Arbol de Levas

 

ANALISIS DE FALLAS El árbol de levas generalmente falla por tres razones: falta de lubricación, exceso de holguras o desgaste. Uno de las principales razones es la falta de lubricación, debido a que el aceite se encuentra por debajo del nivel adecuado o por fallas en la bomba de aceite. Y debido a que el árbol de levas se encuentra en la parte final del circuito de lubricación, queda prácticamente expuesto a desgaste por falta de lubricación.

1.  MEDICIÓN DE LAS LEVAS DEL EJE DE LEVAS

Medidas Diámetro delsegún salienteel de manual la leva de admisión Diámetro del saliente de la leva de escape

45.925 mm 46.935 mm

Recomendación Si la altura es menor a la especificada por el manual, se recomienda cambiar el árbol de levas.

 Análisis De las ocho medidas realizadas, cuatro levas de admisión y cuatro de escape, todas poseen una altura mayor a la exigida por el fabricante. Así mismo el análisis visual que se practic practicó óa este parte no evidencio fallas considerables, por ende, su funcionamiento con los buzos está en buena relación. En conclusión, las levas se encuentran en buen estado para seguir trabajando.

Fallas más comunes en esta área

Árbol de levas gripado Si el árbol de levas llega a griparse, el motor no encenderá. Para solucionar este  problema es necesario cambiar eell eje de levas. P Para ara prevenir es necesario que exista una buena lubricación en esta área y la holgura adecuada. Ruidos raros como traqueteos t raqueteos Estos ruidos generalmente se presentan cuando la leva está a punto de griparse o está roto. Los síntomas que presentara el motor son la perdida de potencia. Para descartar esta falla es necesario verificar los apoyos y el juego del árbol de levas. Como evitar En general la forma más adecuada de mantener un funcionamiento correcto en el árbol de levas es:

 

  Usar el aceite indicado por el fabricante, según lugar de trabajo y desgaste desgaste..   Usar el torque adecuado de 18 Nm

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 2.

MEDICIÓN DEL MUÑON DE COJINETES EN EL EJE DE LEVAS  

Medidas según el manual Diámetro mínimo del muñón

27.979  –  27.995  27.995 mm

Recomendación Si el diámetro del muñón es menor a lo especificado por el manual, se recomienda cambiar el árbol de levas.

 Análisis La medición realizada a los cinco muñones de cojinetes del eje de levas de este motor arrojo como resultado que las cinco medidas están dentro del rango establecido por el fabricante. Respecto al análisis visual, no se encontró ni rajaduras, ni oxido, ni nada que se puede considerar como falla. En conclusión, los muñones se encuentran en buen estado.

 

3.  MEDICIÓN DE LAS BOCINAS DEL EJE DE LEVAS (CULATA)

Torque aplicado: 18 Nm

 Análisis visual En el análisis visual que se hizo a las bocinas, no se encontraron desgastes consid considerables erables o suciedad. Si se pudo evidenciar pequeñas rayas, pero de mínimo tamaño.

4.  MEDICIÓN DEL ESPACIO LIBRE DE LAS BOCINAS AL MUÑON DEL EJE DE LEVAS

Medidas según el manual Holgura de aceite máxima

0.1 mm

Recomendación Si la holgura esta fuera de lo establecido cambie los cojinetes, el árbol de levas o incluso la culata.

 Análisis Este análisis se realizó restando las medidas del cojinete con la de la bocina. Estas medidas, se encuentran dentro de los márgenes establecidos por el fabricante. Es decir, no es necesario cambiar el árbol de levas, ni los cojinetes.

  Otra forma de realizar esta prueba es haciendo uso del plastigage.

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En función al análisis visual y a las medidas realizadas al cigüeñal, esta no presenta desgaste considerable. Es decir, se encuentra en buen estado. A continuación, se muestras algunos modos de fallas referidos al árbol de levas, con la finalidad de conocer la importancia de mantener en buen funcionamiento a este componente.

