Árbol de Levas y Relación de Giro Respecto Al Cigüeñal

ÁRBOL DE LEVAS Y RELACIÓN DE GIRO RESPECTO AL CIGÜEÑAL El árbol de levas constituye un eje de acero al carbono, en el que se labran las l as levas. Las  prominencias de las levas se alternan, de manera manera que se produzcan produzcan las aperturas aperturas y cierres de válvulas en relación al cilindro. Este árbol gira apoyado en cojinetes antifricción. Como cada válvula (de admisión y de d e escape) debe abrir una vez por cada ciclo, la leva deberá girar una vuelta por cada ciclo (1 ciclo= 2 vueltas del cigüeñal), la cual supone que (para un motor 4 tiempos), el árbol de levas ha de dar 1 vuelta por cada 2 del cigüeñal (Relación de piñones 1:2)

Árbol de levas

Tipos de blok de motor

Block en línea El motor en línea (L) normalmente disponible en configuraciones de 2 a 8 cilindros, el motor en línea es un motor con todos los cilindros alineados en una misma fila, sin desplazamientos. Es el motor comúnmente más utilizado en automoción, con la configuración L4 ya que tiene como ventaja que es un motor bastante estable y sencillo.

Block en V En el motor en V los cilindros se agrupan en dos bloques o filas de cilindros formando una letra V que convergen en el mismo cigüeñal. En estos motores el aire de admisión es succionado por dentro de la V y los gases de escape expulsados por los laterales L y R

Se usa en motores a partir de 2 cilindros como es el caso de muchas motocicletas, véase  por ejemplo el típico motor Ducati, también existen V4 para motocicletas. En automóviles los V6 suelen ser los más comunes aunque ha habido V4 e incluso V5, ya que acorta la longitud del motor a la mitad. La apertura de la V varía desde 54º o 60º hasta 90º o 110º en función sobre todo del número de cilindros para tratar de homogeneizar el par lo máximo posible y anular las fuerzas alternas de segundo orden. Aunque las más habituales son 90º y 60º el motor VR6 de Volkswagen es un V6 de apenas 15º de apertura, lo cual permite reducir ligeramente la longitud del motor (en disposición transversal). Los motores con disposición en V más comunes son los siguientes: V2, V6, V8, V10, V, 12

Block opuesto Existen también, aunque es muy poco frecuente, motores V5. Por ejemplo, el motor 2.3 del Seat Toledo de segunda generación tiene un motor V5. Existen tres tipos diferentes de motores con cilindros en oposición, comúnmente referidos al término en inglés flat-cylinder engine: el motor bóxer, también conocido como el motor de cilindros horizontalmente opuestos, y la V de 180º. En aviación --Motor aeronáutico--se emplean motores de cilindros opuestos, pero desfasados y se busca que el fallo de un cilindro genere las menores vibraciones  posibles. Se tiende a hablar indistintamente de estos tipos de motor con cilindros en oposición o a confundirlos entre si. En Alemania, el término boxermotor es un grupo en el que el motor boxer y el motor con V en 180º se toman como una misma disposición. Diagrama de cilindros en oposición de un motor boxer, patentado por primera vez por Karl Benz en 1896. El motor boxer, o motor de cilindros horizontalmente opuestos, es el utilizado en los Volkswagen Escarabajo, Volkswagen Kombi, el Porsche 911, y es muy usado actualmente por Subaru (en el Impreza, Legacy, etc.) y tienen por lo general entre 4 y 6 cilindros. El motor con V de 180º, de configuración muy similar al motor boxer, es usado por algunas ediciones especiales de Ferrari y Alfa Romeo. En los motores con cilindros horizontalmente opuestos (los que se usan comúnmente en aviación), el orden de encendido se ha distribuido de forma tal que los pistones en oposición no comparten la misma posición en el cigüeñal y todos están a destiempo: en el motor Boxer los pistones se alejan y acercan al tiempo del cigüeñal, y en la V de 180º los pistones confrontados se alejan a medida que el otro se acerca al cigüeñal. a diferencia básica consiste en que ocasionalmente, los motores con V en 180º no usan un muñón largo como en el boxer, sino que las bielas comparten la misma posición en el cigüeñal, haciendo que mientras un pistón se acerca al cigüeñal el otro se aleje,

opuesto a lo que sucede en el Boxer en el que los pistones se alejan y acercan al mismo tiempo. La V de 180º se usa en motores de más de 8 cilindros donde ha resultado más efectiva, mientras que el boxer se usa en pares con menos de 6 cilindros y por ello se han asociado mutuamente como un mismo tipo de disposición.

