por un misil argentino”. La 2ª Escuadrilla de Ataque y sus Super Etendard acababan así de escribir uno de los hechos más sobresalientes de la guerra aeronaval mundial, consecuencia del ataque, un total de 21 tripulantes perdieron la vida, quedando la nave fuera de combate. Recién al día siguiente fue controlado el incendio a bordo y la fragata HMS “Yarmouth” comenzó a desplazar a remolque al “Sheffield”. Sin embargo la maniobra de rescate fracasaría al hundirse el 10 de Mayo sobre la posición 53º 04`S – 56º 56`O. El ataque y posterior hundimiento del Sheffield causaron un tremendo “shock” a la flota británica, que acababa de perder su primera nave en cuarenta años. Peor aún, la nave diseñada específicamente para la defensa antiaérea, sucumbió precisamente durante un ataque aéreo. Esto generó una controversia relativa a una supuesta negligencia de los comandantes ingleses, pero el Ministerio de Defensa indicó qué docuARES - 47 -

mentación sobre el caso no será liberada y algunos documentos clave parecen estar perdidos. Entre el 11 y el 22 de Mayo la escuadrilla desarrolló actividad de adiestramiento en la zona, a la espera de nuevas órdenes. Vista la carencia de medios adecuados de exploración aérea se intentó localizar la posición de los portaaviones ingleses en base al análisis de los desplazamientos de los Sea Harrier obtenidos por el radar en Malvinas. Para el 23 de Mayo se determinó una posición probable por lo cual, se planificó una misión de ataque. En esta oportunidad la sección integrada por el Capitán de Corbeta Agotegaray y por el Teniente de Fragata Rodríguez Mariani despegó a las 15:00, con un importante retraso por causa de fallas en el 0752/3-A202. Luego de arribar a la posición estimada de lanzamiento, a unas 21 millas náuticas del probable blanco y ante la ausencia de marcaciones en el radar Agave, la misión fue 13

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cancelada. Los aviones regresaron a tierra a las 17:45 horas sin novedad. Dos días después y en base a nueva información de inteligencia se decidió una nueva salida contra un portaaviones que supuestamente navegaba a unas 100 millas náuticas al NE de Puerto Argentino. A fin de sorprender a la formación naval inglesa, se planificó una navegación que tendría como punto de ataque una posición a 100 millas al Norte de las islas. En esta misión, el turno le correspondió a la dupla conformada por el Capitán de Corbeta Curilovic y por el Teniente de Navío Barraza, quienes despegaron de Río Grande a las 14:30 horas con el indicativo ”Mina”. La ope-

ración de reabastecimiento se concretó a las 15:45, sobre un punto en el mar a 160 millas al Este de Puerto Deseado, actuando como tanque el KC-130H del Vicecomodoro Pessana, indicativo “Berlín”. En la pierna final de navegación de unas 270 millas náuticas, la aproximación de hizo a baja altura y a una velocidad promedio de 500 nudos. La fuerza de tareas inglesa se desplazaba en dirección a la costa de las Malvinas, para apoyar el ingreso al Estrecho de San Carlos del portacontenedores “Atlantic Con-

Teniente Castillo y el Alférez Isaac, cada uno equipado con tres bombas BRP de 500 lbs. Exactamente a las 11:25 despegaron los seis aviones desde la Base Aeronaval Río Grande y a las 12:43 lo hicieron los KC130H Hercules al mando del Vicecomodoro Litrenta, indicativo “Ranquel 1” y del Mayor Briend, indicativo “Ranquel 2” desde Río Gallegos (Santa Cruz). Ambas formaciones se reunieron sobre la Isla de los Estados, sobre la cual se efectuó sin contratiempos el reaprovisionamiento de combustible. Una vez alcanzada la posición prefijada de 300 millas del objetivo, se inició la navegación final de ataque con rumbo 330º/350º y a una altura de 30m metros sobre el nivel del mar. El lanzamiento del Exocet se realizó a las 14:30 horas contra un eco radar de grandes dimensiones, supuestamente el portaaviones HMS (R05) “Invincible”. Los sistemas de contramedidas de las naves de escolta, detectaron las emisiones del radar Agave adoptando un esquema defensivo. El destructor HMS (D89) “Exeter” logró derribar por impacto de proyectiles Sea Dart a los

Jet Aermacchi MB-339, MC-33 en la jerga aeronaval, en operaciones en suelo malvinense.

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El 1 de Junio los dos Super Etendard restantes fueron retirados hacia Comandante Espora, para intensificar los vuelos de entrenamiento nocturnos a partir del día 3. Se trazaron planes para regresar a la primera línea el 13 de Junio, a efectos de empeñarlos en misiones de ataque convencional, situación que no llegaría a concretarse. III Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque El panorama de la 3° Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque al comenzar 1982, no era de lo mejor. Por un lado su comandante el Capitán de Corbeta Rodolfo Castro Fox estaba recuperándose de las heridas sufridas, tras un accidente, y por otro lado varios oficiales experimentados habían sido transferidos a otros destinos. En lo que respecta al material de vuelo, la situación era tal vez peor, ya que solamente el 20% de sus A4Q Skyhawk estaban en condiciones operativas. Es que a finales de 1981 se observó la existencia de fisuras en los largueros inter18

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veyor” de 14.696 toneladas, cargado con gran cantidad de pertrechos. A sólo dos millas de este, se encontraba el portaaviones “Hermes”; y el “Invincible” a diez millas hacia el Sur. A las 16:32 horas la fragata HMS (F172) “Ambuscade” detectó a unas 25 millas de distancia dos objetivos aéreos que se aproximaban a gran velocidad, dando tardía voz de alarma, cuando ya se habían lanzado los Exocet. Este inesperado ataque se produjo a pocos minutos del hundimiento del destructor “Coventry”, por lo cual era muy alto el estado de conmoción en el interior de las naves inglesas, desde la cuales se arrojaron grandes cantidades de proyectiles con chaff y al menos seis misiles Sea Dart desde el “Invincible” en un vano intento por derribar algún Exocet. Al menos uno de estos, impactó contra el “Atlantic Conveyor” a tres metros por arriba de la línea de flotación, explotando con efecto devastador en un sector repleto de camiones con sus tanques de combustible llenos. La nave se incendió rápidamente provocando la muerte de doce tripulantes -entre ellos el comandan- 48 - ARES

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te de la nave el Capitán Ian North-. Ello significó una enorme pérdida de equipos que incluyó la destrucción de diez helicópteros (tres Chinook HC Mk.1, seis Westland Wessex HU Mk.5 y un Lynx HAS Mk.2) junto a cientos de toneladas de repuestos, vehículos y armamento. Particularmente severa fue la destrucción de decenas de bombas cluster y de 1000 Lbs destinadas a los Harrier. Los Super Etendard durante la etapa de regreso, necesitaron de un nuevo reabastecimiento no previsto inicialmente- a las 16:50 horas, antes de aterrizar en Río Grande tras una prolongada misión de cuatro horas de vuelo. Dado que solamente quedaba disponible un único misil AM-39 Exocet, se dispuso replegar una sección de Super Etendard hacia la Base Aeronaval Comandante Espora para iniciar vuelos de adiestramiento en ataque nocturno con misiles. Nuevamente el 28 de Mayo, se informó una posición probable de un portaaviones inglés a 100 millas náuticas al Este de Puerto Argentino, planificándose otra misión de ataque para el día siguiente.

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Enterado de esta circunstancia el comando de la Fuerza Aérea Sur, solicitó intervenir en la operación de ataque a fin de aumentar las probabilidades de impacto. Esto dio lugar a una serie de discusiones sobre la conveniencia y oportunidad de una misión conjunta, que obligaron a postergarla hasta el 30 de Mayo. Teniendo en cuenta el esquema defensivo inglés, se planificó una extensa derrota que hacía necesario reabastecerse dos veces en el trayecto de ida, para atacar en dirección Sur-Este, al objetivo naval que se encontraba sobre la posición 51º 42`S – 54º 40`O. La sección naval con indicativo “Ala” fue confiada al Capitán de Corbeta Francisco, artillado con el último AM-39 (sobre el cual fue escrita la frase: ”Por los muchachos del Belgrano”), con el Teniente de Navío Collavino en posición de numeral. En tanto la escuadrilla “Zonda” (O.F. 1268) se formó con cuatro A-4C Skyhawk tripulados por el 1º Teniente Vázquez, 1º Teniente Ureta, 1º

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Skyhawk del 1º Teniente Vázquez y del 1º Teniente Castillo, aunque no pudo contener el ataque de los otros dos aviones sobre una nave parcialmente cubierta por humo. Los Super Etendard aterrizaron en Río Grande a las 15:30 horas, en tanto que los Skyhawk lo hicieron a las 16:23 horas. Las autoridades inglesas nunca reconocieron que su portaaviones sufriera daño durante esta incursión. Según ellos el HMS “Invincible” se hallaba a más de 40 millas de distancia y el Exocet habría caído al agua entre las naves “Exeter” y “Avenger” al agotarse el motor cohete Helios (con un tiempo de combustión de 2,5 minutos). En todo caso quedó demostrada una vez más la vulnerabilidad del grupo naval británico a una incursión del dúo Super Etendard/Exocet. Inclusive el mando ingles consideró –y habría ejecutado- la inserción en Tierra del Fuego de tropas especiales, en un intento desesperado por destruirlos en tierra.

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medios de sus alas, lo que hacía necesario importantes trabajos de reparación. Se había agotado (por vencimiento calendario), el stock de cohetes para los asientos eyectables, además de los ya conocidos problemas de operatividad de los cañones de 20 mm. Es así que cuando se ordena el alistamiento de una escuadrilla de Skyhawk, solamente pudieron embarcar el 29 de Marzo tres aviones, aunque dos de ellos lo hicieron con una prórroga a los trabajos de mantenimiento planificados. Les fue asignada la función de proveer apoyo en caso de necesidad a la Fuerza de Tarea Anfibia, cosa que no ocurrió. A partir del 5 de Abril ya de regreso en Comandante Espora, quedo en claro que se debía alcanzar el máximo nivel posible de capacidad operativa. En primer lugar se agregaron cuatro pilotos provenientes de otros destinos, los que de inmediato comenzaron la recalificación en el sistema de

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armas. Se efectuaron prácticas de reabastecimiento aéreo, prácticas de aterrizaje y despegue en portaaviones, y especialmente la técnica desarrollada para ataque a baja altura contra objetivos de superficie con bombas frenadas. Gracias al esfuerzo del Arsenal Aeronaval y del Taller Aeronaval Central, se logró reincorporar al servicio otros cinco aviones. Dos A-4Q Skyhawk fueron equipados de urgencia con un sistema de navegación VLF/Omega, que sería de gran utilidad en los días posteriores. El 28 de Abril de 1982 la 3° Escuadrilla de Caza y Ataque se integró al grupo aeronaval embarcado, conformando la Fuerza de Tareas 79. La escuadrilla alineaba entonces ocho aviones y doce pilotos encabezados por su Comandante, el Capitán de Corbeta Castro Fox. De inmediato se alistaron los medios, de forma de mantener dos Skyhawk ARES - 49 -

en alerta de despegue, configurados con armamento antiaéreo (con misiles AIM-9B Sidewinder) con un avión de reserva como cisterna. Se dispuso alistar al resto para misiones de ataque. Durante las tensas horas del 1 de Mayo, dos Skyhawk cumplieron su primera salida operativa. La misma fue ordenada con el propósito de interceptar contactos no identificados próximos al ARA (V-2) “25 de Mayo”, los que en definitiva eran los Canberra de la FAA, indicativo “Ruta”, procedentes de Trelew. En horas de la tarde, localizado el grupo de portaaviones británico, se adoptó la decisión de lanzar un ataque aéreo crepuscular. El plan consistía en un ataque con seis A-4Q coordinado con un ataque misilístico de las tres corbetas de la clase “Guerrico”. Debido a la distancia entre los grupos navales y los tiempos de vuelo, el retorno sería nocturno por lo cual se postergó la acción hasta las 06:00 del día siguiente. Una inusual condición climática, impedía el despegue de los Skyhawk con su carga de seis bombas Mk.82E; la única alternativa era hacerlo con una única bomba. El método de cálculo estadístico –desarrollado por el grupo de matemáticos de investigación operativa del Capitán de Navío (R) Gerardo Silvestre- establecía un margen posible de daño atacando con 24 bombas, aunque al costo de cuatro aviones derribados. Pero la probabilidad de impacto era nula con solo 6 Mk.82E, por lo cual se cancelaría el que hubiera sido la primera batalla aeronaval entre portaaviones desde la 2° Guerra Mundial. Desde ese momento y hasta su desembarco el 12 de Mayo, los Skyhawk solamente cubrieron guardias de defensa aérea desde el portaaviones. La falta de coordinación o comunicación, dio lugar a varios despegues contra ecos que terminaron siendo aeronaves propias. El mando naval dispuso emplear sus Skyhawk desde bases terrestres, ordenando el despliegue de la escuadrilla hacia la base aeronaval de Río Grande, culminando el 14 de Mayo la relocación de ocho aviones y - 50 - ARES

ochenta y ocho hombres (entre ellos los doce pilotos). Los recursos fueron distribuidos entre dos divisiones, cada una de seis pilotos liderados por los dos oficiales más antiguos, Capitanes de Corbetas Rodolfo Castro Fox y Jorge Philippi. Durante los primeros días no se registró actividad, dadas las condiciones de la meteorología en la zona. Ese período de relativa calma, concluyó al llegar los primeros reportes sobre la operación de asalto anfibio que estaban ejecutando las fuerzas inglesas desde las primeras horas del 21 de Mayo. Un primer ataque se lanzó con los seis aviones de la División del Capitán Castro Fox, los cuales por mal funcionamiento de los equipos VLF, arribaron sobre puntos erróneos. Sin encontrar por supuesto los objetivos, retornaron a Río Grande sin mayores novedades. Un segundo ataque a cargo de la División del Capitán Philippi, se ejecu-

taría a partir de las 14:10 horas. Con una separación de quince minutos, dos escuadrillas de tres aviones artillados con cuatro bombas frenadas de 250 Kgs, se dirigieron hacia el Estrecho de San Carlos. La primera sección ingresando por el Sur del estrecho, sobrevoló la costa Oeste de la Isla Soledad hasta la zona de la Bahía Ruiz Puente, próxima a la cual divisaron la que sería la fragata HMS (F184) “Ardent” del Cdr. (DSC) Alan W. J. West. La misma ya había recibido castigo por parte de los Dagger del III Escuadrón (O.F.1193), se encontraba navegando con rumbo Noroeste, cuando fue sorprendida por los Skyhawk que en vuelo rasante maniobraron, iniciando un ataque en línea desde el Este.

Según los testimonios de la dotación de la nave inglesa, fue alcanzada por una bomba del líder en la zona del lanzador Sea Cat y por otra bomba lanzada por el Teniente de Navío Arca, a popa. Esto fue confirmado por las comunicaciones del Teniente de Fragata Márquez, que volaba último como segundo numeral de la formación. Iniciado el repliegue en dirección Sur-Oeste, fueron interceptados por una sección de Sea Harrier a unas 10 millas aproximadamente de la Isla Swan. Tras un breve combate, son derribados el Capitán Philippi y el Teniente Márquez, que desafortunadamente muere en la acción. En tanto el Teniente Arca, tras recibir numerosos impactos de cañón de 30 mm en su semiala izquierda, intentó un aterrizaje de emergencia en Puerto Argentino, pero desistió al verificarse que tenía destruida la pata izquierda del tren de aterrizaje, procediendo a eyectarse. Extrañamente su avión continuó volando, hasta que fue destruído por la artillería propia. La segunda sección liderada por el Teniente de Navío Rótolo, entró en combate a las 15:30 horas, atacando en bombardeo rasante una vez más a la maltrecha “Ardent”. En esta ocasión fue alcanzada por una Mk.82 lanzada por el Teniente Lecour en la zona de los tanques de combustible. La subsiguiente explosión causó enormes daños y sellaron el destino de la nave inglesa, cuyo comandante ordenó su abandono. Todos los integrantes de esta sección aterrizaron sin mayores inconvenientes a las 16:40 en Río Grande, aunque los dos aviones que volaban como numerales presentaban varios impactos de armas ligeras y de esquirlas. Durante varios años persistió la duda, respecto a la identidad de la fragata Type 21 bombardeada por la segunda sección, hasta que fuentes de la propia Royal Navy confirmaron que se trataba de la HMS “Ardent”. Por otra parte, esta nave era la única de su clase que el 21 de Mayo se encontraba en el interior del Estrecho de San Carlos integrando el grupo escolta de la fuerza anfibia. El 23 de Mayo se reanudaron los ataques, con una misión temprana que fue cancelada, tras comprobarse que el objetivo asignado era un mercante propio. Posteriormente hacia las 12:25 horas despegaron cuatro Skyhawk de la 1° División del Capitán Castro Fox, a quien acompañaban su Segundo Comandante el Capitán de Corbeta Zubizarreta junto a los Tenientes Benítez y Oliveira. A diferencia de las misiones anteriores, se programó un reabastecimiento aéreo, durante el transcurso del cual el Skyhawk del Teniente Oliveira experimentó inconvenientes que lo obligaron a retornar. Alrededor de las 14:05 enfrentando una fuerte barrera antiaérea, esta escuadrilla se lanzó al ataque. El líder, Capitán Castro Fox, bom-

bardeó al HMS (L-11) “Intrepid” –aunque otras fuentes indicaron inicialmente un crucero de la clase “County”- en tanto que el Teniente Benítez atacó una fragata Type 21 –supuestamente la HMS (F170) “Antelope”. Desafortunadamente durante la corrida de ataque, no se desprendieron las bombas del avión del Capitán Zubizarreta quien debió aterrizar en Río Grande con esta carga. Al tocar tierra por la combinación de viento cruzado y pista con hielo, el Skyhawk sufre un percance al romperse la pata de la rueda de proa. Al momento de accionar el asiento eyectable, falla el mismo provocándole la muerte al impactar contra el suelo. Al finalizar la jornada, la 3° Escuadrilla de Caza y Ataque había quedado reducida a solamente cuatro aeronaves en condiciones de volar; aunque por fallas de distinto tipo, solamente dos estaban operativas. Con una dotación tan exigua, la capacidad de combate era mínima. A partir de ese entonces, la actividad se redujo casi exclusivamente a vuelos en pareja de reconocimiento armado sobre las islas los días, 26, 27 y 28 de Mayo. La situación era muy crítica porque solamente uno, disponía de equipo de navegación VLF/Omega. Por esos días, dos comisiones navales realizaban intensas gestiones para obtener desde repuestos en Estados Unidos por canales informarles hasta la compra de un escuadrón completo de Skyhawk en Israel. El 8 de Junio se efectuó un bombardeo rasante contra un objetivo terrestre y el 9 de Junio la escuadrilla recibió órdenes de atacar al averiado RFA (L3505) “Sir Tristram” en Pleasant Bay. Próximos al objetivo debieron abortar al detectarse la presencia de patrullas de Sea Herrier en zona. La última salida operativa tuvo lugar el 12 de Junio a cargo del Teniente de Navío Rótolo con el Teniente de Fragata Félix Médici. El 14 de Junio los elementos de la 3° Escuadrilla de Caza y Ataque fueron replegados a su base natural y por entonces técnicamente todos sus aviones estaban fuera de servicio. La excepción era el 3-A-309 que fue librado al servicio en Comandante Espora recién el 11 de Junio. La esperanzas de la escuadrilla descansaban en un pronto reequipamiento con aviones A-4E Skyhawk procedentes de Israel. Aún cuando la experiencia fue muy breve, quedó evidenciado como los años de adiestramiento específico junto al empeño demostrado por el personal, lograron sobrellevar las dificultades produciendo graves daños a la flota inglesa.

