Antecedentes Historicos de Las Carreteras en México

2015 Antecedentes Históricos de las carreteras en México

Marco Antonio de León Morga Instituto Tecnológico de Tapachula

Departamento de ciencias de la tierra Ingeniería Civil Carreteras Curso de verano Ing. Eduardo A. Fuentes Palacios Tapachula, Chiapas. 06/07/2015

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Marco A. de León Morga –Carreteras–Antecedent Antecedentes es históricos de las l as carreteras en México

CONTENIDO Introducción............................................................ .......................................................................................... ............................................................. ............................................................. ........................................... .............1 Los caminos de Antiguo México......................................................... ........................................................................................ ............................................................. ...................................... ........ 2 Caminos Mayas............................................................ .......................................................................................... ............................................................. ............................................................. ................................. ... 2 Caminos Aztecas .............................................................. ............................................................................................ ............................................................. ........................................................... ............................4 Caminos Virreinales...................................................................... ..................................................................................................... ............................................................. ................................................ ..................5 Caminos y carreteras en el México Independiente............................................................. ......................................................................................... ............................8 Referencias .............................................................. ............................................................................................ ............................................................. ............................................................. ........................................ .......... 10 Glosario de Conceptos.............................................. Conceptos............................................................................ ............................................................. ............................................................. ................................... ..... 10

INTRODUCCIÓN Los senderos, caminos y rutas son una expresión de la forma en que los grupos humanos organizan el espacio social a partir del geográfico; forman parte de la producción basada en el diseño y la planeación culturales, y son auténticos vehículos para el intercambio. Por esas vías se trasladaban las personas, que a su vez eran portadoras de objetos y tradiciones, de bienes y de ideas, ejes articuladores de procesos históricos. Sin duda, esas rutas tuvieron un papel activo en la vida cotidiana al conectar distintos lugares –cuya relevancia estaba determinada por el nivel de desarrollo social–, en distintas regiones y épocas. Debemos identificar las diferencias entre sendero, camino y carretera, para tener una mejor idea de la magnitud de los conceptos a tratar. Según la Real Academia de la Lengua Española (RAE), un sendero se define como: “Camino más estrecho que la vereda, abierto principalmente por el tránsito de peatones y del  ganado menor.”; menor.”; un camino como: “Tierra “ Tierra holladai por donde se transita habitualmente.” habitualmente.”; y carretera como: “Camino público, ancho y espacioso, pavimentado y dispuesto para el tránsito de vehículos.”. vehículos.”. En comparación,

la evolución de las veredas a caminos y su vez en carreteras, se debe al aumento de tráfico en los mismos, CAMINO EN GUANAJUATO por donde no solo circulaban peatones, sino en otros casos también animales o carruajes, y por po r donde más tarde circularían automóviles. El aumento de tamaño y densidad de las poblaciones en las ciudades de las primeras civilizaciones y la necesidad de comunicación con otras regiones se tornó necesaria para hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros consumidores, estas fueron las razones por la que las veredas fueron evolucionando en convergencia junto a las ciudades.

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LOS CAMINOS DE ANTIGUO MÉXICO Con gran inversión de tiempo y esfuerzo, los indígenas abrieron caminos entre diferentes núcleos poblacionales, mercados y centros ceremoniales; por esos caminos transitaron viajeros, comerciantes, fieles e incluso tropas, movimientos que a menudo implicaban traslados extenuantes a larga distancia y durante periodos prolongados. Las veredas y senderos se conformaron gracias al recorrido que seguían una y otra vez los individuos, mientras que los caminos, calzadas y avenidas fueron notables obras de ingeniería, con orientaciones generalmente CALZADA, CANTÓN, PUEBLA relacionadas con los sistemas calendáricos establecidos a partir de observaciones astronómicas, reflejo de la ideología de los pueblos prehispánicos. Los aztecas y sus antecesores construyeron majestuosas calzadas en los lagos de la Cuenca de México, complementadas con los canales para llegar en canoa a la ribera, islas y zonas chinamperas, muchas de estas zonas de México y las huellas de esas antiguas sendas han quedado cubiertas por sentamientos de los periodos colonial e independiente. En las tierras desérticas del Norte de México pueden observarse rastros de estas rutas ya sea a simple vista o bien mediante el análisis de fotografías aéreas, que permiten detectar evidencias de su presencia por cambios en la topografía, el color, la textura o la l a vegetación del terreno. En las planicies yucatecas y en las selvas del sureste, la calidad de los amplios y extensos caminos que construyeron los mayas facilita en muchos casos su ubicación mediante reconocimientos de superficie e imágenes de satélite, en las que se observan como franjas regulares que rompen con el patrón de los elementos naturales. En las comunidades rurales indígenas y mestizas, relativamente relativamente aisladas de la modernización, las personas continúan trasladándose a pie por veredas y senderos que cientos de años atrás recorrieron sus ancestros.

