Apuntes de Logistica y Cadenas de Suministro
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LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO
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ÍNDICE UNIDAD I INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA 1.1 CONCEPTOS BÁSICOS…………………………………………………. 1.1.1 DIFERENCIA ENTRE LOGÍSTICA, CADENAS DE SUMINISTRO Y ADMINISTRACIÓN DE LA CADENA………………………………………… 1.1.2 HISTORIA DE LA LOGÍSTICA……………………………………….. 1.2 LA IMPORTANCIA DE LA LOGÍSTICA………………………………….. 1.3 CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES……………………………………. 1.4 LA IMPORTANCIA DE LA CADENA DE SUMINISTRO……………….. 1.5 TIPOS DE CADENAS……………………………………………………..
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UNIDAD II DISEÑO DE CADENAS DE SUMINISTRO 2.1 METODOLOGÍA PARA EL DISEÑO DE CADENA DE SUMINISTRO…………………………………………………………………… 2.2 REINGENIERÍA Y LOGÍSTICA……………………………………………. 2.3 PLANEACIÓN DE REQUERIMIENTOS DE RECURSOS……………… 2.4 TÉCNICAS Y ESTRATEGIAS DE COMPRAS…………………………. 2.5 MEDICIÓN DEL DESEMPEÑO DE LA CADENA………………………
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UNIDAD III OPERACIÓN DE BODEGAS 3.1 ORGANIZACIÓN DE MATERIALES EN UNA BODEGA………………. 3.2 BODEGAS MANUALES Y AUTOMATIZADAS…………………………. 3.3 TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN EN UNA BODEGA……………. 3.4 EMBALAJE DE PRODUCTO TERMINADO……………………….…….
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UNIDAD IV SISTEMAS DE TRANSPORTE 4.1 TÉCNICAS DE SELECCIÓN DE TRANSPORTE………………………. 4.2 TRÁMITES ADUANALES…………………………………………………. 4.3 TRÁFICO……………………………………………………………………. 4.4 SELECCIÓN DE RUTAS DE TRANSPORTE……………………………
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UNIDAD V LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN 5.1 IMPACTO DE LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN EN LA LOGÍSTICA……………………………………………………………… 5.2 PLANEACIÓN DE RECURSOS DE LA EMPRESA (ERP) Y LA LOGÍSTICA……………………………………………………………….. 5.3 TIPOS DE TRANSACCIONES PROPICIADAS POR LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN………………………………………. 5.3.1 DE COMPRAS ………………………………………………………….. 5.3.2 DE ABASTECIMIENTO…………………………………………………. 5.3.3 DE VENTAS……………………………………………………………… 5.3.4 DE TRANSPORTE………………………………………………………. 5.3.5 DE ALMACENAJE……………………………………………………….
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UNIDAD VI CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN 6.1 IMPORTANCIA ESTRATÉGICA DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN……. 6.2 DISEÑO DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN………………………………. 6.3 TÉCNICAS PARA EL DISEÑO DE LA RED……………………………. CONCLUSIÓN………………………………………………………………….. BIBLIOGRAFÍA…………………………………………………………………. FUENTES DE INFORMACIÓN…………………………………………………
ÍNDICE DE FIGURAS FIGURA. 1 ETAPAS PARA LA INTEGRACIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTROS…………………………………………………………………. FIGURA 2. ESQUEMA DE UN SISTEMA LOGÍSTICO EMPRESARIAL...... FIGURA 3 GESTIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTROS……………...… FIGURA 4 GERENCIA DE LA CADENA DE SUMINISTROS…………..…. FIGURA 5 ORGANIZACIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTROS……..… FIGURA 6 RED DE PROVEEDORES……………………………………….. FIGURA 7. ENTRADAS Y SALIDAS DE UN SISTEMA DE PLANEACIÓN DE REQUERIMIENTOS DE RECURSOS………………….. FIGURA 8 SISTEMA DE PLANEACIÓN DE REQUERIMIENTOS DE RECURSOS……………………………………………………………………. FIGURA 9 ESQUEMA PARA LA PLANEACIÓN DE REQUERIMIENTOS DE MATERIALES……………………………………………………………… FIGURA 10. EL SISTEMA MRP………………………………………………
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FIGURA 11. PROCESO DE ADQUISICIÓN DE ENTRADA DE MATERIAL………………………………………………………………………. FIGURA 12. CLASIFICACIÓN DE ALMACENES…………………………… FIGURA 13. ZONAS PRINCIPALES EN UN ALMACÉN…………………… FIGURA 14. ORDEN DE COLOCACIÓN DE UN ALMACÉN……………… FIGURA 15. TÉCNICA DEL DOBLE ESPACIO…………………………….. FIGURA 16. DIAGRAMA DE UN SISTEMA QUE CONSTA DE UNA PILA……………………………………………………………………………… FIGURA 17. DIAGRAMA DE UN SISTEMA DE ESPACIO VACÍO MÓVIL…………………………………………………………………………… FIGURA 18 PASILLOS………………………………………………………… FIGURA 19 SALIDA……………………………………………………………. FIGURA 20 BENEFICIOS……………………………………………………… FIGURA 21 POSIBILIDADES…………………………………………………. FIGURA 22 GESTIÓN INTEGRADA………………………………………….. FIGURA 23 APLICACIONES…………………………………………………. FIGURA 24 MUNDO…………………………………………………………… FIGURA 25 DISTRIBUCIÓN…………………………………………………… FIGURA 26 ETAPAS DE LA RED LOGISTICA………………………………
ÍNDICE DE TABLAS TABLA 1. NORMAS MEXICANAS PARA EMBASES Y EMBALAJES EN MÉXICO…………………………………………………………………….. TABLA 2 NORMAS OFICIALES DE ENVASES Y EMBALAJES EN MÉXICO……………………………………………………………………..
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La logística es el proceso de proyectar, implementar y controlar un flujo de materia prima, inventario en proceso, productos terminados e información relacionada desde el punto de origen hasta el punto de consumo de una forma eficiente y lo más económica posible con el propósito de cumplir con los requerimientos del cliente final. La exposición de los conceptos relativos a la función logística supone un recorrido a lo largo de toda la cadena logística (nivel de servicio, ciclo de pedidos, distribución, almacenamiento, fabricación, aprovisionamiento, compras, etc...). Esto para formular en cada una de las tres áreas de la cadena logística las oportunidades existentes. Por otro lado desarrollar la estructura logística estratégica necesaria para conseguir los objetivos finales de incremento de la satisfacción de los clientes, servicios de apoyo y post venta al cliente, reducir el plazo que transcurre entre la realización del pedido y la entrega de los bienes y productos, reducir los costos totales, incrementar la calidad del proceso de entrega, llegar a acuerdos estratégicos con los clientes, transportistas, operadores logísticos y suministradores utilizando las tecnologías de información y mejorar, con todo ello, la posición competitiva de la empresa. Actualmente el tema de la logística es tratado con tanta importancia que se le da en las organizaciones un área específica para su tratamiento, a través del tiempo ha ido evolucionando constantemente, hasta convertirse en una de las principales herramientas para que una organización sea considerada como una empresa del primer mundo. La logística es la gestión del flujo, y de las interrupciones en él, de materiales (materias primas, componentes, subconjuntos, productos acabados y suministros) y/o personas asociados a una empresa. La logística se ha extendido al campo internacional generándose el concepto de un sistema que integra las funciones de producción, comercialización y distribución física, para la gestión estratégica del abastecimiento, movimiento y almacenamiento de productos, con el flujo de información requerida en una operación de comercio, con el objetivo de satisfacer al cliente justo a tiempo y con calidad total. Se encarga de optimizar fletes, asegurarse que los productos vaya bien transportados, calcular tiempos de espera y de descarga, manejo y control de almacenamiento. El objetivo final de la logística es disminuir los niveles de inventario y de optimizar el funcionamiento de toda la cadena de distribución.
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UNIDAD I INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO
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CONCEPTOS BÁSICOS
Logística: Es el proceso de proyectar, implementar y controlar un flujo de materia prima, inventario en proceso, productos terminados e información relacionada desde el punto
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de origen hasta el punto de consumo de una forma eficiente y lo más económica posible con el propósito de cumplir con los requerimientos del cliente final.” 1 Logística.- Es la planificación, organización y control del conjunto de las actividades de almacenamiento que facilitan el flujo de materiales y productos desde la fuente hasta el consumo, para satisfacer la demanda al menor coste, incluidos los flujos de información y control. Logística.- Es la administración de funciones que apoyan el ciclo completo de flujos de materiales de producción, la planeación y control de la producción en proceso, hasta la compra, envió y distribución del producto acabado.” 2 El Council of Supply Chain Management Professionals (CSCMP) define "Logística" como: "Proceso de planear, implantar y controlar procedimientos para la transportación y almacenaje eficientes y efectivos de bienes, servicios e información relacionada, del punto de origen al punto de consumo con el propósito de conformarse a los requerimientos del cliente." 3 La logística (del inglés logistics, a su vez del francés logistique y loger), es definida por la RAE como el conjunto de medios y métodos necesarios para llevar a cabo la organización de una empresa, o de un servicio, especialmente de distribución. En el ámbito empresarial existen múltiples definiciones del término logística que ha evolucionado desde la logística militar hasta el concepto contemporáneo del arte y la técnica que se ocupa de la organización de los flujos de mercancías, energía e información. 4 La Logística es fundamental para el comercio. Las actividades logísticas son el puente entre la producción y los mercados que están separados por el tiempo y la distancia. La logística empresarial cubre la gestión y la planificación de las actividades de los departamentos de compras, producción, transporte, almacenaje, manutención y distribución.
1.1.1 DIFERENCIA ENTRE LOGÍSTICA, CADENAS DE SUMINISTRO Y ADMINISTRACION DE LA CADENA5
1
http://www. calidad.org, Fecha: 20/09/08, Hora: 18:30 hrs.
2
CHASE, Jacobs, Aquilano; Administración de la producción y operaciones para una ventaja competitiva; Pág. 425.
3
http://es.wikipedia.org/wiki/Cadena_de_suministro, Fecha: 23/09/08, Hora: 20:10 hrs.
4
http://es.wikipedia.org/wiki/Log%C3%ADstica Fecha: 29/09/08 21:50 hrs.
5
http://gestiondeoperaciones.blogspot.com/2006/05/cul-es-la-diferencia-entre-logstica-y.html , Fecha: 10/09/08, Hora: 16:25 hrs.
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Para entender la diferencia entre ambas, se debe definir el concepto de cadena de suministros, o por sus siglas en ingles SCM (Supply Chaín Management). La definición de SCM fue desarrollada en 1994 y modificada en 1998 por miembros del The Global Supply Chain Forum:"Supply Chain management es la integración de los procesos clave de negocio desde los usuarios finales a través de los proveedores primarios que suministran productos, servicios e información que agrega valor para los clientes y los otros involucrados" En 1998, el Council of Logistics Management (Hoy Council of Supply Chain Management Professional www.csmp.org) modificó su definición relativa al concepto de logística, para indicar que ésta es una parte del Supply Chain Management y, por consiguiente que los dos términos no son sinónimos y la define como: "Logística es aquella parte del proceso de Supply Chain que planifica, implementa y controla el flujo y el almacenamiento eficiente y efectivo de los bienes, servicios e información relacionada desde el punto de origen al punto de consumo con el objetivo de satisfacer los requerimientos del cliente”(es una disciplina que integra y cohesiona). Feres E. Sahid C. define de manera implícita la diferencia y la relación entre SCM y logística con una metáfora sobre el cuerpo humano: “La Logística es al Supply Chain, lo que el corazón al cuerpo humano. El cuerpo humano no es una cadena eslabonada de órganos, sino un conjunto integrado de sistemas interrelacionados mediante un sistema de información y comunicación. En esencia el cuerpo humano es energía, materia e información, tres cantidades fundamentales del universo. El sistema circulatorio distribuye el flujo de sangre en el cuerpo y si el corazón falla, el flujo se detiene y el cuerpo se vuelve materia." La administración de la Cadena de Suministros: es la integración de estas actividades (mercadotecnia, finanzas, producción) mediante mejoramiento de las relaciones de la cadena de suministros para alcanzar una ventaja competitiva sustentable (Coordinación + colaboración entre miembros del flujo).
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Figura.1 Etapas para la integración de la cadena de suministros “Administración de la cadena de suministro.- Es el proceso de planificación, puesta en ejecución y control de las operaciones de la cadena de suministro con el propósito de satisfacer los requisitos del cliente con tanta eficacia como sea posible. La gerencia de la cadena de suministro atraviesa todo el movimiento y almacenaje de materias primas, el correspondiente inventario que resulta del proceso, y las mercancías acabadas desde el punto de origen al punto de consumo. La correcta administración de la cadena de suministro debe considerar todos los acontecimientos y factores posibles que puedan causar una interrupción.”6 La cadena de suministros funciona como una verdadera red de varios proveedores, fabricantes, distribuidores, y consumidores finales, coordinándose armoniosamente a fin de lograr productos finales acordes con las especificaciones del cliente. La administración de la cadena es la coordinación efectiva de las compañías dentro de una cadena de suministros la cual administra sus recursos para cubrir las necesidades de los clientes. La administración de la cadena tiene por objetivo satisfacer la demanda al menor costo posible. La administración de cadena de suministro es el gerenciamiento de la red de empresas que participan en proveer productos, servicios e información a los clientes finales y otros involucrados. Una diferencia es que logística es management de los seis componentes de costos en forma integrada, porque intenta minimizar los costos de una de las actividades en forma aislada. Otra es que el management integrado de las actividades deben incluir en cuanto sean posibles a los clientes y a los proveedores.
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http://es.wikipedia.org/wiki/Administraci%C3%B3n_de_la_cadena_de_suministro, Fecha: 12/09/08, Hora: 16:20 hrs.
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Por lo que la logística es el management del flujo del producto hasta el punto de origen (el proveedor inicial) hasta el punto de consumo (cliente o consumidor) En contraste administración de la cadena de suministros es el management de la cadena de abastecimiento y una cadena de abastecimiento es la red de empresas que participan en proveer productos servicios e información a los clientes finales. Desde sus orígenes, logística es un área funcional que busca ampliar sus fronteras en busca de integración.
1.1.2 HISTORIA DE LA LOGÍSTICA. 7 En sus principios la logística no era más que tener el producto justo, en el sitio justo, en el tiempo oportuno, al menor costo posible, en la actualidad este conjunto de actividades han sido redefinidas y hoy en día son todo un proceso. Los inicios de la logística surgen durante los años 50, el alcance de la logística se ha expandido más allá de la mera actividad de transporte para abarcar una perspectiva amplia y más integrada de la administración de costos y el suministro de servicios, para un posicionamiento en tiempo y oportunidad “correctos”, según un costo “correcto”, del producto “correcto” conforme la demanda del mercado. El acierto radica en administrar los procesos y gestionar las operaciones que implican, para lograr que en cada caso el adjetivo evaluatorio haya sido justamente... “correcto”. Desde Marco Polo, los gerentes de logística comenzaron a entender y conseguir alcanzar compromisos de equilibrio de costos entre áreas clave de la operación logística, como el transporte y los inventarios. Además, resultó evidente que se podía ganar una ventaja competitiva sustancial al proveer un servicio logístico de clase superior a clientes selectos, en particular, a los estratégicos. Un detonador importante para un mejor desarrollo de las capacidades de la logística fue la reducción de los costos de la tecnología para obtener y manejar información. La actual era digital, hasta ahora. Se pueden resumir los últimos 50 años de la evolución de la logística como sigue: 1950 Descubrimiento del gran potencial de la logística integral y la concienciación de los costos totales. El enfoque de costo como estructura sistémica permitió revelar que para llegar al costo total menor, no siempre es necesario minimizar alguno de los componentes de costo. El descubrimiento del compromiso entre costos condujo a proclamar el “equilibrio costo-costo”.
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http://www.monografias.com/trabajos24/logistica/logistica.shtml#origen, Fecha: 12/10/08, Hora: 16:20 hrs.
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1955 La optimización del servicio al cliente a través de un mejor desempeño de la logística fue propuesto como estrategia para generar ganancias y lograr ventaja competitiva. Ahora se trataba del “equilibrio costo-servicio”. Aunque este concepto fue introducido en los cincuenta no fue hasta los ochenta cuando se usó ampliamente. 1965 La logística se centró en un nuevo recurso, el outsourcing (El outsourcing o subcontratación es una de las formas de decisión de hacer o comprar que ha adquirido importancia desde la década de los 90.). Los beneficios del “equilibrio costo-servicio” se podían obtener integrando servicios “multioperacionales”, brindados por empresas “operadores logísticos”. Este concepto fue intensificado en la práctica en los noventa con las alianzas estratégicas en logística, imprescindibles para manejar negocios globales, en particular cadenas franquiciadas, y en subcontratación internacional derivados de la segmentación y deslocalización de procesos de fabricación. 1970 En esta época existió un nuevo interés en la integración de las operaciones logísticas de la empresa. La reducción del costo de la tecnología de información permitió a los gerentes concentrarse más en el mejoramiento de la calidad operativa. En esta etapa se cambiaron prácticas para el ordenamiento de pedidos just in- time (JIT), es decir, una entrega precisa con la cantidad exacta, cuando y donde se necesitara, para satisfacer los requerimientos de cada cliente. El concepto JIT se implantó esencialmente en procesos de manufactura y se consolidó en los sectores aeronáutico y espacial, automotriz y de electrodomésticos. 1985 En esta etapa se modificaron las prácticas para el ordenamiento de pedidos. El enfoque del JIT alcanzó al consumidor final con las estrategias QR (quick response) y ECR (efficient consumer response) se buscaba una entrega precisa con la cantidad exacta, cuando y donde se necesitara, para satisfacer los requerimientos de cada cliente. Los grandes distribuidores comerciales, en particular las tiendas por departamento y los supermercados, impulsaron estos esquemas, ante las restricciones de espacio en anaqueles de venta y la diversificación de la mezcla que sus proveedores ofrecían al consumidor final. Esto generó que de la noche a la mañana se elevaran las expectativas del servicio operativo. También los gerentes de logística comenzaron a medir y reportar el desempeño operativo en términos financieros, en reducción de capital de trabajo, etcétera.
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1995 Se desarrollaron relaciones muy cercanas con los clientes, sobre todo con los denominados “clientes estratégicos” y se puso más énfasis en establecer alianzas con los proveedores, todo con el afán de aumentar el control logístico total sobre la empresa. Esta necesidad creció debido a la globalización del mercado y la producción. Las necesidades y capacidades de los proveedores de materiales y de servicios, y en especial de los clientes, se incorporaron a la planeación estratégica de la empresa y se consagró la necesidad del plan estratégico en logística. También en esta época se descubrió que en el enfoque de negocios había que reemplazar las actitudes de competencia por las de colaboración y cooperación a todo lo largo de la cadena de suministros. 2000 Existe una clara conciencia de la necesidad de realizar una transformación en la administración para poder afrontar con éxito la administración logística de la cadena de suministros.
1.2 LA IMPORTANCIA DE LA LOGÍSTICA. 8 La importancia de la logística viene dada por la necesidad de mejorar el servicio a un cliente, mejorando la fase de mercadeo y transporte al menor costo posible, algunas de las actividades que puede derivarse de la gerencia logística en una empresa son las siguientes: 1. 2. 3. 4. 1. 2. 3. 4.
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Aumento en líneas de producción. La eficiencia en producción, alcanzar niveles altos. La cadena de distribución debe mantener cada vez menos inventarios. Desarrollo de sistemas de información. Estas pequeñas mejoras en una organización traen los siguientes beneficios. Incrementar la competitividad y mejorar la rentabilidad de las empresas para acometer el reto de la globalización. Optimizar la gerencia y la gestión logística comercial nacional e internacional. Coordinación óptima de todos los factores que influyen en la decisión de compra: calidad, confiabilidad, precio, empaque, distribución, protección, servicio. Ampliación de la visión Gerencial para convertir a la logística en un modelo, un marco, un mecanismo de planificación de las actividades internas y externas de la empresa.
http://www.monografias.com/trabajos24/logistica/logistica.shtml#import, Fecha: 21/09/08, Hora: 17:13 hrs.
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La definición tradicional de logística afirma que el producto adquiere su valor cuando el cliente lo recibe en el tiempo y en la forma adecuada, al menor costo posible. Logística ha sido siempre una parte esencial para cualquier actividad interna y externa de las empresas y para la consecución de ventajas competitivas de las mismas, ha sido ignorada por la dirección empresarial en muchas ocasiones por no darle la importancia que se merecía. Pero este aspecto está cambiando, y la Logística está consiguiendo alcanzar un lugar de privilegio dentro de las organizaciones.
5.
Aumentan costos de transporte e inventario y disminuyen los de Mano de obra y costo de material. Añaden valor para el cliente. Tipos de valor en los productos o bienes: -Forma: convierte MP en bienes terminados en tiempo, lugar, posesión: Ayudan a los clientes a adquirir el producto, los clientes quieren cada vez una respuesta mas rápida y personalizada. El impacto de los cambios tecnológicos, la necesidad de rentabilizar las inversiones en el sector industrial reduciendo los stocks y el dinamismo cada vez mayor de la demanda están provocando la consideración de la logística como una actividad imprescindible dentro de la gestión empresarial. La logística, englobada en áreas que van desde la compra y el aprovisionamiento de las materias primas hasta la producción, el almacenamiento y la posterior distribución de los productos, actualmente es el centro de atención en las empresas más avanzadas, que la consideran como el principal factor. Basta con pensar en el potencial crecimiento del comercio electrónico y la importancia que para las empresas va a tener el servicio al cliente para confirmar estas expectativas. Por todo ello, la implantación de la función logística para aumentar la competitividad en la empresa ha facilitado que la formación sobre la cadena de suministros sea una inversión necesaria y obligada. La misión de la gestión logística es planificar y coordinar todas las actividades necesarias para conseguir los niveles deseados de servicio y calidad al menor coste posible. En consecuencia, la logística debe contemplarse como el enlace entre las necesidades de mercado y la actividad operativa de la entidad o empresa. El alcance de la logística abarca toda la organización, desde la gestión de materias primas hasta la entrega del producto terminado. 9
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http://www.gestiopolis.com/canales/gerencial/articulos/24/geslog.htm; Fecha: 22/10/08, Hora: 14:16 hrs.
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Figura 2. Esquema de un Sistema Logístico Empresarial. La gestión logística, desde este punto de vista del sistema total, es el medio por el cual se satisfacen las necesidades de los clientes a través de la coordinación de materias primas y el flujo de información que se extiende desde el mercado a través de la firma y sus operaciones y más allá de ésta hasta los proveedores. Conseguir esta integración global de la compañía requiere a todas luces una orientación completamente distinta de la que suele encontrarse en una organización convencional. La Cadena Logística se encuentra compuesta de muchos eslabones (actores y procesos), tiene 5 elementos importantes sobre los que debe girar cualquier estrategia logística. El origen y fin del círculo debe ser el cliente (la Comunidad objeto de la acción humanitaria), seguido por el manejo de inventarios, suministros, distribución, transporte y almacenamiento. Cada eslabón de la cadena logística se describe a continuación, junto con sus respectivos indicadores: Servicio al cliente (Servicio a la comunidad objeto de la acción humanitaria): Es la satisfacción real de necesidades y cumplimiento real de la promesa de servicio. Tiene como indicadores de desempeño los siguientes: % de errores de entrada y status, tiempo de entrada y procesamiento de órdenes, órdenes por hombre y costo total del servicio a la comunidad objeto de la acción humanitaria. Inventarios: Es el mantenimiento de niveles apropiados del producto, para satisfacer la demanda y los niveles de servicio. Tiene como indicadores de desempeño los siguientes: % nivel de servicio, % exactitud de pronóstico, ciclo de reposición, horizonte de pronóstico, rotación de inventario, costo total de manejo de inventario. Suministros: Es el mantenimiento de recursos necesarios para satisfacer la política de inventarios. Tiene como indicadores de desempeño los siguientes: % órdenes diligenciadas perfectamente, ciclo de órdenes, órdenes de entrada por hombre y costo total de suministros.
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Transporte y distribución: Componente del sistema que lleva los suministros, productos y recursos necesarios. Sus indicadores de desempeño son: % a tiempo y sin daño, % error en documentos, tiempo de tránsito, ciclo total de despacho, % de utilización de la flota, costo total de transporte y distribución. Almacenamiento: Busca mantener niveles físicos reales de productos, suministros y recursos en general. Sus indicadores de desempeño son: % de exactitud de despacho e inventarios, ciclo de orden en el almacén, unidades por hora hombre, % del almacenaje y costo total de almacenamiento.
1.3
CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES. 10
Logística busca gerenciar estratégicamente la adquisición, el movimiento, el almacenamiento de productos y el control de inventarios, así como todo el flujo de información asociado, a través de los cuales la organización y su canal de distribución se encauzan de modo tal que la rentabilidad presente y futura de la empresa es maximizada en términos de costos y efectividad. En todo proceso logístico existen 5 funciones básicas relacionadas al buen desempeño de un plan logístico. 1.
La gestión del tráfico y transportes se ocupa del movimiento físico de los materiales.
2.
La gestión del inventario conlleva la responsabilidad de la cantidad y surtido de materiales de que se ha de disponer para cubrir las necesidades de producción y demanda de los clientes.
3.
La gestión de la estructura de la planta consiste en una planificación estratégica del número, ubicación, tipo y tamaño de las instalaciones de distribución (almacén, centros de distribución e incluso de las plantas).
4.
La gestión del almacenamiento y manipulación de materiales se ocupa de la utilización eficaz del terreno destinado a inventario y de los medios manuales, mecánicos y/o automatizados para la manipulación física de los materiales.
5.
La gestión de las comunicaciones y de la información conlleva la acumulación, análisis, almacenamiento y difusión de datos puntuales y precisos relevantes de las necesidades de toma de decisiones logísticas con eficiencia y eficacia. Las comunicaciones y la información integran las áreas operacionales logísticas y las actividades de apoyo en un sistema y permiten que éste sea eficaz.
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http://www.monografias.com/trabajos24/logistica/logistica.shtml#descrip, Fecha: 20/09/08, Hora: 18:24 hrs.
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Las actividades claves de la logística son las siguientes: 1. Servicio al cliente. 2. Transporte. 3. Gestión de Inventarios. 4. Procesamiento de pedidos. 5. En conjunto estas actividades lograrán la satisfacción del cliente y a la empresa la reducción de costos, que es uno de los factores por los cuales las empresas están obligadas a enfocarse a la logística. Factores que intervienen en la evolución de la logística son: Aumento en líneas de producción. La eficiencia en producción, alcanzar niveles altos. 3. La cadena de distribución quiere mantener cada vez menos inventarios. 4. Desarrollo de sistemas de información. 5. Estrategias de JIT. 1. 2.
1.4 IMPORTANCIA DE LA CADENA DE SUMINISTRO11
figura 3 Gestión de la cadena de suministros
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http://www.gs1pa.org/boletin/2005/noviembre/boletin-nov05-art3.html, Fecha: 22/09/08, Hora: 20:30 hrs.
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La cadena de suministros es el conjunto de procesos para posicionar e intercambiar materiales, servicios, productos semiterminados, productos terminados, operaciones de pos acabado, de posventa y de logística inversa, así como de información, en la logística integrada que va desde la procuración y la adquisición de materia prima hasta la entrega y puesta en servicio de productos terminados al consumidor final. La cadena de suministros es un área estratégica de negocios muy importante donde se analizan en cada subproceso que la compone, aquellos elementos que no le dan valor agregado a la organización y en donde se evalúa la calidad de los controles efectivos que nos permitan monitorear los aspectos críticos del negocio. El término cadena de suministros viene de una imagen de la manera cómo las organizaciones están vinculadas entre sí. Hay una red de proveedores o una serie de cadenas. La cadena de suministro Comprende todas las actividades relacionadas con el flujo y transformación de bienes desde su etapa de materia prima, hasta el consumidor final. Incluyendo todos los flujos de información necesarios. El objetivo del manejo de la cadena de suministros es reducir la incertidumbre y los riesgos de la misma, afectando así positivamente los niveles de inventarios, los tiempos de los ciclos, los procesos, y los niveles de servicio al cliente final. En la planeación estratégica de la cadena de suministro, no nada más se considera al consumidor final - persona o empresa que utiliza un producto o servicio ya sea para uso personal o como componente para crear otros productos, sino que debe tenerse en cuenta también a los clientes intermedios como los distribuidores y los minoristas.
Figura 4 Gerencia de la cadena de suministros Aunque los conceptos básicos pareciesen ser sencillos, gestionar una cadena de suministros en la práctica es complejo. Página 16
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Por una parte, es necesario administrar los flujos físicos, financieros y de información simultáneamente y a lo largo de toda la cadena, también es necesario gestionar los recursos humanos con una visión transversal de procesos. En la práctica implica segmentar a los clientes con base en sus necesidades diferenciadas de servicio, establecer redes de distribución logística, desarrollar sensibilidad para escuchar las demandas y las voces de los clientes, personalizar los productos tomando en cuenta al cliente final, coordinar estratégicamente las fuentes de abastecimiento, desarrollar una tecnología válida y medir el desempeño a lo largo de toda la cadena. Significa obtener ventajas de las compensaciones que se producen en cada eslabón de optimizar la cadena global.
Figura 5 Organización de la cadena de suministros La figura siguiente muestra como está constituida una red desde los proveedores pasando por el fabricante y por último a los clientes finales que finalmente son los k consumen el producto o servicio que se está ofreciendo.
Figura 6 Red de proveedores
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1.5 TIPOS DE CADENAS . 12 Inevitablemente todas las empresas pertenecen a una o varias cadenas de suministro y de su desempeño dentro de este contexto, dependerá cada vez más su éxito en un mundo altamente competitivo. Sin embargo, no muchas empresas le dan un valor estratégico a la manera como se integran y no reconocen la forma como sincronizan sus operaciones entre unos y otros, para mantener satisfechos al consumidor final sin generar altos costos y sin trasladarlos a sus socios en la cadena. Es importante destacar también, que algunas cadenas de suministros tradicionales son estáticas con respecto a la colaboración con otros eslabones debido otros elementos, la ausencia de sistemas de información adecuados para la toma de decisiones o recurso humano sin las habilidades y destrezas necesarias. Todo esto conlleva a la repetición continua de actividades que resultan muy costosas a la organización. Por lo tanto, se debe analizar cada cadena de suministros e identificar los aspectos críticos del negocio que ocasionan riesgos a fin de hacerlas más dinámicas. Pero, ¿que tanto necesitamos Administrar una Cadena? Esto depende de varios factores. Pero los más importantes son la complejidad del producto, el número de Proveedores y Clientes y la disponibilidad de materiales. Definir las relaciones en cada punto de las cadenas puede ser diferente en cada caso y es la clave para definir los tipos de relaciones y por ende las estrategias que permitirán ventajas competitivas en la relación uno a uno. No todos los enlaces deberán ser integrados y coordinados de la misma forma. Para entender claramente el tipo de relación y como definirla apropiadamente, debemos tener conocimiento explicito de: 1. Los Miembros de la cadena 2. La Estructura de la cadena 3. Los procesos y los Flujos de Producto, Información, Dinero y Decisiones La gestión efectiva de la Cadena de Suministro permite una mejor prestación de servicio al cliente y de la Cadena de Valor, a través de la gestión de flujos de información, de producto y monetario.
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http: //www.LogisticaYCadenasDeSuministro.html, Fecha: 22/09/08, Hora: 20:48 hrs.