Escuadrilla Aeronaval de Exploración fue instruído para desplegar un avión hacia la Base Aeronaval Almirante Hermes Quijada, en la ciudad de Río Grande, el 23 de Marzo de 1982. Tres días más tarde, realiza desde allí un vuelo de exploración anti-superficie circundando a las Islas Malvinas. El objetivo fijado era determinar la existencia de naves en la zona, información que sería utilizada en la preparación de la Operación “Rosario”. Vuelos con el mismo propósito se llevaron a cabo los días 25, 26 y 28 de Marzo. Así desde el momento en que zarpó la Fuerza de Tareas Anfibia el 28 de Marzo, la Escuadrilla de Exploración mantuvo una vigilancia constante sobre la zona de operaciones. El segundo SP-2H Neptune se incorporó a las tareas de patrullaje a partir de fines del mismo mes. Una vez concretada la reconquista de las Islas Malvinas, hacia el 4 de Abril de 1982, los aviones fueron replegados hacia su base natural. A partir de ese momento, como el resto de las unidades de la Armada, la Escuadrilla Aeronaval de Exploración, al mando del Capitán de Corbeta Julio Pérez Roca, debía trabajar intensamente a efectos de lograr el máximo de las capacidades posibles. La dotación de personal comprendía únicamente ocho oficiales (siete de ellos pilotos), sesenta y cuatro suboficiales y cinco conscriptos. Esta exigua dotación fue reforzada por cuatro pilotos y dos suboficiales especialistas de gran experiencia. El componente aéreo era muy magro, solamente dos SP-2H Neptune, además de un par de Beechcraft Super King Air para tareas generales. Los Neptune estaban prácticamente en sus últimos días, afectados especialmente en su planta de poder y en los equipos electrónicos, que funcionaban deficientemente y de los que no existían repuestos. Era un momento de transición, en espera de la llegada de un mix de aviones Atlantic y Atlantic NG. La escuadrilla pasó a

constituir la Unidad de Tareas 80.2.1 (UT 80.2.1), integrante del Grupo de Tareas de Exploración 80.2 (GT 80.2) al mando del Capitán de Fragata Luis Vázquez, a la cual se le asignó la responsabilidad de ejecutar misiones de exploración marítima, así como de búsqueda y rescate sobre el mar. El 17 de Abril de 1982, durante un vuelo de traslado hacia su base operativa en Río Grande, realizó un ejercicio de vectoreo de aviones de ataque de la Fuerza Aérea frente

a Comodoro Rivadavia. En dicha zona fue detectado un contacto radar, tras lo cual se lanzaron sonoboyas, obteniendo el sistema Julie/Jezebel, un rumor fuerte y claro que identificaba a un submarino. Aunque la novedad fue reportada al COAN, se ordenó continuar el ejercicio planificado, consistente en el guiado de aviones de ataque hacia CC Curilovic y TN Barraza, momentos previos al ataque contra el “Atlantic Conveyor”.

Escuadrilla Aeronaval de Exploración Dada la capacidad inherente para las tareas de patrullaje marítimo y antisubmarino de los SP-2H Neptune, el comandante de la ARES - 51 -

una posición en el mar. Sobre ella, convergieron Daggers del III° Escuadrón Aeromóvil de Río Grande, A-4C Skyhawk desde la BAM San Julián y un Canberra BMk.62 procedente de Trelew. La primera salida de exploración, tuvo lugar el 18 de Abril, y al día siguiente se produjo el arribo del segundo Neptune. Debido a que había entrado en vigencia el bloqueo marítimo impuesto por Inglaterra, ambos Neptune se turnaron para proveer apoyo aéreo antisubmarino al buque mercante ELMA “Formosa” que navegaba hacia Puerto Argentino. En las siguientes jornadas además de vuelos de exploración, se cumplieron ejercicios de guiado de aviones Super Etendard en prácticas de ataque a unidades de superficie. Efectivamente, el 21 de Abril fue dedicado al adiestramiento conjunto con los Super Etendard en el guiado de los mismos contra el aviso ARA (A-9) “Alférez Sobral” que actuó como blanco simulado. Un vuelo similar fue planificado para el 25 de Abril a requerimiento de la Fuerza Aérea, pero el ejercicio se canceló por desperfectos técnicos de último minuto en los Dagger. A partir del 1 de Mayo y ante la seguridad de la existencia de submarinos ingleses en la zona, los SP-2H comenzaron a volar con torpedos antisubmarinos Mk.44 en las estaciones alares. Durante esta jornada el SP-2H 0708/2-P-112 realizó desde Río Grande una exploración nocturna de búsqueda, que se extendió por espacio de casi ocho horas en proximidades de Puerto Argentino, como parte de una operación de ataque conjunta con los Super Etendard. Apenas conocida la novedad del ataque y posterior hundimiento del crucero ARA (C-4) “General Belgrano”, se inició una operación de búsqueda y rescate de los náufragos. La primera salida la cumplió un SP2H Neptune a las 23:30 horas al mando del Capitán de Corbeta Proni Leston, efectuando una búsqueda nocturna a baja altura con muy mala meteorología -sin lograr contactopara aterrizar a las 06:30 del 3 de Mayo. A las 06:15 había despegado el Capitán de Corbeta Pérez Roca, con el otro Neptune consiguiendo ubicar el lugar del naufragio a

las 09:20, lográndose establecer, minutos después, un contacto submarino, posiblemente el HMS “Conqueror”, pero se recibió orden de continuar la exploración SAR. Tras lanzar marcas fumígenas en la zona y radiar la posición exacta, regresó a Río Grande tras nueve horas de vuelo. A partir de ese momento aviones Lockheed L-188 Electra y Beechcraft Super King Air relevaron a los Neptune para que pudieran continuar con sus misiones de exploración. El 4 de Mayo de 1982 el SP-2H 0708/2P-112 piloteado por el Capitán de Corbeta Ernesto Proni Leston (Segundo Comandante de la escuadrilla) y por el Capitán de Corbeta Sergio Sepetich despegó, a las 05:03 horas desde Río Grande para efectuar un vuelo de exploración alrededor de las Islas Malvinas, con empleo de radar de exploración y sensores ESM en una zona al Sur-Este de Puerto Argentino. Hacia allí se desplazaba desde el Oeste el Carrier Battle Group inglés organizado en tres grupos, con el propósito de insertar tropas especiales y probar las fuerzas terrestres. Alrededor de las 07:10 horas sobre la posición 53°4’ S - 58°1’ O se obtuvo un eco radar positivo y del análisis realizado con el sistema AN/ALR-8 se identificaron emisiones EM en banda D correspondientes a un radar Type 965. Informada la novedad, el Comandante de la Aviación Naval Contralmirante Carlos A. García Boll ordenó el inmediato alistamiento de una sección de ataque con aviones Super Etendard, al tiempo que se ordenaba al comandante del SP2H mantener el contacto con la formación naval inglesa. Para confundir y evitar la identificación propia, el Neptune volaba a baja altura siguiendo un patrón de vuelo que simulaba una búsqueda SAR, ascendiendo en ocasiones hasta los 3500 pies, el tiempo mínimo necesario para ejecutar un barrido completo del radar AN/APS-20. Durante una de estas bruscas maniobras de descenso hasta el nivel de los 500 pies, se desprendió de su estación uno de los torpedos Mk.44 con los que estaba equipado el Neptune. Una nueva marcación se obtuvo a las 08:43 hoLos barcos ingleses tenían numerosas debilidades que ras, aunque media hora fueron puestas de manifiesto por los aviadores nacionales. más tarde, siendo aproximadamente las 09:20, el radar quedó inoperativo. Ante esta situación el por entonces Suboficial Segundo José Pernuzzi intentó una complicada tarea de reparación, calibración y testeo que insumió una hora de trabajo. El esfuerzo permitió poner en operación el radar que incluso funcionaba con un magnetrón recuperado de

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un SP-2E, gracias a lo cual fue posible determinar que sobre la posición 52° 33’ S - 57° 40,5’ O, se encontraban navegando tres naves de superficie hacia las cuales convergían rápidamente dos Super Etendard. El resultado conocido de esta acción conjunta “de manual”, fue la destrucción del HMS (D70) “Sheffield”, a setenta millas al SE de Puerto Argentino, lo cual causó gran conmoción entre las filas de la Task Force. Una vez concretado el ataque, a las 12:37 horas despegó el SP-2H 0707/2-P-111 al mando del Capitán de Corbeta Pérez Roca, con el propósito de relevar información sobre la situación de la formación naval enemiga. Este Neptune también sufrió desperfectos entre sus viejos equipos electrónicos, razón por la cual se aproximó peligrosamente a tan sólo cuarenta millas de una nave inglesa -no identificada- la cual transmitió hacia las 15:52 horas la posición del avión explorador a una patrulla de Sea Harrier. Esta comunicación radial fue interceptada en Río Grande, tras lo cual se dio orden de regreso inmediato a la mayor velocidad posible, a baja altura y en completo silencio. Al tiempo que una sección compuesta por los Dagger del Capitán Moreno y del Teniente Volponi despegó a las 16:06 en

una misión de apoyo. De tal forma el Neptune logró escapar de un seguro derribo, aterrizando sin novedad a las 17:05 horas. La actividad posterior de los Neptune estuvo seriamente comprometida por fallas en sus equipos electrónicos y la carencia completa de repuestos. Entre el 5 al 12 de Mayo, solamente se cumplieron cuatro vuelos de exploración antisubmarina. Con posterioridad los aviones fueron replegados hacia Comandante Espora para una serie de reparaciones. Se planificó utilizar a los Neptune para acciones de minado sobre la boca del Estrecho de San Carlos, para lo cual se realizaron trabajos de adaptación de estos aviones. Inclusive entre el 5 al 7 de Junio se realizaron vuelos de práctica de minado, pero en definitiva no se llevó a cabo ninguna misión. Al finalizar la campaña la escuadrilla había completado un total de ochenta y siete vuelos -cincuenta y tres de exploración- sumando así 435,50 horas de vuelo, lo que da una idea del intenso empleo al que fueron sometidos.

Comando de Aviacion Naval Organización adoptada durante la Campaña del Atlántico Sur Fuerza de Tareas 80 (FT.80) Contralmirante Carlos García Boll Grupo de Tareas 80.1 (GT80.1) Capitán de Navío Héctor Martini Escuela de Aviación Naval (U.T.80.1.1) Capitán de Fragata Jorge Florentino 4 Beechcraft T-34C.1 Turbo Mentor 1° Escuadrilla Aeronaval de Ataque (U.T.80.1.2) Capitán de Corbeta Carlos Molteni 7 AerMacchi MB-326GB,10 AerMacchi MB-339A Escuadrilla Aeronaval de Reconocimiento (U.T.80.1.3) Capitán de Corbeta Fernando Solá 2 Beechcraft B80 Queen Air, 4 Beechcraft B200 Super King Air Escuadrilla Aeronaval de Propósitos Generales (U.T.80.1.4) Capitán de Corbeta Eduardo Figueroa 3 Fairchilld PC-6B Turbo Porter, 3 Beechcraft B80 Queen Air, 3 Grumman S-2A Tracker Unidad Aérea de la Prefectura Naval Prefecto Pedro Gómez 3 Shorts SC-3 Skyvan, 3 Aerospatiale SA-330 Puma

Capitán de Corbeta Luis Lúpori 3 Lockheed L-188PF Electra II 2° Escuadrilla Aeronaval de Sostén Logístico Móvil (U.T.80.4.2) Capitán de Corbeta Norberto Pereiro 1 Hawker HS-125 Srs400B, 3 Fokker F-28 Mk3000 Fellowship BAJAS & DAÑOS CAUSADOS POR LA AVIACION NAVAL 05 de Mayo de 1982 HMS (S21) “Onyx” Lt.Cdr. A.J. Johnson RN Submarino de patrulla diesel-eléctrico, Clase Oberon Averiado por la acción de un Grumman S-2E Tracker que lanzó un torpedo antisubmarino Mk.44. Resultó

21 de Mayo de 1982 HMS (F184) “Ardent” Cdr. A.W.J. West DSC RN. Fragata Type 21/Amazon Class. Hundida por impactos reiterados de bombas Mk.82E “Snakeye”de 500 lbs, lanzados por aviones A-4Q Skyhawk de la 3° Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque. Destruído un helicóptero de dotación Westland Lynx HAS Mk.2. Las bajas a bordo incluyen la muerte de veintidós tripulantes. Se hundió sobre la posición 51°35’ Sur -59°13’ Oeste

Grupo de Tareas 80.2 (GT80.2) Capitán de Navío Luis Vázquez Escuadrilla Aeronaval de Exploración (U.T.80.2.1) Capitán de Corbeta Julio Pérez Roca 2 Beechcraft B200 Super King Air, 2 Lockheed SP-2H Neptune Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina (U.T.80.2.2) Capitán de Corbeta Héctor Skare Elemento de Tareas ET 80.2.2.1 5 Grumman S-2E Tracker Elemento de Tareas ET 80.2.2.2 2 Embraer EMB111A 2° Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros (U.T.80.2.3) Capitán de Corbeta Norberto Barro 3 Sikorsky S-61D.4 Sea King Grupo de Tareas 80.3 (GT80.3) Capitán de Fragata Jorge Czar 2° Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque (U.T.80.3.1) Capitán de Corbeta Jorge Colombo 4 AMD/BA Super Etendard 3° Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque (U.T.80.3.2) Capitán de Corbeta Rodolfo Castro Fox 8 McDonnell Douglas A-4Q Skyhawk 1° Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros (U.T.80.3.3) Capitán de Corbeta Augusto Rivolta 2 Westland Lynx HAS.23, 7 Aerospatiale SA316B Alouette III, 1 Aerospatiale SA-361 Dauphin, 1 Hiller FH.1100, 1 RACA Hughes 500C Grupo de Tareas 80.4 (GT80.4) Capitán de Navío Jorge Vildoza 1° Escuadrilla Aeronaval de Sostén Logístico Móvil (U.T.80.4.1)

21 de Mayo de 1982 HMS (F56) “Ar go naut” Capt. C.H. Lay man MVO DSO RN. Fra ga ta Cla se Lean der-Batch 2 con ver sio n (E xo ce t) A ve ria da (da ños me no res) por im pac tos de ca ñón y co he tes Al ba tros, lan za dos des de un Aer Mac chi MB-339A de la 1° Es cua dri lla Ae ro na val de Ata que.

23 de Mayo de 1982 HMS (L-11) “Intrepid” Capt. P.G.V.Dingemans DSO RN. Buque de asalto anfibio clase Fearless. Daños menores causados por ataque de aviones A-4Q Skyhawk de la 3° Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque.

con daños en su sección de proa, que obligaron a retirarlo de la zona de conflicto. 04 de Mayo de 1982 HMS (D80) “Sheffield” Capt. J.F.T.G. Salt RN Destructor Type 42/Sheffield Class Destruido y hundido el 4 de Mayo de 1982, por causa de impacto de misil AM-39 Exocet lanzado por aviones Dassault Super Etendard de la 2° Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque. Hundido en la posición 53°04’ Sur – 56°56’ Oeste. Las bajas a bordo incluyen la muerte de veintiún tripulantes.

25 de Mayo de 1982 Cunard “Atlantic Conveyor” Capt. I.H. North DSC y Capt. M.H.G. Layard CBE RN. Transporte portacontenedores tipo Ro-Ro de 14.946 toneladas. Destruído y hundido por causa de impacto de misil AM-39 Exocet lanzado por aviones Dassault Super Etendard de la 2° Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque. Exocet. Entre el equipamiento destruído a bordo de la nave se cuentan tres helicópteros pesados Chinook HC Mk.1, seis helicópteros medianos Westland Wessex HU Mk.5 y un Westland Lynx HAS Mk.2 Las bajas entre su tripulación, fueron de doce hombres, entre ellos el Capt. Ian North. 30 de Mayo de 1982 HMS (R-05) “Invincible” Capt J.J. Black MBE DSO RN. Portaaviones ligero Invincible Class. Probablemente averiado por impacto de misil AM-39 Exocet lanzado por avión Dassault Super Etendard de la 2° Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque ARES - 53 -

Grumman S-2E Tracker Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina. Estación Aeronaval Puerto Argentino (Islas Malvinas) 3 de Abril de 1982.

Dassault Super Etendard 2º Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque/Unidad de Tareas 80.3.1(UT 80.3.1). Base Aeronaval Río Grande, Junio 1982.

Douglas A-4Q Skyhawk 3º Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque. Base Aeronaval Río Grande, 21 de Mayo de 1982.

Lockheed SP-2H Neptune Escuadrilla Aeronaval de Exploración. Mayo 1982.

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Saakashvili oculta sus crímenes en el Cáucaso El informe de la Comisión Independiente de la Comunidad Europea sobre la investigación de las circunstancias de la guerra entre Rusia y Georgia, en Agosto de 2008, ha despertado distintas versiones del conflicto entre las partes y no ha influenciado en el fomento de situaciones constructivas, la conciliación o la estabilización de la región.