CAMINOS MAYAS Durante la época prehispánica, los mayas construyeron caminos elevados para facilitar las vías de comunicación. En las Tierras Bajas existen muchas zonas pantanosas y bajos, que en invierno se inundan y dificultan considerablemente la movilización, así que es posible que ésta haya sido una de las razones que motivaron la construcción de las calzadas. La presencia de calzadas o sacbé  (o sacbeob  en plural) es uno de los rasgos arquitectónicos que identifica relaciones externas e internas entre las ciudades mayas. Estas construcciones, comúnmente consisten en elevaciones artificiales que forman caminos que se extienden entre complejos arquitectónicos de un mismo sitio, o en ocasiones se extienden haciendo una

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Marco A. de León Morga –Carreteras–Antecedent Antecedentes es históricos de las l as carreteras en México conexión entre diferentes ciudades. La palabra " sacbé " se deriva de dos vocablos mayas, " sac" que quiere decir blanco y " bé " camino. Estos caminos blancos fueron construidos básicamente con piedra caliza y recubiertas de una gruesa capa de estuco blanco.

 SA CBE, CB E, DE LABNA LA BNA , YUC ATAN AT AN 1

La superficie de los sacbeob   fueron pavimentadas con sascab (polvo de piedra caliza). La construcción en general consiste en una línea de piedras grandes con bordes de adoquines y un relleno de grava. En ocasiones los materiales constructivos, tales como sedimentos, tierra apisonada, restos de conchas y desechos culturales fueron sustituidos de acuerdo a la disponibilidad local de los pobladores. De acuerdo a las características geográficas y a las categorías de la estructura según su función, existen variables en relación al ancho, altura (que en las zonas de bajos puede llegar a alcanzar hasta 2 metros), y materiales constructivos. A lo largo de varias investigaciones, investigaciones, y de acuerdo al patrón de asentamiento se han tomado en cuenta diversos aspectos para caracterizar las calzadas en intrasitios (referente a conexión de los principales grupos arquitectónicos dentro de un sitio) e intersitios (refiere a las calzadas de larga distancia) A través de investigaciones de prospección remota, combinado con trabajos topográficos dentro y alrededor de Calakmul, se han revelado cerca de 15 sacbeob que forman un complejo sistema de calzadas intrasitio, que miden 5Km y que conectan con otros grupos más pequeños. Sin embargo, muchos de los sacbeob de Calakmul aún no han sido plenamente documentados. En algunas regiones existen calzadas que han sido caminos históricos, y se han convertido en modernas carreteras, ya que fueron construidas siguiendo el mismo curso de

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Marco A. de León Morga –Carreteras–Antecedent Antecedentes es históricos de las l as carreteras en México las rutas establecidas. Algunas de las calzadas prehispánicas pueden haber quedado ocultas bajo las construcciones de modernas carreteras. Existen varios ejemplos de calzadas que alcanzan largas distancias, una de ellas es la de CobáYaxuna, que mide 100km. Al sur, Caracol y El Mirador son otros sitios arqueológicos que hasta el momento, han evidenciado un complejo sistema de calzadas intersitio.