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Permite competir con éxito en los mercados actuales, gracias al resultado que produce la conjunción de los objetivos de la cadena de suministro y la implantación de mejores prácticas en áreas como la planificación del suministro y la demanda, producción, transporte, almacenaje, compras y servicio al cliente. CADENA DE SUMINISTROS ESTRATÉGICA13 Consiste en decidir acerca de la tecnología de la producción, el tamaño de la planta, la selección del producto, la colaboración del producto, la colocación del producto en la planta y la selección del proveedor para las materias primas. CADENA DE SUMINISTROS TÁCTICA Supone que la cadena de suministros está dada y se encarga de decidir la utilización de los recursos específicamente: los proveedores, los centros de depósitos y ventas, a través de un horizonte de planificación. CADENA DE SUMINISTRO EFICIENTE Son cadenas que aplican estrategias a la creación la máxima eficiencia en costo. Para conseguir dicha eficiencia debe eliminarse las actividades que no agreguen valor, debe buscarse la economía a escala, aplicar técnicas de optimización para mejorar la capacidad de utilización en la producción y distribución. CADENA DE SUMINISTRO CON PROTECCIÓN CONTRA RIESGO Se trata de cadenas de suministros que aplican estrategias dirigidas a compartir o mantener en común riesgos en cadena de suministros de tal manera que los riesgos de interrupción del suministro se puede compartir. CADENA SENSIBLE DE SUMINISTRO Estas aplican estrategias destinadas a responder o actuar con flexibilidad a las necesidades cambiantes y diversas de los consumidores. CADENA DE SUMINISTRO ÁGILES Esta aplica estrategias orientadas a responder y actuar con flexibilidad ante las necesidades de los consumidores, al mismo tiempo que protege contra riesgo de escasez o falla de suministro compartiendo existencias y otros recursos de producción.
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CADENA DE ABASTECIMIENTO Es una estrategia de negocios en la que distribuidores y proveedores se comprometen y trabajan juntos para lograr mejores valores para los consumidores. Esta estrategia recibe el nombre de "efficient consumer response" (ECR), una filosofía que logra reducir los costos de un producto en su camino de la fabrica al consumidor final. CADENA DE VALOR Es el conjunto interrelacionado de actividades creadoras de valor, que se extienden durante todos los procesos, que van desde la consecución de fuentes de materias primas para proveedores de componentes hasta que el producto terminado se entrega finalmente en las manos del consumidor. CADENA DE SERVICIO-UTILIDAD: Establece relaciones entre las utilidades, la lealtad del cliente y la satisfacción, la lealtad y la productividad del empleado.
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UNIDAD II DISEÑO DE CADENAS DE SUMINISTRO
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2.1 METODOLOGÍA PARA EL DISEÑO DE CADENAS DE SUMINISTRO14 Paso 1: Identifique las métricas (ritmos) de la cadena de suministro que sean esenciales para la empresa. Las métricas de la cadena de suministro estratégicas puede que no sean las primeras medidas que le vienen a la cabeza. "La mayoría de las compañías comienzan con métricas de bajo nivel como los turnos de inventario. Pero esto no da una imagen clara del rendimiento", afirma Colin Snow, vicepresidente de la administración de rendimiento de la cadena de suministro de Ventana Research, con sede en San Mateo, California. Snow recomienda que las compañías de cualquier tamaño comiencen con métricas de niveles más elevados relacionadas con el rendimiento empresarial. Las organiza en cuatro categorías: •
Precisión de la previsión de demanda. Esta métrica mide la diferencia entre la demanda prevista y los pedidos reales. Es un indicador destacado, porque las compañías que son buenas en las previsiones de demanda tienden a obtener buenos resultados en otras áreas claves.
•
Índice de pedidos perfectos. Un pedido "perfecto" está completo, es exacto, llega a tiempo y está intacto. Esta métrica indica en qué medida la compañía ejecuta los pedidos de manera más eficaz que lo hacen las métricas como la velocidad de reposición.
•
Tiempo de ciclo de efectivo a efectivo. Métrica que abarca días por pagar y días de ventas pendientes y que mide el tiempo entre lo que se gasta de efectivo comprando bienes o materiales y los pagos que recibe de los clientes.
•
Costes de administración de la cadena de suministro. Esta métrica analiza los gastos operativos asociados con la compra directa, fabricación, almacenamiento, transporte y servicio al cliente. Estas son medidas importantes de efectividad y eficacia internas. Por supuesto, existen otras métricas a tener en cuenta. "El tiempo de ciclo para el desarrollo e introducción de un producto nuevo es cada vez más importante", afirma Michael Hugos, el autor del gran éxito de ventas Fundamentos de la Administración de la Cadena de Suministro Essentials of Supply Chain Management, 2nd Edition (Wiley). "También considerar la medida del porcentaje de ventas de productos nuevos." No olvide las métricas del servicio al cliente. "El servicio al cliente tiene la máxima repercusión en el rendimiento empresarial en general", insiste Hugos. "Y a los
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http: //www.congreso-info.cu/UserFiles/File/Info/Info2006/Ponencias/265.pdf; Fecha: 25/09/08, Hora: 22:01 hrs.
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clientes no les interesa la eficacia interna. Les preocupa la velocidad de reposición, la entrega a tiempo, la velocidad del retorno, los problemas que afectan a su rendimiento." Paso 2: Desarrolle e implemente referencias internas y externas Necesita líneas de base con las que comparar las métricas para conocer si está a la altura de la competencia y si el rendimiento mejora o empeora. Mientras las consultorías ofrecen datos referenciales a tarifas considerables, se puede disponer de información útil de fuentes más económicas: •
Supply Chain Council desarrolló el conocido modelo de referencia de operaciones de la cadena de suministro (SCOR), un estándar entre sectores diseñado para documentar, mejorar y compartir las prácticas de la cadena de suministro.
Paso 3: Configure los procesos empresariales en la supervisión de la cadena de suministro. La supervisión de la cadena de suministro no se inicia con la tecnología sino con los procesos empresariales. "Aquí es donde las compañías se equivocan", afirma Snow. "La tecnología garantizará la supervisión. Pero la metodología garantizará que participe y mejore la empresa." Establezca procesos que capturen las medidas a través de las operaciones. "Necesita equipos integrados por miembros especializados en diferentes áreas cuyo papel sea conseguir y compartir datos relevantes", afirma Nigel Montgomery, director de investigaciones europeas para AMR Research con sede en Surrey, Inglaterra. "Donde las compañías cometen el error es en no sincronizar los datos de rendimiento global. En muchas compañías, las distintas partes de un negocio usan sistemas diferentes. Las consideraciones acerca de dónde residen esos datos son un factor de éxito importante." Esto es especialmente importante en el caso de las medianas empresas, dice Montgomery, que tienden a administrar un gran número de datos en equipos de escritorio descentralizados. A continuación, asegúrese de que la información llega al personal adecuado, especialmente a los directivos de operaciones y financieros que miden el rendimiento de toda la compañía. No obstante, tenga cuidado con una escalabilidad prematura cuando surjan problemas. El problema se puede resolver sin escalarlo. "Supongamos que un director se percata de que no dispone de inventarios suficientes para rellenar un pedido, así que emite un pedido de reabastecimiento", sugiere Montgomery. "Pero, mientras tanto, el representante del servicio al cliente realiza una Página 23
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sustitución que satisface las necesidades del cliente." Las reglas bien definidas de la empresa deben evitar tales problemas, afirma. Paso 4: Céntrese en los resultados. Recuerde que el hecho de medir no significa que esté alcanzando los objetivos. "Si está midiendo el número de unidades que se salen de la línea, esto le puede indicar el intervalo de capacidad y el de reposición", comenta Snow. "Pero ese número no significa nada si no lo alinea con los objetivos corporativos para reducir costes o aumentar las ventas o mejorar la satisfacción del cliente." La solución puede incluir los escritorios digitales y el cálculo de administración de la cadena de suministro. La identificación y la implementación de las métricas, las referencias y los procesos que le permiten transformar la supervisión de la cadena de suministro en una mejora empresarial deben ser los objetivos de todo directivo de la cadena de suministro. Entonces estará evaluando verdaderamente las prioridades. Existen básicamente dos dimensiones esenciales para describir, entender, analizar y administrar la cadena de suministro, la Horizontal y la Vertical. La Horizontal se refiere al número de pisos o gradas (Tiers en ingles) a través de toda la cadena de un producto La estructura vertical se refiere al número de Proveedores y Clientes en cada piso o grada. Una compañía puede tener un grupo de productos con una estructura Vertical estrecha con pocas compañías en cada piso y otros productos con muchos clientes y proveedores en cada piso.
2.2 REINGENIERÍA Y LOGÍSTICA REINGENIERÍA15 Michael Hammer, el experto en administración que inició el movimiento de reingeniería, define a ésta como "el replanteamiento fundamental y el rediseño radical de los procesos de negocios para lograr mejoras impresionantes en medidas críticas y contemporáneas del diseño, tales como costo, calidad, servicio y rapidez". El concepto de reingeniería se conoce desde hace casi dos décadas y se instauró en forma gradual en las organizaciones. Por tal razón las organizaciones de producción han estado a la vanguardia sin saberlo. Abrazaron la reingeniería cuando implementaron la ingeniería concurrente, la producción adelgazada, la manufactura celular, los grupos de 15
CHASE, Richard B., Et. Al., Administración de la Producción y Operaciones para una Ventaja Competitiva. Pág. 377.
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tecnologías y los sistemas de producción del tipo de jalar. Todo ello representa un replanteamiento fundamental del proceso de manufactura. Reingeniería significa volver a empezar arrancando de nuevo; reingeniería no es hacer más con menos, es con menos dar más al cliente. El objetivo es hacer lo que ya estamos haciendo, pero hacerlo mejor, trabajar más inteligentemente. 16 Es rediseñar los procesos de manera que estos no estén fragmentados. Entonces la compañía se las podrá arreglar sin burocracias e ineficiencias. Propiamente hablando: "reingeniería es la revisión fundamental y el rediseño radical de procesos para alcanzar mejoras espectaculares en medidas críticas y actuales de rendimiento, tales como costos, calidad, servicio y rapidez". Detrás de la palabra reingeniería, existe un nuevo modelo de negocios y un conjunto correspondiente de técnicas que los ejecutivos y los gerentes tendrán que emplear para reinventar sus compañías. Bajo el pensamiento tradicional de la administración muchas de las tareas que realizaban los empleados nada tenía que ver con satisfacer las necesidades de los clientes. Muchas de esas tareas se ejecutaban para satisfacer exigencias internas de la propia organización de la empresa. En el ambiente de hoy nada es constante ni previsible, ni crecimiento del mercado, ni demanda de los clientes, ni ciclo de vida de los productos. Tres fuerzas, por separado y en combinación, están impulsando a las compañías a penetrar cada vez más profundamente en un territorio que para la mayoría de los ejecutivos y administradores es desconocido. Estas fuerzas son: clientes, competencia y cambio. Clientes Los clientes asumen el mando, ya no tiene vigencia el concepto de él cliente, ahora es este cliente, debido a que el mercado masivo hoy está dividido en segmentos, algunos tan pequeños como un solo cliente. Los clientes ya no se conforman con lo que encuentran, ya que actualmente tienen múltiples opciones para satisfacer sus necesidades. Esto es igualmente aplicable en la relación cliente-proveedor entre las propias empresas, y los reclamos muchas veces se expresan en: "O lo hace usted como yo quiero o lo hago yo mismo". Los clientes se han colocado en posición ventajosa, en parte por el acceso a mayor información. Competencia 16
http://monografias.com/trabajos/reingenieria/reingenieria.shtml, Fecha: 29/09/08, Hora: 21:30 hrs.
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Antes era sencilla: la compañía que lograba salir al mercado con un producto o servicio aceptable y al mejor precio realizaba una venta. Ahora hay mucho mas competencia y de clases muy distintas. La globalización trae consigo la caída de las barreras comerciales y ninguna compañía tiene su territorio protegido de la competencia extranjera. Empresas americanas, japonesas, europeas tienen experiencia en mercados fuertemente competitivos y están muy ansiosas de ganar una porción de nuestro mercado. Ser grande ya no es ser invulnerable, y todas las compañías existentes tienen que tener la agudeza para descubrir las nuevas compañías del mercado. Las compañías nuevas no siguen las reglas conocidas y hacen nuevas reglas para manejar sus negocios.
El Cambio El cambio se vuelve una constante, la naturaleza del cambio también es diferente. La rapidez del cambio tecnológico también promueve la innovación Los ciclos de vida de los productos han pasado de años a meses. Ha disminuido el tiempo disponible para desarrollar nuevos productos e introducirlos. Hoy las empresas tienen que moverse más rápidamente, o pronto quedarán totalmente paralizadas. Los ejecutivos creen que sus compañías están equipadas con radares eficientes para detectar el cambio, pero la mayor parte de ellas no lo esta, lo que detectan son los cambios que ellas mismas esperan. Los cambios que pueden hacer fracasar a una compañía son lo que ocurren fuera de sus expectativas. ES IMPORTANTE NO CONFUNDIR REINGENIERÍA CON LOS SIGUIENTE ASPECTOS: La reingeniería, no es lo mismo que automatización. Automatizar los procesos existentes es trabajar sobre bases que podrían estar fuera de las exigencias del mercado; lo ideal es precisamente hacerle reingeniería a dichos procesos y sobre éstos automatizar o no según lo indique su factibilidad; la reingeniería de procesos o negocios es diferente a la llamada reingeniería de software, que significa construir sistemas obsoletos de información con tecnología más moderna. Rediseñar una organización no es lo mismo que reorganizarla, reducir el número de niveles o hacerla más plana. Aunque la reingeniería sí podría originar una organización más plana, como también podría resultar una más horizontal, todo depende de lo que se requiere para la producción. La reingeniería no es lo mismo que gestión de calidad ni de ninguna otra manifestación contemporánea relacionada con Calidad Total.
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No obstante, los problemas de calidad y la reingeniería comparte ciertos temas comunes, por lo que terminan vinculándose, una como un camino para lograr la otra, o sea la reingeniería para obtener calidad. Ambos reconocen la importancia de los procesos, y ambos empiezan con las necesidades del cliente, y ambos trabajan revisando las instancias hacia atrás. • • • • • • •
Un proceso de reingeniería puede originar lo siguiente: Que varios procesos se combinen en uno; Trabajadores que antes no tomaban decisiones, ahora sí las tomen; Los pasos de los procesos se ejecuten de forma secuencial; Las actividades se realicen en el sitio ideal; Se minimicen las verificaciones, conciliaciones y controles; Que el gerente ofrezca un único punto de contacto, en forma abierta y sin barreras; Que se produzcan operaciones centralizadas, descentralizadas o híbridas.
Si bien se empieza por rediseñar los procesos, no se termina en ese punto. Los cambios fundamentales en los procesos afectan a muchos otros aspectos de una organización. Una compañía que se rehúsa a cambiar su estructura de informática no puede ser rediseñada. De la misma forma que una compañía que piense que tecnología es lo mismo que automatización no se puede rediseñar. La informática juega un papel importante en la reingeniería de procesos, pero también es frecuente que se la haya utilizado en forma incorrecta. La informática es la herramienta más importante en la reingeniería, a pesar de que existe reingeniería sin tecnología informática, hoy en día es casi imposible no relacionarlas. ¿POR QUÉ LAS ORGANIZACIONES RECURREN A LA REINGENIERÍA? El motivo por el cual las organizaciones están recurriendo a la Reingeniería actualmente está fundamentalmente basado en su deseo de anticipación, si algo puede anticipar del futuro en relación con la época actual es la necesidad de disponer de la capacidad de innovación. Los cambios están ocurriendo a una velocidad tal, que las acciones y estrategias exitosas en un pasado caracterizado por cambios evolutivos, no bastan como fundamento de Competitividad en el mercado nacional y mucho menos en el internacional. Las grandes organizaciones están dadas a las transformaciones de sus procesos y al cambio profundo de sus procedimientos conscientes de la importancia que tiene hoy en día la Calidad del Servicios, basada en los tiempos de respuesta y en la atención directa Página 27
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al cliente, acciones directas que permitirán incrementar la fortaleza competitiva en el futuro. REINGENIERÍA EN POS DEL ÉXITO Según Michael Hammer, el éxito de la Reingeniería radica en la formación de equipos de trabajo, eliminando sustancialmente esas barreas de resistencia al cambio, formando recursos humanos altamente especializados, y con altos niveles de autoestima. El objetivo es minimizar y eliminar las tareas que no le agregan valor al proceso y ganar eficiencia. La reingeniería se encarga de los procesos y de las actividades que le agregan valor al producto. La estrategia determina la prioridad del negocio. La reingeniería es una técnica topDown, es decir debe ser y estar dirigida por personas con autoridad, dado que es interfuncional. Con reingeniería se detectarán los factores críticos y surgirán las propuestas de las ideas radicales para solucionarlos. Es aquí donde surge la resistencia al cambio y un sin fin de justificaciones el porque las nuevas ideas no darán los resultados esperados, la estrategia reside en contar con un equipo de trabajo y designar: Dueños de procesos conscientes de la necesidad de cambio y la urgencia de competir para ser mejores. La Reingeniería diseña de afuera hacia adentro, y su poder y liderazgo arranca desde la hoja de papel en blanco donde se inicia el rediseño del proceso. Para llenarla se ha de empezar por los clientes haciendo la pregunta clave: ¿Cómo quieren ellos hacer negocios con nosotros?, o bien pensado ¿Qué es más importante para nosotros si fuéramos clientes? La Calidad del producto La Calidad del servicio El tiempo de Respuesta Todo lo anterior Recurrir a los especialistas. Busque asesores en el área del negocio y vislumbre con ellos el impacto de la implantación de los nuevos procesos y hágalos permanentes. Tener presente siempre que en la continuidad de la gestión está la clave del éxito. Combinar las iniciativas, involucrando a todas las partes de la organización. Para ello se debe pensar en: La Estructura de la organización, haciéndola más plana; Integrando lo más posible todos sus procesos;
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Preservar la gente y su cultura, pensando desde su especialización hasta la multidisciplina. Utilizar como aliados indispensables en la incorporación de Tecnologías y Sistemas de Información. El motivo por el cual las organizaciones exitosas están recurriendo a la reingeniería actualmente esta basado en su deseo de “anticipación” si algo pueden anticipar del futuro en relación con la época actual es la necesidad permanente de disponer de la capacidad de innovación. Los cambios están ocurriendo a una velocidad tal, que las acciones y estrategias exitosas en un pasado caracterizado por cambios evolutivos, no bastan como fundamento de Competitividad en el mercado nacional e internacional. Las grandes organizaciones están dadas a las transformaciones de sus procesos y al cambio profundo de sus procedimientos conscientes de la importancia que tiene hoy en día la Calidad del Servicio, basado en los tiempos de respuesta y en la atención directa del cliente, acciones directas que permitirán incrementar la fortaleza competitiva en el futuro. PRINCIPIOS DE LA REINGENIERÍA17 Organizar en base a resultados y no en función de tareas. Este principio sugiere que una persona ejecute todos los pasos de un proceso. Diseñar el trabajo de esa persona en base a objetivos o resultados y no en cuanto a la automatización de tareas. Evaluación de productos. Ahora que la información por computadora está disponible, los departamentos, unidades e individuos pueden ayudarse más. Con Reingeniería y con la optimización de la utilización de la tecnología de información, las personas que necesitan obtener un resultado puedan hacerlo por ellas mismas sin tener que esperar que lo procesen otras. Por ejemplo, utilizando bases de datos y los sistemas de información puede ser accedida y procesada a conveniencia por cada uno de los niveles de la organización sean estos: operativo, administrativo y gerencial; optimizando los tiempos de respuesta y eliminando tareas intermedias que no le agregan valor al proceso. Incluir el trabajo de procesamiento de información en el trabajo real que produce la información. Este principio sugiere mover el trabajo de una persona o departamento a otro. Entonces la idea es que la misma organización que genera y produce la información, también pueda procesarla. En el pasado, la gente no tenía el tiempo suficiente o no se les tenía la confianza, para realizar ambas tareas.
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CHASE, Richard B., Et. Al., Administración de la Producción y Operaciones para una Ventaja Competitiva. Pág. 378.
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Esto hoy en día no debería ser así, pues insinuaría que la gente es incapaz de utilizar la información que ellos mismos generan, más aún cuando estamos en presencia de mayor cantidad de personas con alto grado de calificación y formación partiendo desde los niveles inferiores. Utilizar los recursos geográficamente dispersos como si estuvieran centralizados. Utilizar bases de datos, redes de telecomunicaciones y sistemas de procesamiento estandarizados, para lograr los beneficios de escala y coordinación (centralización), mientras se mantienen los beneficios de la flexibilidad y el servicio (descentralizado). Unir actividades paralelas en lugar de integrar sus resultados. Este principio llama a crear nexos entre funciones paralelas y coordinarlas durante el proceso en sí, no después de que el mismo haya terminado. Las redes de comunicación, bases de datos compartidas y la teleconferencia, pueden unir a los grupos independientes para que la coordinación sea progresiva. El centro de la toma de decisiones debe estar en donde se ejecuta el trabajo, y debe crearse un control dentro del proceso. Registrar información directamente donde se origina y almacenarla en bases de datos que se encuentren en línea, para que puedan ser utilizadas por todos aquellos que la necesiten. CADENA DE SUMINISTRO Por Cadena de Suministro o Cadena de Abasto se entiende la compleja serie de procesos de intercambio o flujo de materiales y de información que se establece tanto dentro de cada organización o empresa como fuera de ella, con sus respectivos proveedores y cliente.
2.3 PLANEACION DE REQUERIMIENTOS DE RECURSOS (MRP) 18 La planeación de los requerimientos de materiales (MRP) se está utilizando, cada vez más, conforme los fabricantes buscan reducir los niveles de inventarios, incrementar la capacidad de producción e incrementar las utilidades. En los planes de capacidad agregada, los programas maestros de producción y los sistemas de planeación y control de la producción del tipo de empujar, el énfasis en estos sistemas, está en utilizar información sobre clientes, proveedores y producción para administrar los flujos de materiales. Los lotes de materias primas se planean para que lleguen a la fábrica aproximadamente cuando se necesitan para fabricar lotes de componentes y subensambles. Los componentes y subensambles se fabrican y entregan a ensamble final aproximadamente cuando se necesitan y los productos terminados se ensamblan y embarcan aproximadamente cuando son necesarios para los clientes. Los lotes de materiales se empujan en el parteaguas arriba de las fábricas, uno a continuación de otro, lo que a su vez empuja otros lotes por todas las etapas de la producción. Este flujo de materiales se planea y controla mediante una serie de programas de producción, que 18
GAITHER, Norman y Frazier Greg. Administración de Producción y Operaciones. Pág. 399.
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determinan cuándo deben salir de cada etapa de producción los lotes de cada producto en particular. La planeación de los requerimientos de recursos tiene un lenguaje que, debido a su creciente uso en la industria, ha evolucionado. La figura 7 ilustra cómo las áreas funcionales de un negocio funcionan en conjunto para planear y controlar los requerimientos de recursos en una empresa. Todas estas funciones emiten información que hace que el sistema de planeación de recursos funcione y, entonces, éste envía información a cada una de las funciones, de manera que pueda desempeñar mejor su propio trabajo.
Figura 7. Entradas y salidas de un sistema de planeación de requerimientos de recursos. La figura 8 ilustra los elementos principales de los sistemas de planeación de los requerimientos de recursos. La demanda estimada de artículos finales, las políticas de dimensionamiento de lotes y de existencias de seguridad de los artículos finales, y la planeación aproximada de la capacidad se integran en un programa maestro de la producción tentativo (MPS). Este MPS preliminar se prueba mediante la planeación de los requerimientos de materiales y planeación de los requerimientos de capacidad (CRP). En otras palabras, ¿es posible comprar suficientes materiales y existe suficiente capacidad de producción para producir los artículos finales del MPS? Si los materiales adquiridos o la capacidad de la producción no están económicamente disponibles, el
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MPS deberá modificarse. Una vez que MRP y CRP determinen que un MPS es factible, éste se convierte en la esencia de un plan de producción a corto plazo.
Figura 8 Sistema de planeación de requerimientos de recursos . El MRP (Material Requirements Planning) es un sistema de planeación de compras y manufactura más utilizado en la actualidad, se utiliza para generar órdenes de compra o para órdenes de trabajo. 19 Posiblemente los proveedores lo utilizan para planear la fabricación de sus pedidos. Incluso hasta los clientes generen las órdenes de compra que usted recibe por medio del MRP.
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http://es.wikipedia.org/wiki/Planificaci%C3%B3n_de_los_requerimientos_de_material Fecha:29/09/08 22:30 hrs.
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En palabras de su creador, la gran ventaja del MRP es que “realmente funciona” (Orlicky, 1974). Como toda tendencia en manufactura, sus promotores aseguran que es el mejor sistema y que le traerá ventajas enormes de operación y eficiencia si las empresas lo adoptan. El MRP hace una contribución muy valiosa a los sistemas de control de producción. Sin embargo, tiene serias fallas implícitas en su lógica que lo hacen no deseable para algunos ambientes de manufactura. Si le preguntamos a los usuarios y especialistas en sistemas sobre cuál es la principal aportación de MRP la respuesta, sin temor a equivocarme, sería la simplicidad de su algoritmo y la estructura lógica que facilita su administración. Sin embargo, aunque esa sí es su principal ventaja, no es su principal aportación a los sistemas de manufactura. El concepto detrás del MRP es su gran aportación: Separar la demanda dependiente de la independiente, es decir, planear la producción de la demanda dependiente sólo en la medida en que ésta se ligue con la satisfacción de la demanda independiente. Dentro de este juego de palabras el MRP reconoce que existe demanda independiente (se origina fuera del sistema y no se puede controlar su variabilidad) Se entiende por demanda independiente aquella que se genera a partir de decisiones ajenas a la empresa, por ejemplo la demanda de productos terminados acostumbra a ser externa a la empresa en el sentido en que las decisiones de los clientes no son controlables por la empresa (aunque sí pueden ser influidas). Así, el MRP es un sistema denominado push, ya que su mecánica básica define programas de producción (o compras) que deben ser empujados en la línea de producción (o al proveedor) en base a la demanda de productos terminados. La lógica del MRP es simple, aunque su complejidad está en la cantidad de artículos a administrar y los niveles de explosión de materiales con que se cuente. El MRP trabaja en base a dos parámetros básicos del control de producción: tiempos y cantidades. El sistema debe de ser capaz de calcular las cantidades a fabricar de productos terminados, de los componentes necesarios y de las materias primas a comprar para poder satisfacer la demanda independiente. El sistema MRP calculará las cantidades de producto terminado a fabricar, los componentes necesarios y las materias primas a comprar para poder satisfacer la demanda del mercado, obteniendo los siguientes resultados: A) El plan de producción especificando las fechas y contenidos a fabricar. B) El plan de aprovisionamiento de las compras a realizar a los proveedores C) Informes de excepción, retrasos de las órdenes de fabricación, los cuales repercuten en el plan de producción y en los plazos de entrega de producción final. Beneficios/ Implicaciones: Página 33
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Los beneficios más significativos son:
Satisfacción del cliente Disminución del stock Reducción de las horas extras de trabajo Incremento de la productividad Menores costos, con lo cual, aumento en los beneficios Incremento de la rapidez de entrega Coordinación en la programación de producción e inventarios Rapidez de detección de dificultades en el cumplimiento de la programación Posibilidad de conocer rápidamente las consecuencias financieras de nuestra planificación
Además, al hacer esto debe considerar cuándo deben iniciar los procesos para cada artículo con el fin de entregar la cantidad completa en la fecha comprometida. Para obtener programas de producción y compras en términos de tiempos y cantidades, el MRP realiza cinco funciones básicas: 1. Cálculo de requerimientos netos 2. Definición de tamaño de lote 3. Desfase en el tiempo 4. Explosión de materiales 5. Iteración Descripción breve de cada función: 1. Cálculo de requerimientos netos: El MRP considera los requerimientos brutos, obtenidos el Plan Maestro de Producción (MPS por sus siglas en inglés) para los productos terminados, y los requerimientos obtenidos de una corrida previa de MRP para los componentes. A ellos les está el inventario disponible y cualquier trabajo en proceso actualmente en piso. Así, el resultado es lo que realmente el sistema requiere producir y/o comprar para satisfacer la demanda en el tiempo requerido. Un elemento muy común utilizado al momento de obtener los requerimientos netos es el considerar un inventario de seguridad para protegerse contra la variabilidad en la demanda independiente, la cual no es controlable. Aunque puede parecer simple, las implicaciones son grandes, pues se está fabricando algo que realmente no se sabe si se va a utilizar o no. En sí, lo que se hace es engañar al sistema con una demanda adicional inexistente para mantener dicho inventario de seguridad. A pesar de que esto suena lógico y está incluido en cualquier sistema MRP, rompe con el fundamento de la metodología al involucrar elementos estadísticos y de inventarios en un sistema que pretende ser libre de ellos. Página 34
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2. Definición de tamaño de lote: El objetivo de esta función es agrupar los requerimientos netos en lotes económicamente eficientes para la planta o el proveedor. Algunas de las reglas y algoritmos que se utilizan para definir lotes son: a. Lote por lote: cada requerimiento neto es un lote. b. Periodo de orden fijo (fixed order period-FOP): agrupa los requerimientos de un periodo fijo (hay que definir dicho periodo). c. Cantidad fija: utiliza EOQ o alguna variación del modelo para calcular un lote óptimo y ajustar los requerimientos netos a dicho lote. d. Otros: Algunos métodos son el Wagner-Whitin y Part-Period Balancing, sin embargo no es nuestro objetivo explicarlos. 3. Desfase en el tiempo: Consiste en desfasar los requerimientos partiendo de su fecha de entrega, utilizando lead times fijos para determinar su fecha de inicio. Como veremos más adelante, este es uno de los problemas de fondo del MRP y que pone en duda la universalidad profesada por sus precursores. 4. Explosión de materiales: Es la parte estructural del MRP que ejecuta su concepto fundamental: ligar la demanda dependiente con la independiente. Esto lo hace por medio de la lista de materiales de cada producto terminado, por medio de la cual todos los componentes de un artículo se relacionan en un orden lógico de ensamble para formar un producto terminado. Así, cada requerimiento neto de un artículo de alto nivel genera requerimientos brutos para componentes de más bajo nivel. 5. Iteración: Consiste en repetir los cuatro primeros pasos para cada nivel de la lista de materiales hasta obtener los requerimientos de cada artículo y componente. Al ejecutar el algoritmo, es decir, las cinco funcionalidades descritas, el MRP genera tres tipos de documentos de salida o outputs: Órdenes planeadas: Son las órdenes de trabajo o de compras obtenidas a partir de los cálculos del MRP. LOS PROBLEMAS DEL MRP Las deficiencias del MRP pueden crear la toma de decisiones errónea de manera sistemática, creando un ambiente de producción con altos inventarios fuera de control y un backlog extenso, ocasionando entregas tarde y conflictos en el control de piso. Ahora bien, esto no necesariamente sucede en todos los ambientes ni en todos los sistemas de manufactura, sino sólo en aquéllos en los que se presentan las circunstancias que no considera el MRP. Por lo tanto, es necesario conocer y entender en qué consisten los problemas y cómo se pueden identificar. El modelo básico sobre el cual está definido el algoritmo del MRP es el de una línea de ensamble con lead times fijos. Este gran supuesto conlleva tres grandes problemas: 1. Capacidad infinita: los lead times fijos considerados no se ven afectados por la carga actual de la línea de producción, por lo que el MRP asume que no hay restricción de capacidad. En otras palabras, el MRP considera que se cuenta con una capacidad Página 35
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infinita de producción. En la actualidad existen módulos que trabajan en conjunto con el MRP para tratar de atacar este problema. Los más comunes y que prácticamente vienen incluidos en todos los sistemas actuales son el RCCP (Rough-cut capacity planning) y el CRP (Capacity requirements planning). Ambos módulos buscan identificar problemas de capacidad y ofrecer alternativas de solución (retrasar o expeditar). Sin embargo, ambos procesos se corren una vez que los pedidos han sido capturados y que el backlog existe, es decir, no eliminan el problema desde su raíz y por lo tanto no ofrecen una solución sistemática. 2. Largos leadtimes planeados: El supuesto de leadtimes fijos, además de asumir capacidad finita, asume también leadtimes constantes. Sin embargo, en la mayoría de los sistemas de manufactura esto no es cierto. Al contrario, los leadtimes son variables y presentan un comportamiento estocástico que en muchas ocasiones se puede caracterizar por medio de una variable aleatoria, es decir, se le puede estimar una media, una varianza y una distribución de probabilidad. Sin embargo, el MRP no está diseñado, por obvias razones de cómputo, para trabajar con variables aleatorias, sino con números fijos. Como consecuencia, los planeadores normalmente asignan leadtimes más largos para “cubrirse” contra cualquier retraso. Esta decisión ocasiona incremento en los niveles de inventario, pues una de las reglas básicas de manufactura es que a mayor leadtime, mayor inventario de seguridad. Además, al incrementar el leadtime se incrementa el inventario en proceso y se saturan los centros productivos, por lo que la capacidad de responder rápidamente a la demanda se pierde (en otras palabras, se inducen tiempos de ciclo mayores). OBJETIVOS DEL MRP. El MRP es un sistema para planear y programar los requerimientos de los materiales en el tiempo para las operaciones de producción y tiene los siguientes objetivos: Disminución de inventarios: El MRP determina cuantos componentes de cada uno se necesitan y cuando hay que llevar a cabo el plan maestro. Permite que el gerente adquiera el componente a medida que se necesita, por lo tanto, evita los costos de almacenamiento continuo y la reserva excesiva de existencias en el inventario. Disminución de los tiempos de espera en la producción y en la entrega. El MRP identifica cuales de los muchos materiales y componentes necesita, su disponibilidad, y que acciones son necesarias para cumplir con los tiempos limites de entrega. El coordinar las decisiones sobre inventarios, compras y producción resulta de gran utilidad para evitar las demoras en la producción. Concede prioridad a las actividades de producción, fijando fechas limite a los pedidos del cliente. Obligaciones realistas: Las promesas de entrega realistas pueden reforzar la satisfacción del cliente. Al emplear el MRP el departamento de producción puede darle al departamento de mercadotecnia la información oportuna sobre los probables tiempos de entrega a los clientes en perspectiva. Las órdenes de un nuevo cliente potencial pueden añadirse al sistema para mostrarle al administrador como se puede manejar la carga total revisada con la capacidad existente. El resultado puede ser una fecha de entrega más realista. Página 36
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Incremento en la eficiencia: El MRP proporciona una coordinación mas estrecha entre los departamentos y los centros de trabajo a medida que la integración del producto avanza a través de ellos. Por consiguiente, la producción puede seguir con menos personal directo, tales como expedientes de materiales, y con menos interrupciones no planeadas en la producción, porque con la base de MRP es tener todos los componentes disponibles en tiempos adecuadamente programados. La información proporcionada por el MRP estimula la eficiencia en la producción.