Cuando la citada Comisión divulgó su informe en Septiembre último, Moscú y Tbilisi (capital de Georgia) ya habían sacado, de esos eventos, sus propias conclusiones mucho antes, y así es que cada uno tiene su verdad acerca de la guerra de cinco días en el Cáucaso y sus consecuencias.El presidente de Georgia, Mikhail Saakashvili y sus funcionarios, en todos - 56 - ARES

los niveles posibles, culparon a Rusia por la aventura militar y declararon que cualquier investigación no demostraría que la guerra fue iniciada por Georgia.- M. Saakashvili dijo en una entrevista con la emisora británica BBC, que la capital de Osetia del Sur, Tshinvali, en Agosto de 2008 parecía un “campo militar” y la tormenta con la que comenzó el conflicto con Rusia estaba justificada; asimismo dio a en-

En una palabra, la pequeña y democrática Georgia cayó víctima de la terrible agresora Rusia, lo que totalmente contradice los resultados de la Misión Internacional encabezada por el diplomático suizo H. Tagliavini. Los Estados Unidos, promotores de Saakashvili, se apuraron en decir que no importa cuales han sido las averiguaciones ni los contenidos del informe de la Misión, pues quedará invariable su posición de seguir apoyando la soberanía e integridad territorial de Georgia. Tras eso, en Agosto de 2008 la entonces Secretaria de Estado, Condolezza Rice, marcó el tono de subida animosidad hacia Rusia abalanzándose sobre este país, con una severa crítica, tratando de convencer al mundo de que Rusia se había vuelto “internamente más y más autoritaria y externamente paranoicamente agresiva“. Los Estados Unidos hicieron un llamado a sus aliados europeos para “una única posición y responsabilidad total en vista de las acciones agresivas” Consecuentemente, la atmósfera belicosa contra Rusia también apareció en muchos

tender que no ve razón para una investigación internacional de los crímenes que pueden haber sido cometidos por el ejército georgiano en Osetia del Sur porque Georgia misma ya ha investigado lo necesario. Sigue diciendo Saakashvili: “Esta no debe verse como una pequeña inerme ciudad (Tshinvali), a la que llegamos y repentina y cruelmente atacamos cuando

dormía de noche, según dicen los rusos; No, la población de la ciudad había sido evacuada anticipadamente, antes del comienzo de una invasión a escala total, porque los civiles hubiesen sido una barrera para las tropas avanzando por un camino angosto”, y agrega: “la ciudad fue transformada en un campo militar. Ya estaban las tropas invasoras rusas que disparaban a nuestras posiciones”.

De acuerdo al líder georgiano, Tshinvali estaba casi vacía y el ejército georgiano atacó sólo blancos militares y que no es cierto que usaron fuerzas desproporcionadas, “es una lástima que no pudimos usar una fuerza desproporcionada en contra de ellos, pues no tenemos fuerzas desproporcionadas ni proporcionadas, nuestras fuerzas eran completamente insignificantes” según lamenta Saakashvili. ARES - 57 -

países europeos. El entonces Ministro de Relaciones Exteriores de Francia a cargo de la Presidencia de la Unión Europea, Bernard Kouchnet, declaró a Rusia como fuera de la ley y amenazó con sanciones internacionales. Pero la política de Washington y las de sus más incondicionales aliados en Europa encaminados a un mayor aislamiento de Rusia, no encontraron apoyo adecuado y fracasó totalmente. La unidad europea se rompió contra las crestas del Cáucaso.- Muchos políticos del viejo continente apoyaron la posición rusa en la cuestión, consistente en la acusación del presidente georgiano como personalmente desencadenador de la guerra. Indiscutibles argumentos acusan a Georgia de los ataques a los pacificadores rusos, asesinatos en masa y el “Genocidio de la población osetiana”, los que fueron presentados

por la Oficina del Procurador General de la Federación Rusa dentro de la investigación criminal que se realiza, y en conexión con la Guerra de Agosto. Resulta notorio que la oposición georgiana representada por el líder del Movimiento Democrático- Nino Burjanadze, y miembro del Partido Laborista Nestan Kirtadze, comentando el informe de la Comisión de la Unión Europea acusa a Saakashvili de liderar política y militarmente la comisión de crímenes contra el estado de Georgia… y de la organización de los sangrientos sucesos de Agosto de 2008, cuando a pesar de las advertencias de los líderes occidentales, por su propia cuenta violó la Constitución y se lanzó a una aventura político-militar que terminó en una tragedia nacional para Georgia.En esa declaración, “Saakashvili es acusado de la preparación política, ideológica, legal y militar de la división territorial - 58 - ARES

de Georgia mediante actividades armadas” y debe ser condenado por el Tribunal de La Haya, de otro modo, creará un problema similar nuevamente y expondrá peligrosamente a la región llevando al país a un nuevo baño de sangre, a su definitiva fractura y a la absoluta degradación nacional. Mas aún, el contenido del Informe permite que diferentes versiones de los eventos queden por sentadas, y de ahí, confirmen “su verdad” por autoridad de la Comisión Independiente Internacional.- Particularmente, hace notar que el “infundado” ataque de Georgia a Osetia del Sur se convirtió en razón para el comienzo de una guerra a gran escala con Rusia. “Este ataque no puede ser justificado desde el punto de vista del Derecho Internacional”, afirman los expertos. Al mismo tiempo que dicen que fue un “acontecimiento mayor en un largo período de cada vez más cruentos choques, provocaciones e incidentes”. Los autores del informe indican que luego que los integrantes del contingente de paz ruso en Osetia del Sur fueran atacados por las tropas georgianas, Rusia quedó en libertad para defenderlos, por la vía militar, proporcional a la escala del ataque, en relación a esto, el que Rusia haya recurrido a la fuerza durante la primera etapa del conflicto puede ser reconocido como legal para el Derecho Internacional. A la par, la Comisión llega a la conclusión de que “las acciones militares de Rusia fueron más allá de los razonables límites de la defensa”, en otras palabras resulta que los rusos solamente tenían derecho a defenderse “dentro de límites razonables” y esto luego de que la agresión había destruido la base de su contingente de paz. Poniéndolo de otro modo, según la

Comisión, las tropas rusas no deberían haber cruzado los límites de Osetia del Sur y participado en acciones en el territorio de Abkhazia que por entonces no había sido atacada por Georgia. El Informe también dice que antes de la etapa militar del conflicto, Rusia había elevado la tensión en la región. Resulta de lo informado, que antes de que fueran llevadas a cabo acciones militares en Osetia del Sur, Rusia tenía la Ley de su lado porque, se afirma, tenían derecho a defender su contingente de paz, Georgia, en cambio, no tenía derecho a disparar contra Tshinvali en la noche del 8 de agosto, transgrediendo así el Derecho Internacional. La situación de las partes, sigue diciendo, cambió después de que las tropas rusas salieran de Osetia del Sur que defendían e invadieran regiones contiguas de Georgia. Se colige de ello, que el Derecho de Defensa, también garantizado por el Artículo 51 de la Carta de las Naciones Unidas, hasta este punto era también aplicable a los soldados georgianos. En cambio Rusia, habiendo atacado objetivos más allá de Osetia del Sur y ocupado parte del territorio Georgiano, fue “más allá” de una respuesta razonable a las acciones de Georgia. De esto se sigue, anotan los expertos, que las acciones de las tropas rusas fuera de Osetia del Sur, no pueden siquiera considerarse con amplitud, como conformadas o a la medida de las amenazas recibidas por el contingente de paz ruso en el área de combate. Y esto, asumiendo que los soldados georgianos habían arrasado hasta el piso la base del contingente y matado más de 70 de sus integrantes rusos portadores de un inviolable Mandato Internacional. La comisión no deniega el derecho de las tropas de Osetia del Sur a la defensa de su país, pero al mismo tiempo denota que las operaciones de las unidades osetianas, sin conexión con repeler los ataques georgianos, van más allá de las leyes internacionales. La posición de Georgia no ha obtenido un apoyo definitivo en el Informe, lo que significa que en Osetia del Sur, los de etnia georgiana, entre la población local, atravesaron por una “limpieza étnica”. Al mismo tiempo, la Comisión no confirma las acusaciones osetianas de “genocidio”, presentadas por Rusia y Osetia del Sur.Como resultado, primero es culpada Georgia por el conflicto, y luego Rusia. Como declara Mikhail Saakashvili con su peculiar y optimista cinismo: “la determi-

nación de los hechos en la investigación del conflicto de Agosto de 2008 de la Comisión Independiente de la Unión Europea confirma que por la parte rusa se cometió un crimen de guerra y da pié para instituir un proceso criminal contra la Federación Rusa”. “La Comisión dijo más verdades de las que podía imaginarme.Esta es una gran victoria para la diplomacia de Georgia”. Sigue: “ Por primera vez en la historia de las relaciones internacionales una autorizada comisión internacional saca como conclusión que un país miembro del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas, del Grupo de los Ocho y el más grande del mundo ha cometido un crimen de guerra y llevado a cabo limpieza étnica”, subrayó el presidente georgiano. “Ellos (la Comisión de la UE) han creado un documento que en uno, cinco o 30 años será suficiente para iniciar una causa criminal contra el Gobierno que ha cometido un crimen de guerra y lo llevarán a un juicio histórico”, agregó Saakashvili. Así es como es interpretada la determinación de los hechos por el iniciador y organizador de la agresión, que también enfatiza cínicamente que el Informe de la Comisión refuta los argumentos de la parte rusa, que está tratando de fundamentar y justificar sus acciones en Georgia. Y esto es asumiendo que el Informe de la Comisión de la UE, claramente dice que “el comienzo del conflicto armado en gran escala está marcado por el bombardeo en la noche del 7 al 8 de Agosto de Tshinvali (capital de Osetia del Sur) por parte de las fuerzas armadas de Georgia”. Por ello, sea lo que sea que los abogados de Saakashvili digan, el Informe de la Comisión pivota en la conclusión de que la agresión contra Osetia del Sur fue desata-

da por el actual liderazgo de Georgia. Si no hubiese habido tal agresión, no hubiese habido acciones del Ejército Ruso en el territorio de Georgia, lo que resulta obvio. Para todo el mundo resulta también claro, que el propósito de la agresión del ejército georgiano contra Osetia del Sur fue la pretensión de Tbilisi (capital de Georgia) de recuperar por la fuerza de las armas el control de la “región que ya se dirigía a su separación”. Exactamente con

estas miras en vista las fuerzas armadas georgianas iniciaron el bombardeo de Tshinvali e invadieron la República de Osetia del Sur antes de que comenzara un conflicto armado a gran escala entre Georgia y Rusia, con los rusos llegando para ayudar a su contingente de paz y a los agonizantes osetios. El liderazgo de Georgia puede haber contado con la impunidad de sus acciones, lo que está lejos de reconocer –aunque tu-

vo su merecido, lo que la Comisión carga contra Rusia y llama “ir más allá de los límites razonables de la defensa”, “violación de la Ley Internacional”. ¿Pero cómo puede ser de otro modo? ¿Qué es lo que se tiene que hacer con el derecho a la vida de los osetios del que fueron privados por la joven democracia georgiana?”. Esto fue ignorado tanto por Georgia como por la Comisión de la UE.- Para cada uno de ellos lo más importante es “asegurar la integridad territorial de Georgia”, por cualquier medio, y eso es legal, todo lo demás es ilegal, incluyendo el reconocimiento ruso de la independencia de Abkhazia y Osetia del Sur, que garantiza su seguridad contra una nueva agresión de Georgia. Es así que nueve meses de trabajo de la Comisión de la UE en el Cáucaso no han cambiado nada, las partes del conflicto reservan sus propias opiniones (cada uno tiene su propia verdad). Las relaciones entre Moscú y Georgia están en un alto grado de tensión. En este contexto, el Informe no surte efectos legales ni tiene valor constructivo como documento político y los Estados Unidos, la NATO, la Comunidad Europea y, ciertamente Georgia, tendrán que aceptar de facto la independencia de Abkhazia y Osetia del Sur. No hay nada que hacer al respecto, porque el derecho a la vida es dado a cada uno de nosotros, no por Mikhail Saakashvili en Tbilisi, pero sí desde lo más alto. De paso, con respecto a esta situación, uno de los miembros de la Comisión de la UE, trabajando en el Cáucaso, el abogado alemán en Derecho Civil Otto Luchterhandt, expresó su opinión: “El reconocimiento de la independencia de Abkhazia por parte de los Estados Europeos, al revés de lo que ocurre con la política actual, no acelerará el proceso de su integración con Rusia, pero contribuirá a reducir las tensiones.“No descartando este profesional que en un futuro inmediato la independencia de Abkhazia y Osetia del Sur sea reconocida por otras naciones. ARES - 59 -

AMENAZAS EN ASIA CENTRAL

Ocho años de ocupación contínua de esa nación por tropas extranjeras no han estado cerca de superar la crisis permanente que vive y que ha durado muchas décadas. Conocido por “enterrar imperios” Afganistán exitosamente resiste nuevamente a mucho mas desarrollados y poderosos estados. Se puede debatir por largo rato las razones del “fenómeno afgano” , pero el hecho permanece – los Estados Unidos y la NATO, como en su momento el Imperio Británico y la Unión Soviética nunca lograron alcanzar sus objetivos en ese país. La guerra sigue, el movimiento Talibán no ha sido aniquilado; y mas aun, es popular entre la población, sigue el terrorismo y prospera el tráfico de drogas y vastos territorios son sólo aparentemente controlados por erráticos comandantes de campaña desde Kabul, cuyas fuerzas armadas y policía son débiles y parte de una estructura títere que no puede hacer nada sin el total - 60 - ARES

apoyo de las fuerzas extranjeras. El intento de Washington de organizar elecciones presidenciales quedó convertido en una farsa de casi medio año con decisiones inconsistentes y contradictorias. Es ahora obvio que Occidente ha quedado perplejo e inclinado a preguntarse en menor grado “cómo reconstruir el país” que no ha podido someter y que trata de abandonar con un mínimo de bajas y sin perdida de imagen. Al momento, nadie ni en USA ni en la OTAN habla claramente acerca de eso, pero la tendencia a no hacerlo ha quedado evidente. Tras un año de haber asumido Obama, ha demostrado que la actual administración es lenta para pasar de las palabras a los hechos y aumentar el contingente de tropas de ocupación, lo que se ha declarado más de una vez en lo primeros meses del nuevo gobierno demócrata. No se puede negar que a la vera del Potomac existe bastante controversia, tanto

en el Congreso como en la Casa Blanca en lo que respecta a la futura estrategia de EE UU en Asia Central. La prensa americana acota las declaraciones de un funcionario anónimo que señaló que el presidente está ahora ocupado en “la estrategia de retirada de las tropas”. La situación con los socios europeos de la NATO es más definida, son pocos los interesados en aumentar su participación en las operaciones en aquel país. El nuevo Secretario General de la Organización Atlántica, Anders Fogh Rasmussen, manifestó ni bien nombrado, la posibilidad del retiro de una parte de las fuerzas de la Alianza de algunas provincias afghanas ya a partir de 2010, anuncio que cada vez se hace con mas énfasis desde Londres indicando la necesidad del retiro del contingente británico para 2011. Así como París, Berlín, Roma, Otawa y La Haya se encuentran constreñidos a mantener la Alianza y lealtad a su

aliado transatlántico, estos pueden cambiar su parecer en cualquier momento. Es suficiente hojear alguno de los principales diarios europeos o americanos para asegurarse de que existe desconcierto tanto en el viejo continente como en Estados Unidos, no se entiende que esta pasando en Afganistán ni cual es el propósito de que una fuerza militar tenga que estar allí y que nunca pueda alcanzar las misiones asignadas. Si el profundo sentido de las muchas víctimas de la democracias occidentales en Irak pueda explicarse como resultado de la lucha por los recursos energéticos, resulta entonces imposible captar la situación en Afganistán de la misma forma. Argumentos como el petróleo del Mar Caspio y el gas de Turkmenistán en este contexto no resisten el más mínimo análisis, y mucho menos pueden ser aceptados por la comunidad. Vale la pena echar un vistazo al mapa y estudiar la situación en Afganistán, Pakistán y alrededor de Irán para entender que los corredores energéticos, llámense oleoductos o gasoductos no se pueden esperar por aquí en un futuro próximo. Resulta ya claro que el período de participación activa del Oeste en el conflicto interno afgano está casi terminado, y que abandonarán en corto plazo los efectivos de la coalición, momento que muchos analistas y expertos así como círculos cuasi-diplomáticos dan con bastante aproximación para el 2011, justamente cuando Obama tendrá que presentar sólidas razones al electorado americano con vistas a un segundo mandato. Además, se espera en los dos próximos años una retirada masiva de las tropas de la NATO del conflicto, por lo que los americanos se arriesgan a quedarse solos con los talibanes, lo que se traduce en

un claro desastre para Obama en los comicios venideros. Por otra parte, siempre desde un ángulo político, es difícil inventar otra fecha de finalización de las operaciones mejor que la que coincide con el “Décimo Aniversario”.