CAMINOS AZTECAS Las civilizaciones del México antiguo enfrentaron más obstáculos para la transportación que cualquier otro Estado en el mundo. Aun así, Tenochtitlan, la ciudad más grande de su época, con excepción de Asia, aprovechó de manera eficiente las posibilidades de transportación disponibles y desarrolló un sistema de comunicación que fue esencial para la manutención del imperio.

RUTAS DE COMERCIO PREHISPÁNICO

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Marco A. de León Morga –Carreteras–Antecedent Antecedentes es históricos de las l as carreteras en México Las principales calzadas de Tenochtitlan partían del centro ceremonial en dirección de los cuatro puntos cardinales. Fabricadas con piedra –y con un ancho de hasta 7 m y una extensión de hasta 8 km–, llegaban a las orillas norte, oeste y sur del lago. Más allá de la ciudad, los caminos eran de tierra y se habían formado según las necesidades de cada día. Los caminos de Tenochtitlan lo comunicaban con sus tributarios; los que unían los centros más importantes, más que ir directamente de uno a otro pasaba generalmente por centros menores, excepto cuando las condiciones del terreno permitían una comunicación directa, como en las riberas de los lagos de la Cuenca de México. Al no contar con vehículos con ruedas y animales de tiro, la mayoría del transporte en el México antiguo se hacía a pie; para llevar los productos se utilizaban cuerdas apoyadas en la frente (mecapal ) que sostenían armazones, técnica útil para recorrer veredas. Al menos en los momentos de integración regional, como los que se asocian a los imperios, el transporte se especializó y se entrenaba a jóvenes como cargadores desde los cinco años. Cada cargador o tameme (tlameme en náhuatl) transportaba generalmente dos arrobas (cerca de 23 kg) a lo largo de cinco leguas (entre 21 a 28 km, equivalentes al recorrido de un día más que a una distancia determinada), aunque las cargas muy pesadas podían ser llevadas por relevos de tamemes que recorrían distancias cortas. Los cargadores eran tan veloces, o aún más, que los animales de tiro y las carretas, pero cargaban menos (las mulas, durante la Colonia, cargaban alrededor de 115 kg). Por otra parte, el tránsito a pie dio lugar a un sistema de caminos notoriamente diferente. diferente. Aunque la distancia es un factor más importante para el tránsito a pie que para las carretas o los animales de tiro, las características del terreno son menos determinantes. En el México antiguo los caminos corrían por montañas y valles, si bien se buscaba que fueran lo más directos posible (es decir, más cortos), ignorando obstáculos menores como colinas o barrancos que podían ser cruzados a pie.

CAMINOS VIRREINALES Con la conquista en 1519 1 519 Hernán Cortés trae consigo dieciséis caballos y algunas mulas, además de su tripulación y artillería. La introducción de caballos y mulas para el transporte de mercancías, impulsó el trazo de nuevos caminos que se basaban en la traza ya existente de los indígenas.

RUTA DE CORTES 1

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Marco A. de León Morga –Carreteras–Antecedent Antecedentes es históricos de las l as carreteras en México El de los arrieros fue el sistema más importante de transporte durante el periodo colonial, de manera que la mayoría de las mercancías se trasladaban en recuas ii, a lomo de mula, aunque también en la espalda de los cargadores indígenas; el tránsito de personas se hacía en carros, carretas o a caballo. Las rutas más importantes atravesaban diversas ciudades y centros de consumo, y la ciudad de México era el punto nodal, de donde partía el llamado “camino de la plata” o “camino real de Tierra Adentro”  con 2.560 kilómetros de longitud que comenzaba, en

el actual barrio de San Ángel, Distrito Federal. La ruta seguía hacia el Norte hasta Querétaro. De ahí, seguía por dos ramales que evitaban pasar por territorio Otomí. El ramal sur pasaba por Guanajuato, Aguascalientes y de ahí a Zacatecas. El ramal norte, más árido y peligroso, pasaba por la región del “Gran Tunal’’ San Luis Potosí y Zacatecas. La actuales carreteras

federales 43, 44 45 y 49 tienen su origen en esta ruta.