Ordenes de los clientes
PROGRAMA MAESTRO DE PRODUCCIÓN (PMP)
Pronostico de la demanda
Lista de materiales
MRP
Registro de inventarios
Ordenes de compra
Planes de materiales
Ordenes de trabajo
Figura 9 Esquema para la planeación de requerimientos de materiales ELEMENTOS DE MRP.
20
La figura 8 describe la operación del sistema MRP. El programa maestro de producción guía a la totalidad del sistema MRP. Se toma como algo dado. El archivo del estado de inventarios y el archivo de la lista de materiales suministran información adicional sobre los productos incluidos en el programa maestro de producción. Estos insumos se alimentan en el programa de cómputo del MRP, que es el que genera los resultados. Las transacciones en los inventarios resultados de las acciones de MRP se vuelven a incorporar en el archivo de estado de inventarios para mantener actualizados los registros de los inventarios. El programa de pedidos planeados y los cambios a los pedidos planeados son los resultados principales del MRP. Para uso de la administración, también se generan reportes de excepciones, de desempeño y de planeación.
20
GAITHER, Norman y Frazier Greg. Administración de Producción y Operaciones. Pág. 404
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Figura 10. El sistema MRP PROGRAMA MAESTRO DE PRODUCCIÓN Es un programa que nos indica las cantidades que debemos producir en cada periodo de tiempo. Lista de materiales: esta lista nos indica que materiales necesitamos o requerimos para producir un producto y en qué cantidades. El plan maestro de producción se utiliza para planificar partes o productos que tienen una gran influencia en los beneficios de la empresa o que asumen recursos críticos y que, por tanto, deben planificarse con especial atención. Es importante poder ajustar el plan maestro en el nivel de la parte crítica antes de tener que planificar y aprovisionar los conjuntos y piezas compradas secundarias.
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Esto significa que todas las modificaciones efectuadas en las piezas principales no afectan de inmediato a las partes inferiores, lo que evita trastornos innecesarios en los procesos de fabricación y aprovisionamiento. El sistema SAP soporta una serie de funciones de MPS para poder planificar piezas principales con mucha atención y, por tanto, de una manera precisa. Estas funciones incluyen: Proceso de planificación separado para piezas principales (partes críticas) Aquí se planifican las piezas principales, es decir, el proceso de planificación sólo se lleva a cabo en el nivel de parte crítica. Se crean necesidades secundarias para el nivel de la lista de materiales por debajo del nivel de planificación. Sin embargo, los niveles situados debajo de éste no están planificados. Esto significa que, en el plan maestro, pueden autorizarse modificaciones antes de que afecten a los diferentes niveles de la lista de materiales. Este procedimiento garantiza que la planificación se mantiene lógica y transparente. Los resultados del proceso de planificación no se transmiten a las partes secundarias hasta que se ha tratado y ajustado el plan maestro para las partes críticas. Este proceso de planificación puede llevarse a cabo como planificación global y como planificación individual. En un segundo paso, se puede ejecutar la planificación de necesidades de material desde MPS para todos los niveles de la lista de materiales. Las piezas principales no se incluyen en el proceso de planificación (ni en la planificación global ni en la individual) para garantizar que estos materiales puedan planificarse separadamente desde el proceso de planificación habitual. A la ejecución de MPS se accede en el menú principal del plan maestro de producción Horizonte de planificación fijo El horizonte de planificación fijo se utiliza para definir un período en el que el sistema no puede crear ni modificar automáticamente propuestas de pedido. Por tanto, el planificador de necesidades tiene tiempo para planificar manualmente las piezas principales. Sin embargo, para soportar el planificador de necesidades, el sistema puede crear propuestas de pedido por las cantidades apropiadas que pueden programarse para el final del horizonte de planificación fijo. De esta manera, el planificador de necesidades puede reprogramar manualmente estas propuestas de pedido como necesarias. MPS interactivo En una planificación interactiva, es posible tratar los resultados del proceso de planificación automático para piezas principales. Es posible modificar el plan maestro y la necesidad de capacidad tantas veces como sea necesario. Los resultados de las modificaciones pueden verificarse en un proceso de planificación simulado. El sistema no graba los datos planificados en la base de datos hasta que se graba la planificación interactiva.
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Las funciones del MPS interactivo resultan especialmente útiles para corregir las órdenes previsionales requeridas en el horizonte de planificación fijo. El MPS interactivo puede utilizarse para materiales de fabricación interna o aprovisionada externamente, estructura especial de evaluación para piezas principales Tanto la lista MRP como la lista de necesidades/stocks proporcionan una estructura individual para la evaluación del proceso de planificación: el resultado de la planificación para la lista MRP y la situación de planificación para la lista de necesidades/stocks. El usuario puede modificar las estructuras de evaluación predefinidas en el sistema estándar SAP en Customizing de MPS. Los materiales que hay que planificar en el plan maestro de producción se marcan como piezas principales mediante la característica de planificación de necesidades. Las piezas principales pueden ser productos terminados, conjuntos o incluso materias primas.
PLANEACIÓN DE LOS RECURSOS DE MANUFACTURA (MRP II) La expansión del sistema de planeación de requerimiento de materiales que incluyera otras partes del sistema productivo era algo natural y esperable. Una de las primeras funciones incluidas fue la de adquisiciones. Al mismo tiempo, hubo una inclusión más detallada del sistema de producción; en la planta de la fábrica, en despachos y en el control detallado del programa. La planeación de los requerimientos de materiales ya había incluido las limitaciones de la capacidad del centro de trabajo, así que era evidente que el nombre de planeación de requerimientos de materiales ya no servía para describir el sistema expandido. Probablemente (Ollie Wight) introdujo el nombre planeación de recursos de manufactura (MRP II por sus siglas en ingles) para reflejar la idea de que una parte progresivamente mayor de la empresa que se iba involucrando en el programa. Según palabras de Wight: La ecuación fundamental de la producción es: ¿Qué vamos a fabricar? ¿Qué requerimos para fabricarlo? ¿Qué tenemos? ¿Qué tenemos que conseguir?” El intento inicial de la MRP II era planear y vigilar los recursos de una fábrica (producción, mercadotecnia, finanzas e ingeniería) mediante un sistema en forma de circuito cerrado que genera cifras financieras. El segundo intento importante del concepto del MRP II fue que sirviera para estimular el sistema de producción. “Joseph Orlicky definió tres funciones principales del sistema MRP de la forma siguiente: Inventario Ordena la parte correcta. Ordena la cantidad correcta.
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Ordenarla a tiempo. Prioridades Ordenarla con la fecha correcta de entrega. Conservar válida la fecha de entrega.
Capacidad Una carga completa. Una carga exacta (válida). Un lapso de tiempo adecuado para contemplar cargas futuras.”
2.4 TÉCNICAS Y ESTRATEGIAS DE COMPRAS La función compras se ocupa de la administración del proceso de adquisición, lo cual implica decidir qué suministros se usarán, negociar contratos y averiguar cuándo es conveniente comprar en la misma localidad. Compras debe satisfacer las necesidades de suministro a largo plazo de la empresa y respaldar las capacidades de la misma para la producción de bienes y servicios. Esta tarea reviste importancia crucial para cualquier organización, ya se trate de ventas al detalle, de un proveedor de servicios o de un fabricante. El rendimiento de las cadenas de suministro internas y externas depende del grado en que se realice con eficiencia la tarea descrita.
EL PROCESO DE ADQUISICIÓN21 El proceso de adquisición comprende cinco pasos básicos: •
Reconocer una necesidad. El proceso comienza cuando compras recibe la solicitud de comprar materiales o servicios externos. La solicitud (llamada requisición de compra incluye la descripción del artículo, la cantidad y calidad requeridas y la fecha de entrega deseada. En una empresa manufacturera, el departamento de compras recibe normalmente del departamento de control de producción la autorización para comprar. A sú vez, control de producción se guía pór lás decisiones tomadas de antemano para usar outsourcing, o bien, para fabricar o comprar los elementos necesarios. Generalmente, el departamento de compras influye de manera importante en esas decisiones, porque tiene mayor conocimiento de lás capacidades y el rendimiento de cada proveedor. En una empresa minorista, la decisión de qué mercancía conviene
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KRAJEWSKI, Lee J. Administración de Operaciones Estrategia y Análisis; Pág.462.
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comprar es equivalente a la decisión de qué conviene vender; lás decisiones de marketing y compras están entrelazadas. En el caso de los proveedores de servicios, lás decisiones de compra están basadas en la necesidad de reabastecer los artículos y servicios consumidos pór la empresa en el suministro de servicios.
•
•
Seleccionar proveedores. Este paso implica identificar proveedores capaces desuministrar los artículos, agrupar los elementos que puedan ser proporcionados porel mismo proveedor, solicitar licitaciones para los artículos requeridos, evaluar láscotizaciones en función de criterios múltiples y seleccionar finalmente a un proveedor. Cuando se ha celebrado con anterioridad un contrato a largo plazo para el suministro de un artículo, este paso ya no es necesario.
•
Hacer el pedido. El procedimiento de colocar un pedido puede ser complejo y lento, como cuando se trata de artículos caros y que se compran una sóla vez, o bien, tan sencillo como una llamada telefónica cuando se trata de artículos estándar que se piden en forma habitual al mismo proveedor. En algunas situaciones de alta utilización, el proveedor realiza embarques cada día, o incluso cada turno, sin que se le tengan que enviar órdenes de compra. En la actualidad, muchas empresas están enlazadas por computadora con sus proveedores, lo cual simplifica aún más el proceso de hacer pedidos.
•
Seguir el rastro del pedido. Este procedimiento incluye el seguimiento habitual de los pedidos con el fin de evitar retrasos en la entrega o desviaciones con respecto a las cantidades solicitadas en cada pedido. Los proveedores son contactados por carta, fax, teléfono o correo electrónico. El seguimiento reviste una importancia especial en compras cuantiosas, cuando un retraso puede perturbar los programas de producción o implicar la pérdida de la buena voluntad de un cliente y de ventas futuras.
Recibir el pedido. Con frecuencia, los embarques que llegan tienen que revisarse para comprobar la cantidad y la calidad, enviando notificaciones a compras, a la unidad que hizo la requisición de compra, a control de inventarios y a contabilidad. Si el embarque no ha llegado en condiciones satisfactorias, compras tendrá que decidir si es preciso devolverlo al proveedor. Los registros sobre puntualidad, discrepancias en calidad y cantidad, y los referentes a precios, deberán ser actualizados como parte de la evaluación delos proveedores. Compras tiene que estar en estrecha coordinación con contabilidad para asegurarse de que a los proveedores se les pague correcta y puntualmente. Principales funciones típicas de compras:
selección de proveedor
solicitar compras
comprar Página 42
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Dentro de la adquisición de bienes intervienen algunos departamentos o áreas funcionales tales como:
Recepción
Crédito y Cobranzas
Caja-Pagaduría
Contabilidad
Financiero
Contraloría
Compras
La función de compras tiene como objetivos:
reducir el nivel de inventario
combinar lotes pequeños en compra de lotes grandes
implantar control de calidad en las compras
establecer políticas de adquisición y licitación
mantener registro de los productos
Los principales indicadores del departamento de compras son: •
valor de compras totales / ventas totales comparadas con el año anterior.
•
total de compras/número de compras.
•
porcentaje de compras rechazadas.
•
porcentaje de paralización de la producción por falta de materia prima
•
inventario/ventas.
•
costo promedio de orden de compra.
•
tiempo promedio de entrega de pedidos.
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•
número de orden por mes en comparación con el año anterior. Se debe analizar en los proveedores lo siguiente:
•
la capacidad corriente, potencial y disposición para proporcionar calidad y cantidad, entregas oportunas y servicio.
•
los precios de competencia considerando los precios unitarios, descuentos por volumen, costos de transporte y condiciones de crédito.
•
las restricciones legales
•
las políticas de la entidad acerca de las transacciones con personas vinculadas, conflicto de intereses, pagos delicados, etc.
Procesos de compra. 22 La figura 9 ilustra el proceso de la adquisición de materiales en sistemas de producción. La figura enfatiza la interacción de los departamentos de producción, departamento de compras y proveedores. Entre organizaciones, así como entre diferentes tipos de bienes, existe alguna variación en estos procesos. Instrumentos básicos de compras. Las herramientas cotidianas de los departamentos de compras son las especificaciones de materiales, las requisiciones de compra, las solicitudes de cotización y los pedidos de compra. Estos instrumentos son fundamentales para los procesos de compra. El departamento de compras debe poseer una descripción detallada de cada uno de los bienes que se deban adquirir, conocidos como especificación de material. Estos instrumentos pueden incluir descripciones tales como plano de ingeniería, análisis químico, características físicas y otros detalles, dependiendo de la naturaleza del material. Una especificación de material se origina en el departamento que lo solicita para su operación. Las especificaciones de material son el medio fundamental de comunicar cuáles son los materiales que la producción desea que adquiera compras y qué es lo que compras autoriza suministrar a sus proveedores.
22
GAITHER, Norman y Frazier Greg. Administración de Producción y Operaciones. Pág. 552
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Figura 11. Proceso de adquisición de entrada de material. Las requisiciones de compra se originan en el departamento que utilizará los materiales. Autorizan a compras a adquirir los bienes y servicios. Por lo general, las requisiciones incluyen la identificación de lo que se debe comprar, la cantidad, la fecha de entrega o programa de entrega solicitado, cuenta a la que se va a cargar el costo de la compra, lugar donde deben entregarse los bienes o servicios comprados y la aprobación del gerente con autoridad para aprobar la compra. Las solicitudes de cotización se preparan en los departamentos de compra y se envían a los proveedores que se supone son capaces de cumplir con los requerimientos de costo, calidad y programas de los departamentos solicitantes. Estos instrumentos invitan a los proveedores potenciales a licitar o cotizar los bienes y servicios.
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Por lo general, estos formularios incluyen la especificación del material, cantidad de la compra, fecha de entrega o programa de entrega deseado, dónde deben entregarse los bienes o servicios y la fecha en que se hará la selección del proveedor. Las solicitudes de cotización por lo general solicitan lo siguiente de cada proveedor potencial: precio por unidad y precio total, información sobre si el proveedor pagará los cargos por fletes, descuentos en efectivo y otras condiciones de pago, fecha o programa de entrega y cualquier otra condición especial del proveedor. Los pedidos de compra son los instrumentos de compra más importantes; son la base de la autoridad dada a los proveedores para producir los bienes y servicios, y representan la obligación del comprador de pagar los artículos. Existe un compromiso legal del comprador cuando se emite un pedido de compra en respuesta a la cotización de un proveedor; cuando se emite en ausencia de una solicitud de cotización, existe compromiso legal cuando el proveedor acusa recibo de aceptación de su pedido. Generalmente, estos formularios están diseñados para cumplir con los estándares de la National Association of Purchasing Managers, así como por la División of Simplified Practice, del National Bureau of Standards. Los formularios de los pedidos de compra generalmente incluyen el número del pedido, la cantidad de bienes y servicios, las especificaciones del material, la fecha y ubicación de la entrega, las instrucciones de embarque y facturación, el precio unitario y el precio total, el descuento en efectivo y otras condiciones de pago, así como cualquier condición especial de la compra. Estos instrumentos -especificaciones, requisiciones, solicitudes de cotización y pedidos de compra- forman el marco operativo para comprar bienes o servicios.
2.5 MEDICIÓN DEL DESEMPEÑO DE LA CADENA23 OBJETIVO: Es mantener la cantidad apropiada del inventario, no el volumen mínimo del mismo Des de el punto de vista de la cadena de suministro se centra en los inventarios ubicados en el sistema. La cadena de la cadena de suministro implica el hecho de controlar el flujo de los materiales. Las medidas más comunes para evaluar la eficiencia son: La medición de inventarios comienza con un recuento físico de unidades ya sea en peso o en volumen
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KRAJEWSKI, Lee J. Administración de Operaciones Estrategia y Análisis. Pág. 474
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Se registran en tres formas fundamentales Valor promedio del inventario agregado. Semanas de aprovisionamiento.
ROTACIÓN DEL INVENTARIO. Valor total de artículos que mantiene una empresa en su inventario. Formula: Valor promedio del Inventario Agregado
(número de unidades del elemento A que suele tenerse disponibles)(valor de cada unidad del elemento A) + (número de unidades del elemento B que suelen tenerse Disponibles) (valor de cada unidad del elemento B )
=
Cuando se suman todos los elementos del inventario, muestra la cantidad de activos que la compañía tiene en dicho inventario
SEMANA DE APROVISIONAMIENTO Medida de inventarios que se obtiene dividiendo el valor promedio del inventario agregado entre las ventas por semana al costo. Formula Semanas de =
valor promedio del inventario agregado ventas semanales (al costo)
Aprovisionamiento
Es una medida del inventario que se obtiene dividiendo las ventas anuales al costo entre el valor promedio del inventario agregado que se haya tenido durante el año.
Formula:
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Rotación de inventario =
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ventas anuales (al costo) Valor promedio del inventario agregado.
Los costos de los materiales se determinan por medio de acuerdos financieros con los proveedores. Y los costos de producción son el resultado del diseño y ejecución de la cadena de suministro.
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UNIDAD III OPERACIÓN DE BODEGAS
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3.1 ORGANIZACIÓN DE MATERIALES EN UNA BODEGA24 El almacenamiento constituye un elemento esencial en la fabricación, puesto que es necesario cada vez que se presenta un desequilibrio en los ritmos de aprovisionamiento y de la producción. Resulta igualmente necesario en la distribución: • • •
Cuando hay desequilibrio en los ritmos de la producción y del consumo. Cuando hay decalaje en el tiempo del período de consumo y el de la producción. Cuando las zonas de consumo se encuentran alejadas de las de producción.
Figura 12. de
Clasificación Almacenes.
Objetivos del Tener
almacén. registros establecidos (Sistemas). Procedimientos y salida. de distribución.
• • • • •
de ingreso Métodos Conocimientos técnicos. Conocimientos de Prevención de riesgos y Seguridad Industrial. Conciencia de la responsabilidad del trabajo.
Funciones generales del almacén. • Recibir para custodiar y proteger los materiales. • Proporcionar materiales y suministros mediante formularios (Entrada y Salida Bodega, Factura, Guía de Despacho). • Llevar los registros necesarios. • Controlar los materiales fabricados. • Mantener la bodega limpia y ordenada. • Destinar los espacios dependiendo de las tareas a realizar. TIPOS DE ALMACENES. Almacenes industriales. Comprenden el conjunto de almacenes de una industria para almacenar las materias primas y los productos terminados. Entre los almacenes industriales destacamos: 24
ARBONES, mallsanio, Eduardo. Logística Empresarial. Pág. 27
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•
Almacén de materia prima. Almacena las materias primas que intervienen directamente en la composición de los productos terminados.
•
Almacén de productos semielaborados. Dedicado al almacenamiento de los materiales que ya han sufrido algunas transformaciones en el proceso productivo y resta efectuar otras operaciones para lograr el producto terminado.
•
Almacén de piezas separadas. Destinado al almacenamiento de las piezas, los subconjuntos y los suministros que entran en la composición del producto final.
•
Almacén de piezas de recambio. Para el almacenamiento de piezas destinadas al servicio de postventa, con el objeto de efectuar reparaciones en el producto vendido.
•
Almacén de productos terminados. Destinado al almacenamiento de productos para ser suministrados a los clientes.
•
Almacén de herramientas y utillajes. Controla todos los aspectos relativos al instrumental de producción, como son los utillajes y herramientas, troqueles, posicionadores, referencias, plantillas, matrices, brocas, cuchillas, fresas, sierras, martillos, llaves inglesas y, en general, todos los elementos necesarios para completar la acción de las maquinas o instalaciones fijas y que normalmente varían con cada tipo de trabajo, por lo que no conviene que estén en cada centro o puesto, sino en un almacén único, con lo cual se puede mejorar su conservación y aumentar su nivel de utilización.
•
Almacén de aprovisionamiento genera/. Para el almacenamiento de objetos y medios que intervienen indirectamente en la fabricación por ejemplo combustible, aceites lubricantes, materiales de embalaje.
Almacenes de distribución Destinados a almacenar y a vender los artículos, productos y mercaderías, colocadas a disposición del consumidor. Depósitos Lugar concebido y equipado para las mercaderías colocadas en depósito por trato entre el depositante y el depositarlo. EDIFICIO DEL ALMACÉN En la construcción de edificio destinado al almacén debernos tener en cuenta: Elección del emplazamiento Una vez determinada la situación geográfica es necesario elegir el emplazamiento.
• • • •
Los distintos factores que influyen en la elección son: Transporte ferroviario. Transporte por carretera. Coste del terreno. Normas de construcción.
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• •
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Zona compatible con el stock. Publicidad.
La presencia del edificio sobre las carreteras, muy frecuentemente, añade un valor publicitario al emplazamiento, Elementos del coste de la construcción. Excavación, fundación, nivelación, instalaciones eléctricas y sanitarias, dispositivos contra incendios, calefacción, sistema de ventilación, seguridad contra robos y depredaciones, telecomunicación, etc. Locales funcionales. El edificio se proyecta para un período medio de existencia de 50 años debiéndose preveer las futuras ampliaciones o modificaciones motivadas por la variación de los productos almacenados. Dimensiones de los locales. El almacén debe ser concebido para procurar a la vez el máximo lugar en el suelo y alturas de techo adecuadas. La altura está delimitada por los reglamentos de urbanismo y por la posibilidad de utilizar un material de manutención práctico y sin peligro. La capacidad de almacenamiento se mide en metros cúbicos. Distribución. Como norma general, se puede considerar la planta de un almacén, dividida en tres zonas principales, como indica la figura 11. • • •
Zona de recepción. En ella se efectúa el control de las mercaderías que entran, disponiéndose en la forma más practica posible. Zona de almacenamiento. Destinada a mantener las mercaderías durante el tiempo de su permanencia en el almacén. Zona de expedición. Donde se efectúa el control de las salidas y se preparan los envíos a los clientes.
En el diseño de la planta hay que procurar un equilibrio entre la máxima velocidad de circulación y el tiempo de servicio tratando de que resulte lo más corto posible. Siempre se debe lograr el máximo aprovechamiento del espacio.
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Figura 13. Zonas principales en un almacén. LAYOUT Es la esquematización de la distribución paramétrica del almacén. Un almacén que no está completamente utilizado significa capital mal empleado. Existe un conjunto de condiciones básicas a respetar para lograr un layout adecuado. • Tener en cuenta las proporciones en volumen y frecuencia de movimientos, entre las mercaderías que entran y las que salen. • Preveer las necesidades futuras. • Lograr la máxima seguridad para la manipulación y conservación de los materiales. • Preveer un acceso fácil para la entrada y salida de las mercancías del almacén. De acuerdo a estas sugerencias, destacamos dos factores que influyen en el estudio de un layout: espacios disponibles y materiales. Espacio Los elementos a considerar en relación al espacio son: • Superficie y volumen del almacén. • Características de la construcción. • Características de los accesos. • Alturas útiles de los locales. • Sistema de manutención. • Red de pasillos. Con respecto a los pasillos deberemos considerar: o Evitar que los pasillos se encuentren obstruidos comunicaciones directas y, si fuera posible, rectilíneas.
por
obstáculos.
Entre los puestos de acceso y los diferentes puntos de almacenamiento: Establecer diferentes categorías de pasillos: o Principales (o de circulación).
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o Secundarios (o de servicio). o Adoptar medidas de seguridad para la circulación del equipo de manutención y las mercaderías almacenadas. Los espacios necesarios para cada mercadería se calculan a partir del volumen del stock necesario, altura de apilamiento y espacios de circulación y complementarios. Se suele considerar como espacio útil el comprendido entre el 30 % y 70% del total. Se establecen así los centros de proceso, elaborando un plan de zonas, en las cuales deben considerarse los soportes necesarios y el tráfico de materiales. El volumen de ellos en cada zona es igual al lote de pedido, cuando se procesa por lotes, o al consumo diario por el tiempo de permanencia de cada elemento en ese centro, cuando el proceso es continuo. Debe buscarse principalmente la reducción del tráfico, por eso, aunque puede emplearse un circuito largo de distribución que pase por todas las pilas, suele ser más conveniente uno corto a lo largo del cual se colocan los elementos de rápida rotación y los preparados para la distribución dejando los pesados, de baja rotación y reserva, en calles laterales o zonas más alejadas. Al recorrer el circuito conviene que se entreguen los vales de salida según el orden de colocación en el almacén (Figura 12). Puede seguirse la técnica de almacenamiento en stock único, de modo que cada elemento se pone en los huecos existentes, anotando su dirección. Puede ser interesante para los elementos ligeros y en reserva, en los que no hay mucho tráfico y en los que, dado el elevado stock, conviene reducir espacio. La cantidad de ellos varía continuamente. La técnica del stock doble separa los materiales que van a ser distribuidos con objeto de prepararlos para su entrega a los centros demandantes. Pueden colocarse en zonas reservadas a ello, siendo normal ponerles al lado de las zonas de reserva o en las partes bajas de las estanterías. Normalmente se procura mantener un stock constante de cada material en este estado, que suele ser pequeño.
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Figura 13. Orden de colocación de un almacén. Para asegurar la rotación del material y que no se estanque se buscan sistemas que hagan salir primero los materiales más antiguos, siendo lo más normal la técnica del doble espacio, de la que esquematizarnos varias modalidades (Figura 13).
Figura 14. Técnica del doble espacio. Con la distribución elegida se procede a realizar la distribución en planta de modo que todo sea visible, etiquetado y ampliamente iluminado. No conviene dejar pasillos junto a las paredes, almacenando en esos lugares productos de menor rotación y mayor volumen. Si el edificio existe se realizará todo en el espacio disponible, pero en caso contrario se procederá a diseñar partiendo de la distribución elegida. Finalmente conviene realizar dibujos con la disposición de los centros y los gráficos de circulación de los materiales a través de ellos. Materiales De acuerdo a la naturaleza y forma de los materiales, se utilizan los siguientes tipos de instalaciones: • Silos y cisternas. • Estanterías. Los silos y cisternas se utilizan, principalmente, cuando se trata de almacenar materiales en forma de grano, polvo o líquido. El empleo de estanterías, de los tipos y dimensiones más diversas, es muy frecuente en casi todos los almacenes destinados al depósito de los materiales más variados. Siendo sus características diversas, según se trate de: • Cargas largas: perfiles, columnas, árboles. • Cuerpos redondos: bobinas, coronas, ruedas. • Chapas. • Productos a almacenar con temperatura. • Útiles de producción.
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ALMACENAMIENTO. El almacenamiento de las mercaderías tiende a realizarse dentro de contenedores, lo cual permite hacerlo a la intemperie. La normalización de dimensiones en los productos, envase, embalajes y contendores favorece considerablemente al almacenamiento, que se realiza preferentemente en pilas. Cuando las mercaderías no pueden soportar mecánicamente el apilamiento, su forma es irregular, carecen de embalajes o sus cantidades son pequeñas y deben superponerse elementos de varios tipos, se acude a las estanterías que suministran el soporte y el espacio físico donde se depositan. La forma más simple es la de un casillero, que puede llevar además cajones deslizantes para facilitar la extracción. Aunque su altura y ancho pueden ser elevados, su profundidad tiene que ser reducida. Pueden realizarse sistemas que constan de una pila de cajas colocadas en un entramado de modo que pueden desplazarse verticalmente y en profundidad por sistemas correderas, con lo que puede extraerse cualquier caja sin más que elevar la línea que le procede, como indica el gráfico de la figura 14.
Figura 15. Diagrama de un sistema que consta de una pila. Un principio general a tener en cuenta es que debe realizarse el almacenamiento de modo que el primer producto apilado sea el primero en salir. Esto se logra en el sistema celular visto a base de introducir las mercaderías por la parte posterior y extraerlas por la parte anterior corriendo toda la fila a medida que se consume cada celda, lo que determina un almacenamiento móvil. Los sistemas celulares de estanterías permiten direccionar cada recinto y localizar así fácilmente la mercadería, además de clasificarlas perfectamente. Existe una gran cantidad de sistemas desarrollados en función de los productos y cantidades a almacenar y los ritmos de consumo.
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El almacenamiento libre en pilas, exige muchas veces el empleo de soportes especiales, siendo las paletas las más normales. Cuando se quiere extraer algo de su interior hay que retirar los elementos necesarios para acceder a ello, que se van colocando en los huecos libres, siendo preciso anotar en fichas las nuevas direcciones a que van si se quiere llevar el control. Para que salga primero el material más antiguo, el sistema más usado es el del espacio vacío móvil, realizando la entrada por un lado y la salida por el otro, como indican los gráficos de la figura 15.
Figura 16. Diagrama de un sistema de espacio vacío móvil. En los almacenes hay que determinar las cargas máximas, columnas, puertas, cambios de nivel, protecciones contra fuego, humedad, accidentes, golpes fríos, robo, etc. Ello determina las instalaciones a realizar. En el almacenamiento exterior se emplean lonas, capas protectoras, grasas, pinturas, etc., siendo utilizado para materiales que resistan a la intemperie, sean voluminosos o tengan poca rotación. La ordenación del almacén se hace direccionando sus espacios y recintos. Es normal emplear calles que se designan por letras, dando luego un número a cada columna de almacenamiento considerada a cada lado, como en las casas de las ciudades y otro a cada piso en cada columna. La separación normal de las pilas es de 2 metros (uno para cada pasillo y medio a cada lado para manipulación. INTERPELACIONES DEL ALMACENAMIENTO Dentro de la cadena logística: o Con planificación y programación de la producción. o Con el transporte. Fuera de la cadena logística: o Con comercial o Con económico-financiera. Vamos a ver todas estas relaciones a través de los costes de almacenamiento y su análisis.
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COSTES DE ALMACENAMIENTO. Consideraremos dentro de estos costes tres tipos:
Costes de infraestructura Son los costes correspondientes a equipos fijos, que pueden, considerarse aproximadamente independientes en su conjunto al nivel de actividad en el almacén. Son costes que podríamos llamar inflexibles, entre ellos, mencionamos:
• • • •
Costes financieros de terrenos, edificios e infraestructura fija (estanterías) Amortizaciones. Reparaciones. Seguros e impuestos. Resulta evidente que al crecer el volumen de actividad en el almacén el reparto de estos costes por unidad de actividad incide en el sentido de reducir estos costes.