Para pesar de Rusia, tal desarrollo de los acontecimientos, es más patético y por lo tanto, Moscú, con la fuerza de razones históricas y geopolíticas, será la que tendrá prestar nuevamente mas atención al problema afgano, que tras la retirada de las tropas de la coalición no se resolverá por si mismo. Las fronterizas Repúblicas de Uzbekistán y Tajikistán deberían todavía estar más preocupadas, si sus actuales autoridades sólo recordasen los años 90´ cuando las luchas internas afganas llegaron hasta casi sus fronteras en forma diaria y amenazando con cruzarla. Recordemos que fue el esfuerzo militar y diplomático de la Federación Rusa, leal a las obligaciones asumidas dentro del Tratado de Seguridad Colectiva, lo que previno que el conflicto se extendiera a todo el Asia Central. Pero la situación está tomando un ex-

traño giro desde el ángulo de una política razonable: justo esos dos últimos estados han tratado recientemente de distanciarse de Rusia y sus iniciativas en el terreno de la seguridad. Uzbekistán congeló su participación en el tratado antes mencionado y muchos proyectos del SCO, tampoco sus fuerzas militares han tomado parte en ejercicios conjuntos desde hace bastante tiempo, ni dentro del tratado o en forma bilateral. Aunque Tashkent al menos tiene un ejército eficiente para los standards regionales lo que le permitiría, por cierto tiempo, repeler agresiones provenientes del Sur. Desafortunadamente, no puede decirse lo mismo del ejército de Tajikistán, del que no es ningún secreto que solamente existe en forma nominal. Visto desde un ángulo imparcial, al presente la única seguridad y garantía de soberanía del país son las tropas rusas allí destacadas. Por cierto es muy difícil encontrar en esa nación un aliado y socio más confiable, como en otros campos de cooperación entre los dos estados. No obstante lo antedicho, Dushanbe muy frecuentemente hace gala de una política exterior multivectorial, no dependiendo completamente en otro estado. La tesis es correcta, pero parece estar basada no en un sincero deseo de diversificar sus relaciones exteriores y vínculos para la defensa, pero en el deseo inequívoco de chantajear a Moscú, para obtener aún más beneficios. Los avances de Washington en Tajikistán, muy activos en los dos últimos años, han dado resultados. No hay duda de que Estados Unidos necesita a Tajikistán, pero solo mientras que esté en Afganistán. Después de 2011 se arriesga a quedar cara a cara con muchos problemas que implica la retirada de tropas extranjeras de su vecino del Sur; y la política exterior multisectorial difícilmente pueda salvar a uno de los países más pobres de la región y que todavía no se ha recuperado de la guerra civil y numerosas provocaciones en su frontera con Afganistán de los años 90, a menos que Rusia esté junto a él. ARES - 61 -

Los poderes de la razón y del alma tienen puntos comunes.

Rojo esperanza “La esperanza es el único alivio del hombre.” Fenelón Por Ricardo Seratti El concepto de esperanza ha sido tratado con más frecuencia por teólogos cristianos que por filósofos. Esta se halla íntimamente ligada a la fe. Ambas han sido consideradas junto a la caridad como las tres “virtudes teologales”. Para los griegos la esperanza era un consuelo. Tales de Mileto dijo que era un bien común a todos los hombres y que la poseían aún aquellos que tenían perdido todo. Aristóteles creía que - 62 - ARES

era el sueño del hombre despierto. El poeta romano Ovidio la creía fundada en los propios merecimientos. Hecatón de Rodas, mencionado por Séneca, afirmó que “si terminas de esperar, terminarás también de temer”, frase a la cual el pensador cordobés le agregó: “el temor sigue a la esperanza.” Este último sostenía que ambos eran sentimientos y defectos, atribuyendo a la incapacidad del hombre en acomodarse

a las circunstancias del presente, remitiendo el pensamiento hacia adelante, a la idea de un futuro remoto. Para Francis Bacón, la esperanza era un buen desayuno pero una mala cena. Thomas Hobbes dijo que “al deseo, acompañado de la idea de satisfacerse, se la denomina esperanza; despojado de tal idea, desesperación.” Otro aspecto ha sido el modo “psicológico” y en este caso, según Descartes, la esperanza es

una de las llamadas “pasiones del alma”. Por su parte, Locke la definió como un placer experimentado ante la idea de un probable futuro goce de algo que puede producir deleite. Es una “espera” y una “expectación”. Valiéndonos de Voltaire veremos “que un día todo irá bien, es nuestra esperanza. Que hoy todo va bien es una ilusión.” El escritor Samuel Smiles decía que era como el sol, que arroja todas las sombras detrás de nosotros, que era el gran apoyo del pobre y que también inspiraba a grandes acciones. También se la denominó “pan del pobre”. Para Nietzsche representaba el peor de los males dado que prolonga el tormento del hombre, reconociendo que es un estimulante vital muy superior a la suerte. El escritor francés Anatole France observó que nunca se da tanto como cuando se da esperanzas. En el plano de la política, Napoleón opinaba que: “Sólo se puede gobernar un pueblo ofreciéndole un porvenir. Un jefe es un vendedor de esperanzas.” Spengler se refirió a ella bajo el análisis histórico, afirmando que la historia no tiene para nada en cuenta las esperanzas. Gustavo Le Bon al respecto dijo: “Los pueblos viven sobre todo de esperanzas. Sus revoluciones tienen por objeto sustituir con esperanzas nuevas las antiguas que perdieron su fuerza.” En el caso de Bloch, la consideraba una especie de residuo de un “hambre originaria” característica del momento de indiferenciación entre sujeto y objeto, es decir, que cuando éstos se hallan separados, la esperanza anima al sujeto en su deseo de reunirse y reconciliarse con el objeto. (1) Para el dramaturgo español Federico García Lorca el más terrible de los sentimientos, era el de tener la esperanza perdida. En definitiva, la esperanza apunta al futuro y no siempre está constituida sobre la realidad. Esta última “es la que nos proporciona principios fidedignos para conducir nuestra acción individual y social.” (2) Para Aristóteles la realidad era la única verdad. La experiencia ha demostrado que se encuentran muy pocas personas con capacidad para resistir la verdad y como bien señalara Leonardo Da Vinci, ésta es hija del tiempo. Es harto sabido que el hombre prefiere una mentira que consuele, a una verdad que esclarezca. (3) Quizás de allí provenga que la clase dirigente no haga gala de honestidad intelectual, viéndose en la necesidad de predicar con la mentira o por lo menos en ocultar una buena parte de la verdad. En definitiva, la verdad ha dejado de ser un valor deseable, o quizás nunca lo fue, solamente existió en algunos grandes

hombres y en la formación de algunas mentes provenientes de familias sencillas y con pobre educación. La verdad parecería que interesa solamente a los elaboradores de mentiras. Fue Fenelón quien advirtió

terreno de la ilusión. Esta constituye un engaño de los sentidos, no está compuesta de realidad. Goethe afirmaba que: “La verdad contradice nuestra naturaleza, el error no, y esto es por una razón muy simple: la verdad exige que reconozcamos nuestras limitaciones, el error nos halaga, haciéndonos creer que en tal o cual aspecto somos ilimitados.” Es importante tener presente lo ideal, dado que constituye el marco teórico, y que sumado al conocimiento, la voluntad y los medios hacen posible lograr el fin. El pensador José Ingenieros consideraba que el ideal es un gesto del espíritu hacia alguna perfección, que todo ideal es siempre relativo a una imperfecta realidad presente, y que sin ideales sería inexplicable la evolución humana. En el torbellino de las confusiones, el ideal es como un faro encendido entre la niebla que actúa como referencia para orientarse y encontrar el sendero. En política también se considera el camino posible, confrontando permanentemente

Arthur Schopenhauer

que: “Los hombres que odian la verdad, odian también al que se atreve a decirla.” La verdad, posiblemente, sea exclusiva para los hombres de carácter independiente, que a un alto costo personal, la sostienen ante los gobiernos, opositores y amigos. Al ritmo que marcha el mundo cada vez se la escucha menos dificultando así la enseñanza a través y con la misma.(4) Los hombres comunes, que obviamente son mayoría, incapaces de soportarla habilitan a los dirigentes a manipularla u ocultarla en sus discursos y conductas públicas. Los grandes hombres de la Historia, muchos de ellos educadores de la humanidad se formaron y foguearon con la verdad, a pesar de lo triste, dura y cruel que pudiera haber sido. De allí que elaboraron sus acertados diagnósticos sobre los más variados temas, iluminando con distintas alternativas a modo de soluciones. En caso de no poder soportar la realidad por constituir la verdad, sería prudente tener precaución ya que se estaría entrando en el ARES - 63 -

Descartes hizo pensar al mundo europeo.

entre lo ideal y lo real. Séneca creía que sin una regla no se enderezarían las cosas torcidas. Para mayor comprensión, el filósofo alemán Arthur Schopenhauer manifestó: “Lo que falta en la mayoría de las cabezas son dos cualidades emparentadas: juzgar y tener ideas propias. Ambas cualidades faltan de una manera increíble y los que no pertenecen a ella no comprenden la tristeza de su existencia.” Cuando los medios masivos de comunicación social difunden las noticias están mostrando una parte de la realidad, intencionalmente incompleta, de acuerdo a los intereses que protegen. Junto con la ciencia, el periodismo siempre se jactó de perseguir con ahínco la objetividad, sin embargo, claramente se observa que sólo constituye una hipocresía. Estamos frente a un aumento de la violencia en la mayoría de los países latinoamericanos. Los oríge-

nes de la violencia son desconocidos para el gran público, éste conoce y padece la realidad de esa violencia. La colonialización pedagógica ayuda a que varios países soporten enfrentamientos internos en lo político que son obra de la intelectualidad del enemigo. El aumento de la inseguridad, más allá de lo acertado de algunos estudios sociológicos, hace que el hombre de la calle se pregunte qué hacen los dirigentes “elegidos por la voluntad popular” para resolver este tema. Muy sencillo, del tema hay muy pocos políticos que tengan el coraje para solucionar lo que se denomina inseguridad. Es posible que se encuentren dirigentes que sepan resolver uno de los cursos de acción, el “cómo”. La pregunta que merece respuesta es el “quién”. Quién va a ponerse al frente del proyecto de la vida, cuando la imposición imperial, la subordinación y los propios intereses de la clase dirigente local son los de la muerte. El Poder ha elegido, desde hace unas décadas el sistema democrático como forma de sometimiento. Al ser dependientes está de más

decir que solamente acceden a los puestos de gobierno quienes son sumisos al sistema. Estos son tiempos de hombres pequeños, no de estatura sino de mente, hombres light, que no tienen referentes y con un gran vacío moral; hombres con educación formal, limitada a su especialidad, ligeros y frívolos que viven pensando en lo denominado “políticamente correcto”, es decir, necesitan quedar bien con el Poder, temerosos del mismo, cucarachas del tiempo presente que la Historia ni siquiera recordará con nombres propios. Esta modalidad contribuye a la disminución de la desocupación; cubriendo los puestos del Estado con inútiles se torna necesaria la multiplicación de los mismos. Aunque se puede decir que todo lo que habita en el mundo es necesario, existe la esperanza de que aún esos hombrecitos solemnes, propio de los simuladores, sean oportunamente arrasados conjuntamente con sus apreciados y generalmente mal adquiridos bienes materiales. No se puede obviar el tiempo y el espacio. Para todo hay un tiempo y la Naturaleza siempre ha hecho aparecer al Conductor necesario de acuerdo a la época. América Latina, propio de latinos y católicos siempre necesita de un conductor, llámese César, Duce o Papa. Alguien ha dicho que la Historia no es otra cosa que la historia de los grandes hombres. El mundo avanza cuando están ellos, luego comienza la decadencia. Si el hombre no posee una buena formación carece de referencia para poder comprender y juzgar las acciones, tornándose inevitable no ser víctima de la confusión. La incertidumbre y el desconocimiento contribuyen a aumentar la sensaEl imperio de Alejandro en su máxima expresión, la lujuria lo perdió.

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ción de un mayor peligro, por ende, la imaginación aumenta el sufrimiento. Además, la ignorancia pública es garantía de impunidad. Cuando se realizan las críticas a los gobiernos, éstos la interpretan como la fuerza de la impotencia y allí terminan el tema. Solamente resta escuchar el final de las noticias que es donde proponen la esperanza, una especie de zanahoria delante del noble burro. Por otra parte, la mayoría de los pensadores coinciden en lo que se podría resumir con esta frase de Séneca: “La verdad sólo debe decirse a quien tenga que oírla.” Desde todas las épocas los distintos grupos de Poder, y entiéndase esto último, como la imposición de la propia voluntad hacia los demás, han tenido sus propias reglas. No están al alcance de cualquiera, pero no es porque estén bajo llave, sino porque la inteligencia necesaria no la posee más que una minoría humana. Podrá ser triste y desesperanzador, pero eso no ayuda de ninguna manera a comprenderlo. En los dos últimos milenios el mundo ha conocido y soportado por lo menos tres características en distintos grupos de Poder. Uno de ellos, subdividido, insidioso y que tiene como razón suprema de todo a la economía, otro, la mentira y la culpa, y por último, el hierro y la sangre. Ninguno ha tenido o tiene las manos limpias. No existe el Poder con manos limpias; para poder contemplar el bosque no se debe mirar al árbol. El Poder es conducción dentro de la realidad del tiempo y el espacio, de allí que varíe su forma, haciendo lo que se debe para mantenerlo e incrementarlo, dado que si no se logra esto último, se va perdiendo. Habiendo una realidad de terror, se actúa en consecuencia. El Poder real ha determinado desde hace tiempo que el sistema democrático, poder formal, es útil a los fines imperiales. La democracia, en teoría, es un sistema de minorías elegidas por mayorías para la conducción política de las naciones. Cuando las democracias son coloniales, obviamente al ser un “poder” prestado y de figuración no acceden los mejores hombres. Es contrario a la Naturaleza que los débiles, ignorantes, cobardes y sin formación accedan a los puestos de conducción. Latinoamérica es como la mayor parte de África, el mejor ejemplo de ello. Tratando de ser justos, debemos decir que no es solamente un problema de los hombres de la política, sino también de los hombres de la cultura, de

las organizaciones profesionales, de los hombres de uniformes, en fin, de todos los componentes de la sociedad. Se dice que la letra con sangre entra, el tema es que la sangre sale siempre del mismo lado. No existe gobierno, aunque sería lo ideal, de una aristocracia del conocimiento, que obviamente no sería hereditaria, pero las naciones con Historia procuraron el desarrollo de los hombres fuertes, con conocimientos y destacable envergadura mental. Quizás esos hombres son los que integran el Poder real y dejaron para el Poder formal a los que se rigen por la moral del débil, del ignorante y acentuando la protección a las actividades y profesiones parasitarias. En

definitiva, eso es lo que el pueblo ve y por supuesto lo que trata de imitar. Para ellos el Poder es eso, no lo que no se ve. Estos son los métodos del Poder dominante, de allí su inteligencia que sigue produciendo admiración. Según la visión de Toffler, el conocimiento, conjuntamente con la violencia y la riqueza, es Poder. No obstante, hay esperanzas, de uno y otro lado; los menos toman partido con conocimiento, esperando que eso contribuya a la fatalidad y los más, sólo con esperanzas. Más allá de la justicia o no del relevamiento del presidente de Honduras, lo nuevo es que lo sucedido ya no se denomina golpe de estado. Si bien ha sido una prueba piloto para este subcontinente, seguramente los analistas brindarán más detalles, en principio para los hombres de a pie, pareció una “frenada” brusca para determinados actores de la región. Por más que se vociferen estribillos anti

yankees, debemos recordar el viejo dicho campestre que señala que “las botas de potro no son para cualquiera”. Quedó en evidencia en la región la falta de líderes. Este tipo de acciones son realizadas partiendo de esa realidad. Además, quedó la sensación de que el Imperio controla a las fuerzas armadas de toda la región. La lectura realista demuestra que no es conveniente enfrentar semejante enemigo con la dirigencia político-militar actual. La mayor parte de estos miembros son sospechados de ser parte activa de la entrega nacional. El recambio presidencial ha sido una clara señal de advertencia hacia el eje albaniano. Como era de esperar, la Organización de los Estados Americanos (OEA), reducto de hombres sedentarios, llenos de conocimientos inútiles, de pechos caídos y prominentes estómagos, condenó el accionar de los hondureños que ocuparon el lugar del depuesto y luego se llamaron a silencio. Los débiles producen muchos discursos, los fuertes muchos actos.(5) Stirner había dicho que: “Más vale un puñado de poder, que un saco repleto de derecho.” Por supuesto que esta acción como la del canje de rehenes en manos de la guerrilla colombiana, ayudan al turismo regional. Los viajeros son siempre los mismos, sino fuera por los costos, porque en cuanto al desprestigio nacional ya a nadie le interesa, y los resultados, pasarían desapercibidos. El cardenal Richelieu, hombre de extrema habilidad intelectual, había dicho que: “Los grandes incendios nacen de las chispas pequeñas.” Eso debe haber estado presente en las mentes de estos viajeros. Es temerario tomar como modelo a los grandes hombres cuando no se está seguro de poseer el temple de

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Goethe analizó el error humano.

ellos. (6) El destinatario principal de este mensaje hondureño debe de haberlo entendido. Es grande la diferencia del micrófono al fusil, o dicho de otra manera no es lo mismo ser locutor que combatiente. Los chinos de la antigüedad decían: “No enciendas el fuego si no te será posible apagarlo.” De cualquier manera ha producido un cierto escozor en las dirigencias democráticas semicoloniales, no encontrando explicación para tal hecho, pese a que ellos realizan acabadamente todos los deberes imperiales. Todas las alternativas reales para un proceso revolucionario nacional han sido desmanteladas por las fuerzas “progresistas”, siendo ellos la otra cara de la moneda de cuero. Ha sido realmente grande la sorpresa para estos demócratas que se alterara un orden que les ha traído tanto bienestar y progreso para ellos, sus familias y amigos. No hubo pánico porque desensillaron a tiempo, las imágenes de televisión mostraban a hombres de trajes y corbatas. De cualquier manera quedó demostrado que a nadie le interesan las necesidades de los pueblos y de los pobres en particular, siendo sólo un medio para el acceso al poder formal y a mejorar las propias condiciones de vida de la dirigencia, como lo fueron en su momento los hombres de las dictaduras. En aquel entonces ellos hablaban de patria, ahora los civiles hablan de democracia. Por cierto que este

suceso ha producido un cierto abatimiento psicológico en un sector de esa fauna. El Imperio normalmente sigue una premisa napoleónica que es la de no interrumpir al enemigo cuando está cometiendo un error, quizás la interrupción la hayan producido por tratarse de un actor secundario. En política como en la guerra no se debe confrontar cuando no es necesario. Se debe considerar siempre el manejo del tiempo, aunque eso lo enseña la filosofía, no obstante, es parte de la enseñanza militar y en ese ámbito se la denomina oportunidad. La conducción es el ejercicio del criterio, decía Perón (7) y contaba que se decía que el Mariscal de Sajonia hizo todas sus campañas durante veinte años montado en una misma mula, y que a pesar de haber hecho durante veinte años todas las campañas, la mula no aprendió nada de conducción. Cuando la razón no alcanza a armonizar con las fuerzas restantes que componen la realidad, se hace presente la tragedia. (8) De no comprender el mensaje, se corre el riesgo de instalar un polígono de tiro en el subcontinente. De subordinarse a los hechos consumados, se acrecienta el dominio imperial prácticamente sin costos. El permitir o facilitar el desembarco de actores extra regionales en este

territorio conlleva un riesgo importante. Es imposible no recordar el proverbio chino: “Dos dragones no pueden convivir en un mismo lago.” Otro tema que no tuvo mucha divulgación ha sido el comportamiento de la custodia presidencial de Honduras. La Protección Física de Personas es una actividad de la Seguridad muy específica, que requiere de una selección de hombres con determinado perfil psicológico. Luego se continúa con un adiestramiento muy particular que cubre una variedad de especialidades que hace que no todos los hombres de la SeguLos grandes hombres y lo que representan siempre están en la mira.