CAMINO REAL DE TIERRA ADENTRO

La ruta comprende los estados de México, Querétaro, Guanajuato, San Luis Potosí, Aguascalientes, Zacatecas, Durango, Chihuahua (México), y Texas y Nuevo México en EE.UU..

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Marco A. de León Morga –Carreteras–Antecedent Antecedentes es históricos de las l as carreteras en México Pasa por ciudades importantes como Ciudad Juárez y El Paso en Texas (ambas llamadas Paso del Norte) y Las Cruces y Albuquerque en Nuevo México, antes de llegar a Santa Fe. La sección del camino que discurre por territorio estadounidense, un total de 646 kilómetros, fue declarada National Historic Trail en octubre de 2000. También se trazaron caminos, uno de los primeros y más importantes en 1522, por órdenes de Álvaro López que iba desde Veracruz –el principal puerto al que llegaban mercaderías europeas– a la ciudad de México y desde Acapulco, puerto de arribo de la Nao de Manila, con sus cargamentos de finos y estimados productos asiáticos. Otras regiones también contaban con vías que llevaban a la capital, como las rutas de Texas, a lo largo del Pacífico, y la de Guatemala, que atravesaba por Oaxaca. En 1535 Fray Sebastián de Aparicio construyo las primeras carreteras con el fin de acarrear novillos y toros mansos en forma de cuadrillas por la carretera Veracruz desde la Cd. de Puebla. En 1542 sus primeros transportes se popularizaron por la Cd. de México, debido al el transporte de mercancías y semillas, abriendo también ruta hasta el Real de Minas de Santa María Zacatecas. En 1570 se construyó el camino de Zacatecas a Durango, 15 años después este fue convertido en carretera. En 1596 el Virrey Don Luis de Velasco dispuso la condición de un camino a Acapulco. que mas adelante el Barón de Humboldt llamaría a este como "ruta de Asia" En 1597 el Virrey Manrique, ordeno la continuación del camino de México, pero ahora hacia Guadalajara desde San Juan de los Lagos. En 1650 Don Miguel Cuevas construyo por su cuenta el camino de Ixmilquimalpan, al norte, por Zimapan. En 1768 Don Manuel Mascorro mando a construir la carretera que va de México a Valladolid, hoy conocido como Morelia. En 1717 se transformó en carretera en camino abierto de México a Cuernavaca. En el mismo año, Don Tomas de los Ríos transformo en carretera el camino de Lagos a Guadalajara. En 1720 Don Felipe Orozco abrió el camino de Durango a Chihuahua. En 1750 Don José Borda mejora el camino de México a Acapulco, por Chilpancingo, derivándolo por Taxco. En 1753 la carretera construida en 1768 de México a Valladolid tuvo como continuación el camino de Chihuahua a Santa Fe (Nuevo México) y en el mismo año Don Manuel de Artaza abrió diversos caminos en Nueva Galicia (hoy Jalisco). En 1760 Don José de Escandón principio al norte de Querétaro, el camino de San Luis Potosí y Monterey. En 1803 el Barón de Humboldt llamaría a el mismo camino como ya antes mencionado, el "camino a Europa", años más tarde, este camino se convertirían en uno de los más

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Marco A. de León Morga –Carreteras–Antecedent Antecedentes es históricos de las l as carreteras en México trascendentales en los sistemas de transporte. En 1803 se inicia la construcción del camino México a Veracruz por Jalapa, en 1808, dos años antes de que empezara la independencia, este camino fue concluido por el tribunal del consulado.