Costes de gestión En este Ítem se incluyen los costes indirectos y los de administración que se pueden resumir en:
• • • • •
Costes del personal de gestión y administración general. Costes financieros de maquinaria de oficina. Amortización maquinaria oficina. Material de oficina. Gastos varios de oficina (electricidad, teléfono, correo, telecomunicación, etc.) A diferencia del caso anterior, hay una serie de costes fijos y otra de costes variables, difícil de desglosar nítidamente. Al crecer el volumen de actividad, la imputación unitaria de coste no decrece hiperbólicamente la igualdad de los factores, como en el caso anterior.
Costes de operación En este tercer apartado se incluyen todos aquellos costes que se producen directamente relacionados con la actividad física del almacén. Si desglosamos las operaciones involucradas, podemos enumerar:
• • • • • • • • • •
Paletización (o embalaje especial) Traslado a zona de stock. Puesta en stock. Operaciones administrativas. Almacenamiento (mantenimiento en stock) Salida de stock. Traslado a zona de preparación de pedidos. Preparación de pedidos. Despaletización lo embalaje especial Formación de unidades de envío. Página 58
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• • • • •
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Etiquetado y marcado de cajas. Operaciones administrativas. Traslado a zona de carga Carga Operaciones administrativas.
Dentro de estas operaciones, nos encontramos realmente con dos tipos perfectamente diferenciados: • Sistema hombre-máquina. • Mantenimiento en stock. En el primer caso los costes están directamente relacionados con la actividad del almacén y en el segundo, con el tiempo durante el cual un producto permanece inmóvil. En el primer caso, los costes que se producen son del tipo: o Costes de capital de paletas y maquinaria. o Amortizaciones de paletas y maquinaria. o Mantenimiento y preparación de paletas y maquinaria. o Costes de personal. o Costes de material auxiliar (cajas de embalaje, etiquetas de envío, flejes, etc.). En el segundo caso, los costes son: o Costes financieros de mantenimiento en stock. o Costes de obsolescencia y averías. o Seguros sobre la mercadería almacenada. En una bodega o almacén bien diseñado, se utiliza todo el espacio disponible y la manipulación se reduce al mínimo imprescindible. 25 Una vez conocidas las restricciones del edificio y elegido el equipo apropiado para la actividad de manejo de abastecimientos en emergencias, se puede detallar la distribución en planta del almacén: En cualquier tipo de distribución de planta, existen cuatro componentes: El espacio que ocupan los artículos y el equipo de manipulación con sus holguras correspondientes. Los pasillos entre las mercancías para el acceso directo a las mismas. Los pasillos transversales, perpendiculares a los anteriores. El resto de las zonas, dedicadas a ordenar productos, carga y descarga, salidas de emergencia.
25
GAITHER, Norman y Frazier Greg. Administración de Producción y Operaciones. Pág. 280.
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Dentro del sistema global de manejo de materiales, el sistema de almacenaje proporciona las instalaciones, el equipo, el personal y las técnicas necesarias para recibir, almacenar y embarcar materia prima, productos en proceso y productos terminados. Las instalaciones, equipo y técnicas de almacenamiento varían mucho dependiendo de la naturaleza del material que se manejará. Para diseñar un sistema de almacenaje y resolver los problemas correspondientes es necesario tomar en consideración las características del material, como su tamaño, peso, durabilidad, vida en anaqueles y tamaño de los lotes. Los aspectos económicos también juegan un papel relevante al diseñar los sistemas de almacenaje. Se incurre en costos de almacenamiento y recuperación, pero no se agrega ningún valor a los productos. Por lo tanto, la inversión en equipos de almacenamiento y manejo de materiales, así como en superficie de bodega, deberán tener como base la reducción máxima de los costos unitarios de almacenamiento y manejo.
Otros factores que deben tomarse en consideración al diseñar sistemas de almacenaje comprenden el control del tamaño del inventario y la ubicación del mismo, las instrucciones especiales sobre las inspecciones de calidad, las medidas relativas al surtido y empaque de pedidos, el andamiaje para recepción y embarque, el número apropiado de andenes para embarque y recepción, así como el mantenimiento de registros. Actividades que se realizan en un sistema de almacenaje: • • • • • • • •
Descargar los vehículos que ingresan. Acumular el material recibido en una zona de andamiaje. Examinar la cantidad y la calidad del material y asignarle un lugar de almacenamiento. Transportar el material al lugar de almacenamiento. Colocar el material en el lugar asignado. Retirar el material de su lugar de almacenamiento y colocarlo en la línea de surtido de pedidos, en caso de que se utilice dicha línea. Llenar las órdenes de pedido en su caso. Clasificación y empaque en su caso.
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• Agrupamiento para embarque. • Carga y verificación de los vehículos que egresan. Control administrativo del sistema de almacenaje: Asociado al manejo físico y almacenamiento de los materiales se encuentra el sistema de control administrativo. Éste se encarga de lo siguiente: • • • • • •
Documentación de la recepción de materiales para fines contables. Verificación de la calidad y la cantidad de los bienes recibidos. Actualización de los registros de inventario para que se muestren los bienes recibidos. Ubicación en su lugar de todos los bienes en almacenamiento. Actualización de los registros de inventario para que muestren los embarques. Notificación de los embarques al departamento de contabilidad para que éste realice la facturación.
Muchos sistemas de control administrativo son automatizados o se controlan por medio de computadoras. Que dichos sistemas resulten más económicos que los manuales dependerá de los factores siguientes: • • •
El número de artículos de línea almacenados. El número de clientes a quienes se atiende. El volumen de bienes embarcados.
En general, la automatización y el control computarizado resultan más convenientes, en lo que a costo se refiere, para las instituciones y centros de distribución que tienen gran cantidad de artículos en línea de almacenamiento, y muchos puntos para distribuir las ayudas humanitarias.
Estructura y manejo de Bodegas: Anchura de pasillos: La anchura de los pasillos dependerá de la naturaleza de las actividades que tengan lugar en ellos. Estas pueden ser de cuatro tipos: •
Reposición o recogida de elementos utilizando el mismo pasillo y recorridos en un solo sentido.
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• • •
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Reposición y recogida de elementos utilizando el mismo pasillo y recorridos en ambos sentidos. Reposición y recogida de elementos utilizando pasillos diferentes y recorridos en un solo sentido. Reposición y recogida de elementos utilizando pasillos diferentes y recorridos en ambos sentidos.
Figura 17 Pasillos La anchura del pasillo es el espacio libre más pequeño entre todos los existentes como separación de pallets, elementos o estanterías. Su dimensión viene determinada en gran medida por el radio de giro de los equipos o personas que hacen el cargue y descargue de elementos y por el tamaño de los elementos o pallets manipulados. Para pallets rectangulares, el ancho del pasillo dependerá del lado del pallet que se utilice como principal.
Figura 18 Salidas
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La anchura del pasillo dependerá de las actividades que se realice en él y del tipo de equipo empleado. Habitualmente la reposición de los anaqueles es manual y, en consecuencia, el radio de giro de la carretilla no condicionará la anchura del pasillo. A la hora de fijar la superficie del anaquel hay que tener en cuenta el tamaño de los artículos que se van a almacenar y los niveles de inventarios previstos. Al igual que en el caso de elementos paletizados, se puede mejorar la utilización del espacio empleando anaqueles de diferente tamaño, aunque esto originará una pérdida de flexibilidad. Pasillos transversales: Los pasillos transversales se utilizan para acceder a los pasillos de trabajo. Puesto que en esencia son espacios muertos, cuantos menos existan mejor. Generalmente su número viene fijado por las disposiciones contra incendios, con el fin de proporcionar vías de escape o salidas de emergencia, aunque también depende de factores como la cantidad de accesos necesarios, el número de carretillas elevadoras utilizadas y la ubicación de la zona de clasificación. Es deseable que las estanterías no sobrepasen los 30 m de longitud, pues disminuye el rendimiento de las personas que manejan carretillas. En efecto, a partir de ese valor, empiezan las dificultades para localizar las estibas y las equivocaciones al elegir pasillo suponen grandes recorridos inútiles. Zonas de recepción y despacho de elementos: Cuando se diseña un almacén se presta mucha atención a las zonas de preparación de pedidos y de almacenaje en grandes unidades. Sin embargo, las zonas de recepción y despacho también deben ser centro de interés prioritario. Si la zona es demasiado pequeña, la actividad se verá seriamente limitada y aparecerán cuellos de botella que se propagarán a otras áreas del almacén. Normalmente, estas zonas son las que se sacrifican cuando surge una necesidad de mayor espacio de almacenaje. No existen fórmulas para planificar estas zonas, pero habrá que tener en cuenta los siguientes factores: a) b) c) d) e) f)
Tipos y tamaños de vehículos. Medios de acceso a la zona. Necesidades de espacio para clasificación, comprobación, orden y control. Características de los elementos y su flujo de entrada – salida. Características de las unidades de carga. Número de muelles de carga y descarga necesarios.
Otras zonas: Además de las áreas principales de trabajo, también es necesario destinar espacio para las oficinas de bodega, aseos, carga de baterías. Hay tendencia a olvidarse de estas zonas y tenerlas en cuenta solo a posteriori. Las oficinas de la bodega deben estar cerca del trabajo para que sirvan de apoyo. Las zonas de carga de baterías tienen que estar ventiladas y tener un tamaño suficiente. También es importante señalar que el espacio necesario para estas actividades no debe extraerse del destinado específicamente a almacenaje. Página 63
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Restricciones impuestas al edificio bodega: Al configurar la distribución en planta del equipo, oficinas y demás servicios de un almacén y dentro de las restricciones impuestas por el propio edificio, se debe intentar minimizar el número de factores capaces de provocar retrasos y de elementos que supongan tareas con una duración considerable. Cuando se está planificando una nueva instalación, el diseño del edificio se ajustará a las necesidades previstas, pero cuando se trata de mejorar el funcionamiento de un almacén ya existente hay que adaptarse a las características del edificio. En este último caso, debe considerarse los siguientes aspectos: a. Restricciones: pilares, altura, forma, servicios, puertas, muelles de carga, resistencia del suelo. b. Espacio no útil para almacenaje: oficinas, aseo, botiquín. c. Flujo de productos existentes. d. Actividades de manipulación y almacenaje. e. Volumen disponible: máximo y tasa de utilización. f. Zonas de congestión y causas de dicha congestión. Durante el diseño de la distribución en planta, los elementos estructurales del edificio deben contemplarse con una perspectiva que permita: • •
Eliminar tantos estorbos y restricciones como sea posible. Considerar cambios en la ubicación de las oficinas y de otras dependencias de servicio. • Considerar la utilización del entresuelo para oficinas y para almacenaje de artículos ligeros. • Aprovechar o evitar las limitaciones debidas a puertas, suelos, techos, muelles, ascensores. • Comprobar las restricciones de la estructura, tales como la resistencia del suelo. También habrá que considerar los siguientes factores: • Zonas de seguridad. • Ayudas visuales. • Equipo. • Simulacros de emergencias. • Manejo de mercancías peligrosas. • Señales y carteles. • Disponibilidad de trajes protectores. • Primeros Auxilios. Legislación contra incendios:
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• • • • • • • •
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Sistema de pulverización del agua (srpinkler). Sistema de alarma. Equipo contra incendios. Salidas de emergencia. Instrucción y procedimientos contra incendio. Categoría del riesgo. Zonas con prohibición de fumar. Señales. Instalaciones del edificio:
• • • • • • • • • •
Puntos de acceso (vehículos y personas). Caminos. Iluminación. Tamaño, forma y ubicación de instalaciones. Seguridad. Pisos y cargas que soportan. Equipo de acceso a espacios de almacenamiento. Energía y calefacción. Altura de trabajo disponible y azoteas. Oficina e instalaciones de servicio. Instalaciones del lugar:
• • • • • • • •
Accesos y salidas. Seguridad. Carreteras y zonas de servicio. Vías de acceso para los bomberos. Muelles y zonas de giro. Desagües, instalaciones en sótanos y terrazas. Temas legales y medioambientales. Posibilidad de expansión.
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3.2 BODEGAS MANUALES Y AUTOMATIZADAS 26 BODEGAS MANUALES Debe contemplarse la utilización de almacenes y bodegas, por la necesidad de almacenar materias primas, productos parcialmente terminados y artículos terminados. Por lo general, el termino bodegas o embodegado, se refiere al guardado de productos terminados. En el sistema de embodegado, los artículos se almacenan en una forma lógica que permita a los trabajadores del almacén tomar con facilidad los artículos requeridos por los pedidos. Una empresa puede tener una o más instalaciones de bodegas. En algunos casos las bodegas están en el mismo edificio; en otros podrían construirse por separado, para funcionar como centro de distribución. UBICACIÓN DE BODEGAS Si la bodega contendrá productos terminados, debe estar cerca de los clientes. Si el material guardado se va a usar en la manufactura, la instalación deberá estar cerca de la planta de producción. El lugar debe tener terreno suficiente y un buen medio de transporte, no debe estar apartado de proveedores, y de mercados por barreras geográficas, debe tener tamaño suficiente como para dar cabida a cualquier expansión a futuro. Es importante el lugar de la construcción para una bodega dentro de una planta o un lugar distinto, porque determina el costo de transporte, y el terreno debe ser suficientemente grande como para manejar el trafico actual de camiones, y además las expansiones en el futuro; además debe ofrecer suficiente flexibilidad al cambio. Lo más frecuente es que la estructura de las paredes exteriores de la bodega sea de armazón de acero con bloques de concreto, o de paredes de ladrillo de 10 cm. de espesor. El piso se suele hacer de concreto reforzado para asegurar la resistencia, rigidez y uniformidad adecuada, y debe resistir el peso del material y los equipos almacenados. 26
D.R. sule, Planeación y Diseño de Instalación de manufactura; pág. 385
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El almacenamiento de materiales depende de la dimensión y características de los materiales. Estos pueden exigir una simple estantería hasta sistemas complicados, que involucran grandes inversiones y complejas tecnologías. La elección del sistema de almacenamiento de materiales depende de los siguientes factores:
Espacio disponible para el almacenamiento de los materiales. Tipos de materiales que serán almacenados. Número de artículos guardados. Velocidad de atención necesaria. Tipo de embalaje.
ACCESORIOS Para guardar artículos individuales y/o pequeños, se dispone de varios accesorios. Casi todas las bodegas utilizan uno o más de ellos, cuando la instalación es ordenada.
Cajas o silos: hay muchas clases y formas distintas de silos que se pueden usar con una gran variedad de partes pequeñas que se deban guardar.
Armarios: en la mayor parte de los casos se usan armarios de acero o de madera para guardar cargas no entarimadas o artículos grandes.
Anaqueles: los artículos que más se usan para almacenar son los anaqueles.
pilas: las cargas unitarias en tarimas o en cajas, sacos o costales, se pueden apilar una sobre otra para utilizar mejor el espacio vertical.
Almacenamiento con transportador: son una serie de transportadores de rodillos o de ruedas de deslizamiento, colocados unos sobre otro en pilas adyacentes, con inclinación desde la entrada hasta la salida. Almacenamiento en patio: los altos costos de construcción de bodegas cerradas han hecho deseable el almacenamiento a la intemperie para artículos a granel. También a contribuido al mayor uso de almacenamiento en patio la disponibilidad de contenedores y de pinturas protectoras.
BODEGAS AUTOMATIZADAS La acepción tradicional del término automatización de almacenes se refiere a ésta como el "proceso de sustitución del operario por tecnología en las distintas actividades de manipulación, transporte, almacenamiento,... ". Bajo esta directriz se han realizado la mayor parte de los proyectos de automatización logística de la década de los ochenta, justificados casi siempre por los objetivos de aumento de la capacidad y de la productividad. Al margen del disperso balance obtenido en estos proyectos, esta
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concepción ya caduca de la automatización de almacenes ha provocado varias realidades que podemos constatar. Existencia de numerosas islas de automatización, es decir, de instalaciones diseñadas sin una concepción global de la problemática a mejorar, dado que junto a áreas o actividades altamente automatizadas existen otras totalmente manuales. Escasa integración de los sistemas de mando y control de estas instalaciones con los sistemas de información logística de la compañía. Acceso prácticamente exclusivo a sistemas de manipulación y transporte automatizados de compañías con un alto volumen de actividad de gestión logística de la compañía. La importancia del diseño en la automatización de almacenes El motivo de otorgar una importancia especial al diseño en la automatización de almacenes es consecuencia de la constatación de que un sistema automatizado no sólo debe funcionar, sino que debe aprovechar al máximo los recursos y posibilidades de las tecnologías implantadas optimizando su rendimiento. Esta aseveración, aunque pudiera parecer una obviedad, a menudo se observa incumplida, siendo la garantía más sólida del retorno de la inversión. . Sobre diseño y automatización de almacenes conviene hacer dos reflexiones distintas de acuerdo al tipo de automatización al que nos refiramos. Aplicación de tecnologías para la automatización operativa (comúnmente llamados almacenes automáticos) o implantación de sistemas de gestión de almacenes con radiofrecuencia. Diseño de almacenes automáticos Los sistemas automatizados para almacenamiento y recuperación se utilizan para realizar un almacenamiento de alta densidad, así como para obtener una alta eficiencia en la colocación y retiro de materiales. La mecanización y automatización de las actividades que se realizan en los almacenes exigen una gran inversión de capital y un estudio de factibilidad completo que justifique la inversión. El éxito del equipo mecanizado y automatizado también exige el compromiso absoluto de los directivos para que éstos apoyen las fases de planificación, diseño, adquisición, instalación y, en especial, la corrección de fallas. Antes, el tiempo que transcurría entre la planificación y el arranque era de 3 años, pero ahórralos fabricantes de estos sistemas se encargan de los componentes de modo pre ingenieril como son los controles y estantes para reducir el tiempo de inicio de operaciones. El encargado de la planificación puede estudiar la posibilidad de recurrir a sistemas automatizados y mecanizados, siempre y cuando existan algunas o todas las condiciones siguientes:
Cuando exista una gran variedad de artículos en almacén.
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Cuando se almacenen artículos de gran volumen. Cuando se tenga una rotación de inventarios bastante elevada. Cuando se almacenan artículos de temporada. Cuando el costo del terreno y el espacio de piso sea muy alto. Cuando los costos de mano de obra sean altos. Cuando se tenga la necesidad de dar un servicio rápido. Cuando sea preferible el almacenamiento aleatorio. Cuando las unidades almacenadas sean de un tamaño uniforme.
Los sistemas mecanizados para almacenamiento y retiro, ya sean automatizados o no, alcanzan su mayor densidad de almacenamiento cuando los bienes se almacenan a alturas superiores de los estantes convencionales. En la actualidad se utiliza el almacenamiento de alto cubicaje, desde los 6 hasta los 30m. Cuando las alturas sean mayores de 6m el sistema puede convertirse en la estructura del edificio y, se adherirán a ésta muros y techo. El diseño de una instalación de almacenamiento automatizada suele ser muy complejo. Los principales motivos de esta dificultad son:
Los sistemas automáticos suelen obligar a replantear los modos operativos y organizativos vigentes. El comportamiento de estos sistemas depende de un elevado número de variables. La mayoría de las variables están interrelacionadas entre sí, de forma que no pueden optimizarse aisladamente. Algunas variables tienen naturaleza aleatoria. La flexibilidad complica las rutinas y algoritmos de control.
3.3 TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN EN UNA BODEGA27 La acepción tradicional del término automatización de almacenes se refiere a ésta como el "proceso de sustitución del operario por tecnología en las distintas actividades de manipulación, transporte, almacenamiento,... ". Bajo esta directriz se han realizado la mayor parte de los proyectos de automatización logística de la década de los ochenta, justificados casi siempre por los objetivos de aumento de la capacidad y de la productividad. Al margen del disperso balance obtenido en estos proyectos, esta concepción ya caduca de la automatización de almacenes ha provocado varias realidades que podemos constatar: 27
http://www.programaempresa.com/empresa/empresa.nsf/0/e88d210e51f9371as125705b002c66s9/$FILE/alamacen1y2.pdf , Fecha: 23/09/08, Hora: 15:31 hrs.
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Existencia de numerosas islas de automatización, es decir, de instalaciones diseñadas sin una concepción global de la problemática a mejorar, dado que junto a áreas o actividades altamente automatizadas existen otras totalmente manuales. Escasa integración de los sistemas de mando y control de estas instalaciones con los sistemas de información logística de la compañía. Acceso prácticamente exclusivo a sistemas de manipulación y transporte automatizados de compañías con un alto volumen de actividad. En contraste a esta acepción clásica del término, creo que el verdadero interés estratégico de la automatización de almacenes es la que la concibe como el "proceso de mejora del coste y calidad de la gestión y operación del almacén obtenido a través de la implantación e integración de tecnologías". Son varios los componentes estratégicos ligados a esta visión moderna de la automatización. En primer lugar, hay que destacar que junto a productividad y capacidad, la mejora de la calidad de servicio se presente hoy como un objetivo prioritario. Invertir en calidad es más interesante que invertir en capacidad en muchas compañías donde el servicio se entiende como un factor diferenciador importante. En segundo lugar, contemplar gestión y operación como el binomio a automatizar acaba con esa fragmentación artificial de dos caras de la misma moneda que provocaba diseños de almacenes muy automatizados pero deficientemente gestionados, o la mencionada escasa integración con los sistemas de información logística. Es decir, y en clave estratégica, la automatización debe facilitar la gestión logística integral. Por último, cualquier proceso de automatización de almacenes debe perseguir la fiabilidad del stock, y precisamente es la fiabilidad del stock la condición necesaria e imprescindible para una gestión logística eficiente. Sin stocks precisos, los sistemas de aprovisionamiento, M.R.P., D.R.P., o cualquier otro sistema de planificación o gestión logística serán ineficaces. La automatización del almacén debe considerarse como un medio de fiabilidad del stock que facilita y posibilita la mejora de todas las actividades de gestión logística de la compañía. Ejemplos de tecnologías de la información: Código de barra
Radio frecuencia
Ordenadores de abordo
Terminales portátiles
EDI.
Reconociendo de voz
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Sistemas integrados de gestión logística
Objetivos de las tecnologías de la información: • • • •
Incrementar las condiciones de seguridad. Incrementar la eficiencia de la organización interna del almacén. Analizar el grado de descentralización en la administración de las actividades de almacenaje. Analizar el grado de mecanización de las operaciones de almacenaje y estudiar la conveniencia de incrementarlo.
Sistemas Automatizados de Entrega y Recuperación. Los sistemas automatizados de entrega y recuperación (ASRS, por sus siglas en ingles) son sistemas para recibir pedidos de materiales de cualquier parte de las operaciones, reunirlos dentro del almacén y entregarlos a las estaciones de trabajo. Hay tres sistemas principales en ASRS: • • •
Sistemas de Cómputo y Comunicación. Sistemas Automatizados de Manejo de Materiales y de Entregas. Sistemas de Almacenamiento y Recuperación en Almacenes.
Objetivos principales de instalar ASRS: • • •
Incrementar la capacidad de almacenamiento Incrementar la tasa de operación del sistema Reducir costos por mano de obra Mejorar la calidad del producto.
3.4 EMBALAJE DE PRODUCTO TERMINADO 28 Es el conjunto de todos los elementos que envuelven, protegen y presentan al producto. El embalaje posee un método atractivo para dar un mensaje a los clientes, informar precios y calidad del producto. Las funciones principales que cumple el embalaje de las mercaderías son: •
Protección
28
Http://www.bancomext.com/bancomext/aplicaciones/directivos/documentos/presentacion-AMEE-Taller.pdf, Fecha: 30/09/08, Hora: 19:31 hrs.
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•
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Elementos para la promoción y venta del producto
•
Mejora del sistema de distribución
•
El embalaje en la empresa
•
Las operaciones de embalaje requieren maquinas o instalaciones especializadas.
La productividad de las maquinas respecto a las características del embalaje. •
Tiempo de preparación de las maquinas.
Deshechos de fabricación
Coste de las maquinas
Coste del material de protección y transporte.
Embalajes desde el punto de vista del transporte.
Embalaje desde el punto de vista del transporte •
Recuperables
•
No recuperables
•
Embalaje que puede moverse a mano
•
Embalaje que debe moverse con medios mecánicos.
Tipos de embalaje • No recuperables •
Cajas de cartón.
•
Sacos
•
Bidones
•
Cajas de madera
•
Recuperables
•
Cajas superponibles
•
Paletas
•
Contenedores
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Tipo de Norma NOM-030-SCFI-1993 NOM-050-SCF1-1993 NOM-051-SCF1-1994
NOM-007-SCT2/1994
NOM-009-SCT4/1994
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DESCRIPCION Declaración comercial en la etiqueta de especificaciones Información comercial Especificaciones generales etiquetas para alimentos y bebidas no alcohólicas pre envasadas. Marcado de envases y embalajes destinados al transporte de sustancias y residuos peligrosos Terminología y clasificación de mercancías peligrosas
Tabla 1. Normas mexicanas para embases y embalajes en México. Además de las Normas Mexicanas de envase y embalaje, existen Normas Oficiales relacionadas con la materia como son:
Tabla 2. Normas Oficiales de envases y embalajes en México.
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Tipos de materiales para embalajes. 29
Tabla 3. Tipos de materiales para embalaje.
Requisitos de embalaje 1. Ser reutilizable o reciclable 2. Marcable 3. Cumplir con condiciones y requisitos 29
http://farcam.biz/productos.htm, Fecha: 20/10/08, Hora: 16:02 hrs.
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4. Señalizables o rotulables
UNIDAD IV SISTEMAS DE TRANSPORTE
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4.1 TÉCNICAS DE SELECCIÓN DE TRANSPORTE. 30 Con el crecimiento de los intercambios comerciales y la distribución geográfica de los mercados, los transportes desempeñan en la vida de la empresa un rol importante. La organización de los transportes depende de la distribución geográfica de los puntos (fábricas, almacenes, clientes) entre los cuales se realiza el flujo de los productos. Existen dos grandes categorías de problemas en la organización de los transportes uno es la elección del medio de transporte y por otra la programación de los movimientos. Prácticamente la elección de los medios, es decir, de los modos de transporte, de la capacidad necesaria y del sistema de explotación debe ser realizada al mismo tiempo que la localización de los puntos de tránsito. Las transferencias de las mercancías realizadas por los transportes, conciernen: º º º º º º
La conducción de las materias primas desde los proveedores hasta las fabricas. Los transportes interfábrica. Los cambios de medios de transporte (llamados rupturas de carga) son realizados en terminales, generalmente públicas. La facilidad de carga y descarga, trasbordo y almacenamiento. Facilidad de mantenimiento de los vehículos. Facilidades administrativas.
Los responsables del transporte deben conocer las características técnicas económicas y jurídicas de los diferentes medios de transporte y terminales. La elección del medio de transporte, depende de varios parámetros: º º º º º
Cantidad de toneladas anuales a transportar, considerando las fluctuaciones estaciónales. Naturaleza de la mercancía. Peso unitario de cada elemento a transportar. Distancias a recorrer. Demoras admisibles y duración del transporte en cada medio.
Los principales medios de transporte son: 1.
30
Por carretera. La carretera es la única forma que, en el caso general de los transportes terrestres permite una comunicación directa sin trasbordo intermedio. Una ventaja que ofrece este medio de transporte es que abarata los embalajes, pues Arbones, Mallsanio, Eduardo A., Logística empresarial, pág.90.
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son más fáciles y rápidos de realizar. Los tiempos de tránsito son satisfactorios y las tarifas suelen ser más bajas. 2. Una ventaja más es que la red carretera nacional, que se ha desarrollado a lo largo de varias décadas, comunica casi todas las regiones y comunidades del país por lo que hace más fácil el acceso. Algunas carreteras están a cargo del gobierno federal y constituyen los corredores carreteros, que proporcionan acceso y comunicación a las principales ciudades, fronteras y puertos marítimos del país y, por lo tanto, registran la mayor parte del transporte de pasajeros y carga. Algunos tramos son libres, es decir que circular por ellas no tiene costo, otras son de cuota, en las que se debe pagar un peaje para utilizarlas. 3.
Ferroviario. Este tipo de transporte es adecuado para el transporte de masas, utilizando varios vagones o trenes completos de 10 a 20 toneladas a grandes distancias, esto cuando la urgencia no es grande. A pesar de que es capaz de transportar grandes cantidades a precios muy bajos, esta modalidad suele ser más apropiada para transportar materia prima, pero no par avienes terminados. El transporte ferroviario requiere a menudo un transporte adicional que se haga cargo de recoger y entregar la mercancía.
4.
Marítimo. Esta especialmente orientado hacia los transportes transoceánicos de materiales (carbón, minerales, cereales) líquidos o de mercancías diversas, cuyo valor por kilo no es elevada y cuando el tiempo para su traslado no tiene importancia. El transporte por vía marítimo ofrece alta capacidad a bajo costo unitario tomando en cuenta que los tiempos son muy prolongados y hay regiones que nos son accesibles por dicha vía.
5.
Aéreo. Las mercancías transportadas por este medio suelen ser perecederas o que por razones comerciales exigen un trasporte rápido. El movimiento de las mercancías se suele realizar mediante contenedores que permiten cargas y descargas rápidas. Este tipo de transporte suele ser caro y tiene como limitación la disponibilidad de instalaciones aeroportuarias y requiere un manejo adicional para recoger y entregar mercancías.
6.
Por tuberías. Para transportar ciertos productos en altos volúmenes, a bajo costo, los sistemas de conducción por tubería son la mejor opción. Este tipo de transporte es sumamente especializado y tiene muy poca flexibilidad geográfica. Solamente se utiliza para conducir productos líquidos o gases, o sólidos en forma de pasta semilíquida. No se requiere embalaje alguno y los costos por kilómetro son bajos.
Una empresa puede optar en efectuar sus transportes o confiar la ejecución de los mismos a uno o varios contratistas. Los transportes de mercaderías tienen por objeto satisfacer, con cierta demora, demandes geográficamente distintas, de los lugares donde los productos están disponibles. Estos puntos llamados fuentes, pueden ser proveedores, fábricas, almacenes.
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Conocidos los medios adecuados, el plan de transporte debe determinar: º º º
En qué proporción cada fuente contribuye a satisfacer la demanda. La afectación de los medios de transporte disponibles para cada una de estas transformaciones. El correspondiente planning. Algunas técnicas que permiten solucionar las dos grandes categorías de problemas son:
º º
Afectación de las disponibilidades en función de la demanda. Rutas de los vehículos.
Afectación de las disponibilidades en función de la demanda. Considerando los problemas donde existen varios almacenes o depósitos que deben satisfacer las demandas de varios clientes. La manera más fácil de reconocer estos problemas de transporte es por su estructura o naturaleza “de, hacia”, de un origen hacia un destino, de una fuente hacia un usuario. Al enfrentar este tipo de problemas la institución dice que debe haber una manera de obtener una solución. Se conocen las fuentes y los destinos, las capacidades y las demandas y los costos de cada ruta. Debe haber una combinación óptima que minimice el costo, la dificultad estriba en el gran número de combinaciones posibles. Puede formularse un problema de transporte utilizando la programación lineal y aplicar para su solución el método simplex, sin embargo para estos problemas existe una estrategia general la cual se describe a continuación. Se construye la matriz de transporte, y, además, se encuentra una solución inicial factible (esta solución puede ser o no la óptima). La única manera de comprobarlo es efectuar una prueba, para lo cual existen varias técnicas. Si la solución no es óptima, se revisa repitiendo la prueba. En cada iteración se aproxima a la óptima.
SELECCIÓN DE LA FORMA DE TRANSPORTE. 31 Las cinco formas básicas de transporte son: por carretera, ferrocarril, vía acuática, tubería y vía aérea. Los proveedores de estos servicios se convierten en parte integral de la cadena de suministro de una empresa. Cada uno de estos transportes tiene sus ventajas y limitaciones, por lo cual la selección de esos proveedores de servicios debe 31
KRAJEWSKI, Lee J. Administración de Operaciones Estrategia y Análisis. Pág.472.