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ridad estén en condiciones de ser aptos profesionalmente para ese desempeño. En algunos países la custodia presidencial se encuentra a cargo de hombres de las fuerzas armadas, en otros son las policías y también hay países que tienen organismos o grupos específicos creados para esa finalidad. También existe una mezcla muy híbrida de tres organismos diferentes para la protección presidencial en un país cuyo fuerte es la empanada y el vino. Es muy probable que no se trate de una cuestión de orgullo nacional la protección presidencial, quizás sea una forma de dividir responsabilidades si algo malo sucediera. Quienes se desempeñan en la protección personal de un Presidente de una nación no se puede concebir que los mismos, -más allá del adecuado perfil psicológico y de la alta capacitación profesional- no posean valor, honor y orgullo, considerando que éste último es la madre del honor y columna vertebral del valor. ¿Cómo ha permitido la custodia presidencial que sin víctimas se lleven en paños menores a su protegido? Ya no hablamos de alerta temprana, de combate en defensa de la misión, sino de avisarle que se vista porque se lo venían a llevar. El mundo recuerda al Presidente en pijamas en medio de un aeropuerto extranjero, y es casi imposible no recordar las películas de Tarzán (9): desnudo y a los gritos. Su humillación es la humillación de la guardia. ¿Quién seleccionó a esos hombres? Se puede disentir con el hombre a proteger, su política y muchos etcéteras, pero hay otras formas para no ser desleal. Cuando se produjo el golpe de estado contra Alfredo Stroessner en Paraguay en el año 1989, según manifestaron públicamente algunos de los golpistas, el Regimiento Escolta Presidencial se encontraba en franco abandono. Sus tanques de guerra sin combustible, sus armas antitanques encajonadas, pero sus hombres resistieron con sus armas portátiles, tuvieron varias bajas y su jefe en persona, el entonces Presidente de la Nación les solicitó que se entregaran, que el honor estaba a salvo y su gobierno perdido. Un caso valiente ha sido el del entonces Presidente de Chile Salvador Allende que murió empuñando su fusil y con sus hombres de protección. En el exterior es más recordado por esa acción de valor y convicción que por sus ideas políticas. El valor y la lealtad no se opacan por la ideología. Para aquellos que deben pro-

teger a esas figuras gubernamentales es siempre un privilegio combatir al lado de un valiente y más aún si se trata de un superior en rango. En esta región del mundo es tradicional que a los hombres de Estado depuestos se los vea huir como ratas, despreciables éstas hasta en el horóscopo chino, con cualquier medio de locomoción disponible. Se tiene agallas o no se las tiene. Se es leal o se es traidor. Convengamos que la traición en política o en asuntos militares ya no es motivo de sanciones morales, lo que se observa es un sinónimo de buen vivir. Lo que realiza la clase dirigente siempre es motivo de imitación por parte de los demás ciudadanos, es una forma de legitimar y de pertenecer. Es el ideal en todo hombre poseer las 3C: cabeza, corazón y cojones, más aún para los que empuñan armas y en quienes se les confía la vida de otro ser humano y sobre todo si ese humano es una figura institucional. En Latinoamérica, por lo menos, los que se ocupan de que la traición se pague, son hombres de la calle, del llano, como los que se dedican al negocio del narcotráfico, aclarando que son los de los carteles no oficiales. Posiblemente ese sea el principal motivo de que sus negocios no arrojen pérdidas, es decir, no hay corrupción. Volviendo al tema del presidente que se dejó llevar en calzoncillos sin combatir, ahora tiene resentida la autoridad moral para llamar al pueblo a una insurrección. De cualquier manera y así no hubiera existido ese detalle de paños menores, es preciso recordar

ya no era que poseía voluntad para avanzar, sino impotencia para detenerse. Saber cuándo detenerse es prudencia y sabiduría en la vida de los hombres. En el Poder, detenerse es debilitarse. Quienes confían en que el Imperio no pueden exceder en la

Thomas Hobbes.

parte militar, el “dos más tres”, es decir, dos frentes de guerras importantes y tres secundarios, es un acto de esperanza, pero estará asociada al color rojo, de la sangre. Hay un proverbio que se refiere a la sangre y es aplicable a la política mundial: “Legala bene, e poi lascia la andaré.”(10) Ya sea por debilidad que se tiene esperanza, por la indiferencia entre sujeto y objeto, o por la convicción de que se han hecho méritos suficientes para seEl valor siempre es guir teniendo esperanzas, lo imrecordado, portante es: “No cedas a las adno importa la ideología. versidades, sino por el contrario, marcha más audaz.” (11) [email protected]

que las masas siguen a los hombres excepcionales, caso contrario a rey muerto… No obstante, importantes sectores del pueblo latinoamericano abrigan esperanzas de vencer a uno de los dragones; y otro sector no menos importante mantiene las esperanzas en que todo continúe como está. Séneca había dicho de Alejandro que

1) Ferrater Mora, J. 2) Wild, John. 3) Tomás de Aquino. 4) “Para poder enseñar a todos los hombres a decir la verdad, es preciso que aprendan a oírla.” Samuel Johnson 1709-1784 escritor inglés. 5) Le Bon, Gustavo 6) Gavet, André. “El arte de mandar” Ed. Círculo Militar. Vól.765 7) Perón, Juan Domingo. Estadista, político, conductor de masas y militar argentino. Tres veces Presidente Constitucional de la Nación Argentina. 8) Highet, Gilbert. 9) Personaje ficticio e ícono de la cultura popular creado por Edgar Rice Burroughs. 10) “Hiere bien y déjala correr.” 11) Citado por A. Schopenhauer sin mencionar al autor. “Tu ne cede malis, sed contra audentior ito.” ARES - 67 -

espacio de una semana dos pilotos realizarían el curso teórico práctico, dictado en instalaciones del Centro de Adiestramiento de Eurocopter. Mientras que por un período de tres semanas, dos mecánicos efectuaron el curso teórico práctico de mantenimiento para helicóptero en este centro, y el curso de motor en la empresa Turbomeca. Otros ítems contemplados fueron, repuestos, herramientas y documentación técnica tanto de la aeronave como del motor. La incorporación de estas aeronaves marcaría un punto de inflexión en la fuerza ya que constituiría el primer paso hacia una muy necesaria estandarización de la heterogénea, y ya algo anticuada, flota de alas rotativas. Una importante ventaja a tener en cuenta, es que desde hace varios años el SEAV GNA se encontraba operando dos Helibras HB-350B (GN-919 y GN 924) por lo que las tripulaciones de vuelo y el personal técnico ya contaban con experiencia en esta familia de helicópteros. El primer Ecureuil (GN-926), arribaría al país parcialmente desmontado por vía marítima, tras su trasladado a las instalaciones que la Fuerza posee en Campo de Mayo el personal técnico procedió a efectuar su ensamblaje, tras el cual comenzó la actividad de vuelo para evaluar las prestaciones y poner a punto la maquina.

Gendarmería Nacional renueva sus alas Por: Andrés Rangugni, Mauricio Chiófalo y Esteban Brea

gunda máquina que luego de ser ensamblada y probada, quedó operativa. Las graves inundaciones producidas en la Provincia de Salta durante el enero del 2008, motivaron el despliegue del GN-927 a la Sección de Aviación de Orán donde efectuó vuelos apoyando a la comunidad. Del 3 al 17 de enero se lleva a cabo el Rally “París-Dakar” que tuvo como escenario varios puntos de Argentina y Chile, entre los numerosos medios de apoyo dispuestos por la GNA se encontraba el AS350 B3 GN-927 que junto al HB-350B GN-919 y el EC-135 GN-925 recorrieron desde el aire parte de Buenos Aires, La Pampa, Chubut, Río Negro, Neuquén, Mendoza, Catamarca, La Rioja, Córdoba y Santa Fe. En marzo del 2009 el SEAV GNA da otro importante paso, ya que la Licitación Pública N° 19/08 para la adquisición de cuatro AS-350 B3 adicionales se resuelve mediante la Decisión Administrativa 49/2009, nuevamente a favor de la firma Atec Aeronautics & Tecnologies S.A., siendo el monto total de esta operación de U$D 11.475.160,00. Esta fue de similares características a la efectuada con las primeras máquinas, pero con la excepción de la cantidad de personal destinado a efectuar los cursos en Europa, siendo en esta ocasión, de cuatro pilotos y cuatro mecánicos. Cabe aclarar, que conforme al contrato suscripto, la firma Atec asegura a cada máquina adquirida, logística y asistencia técnica por un total de 500 horas de vuelo. Estas aeronaves fueron arribando durante el transcurso del año 2009 y al igual que las dos precedentes fueron ensambladas en Campo de Mayo para luego quedar operativas. A comienzos de mayo efectuó otro

operativo, esta vez en la zona de Rosario de la Frontera, Salta, donde se incautaron 42 Kg. de cocaína que eran trasladados desde Bolivia en una aeronave. A fines de septiembre el GN-926 participó en el rescate de los andinistas Katie Jane Cooper y Tarka L’ Herpiniere, que fueron sorprendidos por una fuerte tormenta durante una expedición en los hielos continentales, Santa Cruz. A fines de octubre el GN-929 se trasladó a Mendoza para efectuar vuelos de prueba en zonas montañosas. El 3 de noviembre tuvo lugar en la ciudad de Paraná, Entre Ríos un importante simulacro de accidente aéreo, donde el GN928 que fue visto despojado de asientos realizando evacuaciones sanitarias. El 26 se noviembre se efectúa en Campo de Mayo la ceremonia conmemorativa por el 54° aniversario del Servicio de Avia-

ción, allí se realiza la presentación y bendición de las últimas tres aeronaves recibidas (GN-928, 929 y 930). Próximamente debería incorporarse la última máquina, que completará el segundo lote de AS-350 B3 adquiridos. En la actualidad los Ecureuil se encuentran desplegados de la siguiente manera, el GN-927 en la Sección Aviación Orán (SEAVIORA), el GN-926 en la Sección Aviación Río Gallegos (SEAVIRGL), el GN-928, GN-929 y GN-930 se encuentran en Campo de Mayo todavía sin asignación efectuando vuelos de mantenimiento por 100 horas a requerimiento de la empresa Eurocopter. El GN-930 posiblemente sea asignado a la Sección Aviación Trevelín (SEAVITRE). Por otra parte se espera que uno de los Ecureuil pase a operar en una nueva Sección de Aviación que se establecerá en Santiago del Estero.

Fotos autores y Gendarmería Nacional

El necesario reemplazo de los veteranos Lama, adquiridos en 1978, que actualmente se encuentran culminando su vida operativa, y la complementación y estandarización de la flota de alas rotativas que forman parte del Servicio de Aviación de Gendarmería Nacional Argentina (SEAV GNA) motivaron a que esta unidad iniciara un importante proceso de modernización, que tuvo como resultado, la incorporación de nuevas maquinas, vitales para permitir el cumplimiento de sus importantes obligaciones a lo largo y ancho del país. El proceso de búsqueda de una aeronave capaz de cumplir lo ya citado concluye con la Decisión Administrativa 149/07, que aprueba la contratación directa N° 321/2006 para la adquisición de dos helicópteros Eurocopter AS-350 B3 Ecureuil, en favor de la firma Atec Aeronautics & Tecnologies S.A. por el monto de U$D 5.383.070. Si bien en un primer momento se contempló que las máquinas fueran suministradas por Helibras (filial brasilera de - 68 - ARES

la firma Eurocopter), esto se descartó ante la imposibilidad para efectuar la entrega de estos helicópteros a corto plazo, por encontrarse comprometida la producción para el año 2007, esta penalización que llevó a optar por la opción europea que permitía disponer de estas aeronaves en un plazo menor. Esta contratación también contempló el envió del personal a Francia con el fin de recibir la capacitación respectiva, allí, por

El 16 de noviembre del 2007, en el acto conmemorativo del 52º aniversario del SEAV se procede a realizar la bendición, y presentación la maquina matriculada GN926 ante autoridades e invitados especiales. En forma inmediata, durante los primeros días de diciembre, se reanudaron los vuelos de comprobación efectuándose un despliegue a Posadas, Misiones. Durante ese mismo mes arriba a nuestro país la seARES - 69 -

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Técnica Este helicóptero a nivel estructural, está mayormente compuesto por aleaciones de metal livianas, seguidas en cantidad por materiales compuestos, fibra de vidrio, policarbonatos, y en menor medida por acero. Sus tres palas son de material compuesto con una protección de acero inoxidable en los bordes de ataque, estas se unen al rotor principal que posee una cabeza de starflex. El rotor de cola, también esta conformado por fibra de vidrio. Sin lugar a dudas la “espina dorsal” de este helicóptero es el turboeje Turbomeca Arriel 2B1 de 847 SHP (632 Kw.) que le confiere a esta máquina la capacidad de desempeñarse en las exigentes condiciones que impone el vuelo en zonas montañosas y de altas temperaturas. Cabe aclarar que esta aeronave esta certificada para vuelos hasta 23.000 Ft. (7.010 m), siendo capaz de operar en un rango de temperaturas comprendido entre los -40 °C y los +50 °C. Esta planta propulsora se encuentra equipada con el sistema FADEC (Full Authority Digital Engine Control), este regula y controla su funcionamiento electrónicamente, esto se logra a través del cálculo de combustible necesario para el funciona-

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miento de la turbina teniendo en cuenta parámetros tales como, mando de potencia, temperatura de los gases de escape y presión en la cámara de combustión. El volumen interno de la cabina (removiendo el asiento izquierdo) es de 105,94 Ft3 (3 m3). La configuración de la cabina seleccionada por la GNA es la “Standard”, que consta de dos asientos para la tripulación y cuatro asientos traseros, de ser necesario tanto el asiento izquierdo como los traseros pueden ser removidos para dar lugar a la máxima capacidad de carga, también se puede configurar para evacuaciones aeromédicas con una camilla mas médico. Este helicóptero también estaría dotado de un kit de rappel. Esta versión se entrega solo con mandos del lado derecho, ya que esta máquina esta certificada para ser volado por un solo piloto, pero en el caso particular de la GNA todos sus Ecureuil han sido adquiridos con controles duales, conservando la capacidad de remover los comandos del puesto izquierdo para permitir las tareas mencionadas anteriormente. La cabina cuenta con equipo de ventilación y calefacción, y de ser necesario, se puede recibir un sistema para suministro de oxigeno para piloto y copiloto. Para el transporte interno de carga po-

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see tres espacios que se encuentran distribuidos en la parte posterior del fuselaje, el de mayores dimensiones, a la izquierda, con un volumen de 8,29 Ft3 (0, 235 m3), en el lateral opuesto dispone del “Right Hold” con una capacidad de 7,06 Ft3 (0,200 m3), entre estos y el botalón se ubica el “Rear Hold” con 19, 95 Ft3 (0, 565 m3). Para ampliar la capacidad de carga se han adquirido canastos “Heli-Utility-Basket” D350-607-041/043, que se fijan en los esquíes, cada uno de estos permiten alojar elementos hasta un límite máximo de 200 Lbs. (91 Kg). Los esquíes son del modelo alto (D350-749-11), contando con pisaderas largas (D350-591-311/312), de ser necesario, pueden ser dotados con patines para nieve “Bearpaws” de la empresa Darth Aero. En la parte inferior se encuentra un gancho de carga de la firma Onboard Systems International, Cage Code 1Y 921, que es complementado con un “Cargo Swing, Fixed Part”, este gancho puede suspender hasta 3500 Lbs. (1587 Kg.) de carga. Para el combate contra el fuego este implemento permite emplear un sistema Bambi Bucket. La visualización de este o la carga suspendida por parte del piloto se efectúa mediante un espejo controlado eléctricamente, que sería del modelo “Single Cargo Mirror Assembly” D350-561-041. Para incrementar la seguridad se encuentra equipado con un set corta cables “Cutters Kit” 646.4001, estos se fijan en la parte inferior y superior frontal, este último se extiende a lo largo del parante central del parabrisas, estos son complementados por el “Wiper Deflector Kit” 646.4002 que consta de dos piezas que se fijan por debajo de los limpiaparabrisas. En cuanto a la aviónica, esta aeronave cuenta con los instrumentos básicos, estos son, velocímetro, horizonte artificial, altímetro, indicador de giros y ladeos, indicador de velocidad vertical, indicador de RPM, odómetro y codificador de altura.

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En la parte central del tablero se ubica el VEMD (Vehicle and Engine Multifunction Display) que a través de dos pantallas LCD a color presentan de forma integrada los principales parámetros de la aeronave y su planta de poder, la misma provee a los tripulantes de la siguiente información: dentro del modo “First Limitation Indicador” (FLI), torquímetro, temperatura de gases de salida, (T4), Gas Generator Tachometer (Ng, delta Ng). A esto se le suman otros parámetros como temperatura y presión del aceite del motor, cantidad de combustible, combustible consumido, tiempo remanente estimado de vuelo, amperímetro, voltímetro, temperatura externa del aire (OAT). Por otra parte, dentro del modo “Enhaced Usage Monitoring Functions”, se presentan los siguientes parámetros, calculo de performances IGE (In Groud Effect) y OGE (Out of Ground Effect), contador de ciclos de turbina, control de potencia del motor y “Overlimits Display”. En lo que respecta a los instrumentos de navegación y comunicación, estos Ecureuil están dotados con, un compás magnético, un sistema ADF (Automatic Direction Finder) Bendix/King KR-87 TSO asociado al indicador, del tipo KI 228-01. Como equipo de comunicaciones VHF/VOR primarios encontramos en el centro del tablero un Garmin GNS 430 que asocia un GPS con mapa móvil, re-

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ceptor de VOR (VHF Omnidirectional Range), ILS (Instrument Landing System) y comunicación VHF (Very High Frequency). Para representar la situación horizontal de la aeronave se dispone de un HSI (Horizontal Situation Indicador) Bendix/King KI-525A. En el pedestal central, debajo del anterior, se ubica el panel de audio Garmin GMA 340 que permite gestionar el audio de las comunicaciones y los modos de navegación, además de permitir reducir el ruido ambiente en las transmisiones. Este equipo se complementa con headsets David Clark del modelo H10-13.4 y además de estos se habrían adquirido cascos de vuelo para los tripulantes.