Forma radial o en estrella En este grupo se encuentran dos tipos de motores, ambos con disposición radial de los cilindros: los motores de tipo radial y los motores de tipo rotativo, utilizados ambos  principalmente en los motores de aviación y como motores estáticos. La diferencia entre ambos consiste en que los motores de tipo radial mantienen el bloque fijo, girando el cigüeñal en su interior, mientras que los de tipo rotativo, el cigüeñal permanece fijo y es el bloque entero el que gira.

Forma de H También se encuentra la disposición en H, la cual es una especie de hibridación de dos motores con cilindros en oposición con el uso de dos cigüeñales, quedando una bancada  por encima de la otra que generan potencia para un solo eje de transmisión intermedio entre los dos cigüeñales.

Forma de W Otra disposición es en W que es una especie de doble V combinada en tres o cuatro  bancadas de cilindros y un cigüeñal, que data de la década de 1920, y son usadas en algunos vehículos modernos del Grupo Volkswagen, como el Audi A8, el Volkswagen Touareg, el Volkswagen Phaeton, o el Bentley Continental GT, que llevan un W12; mientras que el Bugatti Veyron tiene el W16.

Balancines En los motores del tipo OHV, los balancines forman parte del sistema de distribución y son unas palancas de acero que giran alrededor de un eje localizado entre las válvulas y las varillas de los balancines. Cada balancín lleva un cojinete antifricción o un rodamiento de agujas para facilitar su movimiento basculante y reducir el desgaste por rozamiento. Su función es empujar hacia abajo las válvulas de admisión y escape para obligarlas a que se abran. Éste es accionado por una varilla de empuje movida por el árbol de levas. Entre ellos, podemos distinguir dos tipos: Balancines oscilantes. Son también conocidos como “semibalancines” y se encuentran en motores con árbol

de levas en la cabeza donde el eje de giro pasa por un extremo del balancín. Balancines basculantes. Los tienen los motores con árbol de levas laterales donde el eje de giro pasa por el centro del balancín. Uno de los extremos recibe el movimiento de la varilla que lo empuja y lo transmite al vástago de la válvula por el otro extremo. Para verificar el desgaste de estas piezas, se debe observar el extremo de la varilla de empuje y el extremo del vástago de la válvula y cambiarlos si hay rayaduras. Al cambiar los balancines, se deben utilizar pivotes nuevos, pues estos también se desgastan y si no lo hace a la par que los balancines, provocará un desgaste excesivo y mucha carga en la unidad.

Bandas

La correa de distribución, banda de distribución o correa dentada, es uno de los más comunes métodos de transmisión de la energía mecánica entre un piñón de arrastre y otro arrastrado, mediante un sistema de dentado mutuo que posee tanto la correa como los piñones, impidiendo su deslizamiento mutuo. Se emplea muy frecuentemente en motores Otto y diésel de 4 tiempos entre el cigüeñal y el árbol de levas, en motores de motocicletas y maquinaria industrial, de forma general, es una correa de goma que normalmente enlaza un generador de movimiento con un receptor de la misma por medio de poleas o piñones.

Cazoletas

Cadenas

La cadena o correa coordina el movimiento del cigüeñal y del árbol de levas para que las válvulas se abran y se cierren sin que los pistones las golpeen. La cadena o correa es la responsable que las válvulas (especie de clavos largos con cabezas planas muy grandes, se abran cuando deben entrar y salir los gases a los cilindros, cerrándose de nuevo inmediatamente después.

Prensa de válvulas

Esta herramienta es utilizada para prensar los resortes de las válvulas y así poder extraer el seguro con mayor facilidad

Bibliografía www.wikipedia.com https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_en_O https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_en_L https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_en_H

TRABAJO DE MOTORES A COMBUSTION INTERNA

TEMAS: TIPOS DE MOTORES, VALVULAS, CADENAS, BANDAS.

JHONATAN E PEREZ RANGEL

UTS

2017