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hacerse tomando en cuenta las prioridades competitivas que corresponden a cada uno de los productos o servicios de la empresa. Si la flexibilidad es una prioridad competitiva clave, es posible usar el transporte por carretera para enviar bienes a casi cualquier localidad. Así no se requieren operaciones adicionales de manejo, como suele suceder con otras modalidades de transporte que requieren el uso de camiones para recoger inicialmente las mercancías y, nuevamente, para su entrega final. Los tiempos de tránsito son satisfactorios y las tarifas suelen ser más bajas que las que cobran los ferrocarriles por el transporte de mercancías en pequeñas cantidades y a cortas distancias. Si los costos son un factor importante, el transporte ferroviario o por vía acuática puede ser apropiado. El ferrocarril es capaz de transportar grandes cantidades a precios muy bajos, pero los tiempos de tránsito son largos y variables. Esta modalidad suele ser más apropiada para transportar materias primas, pero no para bienes terminados. El transporte ferroviario requiere a menudo un transporte adicional que se haga cargo de recoger y entregar la mercancía. El transporte por vía acuática ofrece alta capacidad a bajo costo unitario, pero los tiempos de tránsito son prolongados y hay grandes regiones que son inaccesibles por dicha vía. Para transportar ciertos productos en altos volúmenes, a bajo costo, los sistemas de conducción por tubería son la mejor elección. Este tipo de transporte es sumamente especializado y tiene muy poca flexibilidad geográfica. Solamente se utiliza para conducir productos líquidos o gases, o sólidos en forma de pasta semilíquida. No se requiere embalaje alguno y los costos por kilómetro son bajos. Finalmente, si la rapidez en la entrega es importante, el transporte aéreo es el más rápido, aunque también el más caro. A la vía aérea corresponde sólo el 1 % del total de los bienes transportados, pero esa proporción está creciendo con rapidez. El transporte aéreo tiene como limitación la disponibilidad de instalaciones aeroportuarias y requiere un manejo adicional para recoger y entregar las mercancías. Además de esas modalidades primarias, existen formas de servicio especiales e híbridas, como paquetes postales, expreso aéreo, el servicio de carga en autobuses, los transportes fletados y el transporte "a cuestas". Esta última modalidad consiste en la recolección y entrega de la mercancía a cortas distancias en camión, pero cargando el remolque del camión en un furgón de ferrocarril que lo transporta durante la parte más larga del viaje. Existen diferentes formas posibles de propiedad y administración de los servicios de transporte. Una empresa puede convertirse en transportista privada, siendo dueña y administradora de sus propios vehículos. También tiene la posibilidad de utilizar outsourcing, confiando el transporte a un transportista por contrato y negociando con él la cantidad, el tipo y la frecuencia específica de sus embarques.
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Un transportista por contrato no presta servicio al público en general, sino sólo a ciertos clientes en particular. La empresa también puede seleccionar un transportista común, el cual está legalmente obligado a atender a todos los clientes. Esta opción ofrece a la empresa el menor grado de control sobre la disponibilidad del transportista, pero es adecuada para productores de bajo volumen, con mercados geográficamente dispersos. Programación, rutas y selección de transporte Varias actividades esenciales para el buen funcionamiento de la cadena de suministro se refieren al control diario del movimiento de la carga. El programa de embarques debe estar fusionado con los programas de compras y de control de la producción. En él también se refleja el trueque de ventajas y desventajas entre los costos de transporte y los tiempos de respuesta al cliente. Si un embarque se retrasa un par de días más a fin de combinarlo con otros, es posible obtener una tarifa de vagón completo en un embarque por ferrocarril, o una tarifa de carro completo si el embarque se realiza en camión. También hay opciones en la selección de rutas. Un fabricante suele obtener una tarifa de flete más baja si elige una ruta que le permita combinar sus embarques destinados a varios clientes. La empresa puede incluso negociar tarifas generales más bajas si planea rutas por las cuales tenga la posibilidad de remitir con regularidad grandes volúmenes de mercancías. Las decisiones son complejas. Aun antes de la supresión de las regulaciones, la estructura de tarifas de transporte de carga en Estados Unidos era caótica, salvo para los conocedores. Hoy las tarifas y servicios varían notablemente, según la modalidad de transporte de que se trate y el transportista seleccionado.
4.2 TRAMITES ADUANALES 32 PRINCIPALES ORGANISMOS QUE INTERVIENEN EN LA IMPORTACIÓN Y EXPORTACIÓN.
Secretaría de Comercio y Fomento Industrial En materia de Comercio Exterior tiene las siguientes funciones: a) Fomentar el comercio exterior del país. b) Estudiar, proyectar y determinar los aranceles y las restricciones para los artículos de importación y exportación, en consulta con la Secretaria de Hacienda y Crédito Público. c) Intervenir en las ventas cuando los productos nacionales las realicen directamente a compradores radicados en el extranjero. d) Organizar y patrocinar exposiciones, ferias y congresos de carácter comercial industrial. Los órganos de esta Secretaría íntimamente relacionados con el comercio exterior son:
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Mercado, H. Salvador. Comercio Internacional ll, Mercadotecnia Internacional Importación Exportación”. Pág. 303.
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a) Dirección General de Comercio. Es de su competencia la ejecución de la política comercial del país, el estudio y dictamen sobre los tratados comerciales que celebra México con otros países, la aplicación de las restricciones y controles que se dictan para los artículos que son objeto de comercio exterior, vigilar el funcionamiento di dichos controles y otorgar o manejar los permisos de importación y exportación de mercancías. b) Dirección General de Industria. Efectúa estudios e investigaciones y propone dictámenes en la importación y exportación de materias primas y auxiliares para la industria nacional con el fin de fortalecer su desarrollo. En los programas de fabricación para la integración de una industria, determina el tiempo en que se efectuarán las etapas de esta integración, propiciando por otra parte la posibilidad de importar las mercancías que se requieren para que incorporadas a las naciones, se vaya contando con productos elaborados en el país y que antes no se fabricaban. Por otra parte efectúa los estudios necesarios con el fin de propiciar la importancia de aquellas materias primas e intermedias que aun fabricándose en México por su elevado costo dificulte la exportación de manufacturas nacionales. c) Dirección General de Estadística. Tiene a su cargo la elaboración de los censos y de las estadísticas periódicas del país incluyendo las de Comercio Exterior. Secretaría de Hacienda y Crédito Público. En materia de Comercio Exterior, a esta Secretaría se la asignan las siguientes funciones: a) Estudiar y formular los proyectos de leyes y disposiciones que establecen los impuestos a la importación, exportación y materias conexas. b) Cobrar los impuestos, derechos, productos y aprovechamientos federales en los términos de dichas leyes. c) Dirigir los servicios aduanales y de inspección. d) Intervenir en todas las operaciones en que se haga uso del crédito público. e) Dirigir la política y crediticia. Los órganos de esta Secretaría más estrechamente relacionados con el Comercio son: Dirección General de Aduanas: Le compete en materia aduanal conocer los asuntos sobre los cuales debe decidir la Secretaría de Hacienda y Crédito Público y proponer las soluciones adecuadas. Establecer sistemas de control con el fin de conocer el movimiento de importación y exportación de mercancías e intervenir para el establecimiento y modificación de las cuotas arancelarías. Dirección General de Aduanas
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Tienen a su cargo la dirección e inspección de las oficinas aduaneras y los servicios de ese ramo. Por lo tanto, el Director tiene autoridad sobre el personal del mismo y tiene todas las facultades que la Ley Aduanera concede a los jefes y demás empleados del propio ramo. Las atribuciones con que cuenta la Dirección General de Aduanas son: a) Conocer de aquellos problemas sobre los cuales la decisión recaiga en la Secretaría de Hacienda de acuerdo con las disposiciones legales en materia aduanera, para proponer la resolución que se crea más conveniente. b) Enseñar a quienes lo soliciten, la clasificación arancelaria que corresponde a determinada mercancía. c) Ordenar que se hagan visitas de inspección a las oficinas de su dependencia, siempre que se crea necesario. d) Designar a los empleados que harán la visita, y comunicarles las instrucciones que deben seguir para el efecto. e) Fijar los horarios de labores de las aduanas y secciones aduaneras, para coordinarlas con los que rijan las actividades de cada lugar, relacionadas con las mismas aduanas. f) Establecer los sistemas de control, con lo cual permitirá a la Dirección conocer en el momento que se desee el movimiento de importación y exportación, en los diversos aspectos que presenten, ya sea en razón de su volumen, clase de mercancía, importadores y exportadores de las mismas, de su aprovechamiento en el comercio y en la industria y, en suma, todas las modalidades que puedan presentar el tráfico internacional de mercancías. g) Intervenir en los estudios del establecimiento o modificación de las cuotas arancelarías que graven la importación o exportación de mercancías. La dirección General de Aduanas, revisa todas las resoluciones que dicten las oficinas aduaneras en cualquiera fase de una operación, a excepción de los casos en que por disposiciones expresas deban conocer y resolver en segunda instancia otras autoridades administrativas. Siempre que la ley no determine tramitación especial para substanciar la revisión o plazo para interponerla, el interesado se dirigirá por escrito dentro de un término no mayor de quince días, a la expresada Dirección, fundando su inconformidad. Facultades de la Dirección General de Aduanas Las facultades en cuanto a su régimen interno, serán las que señale su reglamento interior. Para el despacho en las aduanas, el personal de éstas se agrupará de la manera siguiente:
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a) Del jefe; la administración general del servicio, con las facultades y obligaciones que la legislación del ramo señala como de la competencia de las aduanas, y disponiendo lo conveniente en los casos no previstos. b) Del subjefe; subsistir al jefe en sus faltas temporales o accidentales y asumir sus facultades y obligaciones en tales casos. Vigilar de manera directa las labores de los empleados que formen la planta de la subjefatura. Proveer lo necesario para que los cobros de las prestaciones fiscales se hagan oportunamente. c) Planta de la subjefatura: desempeñar las funciones que demande la tramitación de los asuntos ante la aduana, con excepción de las que correspondan a las otras plantas. d) Planta de vistas: practicar el reconocimiento de las mercancías. e) Planta de almacenistas: efectuar el recibo, guarda y entrega de las mercancías en los lugares designados para el almacenamiento de las mismas, los que estarán también a su cuidado. Para ello los almacenistas tendrán directamente a sus órdenes el personal auxiliar destinado a atender estos servicios, así como el que de otras plantas se comisione para los mismos efectos, en los casos de necesidad. f) Planta de interventores: intervenir en operaciones de carga, desde la entrega de las mercancías por los almacenistas hasta su embarque para su salida del país o cruzamiento de la línea divisoria en las aduanas fronterizas. Intervenir la operación de desde carga, desde el arribo de los efectos al país hasta el recibo de éstos por almacenistas. Intervenir ambas operaciones, en los casos de reexpedición de mercancías en transito internacional por territorio nacional, o para despacho en aduana interior. g) Planta del resguardo: desempeñar las funciones de vigilancia bajo las órdenes inmediatas de los comandantes y cabos de este cuerpo, según la distribución de servicios ordenada por el jefe de la aduana. Evitar y perseguir el tráfico fraudulento de mercancías. Para esto podrá continuar la persecución de un contrabando, sin que sea obstáculo el límite de jurisdicción de la aduana o sección aduanera a que pertenecen los empleados que hagan la persecución. Cada aduana formulará su reglamento particular, y, en el mismo quedarán establecidas las reglas especiales que por las razones dadas deban aplicarse en el puerto para las maniobras u operaciones. Al efecto, se tomará en cuenta la opinión de las oficinas de sanidad, migración, capitanía de puerto, empresas de transportes, alijadoras e introductoras de carga. Para que los reglamentos interiores de las aduanas y sus adiciones o modificaciones surtan efectos legales, es necesario que la Dirección General del ramo los apruebe. Los datos principales que contienen los reglamentos interiores de las aduanas son: a) Organización de las labores de la subjefatura y demás plantas de la aduana.
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b) Lugares en que deberán practicarse ordinariamente la carga y descarga, así como organización de las mismas operaciones. c) Señalamiento de los pasos, vados y garitas abiertas al comercio internacional. d) Rutas fiscales que deban seguirse con los cargamentos para su conducción a los lugares de almacenamiento o depósito de éstos embarques. e) Lugares para el almacenamiento o depósito de la carga, según la naturaleza de esta. Secciones aduaneras Las operaciones que pueden efectuarse en los lugares donde existan Secciones Aduaneras, son las siguientes 1. Por las Secciones Aduaneras Marítimas: el cabotaje en los tráficos es exclusivo y mixto. 2. Por las secciones Aduaneras Fronterizas: a) La importación o exportación de mercancías en pequeñas cantidades. b) El tránsito a través de las líneas internacionales, de toda clase de vehículos de carga, tiro o silla. c) La importación y exportación temporales de vehículos y de animales de carga, tiro o silla. d) El despacho de equipaje, mensajes de casa y demás efectos pertenecientes a los pasajeros. Las secciones Aduaneras no podrán autorizar ninguna operación de la cual no tengan facultad suficiente, solamente la podrán autorizar contando con permiso del Ejecutivo Federal. Todas las Secciones Aduaneras estarán a cargo de la Aduana dentro de cuya jurisdicción se encuentran. Las cuales tienen la obligación de vigilar el manejo administrativo de las secciones sometidas a su cargo. También las Secciones Aduaneras deberán poner en conocimiento a la Aduana de que dependan, todas las operaciones que se llevan a cabo en las mismas. Las Aduanas rendirán cuenta mensual de las cantidades que recauden durante ese mismo período. Los jefes de las Secciones Aduaneras tendrán las mismas facultades que las que tienen los jefes de las aduanas, es decir, intervenir en las operaciones marítimas, de importación y exportación temporal de vehículos y animales de carga, tiro o silla, el despacho de equipajes, menajes de casa y demás efectos pertenecientes a pasajeros, así como en aquellas otras que de manera expresa les asigne el Ejecutivo.
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En estos mismos casos, las funciones de subjefe recaerán en el oficial mayor con categoría de subalterno del jefe de sección. En las secciones Aduaneras los cargos de recaudador y cajero los desempeñará, invariablemente, el jefe de la sección. El reconocimiento y clasificación arancelaría de mercancías serán practicados en las Secciones Aduaneras por el empleado de servicio de las mismas, que posea conocimientos en la materia, y que designe el administrador de la aduana de que dependa la sección, atendiendo el parecer del jefe de está última. Estas designaciones serán sometidas a la aprobación de la Dirección General de Aduanas. Los jefes de las aduanas tendrán que girar las disposiciones que crean necesarias para que sea buena la marcha y el orden de las Secciones Aduaneras, además, es obligación de los responsables de dichas Secciones cumplir y hacer cumplir las instrucciones que se reciban por el personal a sus órdenes. Las aduanas que dependan de las Secciones Aduaneras son el conducto por el cual se tratarán los asuntos que tienen encomendados y serán estas mismas aduanas a las que someterán a resolución los casos que lo ameriten. • Dirección General de Estudios Hacendarios: Realizar los estudios necesarios para otorgar subsidios y exenciones a la importación específicamente en los rubros de: incentivos fiscales a la Exportación. • Comisión Ejecutiva de Aranceles: Su objeto es estudiar y proponer las modificaciones que estime convenientes a las tarifas de los impuestos de importación y exportación, así como resolver las consultas que se formulen en materia arancelaría. La comisión está integrada por cinco miembros, que son nombrados directamente por el Secretario de Hacienda y Crédito Público. • Comisión general de Aranceles: Estudia y propone los lineamientos generales de la política arancelaría. Está integrada por la Comisión Ejecutiva anterior y por un representante de la Secretaría de Relaciones Exteriores, Agricultura y Ganadería, Comercio, Comunicaciones y Transportes, Obras Públicas, Salubridad y asistencia, Secretaría de Trabajo y Previsión Social y del Banco Nacional del comercio Exterior; la iniciativa privada está representada por un miembro de cada uno de los siguientes organismos: Confederación de Cámaras Industriales, Confederación de Cámaras Nacionales de –comercio, Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana y Cámara Nacional de la Industria de Transformación. Banco Nacional de Comercio Exterior. Objetivos del Banco Nacional del Comercio Exterior. a) Promover, desarrollar y organizar el comercio Exterior de México, actuando como auxiliar el Gobierno en materia de política comercial. b) Financiar la producción de artículos exportadores y de otros para sustituir importaciones.
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c) Crear o apoyar la formación de empresas para la comercialización de los principales productos de exportación, con miras a defender los precios de venta del exterior. d) Cuidar el mejoramiento de la calidad de los productos. e) Intervenir en el financiamiento de importaciones esenciales para la economía del país. f) Realizar operaciones de intercambio compensado y en general estudiar el Comercio Exterior de México. Complementando las funciones anteriores y cumpliendo con sus atribuciones, ha formado y editado un directorio nacional de importadores y exportadores. Servicios que presta el Banco Nacional De comercio Exterior, S.N.C. Servicios especializados en cartas de Crédito y órdenes de pago. A través de su red de corresponsales en el mundo, el Banco Nacional de comercio Exterior asegura agilidad en las transacciones de comercio internacional. La Carta documentaría o de Crédito Comercial, es un medio de pago a través del cual un banco se obliga, por cuenta de un comprador, a pagar a un vendedor cierta suma de dinero determinada en un plazo también determinado, y contra entrega de documentos que muestren el embarque o entrega de mercancía bajo condiciones señaladas en el crédito. La función de la Carta de Crédito es facilitar el comercio interno y principalmente el externo de un país, creando la confianza necesaria entre comprados y vendedor, en virtud de intervenir los servicios del banco o bancos como mediadores en los pagos, garantizando tanto la entrega como el pago e la mercancía objeto de la operación. Las cartas de Crédito se clasifican de la siguiente forma: a) Por lo que respecta a al posibilidad de cancelación. • Revocables. • Irrevocables b) Por lo que respecta al compromiso que adquiere el banco que recibe la carta de Crédito: • Notificadas • Confirmadas c) Por lo que respecta a la disponibilidad: • A la vista • De aceptación o plazo. d) Por lo que respecta a que vuelvan a entrar en vigor: • No revolventes. • Revolventes. e) Por lo que respecta a la cesión de derechos del beneficiario: • Intransferibles. Página 86
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• Transferibles. f) Por lo que respecta al recorrido de la mercancía: • De importación. • De exportación. • Nacionales e internas. Servicio especializado de cobranzas en el extranjero y dentro del territorio nacional. El Banco de Comercio Exterior tramita prontamente el cobro de documentos de su clientela, proporcionándole información oportuna sobre el manejo de la documentación.
Servicio de cuenta de cheques Atiende las necesidades de manejo de tesorería. Pago a terceros por orden de cuentahabientes. • Créditos De pre-exportación. De exportación De sustitución de importaciones. De importaciones. Se otorgan préstamos de habilitación y avío, directos, prendarios, refaccionarios, descuentos, créditos simples o en cuenta corriente. Los documentos que el banco requiere al solicitante. Las operaciones varían según las condiciones existentes. • Asesoría en comercio exterior Investigación de mercados Comercialización Publicaciones especializadas en comercio exterior. Depósito a plazo fijo. Con interés. Fideicomisos de inversión, administración y garantía: Administración de fondos con diversos fines. Administración y promoción de empresas. Asesoría bursátil y financiera para inversiones y necesidades de crédito. Toda clase de mandatos. Avalúos bancarios. Otros servicios. •
Compra-venta de giros y situación de fondos. El banco de Comercio Exterior acepta y proporciona las divisas necesarias para realizar operaciones con el extranjero.
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Cheques de viajero. Para mayor seguridad, el banco proporciona cheques de viajero utilizables en los principales países del mundo.
Banco de México. En materia de comercio exterior ejerce las siguientes funciones. Regula la emisión y circulación de monedas y los cambios sobre el exterior. Forma y maneja las reservas que se requieren para los objetos anteriores. Actúa como agente financiero del Gobierno Federal en las operaciones de crédito externo o interno y en la emisión y atención de empréstitos públicos. Participa en representación del Gobierno y con la garantía del mismo en el Fondo Monetario Internacional de Reconstrucción y Fomento. Elabora y publica el estado mensual de la balanza comercial y de pagos del país. Controla las exportaciones de metales preciosos. Sus organismos relacionados con el comercio exterior son: Fondo para el Fomento de las Exportaciones de Productos Manufacturados. Su función es colocar al exportador mexicano de artículos manufacturados, de materias primas y de prestación de servicios al extranjero –por medio de su programa financiero y determinadas ayudas económicas- es posibilidad de competir con los exportadores extranjeros concurrentes a los mercados del exterior. Secretaría de Relaciones Exteriores. Le corresponde en materia de Comercio Exterior: a) Celebrar tratados, acuerdos y convenios comerciales en los que México participe. b) Cobrar derechos consulares. c) Auxiliar en la promoción del turismo. d) Recabar en el extranjero las informaciones técnicas y económicas que sean de utilidad para la producción agrícola e industrial del país y le permitan desarrollar mejor las labores de cooperación, intercambio y comercio internacionales. e) Promover conjuntamente con la Secretaría de comercio el Comercio Exterior del país y difundir en el exterior los datos convenientes sobre la agricultura y la industria nacionales. f) Intervenir en comisiones, congresos, conferencias y exposiciones internacionales. Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Esta secretaría en materia de comercio Exterior está a cargo de la vigilancia, control y autorización de las líneas aéreas de carga, de los servicios de transporte terrestre y la administración de los ferrocarriles federales. Además, fija las normas técnicas y de operación así como las tarifas de fletes de esos servicios.
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Secretaría de Agricultura y Ganadería. Cuando se requiere autorización para exportar o importar productos agrícolas, ganaderos o forestales, se debe consultar previamente a esta Secretaría. Secretaría de Marina. Le corresponden varias funciones relacionadas con el Comercio Exterior: a) Intervenir en la promoción y organización de la marina mercante del país. b) Intervenir en todos los problemas relacionados con la comunicación por agua y opinar en el estudio y fijación de tarifas. c) Construir y reconstruir las obras portuarias. d) Inspeccionar los servicios de la Marina Mercante. e) Establecer los requisitos que deben satisfacer los mandos y las tripulaciones de las naves mercantes, así como conceder las licencias y autorización respectivas. Secretaría de Gobernación. En materia de comercio exterior, esta dependencia regula la importación de películas cinematográficas y además mane4ja el archivo general de la Nación, el cual regula la exportación de documentos y libros raros que tengan relevancia histórica para el país. Secretaría de la Defensa Nacional. Esta Secretaría interviene en la exportación de toda clase de armas de fuego, municiones, explosivos, abrasivos químicos, artificios y material estratégico. Este control lo ejerce por medio de permisos a las operaciones de comercio exterior que se tramitan ante el departamento de la Industria Militar. Esta situación se modificó posteriormente por decreto del ejecutivo del 4 de octubre de 1960 y en atención a que de conformidad con el artículo cuarto, fracciones XVl y XVll, de la Ley de Secretaría de Departamentos de Estados, corresponde a la secretaría de la Defensa Nacional la expedición y control de las licencias en sus diversos tipos, para la portación de armas de fuego y la concesión de permisos para el comercio, transporte y almacenamiento de armas de fuego, municiones, etc.; se creó la sección Vl “armas y explosivos” del Estado Mayor de la propia Secretaría, con el personal y material que tenía el grupo de control de permisos y licencias de la sección Vl de dicho organismo, y con el que fuera necesario para su integración a efecto de que asumiera el despacho de estos asuntos. Secretaría de Energía, Minas e Industria Paraestatal Tiene a su cargo la función de compilar y ordenar las normas que rijan las concesiones, permisos, autorización y la vigilancia para la explotación de los siguientes bienes: de propiedad originaría, los que constituyen recursos naturales renovables y no renovables, y los de dominio público y de uso común; los de propiedad federal, destinados o no a Página 89
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servicios públicos o a fines de interés social o general y otorgar, conceder y permitir su uso, aprovechamiento o explotación. Secretaría de Educación Pública Tiene encomendada la protección de documentos arqueológicos, de los objetos históricos, artísticos y las demás manifestaciones de arte que tengan relevancia e interés nacional, por lo tanto, la exportación de bienes de la naturaleza señalada, quedan sujetos a su control mediante permisos previos. Comisión de aranceles y controles al comercio exterior Esta comisión es la encargada de opinar y proponer la fijación, aumento, disminución o eliminación de impuestos a la importación y establecer o eliminar los permisos previos a las compras en el exterior, así como las exportaciones. Del mismo modo, podrá proponer la prohibición de importaciones o incluso de las ventas de mercancías al extranjero, cuando se trate de medidas de seguridad nacional, salud pública, sanidad agropecuaria, o aprovechamiento y conservación de especies. Es decir, tiene bajo su responsabilidad recibir y dar cauce a las quejas y demandas referentes a la introducción al país de mercancía sin calidad, o que llegue en condiciones desleales a nuestro mercado, y estará obligada a prevenir y evitar la importación de artículos dañinos para la población. La comisión de Aranceles y Controles al Comercio Exterior, será también quien emita opiniones para determinar impuestos adicionales (cuotas compensatorias) definitivas a la importación de mercancías que ingresen al país bajo practicas desleales. También tiene entre sus tareas la identificación, fijación o eliminación de trabas no arancelarias al libre flujo de mercancías. En las negociaciones internacionales dicha Comisión es la encargada de analizar los aranceles y preferencias que se conceden a otras naciones, así como emitir en caso de duda opiniones sobre las fracciones arancelarias en que deben clasificarse los productos que son objeto de negociación. Es decir, funciona como órgano de consulta del Ejecutivo Federal, por lo que estará integrada por representantes de las Secretarías de Hacienda y Crédito Público; de Programación y presupuesto; de Comercio y Fomento Industrial y también del Banco de México. La inserción de nuestro país en el ámbito internacional demanda la consolidación de la política de racionalización de la protección Dicha racionalización deberá hacerse en coordinación con las negociaciones económicas internacionales, cuya formulación y conducción tendrá que originarse en la participación y concertación con diversos sectores. De esta forma, la Comisión de Aranceles será órgano de consulta para estudiar, proyectar y proponer criterios generales y modificaciones que procedan en materia de comercio exterior del país. Por esta razón, funcionará a dos niveles jerárquicos, el de subsecretarios y el de directores generales; en el primero se analizarán, definirán y propondrán acciones de carácter general en materia de comercio exterior; en el segundo nivel estudiarán las modificaciones que surjan y atenderán las peticiones formuladas a la Secretaría de Comercio y Fomento industrial. Sin embargo, cuando corresponda a la Comisión tratar asuntos de comercio exterior que involucren a un sector específico, el secretariado técnico invitará al representante de la secretaría o dependencia competente, a fin de conocer su opinión al respecto. La comisión se Página 90
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encargará de revisar el proceso de racionalización de la apertura, y de castigar todos aquellos actos de comercio exterior que contravengan las disposiciones legales y dañen nuestro mercado. Consejo Nacional de Promoción al comercio Exterior. Este nuevo consejo quedará integrado por las dependencias que regulan el comercio exterior mexicano, así como las asociaciones privadas que representan a las empresas dedicadas a esta actividad. Con ello se intenta retomar la función de promoción de las exportaciones que tenía el antiguo Instituto Mexicano de Comercio Exterior (IMCE), así como la intención de coordinación de este sector que tenía la Comisión de Promoción del comercio Exterior (compex). Ambas funciones: promoción y coordinación, serán retomadas, pero modificando la estrategia bajo la cual se pusieron en marcha en el pasado, a fin de hacerlas más efectivas y darles un mayor alcance. En este consejo se intentará sumar los esfuerzos de promoción del comercio exterior mexicano, ya que el proyecto de fondo es lograr la participación y corresponsabilidad de todas las partes involucradas en fomentar las exportaciones. Entre las primeras medidas concretadas que tendrá en sus manos este consejo, se encuentra la reestructuración de la política arancelaría, a fin de adecuarla a las nuevas condiciones económicas de estabilidad. Del mismo modo tendrá como tarea inicial la reorganización del sistema aduanero, la cual no sólo tendrá que darse tanto en las leyes y ordenamiento que la regulan, sino también administrativamente. PLANEACIÓN DE LA EXPORTACIÓN Características del Proceso de planeación. Por lo común, la planeación se inicia con un diagnóstico de la situación presente y debe incluir la especificación de objetivos y metas: la selección de políticas, programas y proyectos que representan los instrumentos para alcanzar los propósitos fijados; la determinación de los recursos que se precisan y el costo de los mismos; el diseño de los mecanismos prácticos que permitan implementar las acciones propuestas; y el establecimiento de criterios de control y vigilancia para identificar los fracasos con el fin de perfeccionar continuamente las medidas adoptadas. Todo plan debe ser factible, completo y flexible. Puede decirse que un plan es completo cuando toma en cuenta las relaciones y puntos de vista esenciales y pertinentes; debe ser lo suficientemente específico para constituir una guía a la acción, pero no tan detallado que cualquier pequeño cambio de situación obligue a modificarlo; es flexible cuando incluye previsiones para el caso de que surjan condiciones diferentes a las esperadas. Elaboración y desarrollo de proyectos de exportación. Las consideraciones que tienden a precisar el producto o servicio, comienzan a partir de una definición explícita de los mismos, acompañada de un adecuado diseño y desarrollo. Dentro de las mismas, cabe mencionar: • El usuario y el producto. • Diferenciación del producto. • Obsolescencia que debe estar afectada por la técnica, el proceso de sustitución y las modas. Página 91
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El estudio del mercado constituye una etapa muy importante en el conjunto de elementos que integran nuestro análisis y debe ser realizado de acuerdo a disciplinas y metodologías actuales. Un mercado es una serie de hechos socioeconómicos dinámicos, que pueden ser evaluados cuantitativa y cualitativamente, mediante los aportes que las ciencias de la investigación y la estadística matemática, han efectuado en este campo. Proponemos el siguiente orden secuencial de análisis: • Planteo previo. • Recopilación de antecedentes. • Análisis de situación. • Planteo estadístico. • Encuesta. • Procesamiento. • Dimensionamiento del mercado. • Calificación del mercado. • Alternativas de participación. • Proyección. La recopilación de antecedentes es precisada por un planteo previo, en el cual se establece la metodología que se utilizará en esta primera etapa de la investigación. Es oportuno señalar que un proyecto constituye un conjunto dinámico en el cual se integran una serie de funciones, que deben ser realizadas por equipos especializados. Por ello deben determinar las responsabilidades de los distintos equipos de trabajo y establecer un ente coordinador, que es en última instancia quien conduce el proceso. En materia de exportaciones, la Secretaría de comercio y fomento Industrial, a través de los mecanismos de acción para desarrollar, sus actividades: a) Fomentar las ventas al exterior de aquellos productos que tradicionalmente se han venido exportando. b) Encauzar ciertas áreas de la estructura productora a efecto de que generen crecientes volúmenes de exportación. c) Crear y robustecer los canales de comercialización y distribución, tanto a mercados tradicionales como a nuevos países de destino. Pasos para la exportación El mecanismo para exportar se finca en una serie de investigaciones y análisis que el exportador deberá realizar y que le permitirán tener una certeza de sus posibilidades de venta. Deben tomarse en cuenta tanto los factores externos como los internos: Factores externos
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1. Comportamiento de las importaciones en el mercado seleccionado, cuando menos durante los tres últimos años. Principales proveedores, nombres y direcciones de las empresas importadoras. 2. Impuestos a la importación, permisos, cuotas, depósitos previos y demás mecanismos de control vigentes en el país bajo análisis. 3. Presentación comercial, normas de calidad y disposiciones para empaque y embalaje aplicables al artículo que se pretende exportar en el mercado elegido. 4. Convenios comerciales de crédito recíproco, interbancarios, sistemas generalizados de preferencias arancelarias y demás mecanismos similares aplicables a los productos que se han escogido. 5. Formas de facturación y pago, usuales en el mercado bajo análisis y cotizaciones imperantes para el producto correspondiente y volúmenes respectivos. 6. Canales de distribución, formas de publicidad y promoción empleados para la venta de mercancías análogas o similares en el mercado seleccionado. 7. Ferias y exposiciones especializadas que se lleven a efecto en el mercado que se seleccione y misiones comerciales de importación o exportación que visiten nuestro país o que vayan a ese mercado en cuestión. Factores internos. 1. Régimen arancelario de exportación para el producto específico que se trate, permisos, certificados y demás requisitos aplicables. 2. Estímulos y ayudas a la exportación establecidos por el gobierno mexicano: fiscales, financieros, de transporte y de promoción de ventas. 3. Medio de transporte más adecuado para el envío de los productos exportables, análisis de fletes, periodicidad y clase de servicio, facilidades portuarias y transporte correspondientes. Seguro de transporte. 4. Seguro de crédito para exportación; costos de manejo aduanal; investigación y desarrollo de empaque y embalaje para exportación, así como costo del mismo. 5. Estructuración del diagrama de procedimientos para la tramitación de la documentación de exportación respectiva. 6. Estructuración de la oferta de exportación. La información anterior será analizada y evaluada hasta determinar la posibilidad de venta del producto de que se trate. Se recomienda obtener ésta con la mayor precisión y
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actualidad posible, ya sea por los propios medios del exportados o auxiliado por los servicios correspondientes que funcionan en el Banco Nacional de Comercio Exterior. Mención especial debe hacerse a los trabajos que la empresa desarrolle para estructurar y presentar su oferta de exportación, misma que proporcionará la primera imagen de la compañía y en la que se finca gran porcentaje del éxito o fracaso de la promoción. Esta oferta sólo es estructurada bajo las condiciones propicias al mercado correspondiente cuando se llegue atener información y evaluación referidas a los rubros de la mecánica exportadora. La oferta de exportación no pretende otra cosa que informar las características, ventajas, condiciones de los productos y de la forma de venta misma, a efecto de normar el criterio y la decisión del potencial importador. En la práctica los datos de su contenido, pueden concretarse a los siguientes: a) Descripción detallada de las características físicas, comerciales y técnicas del producto en cuestión, de ser posible acompañada de catálogos o muestras sin valor comercial. b) Volumen de unidades de venta que se ofrecen mensual, quincenal o semanalmente. c) Plazo de entrega o embarque de estos volúmenes. d) Precio de venta de exportación, de acuerdo con los Términos de Comercio Internacional o Cotizaciones Internacionales, cuando menos el ampara de la conocida como FOB (libre a bordo) indicando el nombre del puerto de embarque. e) Descripción del empaque y embalaje utilizado. f) Forma de facturación y pago. Con este elemento de promoción en sus manos, el producto o comerciante nacional interesado en exportar sus productos remitirá a cada importador potencial del mercado seleccionado, un tanto de esta oferta, a efecto de iniciar el intercambio de correspondencia que desemboca en la venta en firme. Un mecanismo más dinámico de promoción consiste en realizar un viaje de negocios al país importador para presentar personalmente la oferta y tomar nota de todos aquellos elementos adicionales que pudieran facilitar u obstaculizar la venta de los productos. En este caso, el Banco Nacional de Comercio Exterior puede coadyuvar el buen éxito de la empresa, al obtener previamente de fuentes directas de información los estudios de mercado y demás datos indispensables para preparar de antemano el programa de visitas concretas, por medio de los servicios especializados de la Consejerías Comerciales de México en el exterior.