Como segundo equipo de comunicaciones y navegación en VHF/VOR, hallamos un transceptor VHF y receptor de VOR e ILS (Clase A) Bendix/King KX 165A TSO. Además de los elementos ya citados, para operar dentro de espacios aéreos controlados posee un transponder digital de modo A+C Garmin GTX 327. En caso de emergencia se cuenta con una baliza ELT (Emergency Locator Transmitter) que sería la Kannad 406 AFH, su panel de operación y testeo remoto (Kannad RC200) se encuentra ubicado en el panel de instrumentos en el sector del copiloto. Al final del pedestal central, por ultimo hallamos el panel de control de fallas y los “circuit-breakers”.

N/S

Matrícula

Entrada en Servicio

4307 4354 4686 4812 4871

GN-926 GN-927 GN-928 GN-929 GN-930

20 de Septiembre 2007 2 de Marzo 2009 31 de Julio del 2009 23 de Octubre 2009

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EA: Nuevo material La Ministro de Defensa junto al JEMGEA Teniente General Luis A. Pozzi asistieron a la Agrupación de Comunicaciones 601, ubicada en la localidad de City Bell donde el ejército argentino recibió una importante cantidad de cabinas de comunicaciones. Estos efectos –incorporados en condición de nuevos en los años setentahan sido totalmente modernizados mediante la digitalización de sus componentes dotando a estos mismos de mayores capacidades. Estas actualizadas cabinas forman parte de la primera etapa del programa de modernización del material de comunicaciones. Es importante resaltar que la totalidad del proyecto: concepción, desarrollo y

concreción del mismo fue concretado en la unidad con la participación de la totalidad del personal de cuadros, suboficiales y soldados voluntarios de la misma. Mediante esta acción se ha logrado un importante ahorro en el costo final del proyecto, logrando aleatoriamente, una importante experiencia y capacitación del personal. Estos equipos están destinados a dotar a las GUC (Grandes Unidades de Combate) de nuevas y mejores capacidades en las comunicaciones mediante la transmisión de voz, datos e imágenes equiparando de esta forma las facilidades que tienen estas mismas unidades en tiempo de paz en sus correspondientes asientos. Universalmente se ha tomado conciencia que la obtención de información en tiempo real es fundamental para el desarrollo de una campaña, permitiendo así, un completo dominio de acciones como ser: Toma de Decisiones y Comando y Control de las Operaciones. Esta tecnología se basa en la posibilidad

de utilizar información satelital por lo que estas cabinas han sido equipadas con los equipos necesarios para aprovechar la mencionada tecnología satelital. Mediante estos nuevos materiales el EA está en condiciones poseer el conocimiento de lo que pueda tomar las medidas más atinadas que permitan una evolución positiva de acuerdo a los intereses que llevaron a emprender las acciones. La incorporación de estos equipos ha permitido también obtener la capacidad para operar en conjunto con la Armada y la Fuerza Aérea Argentina y extensivamente con los ejércitos de la región. La entrega consistió en un total de treinta y tres (33) cabinas discriminadas de la siguiente forma: veinticuatro (24) Centros de Comunicaciónes equipados con radios HF y VHF; tres (3) Centros de Conmutación Móvil Integrada y seis (6) Centros de Radioenlace Digital. La finalidad y características del nuevo equipamiento son las siguientes: Centro de Comunicaciones Tienen como finalidad conformar una red de comunicaciones radioeléctricas logrando así que la transmisión de voz y da-

generación como las radios Harris HF GRC 9600 H de 125 W de potencia este equipo posee un sintonizador de antena y antena de banda ancha. También se instalaron un PC para el operador, un MODEM de transmisión de datos alambico G.SHDSL con conmutación de datos, equipamiento para la transmisión de datos inalámbricos Wireless LAN, un panel de líneas telefónicas y de datos, equipo de comunicaciones radioeléctricas VHF, una fuente de alimentación de 24 Vcc 24 Amp, inversor de tensión, y un banco de baterías auxiliar. Las cabinas de este tipo fueron alistadas por el Comando de Comunicaciones e Informática y fueron montadas sobre camiones 1 1/2 Ton. Unimog 416 4x4. Para demostrar in situ la capacidad de los nuevos equipos, la Señora Ministro de Defensa fue invitada a mantener una comunicación con la Directora de la escuela de la Base Esperanza en la Antártida Argentina y con el contingente del EA en Haití. Radioenlace Digital de Campaña

Nuevos equipos que mejorarán las tareas de comunicaciones.

tos en alta frecuencia entre los puestos de comando de una GU y sus elementos dependientes sean totalmente seguras y permitiendo al mismo tiempo, asegurar su integración a la REDISE u otros sistemas o redes contribuyendo así al C2 (Comando y Control) de las operaciones militares y apoyo a la población civil. Para lograr este cometido se instalaron equipos de última - 72 - ARES

Por Hugo Bianucci - Guillermo Sentis radiotelegrafía y datos en forma segura. Este equipamiento permite la transmisión de mensajes militares a través del SITM de Campaña, Chat táctico, correo electrónico y transferencia de archivo e imágenes (video conferencia). Estas capacidades permiten constituir la troncal de alta capacidad para la interconexión de redes de telefonía y datos entre puestos de comando de GUC, operando como Terminal o repetidora multicanal de mediano alcance. Permite extender los servicios de la REDISE a través de su interconexión a los nodos pertenecientes al subsistema fijo. Estas cabinas fueron alistados por el Batallón de Comunicaciones 601 ”Sargento Mayor Manuel de Escalada” y han sido montadas sobre camiones MB Unimog 416. Centros de Conmutación Móvil Integrado

Estos tienen como finalidad la de proporcionar apoyo de comunicaciones e información al PC (Puesto Comando) de nivel GU (Gran Unidad) desplegado en el terreno ya sea en operaciones militares o en misiones de apoyo a la población civil. Los equipos instalados permiten la integración, conmutación y encaminamiento de redes telefónicas y de transmisión de datos y la interconexión con otras redes o sistemas. Entre los equipos instalados se cuentan los siguientes prestaciones: 1) una central telefónica automática ISDN, dos Centrales telefónicas manuales de magneto (totalmente vigentes en este tipo de cometidos). 2) un servidor de telefonía sobre protocolo de Internet (IP), un servidor de mensajes y de administración de sistemas. 3) veinte (20) MODEM G. SH D S L y un conmutador de datos 4) Un router de voz y datos sobre protocolo de Internet, puntos de acceso a la red de transmisión de datos de área local del centro de comunicaciones de campaña alámbrico, inalámbrico y fibra óptica. 5) Dispositivo de prueba de circuitos, paneles de distribución de líneas telefónicas. Equipo de comunicaciones radioeléctricas. Dispositivos telefónicos de voz sobre IP. 6) Impresora multifunción. Tablero de

Estas cabinas, tienen como finalidad proporcionar apoyo de comunicaciones e información a una Gran Unidad desplegada en el terreno mediante la I; O y M de una red troncal digital de alta capacidad entre sus PC Pr y Retg o mediante su integración a la REDISE u otras redes o sistemas, para contribuir al C2 (Comando y Control de Operaciones Militares) o acciones a la comunidad. Este desarrollo se basó en la necesidad de poder operar un modo de comunicaciones e informática, proporcionando así a los elementos que se emplazan en zonas próximas del lugar de instalación facilidades de La Ministra de Defensa, Dra. Nilda Garré observando equipos para inteligencia.

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M-106 durante las pruebas de homologación en donde se lo exigió hasta el límite.

distribución de energía. UPS (Unidad ininterrumpida de energía). Grupo electrógeno de 5 KVA. Las cabinas que contienen estos equipos fueron alistadas por el Batallón de Comunicaciones 601 y han sido montadas sobre camiones tácticos de 2 1/2 Tonelada popularmente conocidos como REO. EQUIPAMIENTO PARA INTELIGENCIA DE COMBATE La Dirección Nacional de Inteligencia Estratégica Militar y el Estado Mayor del Ejército Argentino, siempre con el apoyo del Ministerio de Defensa, incorporó equipos y vehículos cuya finalidad es la de promover una transformación orgánica, funcional, doctrinaria y educacional. En este marco de circunstancias la Dirección de Inteligencia del EA avanzó en el proceso de modernización y reequipamiento de sus Unidades dependientes. Los elementos incorporados serán especialmente destinados a las denominadas Patrullas de Inteligencia y este equipamiento está constituído, entre otros muchos por: radiomochilas Harris RF 5800H MP “Falcon II”, radios vehiculares Harris HFRF 5800 H-MP 026, equipos portátiles (Palmtop) de la misma marca, equipos ópticos de visión y medición, cámaras digitales del tipo SLR (Single Lens Reflex), equipos de localización, servers, notebooks semi-militarizadas, pantallas inteligentes, 13

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sistemas eléctricos y de iluminación, ploters aptos para la impresión de cartografía, equipamiento para unidades de monte y montaña, uniformes, sistemas eléctricos y de iluminación, grupos electrógenos, sensores de diversos tipos: acústicos, sísmicos e infrarrojos, equipos de escucha a distancia y detección de origen alemán RhodeShwarz como así también botes rígidos y motores fuera de borda. Todo este material fue complementado por una importante cantidad de radares RASIT los que han sido objeto de una mejora al ser estos, totalmente digitalizados y potenciados en sus prestaciones. También fueron entregados elementos vitales como ser: carpas multipropósito, redes de enmascaramiento, equipos portátiles de aire acondicionado, equipos electró-

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genos, Las unidades de Inteligencia también recibieron una cantidad de vehículos como ser: cuatriciclos Polaris de 500c.c. motos tipo Enduro (Honda Tornado de 250 cc), camionetas Ford ECOESPORT, Toyota HILUX de doble cabina y automóviles MEGANE estos para el empleo en guarnición prestando apoyo a las actividades que los elementos realizan en sus respectivas zonas de responsabilidad. Complementariamente a los efectos incorporados debe sumársele la completa remodelación de un ala de la Dirección la que incluye un Centro de Comando y Control y en la que se integran herramientas de Software y Hadware, comunicaciones, productos multimedia; todo esto a fin de proporcionar al personal un adecuado confort y funcionalidad para la contínua operación de los medios.

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Durante los días 5 al 12 de Noviembre se efectivizó en el polígono de tiro de Magdalena la Evaluación Técnica Operacional (ETO) de ocho (8) vehículos porta mortero M-106 A2 reparados a nuevo y modificados para disparar el mortero FM de 120 mm LR, los mencionados trabajos se llevaron a cabo en el Centro de Reparación Modernización y Conversión de Vehículos de Combate M-113 (CRMCM-113).

Por Hugo Bianucci Como se recordará el proyecto de modificación del vehículo M-106 A2 comenzó en la ex CITEFA, para luego ser tomado por la DIDEP (Dirección de Estudios y Proyectos) del EA. Una vez concluido el estudio del proyecto y aprobado este, la ejecución del mismo se realizó en las instalaciones del CRMCM-113 en el Arsenal de Boulogne. En Magdalena los ocho vehículos fueron sometidos a pruebas de rodaje táctico con su tripulación de seis hombres y carga de munición completa - un total de ochenta y cuatro proyectiles- de los que sesenta son de capacidad normal y veinticuatro de gran capacidad. Siguiendo el protocolo de ensayos se efectuaron vadeos de cursos de agua rodaje en caminos de tierra, cruce de cunetas y marcha a campo traviesa a diferentes regímenes de velocidad. Esta prueba tiene por ARES - 75 -

Momento de la carga del proyectil de 120mm, de alto explosivo, en el mortero del M-106.

finalidad la de comprobar la correcta fijación del mortero y los anclajes de los nuevos almacenes de munición como así también las trabas individuales de los mencionados proyectiles no registrándose novedades de importancia.

Tripulante efectuando uno de los disparos del mortero de 120mm.

Terminada esta primera etapa de las evaluaciones se procedió a dar comienzo a la secuencia de disparo real, secuencia que comprendió el disparo de la totalidad de la dotación de munición, es decir ochenta y cuatro disparos. Estos disparos se efectua-

después ser inspeccionadas por medio de un Magnaflux, también se llevaron a cabo pruebas de dureza, comprobándose en todos los casos que la mencionada pieza cumplía con todos los requisitos para el servicio. Este conjunto de evaluaciones denominadas ETO (Evaluación Técnica Operacional), han permitido que estos ocho vehículos queden liberados para su entrega a las Unidades de Combate.

ron en modo normal como así también desde el exterior del vehículo utilizándose un dispositivo comúnmente denominado “tirafuego”. Durante esta etapa de la evaluación un segundo vehículo del mismo tipo hizo de apoyo como así también un VCTM perteneciente a la sección de morteros del Regimiento de Tanques 8. Con posterioridad las ocho placas base de las respectivas piezas (morteros) fueron remitidas al Laboratorio de Ensayo de Materiales donde fueron inspeccionados a fin de constatar la presencia de posibles fisuras, para esto fueron tratados con tintas penetrantes de contraste para - 76 - ARES

El CRMC M-113 conservará el prototipo de esta conversión como ejemplar de dotación para ensayos y evaluación de componentes con vistas a ser utilizado en futuros trabajos de mejoras o modificaciones en la flota de estos vehículos de los cuales el EA posee una interesante cantidad. La mencionada Unidad depende en la actualidad del departamento de Producción del Comando de Arsenales. Esto de-

terminó que se incrementara su área de responsabilidad, puesto que ahora tiene a su cargo el mantenimiento de todos los vehículos de la familia M-113 de dotación en el EA hasta el denominado tercer nivel, o sea el desarme completo del vehículo su inspección y armado final. Ares agradece la colaboración prestada por el Teniente coronel Raúl E Sánchez y por el Capitán Delgado, Jefe y Jefe de Producción respectivamente del CMR5.

Antes y después de la completa reparación de este vehículo transportador de carga M-548.

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buirá substancialmente a dichos preparativos, así como a ampliar substancialmente las capacidades de combate y de transporte de la FACh. Fuerzas Participantes

l escenario de las maniobras aéreas, el más seco del mundo y caracterizado por temperaturas extremas, que en el día pueden ascender a cerca de los 40°C y por la lo noche descienden a temperaturas bajo cero. Los desafíos planteados por esta geografía también incluyeron cadenas montañosas con alturas por sobre los 5.500 metros, como escenario para el desarrollo de misiones tácticas en condiciones High-Hot. SALITRE II comenzó a ser programado y planificado en el año 2007, pero las operaciones aéreas propiamente tales comenzaron a ser planificadas y coordinadas

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Los jets argentinos tuvieron digna actuación.

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entre las fuerzas participantes en Marzo del 2009. Fue en ese momento que los cinco países participantes –Argentina, Brasil, Estados Unidos y Francia, además de los dueños de casa- definieron las fuerzas y medios con que intenvendrían en las maniobras. Para la Fuerza Aérea de Chile (FACh) el desarrollo de SALITRE II marcó un importante hito, porque fue el primer ejercicio multinacional de gran porte en que tomó parte, tras renovar su línea de vuelo en los últimos años con cazabombarderos F16C/D Block 50 y F-16A/B MLU. En esa perspectiva, SALITRE II y otro ejercicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos –una reedición de “Newen”, inmediatamente después de FIDAE 2010 a fines de Marzo próximo- son piezas claves en la preparación de la fuerza aérea chilena, con miras a su participación en RED FLAG en el 2011. La incorporación a partir de Marzo de tres aviones de apoyo estratégico KC-135E Stratotanker, cuya adquisición a Estados Unidos fue recientemente confirmada por las autoridades chilenas, también contri-

La Fuerza Aérea Argentina (FAA) participó con caza-bombarderos A–4 AR pertenecientes en la V Brigada Aérea con base en Villa Reynolds, Provincia de San Luis, que durante el ejercicio cumplieron misiones de ataque al suelo, interdicción y escolta para protección de las aeronaves. Los A-4 AR fueron apoyados por un avión cuadrimotor cisterna y de transporte Hércules KC-130, perteneciente a la I Brigada Aérea con asiento en la BA El Palomar en la Provincia de Buenos Aires, que se encargó de proveer reabastecimiento de combustible en vuelo tanto para los aviones argentinos como para los cazabombarderos A-1 de Brasil y Mirage 2000 de Francia. Al margén de la participación de los medios argentinos en las maniobras propiamente tales, también cabe destacar el rol jugado por el el Comodoro FAA Gerardo Isaac, oficial “malvinero” que se desempeñó como subdirector y mano derecha del jefe cojunto de SALITRE II, el general de la FACh Ricardo Gutiérrez. El despliegue de la Fuerza Aérea de Brasil en SALITRE incluyó seis aviones de ataque al suelo EMBRAER/AERITALIA A-1A/B Falcao (AMX) del Grupo de Caza 1 “Centauros”, con el apoyo de aviones de transporte C-130H Hercules y un cisterna KC-137 (Boeing 707 modificado). Estados Unidos participó con seis interceptores F-15C/D Eagle y un WC-130H Hercules del Escuadrón de Caza 122 de la Guardia Aérea Nacional de Luisiana, asignados regularmente al Ala de Caza 159; 2 cuatrirreactores cisterna KC-135R Stratotanker de la Escuadrón de Reabastecimiento 197 de la Guardia Aérea Nacional de Arizona, regularmente asignados al Ala de Reabastecimiento 161; y dos HC-130 Hercules del Escuadrón de Rescate 71 del Ala Aérea 23. Durante su despliegue a Chile estos medios y su personal fueron puestos bajo el mando de la 16va. Fuerza Aérea, el componente aéreo del Comando Sur (SOUTH COM) de los Estados Unidos. La participación de Francia en SALITRE II incluyó a 160 hombres y mujeres de su Ejército del Aire, y medios materia-

SALITRE II EJERCICIO AÉREO MULTINACIONAL La segunda edición del ejercicio multinacional de interoperabilidad aérea, desarrollada en el Desierto de Atacama como telón de fondo, puso de manifiesto la renovación de medios de combate de la fuerza aérea chilena, al igual que sus preparativos para tomar parte en los ejercicios estadounidenses RED FLAG en el 2011.