 

Modos de fallas que se pueden presentar en el eje de levas a)  ROTURA DEL EJE DE LEVAS El eje de levas requiere un torque de de 18 Nm para que la holgura de aceite sea la indicada y por ende un correcto funcionamiento. funcionamiento. Si se excede en este torque, la consecuencia que se tendrá es que se dificultará el movimiento, además la cantidad de aceite que debería proteger al muñón y al cojinete no será la adecuada. Esto hará que la temperatura aumente, el desgaste del material de fricción de los cojinetes aumentara significativamente, podrían llegar a agarrotarse y finalmente producirse una falla de rotura.

 b)  Desgaste prematuro El desgaste prematuro de las levas se puede producir debido a las l as siguientes formas:

Rayado de superficies de contacto Picado de superficies de contacto por oxido o cavitación Desgaste por pulido de superficies Causas más probables

Mala selección de materiales Tratamientos superficiales inadecuados inadecuados Rugosidad superficial Exceso de apriete entre el botador y la leva Mal diseño de la leva Mala selección de aceite del motor Es muy importante la lubricación y la calidad del aceite. Con una buena lubricación conseguiremos evitar contactos Metal-Metal que producirían grandes y rápidas erosiones. La calidad del aceite nos proporcionará un mejor contacto entre la leva y el taqué reduciendo los desgastes. ¿Cuándo se debe cambiar el árbol de levas? Cada vez que se realice una reparación del motor, hay que verificar el árbol de levas y reemplazarlo cuando se produzcan algunas de las l as siguientes situaciones:

Los diámetros de las levas están por debajo de lo establecido por el fabricante Cuando las levas o apoyos presenten rayas o marcas de desgaste considerables Cuando el árbol esté doblado más de 0.05 mm respecto a apoyos extremos

 

  Cuando tenga un juego axial > 0.15 mm

Cuando cambie la culata

Es importante recordar que cuando se cambia el árbol de levas también deben de cambiarse los buzos para conseguir un correcto funcionamiento entre estos. La rectificación no es recomendable para los árboles de levas, ya que pierden su dureza y por ende aumenta la probabilidad de rotura.

IDENTIFICACION DE PELIGROS

1.  ¿Cuáles son los peligros identificados durante el proceso de desmontaje, medición y montaje del cigüeñal? ¿Cuáles serían sus recomendaciones? Etapa

Eventos identificados

Riesgo

Controles

Recomendaciones

Guantes de hilo con palma de nitrilo

Girar la palanca hacia nuestro cuerpo no hacia afuera. Con una mano sujetar la palanca y con la otra el dado.

durante el proceso

Desarmado Mal uso de la palanca al momento de retirar los pernos  Área de trabajo desordenada Contacto con aceite de motor  Aceite derramado en el piso Uso de herramientas inadecuadas

Medición  Armado

Golpes, cortes

 Aplastamientos Dermatitis

Mantener un orden de trabajo en todo momento Guantes

Caídas a nivel y fracturas Golpes, cortes

Mantener el piso libre de fluidos Epp adecuado

Usar con cuidado y de manera

adecuada las herramientas para el desmontaje de los componentes de motor Pluma  Aplastamiento, Inspección  Verificar el armado de la hidráulica golpes del correcto pluma hidraulica con los armado de seguros de los pines puestos la pluma adecuadamente. Empujones Cortes, golpes, Transitar con cuidado dentro aplastamiento del taller Mala sujeción  Aplastamiento, Guantes, Si el motor esta izado evitar del componente cortes, golpes botas punta mantener una distancia de acero prudente

 

2.  ¿Cuáles son los peligros identificados alrededor del ambiente de trabajo (físicos, químicos, biológicos, factores humanos o de gestión)? y mencione algunas alternativas de solución para eliminar o controlar el riesgo de los mismas.

Peligros identificados

Riesgo

Controles

Recomendaciones

alrededor del área de trabajo

Pluma hidráulica Golpes, colocada en un lugar cortes transitable

caídas, Uso de casco y Colocar en una área lentes de seguridad adecuada donde no transiten los estudiantes  Aceite derramado en el Resbalamientos Mantener limpia el piso área de trabajo Bloques de madera Tropiezos Colocar los bloques de madera en lugares adecuados Estructura en donde se Golpes, tropiezos Devolver a su lugar de coloca el motor origen luego de haber retirado el motor