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ANÁLISIS DE LA EXPORTACIÓN 1. Evaluación preliminar del producto. 2. Selección de mercados. 3. Plan de mercadeo. 4. Determinación de costos de fabricación, etc. 5. Selección de canales de distribución. 6. Selección de la transportación. 7. Cotización. 8. Fijación de la forma de pago. 9. Obtención de la documentación. 10. Revisión y ejecución de la 11. operación. Evaluación del producto en cuanto a sus posibilidades de exportación Todo industrial que tenga en mente vender en otro país, debe hacer una evaluación de la “exportabilidad” de su producto como punto de partida de sus planes de exportación. Esta evaluación tiene gran importancia, por lo que es muy conveniente analizar con todo cuidado el producto, tomándose el tiempo y utilizando los elementos precisos para que se determine lo mejor posible, que el mismo pueda ser enviado al mercado exterior, asegurando de antemano resultados positivos en la operación. Hay que tomar en cuenta, al hacer su evaluación, elementos tan importantes como: a) La capacidad de producción y lo especial que puede resultar esta última. b) Las materias primas usadas en sus productos, la facilidad de obtenerlas y en qué cuantía. A este respecto hay que considerar la posibilidad de obtenerlas a precios internacionales; la importación temporal y otras modalidades más que permitan lograr un ahorro en el precio de adquisición de las mismas. c) Aspectos sobre distribución. Su producto es esencial. Útil, no está diseñado para determinados lugares, etc.
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o o o o o
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Tiene crédito establecido en México. Su venta es sólo a determinados lugares. Se usa o consume en otros países. Se consumen productos similares. No está diseñado para determinado grupo.
d) La competencia. Si es único el producto, el material, o el estilo. Está en ventaja o desventaja en cuanto a precio, material, estilo y calidad. Es el producto buen sustituto; se puede sustituir fácilmente; es típico del país, etc.; si compañías extranjeras tienen confianza en el producto. Selección del mercado más conveniente para vender el producto. Una vez que se a elaborado una completa evaluación preliminar del producto, se está ya en posibilidad de seleccionar el mercado que se propone atacar así como investigar las condiciones del mismo, para lo que es necesario informarse sobre cuales son las condiciones del mercado a que se va concurrir y sabiendo tal cosa, como se van aplicar los medios del mercadeo (publicidad, ventas, promoción de ventas, etc.), adecuadamente en ese medio. Estudio de los elementos del mercado escogido que incidirán en el producto, para hacer el plan de mercadeo de acuerdo con los propios elementos. Procurar allegarse toda la información posible acerca de: Las actividades o hábitos del consumidor en ese mercado. • ¿Cuáles son las actividades de comercio usuales? • La competencia. • Las políticas gubernamentales. Como señalamos antes, cuanto mas se conocen los elementos antes mencionados, mejor provecho se saca de los elementos propios que se tengan en materia de mercadeo. La información para cumplir con ese objeto, puede ser obtenida en: • Centro Nacional de información sobre Comercio Exterior. • Comité Coordinador de la promoción de Comercio Exterior. • Embajadas de los países extranjeros, acreditadas en México. • Consejo Nacional de Comercio Exterior. • Secretaría de Comercio y Fomento Industrial. Subdirección de Fomento Industrial, Subdirección de Fomento del Comercio Exterior. • Empresas privadas de servicio, tanto en México como en el país a exportar. • Y muy especialmente en la Cámara especifica a al que pertenezca, a través de la cual se puede obtener la asesoría y orientación de los departamentos especializados en la Confederación de Cámaras Industriales.
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Determinaciones los costos de fabricación, empaque y financieros en funciones de la exportación. El costo de producción de los art6iculos debe afinarse muy bien, para que los precios de venta sean siempre estables y uniformes. El precio de exportación debe considerarse sobre la base del costo marginal y tomar otros gastos en cuenta como, por ejemplo, el costo del empaque para la exportación. El exportador debe considerarse también el costo financiero extra, como consecuencia de mayores inventarios, posibles créditos a conceder, etc. Al calcular el costo financiero de exportación, hay que tener presentes las políticas establecidos por el Gobierno, para el fomento de la s exportaciones, como son por ejemplo: los estímulos fiscales a al exportación, los financiamientos y garantías del Fondo para el Fomento de las exportaciones de productos manufacturados. Seleccionar el canal de distribución más conveniente, de acuerdo con el producto y las necesidades. Como es fácil suponer, los canales de distribución, o sean los medios que se van a usar para hacer llegar los productos al consumidor, varían de acuerdo con la naturaleza de los mismos productos. En estas condiciones, es prudente escoger, en forma adecuada, el canal de distribución que permita hacer llegar, con más eficacia, los productos al comprador final. Básicamente son tres las formas en que puede efectuarse la venta de exportación: • Directamente. Lo que significa que las operaciones se harán a través del propio departamento de organización interna de ventas, mediante sucursales, representantes o agentes en el extranjero. • Indirectamente. Usando los servicios de empresas comisionistas, comercios, cooperativas y agencias de compras. Y, finalmente, a empresas compradores exportadoras locales, caso en el que todo se reduce a una operación de venta local, aunque a precio de exportación. Seleccionar el medio de transporte más conveniente El medio de transporte a escoger para realizar su exportación debe estar de acuerdo con la clase de productos, su volumen, peso, facilidad de manejo, etc. En cualquier caso, se puede conocer con producto, no importa si se hace por aéreo, terrestre o marítimo. Formular la cotización Una vez determinado el costo unitario del producto, considerando los aspectos señalados, deberán tomarse en cuanto factores entre los aspectos señalados, deberán tomarse en cuenta otros factores entre los cuales cabe remarcar los siguientes: política de precios a seguir, fijación de utilidad (que puede ser indirecta en cuanto a rebaja de costo para la producción nacional), comisiones, seguro, etc. Debe cotizarse de acuerdo con las condiciones de venta y entrega, cuyas formulas más usuales son: Página 97
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• Punto de origen. El precio del producto será precio de venta normal, puesto en la bodega del productor. • L.A.B. (F.O.B.). Es el precio “punto de origen” más los gastos necesarios para situar la mercancía a bordo del medio de trasporte que el comprador señale. • L.A.C. (F.A.S.) Barco. Libre al costado del barco. Incluye el precio L.A.B. Vagón, gastos necesarios para llevar la mercancía al costado del barco que lo trasportara a su puesto de destino. • L.A.B. (F.O.B.) Barco. Libre a bordo barco. Esta cotización se hará adicionando al precio L.A.C.(F.A.S.) los gastos que se necesiten hace para poner la mercancía a bordo del barco. • C. y F. (C & F) Costo y fletes. Incluye el precio F.O.B. Barco, más gastos de flete marítimo. • C.S.F (C.I.F.) Costo, seguro y flete. Es el precio cotizado en C.y F., mas gastos de seguro marítimo. En general se recomienda al exportador mexicano procure realizar sus ventas sobre la base C.S.F. (C.I.F.), lo que le permitirá mayores facilidades y servicios a sus clientes del exterior, y obtener las siguientes ventajas: • Permite al vendedor, seleccionar el seguro y transporte más conveniente para una mejor venta. • Pueden obtenerse descuentos en las tarifas de transporte marítimo, lo que le permite competir mejor. • Permite consolidar cargas y obtener beneficios adicionales. • Tener un mayor control de la operación comercial. • Puede programarse mejor la producción y los embarques. • Con mayor tonelaje de carga, tener la posibilidad de negociar reducciones en los costos de las maniobras de carga. El cotizar en la forma C.I.F., trae beneficiosa adicionales al país además de la exportación de los productos, como por ejemplo, ayudar al desarrollo de la marina mercante nacional. Fijación de la forma de pago Al obtener el pedido en firme y precisar la forma de pago, es importante, además de determinar el lugar de entrega, fijar el plazo de la misma, así como, en su caso, si se va a hacer la entrega en una o varias partidas. Página 98
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La forma normal, para el cobro de las exportaciones, es la de “carta de crédito irrevocable” extendida por el comprador a través de un banco de su país y transferido a otro del país del vendedor. LA TRAMITACIÓN DEL DESPACHO ADUANAL. Podrá ser gestionado personalmente por los interesados, mediante los servicios de agentes aduanales o través de apoderados. Estos sólo podrán tener la representación de una persona, ante una sola aduana y dentro de un ejercicio fiscal. Se gestiona a nombre de una empresa cuando lo haga quien tenga la representación legal de ella. Los apoderados serán personas que reúnan los siguientes requisitos: a) ser ciudadano mexicano por nacimiento y b) sustentar examen en la Ciudad de México para demostrar conocimientos de la Ley Aduanera y de su aplicación, especialmente de las tarifas de importación y exportación. En el caso del agente aduanal, los aspirantes son sometidos a una serie de pruebas y requisitos establecidos legalmente y, previa su aprobación y cumplimiento, la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, por conducto de la Dirección General de Aduanas, les otorga una “patente”, con la cual pueden tramitar las operaciones aduaneras que sea necesario. De los poderes para el trámite aduanal. Cuando los apoderados sean nombrados para una sola operación, deberán contar con un poder especial, si las operaciones son dos o más, entonces es necesario que cuenten con un poder general. El poder especial debe ser formulado en carta conforme a la Ley Aduanera, firmada ante dos testigos y en presencia del jefe de la Oficina del servicio aduanero o de alguna otra federal a falta de ella, cualquiera que sea el monto de los impuestos que deban causarse o el valor de las mercancías. El poder general debe extenderse en escritura pública, o en carta firmada por dos testigos y ratificada por firmas del otorgante y testigos ante notario. Cuando la carta-poder deba surtir efectos en lugar distinto a aquel en que se expide, debe estar certificada por los visitadores o personal auxiliar que con el carácter de representante de la dirección de Inspección Fiscal estén radicados en los distintos lugares de la República. Responsabilidad solidaría del exportador y su representante El Fisco Federal puede reclamar tanto al exportador como al Agente aduanal o a los apoderados designados para el trámite, el pago de los impuestos, derechos, multas o cualquier otro crédito que por motivo del despacho de mercancías en exportación se cause. Objeto de los impuestos aduaneros La mercancías materia de exportación son el objeto de los impuestos y derechos aduaneros, constituyen la garantía de éstos, responden directa y preferentemente ante
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el Fisco por el importe de dichos impuestos y derechos, de las multas y gastos a que dieren lugar.
Impuestos aduaneros Para determinar los impuestos que deban pagarse por la exportación, es necesario consultar la Tarifa de la Ley del impuesto General de Exportación. Exportación por aduanas interiores Cuando la exportación quiera hacerse por aduanas interiores, o sea que no se encuentren en las fronteras o litorales del país, como es el caso de las Aduanas de Guadalajara, Torreón y de México, D.F., el interesado presenta pedimento de exportación por sextuplicado, y al final del mismo se hará constar la aduana por donde vayan a salir del país las mercancías, así como la persona que se encargará de tramitar el embarque. El sextuplicado del documento, con todas las anotaciones que contenga el original y las que motivó el embarque, se remitirá por entrega inmediata a al aduana de salida juntamente con el talón de recibo de la carga expedido por la empresa porteadora. Revisión y ejecución de la operación De acuerdo con la Ley Aduanera de los estados Unidos Mexicanos, la exportación principia en la fecha de presentación de las mercancías a las oficinas aduaneras y termina con la salida de las mismas del territorio o aguas nacionales Una vez establecido el contacto con el cliente, la cotización (CIF, FOB, FAS, etc.) la documentación requerida por éste, los plazos de entrega, el medio de transporte y las condiciones de pago, se debe reunir la documentación que a continuación se cita de acuerdo con el producto que se trate. • Factura –pro-forma (exportador). • Pedido (cliente). • Permiso de exportación(S C). • Factura comercial (exportador). • Factura consular (embajada). • Pedimento de exportación (exportador o agente aduanal). • Conocimiento de embarque o guía aérea (agente de carga). • Certificado de origen (Cámaras). • Certificado de peso (empresas especializadas o autoridades portuarias). • Certificado de calidad (empresas de control de calidad).
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• Certificado fitosanitario (SAG). • Póliza de seguro (compañías de seguros). • Lista de embarque (exportador). Cuando se trate de exportaciones cuyo valor requiera factura comercial, se debe presentar ésta con los siguientes datos: • Lugar y fecha de expedición. • Nombre y domicilio del destinatario de la mercancía. • Marcas, números, clase y cantidades parciales de bultos y el total de ellos. • Especificación comercial de la mercancía, el detalle de ellos en cuanto clase, cantidad de unidades y el valor. • Declaración del valor de la mercancía, hecha por el vendedor. • Domicilio del vendedor y su firma autógrafa, cuando menos en el ejemplar original o principal. Para el trámite aduanal se solicitará un reconocimiento aduanero, mediante un documento llamado Pedimento de Exportación, en el que se anotarán las mercancías de un mismo destinatario, aun cuando estén amparadas por diferentes facturas comerciales. La factura se presenta para efectos fiscales aduaneros, aun cuando no existe operación de compra-venta, en ella se declarará el valor que las mercancías tengan en el lugar de su venta, sin que se incluyan los impuestos, gastos por fletes, primas de seguros ni maniobras en el lugar de salida. El reconocimiento aduanero se hace con el fin de examinar las mercancías para establecer su correcta clasificación arancelaria, y deberá ser practicado por un vista designado previamente por el jefe de la aduana. Se tomará y asentará el peso bruto y legal neto, número de piezas, pares o el de las unidades que deban servir de base para la aplicación de la cuota. Todos los ejemplares del pedimento deberán ser iguales entre sí y cuando se utilicen dos o más hojas, se numerarán progresivamente. En el pedimento se detallarán por su número, cada uno de los bultos que la factura ampare, indicándose como país comprador aquel con el que se haya concertado la venta. La vista que se designe llevará a cabo el reconocimiento aduanero en la siguiente forma: • Cotejará las maracas, números y clases de bultos que se señalen para el reconocimiento. • Examinará las mercancías y establecerá su clasificación arancelaria. El resultado del reconocimiento lo sentará el vista al reverso del pedimento, y finalmente rubricará todas las hojas y pondrá en ellas la fecha de terminación del reconocimiento,
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recabará la firma del interesado y a más tardar el siguiente día hábil entregará a la subjefatura de la aduana el pedimento y el original de la factura comercial.
Hecha la liquidación de las prestaciones fiscales, el subjefe autorizará el embarque en el ejemplar del pedimento correspondiente a la entrega de los bultos de exportación. Realizado el embarque se anotarán los siguientes datos: fecha en que la mercancía salió del país y número de salida. Embarque El exportador puede enviar la mercancía directamente o a través de una compañía de embarques. Si lo hace directamente debe efectuar todos los arreglos necesarios para conseguir los documentos, empacar la mercancía, mandaría, transportarla hasta el buque, si es necesario, asegurar espacio en éste. Es conveniente considerar la protección de la mercancía cuando se esté empacando así como buscar la forma más económica de hacerlo. La carga de acurdo a lo estipulado por el importador. Cuando el exportador no cuenta con un departamento especializado, tendrá que contratar los servicios de una empresa de comercio exterior para que se haga cargo de todos los detalles necesarios. La compañía comercializadora tiene todos los conocimientos necesarios sobre las distintas fases de exportación y puede proveer información concerniente a precios, documentos, embarques, manejo de la carga y, sobre cualquier otro cargo adicional que pueda servir al exportador en la preparación de su cotización. Los costos de los servicios del embarcador en sí es un gasto legítimo que ha de incluirse en la cotización. El embarcador se encargará de que la mercancía esté lista a tiempo, marcada y puesta dentro del barco. El también puede preparar los documentos necesarios y enviarlos al importador o a su banco para que sea posible el cobro.
PLANEACIÓN DE LAS OPERACIONES DE IMPORTACIÓN. La importación se refiere a la introducción de productos extranjeros al país mediante un trato comercial. Al crearse la necesidad de la compra –importación, los procedimientos a seguir son similares en algunos aspectos a los usados en las Compras Nacionales, aunque en otros países difieren sustancialmente debido a las regulaciones, uso y costumbres del comercio Internacional. Cuando se desconocen los posibles proveedores, se puede recurrir a organismos públicos y privados que existen en nuestro país tales como A.N.I.E.R.M. (Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana A.C.), las cámaras de Comercio de Industria, el Banco Nacional de Comercio Exterior, la Secretaría de comercio, etc. Agregados Comerciales de las Embajadas de otros países, organizaciones especializadas como JETRO de Japón, dedicadas exclusivamente a la promoción de los productos de su país, exposiciones, etc. México tiene un gran número de países, consejeros comerciales en sus embajadas.
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Inicio y estudio precio de la importación; mecánica y procedimientos. Una vez determinado el proveedor más conveniente y obtenida la cotización respectiva, fijándolo los términos de la operación en cuanto a plazos de entrega, forma de pago, medio de transporte, etc., se coloca el pedido indicando en éste con toda precisión las: • Cantidades. • Calidades. • Precios. • Forma de empaque. • Consignatario de la mercancía • Medio de transporte. • Aduana de entrada (consecuentemente puerto de destino, ya sea fronterizo, marítimo o aéreo) así como todas las instrucciones de embarque pertinentes relativas a documentación, legalización y denominación correcta de la mercancía y demás datos que deberá contener la factura. Cotizaciones más usuales • Ex. Factory. Precio cotizado en su lugar de origen. Bodega del vendedor. • F.A.S. Free Aside Ship, o sea, libre al costado del barco. Precio puesto en muelle, sin costo de las manobras de carga a la nave, aunque sí el costo de todos los trámites de exportación, etc. • F.O.B. Free on Board, o sea libre a bordo. Precio a bordo de la nave conductor (camión, buque, ferrocarril, avión, etc.) libre de cargos por trámite, manobras, sin incluir el costo del flete, seguro, ni maniobras de descarga. • C. F. Cost and Freight, o sea Costo y Flete. Precio del producto puesto en Puerto de destino, es decir, costo de flete incluido, sin agregar costo de seguros. • C. I. F. Cost Insurance Freight, o sea costo, seguro y fletes, precio puesto en el Puerto de destino incluyendo valor del flete y primas del seguro. • C.F. – C.I.F. En factura separar los costos de fletes y seguros del valor F.O.B. de la mercancía, ya que en México los “Derechos de Importación” de ser superior el valor de la factira, al que arroje el “Precio Oficial”, se causa sobre el valor F.O.B. Formas de pago Materia de especial cuidado al formular el pedido debe ser la forma de pago acordada. Si partimos de la base de que la responsabilidad y control de la mercancía por parte del vendedor termina al entregar ésta al transportista y que éste se constituye en custodio de la misma hasta su entrega al consignatario, entenderemos que muchas veces la Página 103
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única garantía de pago por parte del comprador la constituye la misma hasta su entrega al consignatario, entenderemos que muchas veces la única garantía de pago por parte del comprador la constituye la misma mercancía. Por lo tanto, es usual pactar operaciones por medio de la Carta de Crédito, que implica el ineludible compromiso de pago por parte del comprador, al Banco que la expide, y que se maneja también por conducto de un Banco en el país exportador. En este caso, los documentos de embarque y facturas necesarias para el despacho aduanal de la mercancía, son entregados al Banco Corresponsal del que expide la carta de crédito en el país comprador, quien los envía al Banco expedidor de acuerdo con los trámites y términos establecidos, que siempre son de entrega de los documentos al comprador, contra la liquidación del importe de la factura respectiva. Entre entidades que se conocen bastante y por lo tanto confían plenamente una en otra, se acostumbra también el pago contra recibo de documentos, o bien a determinado plazo de la fecha de recibo o de la fecha de la factura. Se usa también el procedimiento C.O.D., en cuyo caso la compañía se encarga del cobro el documento respectivo, contra la entrega de la mercancía. En caso de un constante trato entre un proveedor y un cliente, se usa el sistema de cuenta corriente, cuyos saldos se liquidan en las fechas y con los plazos acordados. Estudios previos a la importación. a) Requisitos previos antes de iniciar el pedido. Consulta de la tarifa del Sistema Armonizado de Clasificación de Mercancías. b) Permiso de Importación. (Cuando es necesario). La aduana del país se halla abiertas al comercio de todas las naciones, excepto en los casos de guerras internacionales, por exigencias de salubridad pública} o cuando se substraigan a la obediencia del Gobierno federal. El mercado de los Estado Unidos Mexicanos está abierto a todos los productos extranjeros, pero sujeto a los requisitos que las leyes establezcan y a las limitaciones y prohibiciones que acuerde el Gobierno Federal. En la tarifa del Sistema Armonizado de Clasificación de Mercancías, se consignan los requisitos especiales o prohibiciones relativas a la entrada o salida de las mercancías, así como las exenciones de dichos impuestos. Las oficinas aduaneras, impedirán que se efectúen operaciones de importación o de exportación cuando se trate de mercancías cuyo trafico internacional esté prohibido o sujeto a requisitos especiales que no se hayan cumplido. Desde el momento en que las mercancías entren a las aguas territoriales, en el territorio o en el espacio aéreo de la Nación, quedan sujetas a las disposiciones de la Ley Aduanera, a las tarifas y leyes federales que las afecten y lo que estipule los tratados vigentes sobre comercio y navegación. La vigilancia aduanera se ejercerá en los recintos fiscales o fiscalizados y se extenderá, en las fronteras, a una zona de doscientos kilómetros de ancho; en los litorales, a las aguas territoriales y playas de mar; en los perímetros y zonas libres a una faja terrestre de doscientos kilómetros de ancho paralela a los límites de unos u otras y además, en Página 104
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su caso a la indicada para los litorales y fronteras; y en los aeródromos a todo el perímetro que los mismos abarquen. La importancia puede ser: Definitiva, Temporal y Especial. La Importación Definitiva se refiere al arribo de mercancías extranjeras destinadas a su consumo o uso dentro del país. La importancia Temporal es la introducción de mercancías extranjeras destinadas a permanecer en el país por tiempo limitado. La importación Especial es el retorno al país de las mercancías nacionales o nacionalizadas que se hubieran exportado en definitiva, podrá llevarse a cabo libre de impuestos aduaneros, siempre que no haya transcurrido un plazo de 3 años entre la salida y el retorno. La importación comienza al entrar la nave conductora de las mercancías en aguas nacionales, o al cruzar las propias mercancías la línea divisoria internacional o al aterrizar la nave aérea en el Aeropuerto de destino; y concluye cuando se ha terminado la tramitación fiscal y las mercancías quedan a la libre disposición de los interesados. Las cuotas, precios oficiales, tipos de cambio, recargos, restricciones, requisitos especiales y prohibiciones se aplicarán las que rijan en las fechas de iniciación de la importación. En tráfico postal la fecha de iniciación de importación se considerará de acuerdo con la vía utilizada, es decir, si llega por vía marítima la fecha de fondeo del barco, la fecha, la fecha de cruce de la frontera, o de arribo del avión. Entendemos por despacho aduanero el conjunto de trámites a que toda operación aduanera está sujeta. Se reconoce personalidad para el despacho, trámites y gestiones relacionados con las mercancías, en las operaciones de importación: a. Al destinatario. b. A los consignatarios siguientes: c. Al designado en un conocimiento nominativo de embarque marítimo. d. A quien presente un conocimiento de embarque marítimo esté expedida “al portador”. e. Al embarcador cuyo conocimiento de embarque marítimo esté expedido “a la orden”. f. Al último endosatario de los conocimientos marítimos de embarque nominativos a la orden. El destinatario en tráfico marítimo, sólo podrá retirar las mercancías cuando tenga la conformidad del consignatario, asentada en el conocimiento de embarque. •
A los agentes aduanales que actúen como consignatarios o mandatarios.
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A los consignatarios designados en las facturas comerciales, en tráfico terrestre, y en las relaciones de importación a perímetros o zonas libres fronterizas. A los capitanes de buques, cuando se trate de mercancías que no constante en manifiesto y carezcan de conocimientos; o de bultos sobrantes a la descarga; o de mercancías que a causa de accidente marítimo se descarga en puerto que no es el de su destino.
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A las empresa de express y de transportes aéreos por las mercancías que conduzcan. Estas últimas podrán gestionar en las aduanas de entrada la reexpedición de los efectos que lleguen al país por ferrocarril u otro medio, cuando pertenezcan a pasajeros transportados por ellas mismas.
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A los destinatarios de piezas de correspondencia que contengan mercancías.
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A las personas que presentan para despacho mercancías que traigan o lleven consigo, siempre que éstas no estén amparadas con documentación que confiera personalidad a un tercero.