Por Javier Carrera y José Higuera

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les que comprenden cuatro cazabombarderos Mirage 2000 RDI del Escuadrón de Caza 1/12 “Cambresis” y un BOEING E-3F AWACS del Escuadrón de Detección y Control Aerotransportado 36 “Berry”. Los medios de apoyo incluyen aviones cisternas y de transporte a reacción KC-135FR y transportes cuadrimotores turbo-hélice C130H Hercules. Como es natural, como dueña de casa la FACH aportó el mayor número de medios y personal participante en las maniobras. Esto incluyó cazas-interceptores F5E Tigre III del Grupo de Aviación 7, regularmente basados en la BA Cerro Moreno pero que durante el ejercicio operaron desde la BA Los Cóndores en Iquique. Desde allí también actuaron los cazabombarderos F-16C/D Block 50 del Grupo de Aviación 3, en tanto que desde la BA Cerro Moreno hicieron lo propio los F-16A/B MLU del Grupo de Aviación 8. El apoyo fue provisto por el cisterna

El control aéreo en manos Awacs francés.

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Aquí vemos a uno de los nuevos Bell 412, de reciente llegada al país trasandino.

operaciones aéreas combinadas o COMAO (del Inglés Combined Air Operations). yw Preparar a las fuerzas aéreas participantes para el despliegue y provisión del apoyo logístico y administrativo requerido para el desarrollo de las operaciones aéreas combinadas. yw Entrenar a las FF.AA. de Chile para una tomar parte con medios de combate en operaciones internacionales.

Boeing 707 “Aguila”, aviones de transporte C-130H/B Hercules, C-212, Boeing 737 y helicópteros Bell 412EP. La participación del Boeing 707 AEW “Condor” de la FACh, originalmente prevista, finalmente no se concretó, por lo que las tareas de provisión de control de las operaciones desde el aire recayeron fundamentalmente en el E-3F AWACS del Ejército del Aire francés. La marina chilena participó mediante el

vel de compañía, en área comprendida entre el sector norte del Desierto de Atacama y las proximidades de Iquique, en apoyo de los ejercicios de interdicción y reconocimiento desarrollados por las fuerzas aéreas participantes. Bolivia, Ecuador, Venezuela y México enviaron oficiales observadores a seguir el desarrollo de SALITRE II. Los representantes de los tres primeros países confirma-

despliegue de la FFG-11 “Capitán Prat”, una de sus fragatas de defensa aérea del Tipo L holandés (Clase Jacob van Heemskerck). El navío fue desplegado en la costa más al norte de Antofagasta, desde donde aportó con sus excelentes radares 3D, para extender con apoyo de datalink el área bajo cobertura de radar y control de las fuerzas de la ONU. El Ejército de Chile también desplegó un número de unidades mecanizadas a ni-

ron el interés en sus fuerzas áreas por participar activamente de las maniobras en un futuro cercano. La Excepción fue México, donde las autoridades políticas han impuesto la norma de no aportar fuerzas militares a operaciones de paz. Los objetivos del ejercicio fueron los siguientes: yw Entrenar a los estados mayores en la planificación, conducción y control de operaciones aéreas combinadas, conforme a los procedimientos empleados por la Organización de Naciones Unidas (ONU) y la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN). yw Entrenar a los comandantes y los equipos planificadores en la incorporación de la opinión pública y la prensa en las soluciones estratégicas de campañas y operaciones aéreas. yw Asegurar y aumentar la inter-operatividad entre las fuerzas aéreas participantes en la preparación, conducción y dirección de operaciones aéreas combinadas. yw Entrenar a las tripulaciones participantes en la ejecución y conducción de

Escenario y Encuadramiento Estratégico El desarrollo del ejercicio fue definido como una operación de imposición de la paz, bajo mandato de la ONU, con autorización del uso de la fuerza contra los beligerantes que rehusen suspender las hostilidades, de acuerdo a lo que establece el Capítulo VII de la carta de la organización internacional. En este caso se trata de IO Land y Calisto, dos países ubicados en una isla, que solicitan la asistencia de la ONU para detener las acciones de un jefe militar rebelde, que está empleando las tropas a su mando en contra de la población civil. La ONU despliega una fuerza aliada internacional al mando de Chile, con la misión de intervenir para restablecer la ley, el orden y el respeto a los derechos humanos. Una vez detenidas las hostilidades, la misma fuerza permanece en la isla en misión de mantenimiento de la paz. El escenario ficticio diseñado por los

organizadores de SALITRE II parece basado en Haití y República Dominicana. Los dos países afectados por la emergencia están situados en una isla colonizada en el siglo XVIII. Ambas naciones conforman dos estados democráticos autónomos que consolidaron su independencia y organización en el siglo XIX. El desarrollo económico es lento en ambos estados, y sus instituciones políticas son débiles con procesos inestables, en tanto que el 35 por ciento de la población vive en condiciones por debajo de la línea de pobreza. La representatividad de los gobiernos es baja. En este escenario, la tensión social en ambos países tiende a crecer y deviene en crisis. La población que vive en la miseria es explotada por líderes políticos inescrupulosos. El crimen organizado prospera y la tasa de criminalidad está en constante alza. También crecen las manifestaciones y desórdenes protagonizadas por la pobla-

Brasil siempre presente.

ción descontenta. El jefe de las fuerzas armadas de IO Land decide sacar a sus tropas de los cuarteles para reprimir a los trabajadores y los campesinos sin que medie orden o consentimiento del gobierno, produciéndose excesos que derivan en abusos, crímenes y atrocidades. El mandato de la ONU dispone el despliegue de una fuerza internacional con el poder militar suficiente para alcanzar el objetivo de neutralizar a las tropas rebeldes, proteger a la población y restablecer el orden. Una vez obtenido el cese de las acciones de las tropas rebeldes, la fuerza de intervención debe transitar de una disposición y despliegue de imposición de la paz a una de mantenimiento de la paz. Una de las disposiciones contenidas en el mandato de la ONU es que la fuerza internacional debe evitar el desarrollo de acciones ofensivas en la vecindad de Iquique, la ciudad capital de IO Land. No se debía dañar el aeropuerto de la ciudad, que es de uso mixto civil-militar, ni un número de lugares e inmuebles de alto valor cultural. También se puso mucho instrucciones de minimizar el daño colateral y las víctimas civiles. En resumén, SALITRE II fue una maniobra multinacional que reprodujo certeramente las condiciones que rodean el potencial empleo del Poder Aéreo en una intervención internacional de Imposición de la Paz, que permitió que las fuerzas participantes extrajeran experiencias aplicacables a una eventual operación real de este tipo.

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TECNOLOGIA MILIT AR Y DE USO DUAL Parte II

Items militares sensitivos Utilizando una empresa e identidades falsas, un apartado postal doméstico o local como domicilio comercial, pudimos adquirir o de otro modo, obtener elementos militares sensibles de distribuidores y fabricantes sin ser detectados. Algunos de los ítems adquiridos están sujetos a Lista de Municiones de U.S. y han sido el centro de complots para su exportación ilegítima por parte de extranjeros.-. Después de la compra y que se nos entregasen los artículos de esta clase, entrevistamos a los vendedores respecto de los controles con que ellos cuentan para la venta de sus respectivos productos. Caso 8: Insignias infrarrojas (IR).Son actualmente usadas por las fuerzas militares de los Estados Unidos para ayudar la identificación de tropas amigas durante operaciones nocturnas. Varias de las insignias IR que compramos tienen el aspecto - 82 - ARES

de un material negro sin marcas de identificación, ello no obstante, con la ayuda de la tecnología militar de Estados Unidos en materia de visión nocturna (tal como el monocular que compramos en el caso 10, más abajo) los distintivos revelan una bandera de los Estados Unidos, y son las mismas insignias usadas en los uniformes militares de combate estadounidenses. Un combatiente enemigo usando estas insignias puede potencialmente pasar como combatiente amigo durante una situación de combate nocturno, poniendo en peligro las tropas de EE UU. Estos artículos son total y legítimamente adquiribles y vendibles dentro de los Estados Unidos.En Septiembre de 2008, compramos algunas insignias U.S. IR de un distribuidor por u$s78. La página de Internet de la compañía anuncia que está especializada en diseñar ropa de combate modificada y otros accesorios de uniformes militares utilizados por los guerreros de hoy en día; en particular agrega, que las Fuerzas Espe-

ciales en Irak y Afganistán están usando muchos de sus productos . A pesar de no existir tal requisito para hacerlo, en el sitio de Internet se dice que la empresa verifica la identidad militar; no obstante eso, el vendedor no verificó la de nuestro investigador encubierto, en definitiva, a nuestro comprador sólo se le pidió el nombre, tarjeta de crédito y un domicilio dentro de los Estados Unidos para el envío. Después de comprar y recibir la mercadería, se nos comunicó el precio por 400 unidades. Luego de todo esto informamos al distribuidor del carácter de nuestra operación. Cuando fue entrevistado manifestó que siempre pide una copia de las identificaciones militares como iniciativa propia y tiene controles voluntarios mínimos respecto del item que nos ocupa, pero en nuestro caso no solicitó ninguna copia de identificación militar. Más adelante, visitamos al fabricante del artículo, el que nos informó que conforme el acuerdo de distribución, el distribuidor está obligado a solicitar al comprador su

identificación militar, como resultado de esta falla, nos dijo que retiraba la autorización de venta del artículo a este distribuidor.

Caso 9: Chaleco Táctico Modular (MTV) e Insertos Protectores de Armas Ligeras Reforzados (ESAPI). El MTV que obtuvimos es del tipo actualmente empleado por el personal militar de U.S.A. y ha sido probado por el Instituto Nacional de Justicia como de “Nivel IIA” para soportar la velocidad del 9mm. Los enemigos de los Estados Unidos pueden usar el chaleco durante ataques a las fuerzas estadounidenses y de la Coalición, y también por criminales dentro de los Estados Unidos y en la frontera con Méjico. Sin perjuicio de eso, el item es totalmente adquirible, vendible y de libre posesión dentro del país, excepto por criminales violentos. los ESAPIs son placas de cerámica más gruesas que las SAPIs normales y aumentan la protección, y se pueden usar en los MTVs que compramos. La combinación de estos ítems otorga a los criminales o terroristas ventaja y protección en situaciones de combate. En Septiembre de 2008, obtuvimos de un distribuidor un MTV del tipo corrientemente en uso por el Cuerpo de Infantería de Marina en Irak y Afganistán , por u$s2.417. El vendedor es un proveedor aprobado del Gobierno a través del listado del GSA, y efectuamos la compra por el sitio de Internet del comerciante. Aunque no está obligado legalmente a hacerlo, su sitio web avisa de que se requiere una identificación militar y se completa un proceso de verificación antes de la venta del equipo, sin embargo, pudimos sortear estos requisitos voluntarios usando una identificación militar apócrifa. Después de la operación se nos dió el precio por una cantidad adicional de 20 MTVs y supimos de que era posible placas nuevas

de ESAPIs a través del mismo distribuidor y por el mismo mecanismo, y que encajaban en los MTVs que compramos; su agregado hubiese mejorado la efectividad de nuestro chaleco, pero decidimos no comprarlas porque ya lo habíamos hecho de placas similares en un trabajo de compra anterior. Luego de concluída la transacción, informamos al distribuidor del carácter encubierto de nuestra operación, nos manifestó que tiene varios controles voluntarios en el sitio. En el caso nuestro notó que el domicilio de pago y el de recepción del envío diferían, por lo que llamó a la compañía de la tarjeta de crédito para verificar si era válida, pensando que sería suficiente que el aparente cliente no fuese falso. En el pasado, el distribuidor había recibido cartas de advertencia del Dto. de Comercio por exportar equipo policial sin licencia. Se agrega que el fabricante de chalecos MTVs fue multado en u$s65.000. por exportar ítems militares a Kuwait, Chile, Omán, Trinidad y Tobago y Arabia Saudita sin la licencia correspondiente.

Caso 10: Monocular de Visión Nocturna y Gafas de Visión Nocturna (NVG). Es un sistema de intensificación de imágines para ver en la oscuridad, liviano, autónomo, que puede ser operado con la mano, montado en el riel de armas ligeras o en el montaje de un casco o en el que se lleve en la cabeza. Se emplean en operaciones nocturnas por las fuerzas estadounidenses para tener una posición de ventaja en el campo de batalla. Se pueden comprar y vender legalmente dentro de los Estados Unidos. En Noviembre de 2008 compramos un equipo del tipo actualmente en uso por nuestros militares de un distribuidor registrado en el CCR, por u$s3.600. mediante identidad y empresa ficticias y un apartado postal como domicilio comercial. Durante la operación, el vendedor comprobó que nuestra compañía era distribuidora del producto suscribiendo el convenio entre representante y revendedor. Esto nos permitió sortear las restricciones voluntarias o propias del vendedor de sólo vender el equipo a organismos militares o policiales. Como resultado, hubiésemos podido obtener un número importante de equipos como parte de este arreglo. También descubrimos que podíamos haber comprado equipos de nueva especificación militar, del mismo distribuidor a través del mismo proceso. Decidimos no hacerlo porque ya habíamos comprado un NVG similar en un trabajo anterior. luego de completada la operación informamos al comerciante de nuestra condición encuARES - 83 -

bierta. Cuando entrevistamos a su personal, este manifestó que tienen controles en el lugar que son de los exigidos para la venta de este tipo de tecnología. Como parte del acuerdo de distribución. El distribuidor correctamente sostuvo que es responsabilidad del revendedor/representante si se exporta un item, requerir la licencia de ley para el item del caso, y asegurarse de que se cumplen con todas las leyes aplicables a la exportación del mismo. Esta tecnología ha estado en demanda por países como China, Singapur, Indonesia, Irán, y Hong Kong. cabe citar que, el 14 de Noviembre de 2006, el BIS emitió una orden denegatoria, conforme la Sección 11ª. contra dos individuos, en relación con su condena criminal por asociación ilícita para exportar dispositivos de visión nocturna al grupo Hezbollah, del Líbano. Caso 11: Transceptor Personal de Enlace Seguro (SPR). De acuerdo al distribuidor del SPR, el modelo que obtuvimos, que es usado por las Fuerzas Especiales de Estados Unidos, es de último tipo, con capacidades de cifrado digital y bajas probabilidades de detección sin la ayuda de equipos militares de alta tecnología de intercepción de transmisiones radiales. El equipo provee de enlaces seguros entre el personal del campo de batalla con una posibilidad de cifrado que hace comunicarse con el aparato virtualmente indetectable. Ello no obstante, el item es de libre adquisición y venta dentro de las fronteras de Estados Unidos. En Noviembre de 2008, obtuvimos dos equipos con los accesorios, auriculares y micrófono; en préstamo de un distribuidor, el que dio a nuestra empresa fantasma, dos ejemplares para demostración, con la posibilidad de que pudiésemos ser distribuidores del artículo, así como le ofreció a nuestro investigador encubierto la posibilidad de ser vendedor del equipo a base de comisiones. Como no hay restricciones locales respecto de estas radios, solamente se solicitó una copia de la licencia de conducir antes de entregar en préstamo los equipos. Luego de la transacción hicimos saber de nuestra identidad ficticia al distribuidor quien manifestó que debía haber observado, aún por su cuenta, más diligencia antes de prestar los equipos a nuestro investigador encubierto, sostuvo que se requiere un acuerdo de - 84 - ARES

usuario final y una copia de identificación como documentación, pero que no se observan voluntariamente ningún otro control. También agregó que a menudo recibe peticiones de extranjeros y estima que el 30% de los que se registran en su sitio web pertenecen al exterior, a los que se informa que sólo se vende a entidades militares o policiales. Caso 12: Sistema de Monitoreo Computado del Motor del F-16 (EMSC). Este equipo procesa señales digitales del comportamiento del motor del modulo de control electrónico. Es utilizado en más del 75% en los aparatos de un solo motor F-16 del bloque (o serie) 50/52 de la USAF, más aún, el motor que utiliza este sistema de monitoreo está también habilitado para emplearse en los F-15 “Strike Eagle” que recientemente han sido elegidos por Corea del Sur para propulsar sus nuevos cazas F-15K. Este item está sujeto a exportación controlada bajo el ITAR pero es de adquisición y venta legal dentro de los Estados Unidos. En Abril de 2009, utilizando una compañía e identidades ficticias, compramos, a través de correo electrónico, un EMSC de F-16 usado, de un distribuidor de la

web, por un precio de u$s570. El distribuidor había obtenido el item del DoD, durante el proceso de compra, nos valimos de un empresa de nombre falso, un apartado postal local como domicilio comercial, una copia falsa de licencia de conducir de una persona de nuestra operación y un acuerdo de usuario final, también falso. Después de obtener el artículo, notificamos al vendedor de nuestra operación encubierta. En la entrevista posterior con la parte vendedora, su representante indicó correctamente que el vendedor no está obligado a tener controles en el lugar para la venta doméstica del equipo; no obstante eso por su propia iniciativa y diligencia realizó una verificación de registros públicos sobre nuestra persona, pero no pudo calificar a la operación como sospechosa. En años recientes, varios individuos y empresas han sido sancionados, condenados o multados o sometidos a prueba (probation) por exportación ilegal de componentes de aviones a Irán o Libia. Aparte de los Estados Unidos, también Venezuela posee una flota de F-16 y recientemente hizo pública su intención de vender dichos aparatos a Irán. Items Sensitivos de Uso Dual y Militar que pueden exportarse fácilmente.Nosotros pudimos exportar, sin detección por parte de los oficiales de Estados Unidos encargados de la vigilancia del caso, un número de añagazas ( artículos de aspecto similar al declarado pero sin utilidad) o versiones falsas de ítems sensitivos de uso dual y militar, a un país que es un conocido punto de reembarque para organizaciones terroristas y gobiernos extranjeros que intentan adquirir tecnología sensitiva o secreta. Debido al alto número de bultos enviados al exterior, gran volumen de pasajeros que viajan y varias agencias involucradas en el control de las exportaciones; los agentes responsables han manifestado que es imposible revisar cada paquete y persona que deja los Estados Unidos para asegurarse de que la tecnología que nos preocupa no sea exportada ilegalmente. El efecto combinado de la falta de restricciones sobre las ventas locales o domésticas y la facilidad de exportar ilegalmente hace que dichos elementos o tecnología pueda ser fácilmente obtenida por terroristas o gobiernos extranjeros sin detección. Para exportar nuestros ítems, primero obtuvimos las versiones no funcionales o