CAMINOS Y CARRETERAS EN EL MÉXICO INDEPENDIENTE En los años posteriores de 1810 poco se hizo para la calidad de los caminos, las leyes del 1 de Junio de 1839, 2 de Diciembre de 1842 y 27 de Noviembre de1846 crearon la Dirección General de Colonización e Industria. Para establecer fondos en caso de construcción y reparación de los caminos debidamente asignados. En 1842 la Dirección General de Colonización e Industria sede sus funciones alas Secretaria del Fomento, con el fin de formalizar la construcción de caminos al crear un Cuerpo Civil de Ingenieros en Caminos, Puentes y Calzadas. Para 1910 México ya contaba con un gran número de caminos carreteros. Carreteras con capacidades de 7605 y 19720 km. variando según su estado de conservación de acuerdo con su importancia. A principio de este siglo llegan a México los primeros automóviles y con esto la necesidad de caminos y carreteras donde circulen, los automóviles únicamente podían ir a Xochimilco o cuando mucho a Texcoco, porque realizar un viaje a Puebla, Cuernavaca o Toluca en esos artefactos era una hazaña peligrosa y atrevida. El 25 de Diciembre de 1917, expide una ley para comunicaciones y obras públicas que obligaba a la construcción de los caminos carreteros y la inspección de los privados. El 2 de Noviembre de 1924, es inaugurada la calzada que une la Ciudad de México con el poblado de San Ángel, hoy Av. de los Insurgentes.

MAPA DE MÉXICO EN 1919

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El 30 de Noviembre de 1924, asume la Presidencia de la República, Plutarco Elías Calles es considerado como el constructor del “México Moderno” a él se le debe la ley 30 = 03 = 25, por

lo que se fija un impuesto de tres centavos por litro de gasolina para ser aplicado a construcción de nuevos caminos, así se crea la nueva Comisión de Caminos, integrada por los Ingenieros. León Salinas, Guillermo Beltrán y Puga, y Pascual Luna Parra. Esta comisión no se queda atrás de las de hoy en día, con un presupuesto de un millón de pesos mensuales se inicia la magna tarea de construir en un plazo corto las carreteras México –Puebla y México–Pachuca. En Septiembre de 1926 el Presidente Carranza inaugura la Carretera México –Puebla, el propio Presidente Calles encabezó la caravana ese día se produjo en nuestro país, el primer embotellamiento embotellamiento a consecuencia de la colosal avalancha de 2000 automóviles que se lanzaron a la carretera para estrenarla. A principios de Marzo de 1927, se inaugura la Carretera México-Pachuca. Se continuó con la construcción de carreteras tan importantes como la México –Acapulco y la México– Guadalajara, la primera inaugurada el 20 de Noviembre de 1927 y la segunda hasta Junio de 1929. Entre 1925 y 1945 se amplió la Calzada de Tlálpan, también la Calzada Zaragoza, se prolongó al poniente el Paseo de la Reforma conectándose con la carretera a Toluca, sobre la Av. Insurgentes Norte se pone en servicio s ervicio la primera estructura vial importante “El Puente de Nonoalco”.

Como dato curioso, en esos años se inicia la construcción de la Carretera Panamericana, de Toluca a la población de Atlacomulco, México. Y no es hasta el 5 de mayo de 1950 cuando el Presidente Miguel Alemán Valdés, inaugura la carretera de Ciudad Juárez a Ocotal, Chiapas. Con un trazo de 3446 kilómetros lo que la convierte en una de las más largas del mundo. En la inauguración de esta carretera realizada por el Sr. Lic. Miguel Alemán V. quien al frente de más de 70 automóviles diera el banderazo de salida a una de las carreras más importantes del mundo (La Carrera Panamericana) Con el propósito de que esta carretera fuera realmente internacional, se organiza una carrera de automóviles, la que se celebraría anualmente con competidores de todo el mundo, esta carrera es la Carrera Panamericana. El 14 de Octubre de 1949 se creó la Compañía Constructora del Sur S.A de C.V., empresa subsidiada por Nacional Financiera, su objetivo era el crear carreteras de altas especificaciones. En 1952 se inauguran las primeras autopistas en México, la México – Cuernavaca con una longitud de 62 km. y la Amacúza –Iguala con 51 km. su administración y operación se otorgaron inicialmente a la empresa que las construyó, en 1956 la empresa cambio de nombre a Caminos Federales de Ingresos S.A. de C.V.

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GLOSARIO DE CONCEPTOS i Hollar: Comprimir algo con los pies.

ii Recua:

Conjunto de animales de carga, que sirve para trajinar.

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