TRÁMITES DE DESPACHO ADUANAL. En tráfico terrestre En la generalidad de los casos la mercancía es manejada por un Agente Aduanal que la recibe en territorio extranjero, la examina y determina su clasificación arancelaría cruzándola después a territorio mexicano, donde es entregada a los almacenes fiscales de la aduana, quedando entonces bajo dominio fiscal. De acuerdo con la clasificación de las mercancías, se elabora el pedimento de importación respectivo, que se somete al jefe de la Aduana, quien nombra al Vista encargado de la inspección respectiva. El Vista efectúa el reconocimiento de la mercancía, y si está de acuerdo con la clasificación hecha por el Agente Aduanal, asienta su conformidad en el pedimento, indicando haber efectuado la inspección y señalando los requisitos adicionales que la mercancía deberá cubrir de acuerdo con las disposiciones de la Ley Aduanera y de la Tarifa de importación. Se continúa el trámite presentando los documentos adicionales requeridos haciendo el pago de los derechos aduanales causados, cargos de manejo, apertura de cajas, maniobras, almacenaje, etc. Una vez cubiertos todos los requisitos, el jefe de los almacenes fiscales expide el documento que autoriza la salida de la mercancía, quedando a disposición del agente aduanal, quien la reexpedirá al interesado. En tráfico postal Al llegar la pieza a la oficina de correos correspondientes, se turna a la selección aduanal de la misma en donde un Vista efectúa el examen y clasificación de las mercancía; expidiendo una boleta en la que se indican los derechos aduanales a cubrir, así como los requisitos adicionales a cumplir. La oficina Postal envía un aviso al
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consignatario de la mercancía, notificando que ésta se encuentra en dominio fiscal pendiente de terminar el despacho. Es necesario acudir a la oficina de correos a efectuar el pago de derechos, presentar en caso el permiso de importación correspondiente y cubrir los demás cargos y gastos. Una vez cubiertos estos trámites, la mercancía es entregada al consignatario. Tráfico aéreo La agencia aduanal consignataria de las mercancías, o el propio departamento aduanal de la empresa transportadora si ésta lo tuviera, recibe en los almacenes fiscalizados asignados a la misma, el cargamento del envío aéreo amparado por manifiesto de carga correspondiente. El jefe de la Aduana nombra un Vista encargado del despacho, quien con la colaboración de un empleado de la agencia aduanal o línea aérea, llamado cotizador, efectúa la inspección y clasificación de las mercancías, elaborando una boleta en la que se calculan los impuestos aduanales a pagar y se señalan los requisitos adicionales que se deben cubrir. La compañía Aérea notificada al interesado que se encuentra esa mercancía en dominio fiscal, en caso de que exista algún problema de clasificación o de otra índole, y en caso contrario, si se dispone de los permisos de importación y demás documentos necesarios, la misma empresa aérea o agencia aduanal, efectúa el pago de los derechos aduanales y demás gastos, terminando el despacho y entregando directamente en las bodegas del interesado la mercancía. En ocasiones es necesario hacer directamente el pago de derechos aduanales, principalmente cuando se trata de cantidades grandes que no están al alcance de las agencias aduanales. Factura comercial y el tráfico internacional En tráfico marítimo es obligatorio presentar tres tantos de factura comercial firmada por el vendedor y legalizada por el Cónsul Mexicano residente en el puerto de embarque, o en su defecto en el Consulado más cercano establecido en el país de origen. En caso de no existir relaciones diplomáticas con el país exportador, la visa puede ser otorgada por el Cónsul del país amigo más cercano. En tráfico terrestre se exige también la presentación de la factura comercial visada por el Cónsul Mexicano residente en el punto de embarque, o el más cercano al mismo. Como facilidad a los importadores, se acepta la legalización de las facturas en el consulado mexicano de Laredo, Texas, en casos de importación por la aduana de Nuevo Laredo, Tamps. En tráfico aéreo tantos de la misma, debidamente firmadas por el vendedor, se acompañen al embarque dentro de la caja que contenga la mercancía, o alguna de ellas si son varias, o, como alternativa, que se acompañen los tres tantos de la factura al Manifiesto de Carga Correspondiente, siempre que se anoten en el mismo las facturas que se acompañan, así como los embarques que se carecen de ella (anexas al manifiesto) para evitar confusiones a la Aduana. En tráfico postal, la ley aduanera prevé la misma exigencia que en el caso de tráfico aéreo, es decir, que se acompañen tres tantos de la factura al bulto que ampara o alguno de ellos si son varios. En este caso no hay alternativa, pero en la práctica no siempre es exigible la factura, pues en ocasiones basta con la declaración que hace el Página 107
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expedidor en el país de origen, sobre todo cuando se trata de embarques de pequeño valor, muestras, etc. Clasificación arancelaría de las mercancías de importación Para clasificar arancelariamente una mercancía de importación, se hace uso del procedimiento indicando en el Sistema Armonizado de Designación y Codificación de Mercancías, comentado anteriormente Proceso de la orden de compra Toda compra de importación tiene el proceso siguiente: a) Requisición. b) Pedido. c) Término de compra o condiciones. d) Condiciones de pago. e) Fecha requerida-promesas. f) Consignatario. g) Facturación. h) Descripción, precio, cantidad. i) Declaración. j) Empaque. k) Instrucciones para documentos. Trámites y procedimientos finales de la importación. a. Recepción de documentos, factura comercial visada (mar, terrestre), conocimiento de embarque (mar), talón de embarque (terrestre), certificados, declaraciones y lista de empaque. b. Revisión minuciosa de lo ordenado contra lo embarcado, cantidad, descripción, peso, precio, etc. c. Preparación de la documentación, declaraciones y endosos, en vío al agente aduanal, e instrucciones, fracción arancelaría, vía de transporte, y consignatario. d. Trámites aduanales, despacho aduanal, integración y presentación de pedimento, verificación de pedimento y anexos, confrontación, designación de vista, reconocimiento, pago y entrega en almacén. e. Tráfico nacional, reexpedición, seguimiento, recibo. Página 108
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Los consignatarios siguientes podrán tramitar el retiro de la mercancía de importación. • El consignatario designado con ese carácter es un conocimiento de embarque “al portador”. • El embarcador de mercancías cuyo conocimiento de embarque esté expedido “a la orden”. • El último endosatario de los conocimientos de embarque, nominativos o “a la orden”. • El último endosatario de los conocimientos de embarque, nominativos o “a la orden” • Los agentes aduanales que actúen como consignatarios. • Los consignatarios designados en las facturas comerciales. • Las empresas de express y de transporte aéreo por las mercancías que conduzcan. El despacho de mercancías en operaciones aduaneras puede ser gestionado libre y personalmente por los mismos interesados, sin embargo, podrán utilizar los servicios de agentes aduanales. Todas las importaciones de mercancías cuyo valor comercial sea mayor de mil pesos, será obligatorio que los interesados presenten la factura comercial respectiva. Si la factura viene en idioma distinto al castellano, se anexa a ada uno de los ejemplares la traducción firmada en cuatro ejemplares cuando se requieren visa consular y en tres cuando no sea obligatorio este requisito. Además la citada factura debe llenar los siguientes requisitos: • Lugar y fecha de expedición. • Nombre y domicilio del destinatario de la mercancía. • Marcas, números y cantidades parciales de bultos y total de ellos. • Especificación comercial de las marcas y el detalle de ellas en cuanto a clase, cantidad de unidades y valor. • Declaración del valor de la mercancía hecha por el vendedor, o en su defecto, por el destinatario; • Domicilio del vendedor y su firma autógrafa, cuando menos en el ejemplar o principal. La factura debe ser presentada para efectos fiscales aduaneros, aun cuando haya operación de compra-venta. Es obligatorio declarar en la factura el valor exacto de las mercancías, de acuerdo a las siguientes reglas; Página 109
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• El valor de las mercancías es el mismo que el del mercado en el lugar de compra al cual se sumarán todos los gastos o cargos que el comprador cubra al vendedor por la operación a que se refiere la factura, con excepción de los gastos relativos a fletes y primas de seguros. • El valor se asentará por cada clase de mercancía, y os gastos o cargos descritos en el párrafo anterior. • El destinatario será responsable de la exactitud del valor de las mercancías. Cada factura comercial debe ser visada por el Cónsul mexicano, lo que causará los derechos correspondientes, y contendrá el número y la fecha del visado, número de hojas de la factura, cantidad total de los bultos y suma de los valores, así como la anotación de las enmendaduras hechas a las facturas. Todas las hojas deberán llevar el sello oficial del consulado. La visa consular de las facturas comerciales sólo es obligatoria en los tráficos marítimos y terrestres, pero no en el aéreo y postal. La visa consular se obtiene en el consulado mexicano del país en donde el vendedor expide la factura, y de no haberlo, en el puerto marítimo o de embarque o en el puerto fronterizo de salida. La visa consular debe obtenerse antes de la entrada de las mercancías al país o de la fecha en que el buque conductor de las mismas arribe a puerto. Reunidos todos los requisitos y documentos necesarios, se solicita al jefe de la Aduana el reconocimiento aduanal que tiene por objeto examinar las mercancías para establecer su correcta clasificación arancelaría, este reconocimiento debe ser practicados por un vista, designado por el jefe de la aduana. En el reconocimiento se asentará el peso bruto y el legal, número de piezas o el de las unidades que deban servir de base para la aplicación de la cuota. La solicitud de reconocimiento se hace mediante un pedimento de importación que además de contener los datos citados en el párrafo anterior, se consignarán la clase arancelaría de la mercancía, la fracción y cuotas aplicables de la tarifa de importación y los valores comercial y oficial. El interesado en las operaciones en que se formule el pedimento, debe declarar todos los datos señalados en los párrafos anteriores. En el reconocimiento, el vista que lo efectúe debe anotar en el documento que expida con la clasificación arancelaría, cuáles son los requisitos específicos a que se encuentren sujeta, en su caso. En la declaración se consigna el número y lugar del conocimiento de embarque, así como el número y lugar de la visa consular de la factura comercial y a continuación en
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las columnas respectivas, se detallarán por su número cada uno de los bultos que el conocimiento y la factura amparen. Los interesados agregarán a cada documento las facturas comerciales correspondientes a las mercancías y los conocimientos de embarque. • Cotejará las marcas, números y clase de los bultos que pida para reconocimiento. • Examinará las mercancías para establecer su clasificación arancelaria. Terminado el reconocimiento, el vista asentaré su firma en todas las hojas y al final anotará la fecha de terminación del mismo, recabará la firma del interesado y a más tardar al siguiente día hábil entregará a la subjefatura los ejemplares del pedimento y el original de la factura comercial. La subjefatura asentará en el acta el número que le corresponde en el libro de registro y una vez practicada la liquidación y pago o aseguramiento legal de las prestaciones fiscales, en su caso, el subjefe autorizará la entrega de los bultos a los interesados en el ejemplar del pedimento de importación destinados a la cuenta del almacén. •
Contratación del agente aduanal El empresario que pretende importar o exportar alguna mercancía debe contratar los servicios de un agente aduanal, en la práctica se concreta a tener una plática con el que ha sido seleccionado y empieza a darle pedidos de importación o exportación para su despacho aduanal.
•
Selección de agentes aduanales. Se recomienda que para seleccionar al agente aduanal se deben tomar en cuanta las siguientes características. 1. Experiencia 2. Rapidez en los despachos aduanales. 3. Honradez.
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Coordinación de los agentes aduanales Esta coordinación debe hacerla el Departamento de Tráfico de la empresa, para que la mercancía sea despachada adecuadamente y entregada, para que la mercancía sea despachada adecuadamente y entregada a tiempo, en caso de que no lo tenga, compras o ventas serían los encargados de esta actividad.
•
Revisión de las facturas aduanales Es recomendable que se revisen las facturas aduanales porque hay ciertas partidas, como por ejemplo cinchos para cajas y mano de obra o enfardar bultos, no tienen comprobantes y sólo la experiencia nos indica si esas erogaciones fueron correctas o no. Las facturas de los agentes aduanales deben venir acompañadas por los pedimentos de importación o exportación como únicos comprobantes que podemos exigir.
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Revisión de los pedimentos de exportación
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En los pedimentos se deben revisar los cálculos de los impuestos de importación o exportación, la fracción arancelaria que se proporcionó al agente para que se usara en el despacho, el valor oficial y el valor factura, así como la firma de aprobado por el vista aduanal. Preparación de instrucciones y entrega de documentación al gerente aduanal. Con un oficio se le debe entregar la documentación de exportación o importación al agente aduanal dándole instrucciones para su embarque, así como la fracción arancelaria que debe utilizar en el despacho aduanal •
Control del agente aduanal Se recomienda estar en continuo contacto con el agente aduanal para una mejor eficacia en la prestación de sus servicios
•
Contratación del transporte La contratación de la línea de transporte se hace considerando lo siguiente: 1. Seriedad de la empresa transportadora. 2. Rapidez en el servicio de entrega. 3. Que esté registrada en la Secretaria de Comunicaciones y Transportes. 4. Tarifa de flete.
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Negociación de fletes Se recomienda solicitar a varias compañías transportadoras cotización de flete, informándoles de la carga que moverán, si alguna de ellas presenta la tarifa más baja y reúne los requisitos indicados anteriormente, será la empresa adecuada para manejar nuestros productos.
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Organización del fichero de transportes Con el fin de mejorar el servicio de entrega a nuestros clientes, es conveniente preparar un fichero de transportistas. Este fichero consiste en abrir una tarjeta con los datos básicos de aquellas empresas transportadoras que consideramos adecuadas para trasladar nuestra mercancía.
Coordinación de los pedidos de importación y exportación El responsable de tráfico, compras o ventas, debe de coordinar todos los pedidos que se encuentren en tránsito. El manejo de seguimiento de pedidos El manejo de seguimientos puede ser operado por Tráfico, Compras o Ventas, dependiendo de la organización de la empresa. Organización de los tráficos A cada pedido se le debe abrir un expediente al cual se le denomina tráfico, en cuyo interior encontraremos toda su historia.
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TRÁMITACIÓN DEL SEGURO DE DAÑOS Contratación del seguro de daños El seguro marítimo se ha desarrollado a través de los daños, de tal manera que hoy, éste no sólo protege al embarcador de bienes mientras la carga está a bordo del navío que la transporta, sino también durante el recorrido terrestre que la lleva al puerto de embarque. La misma forma de protección que da el seguro marítimo puede otorgarse a los envíos por expreso aéreo, carga y paquete postal. Control de las reclamaciones a las empresas aseguradoras por siniestro de mercancía en tránsito Es conveniente llevar un registro de todas las reclamaciones presentadas a las compañías aseguradoras por siniestro de mercancía en tránsito. •
Permisos de importación y exportación. Ante la Sría. de comercio y Fomento Industrial se tramitan:
a) Permisos de importación. b) Permisos de exportación. c) Expedición de “certificados de origen” Los permisos de importación se requieren para las mercancías sujetas al régimen de permiso previo y la naturaleza de las importaciones puede ser: a) Definitiva b) Temporal. Las importaciones temporales pueden solicitarse para: a) Fomento de las exportaciones. b) Abastecimiento de fronteras, litorales, zonas y perímetros libres. c) Ferias, exposiciones y convenciones. Los permisos de Exportación se requieren para las mercancías sujetas al régimen de permiso previo y la naturaleza de las exportaciones puede ser a) Definitiva. b) Temporal. Los certificados de origen se expiden a solicitud de los exportadores, si se desean gozar de las concesiones comprendidas en el sistema general de preferencia de UNCTAD. La dirección general de Comercio es la única entidad en México autorizada para expedir estos certificados.
Requisitos Para Exportar33 33
www.Secretaría de Economía - Guía básica para exportar.htm; Fecha: 25/10/08 13:35hrs.
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Todo empresario que desea efectuar exportaciones debe cumplir con la presentación de los documentos que se indican a continuación, por categoría de productos: agrícolas, del mar, manufacturados, textiles. El VICOMEX ofrece información al respecto e indica, a la vez, en dónde efectuar la tramitación de los diversos permisos y certificados. A. Factura Comercial: Papel membretado de la empresa con su dirección y teléfono. Debe estar juramentada por el exportador. Además debe contener cantidad, peso y descripción de la mercancía y su valor unitario total. Original y 4 copias. B. Certificado de Origen: Deberá presentarse debidamente llenado y con las firmas del exportador y de las entidades que emitan este documento, además de su sello correspondiente. Original y 4 copias. C. Permiso de exportación para productos vegetales y derivados: Este permiso es emitido a solicitud del exportador por la Dirección Nacional de Sanidad Agropecuaria, Cuarentena Agropecuaria del Ministerio de Desarrollo Agropecuario, en la Ventanilla Única del Comercio Exterior del VICOMEX. D. Certificado Fitosanitario: Este certificado se solicita en el lugar donde se origina el producto o empaque, lo emite la Dirección de Sanidad Vegetal del MIDA, a través de las Direcciones Regionales y en casos especiales en la Ventanilla Única de Comercio Exterior del VICOMEX. • • • • •
Productos Agrícolas: Declaración de Exportación Factura Comercial Juramentada, (original y 4 copias) Certificado de Origen, (original y 4 copias) Permiso de Exportación para productos vegetales y derivados Certificado fitosanitario
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Productos del Mar: Declaración de Exportación Factura comercial Juramentada, (original y 4 copias) Certificado de Origen, (Original y 4 Copias) a solicitud del exportador Certificado de Planta Certificado Zoosanitario para Exportar
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Productos Manufacturados: Declaración de Exportación
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Factura Comercial Juramentada, (original y 4 copias) Certificado de Origen, (original y 4 copias) Productos Textiles: • Declaración de Exportación • Factura Comercial Juramentada, (original y 4 copias) • Certificado de Origen, (original y 4 copias) • Toda exportación de productos textiles hacia los Estados Unidos requiere también: • Licencia de Exportación • Anuencia para Exportar • visado para la Exportación • Reglamentación de Documentos para Exportación • Declaración de Exportación: • Debe contener todo la información que describe el documento.
REQUISITOS PARA IMPORTAR Todas las mercancías que ingresen o que salen de México deben destinarse a un régimen aduanero, establecido por el contribuyente, de acuerdo con la función que se le va a dar en territorio nacional o en el extranjero. Cuando una mercancía es presentada en la aduana para su ingreso o salida del país, se debe informar en un documento oficial (pedimento) el destino que se pretende dar a dicha mercancía. Nuestra legislación contempla seis regímenes con sus respectivas variantes: definitivos; temporales, de depósito fiscal; de tránsito de mercancías; de elaboración, transformación o reparación en recinto fiscalizado y de recinto fiscalizado estratégico. Definitivos 1. De importación. a) Importación definitiva a través de empresas de mensajería y paquetería o Servicio Postal. b) Por única vez. Temporales 1. De importación. a) Para retornar al extranjero en el mismo estado b) Para elaboración, transformación o reparación en programas de maquila o de exportación
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Depósito Fiscal. Tránsito de mercancías. Elaboración, transformación o reparación en recinto fiscalizado. Recinto fiscalizado estratégico.
REQUISITOS PARA LAS PERSONAS Las personas que deseen traer mercancías a territorio nacional o enviarlas a otro país deben cumplir con diversos requisitos 1. Inscribirse en Padrón de Importadores; Padrón de Importadores de Sectores Específicos; Padrón de Exportadores Sectorial. 2. Contratar los servicios de un agente o apoderado aduanal para que en su nombre realice los trámites correspondientes. El único trámite que se puede realizar sin la necesidad de contratar los servicios de un agente aduanal es la importación de mercancías por pasajeros internacionales, siempre y cuando el valor de las mercancías, excluyendo la franquicia, no exceda del equivalente en moneda nacional a mil dólares (este monto se incrementa durante los períodos vacacionales, consulte el apartado de pasajeros para mayor información). 3. Cumplir con las restricciones y regulaciones que la Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación señalen para la mercancía. 4. Pagar los impuestos al comercio exterior Si la mercancía que desea ingresar no es para su venta o comercialización, o desea realizar la importación de mercancía por una sola ocasión, puede realizar la importación sin estas inscrito en el padrón de importadores; asimismo cuando se trate de operaciones vía mensajería, paquetería o servicio postal. a) Las realizadas por empresas de mensajería y paquetería, o Servicio Postal. b) Las importaciones por única vez. OBLIGACIONES Todas las mercancías que ingresen o salgan de México están sujetas al pago de impuestos y, en su caso, al cumplimiento de regulaciones y restricciones no arancelarias, los cuales se verifican de acuerdo con su fracción arancelaria. La fracción arancelaria de una mercancía emana del Sistema Armonizado de Codificación y Designación de Mercancías, que pretende una clasificación uniforme de mercancías para el comercio internacional, en donde una mercancía podrá ser clasificada y reconocida en cualquier parte del mundo sin importar el idioma en un país determinado.
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En nuestro país, la clasificación arancelaria se practica con la aplicación estricta de la Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación (LIGIE). La LIGIE fue publicada en el Diario Oficial de la Federación el 18 de enero de 2002 y entró en vigor el 1 de abril del mismo año. Tiene sus antecedentes inmediatos en la Ley del Impuesto General de Importación (LIGI) y en la Ley del Impuesto General de Exportación, las cuales estuvieron vigentes hasta el 31 de marzo de 2002, ya que la LIGIE las abrogó. La LIGIE se basa en el Convenio del Sistema Armonizado de Designación y Codificación de Mercancías (Harmonized System of Tariff Nomenclature, HS), el cual entró en vigor el 1 de enero de 1988; este convenio forma parte de la Organización Mundial de Aduanas. La LIGIE es el ordenamiento legal fiscal más voluminoso, pero sólo está integrado por dos artículos. El primer artículo contiene a la Tarifa, compuesta por la nomenclatura o código del Sistema Armonizado. Esta nomenclatura es la clasificación de todas las mercancías que según su composición o función deben ubicarse en un código de identificación universal, a seis dígitos y a efecto de aplicarles el respectivo impuesto de importación o exportación; cada país adiciona dos dígitos más, que identifican el arancel y requisitos para ingresar o salir de un país. Se trata de un lenguaje lógico y sistemático aceptado internacionalmente. El primer artículo de la LIGIE se estructura de la siguiente manera: 22 secciones, 38 notas legales y 98 capítulos. En el artículo 2 se establecen las Reglas Generales y las Complementarias para la aplicación de la Tarifa; asimismo, para los efectos de interpretación y aplicación de la Tarifa. Además, complementan a la LIGIE las Notas Explicativas, las cuales son de aplicación obligatoria a efecto de lograr una correcta clasificación. NOTA Para ubicar la fracción arancelaria en que se clasifica una mercancía es indispensable conocer todas sus características y preferentemente tenerla físicamente a la vista 34.
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www.siicex-caaarem.org.mx; Fecha: 19/10/08; Hora: 15:23:37 hrs.
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ADUANAS EN MÉXICO. 35 “ADUANA DE AGUASCALIENTES. Con sede en la ciudad de Aguascalientes. ADUANA DE ENSENADA. Con sede en la ciudad de Ensenada, Baja California. ADUANA DE MEXICALI. Con sede en la ciudad de Mexicali, Baja California. ADUANA DE TECATE. Con sede en la ciudad de Tecate, Baja California. ADUANA DE TIJUANA. Con sede en la ciudad de Tijuana, Baja California. ADUANA DE LA PAZ. Con sede en la ciudad de La Paz , Baja California Sur. ADUANA DE CIUDAD DEL CARMEN. Con sede en Ciudad del Carmen, Campeche. ADUANA DE CIUDAD ACUÑA. Con sede en Ciudad Acuña, Coahuila. ADUANA DE PIEDRAS NEGRAS. Con sede en la ciudad de Piedras Negras, Coahuila. ADUANA DE TORREON. Con sede en la ciudad de Torreón, Coahuila. ADUANA DE MANZANILLO. Con sede en la ciudad de Manzanillo, Colima. ADUANA DE CIUDAD HIDALGO. Con sede en Ciudad Hidalgo, Municipio de Suchiate, Chiapas. ADUANA DE CIUDAD JUAREZ. Con sede en Ciudad Juárez, Chihuahua. ADUANA DE CHIHUAHUA. Con sede en la ciudad de Chihuahua, Chihuahua. ADUANA DE OJINAGA. Con sede en la ciudad de Ojinaga, Chihuahua. ADUANA DE PUERTO PALOMAS. Con sede en Puerto Palomas, Municipio de Ascensión, Chihuahua. ADUANA DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MEXICO. Con sede en el Aeropuerto Internacional "Lic. Benito Juárez" de la Ciudad de México. ADUANA DE ACAPULCO. Con sede en la ciudad de Acapulco de Juárez, Guerrero. ADUANA DE GUADALAJARA. Con sede en el Municipio de Tlajomulco de Zúñiga, Jalisco. ADUANA DE TOLUCA. Con sede en la ciudad de Toluca, Estado de México. ADUANA DE LAZARO CARDENAS. Con sede en la ciudad de Lázaro Cárdenas, Michoacán. ADUANA DE COLOMBIA. Con sede en Colombia, Nuevo León. ADUANA DE MONTERREY. Con sede en el Municipio de General Mariano Escobedo, Nuevo León. ADUANA DE SALINA CRUZ. Con sede en la ciudad de Salina Cruz, Oaxaca. ADUANA DE PUEBLA. Con sede en Heroica Puebla de Zaragoza, Puebla. ADUANA DE QUERETARO. Con sede en la ciudad de Santiago de Querétaro, Querétaro. ADUANA DE CANCUN. Con sede en la ciudad de Cancún, Quintana Roo. ADUANA DE SUBTENIENTE LOPEZ. Con sede en la población de Subteniente López, Quintana Roo. ADUANA DE MAZATLAN. Con sede en la ciudad de Mazatlán. ADUANA DE AGUA PRIETA. Con sede en la ciudad de Agua Prieta, Sonora. ADUANA DE GUAYMAS. Con sede en la ciudad de Guaymas, Sonora. ADUANA DE NACO. Con sede en la ciudad de Naco, Sonora. ADUANA DE NOGALES. Con sede en la ciudad de Nogales, Sonora. ADUANA DE SAN LUIS RIO COLORADO. Con sede en la ciudad de San Luis Río Colorado ADUANA DE SONOYTA. Con sede en la ciudad de Sonoyta, Sonora. ADUANA DE DOS BOCAS. Con sede en el Municipio de Paraíso, Tabasco. 35
http://www.cio.com/research/aduanas/edit/erpbasics.html; Fecha: 19/10/08 Hora: 19:09 hrs.
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ADUANA DE ALTAMIRA. Con sede en la ciudad de Altamira, Tamaulipas. ADUANA DE CIUDAD CAMARGO. Con sede en Ciudad Camargo, Tamaulipas. ADUANA DE CIUDAD MIGUEL ALEMAN. Con sede en Ciudad Miguel Alemán, Tamaulipas. ADUANA DE CIUDAD REYNOSA. Con sede en Ciudad Reynosa, Tamaulipas. ADUANA DE MATAMOROS. Con sede en la ciudad de Matamoros, Tamaulipas,. ADUANA DE NUEVO LAREDO. Con sede en la ciudad de Nuevo Laredo, Tamaulipas. ADUANA DE TAMPICO. Con sede en la ciudad de Tampico, Tamaulipas. ADUANA DE TUXPAN. Con sede en la ciudad de Tuxpan de Rodríguez Cano, Veracruz. ADUANA DE VERACRUZ. Con sede en la ciudad de Veracruz, Veracruz. ADUANA DE COATZACOALCOS. Con sede en la ciudad de Coatzacoalcos, Veracruz. ADUANA DE PROGRESO. Con sede en la ciudad de Progreso, Yucatán”
4.3 TRÁFICO36 El manejo y movimiento de los materiales es uno de los aspectos más importantes del proceso físico de la producción, originando una parte muy importante de costes. A lo largo del recorrido que origina se van incorporando todas las operaciones transformación que lo van convirtiendo, de modo progresivo, en el producto deseado. Frente a una concepción de gran parte analítica de las operaciones de transformadoras, las fases de manutención debe n considerarse básicamente de modo integral como un todo continuo. Los movimientos desarrollados pueden dividirse en cuatro grupos principales: º º º º
De trabajo De manutención De transporte interior De transporte exterior
1. El de trabajo tiene lugar durante las operaciones de transformación en los mismos puestos de trabajo y están incluidos dentro de sus tareas. Suelen ser muy pequeños y normalmente no es necesario el empleo de maquinaria como un todo continuo. 2. El de manutención, nombre que suele reservarse para los movimientos moderados que tienen lugar entre los diversos puestos de trabajo o fases de transformación a los sistemas de cadena autotransportadora de tipo continuo.
3. De transporte interior, consistentes en movimientos o desplazamientos considerables como los que tienen lugar entre naves o secciones, desarrollados de modo 36
Arbones, Mallsanio, Eduardo A.; Logística empresarial, Págs. 94.
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intermitente y con masas o volúmenes considerables (normalmente las necesarias o acumuladas en cada intervalo de transporte). 4. De transporte exterior, ya sea para la recepción de aprovisionamiento o para la expedición de acabados. Las distancias recorridas son mucho más grandes más intermitentes y con mayores cargas. La ley de que al aumentar las distancias del recorrido a realizar se procura aumentar también la cantidad transportada y manejada de modo simultáneo. Ello lleva a la máxima eficacia general, teniendo en cuenta no sólo los costes del movimiento, si todos los originados como consecuencia de las esperas producidas hasta lograr el lote critico de transporte. Algunos aspectos a tener en cuenta son: •
Necesidades de manutención, en lo relativo a los materiales a manejar y flujos originados por ellos.
•
Gráficos de movimientos, que indican la naturaleza de éstos, con recorridos originados y tiempos necesarios.
•
Medios o instalaciones de manutención, que deben ser elegidos en función de la naturaleza de los movimientos y volúmenes transportados.
•
Grado de mecanización y automoción, conveniente por motivo de costes, regularidades y seguridad.
•
Principios básicos relativos a la búsqueda de soluciones que consiguen una manutención eficaz que favorezca, en general, el proceso de producción.
4.4 SELECCIÓN DE RUTAS DE TRANSPORTE 37
37
Arbones, Mallsanio, Eduardo A.; Logística empresarial.pág. 98
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Varias actividades esenciales para un buen funcionamiento de la cadena de suministro se refieren al control diario del movimiento de la carga. El programa de embarques debe estar fusionado con los programas de compras y de control de la producción. En él también se refleja el trueque de ventajas y desventajas entre los costos de transporte y los tiempos de respuesta al cliente. Si un embarque se retrasa un par de días más a fin de combinarlo con otros, es posible obtener una tarifa de vagón completo en un embarque por ferrocarril, o una tarifa de carro completo si el embarque se realiza en camión. También hay opciones de selección de rutas. Un fabricante suele obtener una tarifa de flete más baja si elige una ruta que le permita combinar sus embarques destinados a varios clientes. La empresa puede incluso negociar tarifas generales más bajas si planea rutas por las cuales tenga la posibilidad de remitir con regularidad grandes volúmenes de mercancías. Las decisiones más complejas. Las tarifas y servicios varían según la modalidad de transporte de que se trate y el transportista seleccionado. Se supone, que el costo de transporte unitario es proporcional a la distancia recorrida. El procedimiento iterativo puede ayudar a resolver dicho problema. El procedimiento iterativo consiste en dibujar una matriz, donde figuren los valores de las distancias directas entre nodos y en las distancias con nodos intermedios colocamos una cruz. El procedimiento consiste en ensayar todas las rutas posibles partiendo de cada nodo de la red. Hay que considerar el punto A como punto de partida. El primer tramo es de AB, puede surgir la pregunta de ¿podrá lograrse un recorrido de distancia menor que vincule los dos puntos anteriores, para contestar dicha pregunta se deben efectuar todas las combinaciones posibles. Ordenando los cálculos escribimos: Análisis de la ruta AB. Con los datos de la matriz estableceremos combinaciones como la que se muestra a continuación: AA+ AB=0+6 vamos de A a A y de A a B. El valor menor logrado, se introduce en una segunda matriz, posteriormente ya realizada la segunda matriz se selecciona nuevamente el valor menor y lo llevamos a otra matriz; Una vez realizado este procedimiento tres veces son suficientes para indicarnos el método de trabajo. Resulta evidente que cuando el número de nodos de una red es grande este método resulta largo y engorroso en su aplicación. Pueden surgir problemas de secuencia de vehículos, el cual concierne a un conjunto de clientes, todos con dirección y demanda de servicio a un solo producto. A todos estos clientes se les suministra de un sólo punto, de donde se despachan una serie de vehículos. El problema consiste en diseñar a costo mínimo, rutas de estos vehículos basadas en las siguientes restricciones. 1. Se debe satisfacer la demanda de servicio por unidad de tiempo de cada cliente.
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2. El tiempo total de servicio o bien la distancia total de recorrido no bebe exceder de una cantidad prefijada. Esto suele suceder cuando se tienen restricciones de tipo legal o sindical. 3. Existe un intervalo de tiempo en el cual el cliente debe ser atendido.
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UNIDAD V LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN
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5.1 IMPACTO DE LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN EN LA LOGÍSTICA38 1. La relación entre el transporte y la tecnología, la tecnología hace real el negocio virtual El comercio electrónico supone una revolución • El fin de las distancias • El tiempo cobra valor, el espacio lo pierde • El fin de los intermediarios
A pesar de las nuevas posibilidades asociadas a internet, existe un proceso que continua realizándose en forma física: • Internet no sustituye el transporte de las cosas Además, como consecuencia del comercio electrónico, el número de envíos aumenta a la vez que disminuye su tamaño.
2. La clave reside en saber aprovechar los beneficios de las tecnologías En este contexto, la clave es:
FIGURA 20 Beneficios
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http://www.programaempresa.com/empresa/empresa.nsf/0/5a3cf6cd662844eac1257057003adc12/$FILE/andersen_impactoticsecto rtransporte.pdf/Fecha: 30/11/08/Hora: 15:30 hrs.
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3. Tecnologías disponibles: Relacionadas con la mecánica del camión: • Diseño del motor e incorporación de sensores, inyección diesel, suspensión neumática, etc. Comunicaciones móviles • Permiten la conexión entre una terminal de ordenador de un vehiculo y la central, centros de gestión y de tráfico, para transmitir datos on-line. • Trunking para cobertura regional, GSM para cobertura europea y satélite para cobertura mundial. Sistema embarcados • Mayor precisión de los sistemas localizadores GPS para gestión de flotas, apoyados en sistemas cartográficos. • Nuevas generaciones de hardware más fiable y de menor costo Aplicaciones para teléfonos móviles asociadas a la localización del móvil Tecnologías de comunicación inalámbrica de alta velocidad Sistemas integrados de gestión (empresa, cliente, proveedores…) a través de internet compartiendo protocolos 4. Posibilidades que ofrece la tecnología Permite el control de los recursos de la empresa
FIGURA 21 Posibilidades Principales aplicaciones en la gestión de flotas: Disponibilidad de vehículos Localización de vehículos Asignación de servicios Planificación de rutas/ navegación Información de tráfico Asistencia en ruta Página 125
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Trazabilidad (quién, dónde, cuándo, incidencias, etc.) Gestión integrada de información del conductor, del cliente, del vehículo y del viaje
FIGURA 22 GESTIÓN INTEGRADA Ventajas/ posibilidades de las nuevas tecnologías: • Relaciones con la administración • Relaciones con los clientes • Relaciones con los proveedores • Procesos internos: o Centros de inspección o Información general o Seguridad o Planificación de rutas o Personal o Vehículos o Marketing o Trazabilidad o Control de almacenes Por otro lado, la aplicación de la tecnología permite a la empresa ser el “Dueño” del cliente final
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Disminución de costos: • Menor costo de seguro • Menos kilómetros y paralizaciones de vehículos • Menos inversión en activos (menos vehículos) • Menor inactividad laboral • Menor costo de subcontratación
5. En definitiva, la tecnología permite avanzar hacia un nuevo modelo de operador global
FIGURA 23 Aplicaciones
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5.2 PLANEACIÓN DE RECURSOS DE LA EMPRESA (ERP) Y LA LOGÍSTICA 39 El sistema de planeamiento de la empresa, mejor conocido como ERP por sus siglas en inglés "Enterprise Resource Planning – ERP" . Es un sistema estructurado que busca satisfacer la demanda de soluciones de gestión empresarial, basado en el concepto de una solución completa que permita a las empresas unificar las diferentes áreas de productividad de la misma. En la actualidad, la implantación de sistema de gestión, que sirve de soporte para la realización de una administración eficiente, ha adquirido un auge significativo en el mercado empresarial, ya que las empresas buscan maximizar sus beneficios, minimizando sus costos y es utilidad de estos sistemas (ERP), brindar el soporte necesario para alcanzar los objetivos deseados. Los sistemas ERP, brindan soluciones prácticas e integrales a problemas reales y revolucionan por completo la manera de hacer negocios de la empresa. Cierto, si, pero es también el hecho de que un sistema de este tipo, o cualquier otro similar, en realidad no puede ser todo perfecto lo que se dice. Y en dado caso que lo fuera, el sistema por si solo es inútil y si se cae en la sub utilización ya sea por ignorancia, displicencia o simplemente por mala utilización todo el proyecto se viene abajo. La pregunta es entonces, si deseo implementar un sistema de estas características, ¿Qué debo hacer para hacerlo con éxito? ¿Por qué fallan las implementaciones de ERP? Un sistema ERP es fundamentalmente integrador, se basa por el completo en la interrelación de las variables y en su plena interdependencia. Objetivos principales de los sistemas ERP: 1. Optimización de los procesos empresariales. 39
http://es.wikipedia.org/wiki/Planificaci%C3%B3n_de_recursos_empresariales/ Fecha:25/11/0/8/ Hora:20:35 hrs.