añagazas de los mismos mediante la cooperación de sus fabricantes; luego, mediante la ayuda de funcionarios de la jurisdicción extranjeros, utilizando correo comercial, en cajas sin descripción, que no daban a conocer el contenido, las que pasaron los controles aduaneros de EE UU sin ser inspeccionadas, los enviamos a conocidos puntos de reembarque para ítems dirigidos a organizaciones terroristas y otros gobiernos extranjeros. Después de recibir las cajas sin abrir, los funcionarios extranjeros devolvieron los ítems a EE UU. Cuando discutíamos nuestros envíos encubiertos con los Departamentos de Estado, Comercio y varias agencias con atribuciones y jurisdicción en el caso responsables del monitoreo de cargas, vehículos y personas saliendo de los Estados Unidos, no estaban sorprendidos de nuestro éxito. Funcionarios de varios organismos manifestaron que no hay prácticamente manera de asegurar que gente, de otro modo insospechable, vehículos o paquetes que se envía al exterior y que contienen artículos sometidos a leyes de ex-

portación puedan ser consistentemente identificados y revisados. Los funcionarios de Comercio dicen que estaban al tanto del mismo esquema usado por individuos reales intentando sacar del país ilegalmente ítems bajo control de exportación. A lo que los de Estado agregaron que tienen programas en curso trabajando en coordinación con otras agencias gubernamentales como el ICE, diseñado para educar a los fabricantes y distribuidores sobre leyes y peligros comunes asociados con la venta de tecnologías sensitivas. Sin embargo, los de Estado convinieron que es difícil prevenir que ítems vendidos dejen el país después de haber sido vendidos a un individuo dentro de Estados Unidos. Conclusiones Una comprensiva red de controles y vigilancia es necesaria para asegurar que tecnología delicada, sensitiva o secreta no llegue a manos de individuos desautorizados. Sin perjuicio de ello, la falta de restricciones legales respecto de la venta

local o doméstica de los elementos o ítems, combinada con las dificultades asociadas con la inspección de cargas e individuos que dejan Estados Unidos, resultan en un entorno débil de control que no puede efectivamente evitar que terroristas o agentes de gobiernos extranjeros obtengan los ítems en cuestión. La clave para prevenir la exportación ilegal de tales artículos usados en aplicaciones nucleares, IEDs, y militares es detener los intentos de obtener los mismos en su fuente, porque una vez que llegan a manos de terroristas o agentes extranjeros, su flete y transporte fuera de los Estados Unidos es poco probable que sea detectado.Sr. Presidente, esto completa la declaración que he preparado. Seré feliz de responder a cualquier pregunta suya o de otros miembros del subcomité que puedan tener que hacerme a esta altura. Para realizar la prueba encubierta de adquirir elementos o ítems sensitivos de uso dual o militar de fabricantes o distribuidores en los Estados Unidos, hablamos con Agencias de relevancia en la ma-

Poder Naval www.PoderNaval.com.ar ARES - 85 -

teria y utilizamos casos jurisdiccionales de conocimiento público relacionados con la venta y exportación ilegal de ellos. La GAO utilizó la información obtenida de estas fuentes para establecer que ítems están demanda o necesitados por terroristas y gobiernos extranjeros. También revisamos la regulación de las exportaciones para determinar que a tanto fabricantes como distribuidores no se les requiere que tengan controles para la venta doméstica o local de ítems sensitivos. Buscamos tecnología de uso dual y militar comercializada a través de sitios de la web de sus vendedores; entonces hicimos compras de los artículos del caso, mediante E-mails, contacto personal, o el sitio web correspondiente. Nos hemos valido de empresas e identidades ficticias, casillas o apartados postales como domicilio comercial en las operaciones de compra, significando con esto que conducimos nuestro trabajo de manera tal que no se pudiese rastrear hasta la GAO. También creamos un sitio web de nuestra empresa fantasma y dimos como domicilio comercial el apartado postal para recibir los productos. La empresa ficta fue incorporada para dar más credibilidad; en algunos casos durante la operatoria, no más informaciones otras que un nombre y una tarjeta de crédito fueron utilizadas. En otros casos, presentamos acuerdos de último usuario falsos declarando, que en definitiva el artículo no se exportaría. En una ocasión, suministramos la unidad militar local como usuario final he hicimos una tarjeta de identidad militar falsa mediante software de computación. Cuando fue posible, obtuvimos cotización de precio de fabricantes y distribuidores por cantidades adicionales, una vez concluida exitosamente la operación. No intentamos comprar ítems de personas o sitios web de subastas comerciales como eBay o craiglist. De los materiales sensitivos revelados no compramos el osciloscopio, insertos adicionales para chalecos anti-balas y gafas de visión nocturna. Para estos conseguimos cotizaciones de precios por escrito en lugar de comprarlos debido a su precio o al hecho de que habíamos adquirido el item en operativos anteriores. luego de conseguir las cotizaciones, arreglamos con el vendedor de que nuestras compras se harían efectivas una vez que hubiésemos hecho los arreglos para el pago. Para intentar exportar los artículos ad- 86 - ARES

quiridos sin detección por parte de los Agentes encargados, coordinamos con funcionarios de gobiernos extranjeros para exportarlos encubiertamente fuera de los Estados Unidos. Enviamos algunos de los ítems a destinos conocidos como puntos de reembarque para organizaciones terroristas y otros gobiernos extranjeros. El proceso de exportación consistió en despachar versiones falsas o inútiles de los mismos artículos, mediante correo comercial. Falsificamos la documentación que acompañaba el envío. Cuando los funcionarios extranjeros recibían los paquetes estos eran acompañados de instrucciones de

cómo inspeccionarlos para verificar de que el envío estaba sellado y que no había sido abierto para inspección por algún oficial de Estados Unidos. Los funcionarios extranjeros también recibieron instrucciones especiales de cómo enviar el paquete de vuelta a la GAO, la que recibió con éxito todos los paquetes. Informamos a funcionarios de los Departamentos de Estado y de Comercio así como oficiales responsables de aplicar la Ley dentro del Departamento de Defensa, Seguridad Interior y Justicia sobre los resultados de nuestro trabajo e incorporamos sus comentarios concernientes a los controles de exportación respecto de los ítems de nuestro caso.

HIELOS CONTINENTALES III

“A las 14:00 horas del sábado 6 de octubre de 1973, ISRAEL recibió el ataque simultáneo de SIRIA en las Alturas del Golán (al Norte) y de EGIPTO a lo largo del Canal de Suez (al Sur).”

Habiendo ya hurgado entre algunos de mis empolvados textos de historia militar, y ya sentado en un mullido sillón, podía releer en uno de esos libros los siguientes párrafos:

“Los israelíes sufrieron una sorpresa estratégica que les dejó como saldo: casi 3 semanas de Guerra y 10.000 bajas (2.600 muertos y 7.500 heridos).”

Por Francisco Bahamonde

“La línea de defensa israelí (Bar-Lev) fue barrida por los egipcios usando un brillante cruce del canal de Suez. Israel había basado la defensa de la península en una serie de fortificaciones, cuya función principal era de alerta temprana y contención de un posible ataque mientras la reserva se activaba. Esta estrategia fue arrollada por el muy bien coordinado y planificado ataque egipcio”.

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to país VERDE, que consideraba que las fuentes de recursos naturales no renovables eran patrimonio de la humanidad, había invadido al país AZUL ocupando el Área de Recursos Naturales “Sur”. En ésta codiciada área se encontraban: reservas de agua dulce, petróleo, gas, y recursos mineros. A la sazón el lugar elegido era un pequeño sector de la Provincia de SANTA CRUZ, coincidente con el Campo de Instrucción General ADALID. En fin, un país ajeno había usado sus Fuerzas Armadas con un propósito estratégico, para asegurar la satisfacción de sus necesidades energéticas. ¿Algo muy extraño? En lo absoluto. Nuestra sociedad moderna construida como una pirámide, tiene

Estas frases hacían referencia a la Operación BADR (“Relámpago”), que llevaron adelante los egipcios en la primera parte de la Guerra del YOM KIPPUR del 6 al 26 de Octubre de 1973. Aunque el resultado final de la Campaña les fue adverso, los egipcios se habían llevado el galardón de planificar y ejecutar magistralmente una Operación de Franqueo sorteando un gran obstáculo como lo era el Canal de SUEZ destruyendo la línea BAR LEV, fortaleza defensiva en la segunda orilla. Cerré el libro y me dije: “¡Qué coincidencias!” El urgente repaso había sido necesario apenas hube regresado de presenciar el Ejercicio HIELOS CONTINENTALES III desarrollado por la Brigada Mecanizada XI; una Operación Ofensiva que incluyó el franqueo del RIO SANTA CRUZ y un posterior Ataque Envolvente. Este modelo histórico me había venido a la mente al observar el soberbio trabajo de esa Brigada cruzando ese torrentoso curso de

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agua. Caprichosamente, muchas imágenes de tal ejercitación se podían entremezclar sin graves in com pa ti bi li da des con aquellas de mi vetusto libro. La enorme barda de la segunda orilla aparecía muy similar a las fotografías del Canal de Suez, durante aquel fatídico 6 de octubre de 1973. Pero aún cuando algunas semejanzas pudieran encontrarse, en esta oportunidad se agregaban otros condimentos a la “Situación” que enmarcaba la maniobra castrense en el ámbito nacional. La tan dialogada “Defensa de los Recursos” era palpable con importantes medios militares en movimiento. Un supues-

como base el componente energético. Pura lógica estratégica, pensaba mientras nos exponían la “Situación”. La magnitud de la tarea de recuperar ese sector, le fue encomendada a la Brigada XI, la cual se desplegó todos sus medios en el terreno y cumplió la misión. Las imágenes que ve-

mos en el presente número de ARES Worldefense&Security son por demás elocuentes de la calidad de la ejercitación. Las enormes cajas de dos camiones de Ingenieros -de los que transportan largos tramos de puentes-, nos sirvieron de primer palco, desde donde parados podíamos observar la magnitud de las distancias a cubrir en el infinito horizonte patagónico. La inmensidad de las distancias era evi-

dente. En una mesa, bien dispuestos, nos facilitaron prismáticos para observar el acontecimiento. Como si la misma distancia no hubiera sido suficiente reto, además la hostilidad del clima no fue menor; con vientos superiores a los 40 km/h hostigaron al personal y sus medios impiadosamente. Se nos expuso acerca de la misión en curso: La Brigada Mecanizada, ocupaba una Zona de Reunión, debiendo atacar un objetivo una vez recibida la Orden de su Comandante, oportunidad que los ejecutantes desconocían en detalle y les obligaría a mantener un elevado grado de alistamiento. Prestos para la partida, la tensión era contagiosa. Veríamos un Ataque de magnitud con importantes medios en movimiento. Sin embargo, había un paso anterior que no habíamos observado, y era el transporte previo de todas las unidades de la Brigada hasta el Campo de Instrucción. En lo personal imaginaba, al ver tantas unidades provenientes de tan diferentes lugares, que la sola reunión de las mismas, con sus tanques, vehículos de combate a oruga y a rueda y su personal, era de por sí un logro colosal. Trataba de entrever el ingenio que había podido concretar este esfuerzo en un marco tan adverso de carencia presupuestaria. Al apreciar la magnitud del despliegue, sospechaba que ese mérito correspondía a su Comandante de Brigada, General GUSTAVO GIACOSA, quien incansable-

mente recorría los distintos lugares, corrigiendo errores, impartiendo órdenes, coordinando actividades y explicándonos el transcurso del ejercicio, en fin, ejerciendo el Mando de sus tropas en una operación táctica y en el terreno. La Operación había sido ambiciosa, más de 400 vehículos, y 2500 hombres, necesitaron de una logística eficiente y de cuidados extremos para no sobre exigir al ya tan desgastado material militar. Ahorros de diversa naturaleza había posibilitado la ejecución del Ejercicio. De la lectura de los diarios del mes anterior, yo meditaba que muy difícilmente pudiera repetirse algo así, con los nuevos recortes presupues-

tarios. Pero aún, en este vigorizante presente, no veríamos el efecto de tales reajustes, que seguramente afectarían al año entrante. Allí, subido en la caja del camión que oficiaba de palco para las visitas, se nos explicó en un mapa, la maniobra. Esta consistía en el cruce del Río SANTA CRUZ partiendo de una Zona de Reunión alejada, y luego los blindados continuarían atacando otro objetivo más alejado, llamado OMEGA. Finalmente la orden ya había sido impartida por radio y se había iniciado el movimiento muy temprano en la madrugada. La Artillería había iniciado la jugada abriendo fuego a blancos a 20 kilómetros con una impecable eficacia. Alguien me susurró al oído: “Cada tiro cuenta”. A nuestra llegada una parte del movimiento ya estaba hecha y pudimos observar en la lontananza unas pequeñas nubecitas de polvo que se aproximaban, era la Marcha de la Brigada. Se nos explicó que una vez llegados al río, las tropas cruzarían empleando medios contínuos y discontínuos, es decir: por un lado un puente que permitiría el paso cons-

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tante y por otro una compuerta, -que es una balsa sobre la que se monta un vehículo y es empujada por potentes lanchas de una orilla a la otra-. Viendo la velocidad de la corriente del río, seguramente necesitaron de toda su potencia para empujar sus cargas. Estimábamos una larga espera hasta poder ver los primeros vehículos, sin embargo y de repente aparecieron unas primeras motos y unos vehículos GAUCHO. Realmente me habían sorprendido, ya que no los había visto aproximarse con antelación. Estos nuevos rodados resultan de la importante experiencia de producción binacional con la República del Brasil y actualmente prestan servicio en los confines del país, en el Escuadrón de Exploración de Caballería Blindado 11 en Rospenteck. Vimos la interacción de los exploradores

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observando y transmitiendo por radio breves informes, al tiempo que desaparecían de nuestra vista tan rápido como habían llegado. Las redes de enmascaramiento y la aún escasa luz hicieron difícil verlos apenas se alejaron de nuestra posición. Luego, encubiertos tras una cortina de humo, seguiría una tanda de tanques, vehículos mecanizados M 113, e imponentes obuses autopropulsados PALMARIA. Más tarde una segunda tanda similar. Se nos explicó que esto se debía a que, en un cruce de un río como éste, una parte de la fuerza quedaba en apoyo mientras la otra cruzaba y que ambas eran equilibradas con el fin de mantener un apoyo igualmente sostenido en todo momento. Incluso los Puestos de Comando y Control se dividían para estar en condiciones de gobernar la maniobra en todo momento.

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Adelantar caprichosamente los medios podía ser un error fatal en una operación de franqueo de este tipo. Un enemigo astuto podía aprovechar esa debilidad inicial al llegar a la segunda orilla y cuando aún no estuviera consolidada la misma. Otro ejemplo venía a mi mente, y era el de Rommel tratando de revertir el desembarco en el Día D en las playas mismas. Afortunadamente para los aliados, Von Rundstedt pensaba distinto y los dejó avanzar. Mientras desvariaba en estos pensamientos, se escuchaba por radio la evolución del cruce, la cual era registrada en una pizarra y también cronometrada en detalle. La información era precisa, diálogos tales como: -“Zorro aquí Liebre, franqueo completo sin novedad”, eran correspondidos con un breve: -“Recibido, continúe el avance.”

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Pudimos efectuar un sobrevuelo en helicóptero, donde realmente logramos cuantificar el épico esfuerzo que se estaba llevando a cabo. La profundidad entre los primeros y los últimos debía ser alrededor de unos 20 km en ese momento, y aún faltaban vehículos partir de la Zona de Reunión. Finalizado el franqueo, la misión continuaba, pudimos recorrer la Cabeza de Puente consolidada, mientras nos dirigíamos al segundo puesto de observación, donde estaba el Objetivo y desde donde veríamos el tiro de combate. A una nueva orden, la Brigada comenzó a moverse como una gran pinza, envolviendo el objetivo, tal como estaba planeado y se nos había explicado anteriormente. La nueva posición del auditorio poco tenía que envidiarle a la anterior, la ubicación era excelente. Podíamos ver los Regimientos de Infantería Mecanizados acercándose en una enorme y prolija formación a nuestra izquierda. Al instante y por

nuestra derecha hicieron aparición los Tanques. La misión se había cumplido, (por cierto no creo que hubiera quedado mucho en pie de ese tal OMEGA si la Operación hubiera sido real). Se nos explicó que la sincronización de los efectos de aferramiento y de destrucción se lograba coordinando las acciones de los Regimientos de Infantería y Caballería. Pura lógica táctica, pensé mientras guardaba esta pequeña enseñanza en mi mochila personal de conocimientos. Después seguiría el tiro de los tanques y del resto de las armas, en esa oportunidad el

viento haría su aparición una vez más y esta vez con toda su fuerza. Quise probar el helado vigor eólico y me paré en la intemperie, apenas si sostenía mi equilibrio cuando un soldado, quizás de los morte-

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ros cercanos, sonriente me ofreció un mate. No podía creer la fortaleza de tales tropas sometidas a tamaña exigencia y adaptadas a ese rigor con tanta naturalidad. El Ejercicio concluyó y la misión fue cumplida, nos retiramos en una camioneta, mientras yo trataba de comprender de dónde provenía el espíritu que motivaba a estos hombres con tan magros recursos para dedicarse a la Defensa de la Nación. Defensa, Defensa, Defensa, como un eco se repetía ese vocablo en mi mente. En el trayecto de regreso, mientras trataba de ordenar mi idea, imágenes de la Operación BADR se agolpaban, a la vez que pensaba en los recursos a proteger. “Estamos en una aldea global y los conflictos interestatales han desaparecido”, me decía un colega en el camino. Yo pensaba que los recursos naturales no renovables eran un objetivo muy codiciable, y por ende uno a defender. En esta aldea global, nunca se sabe. “La paz para nuestro tiempo”, dijo Chamberlain al firmar el Pacto de Munich en septiembre de 1938. Y todos sabemos a dónde condujo esa ingenua pretensión. Los recursos están y deben ser defendidos eficientemente, era mi conclusión. Al menos algo de eso habíamos visto, allá lejos en el Sur donde el viento y el horizonte parecen no tener fin.

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