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2. Acceso a información confiable, precisa y oportuna. 3. La posibilidad de compartir información entre todos los componentes de la organización. 4. Eliminación de datos y operaciones innecesarias. 5. Reducción de tiempos y de los costes de los procesos. PROPOSITO DE LOS SISTEMAS ERP: Otorgar apoyo a los clientes del negocio, tiempos rápidos de respuesta a sus problemas así como un eficiente manejo de información que permita la toma oportuna de decisiones y disminución de los costos totales de operación. Las características que distinguen a un ERP de cualquier otro software empresarial, es que deben de ser sistemas integrales, con modularidad y adaptables: •
SISTEMAS INTEGRALES: porque permiten controlar los diferentes procesos de la compañía entendiendo que todos los departamentos de una empresa se relacionan entre sí, es decir, que el resultado de un proceso es punto de inicio del siguiente. Por ejemplo, en una compañía, el que un cliente haga un pedido representa que se cree una orden de venta que desencadena el proceso de producción, de control de inventarios, de planificación de distribución del producto, cobranza, y por supuesto sus respectivos movimientos contables. Si la empresa no usa un ERP, necesitará tener varios programas que controlen todos los procesos mencionados, con la desventaja de que al no estar integrados, la información se duplica, crece el margen de contaminación en la información (sobre todo por errores de captura) y se crea un escenario favorable para malversaciones. Con un ERP, el operador simplemente captura el pedido y el sistema se encarga de todo lo demás, por lo que la información no se manipula y se encuentra protegida.
•
SISTEMAS MODULARES: Los ERP entienden que una empresa es un conjunto de departamentos que se encuentran interrelacionados por la información que comparten y que se genera a partir de sus procesos. Una ventaja de los ERP, tanto económica como técnica es que la funcionalidad se encuentra dividida en módulos, los cuales pueden instalarse de acuerdo con los requerimientos del cliente. Ejemplo: ventas, materiales, finanzas, control de almacén, recursos humanos, etc.
•
SISTEMAS ADAPTABLES: Los ERP están creados para adaptarse a la idiosincrasia de cada empresa. Esto se logra por medio de la configuración o parametrización de los procesos de acuerdo con las salidas que se necesiten de cada uno. Por ejemplo, para controlar inventarios, es posible que una empresa necesite manejar la partición de lotes pero otra empresa no. Los ERP más
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avanzados suelen incorporar herramientas de programación de 4ª Generación para el desarrollo rápido de nuevos procesos. •
La parametrización es el valor añadido fundamental que debe contar cualquier ERP para adaptarlo a las necesidades concretas de cada empresa.
BENEFICIOS Y VENTAJAS Los beneficios y ventajas que los sistemas ERP ofrecen a las compañías son: 1. Proveer acceso en tiempo real a operaciones y datos financieros. 2. Modernizar las estructuras administrativas. 3. Centralizar el control sobre la información. 4. Estandarizar los procesos.
. .
Desventajas o problemas al utilizar un ERP: Un problema típico cuando se adoptan paquetes de software ha sido la cuestión de las inadaptaciones, esto es, el gap que existe entre la funcionalidad ofrecida por el paquete y lo que se requiere para que lo adopte la organización. La implementación de un ERP es más compleja durante la integración de los diferentes módulos, estandarización de los datos, adoptar lo más relevante del modelo de negocios “best practices"), agenda de implementación limitada, y el involucramiento de un gran número de personas. PLANEACIÓN DE UN ERP Para saber si una empresa está apta para trabajar con un ERP es interesante contar con la ayuda externa de especialistas en el asunto, en especial consultores. Algunos procesos internos necesitan ser redefinidos o rediseñados antes de que el sistema ERP entre efectivamente en operación. Además, el software también debe pasar por adecuaciones con el fin de tornarse compatible con la realidad de la corporación, sus objetivos y perfil. IMPLEMENTACIÓN DE UN ERP Son comunes los ajustes en infraestructura de la TI, antes de cualquier decisión rumbo a la substitución total de computadoras, servidores y equipamientos de red, es necesario observar lo que puede ser reaprovechado La primera acción es sacar una radiografía de la infraestructura, no solamente de lo que se tiene hoy sino también de lo que sería deseable con la entrada del paquete de gestión, como una manera de planear las inversiones necesarias. Procesos de tecnología bien definidos para la adopción del paquete de gestión son sumamente importantes, pues facilitan los ajustes de infraestructura.
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Independientemente de la infraestructura, la corporación deberá mantener un ambiente de desarrollo/pruebas de implementación del ERP y otro de producción de los sistemas actuales hasta tener la seguridad de que el proyecto está listo para realizar el cambio. COSTOS PARA LOS SISTEMAS ERP Para los sistemas ERP el recurso más importante y por ende el que requiere la mayor inversión es el factor humano. Es un recurso que necesita la mayor atención y el único indicador más crítico para el desempeño de un sistema ERP. Porque “son ellos quienes deben recibir la mayor capacitación para no exceder los costos destinados a la implementación de los sistemas ERP y de la misma manera integrarlos directamente al proyecto” Características principales de los sistemas ERP: •
Base de datos centralizada.
•
Los componentes del ERP interactúan entre sí consolidando todas las operaciones.
•
En un sistema ERP los datos se ingresan sólo una vez y deben ser consistentes, completos y comunes.
•
Las empresas que lo implanten deben modificar alguno de sus procesos para alinearlos con los del sistema ERP.
•
Un sistema ERP incluye un conjunto de aplicaciones ERP o módulos.
•
Suele haber un software para cada unidad funcional.
5.3 TIPOS DE TRANSACCIONES PROPICIADAS POR LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN 5.3.1 DE COMPRAS 40 Hoy en día la forma de comprar es variada, ya que los avances del mercado van marcando la pauta y el ritmo al cual comprar. Dentro de las principales categorías para realizar las compras podemos encontrar: COMPRAS POR EL TIPO DE MATERIAL Es necesario diferenciar el tipo de materiales, principalmente entre aquellos materiales directos a la producción como son las materias primas y los componentes y aquellos que son indirectos como los auxiliares y herramentales. COMPRAS POR LA FRECUENCIA DEL MATERIAL: 40
http://www.wexterbox.com/compras.htm/Fecha:25/11/08/Hora:18:55 hrs.
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Consiste en llevar a cabo la compra del material según la frecuencia con la cual el material se utiliza.
COMPRAS PARA REABASTECER STOCKS Esta se concentra en el surtimiento de materiales y es utilizada para el control de los materiales directos a la producción, ya que por medio de esta clasificación se intenta cubrir las corridas mínimas de producción, es decir se compra más material para tener una reserva en el almacén y esta puede ser utilizada en el momento en que la requiera producción sin provocar alarmar de falta de existencias. COMPRAS POR TRAYECTORIA: Para implementar esta clasificación de compra se requiere una buena negociación con el proveedor. COMPRAS POR LA NATURALEZA DE LOS MATERIALES Esta se basa en el aspecto de los materiales relacionada al tipo de embalaje en el que se transporta. COMPRAS POR EL COSTO DEL MATERIAL: Es la parte desde la solvencia que la empresa pueda demostrar ante su proveedor hasta el valor mismo que representa la pieza en su afectación financiera.
5.3.2 DE ABASTECIMIENTO41 La administración de la cadena de abastecimiento es el tema principal en muchas industrias con una firme idea de la importancia de una relación integrada entre clientes y proveedores. Objetivo de la Cadena de Abastecimiento Abastecer los materiales necesarios en la cantidad, calidad y tiempos requeridos al menor costo posible para con ello dar un mejor servicio al cliente. Elementos de la Cadena de Abastecimiento De manera muy general la cadena de abastecimiento esta integrada por cinco elementos: Proveedores, Transportes, la Empresa, los Clientes y la Comunicación entre ellos Internet, Tecnología de Información en la Cadena de Abastecimiento La rápida interacción mencionada en la sección anterior se puede obtener mediante el uso del Internet, Intranet y Extranet. Habrá que poner especial atención en el factor tiempo ya que es un elemento clave en la toma de decisiones, entregas y respuestas.
41
http://www.monografias.com/trabajos21/abastecimiento/abastecimiento.shtml /Fecha:20/11/08 /hora:17:12 hrs.
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5.3.3 DE VENTAS 42 Definición de ventas Es cambio de productos y servicios por dinero. Desde el punto de vista legal, se trata de la transferencia del derecho de posesión de un bien, a cambio de dinero. Desde el punto de vista contable y financiero, la venta es el monto total cobrado por productos o servicios prestados. Tipos de Venta: Hoy en día, las empresas pueden optar por realizar, al menos, cinco tipos de venta: 1) Venta personal. 2) venta por teléfono: (externa o de salida) (Interna de entrada) 3) venta en línea o por internet 4) venta por correo 5) venta por máquinas automáticas.
5.3.4 DE TRANSPORTE 43 La industria del transporte de carga se caracteriza por ser intensiva en capital, en donde un mantenimiento programado de los equipos y un mayor control sobre las operaciones de despachos, asignación de equipos y rutas, emisión de documentos, y un control detallado de cada uno de los viajes realizados aseguran la reducción de costos y una mayor productividad. Y ello es fundamental en un escenario en el que los márgenes operativos en todos los sectores de transporte están siendo reducidos; en el que el empresario local está todavía más interesado en generar dinero para su empresa olvidando que el mantenimiento de su flota es la mejor manera de que ese dinero llegue de una forma más rentable. Manejando beneficios Permite este manejo pues controla todos los procesos de gestión en el negocio de transporte de carga, desde el pago del peaje, hasta el cambio de aceite, el pago de fletes, el control de la ruta, el suministro de gasolina, entre otras muchas cosas más. De ahí que se pueda afirmar que en el área de transporte de carga ha dedicado sus esfuerzos en satisfacer las necesidades en todos sus segmentos a través de la planeación y ejecución de los procesos logísticos de carga. Para el empresario de trasporte de carga es tremendamente beneficioso, gracias al control del mantenimiento, contar con una solución de negocios que incluya aspectos importantes como son la Programación, la Carga y Descarga de Mercadería, el Control de Vehículos en Tránsito, la Administración de fletes y tarifas, la Descarga y Entrega, el 42 43
http://www.promonegocios.net/venta/tipos-ventas.html /Fecha:28/11/08 /Hora:22:01 hrs. http://www.degerencia.com/articulo/tecnologia_para_el_negocio_de_transporte_de_carga /Fecha:15/11/08/Hora:22:23hrs.
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Control de Aduanas, el Manejo de Flotas, las Reexpediciones, la Administración de Almacenes y el Manejo de Inventarios Sin embargo, todo ello no es suficiente sino existe de manera paralela una optimización en el manejo del control financiero de la empresa de transporte de carga. Así, la solución que se implante debe obtener para la empresa de trasporte de carga una real rentabilidad por cada uno de los viajes realizados por sus unidades, que vaya de la mano con el incremento en la exactitud del registro de costeo. De manera tal que las estructuras financieras tengan la capacidad de lograr una habilidad máxima para el análisis de gestión y balances financieros en tiempo real. Comisión de Logística y Transporte Grupo de Trabajo conformado por representantes de las áreas relacionadas con la logística y el transporte de las diferentes empresas Objetivos Promover mejores condiciones para que la industria se desarrolle favorablemente. Aumentar la competitividad mejorando los métodos y procedimientos en el transporte de productos, asiéndolos más seguros. El objetivo de la Comisión de Logística es promover el desarrollo sustentable de la industria química en materia de transporte.
5.3.5 DE ALMACENAJE 44 La demanda de servicios para la cadena de suministro a través de múltiples empresas está redefiniendo el rol de proveedores logísticos que actúan como terceros. Dada la creciente globalización de las cadenas de suministro, las compañías necesitan saber dónde y cuándo tienen stock disponible. La excelencia en la gestión de stocks es crucial para ello, ya que es necesario integrar servicios de transporte y valor añadido al tradicional enfoque en el almacenaje. Almacenaje sofisticado El sistema de gestión de almacén, maximiza la eficiencia de la cadena de suministro, mediante la automatización de procesos clave, desde la llegada de mercancía de abastecimiento, almacenamiento de stock hasta la preparación de pedidos para su envío. Se debe estar capacitado para gestionar actividades de compras, fabricación y distribución bajo un modelo de multi-cliente. De esta forma podemos ofrecer a nuestros clientes no sólo un servicio de gestión “entre cuatro paredes”, sino la capacidad de integrar compras con gestión de inventario, inventario gestionado por el proveedor (VMI), sub-montaje y kitting. 44
http://www.es.cevalogistics.com/Tecnologia/Matrix%E2%84%A2/Tecnologia-para-la-gestion-de almacen/Fecha:15/11/08/Hora:14:35 hrs.
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Integración y Comunicación El gestor de almacén de contiene formatos estándar para la comunicación electrónica con otros sistemas, incluido interfaces certificadas Oracle, SAP R/3 y otras soluciones punteras de planificación de recursos de empresas. Eficiencia mejorada El gestor de almacén reduce el tiempo de respuesta desde la recepción del pedido, hasta su preparación, a la vez que aumenta la precisión de su entrega. Lo hace gracias a que permite almacenar los registros de la mercancía recibida, gestionar el proceso de ubicación, utilizando métodos de gestión de stock y vinculando el almacén al proceso de transporte y tiempos de tránsito de la flota. Tanto si la mercancía es almacenada en un único almacén, distribuido entre varios, o en un almacén multi-usuario, el gestor de almacén facilita información global actualizada y control. Gestiona los movimientos relacionados con la preparación de pedidos, reabastecimiento de stocks y reajustes de inventario. Una vez la mercancía está en tránsito el gestor de transporte supervisa el progreso de las actividades de transporte hasta el destino final. Funciones: Lugar seguro, acondicionado y diseñado, con el fin de proporcionarle un espacio y tiempo de almacenaje... Asignación de Espacio en nuestras Bodegas, adecuado a las necesidades Operadores para Maniobras de Carga y Descarga Área Cerrada para Mercancía con requerimientos de Almacenaje Especial
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UNIDAD VI CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN
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6.1
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IMPORTANCIA ESTRATÉGICA DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN 45
Estrategia Logística. Los cuatro ítems dentro de la logística que determinan los diseños, Distribución, Manufactura, Abastecimiento e Integración de la Cadena. También se considera importante optimizar la gestión del transporte utilizando tecnología de información como así también acortar el tiempo de gestión de los pedidos, mejoras en el proceso de captación de pedidos. Redes de Distribución. El factor más relevante a la hora del diseño de las redes de distribución es el exigente y creciente nivel de servicio al cliente, lo cual es lógico y coincide con los conceptos teóricos de la relación del costo operativo y el nivel de servicio deseado por el mercado. En segundo grado se encuentran el nivel de eficiencia de las redes viales, ferroviales, marítimas y fluviales y a continuación la localización de las existencias. En cuanto a las mejoras en la infraestructura logística la mayoría opina en la red Aduanera como punto más relevante ya que es disparador de costos y tiempos de entregas muy importantes.
FIGURA 24 Mundo Las redes de distribución juegan un papel importante en el buen funcionamiento de un punto franquiciado, en previo acuerdo, la central franquiciante se compromete en la mayoría de casos en proveer los diferentes suministros y materiales necesarios para cumplir con los requerimientos de los procesos operativos desarrollados por cada punto de la red. 45
www.scct.com.mx/index_archivos/Page702.htm - 45k/Fecha: 30/11/08/Hora:14:39 hrs.
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Hay franquicias que cuentan con un esquema de distribución definido por el tamaño de su operación, no todos los negocios tienen las mismas necesidades. En el caso de las franquicias pertenecientes al sector de la restauración, este proceso tiene que ser primordial y detallado para garantizar al comensal el mejor y único sabor solo probado en la franquicia que frecuenta. Las redes de distribución son un pilar fundamental para garantizar la identidad de un producto, es decir si un cliente de un país, viaja a otro territorio y entra a un punto de la franquicia, pide lo habitual de su preferencia, esperando deleitarse con el mismo sabor. Parte del la fidelización con una marca radical, en este caso, en comprobar el mismo sabor en un territorio o en otro, además del servicio y la ambientación que el punto tenga al formar parte de una red de franquicias. Muchos de los productos requieren diferentes formas de manipulación para cumplir con la promesa de llevar en todos sus establecimientos el concepto original de la cadena. Existen casos en que la manipulación de un producto es la vida de la franquicia, en otros casos conservar en cada una de las estaciones del producto, demanda un delicado proceso para garantizar la calidad del producto. Muchas de las redes de distribución están conformadas por terceros, esto no significa que el franquiciado tenga que conseguirlos, es decir, antes de invertir en una franquicia hay que preguntar por todos los procesos operativos, incluido el de distribución.
6.2
DISEÑO DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN46
Diseño de Redes de Almacenamiento y Distribución. En este tema, cercanamente relacionado a la optimización de inventarios, analizamos el flujo de materiales desde el fabricante hasta el cliente, a través de la red de almacenamiento y distribución. Decisiones estratégicas: 1.- Localización del inventario 2.- Formas de transporte 3.- Programación de embarques 4.- Diseño de rutas 5.- Selección de transportistas El despliegue de recursos corporativos, de producción o de distribución, es una de las decisiones más críticas de gerencia. El despliegue de la capacidad se caracteriza como una decisión “dura” porque los riesgos implicados son los más altos que de cualquier otra opción de la gerencia, y generalmente asociada a un alto grado de irrevocabilidad. El despliegue de la capacidad requiere la consideración de una gran cantidad de variables - las opciones de capacidad, alternativas para localización, impacto en costos 46
http://ssfe.itorizaba.edu.mx/industrial/reticula/logistica_y_cadenas_de_suministro/contenido/unidad6/tema6_2.htm 5/12/08/Hora: 21:09 hrs.
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de producción, impacto en costos de distribución, los costos en los start-up y períodos de rump-up, entre el más importantes. Por otro lado, el diseño de una red de distribución no sólo tiene las mismas implicaciones, sino además está relacionado con el despliegue de inventarios. El número y la especialización de almacenes tienen un impacto inmediato en los inventarios y en el nivel de servicio. Considerar apropiadamente todos estos variables relevantes, con horizonte multi-año, requiere de un con altas capacidades de modelización, especialmente atendiendo a la irrevocabilidad de la decisión y de sus riesgos implícitos. Funciones de los canales de distribución La compraventa: Los canales de distribución son los medios que usa el fabricante para hacer la transferencia de la propiedad de sus productos en favor del consumidor, valiéndose para ello de los que más le convengan para la minimización de sus costos. El transporte Asimismo, los intermediarios sirven al exportador para hacer llegar su producto al usuario. El almacenaje Cuando se quiere hacer una planificación técnica de ventas, es importante saber el número y la localización de almacenes desde donde se distribuirá. Esta decisión está en función del tamaño y densidad del mercado, así como de la situación financiera del fabricante y su capacidad de producción. Se debe emplear al mayorista no sólo como distribuidor sino también como un almacén en el extranjero, ya que de ahí podrán abastecerse los minoristas a un costo más bajo que si se enviasen los productos directamente desde México; cabe hacer notar que el minorista hará la misma función con respecto al cliente final. La búsqueda de mercados Otra función del canal de distribución es la de buscar nuevos clientes que permitan al exportador adueñarse de un porcentaje mayor del mercado. Esto trae como consecuencia un mejor beneficio tanto para el fabricante como para el intermediario, ya que las ventas se incrementarán. Estrategias de comercialización internacional Distribución intensiva Consiste en la cobertura general del mercado mediante la distribución del producto a través de mayoristas y detallistas. Los alimentos y bebidas requieren de una distribución intensiva. Distribución selectiva Como su nombre lo indica reduce las causas de salida (generalmente se utiliza en mercancías de calidad y precio variable, ropa, etc.)
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Distribución exclusiva A un solo canal se le otorga la franquicia en exclusiva para manejar el producto en un país, parte de un país, etc. Variables de decisión: • Cercanía al cliente. • Velocidad de respuesta. • Reducción de costos de embarque y transporte. • Entregas a clientes con volúmenes acreedores a descuentos en tarifas. • Inventario en planta o inexistencia de producto terminado. • Variaciones estaciónales compensadas con inventario, manteniendo actividad constante en planta.
FIGURA 25 Distribución
6.3
TÉCNICAS PARA EL DISEÑO DE LA RED47
DISEÑO DE LA RED LOGISTICA La logística es una área amplia ya que de ella depende el buen desempeño de la organización, es la que se encarga de minimizar los costos y brindar al cliente el mejor servicio posible lo que hoy en día está en la mira de todas las empresas independientemente del producto o servicio que estas ofrezcan, además de conseguir el 47
http://www.gcm.com.mx/GCM_Servicios_DisenoLogistica.html/ Fecha:24/11/07/Hora:17:45 hrs.
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equilibrio entre las maneras de comprar, la mudanza y almacenar mercancías implica un gran esfuerzo. La estructura de diseño de esta se integra por almacenes y centros de distribución, se tiene que determinar la capacidad, cantidad, ubicación y función de los almacenes ya que es de vital importancia. Diseño estructural de la red logística Su planeación debe ser de acorde a sus requerimientos en corto largo y mediano plazo ya que esta involucra inversiones y si no es la adecuada pues es una perdida para la empresa por ello es conveniente estudiar la ubicación de cada una de las distribuciones. Para esta se debe considerar la estrategia corporativa, la misión y objetivos del sistema logístico, así como las metas en el nivel de servicio al consumidor establecidas. El diseño de la red constituye un issue estratégico por el alto monto de inversión involucrado, por su impacto en el nivel competitivo de la empresa a largo plazo, y por el alto nivel de incertidumbre que acompaña su aanálisis diseño cuenta con los siguientes conceptos: • •
Minimizar el costo total de la red (inversión y costo operativo). Optimizar o satisfacer un nivel de servicio al consumidor establecido.
Tiene como estrategia La planeación de 3 a 12 meses para ir analizando las posibles fallas que se puedan tener y adaptarlo más a los requerimientos de la organización. La Planeación de producción, adquisición de materiales, políticas de inventario, estrategias de transporte ya que sus operaciones son diarias y nos permiten desarrollar más estrategias, habilidades y secuenciar la producción para esto rutear vehículos, y cotizar tiempos de entrega.
El diseño de la red logística permite determinar los escenarios óptimos en su red y responder bien a todas las interrogantes como son: cuando y donde apilar instalaciones, si conviene o no centralizar o descentralizar opciones, productos, clientes utilidad, como cual es mi escenario optimo para maximizar el flujo de efectivo, para saber cuál es el mejor plan de abastecimiento y distribución. Diseño de la Configuración de la Red El diseño de la red logística involucra la capacidad y localización de cada uno de sus elementos (plantas, almacenes, etc.), así como cuándo hacerlo, debemos considerar la estrategia corporativa, la misión y objetivos del sistema logístico, sus metas y el nivel de servicio al consumidor establecido a su mismo tiempo un análisis del proceso productivo de la planta lo cual necesita del nivel de integración o descentralización de las actividades a través del sistema logístico, así como de la capacidad, timing, función y localización asociada con esta, las opciones van a depender de la tecnología de los procesos, productos e información, de los factores críticos de éxito de la empresa, costo total e impacto en el nivel de servicio al cliente , la cual cuenta con opciones como la estructura del proceso productivo constituidas por líneas únicas o multilíneas que se van a referir al proceso productivo de uno o varios productos. Página 141
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Cercanía con y entre Procesos Críticos El tiempo es un factor que se usa actualmente como arma estratégica. La proximidad entre procesos o funciones es sinónimo de "tiempo". Pero no debemos olvidar que es importante considerar el rol de otros procesos críticos, además de la operación, en la definición de la localización de instalaciones. Sobre todo que ahora se conceptualiza el trabajo en equipo y el rápido nivel de proximidad entre las funciones puede darse físicamente, mediante la localización, o virtualmente a través del uso de tecnología de información y comunicación tanto el nivel de proximidad entre las funciones puede darse físicamente, mediante la localización, o virtualmente a través del uso de tecnología de información y comunicación Factores Clave, sus Funciones y Dependencias Geográficas Herramientas de Optimización Las herramientas de optimización son normalmente de programación matemática que buscan minimizar el costo de la red. Con estas herramientas se pueden analizar sistemas logísticos complejos, aunque su utilidad depende del paquete seleccionado y el modelo desarrollado. Un aspecto a cuidar es la estructura de costos. Entre las desventajas está la necesidad de recursos especializados para desarrollar modelos y mantenerlos Las herramientas pueden determinar las respuestas óptimas a: • • • •
Cantidad y localización de almacenes. Mezcla de productos por planta. Niveles de inventarios óptimos. Medios de transporte a utilizar.
Localización de Instalaciones con Costos Fijos y Capacidad Ilimitada y determinar cuántas y cuales instalaciones implantar, asignando la demanda y minimizando costos totales. ¿Qué es una red? Hemos llamado logística a la información codificada en forma de ordenación en el espacio y en el tiempo de productos y personas que mantienen una conexión entre sí. Esas conexiones son enlaces, líneas de comunicación que permiten la transferencia de señales. Llamamos redes a los sistemas de transferencia de informaciones, lo que incluye cualquier transporte de bienes, servicios y personas. Logística es la estructura de esas redes, su forma. Todo producto o servicio es distribuido y accede al consumidor o usuario, a través de una red logística. Si consideramos que todo producto o servicio es información en forma de conocimiento, tecnología o de logística, cualquier red de distribución de productos y servicios es una red de información. Objetivo de una red La ventaja competitiva en la administración de la cadena de suministro está basada en el simple principio de “Hacer más con menos” ahora bien: Página 142
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El objetivo de una red logística es permitir desarrollar escenarios óptimos de su red, para que de esta forma podamos responder las siguientes preguntas: ¿Cuándo y dónde debo ampliar mis instalaciones: almacenes, equipos, plantas, etc.? ¿Conviene centralizar o descentralizar operaciones? ¿Cuáles son los productos y clientes que maximizan mi utilidad? ¿Cuál es el escenario óptimo para maximizar el flujo de efectivo? ¿Cuál es el mejor plan de abastecimiento, fabricación y distribución? Servicios Diseño óptimo del tamaño y ubicación de las instalaciones de la cadena de suministro Diseño de planes óptimos factibles de suministro, fabricación y distribución Simulación y análisis del impacto en el desempeño de la cadena por cambios en Costos, Volúmenes, Tiempos Herramientas para el diseño de una red Varias herramientas se han desarrollado para ayudar en la tarea de diseñar la configuración de la red. En general, todas requieren de la construcción de un modelo que represente la red. El objetivo principal a lograr ha sido la minimización del costo total de la red. Sin embargo, es importante considerar el factor tiempo y el nivel de servicio al consumidor como criterios alternos. La incorporación del servicio al consumidor en la formulación de modelos matemáticos se realiza a través de restricciones en tiempo o distancia entre las facilidades y el mercado a servir. La evaluación de opciones debe incluir análisis de sensibilidad, y un proceso iterativo para involucrar a la administración. Las herramientas existentes pueden ser: Análisis Operativo/Financiero de Opciones. Optimización y Heurísticas. DSS (Sistemas de Soporte en Decisiones). Método de Evaluación de Criterios de una red 1.- Las herramientas heurísticas se basan en reglas establecidas en base a experiencia o intuición. Normalmente proporcionan una solución "buena" y factible, pero rara vez la óptima. 2.- El método de evaluación de Criterios (Factor Rating) se usa para evaluar y seleccionar entre varias opciones uno o varios lugares para localizar facilidades (plantas o almacenes). 3.- Bajo éste método se identifican varios factores o criterios relevantes para evaluar y seleccionar áreas o sitios donde se ubicaría una facilidad. 4.- Posteriormente, se asignan valores para cada criterio y cada opción. 5.- Finalmente, cada alternativa se evalúa sumando los valores de cada criterio, seleccionándose aquella(s) con valores mayores.
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6.- La ventaja del método es que se puede evaluar un sitio con varios criterios a la vez. Sin embargo, la subjetividad involucrada origina que diferentes decisiones resultan al evaluar diferentes personas. Factores Relevantes a Considerar Infraestructura de transporte. Disponibilidad de fuerza de trabajo. Disponibilidad de terrenos. Grado de cercanía al mercado, materia prima y facilidades existentes. Disponibilidad de infraestructura de servicios. Legislación fiscal local. Actitud de la comunidad Diseño de la red El diseño de la red logística involucra la definición de la función, capacidad y localización de cada uno de sus elementos (plantas, almacenes, etc.), así como cuándo hacerlo. Se debe considerar la estrategia corporativa, la misión y objetivos del sistema logístico, así como las metas en el nivel de servicio al consumidor establecidas. El diseño de la red constituye un issue estratégico por el alto monto de inversión involucrado, por su impacto en el nivel competitivo de la empresa a largo plazo, y por el alto nivel de incertidumbre que acompaña su análisis. Issue: tema/ cuestión, complicar el asunto. En particular, el diseño de la red se guiará por los siguientes conceptos: • Minimizar el costo total de la red (inversión y costo operativo). • Optimizar o satisfacer un nivel de servicio al consumidor establecido. Aplicación de una red La aplicación de una red logística puede plasmarse con más exactitud con el método de la ruta crítica. La representación visual del método de la ruta crítica es el diagrama de flechas o red de actividades, que consiste en la ilustración gráfica del conjunto de operaciones de un proyecto y de sus interrelaciones. La red está formada por flechas que representan actividades y nodos o uniones que simbolizan eventos. Cuando se encuentran varias flechas conectadas una tras otra es que existe una secuencia entre ellas; esa es la manera de ilustrar dicha dependencia. Los nodos o uniones de flechas, denominados eventos, se representan en la gráfica en forma de círculos y significan la terminación de las actividades que culminan en un evento determinado y la iniciación de las subsecuentes.
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Ventajas de la red Las ventajas que se pueden encontrar con el desarrollo de una red logística son las siguientes: Proyectos pagados con resultados Reducción de costos totales de la cadena Incremento del flujo de efectivo Simulación de planes estratégicos
FIGURA 26 Etapas de una red logística
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La Logística cumple un rol protagónico trascendental dentro del contexto de un país, siendo un hecho innegable que toda empresa organizada ha dejado de ser desde hace mucho tiempo, un quehacer de improvisación y de azahar, hoy es una actividad cedida a la técnica y gobernada por conocimientos científicos y filosofías de modernización y competitividad, sin embargo, se observa que muchas de las empresas públicas y privadas no cuentan con un Sistema Logístico o de Abastecimiento, coherente con las exigencias de un mercado globalizado. Actualmente las operaciones logísticas son aceptadas como una nueva disciplina interdisciplinaria aplicada por todas las organizaciones públicas, privadas, mixtas, cooperativas, asociativas, etc. pero se advierte que, en nuestro medio existe una gran cantidad de problemas de sinonimia o similitud en sus conceptos como por ejemplo: logística, abastecimiento, suministro, aprovisionamiento, economato, intendencia, recursos materiales entre otros, pero si llegamos a una conclusión, todos realizan las mismas funciones, más o menos iguales, aplicando solamente, diferentes tecnologías, estilos o formas de gestión ante problemas comunes que presenta la Logística en el interior de las empresas e instituciones públicas o privadas. La meta de la logística es examinar cada decisión en la cadena de abastecimiento, por el impacto en el sistema total y no solamente en sus componentes. Este objetivo requiere que se administre cada una de las funciones que componen la cadena de abastecimiento como una unidad, en lugar de hacerlo cada una por separado. La logística da a las empresas la ventaja de permitirles afianzar la cadena de abastecimiento, permitiéndoles llevar las mercaderías necesarias al lugar correspondiente, en el momento oportuno. Un sistema de logística integrada reduce los costos de mantener inventarios, ayuda a prestar mejor servicio al cliente y reduce las inversiones de capital. La importancia de la logística radica en la precisión con la que se puede llevar a cabo la producción de cualquier producto o servicio, es decir, es indispensable para lograr la planeación correcta de cada una de las etapas necesarias para obtener el producto terminado, sea de la naturaleza que sea.
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LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO
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ITSTN
INGENIERÍA INDUSTRIAL
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